• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: дороги и направления (список заголовков)
14:56 

Москва - Череповец или первая проба Кайрона в куда-нибудь подальше =)

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
В крайние выходные ноября я съездила в город Череповец Вологодской области на соревнования по стрельбе. Поездку очень ждала: с одной стороны, наконец-то съездить побахать, с другой стороны - наконец-то выбраться куда-нибудь за пределы Московской области. Ну а на чем ехать, вариантов не было - конечно, надо тестить Кайрон!

Про дорогу туда и машину.

Про гостиницу.

Про Череповец.

Про стрельбу.

Про дорогу обратно.

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

10:53 

Руза - Конаково или как я познакомилась с облачностью и виражами.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Снова здравствуй, аэродром Ватулино.
Выходной день. Воскресенье. Осень, 1 ноября. Погода, на удивление, не промозглая, не противная, не дождливая. Наоборот, начало ноября, вопреки традициям, радует спокойной и сухой погодой.
Значит, полет состоится.
Сегодня мы приезжаем на аэродром часам к 10 утра. Осматриваем самолет, греем двигатель тепловой пушкой, выкатываем машину из ангара. Облачность и ветер вызывают сомнения, пилот делает пробный вылет в одиночку, я остаюсь на земле и пытаюсь поймать фотоаппаратом какой-нибудь симпатичный борт на взлете. Самый яркий и веселый - оранжевый "Аэропракт", но более-менее поймать удалось кого-то другого.


читать дальше

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

11:45 

Путешествие в Старицу на самолете. Руза - Старица (Тверская обл.) - Шевлино - Руза.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Наш мир - это бесконечное количество выбора и возможностей.
Автомобили, мотоциклы, квадроциклы, велосипеды, собственные ноги... столько различной техники, на которой можно отправиться и в небольшое однодневное, и в полноценное многонедельное путешествие. Каждый выберет и предпочтет что-то свое: кто-то возьмет мотоцикл и рванет в южные страны, кто-то совершит бездорожную вылазку на подготовленных автомобильных монстрах вдоль БАМа, кто-то предпочтет велопрогулку по Крыму, а кому-то жизнь не мила без пеших переходов по горам Кавказа. Кто-нибудь отправится в Египет на большом пассажирском самолете, кто-нибудь сядет на теплоход, чтобы пройти по Волге, а кто-нибудь помчится поездом Москва - Владивосток. Больше всего в этом мире меня приводит в восторг именно это количество вариантов и необъятное количество возможностей найти ровно то, что придется по душе именно тебе.
Ах да, большие пассажирские самолеты. Замечательный способ быстрого перемещения из точки А в точку Б со всеми прилагающимися красотами: невероятными ощущениями взлета и посадки, возможностями побывать в совершенно ином мире тишины и спокойствия, мире бесконечного неба, где облака плывут под тобой, а выше тебя - только бескрайняя пустыня пространства, стремящаяся далеко за пределы воображения.
И есть еще один воздушный транспорт - легкий самолет.
Например, четырехместный.
Например, Цессна-172.
А почему бы, собственно, и нет? Почему бы не открыть для себя еще одну грань нашего бесконечного мира вариантов?

...Аэродром Ватулино, что находится под Рузой, встретил нас утром воскресенья пасмурным небом. По дороге на аэродром нас застал дождь со снегом, хотя изначальный прогноз обещал в воскресенье хорошую погоду (насколько хорошая погода возможна для октября и капризной осени). Ты можешь приехать на аэродром, просидеть, прождать там, а погода так и не улучшится, и придется ехать домой ни с чем. К этому мы тоже готовы. Но а вдруг повезет?
В ангаре с деревянным полом стоят три самолета, среди них - учебный Аэропракт и наша Цессна-172. Аэропракт прогрели тепловой пушкой, как раз выкатывают его на улицу. Ставим тепловую пушку и под Цессну. Я, в силу своей любознательности, интересуюсь у пилота, а какое масло в двигателе, а почему минералка, а на каких оборотах работает двигатель, а почему бы не поставить предпусковой подогреватель, а зачем под крылом висит вот эта красная штучка "remove before flight" и что она закрывает.
Когда пилот убегает к диспетчеру получать разрешение на взлет, я остаюсь в ангаре. В нем немного теплее, чем на улице, но только самую малость. Тепловая пушка греет двигатель самолета. Возвращается пилот: разрешение на взлет получено, с неба осадков не предвидится, фронт скоро пройдет, а там, куда мы летим, и вовсе солнце и минимальная облачность. Осмотр самолета, дозаправка баков. Выкатываем прогретую Цессну на улицу, сажусь на место второго пилота. Запуск двигателя. Предварительный. Исполнительный. Взлет.
Второй раз - все еще немного страшно. Ощущения взлета уже не цепляют так, как в самые первые разы, взлет становится чем-то привычным. Но все еще немного страшно, ведь земля осталась внизу, а мы поднимаемся все выше, а вдруг что-то случится, а если... никаких если. Об этом нельзя думать. Страх может привести к неадекватным реакциям, а в небе надо иметь ясную голову, железное спокойствие и хладнокровие в исполнении алгоритмов. Только сила воли способна победить дурацкие слабости эмоционального организма.
Золотая осень - вид сверху. Внизу, на земле, деревья стоят голые, грустные, вовсю чувствуется промозглый октябрь. Когда я вернулась в начале октября в холодную Москву из Краснодара, я подумала, что период подмосковной золотой осени успела пропустить. Ан-нет. Кое-где она еще осталась - с высоты это видно.


