Кайрон: установка бортового компьютера и магнитолы.

Продолжаю потихоньку приводить Кайрон в красивый и функциональный вид Поставила в него бортовой компьютер и новую магнитолу.

Бортовой компьютер приобрела фирмы Multitronics, модель RI-500 (стоимость - около 6 тыс.руб.). Посчитала, что эта вещь незаменима в автомобиле с кучей сложной электроники. Это на дизельном УАЗе было все просто: там мозг можно было выкинуть из машины и ездить без него, он отвечал только за управление свечами накаливания и работу клапана ЕГР (а вы знаете, что ЗМЗ-514 способен заводиться с неисправным датчиком положения коленвала?). В общем, УАЗ заводился и работал по принципу "плюнул в горшок - дизель затарахтел, еще и не заглушишь с первого раза". Кайрон таких вольностей позволить не может - в нем куча мозгов, ДМРВ, сложные форсунки и тому подобное, даже "чек энжин" есть полноценный (в УАЗе за "чек энжин" отвечала "спиралька" свечей, а ДМРВ в нем не было, вся основная электрика - клапан на ТНВД да подкачивающий насос). Посему я и решила, что бортовой компьютер Кайрону необходим - в случае загорания "чек энжина" мне не надо будет ехать куда-то на диагностику, я смогу сразу узнать, что за ошибка выскочила, и тут же ее сбросить (думаю, особо актуально это будет посреди тундры в 300км от ближайшей цивилизации). Кроме того, полезными могут оказаться и голосовые оповещения о выходе за установленные пользователем границы тех или иных параметров - превышение заданной скорости, превышение заданной температуры двигателя, падение напряжения бортовой сети и т.д.

Магнитолу купила Sony CDX-G3100UE. В принципе, в Кайроне стояла магнитола от бывшего владельца, некий hyundai. Когда я решила ее попользовать, то выяснила, что у нее а) не работает радио; б) не работает USB; в) звук говно; г) ужасная и слишком яркая зеленая подсветка долбит в глаза, если ехать ночью. В попытке выяснить, что случилось с USB, я разобрала лицевую панель магнитолки и увидела вот такую сомнительную красоту.




Знающие люди подсказали, что, по всей видимости, лицевую панельку утопили в воде. А потом в чае. А потом сверху газировки налили. Сунула плату в банку со спиртом, чтобы отмокла (или напилась и начала петь сама по себе, без основной тушки). После отмокания и сушки разъемы стали выглядеть намного симпатичнее, весь этот ужас смылся и перестал пугать. Однако никаких изменений в работе магнитолы не произошло - USB так и не заработал (хотя через AUX все было ок, сд-диски не пробовала). Решила, что это отличный повод сменить жуткую зеленую игралку музыки.
Выбор пал на Sony по причине того, что а) это Sony (выбирала между ней и Pioneer); б) у нее регулируемая подсветка (яркость и разные цвета); в) у нее не самая большая цена - около 4,5 тыс.руб.

В один замечательный и прохладный зимний вечер мы с другом вооружились коробками и пошли все это ставить в машину.


На улице нынче темнеет как-то подозрительно быстро (декабрь, что ли?), так что все дальнейшие фотографии сполна передают интимную атмосферу темного гаража в темный зимний вечер.
Традиционно, почти все делал друг, а я так, исполняла роль "принеси-подай-протяни руку за отверткой" и собирала все открученные болтики в разные структурированные кучки, чтобы потом было легче собирать и ничего не перепутать.
Для установки всякой электроники в Кайрон надо разобрать центральную панель. Это делается довольно просто (я в очередной раз поразилась тому, насколько в Кайроне все сделано для комфорта и удобства!): снимается верхняя г-образная нахлобучка, выкручиваются винты крепления панели, на которой сидят дефростеры и крутилки, снимается блок климата и затем вытаскивается гнездо, в которое мы и будем пихать магнитолу с бортовиком.
В общем, пока я рылась в огромном руководстве по ремонту Кайрона, пытаясь найти, как разобрать центральную панель, друг взял и все разобрал так, без инструкций.



Выяснили, что старая магнитола вообще никак не была закреплена в гнезде! И держалась только за счет одного разъема. А антенна к ней даже подключена не была... ну вот как так можно ставить?! Кто бывшему владельцу игралку музыки ставил?
Это рамка гнезда, куда втыкается электроника (не знаю, как она правильно называется). Верхняя часть уже обрезана под магнитолу, а нижнюю рамку мы аккуратно спилили ножовкой.


Поставили тушку магнитолы. Воткнули и разъем, и антенну. С разъемом никаких проблем не возникло - из комплекта Sony все подошло один в один (слышала про какие-то проблемы при установке магнитол на корейцев, типа, разъемы разные и надо подбирать переходники). Пластина-рамка, которая идет в комплекте с магнитолой и которая закрепляет ее в гнезде, не влезла вместе с тушкой, поэтому крепили просто саморезами, найденными в гараже.


Затем перешли к установке бортового компьютера. Сначала воткнули его в диагностический разъем, чтобы проверить работоспособность. БК заработал и громко сказал "здравствуйте". Причем у него такие интонации, что ей-богу, если долго слушать, с ним реально можно начать говорить от безысходности.


Закрепили БК в нижнее гнездо, под магнитолу. Все необходимые кронштейники шли в комплекте, из закромов гаража опять использовали только саморезы. Протянули шлейф от диагностической колодки к БК за панелью приборов. Подключать замок зажигания, ДУТ и габариты не стали, ограничились колодкой - думаю, мне на первое время параметров уж точно хватит за глаза.
Ну а дальше все собрали в обратном порядке: гнездо с магнитолой и БК, блок климата, панель с дефростерами и крутилками и г-образную накладку. Все винты в прекрасном состоянии и закручиваются так же легко, как и откручиваются
Получилось вот так:


Естественно, настроили подсветку экранчиков: у Соньки целая гамма цветов, еще и яркость приглушается, что особо ценно в ночной езде. Качество звука у магнитолы великолепное - уж на что я не меломан и умудрялась слушать кряхтящую музыку в шумящем и тарахтящем УАЗе, да и то сполна оценила разницу звучания Соньки и стремной предыдущей Хундайки. БК тоже настраивает яркость (мне кажется, что возможность регулировки яркости даже важнее, чем настройка цвета), а вот цветовых вариантов подсветок не очень много - ну, выбрали тот, который максимально похож на остальную приборную панель =) Бортовик при первом подключении к колодке попытался автоматически определить протокол - не сумел, поэтому вручную выбрали "SYдиз1". Попытались потыкать в кнопочки - без инструкции точно не разберешься!)) Параметров куча, буду изучать. Кстати, лицевая панель бортовика съемная, что тоже довольно неплохо.
P.S. Еще пара таких записей - и меня реально обвинят в том, что я навожу слишком много красоты вместо того, чтобы "лифт, колеса, лебедка, грязь-грязь-грязь-в-болото-машину-быстро!"


