Руза - Конаково или как я познакомилась с облачностью и виражами.

[svchost]

Снова здравствуй, аэродром Ватулино.
Выходной день. Воскресенье. Осень, 1 ноября. Погода, на удивление, не промозглая, не противная, не дождливая. Наоборот, начало ноября, вопреки традициям, радует спокойной и сухой погодой.
Значит, полет состоится.
Сегодня мы приезжаем на аэродром часам к 10 утра. Осматриваем самолет, греем двигатель тепловой пушкой, выкатываем машину из ангара. Облачность и ветер вызывают сомнения, пилот делает пробный вылет в одиночку, я остаюсь на земле и пытаюсь поймать фотоаппаратом какой-нибудь симпатичный борт на взлете. Самый яркий и веселый - оранжевый "Аэропракт", но более-менее поймать удалось кого-то другого.


Возвращается пилот, запрыгиваю в нашу "Цессну". На земле - осенний, но сухой холод, в салоне Цессны - уютно и тепло. Взлетаем.
Сегодня мы решаем слетать в Тверскую область в район города Конаково и посмотреть на реку Волгу сверху - это полет часа на 2-3.
По пути пролетаем гоночную трассу Moscow RaceWay.



Пилот передает мне управление самолетом. Так вот ты какой, ветер!
Самолет швыряет, качает, кидает, сдувает. Самолет проваливается носом и хвостом.
- Фига себе ветрища... - замечаю я.
- Ветер? Да разве это ветер? Это так, ерунда. Вот были бы мы на "Аэропракте", нас бы уже швыряло на пару-тройку метров вверх-вниз. А это так, халява.
- Ничего себе.
Помимо ветра, в небе присутствует облачность. За ориентиры цепляться глазом довольно тяжело - почти все скрыто облаками. Горизонт тоже скрыт облаками. В основном, весь пейзаж вдалеке сегодня выглядит как-то так:


Можно посмотреть не вперед, а вбок - там видно чуть больше разнообразия и даже какие-то пейзажи. Впрочем, не особо далеко.


Любуясь бесконечной облачной пеленой, напоминающей густой туман, долетаем до Тверской области, примерно до Конаково. Я пытаюсь сфотографировать Волгу. Получается как-то уныло - красоте внизу не хватает цветастости и контраста. Ну, что ж поделать. У погоды нет плохой... погоды, да.


А вот там за притоком - город Конаково. На фотографии его можно угадать.


Поставив галочку "Конаково", мы разворачиваемся и летим обратно в сторону Рузы.
Нахожу внизу симпатичное болото - его даже видно и оно почти яркое!


В какой-то момент пилот вновь передает мне управление. Я беру штурвал и начинаю отчаянно бороться с погодой, которая не бывает плохой. Цессну швыряет. Ей-богу, просто прямо лететь невозможно, самолет неожиданно сам разворачивается вправо, но его тут же кидает влево и вниз, его трясет, он летит какими-то волнами и зигзагами вопреки моей воле! В какой-то момент Цессну кидает так, что у меня появляется ощущение, будто я вообще потеряла управление и мы теперь зависим целиком от ветра. Но нет, кое-как самолет реагирует на штурвал. Правда, штурвалом приходится работать постоянно, чуть подал его вправо - нет, уже надо влево, пол-секунды подождать, хвост проваливается, чуть влево, чуть вправо, хвост опять в воздушной яме, нас сдувает сбок, держимся, возвращаемся на курс, нас подбрасывает...
- Набери 2000, - говорит пилот.
У нас сейчас 1500. Поднимаю нос. Идем вверх. Мало того, что надо набирать высоту, надо еще и самолет на траектории держать. Однако с каждым метром высоты управление становится проще, Цессна лучше реагирует на штурвал. Выходим на 2000 футов (именно в них измеряет высоту соответствующий приборчик).
Мы забираемся еще выше облаков. И неожиданно встречаем здесь полное спокойствие.
Цессна летит по идеальной прямой. Я просто держу штурвал и не делаю никаких действий, а самолет не сбивается с траектории. Ощущение, что здесь нет ветра. Какое счастье! Там, на 1,5 тысячах, управление самолетом было больше похоже на руление автомобилем по грунтовой дороге, испещренной ямами, кочками и периодически переходящей в грейдер. Едешь по этой грунтовой дороге на вибрирующем кузовом и рамой автомобиле, в салоне трясет все вещи и всех пассажиров, только уворачиваешься от одной ямы - влетаешь в другую. Здесь, на 2 тысячах футах - тишина и спокойствие, как будто после грунтовой дороги выехал на многополосную автомагистраль, ровную, как стрела, и гладкую, как стекло.
Расслабляюсь в кресле и наслаждаюсь. Это непередаваемое чувство восторга - когда ровное и гладкое небо, полностью послушная машина, никакой тряски, лишь удовольствие от летящего по идеальной прямой самолета...
- Давай 3000.
Штурвал на себя, набираю высоту. На трех тысячах мир меняется.
Я давно не была в этом мире.
Большая высота - это своя особенная бесконечная вселенная, где суета и проблемы остались далеко-далеко внизу, а вокруг и выше есть только бесконечность и вечность.
Бесконечность простора и горизонта.
Вечность умиротворения и тишины.
Этот мир можно увидеть либо на самолете, либо в горах на большой высоте, когда облака плывут внизу, скрывая и землю, и более низкие горные массивы, а ты стоишь почти на вершине, и там, как и в небе, нет суеты, а есть только бесконечная гладь голубого неба, за которым - лишь пустота бесконечного космоса...
Здесь Цессну не швыряет, не качает. Я продолжаю лететь по прямой, почти не двигая штурвал.
- Одна проблема - здесь ветер, - замечает пилот, - 100км/ч.
- Ветер? Где? Меня всё устраивает, самолет летит ровно.
- Да, ровно. Только боком. На землю посмотри.
Смотрю вниз. Присматриваюсь получше. Вслушиваюсь в собственные ощущения и ощущения самолета. Да, действительно, мы летим прямо и одновременно - с постоянным уходом в сторону. Только происходит это очень плавно и мягко.
- Давай обратно вниз. 2000.
Спускаюсь.
- Теперь попробуй обратно на 1500.
Спускаюсь. Уже на 1600-1700 нас снова начинает швырять, качать и сдувать. Ну, здравствуй, разбитая грунтовая дорожка с лунной поверхностью! Поднимаемся вновь на 2000 и летим на них - здесь уютно, хорошо и идеально ровный асфальт... в смысле, небо!
Ко всему прочему, ярко светит солнце... На земле - холод, а здесь - почти лето. Хочется снять горнолыжные штаны и куртку, переодеться в шорты и футболку и загорать.
К сожалению, сполна фотографии не передают того мира, в который попадаешь на высоте... Когда вдали, вместо горизонта - яркая полоса светящегося голубого неба...