читать дальше

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

12:57 

Краснодар. Осень-2015. Обратно в лето.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
В конце сентября я на неделю уехала в свой любимый славный город Краснодар на традиционный Чемпионат России по пулевой стрельбе.
Я очень люблю бывать в Краснодаре в это время: в Москве чувствуется осень, деревья желтеют, льют дожди, становится промозгло и сыро. А, тем временем, в Краснодаре - самое настоящее лето, буйство красок и зелени.
Всю краснодарскую неделю светило яркое солнце, пылало голубизной высокое небо, а температура днем уверенно держалась за +30.

О дороге туда.

Про жилье.

Про Краснодар.

Про стрельбу.

Однодневный выезд в горы. Туапсинский район: Шаумянский перевал, Канжанские и Медовые скалы.

Про дорогу обратно.

@темы: Краснодар. В погоне за уходящим летом, дороги и направления, пулевая стрельба

23:33 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 11-17: Алтай - дом. Окончание.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 11.
14.07.2015
Кош-Агач – Акташ – Бийск


Утром мы спали.
Мы очень долго спали, как будто пытаясь отоспаться за все прошедшие дни путешествия.
В тот день я поняла, что больше никуда не хочу торопиться. Мы гнали на Алтай и по Алтаю в каком-то бешеном ритме: в этот раз я составила слишком жесткий маршрут, без дневок, без резерва по дням. Тоже опыт. Но в следующий раз на такое путешествие надо брать три недели, а не две...

Гостиница «Расул» оказалась самой обычной гостиницей, особо ничем не запоминающейся. Внизу обнаружилась кухня, на которой мы приготовили себе завтрак, после чего неспешно собрались и выползли в новый светлый день.

На улице жарило солнце. Жарило так, что я тут же вспомнила рассказы Хасана и местной женщины о годовом перепаде температур: монгольская жара летом, русский суровый холод зимой.

В первую очередь, мы добрались до шиномонтажа, где залатали колеса Патриоту. Теперь наш главный любитель приключений снова был в строю.


читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

23:29 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. День 10: плато Укок. Возвращение в Кош-Агач.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 10.
13.07.2015
Перевал Теплый Ключ – плато Укок – перевал Теплый Ключ – Кош-Агач


Проснулись в 6 утра. На машинах и траве обнаружили иней. Половина нашей компании ночью замерзла. Кажется, температура воздуха опустилась ниже ноля.
Стандартно потратили 2 часа на завтрак и сборы. Знакомая горная погода традиционно радовала своим контрастом: под солнцем было ужасно жарко, а в тени – ужасно холодно.

Собрали лагерь и выехали в 8 утра. Поднялись на пригорок, где находились аилы, нас поймал местный хозяин аилов, мы воспользовались возможностью и традиционно расспросили его про всякую всячину. Он рассказал подробнее про дорогу на Укок и тропинки на самом Укоке, заодно подтвердил нашу догадку, что Шнивка туда не пройдет, вспомнил парочку историй про то, как кто-то утопил на Укоке машину и ее потом оттуда возвращали Уралом. Как и планировали, оставили Шниву на территории аилов, загрузили в нее все ненужные вещи (поскольку ехали на Укок только сегодняшним днем), взяли обед и самое необходимое, загрузились вдесятером в два УАЗа и поехали.
В 8:30 мы выдвинулись на перевал Теплый Ключ, ведущий на плато Укок.