Сегодня как раз прокатилась до Москвы и затестила работу новых приборов: пока все ок В чехле рукоятки КПП нашла винт от приборной панели - кажется, мы его в процессе сборки-разборки потеряли и забыли вкрутить, ну, ничего, вкрутим обязательно на место. Магнитола играет, а БК - это полноценная игрушка, радуюсь, как ребенок. Выяснила, что тахометр и спидометр показывают цифры больше, чем БК (процентов на 10 - это нормально?). Забавная вещь с указателем температуры двигателя: когда стрелка встает в середину (типа, движок прогрет) и вообще никуда не двигается - это, оказывается, разбег температуры от 70 до 90 градусов по БК. Температура ОЖ в движении 87-90 градусов. Средний расход в литрах в час показывает 5,6 - как-то подозрительно мало, может, надо тарировать или просто наблюдать дальше. И это я еще не изучала всякие параметры расхода воздуха, дросселя и т.д. Настроила голосовые оповещения ("температура двигателя 70 градусов, двигатель прогрет"). А на скорости больше 100кмч кнопки БК блокируются - проверила И это я только 70 километров проехала, а уже столько радости от новых занимательных данных

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Минутка самоистязания начата =)

И все-таки я продолбала свое первое высшее образование. Уж не знаю, почему так получилось. То ли потому что работать рано начала, при этом ни фига не по специальности, и, сместив приоритет на работу, стала забивать на учебу. То ли потому что в юный школьный мозг внушили, что высшее образование нужно только для корочки, а знания - это ерунда, потом сами накопятся, главное - научиться мыслить, находить нужную информацию и уметь ее анализировать.
Это я подумала только из-за того, что читаю сейчас аэродинамику самолета. В процессе чтения восхищаюсь и плачу.
Восхищаюсь, потому что аэродинамика - это охренительно крутая штука. Она вызывает неподдельный восторг и целую гамму эмоций покруче некоторых художественных произведений. Прямо временами так и хочется восклицать: "Боже, да это же гениально! Боковой ветер же! Разная подъемная сила же на полукрыльях же! КРЕН!!! Вот почему, гениально, гениально!".
А плачу, потому что а) первое высшее образование гуманитарное; б) оно тоже продолбано.
Минутка самоистязания закончена Пошла читать про геометрию винта.

---

Элемент сентиментальности.

В свое время на панель приборов своего УАЗа я поселила маленький элемент сентиментальности - игрушечный Хантер:
svchost.diary.ru/p202033613.htm
Это мне посоветовал сделать друг - он знает мою немного наивную сентиментальность по отношению к автомобилям.
- Представляешь, - сказала как-то раз я ему, - вот соберусь я скоро продавать УАЗик. Как же я это сделаю? Это же мой любимый УАЗик. Рука не поднимется. Был он - а потом не будет его у меня. Глупая сентиментальность, да?
- Ну почему глупая. Можно ей немного подыграть. Посели в машину вещицу, которую потом заберешь с собой в новую машину.
Так что после продажи УАЗки элемент сентиментальности переехал вместе со мной в Кайрон.
Пожалуй, история продолжается. Дух УАЗа - дух авантюр и приключений - остался со мной, заключенный в маленький игрушечный Хантер.

То есть если меня спросят, почему я еду, например, по платному участку трассы М-4 "Дон" 120км/ч при разрешенной 130км/ч, я назидательно покажу на Хантер, стоящий на панели приборов, и так же назидательно отвечу:
- Дух УАЗа не позволяет! 120кмч - максималка и последующий взлет автомобиля, если подать руль на себя!

И теперь я знаю, что отвечать на вопрос "А где УАЗик?!".
Я показываю на торпеду и отвечаю: "Так вот же он!".

небольшой P.S.

P.S. А вместе с УАЗиком в Кайрон переехал и мой самый главный путеводитель - это та самая резервная навигация, по которой я еду, когда отказывают все остальные навигаторы, телефоны и бумажные карты =)

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О, как я ждала этой встречи...

...Мы не виделись с весны...
...Я ждала этой встречи, я порою робко мечтала о ней, а порою - страстно жаждала, томясь невыносимым ожиданием...
...И эта встреча случилась. Хоть я и ждала ее, хоть я и предполагала, что она когда-нибудь случится, но как же невероятен был этот момент...
В общем, наконец-то я встретила своего дипломного руководителя и препода по специализации Фиг ли, с марта что ли не виделись.
Препод был в своем репертуаре, много говорил. Вообще, у него интересная манера ведения занятия - такое ощущение, что его мыслеобразование происходит одновременно со словесным потоком. Все довольно четко, структурированно, даже в чем-то последовательно, но все равно присутствует ощущение, что проговариваемый текст рождается буквально на губах и тут же выдается в пространство.
Идею моего диплома поставили под сомнение, я сначала расстроилась и опечалилась, а потом подумала, что да ну на фиг это все, я уже частично написала первую главу, так что поздно что-то передумывать.
- Почему бы тебе не взять что-нибудь из той же устойчивости для диплома? - поинтересовался препод. - Придумала упражнение, реализовала его и вуаля, готовый проект.
- Устойчивость уже была 100500 раз, это скучно.
- Ну а вдруг сумеешь придумать что-нибудь новенькое?
Неееет, я лучше изобрету велосипед, который, в общем-то, на фиг никому не нужен Зато не про избитую устойчивость.

Остальное занятие было довольно забавным - мы начинали говорить вроде как про пулевую стрельбу, но почему-то неизбежно скатывались к особенностям подготовки спецподразделений и штурмовым контактам. Нас было четверо - я и еще одна девушка из Барнаула (мы пулевики) и препод с еще одним мужиком-слушателем, которым явно была ближе тема огневой подготовки. В итоге, разговор свелся к тому, что мужики заявили что-то вроде "нееее, пулевики-классики - они не для войны, нееее; вот биатлонисты еще более-менее на войну ориентированы, а пулевики - нееее". Я сначала послушала, потом не выдержала и обозначила, что, блин, на то мы и пулевики-классики, что мы не на войну готовимся, а в мишеньку, блин, в бумажную мишеньку стреляем во благо спорта. Спорт ради спорта. Мы как-то и не планировали готовиться на войну
А про 308вин мне сказали, что это все фигня и надо бы попробовать побахать с 12,7. Ну, тут мне крыть было нечем, уж сколько калибров в моей гражданской жизни бывало, но до 12,7, увы, не добралась. Да что там, мне РПГ-7 в свое время не доверили, сунув в руки АК 7,62(((
В конце концов, стала задавать всякие странные вопросы преподу - мне реально было интересно, в каком направлении получит развитие та или иная мысль. Например, вопрос "как влияние на вестибулярный аппарат фигурами простого пилотажа на самолете Цессна-172 может сказаться на последующей устойчивости в стрельбе стоя?" получил развитие в таких направлениях, как типы привода на автомобилях и дача взяток гайцам. А потом мне вновь сказали, что Цессна - это фигня, лучше б я попробовала полетать на Су-25, взлет которого начинается "свечкой" (правда, наши маёвцы мне потом сказали, что Су-25 не может взлетать свечкой, меня обманули). Ну, извините, чет "Сушки" в ближайшем радиусе от меня не наблюдается Пойду скажу другу-пилоту, чой-то он такой лох и со мной на Цессне летает, а не на Сушке

Но вы не думайте, на самом деле, все не так плохо. Например, мне подсказали крайне мудрые мысли по диплому, кое-что подкорректировали, подкинули идеи. Так что я даже решила, что мой никомуненужный велосипед в дипломе имеет право на существование, и не важно, что практический эксперимент, скорее всего, с треском провалится. Главное - это методические рекомендации. Все фигня, кроме методических рекомендаций.
Препод, на самом деле, мне тоже нравится, он классный мужик. Он еще весной подсказал мне великолепные мысли по стрельбе, которые я тут же законспектировала и попробовала применить на практике - и они мне сильно помогли! Главное, настроиться на его волну, как бы влиться в его речевой поток и тогда получится вычленять из него всякие интересные вещи, которые, конечно, не то чтобы истина в последней инстанции, но довольно неординарны и одновременно - логичны.

