Автомобиль. Настоящий.

В общем, я наконец-то купила себе машину.
Да-да, самую настоящую машину!
Не удивляйтесь. Так-то у меня вот уже 6 лет есть УАЗ. А автомобиля никогда не было. Такого, чтобы поворачивал, тормозил и разгонялся
Ну ладно, шутки шутками, а автомобиль я себе все-таки приобрела.

Итак, это...

Про машину.

О комплектации автомобиля.О комплектации автомобиля.
Дизельный Кай на механике довольно беден по комплектации, если сравнивать с АКПП: у меня нет ESP, EBD, кожаного салона, круиза и всяких подобных вещей. Но они мне как-то и не нужны. Потому что после УАЗа мне Кай кажется роскошным лайнером с полным набором опций:
- есть электростеклоподъемники всех четырех дверей (смешно, да? А знаете, как в Хантере не хватает...);
- ABS;
- фронтальные подушки безопасности;
- однозонный климат-контроль (это невероятная вещь);
- датчик света/датчик дождя (датчиком света не вижу большого смысла пользоваться, а вот датчик дождя - довольно удобная вещь, по первому впечатлению);
- самозатемняющееся зеркало заднего вида, боковые зеркала (складные) с антибликом и электрорегулировкой (и они не дрожат, не складываются на ветру, а регулировать их можно, продолжая сидеть в водительском кресле; кому-то это покажется смешным, но сами понимаете, после УАЗа-то...);
- простенькая магнитола, которая читает флешки (в УАЗе у меня fm-трансмиттер);
- руль регулируется по высоте (здесь я готова падать в обморок от восторга);
- и еще небольшая кучка приятных мелочей: у Кая три прикуривателя в разных частях салона; подогрев зоны дворников на лобовом; подогревы сидений; центральный замок (это стандартная вещь для нормального автомобиля, но у меня она вызывает такой же нереальный восторг, как и, например, климат); всякие бардачки и кармашки в дверях; спидометр, который виден и не загораживается рулем; турботаймер; задний парктроник.
Пожалуй, единственное, чего нет в Кае, в отличие от УАЗа, - регулировки подсветки приборов. Но ладно, я готова ему простить это ради всех остальных вещей

- Знаешь, что мне не очень нравится в Кайроне? - сказал мой товарищ, когда мы обсуждали мое приобретение. - У него нет такой штуки, когда чуть прижимаешь поворотник и он автоматически моргает 3 секунды. Удобно при перестроениях.
- Что?! - ответила я. - Знаешь, для меня восторг, что поворотник банально ОТЩЕЛКИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ПОВОРОТА!

Вкратце о первых впечатлениях от руления.Вкратце о первых впечатлениях от руления Каем:
- ВОСТОРГ! Что, в общем-то, понятно, после УАЗа-то;
- он разгоняется. Быстро, плавно. И едет 120кмч так же плавно, мягко и... тихо! На 120кмч можно разговаривать, не повышая голос. А еще можно резко ускоряться при выезде с прилегающей территории - это то, чего мне так не хватает в дизельном Хантере. Уже попробовала обгонять на нем по встречной полосе - одно удовольствие, маневр совершается быстро и безопасно, легкое нажатие на педаль - и машина ускоряется мгновенно во весь опор своей 141 лошади. Вообще, если Каю вдавить тапку - он оооочень хорошо разгоняется. Меня почти вжимает в кресло
- он тормозит. Ты нажал на тормоз - и машина остановилась. По прямой.
- он поворачивает. Если на встречке две полосы, то я теперь спокойно могу развернуться, не вывалившись на обочину.

Вообще, купила я Кая в Москве, забрала его с другом и мы погнали его в мою подмосковную деревню. По столице на нем ехал мой друг, т.к. я просто боялась сесть за руль абсолютно новой для меня машины - честно скажу, не так просто после УАЗа переключиться на вождение нормального автомобиля. Я за руль села на трассе, стала привыкать, изучать. Потихоньку каталась по своей деревне и в последующие дни, чтобы привыкнуть, чтобы почувствовать, понять. Надо сказать, что свой УАЗ я чувствую изумительно (до каждого оборота коленвала практически), к Каю же надо было привыкнуть. Я флегматик, поэтому привыкание было медленное и вдумчивое. У меня сбились все алгоритмы управления машиной, я когда садилась в Кайрон, то тупила и думала, что мне сейчас нужно сделать (рука автоматически тянулась к несуществующему воздухозаборнику), как включить свет (рука тянулась к середине панели приборов, а надо к подрулевому переключателю) и т.д. Банально - стартер на Кае нужно держать дольше, здесь УАЗовская фишка "плюнул в горшок - оно само дальше схватится" не работает. И вообще, Кайрон не заводится, если не выжать сцепление, - вот такая "защита от дурака". У меня когда первый раз не сработал стартер, я подумала, что успела сломать машину, ан-нет, выжала сцепу - стартер начал крутить
Единственная вещь, которая меня сейчас слегка раздражает в Кае, - это то, что машина автоматически поднимает обороты при отпускании сцепления. Понимаете? Я не жму на газ, я тупо отпускаю сцепление, а машина своей умной электроникой поднимает обороты до необходимых. На УАЗе я привыкла к "точке", на которой можно держать машину без тормоза в горку. А Кай поднимает обороты и трогается. Я даже несколько расстроена этим фактом - ну что я, самостоятельно без помощи машины тронуться, что ли, не смогу?
Машина вообще кажется невероятно умной: все эти тестирования всех систем при включении зажигания, куча сигнальных лампочек контроля разных систем, которые, в случае неисправностей, будут гореть (даже система полного привода имеет такую лампочку), какая-то жутко умная электроника. Конечно, система коммон-рейл.
К габаритам, динамике машины привыкаю постепенно. Жуткая мертвая зона Кая - это правое переднее крыло. Если там что-то небольшое и низкое - это нереально увидеть.