Нам говорили, что самая тяжелая часть перевала – это, собственно, подъем туда от источников. Так и оказалось. Это была дорога, состоящая, в основном, из камней и булыжников, при этом она шла круто вверх...
Камни кидались в мост.
Камни втыкались в колеса.
Камни пытались скрести кузов.
Камни пытались достать до баков.
Камни, камни, камни...
Подъем в несколько километров до вершины перевала, который занял один час и сорок минут на первой, очень редко второй пониженной передаче...
Долго, муторно, медленно, тяжко...
...и невероятно красиво.
Такая красота целиком и полностью способна проникнуть в душу только в сочетании с трудностями.
Когда немного страшно - неверное действие водителя или ошибка штурмана приведут к удару в крышку картера моста и убитому дифференциалу. Когда очень восторженно - потому что вокруг невероятной прелести виды. Когда ты счастлив - потому что рядом свои люди, и это - наша команда, которая дружно преодолевает этот крутой подъем. Когда ты бегаешь вокруг машины, чтобы выбрать наилучшую траекторию движения. Когда высаживаешь из машины пассажиров, чтобы она шла легче. Когда виртуозно трогаешься с одного сцепления, чтобы проехать вперед заданные штурманом сантиметры - и не больше. Когда машине тяжело, она дымит, она отказывается ехать, но ты договариваешься с ней, веришь в нее, говоришь, что все будет хорошо, и машина тебя слушается и преодолевает очередной участок, усеянный булыжниками. Когда ты тут, среди склонов и гор, под высоким голубым небом, дышишь воздухом, наполненным самим ощущением этого далекого от цивилизации места.
Это красота трудностей. Красота тяжелой дороги. Красота камней, пытающихся повредить агрегаты машины. Красота гор, которые тысячелетиями стоят здесь и взирают на возню живых существ.
Это - перевал Теплый Ключ. Дорога на Укок. В Зону Покоя на Алтае.


читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

23:14 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. День 9: Кату-Ярык - Теплый Ключ.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 9.
12.07.2015
Перевал Кату-Ярык – Улаган – Акташ – Кош-Агач – Джумалинские источники у подножия перевала Теплый Ключ


Утром мы занимались погрузкой на крышу моего Хантера запасного колеса от Патриота.
В этот раз я запаску вообще брать не стала – глупость, конечно, но мне было лень ехать в гараж и вытаскивать ее оттуда. Патриот запаску взял, она висела на его пятой двери. Из-за перемещений по трясущейся грунтовке пятая дверь под весом запаски провисла и перестала нормально открываться. Андрей загрустил, посмотрел на мой пустующий багажник на крыше и спросил, не могла бы я покатать его запасное колесо. Согласилась, тем более, что внедорожник с запаской на крыше смотрится крайне брутально и экспедиционно.
Без запаски дверь Патриота стала открываться намного лучше, чему экипаж Патрика только порадовался.

Уютные аилы мы покинули около 9 часов утра.

Поскольку экипаж Патриота успел вкусить радости перемещения по бездорожью и перестал бояться потерять лишние запчасти, мы погнали довольно резво. В какой-то момент мы в своем Хантере услышали странный звук, похожий на свистящий ремень, но слишком тихий для того, чтобы его мог издавать Хантер.
В этот же момент в рации раздался голос Андрея:
- Ребята, останавливаемся…

Мы остановились и традиционно полезли под капот Патриота.
- Кажется, мой Патриот по комплектации начинает приближаться к твоему Хантеру, - задумчиво выдал Андрей, когда мы выяснили причину звука: у Патриота заклинил компрессор кондиционера.
- Компрессор Делфи, - сказала я. – Шестнадцать тысяч рублей.
Андрей посмотрел на меня, посмотрел на компрессор, с каменным выражением лица закрыл капот, а затем ответил:
- На фиг мне этот кондиционер, да.
И мы поехали дальше.

Грунтовая дорога вновь открывала нам красоту здешних мест.


читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

17:53 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 7-8: Долина Чулышмана, Телецкое, Учар.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 7.
10.07.2015
Перевал Кату-Ярык – Коо – Балыкча – озеро Телецкое – Балыкча – Коо


Утро принесло шикарнейший вид окрестных гор. Аилы стояли на возвышении, оттуда можно было прогуляться на верх горы и лицезреть перевал Кату-Ярык, по которому нам предстояло спуститься.