А еще я тормоз. Я только потом сообразила, что на такой легкий выпад препода надо было борзо ответить:
- Да что мне ваш МСМК, чемпион, призер Иван Иванов (имя изменено)! Меня мои второразрядники интересуют, а не он!
Но чет я затупила и не придумала этот красивый ответ А ведь могла бы, тем самым, еще раз обозначить, что мой велосипед - это не совсем позорный велосипед и, может быть, он когда-нибудь куда-нибудь поедет. Вообще, у меня определенная проблема с быстротой реакции, я долго торможу и соображаю, прежде чем выдать нечто гениальное. А пока соображу, момент упущен.

Сам диплом писать невероятно лень. Вот позавчера, например, я приехала на работу с четкой мыслью, что надо писать диплом. Но мне было так лень это делать, что я сама от себя отмазалась отмазкой "надо работать" и весь день работала. Лишь бы диплом не писать

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Об утре морозного дня.

Что-то определенно есть в этих морозных утрах выходного дня.
В чем замечательное отличие морозного утра от утра теплого летнего дня - в сонном пустом городе нет вот этого легкого налета пьяного быдла и неуловимого оттенка всеобщего перегара.
Что-то определенно есть в утренних прогулках в выходной день, часиков в восемь, когда вся основная масса народа спит или греется по теплым домам горячим кофе, но самые отчаянные уже вышли на улицы города и гармонично вписываются в общую картину покрытых инеем деревьев и первого просыпанного от гололеда песка на асфальте.
Вот церквушка, на ее пороге громко кричит сумасшедшая тетка, пытается дать в морду другой тетке, но ее удерживает интеллигентного вида мужчина. К месту конфликта уже мчит машина полиции, выпуская из выхлопной трубы клубы морозного пара.
Вот стоят ученические автомобили на обочине вдоль почти пустой дороги. Что стоят, кого ждут, непонятно. Может быть, инструктор делает внушение вцепившемуся в руль ученику перед следующим кругом по городу. Наверняка они все хотят спать утром воскресенья. Однако желание то ли научиться водить, то ли получить права сильнее желания сновидений.
Вот мост через реку, берега замерзли и покрылись инеем, голые белые деревья и кусты не шелохнутся, замерли, как неприступные изваяния. Природа как будто остановилась в стоп-кадре. И лишь река не сочетается с картиной вокруг - она бежит, движется.
Детская площадка пуста, тротуары пусты. В этом прелесть утреннего замерзшего города.
А я чего не сплю? А мне надо на работу. Конечно, я бы лучше предпочла подольше поспать, однако, с другой стороны, когда еще вот так прогуляюсь по родному городу и буду видеть его в те моменты, когда он по-настоящему красив.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Снова в небо! В четвертый раз =)

В прошлую субботу, пока еще не успел выпасть снег, мы вновь были на аэродроме.
Кажется, мне начинает нравиться эта атмосфера. В том плане, что я постепенно перестаю чувствовать там себя какой-то чужой.
В этот раз погода совершенно не радовала - было холодно, висели низкие облака. Утром никто не летал, небо хмурилось, земля мерзла, парашютисты спали по машинам на стоянке.
Мы взлетели на пробный круг вокруг аэродрома. На взлете два раза пискнул датчик срыва. Как хорошо, что я доверяю пилоту, - в тот момент я решила, что бояться бессмысленно - пилот взлетает, значит, знает, что делает, а я тут вообще пырюсь на закрылки сижу Потом, конечно, я спросила, а чего он пищал.
Свыше 200 метров подняться не смогли, облака давили плотным покрывалом и сулили обледенение.

Днем немного распогодилось, так что начали взлетать и другие самолетки, в том числе и всякие пузатики, из которых потом выпрыгивают люди с куполами


Так что и мы полетели немного поработать над водохранилищем.
Перед взлетом катились по полосе, я просто положила руки на штурвал, чтобы следить за движениями пилота. А пилот не растерялся, радостно откинулся в кресле и выдал:
- О, давай, рули по земле! - и тут же добавил. - Давай направо!
Что делает автомобилист, попавший за штурвал? Правильно, крутит руль, тьфу, штурвал вправо!
Естественно, ничего не произошло.
- Педалью, дорогая, педалью. Правой.
Дальше у меня сбоили пространственные маневры. Больше всего это напоминало то, как я училась водить минивэн с домом-прицепом, когда при заднем ходе, чтобы повернуть прицеп вправо, руль надо было крутить влево. В самолете хотелось либо крутить влево-вправо штурвал, а если уж разум напоминал, что делается это педалями, то ноги почему-то начинали путать право и лево и при левом повороте пытались выжать правую педаль и наоборот. Самолет зигзагами ехал по полосе, пытался сбежать в какую-нибудь яму или куст, а диспетчер, наверное, сильно удивлялся тому, что мы творим. Пилот раз 10 спросил, что я делаю и почему в очередной раз еду в ограду и когда я уже начну ехать прямо.
Хоть погодка стала и немного лучше, но облачность никуда не делась, поэтому после взлета мы поднялись на те же 150-200 метров, прилетели на водохранилище и немного позанимались там.

Я делала крены, слишком сильно переваливала самолет на крыло, пилот довольно резко меня поправлял, чтобы мы не убились на фиг. Затем он обратил внимание, что я слишком много пырюсь в приборы, так что на очередном крене закрыл от меня ладонью прибор, показывающий угол крена. Сработало. Мне это напомнило эффект, когда этот же человек убрал от меня Скатт на стрельбе лежа - с параметров траектории и всего такого я тут же переключилась на собственные ощущения. Здесь так же - с помощников-приборов я переключилась на ощущения самолета.
Особо классно было почувствовать, как самолет реагирует на педали.
В остальном, все было ужасно, у меня получалось не особо, я не могла разобраться с радиусом, не сразу перестала делать "нырок" вниз после выхода из крена. Так что, в конце концов, мы вернулись на аэродром, при посадке нас хорошенько швырнуло.

На земле на меня вылился невероятный поток информации. Про назначение всех приборов, про ПВД, про два давления, про органы управления, про сваливание, скольжение, про... мозг кипел, взрывался, я пыталась упорядочить информацию, но половину, кажется, уже забыла.
Я неожиданно вспомнила аж первый курс своего гуманитарного факультета в Московском Авиационном, у меня захрустели в мозгу старые ржавые шестеренки, отвечающие за услышанные лекции по основам авиационно-космической техники.
- Тангаж! Элероны! Я совершенно точно слышала эти слова на первом курсе! - радостно заявила я, однако, что такое тангаж, объяснить не смогла.
В процессе потока новой невероятной информации я пыталась научиться быстро пересчитывать футы в метры, узлы/мили в час в километры в час и метры в секунду, а потом случились футы в минуту, которые надо было пересчитать в метры в секунду. Я изображала двумя ладошками самолетик и на этом примере пыталась понять, что, как и куда летит, если сделать вот так. Потом я узнала про переохлаждение цилиндров двигателя при воздушном охлаждении и мозг окончательно ушел в принудительный отпуск.