Зато есть вещи, к которым я привыкла мгновенно, - даже не обратила на них внимания, как будто так и должно быть. Это педали и коробка. Педали расположены широко, так что интуитивно понятно, где сцепление, а где тормоз. Что в этом может быть удивительного? А вот есть: я как-то ездила вторым водителем в Брест и Краснодар на Шкоде Фабии, я была в негодовании от того, насколько узко расположены педали - по уазовской привычке я сначала промахнулась мимо тормоза, попав по сцеплению. В Кайроне, слава богу, с этим все нормально. Второй момент - коробка. Она четкая и мягкая, расположение задней передачи - точь-в-точь, как на УАЗе, напротив пятой и без всяких дурацких стопоров. Многие, правда, жалуются, что конструкция коробки довольно старая - она невероятно надежна, но порою передачи включаются плохо, приходится использовать чуть ли не перегазовку или двойной выжим. Я такого пока не заметила, у меня все включается хорошо Ну точно не хуже, чем на УАЗике с его замечательным Даймосом
В остальном, да, машина умная. И я пока пытаюсь к этому привыкнуть и подружиться с ней.

О постановке на учет.О постановке на учет.
Поскольку предыдущий владелец потерял диагностическую карту, пришлось делать техосмотр по-новой.
Занялась этим через 2 дня после того, как забрала и пригнала машину к себе. Часов в 9 утра поехала делать техосмотр. Не стала покупать, честно приехала в своей деревне в пункт осмотра. Цена вопроса - 680 рублей. Времени - минут 15. Посмотрели все фонари, фары, бибикалку, проверили тормозные усилия на колесах. Я жутко тупила и тормозила, сидя за рулем. После УАЗа сразу не соображала, где находятся нужные кнопки - противотуманки всякие, например. Кажется, мужик, проверявший мою машину, решил, что я тупая блондинка, которой автомобиль подарили вместе с правами. Жутко стыдно. И ведь не поверил бы, если бы сказала, что я после УАЗа к иномарке привыкнуть пытаюсь.
После осмотра доехала до страховой и сделала ОСАГО - с моими скидками вышло 8 с лишним тысяч рублей - сумма невероятная. Ну, что делать. На стоимости сказалось, во-первых, количество лошадей, а, во-вторых, прошедшее апрельское подорожание страховки.
Часам к 12 я приехала в ГАИ. Провела я там три часа - в 15:00 мне отдали новые документы. Довольно быстро (по сравнению с тем, как было когда-то), учитывая, что с 13 до 14 в ГАИ был обед. Все просто и интуитивно понятно, инспектора довольно вежливые, все объясняют и подсказывают. Из документов отдавала договор купли-продажи, ОСАГО, старое свидетельство о регистрации, паспорт, ПТС. Заявлений никаких писать не надо было, предоставлять копии тоже (видимо, инспектора это все делали сами). Инспектор пожурил меня за то, что мы с бывшим владельцем от руки вписали данные в ПТС - оказывается, теперь так делать не надо, надо только поставить подписи. Инспектор меня простил за эту оплошность, только устало вздохнул, - видимо, не я первая так косячу))
Квитанцию об оплате гос.пошлины оплатила после подачи документов и отдала ее инспектору при получении новых документов. Ах да, касательно номеров - можно было поменять их (тогда гос.пошлина 3300 руб.), можно было оставить старые (тогда гос.пошлина 850 руб.). Я спросила, можно ли оставить номера другого региона, сказали, что да, без проблем. Так что я оставила старые - теперь я "клятый москаль" - машина-то на московских номерах! Номера я снимала с машины, чтобы показать их (вдруг не соответствуют требованиям), но их даже не стали смотреть. После подачи документов я подождала, затем меня пригласили на сверку номеров, показала машину, инспектор все сфотографировал - меня, машину, все номера, в т.ч. номер рамы. Затем я опять ждала, затем мне выдали новые документы. Собственно, больше всего времени тратится на ожидание.
Получив свежие документы на свою новую машину, я поехала к деду на дачу возить картошку. Там я оценила еще одно преимущество Кайрона - огромный багажник! Он реально огромный, я по нему могу бегать А уж если еще и задние сиденья сложить...

В общем, это вкратце
Чуть позже напишу подробнее о том, почему именно Кайрон, а не какая-либо другая марка/модель автомобиля, и про то, как я его себе искала, - это особые впечатления. Просто скажу, что этот экземпляр я искала три месяца, - даже не знаю, то ли потому что было лето на дворе, то ли потому что такой вот стремный рынок БУ автомобилей.

Автомобиль. Настоящий.

Смотрите также