Итак, это - наши машинки возле одного из аилов.


читать дальше

@темы: Алтай-2015, УАЗ дубль 2: Дизельная история, дороги и направления

10:59 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. День 6: Бийск - перевал Кату-Ярык.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 6.
09.07.2015
Бийск – Акташ – Улаган – перевал Кату-Ярык


Выехали из Бийска около 8:30 утра, хотя планировали в 7 часов. На улице распогодилось, закончился дождь, стало солнечно и тепло.
По пути побывали в Долине Свободы, настоящей. Теперь я точно знаю, где она находится!


читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

16:10 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 4-5: Абатское-Новосибирск-Бийск.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 4.
07.07.2015
Абатское – Омск – Новосибирск


В Абатском наступило утро. Три машины вновь поехали на Алтай.


читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

18:33 

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 1-3: Мск-Казань-Златоуст-Абатское.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Начинаю выкладывать отчет в нескольких частях о том, как мы этим летом съездили на Алтай.

...Мы ехали к снежным вершинам.
По правую руку внизу раскинулась долина. По левую взмывал вверх крутой склон. Мы ехали на автомобилях по узкой тропинке, идущей по склону горы, по перевалу. Камни царапали балки мостов, дизельные двигатели выпускали клубы черного дыма, мы трогались со сцеплений в подъемы, в которые, казалось бы, невозможно было тронуться с места. Ручные тормозы с трудом держали машины.
А впереди были горы.
Снежные вершины взмывали к небу. Величавые и красивые горы молча взирали на нашу возню. Таких, как мы, здесь проезжает много, такие, как мы, ковыряются здесь на камнях и медленно ползут вперед, метр за метром, на первой пониженной передаче, пуская клубы выхлопных газов, идущих от задыхающихся двигателей. А горы стоят, подпирая снежными вершинами высокое и далекое небо, и сотни лет подряд смотрят на маленьких и отчаянных людей, карабкающихся вперед, вверх, так медленно и так тяжело. Горы так много видели. Сегодня к ним опять едут люди, маленькие и смешные, на маленьких четырехколесных железных коробочках, которые они называют «автомобилями» - достижение прогресса 20го века.
Мы ехали вперед, к этим снежным вершинам, недостижимым, но таким близким. Спотыкаясь колесами о камни, мы смотрели на прекрасную долину. Мы дышали чистым горным воздухом и вспоминали звездное небо, которое живет здесь каждую ночь. Мы любовались высокими горами. От окружающих видов у нас перехватывало дыхание. Нам было наплевать на тяжелую дорогу, на булыжники, на то, что мы третий час еле ехали вперед на пониженной передаче. Мы были здесь, в этом мире спокойствия, умиротворения и снежных вершин. Мы понимали одно: ради них стоило уехать на 4 с лишним тысячи километров от дома, преодолеть это расстояние, доехать сюда и теперь быть здесь. И ехать вперед, к таким близким, но таким далеким снежным вершинам.
Мы ехали по перевалу Теплый Ключ на плато Укок – «зону покоя» на Алтае...

Пролог №1: почему Алтай?
Как-то раз уютным мартовским утром у меня заморгала на машине лампа давления масла. Я ужасно перепугалась и поехала в сервис, чтобы найти причину такой неприятной поломки.
Мужики в сервисе позвали своего самого лучшего моториста, самого умного и самого мудрого. Мудрый моторист, вытирая промасленной тряпкой свои руки, выдающие его мудрость, спросил, что за мотор стоит на моем автомобиле и какой у этого мотора пробег.
- ЗМЗ-514, пробег под 150 тысяч, - ответила я.
- О, - поставил диагноз моторист, даже не слушая ровный звук тарахтящего мотора, да что там - даже на него не посмотрев! - русские дизеля столько не живут: надо обязательно менять вкладыши и поршневые кольца. И это самое малое, что произошло с мотором. Совершенно точно, что у мотора плохая компрессия. И, конечно, пора переходить на полусинтетическое масло 10w40.
Оставив меня с огромными глазами, круглыми, как блюдца, моторист мудро удалился. Даже не выслушав мои слова о том, что мой мотор не жрет ни грамма синтетического масла 5w40 от замены до замены, а в холод заводится с пол-оборота – такому пуску позавидует любая иномарка.
Когда мудрый моторист ушел, мы с обычными работниками сервиса довольно быстро выяснили, что проблема была непосредственно в связке датчик - показометр. И не более.
Тем не менее, такое отношение к российскому дизелю меня несколько зацепило, и я решила совершить нечто безумное в доказательство о том, что жизнь у русской машины с пробегом под 150 тысяч только начинается.
Я подумала, что надо куда-нибудь далеко поехать.
И в голове всплыло одно слово – Алтай. Это далеко. Красиво. И чуть-чуть безумно.