А с полосы продолжали периодически взлетать самолетки.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

О том же?

Кажется, вот оно, я снова поймала это чувство. Как я сама же правильно порою замечаю на протяжении вот уже нескольких лет, себе об этом периодически надо напоминать. О том, чтобы быть счастливым, жить здесь и сейчас. Как бы банально это не звучало. А звучит это сейчас везде и на каждом шагу во всяких мотивирующих картинках и мотивирующих цитатках вроде великих людей. Но такое ощущение, что звучит это фальшиво, потому что без объяснения глубинного смысла. Как будто человека заставляют самого себя убедиться в том, что он счастлив и живет "здесь и сейчас"; читая очередные мотивирующие цитатки и воспринимая их поверхностно, он начинает себя обманывать, убеждая, что да, я делаю именно так, я молодец, загоняя свое внутреннее непонимание "здесь что-то не так" куда-то глубоко и подальше, дабы не мешало. Не испытывая истинного счастья, он боится вновь вскрыть себя изнутри, разобраться в причинах конфликтов, проблем и по-настоящему, сполна ощутить состояние счастья. Это состояние нельзя навязать извне, его можно только поймать, понять, принять.
Как круто вынырнуть из водоворота апатии, лени и состояния "буки-бяки" в свою любимую жизнь. Быть счастливым и любить этот мир. Ведь мир, зараза такая, очень любит отвечать взаимностью.
Правда, ощущение, что с каждым разом возвращение в это состояние дается все сложнее и изощреннее, как будто организм на пару с мозгом придумывает новые и более заумные пути перехода в рутину. Соответственно, и "противоядие" от этого все более сложное. Вот то ли дело раньше, пошел посмотрел фильм "Мирный воин" и все стало хорошо, а теперь еще и всяким мозговзрывом надо заниматься и еще неизвестно, как долго пойманное состояние продлится

@темы: мыслевслухие

---

Переобулась и затонировалась.

В прошедшие выходные прогноз внезапно пообещал какую-то кучу снега, я решила, что наглеть дальше некуда, поэтому вечером в субботу наконец-то съездила и переобулась в шипованный данлоп на каких-то неродных дисках (комплект достался вместе с машиной, причем комплект вполне себе!).
По сравнению с УАЗиком, переобуваться стало в разы быстрее Балансируется резина хорошо - максимум, который был, это 45 грамм на сторону, а какое-то колесо вообще изначально было по нулям. На УАЗике грузики порою превышали 100 грамм. За снять-поставить колеса и балансировку взяли 2 тыс.руб., на УАЗике это стоило немного больше 3 тысяч.

А в воскресенье, в первый день настоящего снега, я съездила и затонировала Кайрон, чтобы сзади было уютнее
По совету друга тонировалась в фирме "затонируй.ру": www.zatonirui.ru/
Тонировку сделала такую: задняя полусфера - светопропускание 15%, пленка Llumar; передние боковые стекла - прозрачная бронировочная пленка (у нее светопропускание, по словам тамошних мастеров, 94%, значит, по идее, в нормы передние стекла с ней вписываться должны). Итого вышло 4400 руб. (2750 руб. тонировка задней полусферы, 1650 руб. бронировочная на передние боковые). Зачем на перед сделала эту пленку? Да банально, чтобы стекло, в случае чего, не разлетелось вдребезги, а повисло на пленке. А поскольку я против какого-либо затемнения передних стекол и, тем более, лобовухи, то, естественно, выбрала не тонировочную пленку, а прозрачную бронировочную. Атермальную не стала брать, т.к. а) сильно дороже; б) все равно стекла зеленоватые получаются, так что вопрос со светопропусканием остается открытым.
По времени делали чуть больше часа. Дали гарантийный талончик. В обязательном порядке рекомендовали ближайшие 3 дня не пользоваться стеклоподъемниками, а ближайшие 5 дней не протирать ничем стекла изнутри.

Так что день настоящего первого снега я провела за рулем. После выезда из гаража опробовала АБС - работает, в ногу долбит (ну, для меня-то АБС в диковинку, ага). В остальном, заново привыкла к московской зиме, когда утром - что-то типа льда и снега на дорогах, а вечером - что-то типа жуткой дряни, залепляющей зеркала, лобовуху и фары; горы коричневых масс, когда-то бывших снегом, налипших на брызговики и подкрылки; на МКАДе все кидаются друг в друга этими же коричневыми комьями; в правом ряду носятся ненормальные, в левом ряду плетутся боящиеся и слишком аккуратные (да-да, я ничего не путаю с рядами); мерзко, противно и слишком коричнево-серо. Зато как приятно после грязной Москвы встретить чистый снег, отражающий свет луны и фонарей, на отшибах Подмосковья, проехаться по нему, оставляя первые красивые следы... правда, на адово грязной машине, из-за чего портится вся эстетика зимней картины.
Кстати, потыкала в кнопочки подогревов зеркал, зоны дворников на лобовом, заднего стекла - вроде все работает, приятно.

Ах да, фоточки тонированной машины.

и здесь фотография с другой стороны

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Цветуечки.

В общем, у меня чет взяли и сдохли дома все цветы. Конечно, их было не так много - хризантема да каланхоэ, - но как-то все равно обидно!
Причем если с хризантемой было и так понятно, ей стало плохо уже давно, то каланхоэ удивил. Он пускал новые листики, тянулся вверх, развивался, а потом просто взял и сдох в течение 3 дней. Чой-то он, а?
Каланхоэ прожил чуть больше 8 месяцев. Теперь я опять без цветочков дома, ну хоть реально кактусы заводи.
Принимаю советы по вариантам цветочков, которые способны выживать в суровых условиях сожительства со мной (одуванчики вида "асфальт треснул ОУЕЕЕЕ"). Хотя что я такого сделала (или что я не сделала), не знаю, я ж даже не забывала никого поливать.

Но чтобы запись не была сильно печальной, нате вам хризапидокарпус. Да, вы правильно прочитали. Как-то раз мы ехали по Новорижскому шоссе домой и заехали в магазин "Твой Дом". И там я увидела вот такое растение, которое сделало мой вечер.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

О восстановлении картины мира.

Наблюдаю за реакцией людей, узнающих, что я сменила УАЗ на Кайрон.
Самая популярная реакция проходит по такому сценарию.
Говорю, что продала УАЗ. У собеседника шок. Спрашивает, как могла. Отвечаю, что сменила на Кайрон.
- На Кааайрон? Фииииии!
Тем не менее, дальше завязывается разговор по теме, почему Кайрон, что за Кайрон и т.д. и т.п. Постепенно собеседник меняет свое искреннее "фиии" на вполне искреннюю заинтересованность в машине, которую я купила. Соглашается с моими доводами. Успокаивается. Начинает считать, что "все правильно сделала". Когда речь заходит о технических характеристиках Кайрона (рама, парт-тайм, 300+ крутящий момент), собеседник уже полностью на моей стороне. Контрольный в голову - фраза:
- У УАЗа штатное понижение в раздатке 1 к 2. А у Кайрона - 1 к 2,5.
Все, картина мира собеседника спасена. Теперь в его мире мой УАЗ спокойно замещается Кайроном
Я думала, будет хуже

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Шапочка. На прицельных.