Когда внизу - белесая пелена, скрывающая краски, зато выше - контрастные облака, а сбоку - цвета заката, хотя солнце еще не собирается садиться...


Когда весь мир вдруг окрашивается в светящийся небесный цвет... И ты перестаешь смотреть вниз, на землю... там нет больше ничего интересного. Там пелена и белесая мгла. Все красивое - здесь, на высоте, новые оттенки и бесконечная гладь неба.


Мы летим обратно на аэродром Ватулино. На подлетах к нему пилот учит меня делать виражи: язык мой - враг мой, несколько минут назад я заикнулась о том, что хочу попробовать сделать какой-нибудь крен!
Пилот объясняет, что нужно делать. Показывает. Теперь мне это надо повторить.
Вообще, когда пилот делает крен, заваливая самолет вбок на крыло, это немного страшно, но как-то разумом понимаешь, что это же опытный пилот и он знает, что делает, так что бояться не нужно. Когда же тебе самостоятельно нужно завалить самолет на бок, выполняя крен, становится не по себе...
Но отступать некуда, сама напросилась.
Первые разы пилот мне помогает, если я допускаю ошибку. Следить надо сразу за несколькими параметрами. Так, угол крена, высота... все нормально вроде.
- А ну нажми педаль! Шарик боится педали! Хватит смотреть на приборы, на горизонт смотри. Запомни завал приборки относительно горизонта и держи этот завал.
А ощущение такое, что приборка там градусов на 40 относительно горизонта завалена.
- И держи высоту. Приборы - помощники. Но чувствуй сама, теряешь высоту или набираешь, и регулируй ее штурвалом.
Постепенно вхожу во вкус. Учусь не терять высоту - это первое, что я пытаюсь сделать во время крена. С каждым разом получается все лучше и лучше.
- Отлично. Влево на 180 градусов, давай. Теперь еще раз влево на 180 с набором высоты до 2000. Вправо, снизь высоту обратно на 1700. А теперь - вправо на 360. Завали горизонт. Держи одинаковый завал. Молодец!
Самостоятельное выполнение виража на 360 градусов - это что-то покруче просто восторга. Да какой восторг - эмоции захлестывают... но где-то глубоко внутри. И ты держишь их, не выпускаешь наружу. Отмечаешь про себя, что выполнено хорошо и понравилось, хотелось бы повторить... Прорвутся эмоции внизу, на земле, на твердой поверхности, когда вновь вспомнишь эти ощущения, как самолет в твоих собственных руках кренится на бок, опускает вниз одно крыло и поднимает второе, как делает полный круг, а затем выравнивается... Восторг, ликование, буйство чувств. Но это - на земле. А пока - выравниваем Цессну после крена и берем курс на Ватулино.
Пилот садится на полосу, я лишь наблюдаю. При посадке Цессна пытается лететь боком - ветер зверский!
Уезжаем с полосы. Глушимся. Почти 3 часа в воздухе...
Теперь - вафельный тортик и горячий чай. Мы снова на земле. Мы вернулись из мира бесконечного голубого неба и контрастных облаков. И принесли с собой кусочек этой тишины, этого спокойствия. Кусочек умиротворения, таящегося глубоко внутри и неспешно разливающегося по всему организму. Когда больше не хочется никуда бежать и никуда торопиться. Когда телом ты здесь, но чувствами - еще там, высоко-высоко...
...Я даже домой после этого еду на машине 90км/ч. Передо мной едет Тойота еще одного мужчины, выехавшего с аэродрома почти одновременно с нами. Мы не торопимся. Мы не видим смысла в суете и торопливости. Там, высоко в небе, мы наслаждаемся и не суетимся. Небо не терпит суеты. Там хорошо и уютно, но мы не можем оставаться там вечно...
Но мы можем забрать частичку этого мира с собой, на землю...
До встречи, небесные машины.