Пролог №2: состав участников.
На Алтай нас собралось три машины и 10 человек – честно говоря, такого я никак не ожидала. Я думала, что половина традиционно откажется ехать, однако все согласились. И – что еще более удивительно! – все поехали.

Наши машины:


читать дальше

@темы: Алтай-2015, УАЗ дубль 2: Дизельная история, дороги и направления

11:27 

Немного грязи в Тверской области =)

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
На позапрошлых выходных я наконец-то решила поиспользовать свой УАЗ по его прямому назначению - поехать на нем в лес и засадить его в каком-нибудь болоте. Собственно, цель была выполнена :D


Фото, буковки, эпичные подробности и всякое такое читать здесь.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, дороги и направления, покатушки по говнищщщам

00:05 

Владимирская область, город Муром. Поездка в начале мая.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
21:09 

Вспоминая поездку за Урал...

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Вероятно, кто-то еще помнит, что на Новый Год я ездила в автомобильное путешествие за Урал и написала по этому поводу полноценный отчет в двух частях (первая, вторая).
В отчете я использовала свои фотографии и фотографии, которые нащелкал мой штурман.
Ближе к концу февраля свои фотографии неожиданно прислал фотограф из УАЗ-Патриота (мы ездили в два экипажа).
Фотографии красивые, я давно хотела вывесить некоторые из них сюда, но никак не могла взять себя в руки и наконец сделать это.
Поскольку сейчас я сижу дома и болею, то в руки я себя все-таки возьму и покажу несколько фотографий, не попавших в отчет по причине того, что отчет был написан намного раньше того, как Егор прислал эти фотки :)
Учитывая, что сейчас апрель, все тает, снега все меньше, асфальта все больше, то, думаю, новогодние заснеженные фотки будут очень в тему :)

Это - дорога через уральский перевал, в тот день мы совершали перегон Пермь - Чусовой - Алапаевск - Ирбит. Примерно так выглядела вся дорога. Конечно, когда перевал закончился, она стала более ровной и прямой... однако лед под колесами так и остался!
Никаких реагентов, никакой чистки. Только лед, припорошенный снегом. И так - весь перевал. Пользоваться тормозом было бесполезно. Я и не пользовалась - только торможение двигателем. Кстати, один раз я вылетела на встречку (скорость при этом была около 40-50кмч; повезло, что никто по встречке не ехал), один раз попала в ритмический занос, но сумела вытащить машину.
Но несмотря на все тяготы и опасности этой дороги, я глаз не могла оторвать от окружающей красоты.


читать дальше

@темы: ностальгия, дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, За Урал-2015

22:04 

В Иваново на пару дней.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
А я, тем временем, толком не очухавшись от Коня, съездила в город Иваново на Чемпионат Ивановской области - такие уютные соревнования, которые в прошлом году были Чемпионатом ЦФО, а ныне стали областными.

Здесь скучное - про стрельбу.

Здесь повеселее - про Иваново, но кратко.

@темы: дороги и направления, пулевая стрельба

23:24 

За драйвом на село.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Мы съездили в Конь.
Нет, не в коня, а в Конь, и именно с большой буквы.
Конь-Колодезь - это село в Хлевенском районе Липецкой области. Сокращенно - Конь :)
Были на соревнованиях.

Про стрельбу.

Про наши похождения в селе.