А у меня на намушнике - кокетливая шапочка.
Поскольку я нахожусь в процессе занимательной игры с опусканием прицельной линии, то уровень для лежака я перенесла на намушник, а то передний уровень всё загораживает. Когда после этого первый раз встала стоя, то меня пробило на невероятное и долгое "хи-хи-ха-ха".
Намушник. И у него - кокетливая шапочка на боку. Ахаха.
Я не понимаю, почему меня с этого так плющит.


Еще проверяли на кучность новый Олимп, который 14го года и который мне долбанул мимо аскора летом в Лисьей Дыре. Ну что сказать - полная хрень Я сдергиваю в девятку - патрон прилетает в 10, я делаю три десятки "пуля-в-пулю", патроны прилетают один вправо в 9, второй вверх, третий вниз. Так что желтая пачка - это уже не черненький Грусть-печаль.

@темы: пулевая стрельба

---

Кстати.

Ответственно заявляю, что самое жуткое, страшное и ужасно болезненное во внутривенной инъекции - это последующее отдирание куска пластыря с кожи

---

Руза - Конаково или как я познакомилась с облачностью и виражами.

Снова здравствуй, аэродром Ватулино.
Выходной день. Воскресенье. Осень, 1 ноября. Погода, на удивление, не промозглая, не противная, не дождливая. Наоборот, начало ноября, вопреки традициям, радует спокойной и сухой погодой.
Значит, полет состоится.
Сегодня мы приезжаем на аэродром часам к 10 утра. Осматриваем самолет, греем двигатель тепловой пушкой, выкатываем машину из ангара. Облачность и ветер вызывают сомнения, пилот делает пробный вылет в одиночку, я остаюсь на земле и пытаюсь поймать фотоаппаратом какой-нибудь симпатичный борт на взлете. Самый яркий и веселый - оранжевый "Аэропракт", но более-менее поймать удалось кого-то другого.


Возвращается пилот, запрыгиваю в нашу "Цессну". На земле - осенний, но сухой холод, в салоне Цессны - уютно и тепло. Взлетаем.
Сегодня мы решаем слетать в Тверскую область в район города Конаково и посмотреть на реку Волгу сверху - это полет часа на 2-3.
По пути пролетаем гоночную трассу Moscow RaceWay.



Пилот передает мне управление самолетом. Так вот ты какой, ветер!
Самолет швыряет, качает, кидает, сдувает. Самолет проваливается носом и хвостом.
- Фига себе ветрища... - замечаю я.
- Ветер? Да разве это ветер? Это так, ерунда. Вот были бы мы на "Аэропракте", нас бы уже швыряло на пару-тройку метров вверх-вниз. А это так, халява.
- Ничего себе.
Помимо ветра, в небе присутствует облачность. За ориентиры цепляться глазом довольно тяжело - почти все скрыто облаками. Горизонт тоже скрыт облаками. В основном, весь пейзаж вдалеке сегодня выглядит как-то так:


Можно посмотреть не вперед, а вбок - там видно чуть больше разнообразия и даже какие-то пейзажи. Впрочем, не особо далеко.


Любуясь бесконечной облачной пеленой, напоминающей густой туман, долетаем до Тверской области, примерно до Конаково. Я пытаюсь сфотографировать Волгу. Получается как-то уныло - красоте внизу не хватает цветастости и контраста. Ну, что ж поделать. У погоды нет плохой... погоды, да.


А вот там за притоком - город Конаково. На фотографии его можно угадать.


Поставив галочку "Конаково", мы разворачиваемся и летим обратно в сторону Рузы.
Нахожу внизу симпатичное болото - его даже видно и оно почти яркое!


В какой-то момент пилот вновь передает мне управление. Я беру штурвал и начинаю отчаянно бороться с погодой, которая не бывает плохой. Цессну швыряет. Ей-богу, просто прямо лететь невозможно, самолет неожиданно сам разворачивается вправо, но его тут же кидает влево и вниз, его трясет, он летит какими-то волнами и зигзагами вопреки моей воле! В какой-то момент Цессну кидает так, что у меня появляется ощущение, будто я вообще потеряла управление и мы теперь зависим целиком от ветра. Но нет, кое-как самолет реагирует на штурвал. Правда, штурвалом приходится работать постоянно, чуть подал его вправо - нет, уже надо влево, пол-секунды подождать, хвост проваливается, чуть влево, чуть вправо, хвост опять в воздушной яме, нас сдувает сбок, держимся, возвращаемся на курс, нас подбрасывает...
- Набери 2000, - говорит пилот.
У нас сейчас 1500. Поднимаю нос. Идем вверх. Мало того, что надо набирать высоту, надо еще и самолет на траектории держать. Однако с каждым метром высоты управление становится проще, Цессна лучше реагирует на штурвал. Выходим на 2000 футов (именно в них измеряет высоту соответствующий приборчик).
Мы забираемся еще выше облаков. И неожиданно встречаем здесь полное спокойствие.
Цессна летит по идеальной прямой. Я просто держу штурвал и не делаю никаких действий, а самолет не сбивается с траектории. Ощущение, что здесь нет ветра. Какое счастье! Там, на 1,5 тысячах, управление самолетом было больше похоже на руление автомобилем по грунтовой дороге, испещренной ямами, кочками и периодически переходящей в грейдер. Едешь по этой грунтовой дороге на вибрирующем кузовом и рамой автомобиле, в салоне трясет все вещи и всех пассажиров, только уворачиваешься от одной ямы - влетаешь в другую. Здесь, на 2 тысячах футах - тишина и спокойствие, как будто после грунтовой дороги выехал на многополосную автомагистраль, ровную, как стрела, и гладкую, как стекло.
Расслабляюсь в кресле и наслаждаюсь. Это непередаваемое чувство восторга - когда ровное и гладкое небо, полностью послушная машина, никакой тряски, лишь удовольствие от летящего по идеальной прямой самолета...
- Давай 3000.
Штурвал на себя, набираю высоту. На трех тысячах мир меняется.
Я давно не была в этом мире.
Большая высота - это своя особенная бесконечная вселенная, где суета и проблемы остались далеко-далеко внизу, а вокруг и выше есть только бесконечность и вечность.
Бесконечность простора и горизонта.
Вечность умиротворения и тишины.
Этот мир можно увидеть либо на самолете, либо в горах на большой высоте, когда облака плывут внизу, скрывая и землю, и более низкие горные массивы, а ты стоишь почти на вершине, и там, как и в небе, нет суеты, а есть только бесконечная гладь голубого неба, за которым - лишь пустота бесконечного космоса...
Здесь Цессну не швыряет, не качает. Я продолжаю лететь по прямой, почти не двигая штурвал.
- Одна проблема - здесь ветер, - замечает пилот, - 100км/ч.
- Ветер? Где? Меня всё устраивает, самолет летит ровно.
- Да, ровно. Только боком. На землю посмотри.
Смотрю вниз. Присматриваюсь получше. Вслушиваюсь в собственные ощущения и ощущения самолета. Да, действительно, мы летим прямо и одновременно - с постоянным уходом в сторону. Только происходит это очень плавно и мягко.
- Давай обратно вниз. 2000.
Спускаюсь.
- Теперь попробуй обратно на 1500.
Спускаюсь. Уже на 1600-1700 нас снова начинает швырять, качать и сдувать. Ну, здравствуй, разбитая грунтовая дорожка с лунной поверхностью! Поднимаемся вновь на 2000 и летим на них - здесь уютно, хорошо и идеально ровный асфальт... в смысле, небо!
Ко всему прочему, ярко светит солнце... На земле - холод, а здесь - почти лето. Хочется снять горнолыжные штаны и куртку, переодеться в шорты и футболку и загорать.
К сожалению, сполна фотографии не передают того мира, в который попадаешь на высоте... Когда вдали, вместо горизонта - яркая полоса светящегося голубого неба...