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история

16:43 

В Брянск на выходные. Отчетик =)

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Все лучшие поездки - это спонтанные поездки.
Понятно, что длительные путешествия волей-неволей будешь планировать заранее. Однако для коротких мини-выездов это правило не работает.
Чтобы краткая и стремительная поездка удалась, надо спонтанно спросить где-нибудь в среду: "Ребята, а кто хочет поехать в Брянск в эту субботу?". Наверняка найдутся отчаянные, которые скажут: "Мы хотим".
Все договорятся о времени выезда, о сроках пребывания в другом городе, прикинут количество едущих машин и людей, рассмотрят пару вариантов ночевки. А потом только спросят: "А, собственно, что делать в Брянске?".
Я отвечу: "Понятия не имею. Но городу 1000 лет. Наверняка там что-нибудь есть. И вообще - вы были в Брянске? Я нет".
"Мы тоже нет", - раздастся в ответ. - "Тогда действительно, почему бы и не съездить".
И мы поедем в Брянск.

Собственно, на прошлых выходных мы сгоняли в славный город Брянск. От Москвы до него ехать совсем немного - всего лишь каких-то 300-400 километров. После поездок за пару тысяч километров от дома, расстояние 400км воспринимается, как соседний двор. Нас собралось пятеро - я и Саша. Саши было четверо: Саша М., Саша О., Саша Тэ и Саша Чэ. Чтобы было веселее, мы поехали на одной маленькой машинке - Шкоде Фабии Саши Чэ. Она юркая, экономичная, тихая и быстрая. А то, что маленькая, мне было все равно, потому что я ехала впереди, а еще трое Саш страдали от недостатка места сзади, в отмщение тыкая меня поочередно коленками в спину, за что я в качестве средства самообороны начинала кричать "уиии" и петь. Саша М. всегда грустил и был Марвином из "Автостопом по галактике", Саша О. пытался склониться к марвинизму, Саша Тэ был, как всегда, неутомим, бесстрашен, невозмутим и всему радовался, а Саша Чэ привык давно и надолго к тому, что его друзья - долбанутые. И он сам такой же.

Итак...

читать дальше

@темы: дороги и направления

22:11 

За Урал - 2015. Часть 2.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 6.
01 января 2015
Неустроева - Екатеринбург.

Проснулись мы не то чтобы хрен знает во сколько, но примерно в середине дня. Ночью температура уютной морозной зимы опустилась до -30. Утром, как выяснилось, температура была такой же. Поэтому мы пошли заводить машины.
Вернее, сначала я пошла завести дизельный Хантер, стоявший без движения второй день подряд. Прогрев свечи раз пять и прокачав вставшее колом сцепление раз двадцать, переместив ручку КПП по емкости с киселем из положения 1й передачи в положение нейтрали, я включила стартер, он грустно и уныло поиздавал медленные просыпающиеся звуки, а движок запускаться отказался. Со второй попытки в движке словил один из цилиндров, распробовав не совсем застывшую солярку, за ним заработал следующий, потом еще один, а потом подключился и четвертый. Оставив машину греться, я пошла завтракать.
Через минут 30 или 40 мы снова выползли на улицу, я – проверить Хантер, остальные – завести Патриот. Оказалось, что я случайно высадила на Хантере аккум тремя подогревами соляры, ибо напряжение бортовой сети показывало 8 вольт, ничего из электрики в машине не работало, фары отказались светить, подогревы отказались работать, даже печка не дула, а аварийные сигналы еле-еле проявлялись на панели блеклыми очертаниями. Нажатие на педаль газа решило проблему. Печка задула горячим, фары засветились.
Патриот заводиться отказался. Следующие 30 или 40 минут были посвящены танцам с бубном, кувалдой и проволокой. Посмотрев на кувалду и проволоку, Патриот сказал "не-а", развеяв миф о том, что любой УАЗ чинится этими двумя вещами. За это время Хантер протопился изнутри, так что моя фраза, как владелицы дизельной машины, стала полной издевкой над владельцем бензиновой машины:
- Ребята, если кто замерз в процессе заводки бензинового Патриота – идите в дизельный Хантер. Там тепло.
У Патра не работал стартер. В попытках его оживить в дело была пущена сначала кочерга, затем газовая горелка, на которую половина участников смотрела с большим опасением. На удивление, почти ничего не сгорело. Изоляция не в счет. Очень страшное фото. Меня вообще пугает сочетание газовой горелки и бензиновой машины. Но, возможно, это моя паникерская натура.
читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, За Урал-2015

22:08 

За Урал - 2015. Часть 1.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Поездка состоялась и поездка удалась.
На этот Новый Год я не стала скучно и уныло сидеть дома, а приняла приглашение скататься в две машины чуть-чуть за Урал.