Когда внизу - белесая пелена, скрывающая краски, зато выше - контрастные облака, а сбоку - цвета заката, хотя солнце еще не собирается садиться...


Когда весь мир вдруг окрашивается в светящийся небесный цвет... И ты перестаешь смотреть вниз, на землю... там нет больше ничего интересного. Там пелена и белесая мгла. Все красивое - здесь, на высоте, новые оттенки и бесконечная гладь неба.


Мы летим обратно на аэродром Ватулино. На подлетах к нему пилот учит меня делать виражи: язык мой - враг мой, несколько минут назад я заикнулась о том, что хочу попробовать сделать какой-нибудь крен!
Пилот объясняет, что нужно делать. Показывает. Теперь мне это надо повторить.
Вообще, когда пилот делает крен, заваливая самолет вбок на крыло, это немного страшно, но как-то разумом понимаешь, что это же опытный пилот и он знает, что делает, так что бояться не нужно. Когда же тебе самостоятельно нужно завалить самолет на бок, выполняя крен, становится не по себе...
Но отступать некуда, сама напросилась.
Первые разы пилот мне помогает, если я допускаю ошибку. Следить надо сразу за несколькими параметрами. Так, угол крена, высота... все нормально вроде.
- А ну нажми педаль! Шарик боится педали! Хватит смотреть на приборы, на горизонт смотри. Запомни завал приборки относительно горизонта и держи этот завал.
А ощущение такое, что приборка там градусов на 40 относительно горизонта завалена.
- И держи высоту. Приборы - помощники. Но чувствуй сама, теряешь высоту или набираешь, и регулируй ее штурвалом.
Постепенно вхожу во вкус. Учусь не терять высоту - это первое, что я пытаюсь сделать во время крена. С каждым разом получается все лучше и лучше.
- Отлично. Влево на 180 градусов, давай. Теперь еще раз влево на 180 с набором высоты до 2000. Вправо, снизь высоту обратно на 1700. А теперь - вправо на 360. Завали горизонт. Держи одинаковый завал. Молодец!
Самостоятельное выполнение виража на 360 градусов - это что-то покруче просто восторга. Да какой восторг - эмоции захлестывают... но где-то глубоко внутри. И ты держишь их, не выпускаешь наружу. Отмечаешь про себя, что выполнено хорошо и понравилось, хотелось бы повторить... Прорвутся эмоции внизу, на земле, на твердой поверхности, когда вновь вспомнишь эти ощущения, как самолет в твоих собственных руках кренится на бок, опускает вниз одно крыло и поднимает второе, как делает полный круг, а затем выравнивается... Восторг, ликование, буйство чувств. Но это - на земле. А пока - выравниваем Цессну после крена и берем курс на Ватулино.
Пилот садится на полосу, я лишь наблюдаю. При посадке Цессна пытается лететь боком - ветер зверский!
Уезжаем с полосы. Глушимся. Почти 3 часа в воздухе...
Теперь - вафельный тортик и горячий чай. Мы снова на земле. Мы вернулись из мира бесконечного голубого неба и контрастных облаков. И принесли с собой кусочек этой тишины, этого спокойствия. Кусочек умиротворения, таящегося глубоко внутри и неспешно разливающегося по всему организму. Когда больше не хочется никуда бежать и никуда торопиться. Когда телом ты здесь, но чувствами - еще там, высоко-высоко...
...Я даже домой после этого еду на машине 90км/ч. Передо мной едет Тойота еще одного мужчины, выехавшего с аэродрома почти одновременно с нами. Мы не торопимся. Мы не видим смысла в суете и торопливости. Там, высоко в небе, мы наслаждаемся и не суетимся. Небо не терпит суеты. Там хорошо и уютно, но мы не можем оставаться там вечно...
Но мы можем забрать частичку этого мира с собой, на землю...
До встречи, небесные машины.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

---

Себе ссылку, а то когда надо найти - я ее теряю.

Мой отчет о поездке на Алтай на сайте дром.ру:
travel.drom.ru/36314/

@темы: ностальгия

---

Учебное.

Просыпаясь в очередной раз в несусветную сумрачную рань только ради того, чтобы поехать на учебу в РГУФК, не выспавшись пятый день подряд и имея лишь одно утреннее желание - или спать дальше, или убить кого-нибудь, я вдруг вспомнила один замечательный стишок, который часто радовал меня на первом высшем:

Встану утром рано,
Выпью чашку ртути
И поеду сдохну
В этом институте.

За годы ничего не меняется - желание спать неизменно. К чашке ртути добавить больше нечего

В остальном, была на менеджменте физ-ры и спорта. Узнала, что в стране нет институтов, выпускающих специалистов-управленцев крупных спортивных сооружений - я не знаю, зачем мне нужно это сакральное знание, но почему-то запомнила. Еще было что-то про девушек из другого института с факультета какого-то шоу-бизнеса, которые делали на конференции доклад про допинг, но что такое допинг, сами толком не знали. Но, вообще, препод оказалась нормальной - ну вот сразу видно, что человек в теме (кандидат наук все-таки), рассказывает много, по делу, увлеченно, на вопросы с удовольствием отвечает, информацией делится и т.д. Приятно послушать.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Сгоняла в Протвино в прошлое воскресенье.

Выезд на стрелковые соревнования в Протвино - это традиция. Осенью мы туда ездим стрелять и есть шашлык. А весной... тоже ездим туда стрелять и есть шашлык. Потому что там есть озеро и всякая красивая природа, т.к. тир находится на отшибе города в лесу.
Собственно, съездила, бахнула, попала свои 380 на ВП-4, заняла третье место.
Организаторы соревнований говорят, что в следующий раз хотят сделать соревнованиям статус не городских, а областных. Т.к. вот уже в который раз туда приезжает стрелять человек 200. Это круто и здорово - рада за протвинцев!
В остальном, ничего особенного, все по-старому: холод на огневом, узкие бойницы. А, бумага мишеней местами стала лучше, это хорошо))
Заодно покаталась на Кайроне, 200 км в один конец)))

Утро началось с того, что я потеряла на Кайроне номер.
Еду по МКАДу, вдруг слышу откуда-то сзади нетипичное "бздынь!". Переглядываюсь со штурманом.
- Слышал? Что это было?
- Понятия не имею.
- Наверное, домкрат в лючке багажника перекатился.
Потом я остановилась на заправке, сходила купила себе кофе, вернулась к машине и заметила, что задний номер куда-то делся, ага Так вот что это был за веселый "бздынь". И пока-пока, номер, на МКАДе от тебя мало что осталось. Лох я, конечно. Привыкла слишком к тому, что на УАЗе у меня задний номер к бамперу прикипел и его оттуда в свое время пришлось болгаркой срезать, то есть потеряться он мог только вместе с бампером в сборе. А тут - просто пластиковые рамочки.
Впрочем, сделать сейчас новый номер - это вообще не проблема, цена вопроса - один звонок в любую фирму, которая этим занимается, 1000 рублей, приехать и забрать. Перерегистрировать машину не нужно - вот за эту выдумку реально спасибо нашим властям, редко им удаются столь мудрые решения!
Вечером того же дня нашли в гараже какие-то классные болты и прикрутили номера по-нормальному.

Ну да ладно, суть не в том, бывает. В Протвино прокатилась чуть-чуть на Кайроне по лесу, по легкой накатанной тропинке. Ну, что сказать: ветки скребут, скорее, сердце, а не кузов =) В лесу Кай смотрится гармонично. По ямкам ползает. Через бугорочки переваливается. Правда, меня сильно напугал "4WD check", загоревшийся при попытке включить полный привод. Выключила зажигание, попробовала еще раз - все заработало, ПП включился, пониженная понизилась. Что это было, не знаю, буду наблюдать. Может, антикор просто попал куда не надо и система поначалу сглючила.

Кай и лес гармонично сочетаются друг с другом.


Не менее гармонично Кайрон сочетается и с УАЗ-Патриотом. Кстати, это тот самый Патриот, который путешествовал с нами на Алтай. Он все еще ранен, но до конца не убит. И даже ездит.


Вполне успешно Кай ползает по каким-то легким кочкам. Традиционно, на фото все выглядит пузотерным асфальтом.


А на этой фотографии можно рассмотреть кучу защит на днище, я давно хотела их сфоткать и показать. Ну, пусть будет такой вариант фотографии.


Вообще, к настоящему моменту я проехала на Кае немного больше 1000 километров. Из интересного:
- получила первый скол от камня на лобовом стекле. Когда-нибудь, конечно, это должно было случиться, но я не думала, что это произойдет так быстро;
- замерила расход топлива. Первая заправка: 50 литров на 511 километров; вторая заправка: 59 литров на 730 километров. То есть пока что средний расход выходит от 8 до 10 литров дизеля на сотню Приятно для двухтонной машины. Наблюдаю дальше.

В заключение - общая фотография нашей шашлычной стрелковой тусовки или как штурмовать фотографа.

@темы: пулевая стрельба, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Наедине.

Человеку просто необходимо периодически оставаться наедине с самим собой.
Кажется, я порою попадаюсь на эту удочку потока входящей информации. Она может идти откуда угодно - из интернета, из социальных сетей, из смартфона, от незнакомых людей, от знакомых людей. Проблема в том, что такая поточная информация незаметно подменяет собственные мысли. Внутренние размышления и самокопания подменяются рассуждениями, черпающимися именно из этой внешней поточной информации.
Надо уметь оставаться целиком наедине с самим собой. Чтобы внешняя информация в этот момент не поступала и не могла собой заместить собственное и внутреннее. Ведь хорошенько не покопавшись в себе, честно не вывернув самого себя наизнанку (без влияния внешних факторов), вряд ли возможно провести полноценный самоанализ и анализ тех или иных событий, поступков. Реальные внутренние мотивы будут подменяться идеями, исходящими из внешнего потока, предлагающего различные решения.
Что интересно, собственный внутренний мир - это бездонный источник нового. Внешняя поточная информация опять же утверждает, что все разнообразие можно получать только снаружи. Ан-нет. Внутри каждого человека - огромный, невероятный, безграничный мир, вселенная. Так разве там нельзя почерпнуть новое направление, когда посреди твоей дороги вдруг выросла бетонная стенка?
Побыв наедине с самим собой, целиком и только с самим собой, можно получить новую пищу для размышлений и идей, так что потом радостно побежишь обсуждать новые полученные выводы с, например, близким человеком.
А еще... когда погружаешься сам в себя, целиком уходишь в свои мысли, обкатываешь их, рассматриваешь с разных сторон, шлифуешь, чтобы сложить их в удобоваримые формы (чтобы сам же и мог их понять), то время как будто замедляется, притормаживает... и тогда начинаешь чувствовать как будто замершие мгновения мира. Мерцающие звезды, высокое небо, вкусный вдыхаемый воздух, пятна уличных фонарей, каждый шаг по вымощенному плиткой тротуару кажется каким-то чудом, приносящим наслаждение. Как будто весь окружающий мир резко остановился, чтобы помочь своим фоном, чтобы не отвлекать от познания самого себя.

@темы: мыслевслухие

---

УАЗ продан в следующие нежные руки...

УАЗ продан.
Да, жалко, да, грустно, да, это ж закончилась целая эпоха... Ведь с УАЗом меня ассоциировали практически все. Говорим "УАЗ" - имеем ввиду Свету, говорим "Света" - имеем ввиду УАЗ.
Что ж, надеюсь, меня любили не только за наличие УАЗа))
Мы были вместе с Дизельным почти 4 года. Автомобиль продан с пробегом по одометру 190 тысяч километров.
Временно чувствую себя какой-то унылой, но ладно, скоро пройдет. УАЗоводов бывших не бывает, а тип привода 4х4 переходит в образ жизни.

Тем не менее, история про мой УАЗ продолжается.
Его купила одна милая девушка по имени Элла =) Так что история девушки на УАЗе продолжится в ее лице
Вообще, я считаю, что этому, конкретно этому УАЗу безумно повезло в его автомобильной жизни. Это машина, которая ни разу - блин, реально ни разу! - не бывала в ДТП (кажется, только самому первому владельцу один раз в задний бампер кто-то на светофоре приехал и разбил фонарь подсветки номера). И это машина, которой постоянно везло с владельцами.
Первым владельцем был мой очень хороший друг. УАЗку он любил, обожал его дизельное тарахтение. Поменял ему лопнувшую ГБЦ. Собственно, машину-то я знаю с момента ее выезда из салона, я исколесила на ней штурманом не одну поездку... затем друг пересел на Кайрона (однако, какое совпадение, но это правда всего лишь совпадение), а УАЗка попал ко мне, в мои нежные и ласковые руки. Я проявляла к нему всю свою возможную любовь и нежность =)
И мне очень хотелось, чтобы УАЗка не чувствовал себя обиженным или обделенным после продажи, когда он уедет со своим третьим владельцем...
И УАЗке повезло - он снова попал в нежные и ласковые женские руки! Я уверена - Элла о нем позаботится и подарит ему всю свою любовь

...и не надо говорить, что автомобиль - это сборный кусок железок. Иногда мне кажется, что в этих четырехколесных коробочках тоже есть особенная машинная душа...