Россия - великая страна, размах и разнообразие которой впечатляют.
Когда я съездила на Кольский, я полюбила Север. Когда я впервые оказалась на Эльбрусе, я полюбила горы. Когда я прокатилась чуть-чуть за Урал по 11 областям и республикам, я впала в восторг от того, как много можно увидеть за 1,5 недели путешествия в рамках одной-единственной страны.
Позади около 5 000 километров дорог различной степени убитости, заметенности и снежности. Впечатлений море, и ведь это - лишь очень малая часть России, мы доехали лишь до краешка Сибири.
Это был мой первый опыт длительного автомобильного путешествия зимой. На "холодном" дизельном УАЗ-Хантере за рулем. Машина показала себя только с лучшей стороны - я офигеваю от этого автомобиля, за всю поездку - ни одной капитальной проблемы!
Подготовка машины включала в себя легкое ТО, общий осмотр и загрузку в салон кучи теплых вещей, тушенки, газовой горелки с баллонами, некоторого количества запчастей для самоуспокоения и антигеля, который, правда, так и провалялся под сиденьем всю дорогу ни разу не использованным.

Состав участников:
Экипаж моего УАЗ-Хантера: 3 человека, включая меня.
Экипаж УАЗ-Патриота: 4 человека, полный набор: и водитель, и штурман, и фотограф, и бортпроводник.

Итак...

День 1.
27 декабря 2014
Москва - Казань.

читать дальше

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, За Урал-2015

00:21 

Шексна, Вологодская область.

Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Я стремительно сгоняла в Вологодскую область на прошлых выходных :) Попырилась на красивый вологодский зимний лес. На самом деле, зимний русский лес красивый везде. Но именно в Вологодской области он навевает ощущение зимней сказки. Наверное, потому что на трассе висят плакаты с надписью "Устюг - родина Деда Мороза". Ну да речь не о том.
В поселке городского типа Шексна, что находится в Вологодской области между Вологдой и Череповцом, проходили очередные соревнования по моей любимой стрельбе. А поскольку в Шексне я еще не бывала, то решила по такому случаю туда скататься.

Расстояние Москва - Шексна составляет порядка 540 километров. Выехать из Москвы я попыталась около двух часов дня в пятницу на своем уазотарахтелмобиле. На удивление, у меня это получилось. Без удивления, это получилось только с часовым стоянием в пробке на съезде со МКАДа на Ярославское шоссе. Намеки на пробки продолжались в течение всего примосковного ремонта на Ярославке, зато потом я вырвалась на асфальтовый простор и радостно потарахтела на север, в сторону Ярославля.
Про дорогу до Ярославля рассказывать неинтересно, потому что по этому маршруту я ездила 100500 раз. Непосредственно Ярославль традиционно встретил нас яркими огнями НПЗ и метеоритными провалами в асфальте объездной дороги. Преодолев метровой глубины ямы, расколы земной коры, провалы в бездны ярославской земли, мы выехали за пределы этого славного города и оказались там, в Заярославлье.
Собственно, от Ярославля до самой Вологды, а от Вологды до самой Шексны тянется двухполосная дорога очень неплохого качества. К сожалению, я ехала по ней в темноте, ибо стемнело часиков, эдак, в 16, и не могла сполна оценить красоту зимнего леса, деревьев, покрытых белыми одеждами. Оставалось только чувствовать эту зимнюю сказку фибрами души и желудочками сердца. О своих впечатлениях от созерцания новогоднего вологодского леса я рассказывала своим пассажирам, но они в тот вечер оказались какими-то несензитивными и лишь из вежливости отвечали, что тоже чувствуют дыхание снежной сказки.
Практически везде на вологодской трассе стоят предупреждающие знаки о лосях на дороге. Не лосях-водителях, а настоящих лосях (ибо знак "олени на дорогах" относительно водителей надо вешать не вдоль трасс, а поставить один большой знак на въезде в страну). Но вернемся к сказочной вологодской трассе, изобилующей предупреждениями о лосях. На ней стоят знаки-треугольнички с картинкой рогатого. Стоят информационные щиты. Стоят знаки ограничения скорости. Местами стоит забор от выхода животных из леса. Знаки "лоси" по своему количеству соревнуются со знаками "обгон запрещен/обгон разрешен" и, кажется, одерживают уверенную победу. Видимо, все это не просто так.
Трасса мне понравилась и что-то немного напомнила. Потом поняла, что именно, - она так похожа на трассу "Кола" Мурманск - Санкт-Петербург! Те же две полосы, тот же хороший асфальт и тот же маленький трафик (может, конечно, по времени повезло). Только населенок чуть больше и знаки обгона порою понатыканы внезапно: 20 метров обгон разрешен, потом 20 запрещен, потом опять 20 разрешен, 20 запрещен. Кажется, знаки обгонов там начали жить собственной жизнью, размножаться и почковаться так, как хочется им, а не дорожникам. Ибо порою знаки начинают путаться и вступать в противоречие с разметкой. Либо запутались дорожники и поставили эти знаки исключительно с точки зрения дизайнерских ходов и гармоничных сочетаний с тем или иным лесным фоном.
Обгоны по темноте на УАЗе, честно скажу, давались тяжеловато. Ну да это УАЗ.
Там же на трассе мне попался очень милый Дэу Матиз. Всем известна помощь дальнобоев "маленьким" при обгонах, они моргают поворотниками, когда можно обгонять, когда нет. Так вот. Лечу я такая на большом и высоком УАЗе, пустая трасса. Догоняю маленького Матизку. Матиз замечает меня еще издали и при моем подлете к нему моргает правым поворотничком - чисто, обходи. Я так растрогалась :) Я такая большая, над крышей Матиза и так все вижу неплохо, а он все равно показал, что встречка пустая. Приятно и очень трогательно! Обогнала, моргнула аварийкой и полетела дальше.
В Шексну наш экипаж прилетел поздно, ближе к 11 часам вечера. Итого Мск - Шексна - около 9 часов.
Поселились мы своей большой и дружной компанией в гостинице ВНВ, что расположилась на улице Починковская. Под нашу толпу сняли целиком этаж коттеджа (мы вчетвером приехали на УАЗе, а до нас еще шесть человек заехало туда чуть меньше суток назад).
Радость встречи и воссоединения трех экипажей была ознаменована поеданием остатков курицы, которая мне не досталась, ибо я тормоз и отвлеклась на сиськи Рыжика. Не спрашивайте. По юмору ССК МАИ можно написать полноценную диссертацию. С исследованием, экспериментом и выводами.

Про гостиницу.
Этаж коттеджа оказался шикарным))) Длинный коридор, несколько комнат, в каждой комнате душ/туалет, нормальный ремонт, общая кухня, много пространства, тепло, уютно, симпатично - и все это наше, можно устраивать забеги на короткие дистанции по коридору без риска получить по голове за шум от незнакомого соседа, зато с возможностью получить по голове от своего же товарища))) Остались в полном восторге от такого варианта расселения :) Будете в Шексне (не знаю, правда, с какой целью вас туда может занести) - рекомендую. Единственный фактор, который немного испортил впечатление, - это непосредственно хозяин гостиницы. Во-первых, цена на проживание при приезде внезапно поднялась с 600 до 750 рублей с человека, откуда-то вылезли "плата за бронь" и "плата за парковку", про которые ни слова не было сказано по телефону. Ребята, которые заселялись первыми, спорить не стали, ибо время было 5 утра и им было не до того. В принципе, апартаменты хорошие, денег за них отдать не жалко, но, что называется, осадочек остался, с хозяином этой гостиницы надо держать ухо востро, свое он не упустит и будет упорно пытаться содрать с вас как можно больше. Во-вторых, этот хрен заколебал вваливаться в наш коттедж без спросу! Сидим мы вечером, общаемся, ужин себе делаем, ржем и отпускаем крайне пошлые шуточки. Без стука, без телефонного звонка внезапно заходит хозяин и задает какой-нибудь неуместный и странный вопрос нашей компании. Особо недоуменный взгляд он получает от А., сидящего в красных труселях. Остальные замолкают и смотрят на него чуточку менее недоуменно. Кто-нибудь что-нибудь все-таки отвечает. Хозяин плетет еще что-то нежно-тягучее про "как здорово, что все вы здесь сегодня собрались" и уходит, оставив нас в состоянии "что это было?". Пожалуй, круче было только в Иваново, когда меня с воплями и адовыми стуками в дверь пытались выгнать из номера в 8 часов утра.

Это внутренний двор гостиницы. Как я поняла, этот "гостиничный комплекс" (какое громкое словосочетание для поселка городского типа!) включал в себя не только наш коттедж, но и еще какие-то домики и квартирки.


читать дальше текст и фото

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история

Ворона - птица сильная. Ворона - птица смелая.

главная