И к вопросу о том, как я могла... мне действительно грустно от этого. Говорю же, меня ж теперь все разлюбят, без УАЗа-то Скажут, что я стала унылой девушкой на каком-то Кайроне Но это надо было сделать... и дело, в большей степени, даже не в том, что тяжело содержать два внедорожника... Я прикинула реальность: УАЗка будет, в основном, стоять. Да, раз в пару месяцев - в лучшем случае! - я буду выбираться на нем в лес. По асфальту буду его прогонять раз в 2-3 недели... но большую часть времени машина будет стоять. А стоящая машина - это умирающая машина... И ладно если хотя бы в гараже его можно было хранить! А то под открытым небом - совсем не комильфо... УАЗ должен жить, ездить и радовать владельца, а не стоять под открытым небом и громко ржаветь (а ржаветь - это его самое любимое занятие, между прочим!).

И да, я считаю, что Дизельному определенно повезло в этой жизни! Хотя, честно признаюсь, я искренне пыталась отговорить Эллу от этого опрометчивого шага Кажется, я вдруг поняла всех тех людей, которые в свое время пытались отговорить меня от покупки моего самого первого бензинового УАЗа...
- Элла, ты точно уверена? Зачем тебе старый, ржавый УАЗ, который не тормозит, не разгоняется и не поворачивает?
- Он самый лучший! Он делает "тыр-тыр-тыр"!
Узнаю себя =)

А теперь о том, как это было, в буковках и фотографиях.

Передача ключей. Нет, не рожковых, а от замка зажигания.

читать дальше буковки и пыриться в фотографии =)

Обе в эмоциях и чувствах. Крайне трогательный момент!


Впрочем, это только я страдаю, а Элла уже предвкушает ужасы эксплуатации и радости владения


После передачи ключей. Элла такая радостная! Кажется, она пока не осознала масштабов трагедии владения УАЗом


В ГАИ мы ездили все вместе - я на Кайроне, а Элла - на УАЗе вместе с группой поддержки в лице Олега и Дениса (вернее, Денис ехал со мной в Кайроне, но поддерживал Эллу дистанционно морально).
Небольшой ликбез по технической части автомобиля. Так выглядит передача сакральных знаний и накопленного опыта.


Кстати, пока Элла ходила отдавала документы, мы с Олегом искали на УАЗе номер рамы, который находится возле правого заднего колеса. Номер обнаружился под несколькими слоями антикора и грязи, которые пришлось сковыривать отверткой, и оказался он в довольно неплохом состоянии, что нас обрадовало, т.к. сейчас в ГАИ на все номера смотрят очень пристально, еще и фотографируют их. УАЗ, кстати, остался в своем репертуаре: у него же проржавела дырка в заднем крыле (я обнаружила эту дырку зимой и долго думала, вешать ли рядом надпись "пальцы не совать") и, как выяснилось, через эту дырку отлично виден номер рамы, как будто она проржавела специально для лучшего наблюдения за ним. Я потом гаишнику посоветовала фотографировать номер именно через эту дырку, он почему-то немного обиделся и сказал мне что-то крайне колкое в ответ

Фото после всех процедур перерегистрации автомобиля. Теперь так. Мой Кайрон и УАЗ Эллы =)



В заключение - фото одометра. Вот так. Специально для тех, кто утверждает, что дизельный УАЗ с ЗМЗ-514 - ненадежная машина! На колесах автомобиля - Кольский, Тюмень и Алтай. Под капотом: родные заводские турбина, ТНВД, форсунки, свечи накаливания, генератор. Двигатель урчит, как кот, без перебоев, приятно и нежно; собственно, в движке менялась только ГБЦ (заводской брак почти всех машин до 2008 года) и планово ГРМ с помпой. Уровень масла (синтетика 5w40) держится от замены до замены, я даже перестала его часто проверять - а смысл, если не жрет? И я очень надеюсь, что УАЗка будет такой же верой и правдой служить Элле и не подведет ее в дорожных и бездорожных приключениях и авантюрах!


Что ж, пока, Дизельный!
Не прощаемся

P.S. Почему-то мне кажется, что это не последняя запись про УАЗ.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ после продажи: жизнь Дизельного в руках третьего владельца

---

О спонтанности и планах.

Кажется, пресловутая "взрослость" и на мне оставила свои гадкие следы.
Мои авантюры перестали быть... спонтанными. Они стали какими-то жестко спланированными.
Бред? Конечно, бред, это же авантюры. Хотя нет, как бы не так... Кажется, я сумела добиться невероятного - совершать авантюры по строго задуманному плану.
Раньше на предложение очередной авантюры я отвечала "А давай!". Теперь - "я подумаю". Я стала совершать авантюры так, чтобы они приводили к строго задуманному окончанию, да и вообще шли по спланированному сценарию с минимальными отклонениями. Я переживаю, если план сбивается, и тут же планирую другие строгие варианты, по которым нужно делать что-то, чтобы получилось именно вот это. Исчезла гибкость и непосредственно спонтанность, ведь ее основная суть - в принятии тех неожиданностей, которые происходят.
Вдруг я захотела снова пережить чувства 2009 и 2010 годов. Когда мироздание сполна било меня по голове ключом на 36 (исключительно в позитивном смысле), а я каждую минуту пребывала в водовороте совершенно спонтанных чувств и эмоций. Я не планировала их - я принимала их в эту минуту, не загадывая, что будет дальше. Безумства рушили стереотипы, я не знала, что будет не то что через месяц, а даже завтра.
Не могу сказать, что я хочу вернуться в то время. Оно было, да, и это было круто. Скорее, мне бы хотелось его повторить. Но сегодня и сейчас, на фоне нынешнего опыта и нынешних дней. Потому что мне бы не хотелось скатиться в унылость, когда все дни по плану (даже если со стороны кажется, что это невероятное разнообразие, а не обыденное дом-работа-семья), кто-то кому-то что-то должен, наплывают какие-то обязанности, погребая под собой легкость и спонтанность шагов по жизненной тропке этого мира.
Надо как-то повторить то, что было тогда.
Но как это сделать? Вот этого я пока и не придумала.
P.S. В любом случае, перечитывать старые записи иногда бывает крайне полезно

@темы: мыслевслухие

---

Массаж, третье занятие.

Массаж в РГУФКе продолжается.
Чем дальше - тем страшнее.
Еще одно занятие у нас вела тетка, а не дядька. В принципе, они оба не особо адекватны, но тетка все-таки менее неадекватна, чем дядька. По крайней мере, надменности меньше.
В этот раз тетка была одна и вела одновременно занятие и у нас, девушек, и у ребят в соседней комнате (да-да, мы занимаемся массажем раздельно; мало ли, вдруг кто до сих пор не видел мужика в плавках и испугается; или вдруг кто из ребят забоится девушек в купальниках - да-да, мы должны приходить на занятия в купальниках, потому что нижнее белье - это неприлично). Она бегала туда-сюда, мы чего-то комментировали и периодически начинали хихикать, тетка возмущалась, мы пытались сдерживаться, но у нас получалось плохо. Мы честно пытались впитывать знания, но поняли, что это какой-то галоп по теории с легким намеком на практику, потому что все делают черт пойми как, друг у друга переспрашивают, тетка за это на всех рявкает, мы переспрашиваем у нее, она отвечает быстро и сбивчиво и снова убегает к пацанам, мы опять спрашиваем друг у друга, прибегает тетка и орет на нас Цирк, а не учеба.
А зам.директора всея нашего ИПК уже второй раз спросила у меня, пишу ли я диплом. Кажется, это намек самого мироздания.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер