Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Итак, я приобрела себе Кайрона, которому 5 лет, но который проехал всего лишь 25 тысяч километров. Крайнее ТО, судя по заказ-нарядам, ему делали 5 тысяч километров назад. Все бы ничего, но прошло с той поры 1,5 года...
Посему было решено заморочиться как можно более глобально.
Делала машину в гараже с другом.
Первое и основное - Кайрон не столь сложен в текущем ремонте, как я думала изначально! Это такая же машина, как и УАЗ... но только ковырять его в разы приятнее УАЗа - по части ремонта Кайрон как будто сделан специально для комфорта и удобства ремонтирующего.
читать дальшеЧто было сделано.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
Чтобы выбрать масло в двигатель, я довольно продолжительное время штудировала Кайрон-клан. Предыдущий владелец лил ЛиквиМолли (ЛипкаяМоль
). Подумала, что, наверное, масло хорошее и не стоит изменять традициям. Пока не начиталась отзывов на Кайрон-клане, что масло дорогое, но довольно бессмысленное и по качеству не шибко-то соответствует цене... В итоге, обратилась к сайту с допусками Мерседеса: bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navig...
В двигатель d20dt рекомендовано лить масла с допуском 229.1 или 229.3. На сайте допусков Мерседеса я вдруг обнаружила занимательную вещь: ЛипкойМоли там НЕТ (есть только два масла, которые отсутствуют на русском сайте Ликви)! Хотя сама ЛипкаяМоль утверждает, что у них выбранное мною дорогущее масло (ТопТек) проходит по допуску 229.3. Видимо, оно соответствует этому допуску, однако самим Мерседесом не одобрено. А вот мой любимый Аджип 5w40 (вернее, eni i-sint), который я лью в свой УАЗик, - одобрен! Так что выбор оказался очевиден. Для мотора я выбрала масло eni i-sint 5w40 с одобренным допуском 229.3.
Масляный фильтр купила оригинальный в коробке SY, не стала заморачиваться. Фирма оригинального фильтра - Sefil. В комплекте к нему идут резиновое уплотнительное колечко фильтра и медная шайба на сливную пробку.
Всего в d20dt необходим объем масла 7,5 литров (О_о). В принципе, мне не привыкать, в УАЗ я лью 6,5))
Масляный фильтр меняется очень легко. Не как в УАЗе, не надо лезть под днище, снимать железную защитку-брызговик и, матерясь, откручивать фильтр, проливая на себя отработку. На Кае масляный фильтр расположен сверху, возле моторного щита, и к нему - нормальный доступ.
Откручивается съемником. Из фильтра достается старый фильтрующий элемент, вставляется новый с уплотнительным колечком, фильтр ставится на место. Круть
Замена масел в КПП, РК, переднем и заднем мостах.
Замена во всех этих агрегатах элементарна: открутили сливную пробку, слили, закрутили сливную пробку. Открутили заливную пробку, залили свежее, закрутили сливную пробку.
Проштудировав Кайрон-клан, посмотрев рекомендованные SY масла, я решила остановить свой выбор масел на все той же фирме Agip (eni):
- в РК - eni rotra ATF III (декстрон 3);
- в КПП - eni rotra ATF II D (декстрон 2); (для меня, кстати, стало откровением, что существует декстрон 2д и декстрон 2е);
- в передний и задний мосты - eni rotra 80w-90 gl-5.
С переднего моста и РК старое масло слилось довольно чистенькое - видимо, предыдущий владелец много полным приводом не пользовался. С КПП масло слилось вменяемое, однако на сливной пробке обнаружился слой какой-то гадости, не стружки, а плотной массы (решили, что это обкаточное заводское масло). В задний мост явно лазили, фум-лента на сливной пробке была не заводская, масло слилось какое-то странное. Чем странное - не могу сказать, эмульсии нету, но вот смотришь на это масло и как-то интуичишь - оно странное. Хорошо, что поменяли, посмотрю, что будет дальше. Надеюсь, задний мост не развалится
Ах да, кстати, встречаются модели Кайрона с заводским самоблоком в заднем мосту. Эх, у меня его нету, у меня стоит обычный диф, - по крайней мере, судя по информации с корейского сайта, на котором можно пробить комплектацию машины по вину))
Замена тормозной жидкости (в тормозах и сцеплении).
Для замены тормозной жидкости приобрела тормозуху eni dot4. Для меня стало откровением, что в Кайроне сцепление и тормоз - это один контур! Занимательно... то есть случилось что-то с жидкостью в сцепе - сразу тормоза отказали
Меняли тормозуху методом замещения, я качала педаль, друг последовательно проводил время возле каждого колеса. Операция долгая и скучная. В какой-то момент скучно стало настолько, что вместо переговоров по типу "нажала" - "качай" мы стали играть в города.
Замена антифриза.
Антифриз в системе охлаждения почему-то был какой-то коричневый. По всей видимости, еще заводской. Поменяли на красный антифриз AGA. Старый сливали с радитора и через отдельный специальный сливной болт с блока (как я поняла, далеко не на всех Кайронах есть этот сливной болт на блоке, так что нам повезло). Решили промывать систему немного нетипично: слили старую коричневую жижу, залили свежий антифриз, прогрели и погоняли машину, слили перемешанное нечто (оно опять стало коричневое), а затем уже залили вновь свежий антифриз, который теперь остался красным.
Замена топливного фильтра и слив воды из водоотделителя.
Ну, с топливным фильтром на Кайроне тоже все довольно просто. У меня стоит вот такая система (существует еще без отдельного водоотделителя):
Справа - водоотделитель с датчиком воды в топливе, слева - непосредственно топливный фильтр, посередине - офигенная и крутая вещь, груша))) В УАЗике у меня такой нету... А жаль, крайне удобно накачивать ею солярку в фильтр после его замены.
С водоотделителя слили воду - правда, воды там не было, полилась солярка. Топливный фильтр поменяли. Оригинальный фильтр SY стоит под 4 тыс.руб. Спасибо Кайрон.клану, который подсказал, что оригинальный фильтр - это, на самом деле, DELPHI HDF924 (есть еще hdf925, он как раз для моделей без отдельного водоотделителя), который стоит раза в 2 дешевле оригинала.
Кстати, там же, на форуме, вычитала, что существуют еще фильтра Делфи HDF924Е, так вот их опасно брать, там фильтрующего элемента в 2 раза меньше...
Замена воздушного и салонного фильтров.
Воздушный фильтр купила оригинальный SY, салонный - неоригинальный угольный AMD.FC12C.
Оба фильтра меняются очень просто. Воздушный: снял крышку, выкинул старый, поставил новый, вернул крышку на место. Салонный: мы сначала попытались открутить бардачок целиком, потом поняли, что делаем что-то не так. Прочли инструкцию, оказалось, что все намного проще, чем мы думаем - бардачок лишь откидывается, и - вуаля! - получается доступ к фильтру. Салонный фильтр состоит из двух частей. Вместе со старым салонником вытащила на солнечный свет кучку листвы. Сложилось ощущение, что салонный фильтр в машине тоже стоял еще заводской, выглядел он крайне печально и уныло.
Замена жидкости в ГУРе.
Ссанг Йонгом рекомендовано лить в ГУР либо декстрон 2, либо декстрон 3, либо жижу Total Fluide DA (если машина эксплуатируется при низких температурах). Аналогом Тоталя считается масло Pentosin CHF 11s. Вот Пентосин как раз в ГУР и залили
Каких-то особенностей в рулении я, правда, не почувствовала - как раньше руль крутился легко, так и продолжил крутиться так же легко.
Шприцевание карданов.
Для шприцевания купила смазку ЛиквиМолли Mehrzweckfett (смазка для карданных крестовин). Всего у Кайрона на двух карданах 7 точек для шприцевания, есть некоторые труднодоступные масленки Добрались до каждой, каждую набили свежей смазкой. Передний кардан порадовал - и до нас хорошо шприцевался, а вот задний еле сумели пробить: сложилось ощущение, что его только снаружи для вида мазали. Тем не менее, справились.
Опционально покрасила защиту картера двигателя (а то она была страшной и ржавой; ах да, от бывшего владельца мне на машине досталась защита картера двигателя и защита РК и КПП) и помазала номер на раме (сгнивающий номер на раме - тоже известная проблема Кайронов).
Финансовая сторона вопроса.
Итого, на первое ТО было потрачено:
Все масла и жидкости Agip + антифриз - около 10 тыс.руб.
Жидкость в ГУР мне подогнал друг - у него от Ауди ненужная осталась
Фильтр масляный оригинал - 400 руб.
Фильтр воздушный оригинал - 800 руб.
Фильтр салонный неоригинал - 600 руб.
Фильтр топливный Делфи - 1400 руб.
Смазка для крестовин - 400 руб.
Итого: 13 600 руб. В принципе, терпимо и сравнимо с УАЗом: масла в УАЗ сильно по цене не отличаются, дешевле только фильтра: воздушный - 300-400 руб., масляный - 200-300 руб., топливный - 500-600 руб., а салонного у него нету
Посему было решено заморочиться как можно более глобально.
Делала машину в гараже с другом.
Первое и основное - Кайрон не столь сложен в текущем ремонте, как я думала изначально! Это такая же машина, как и УАЗ... но только ковырять его в разы приятнее УАЗа - по части ремонта Кайрон как будто сделан специально для комфорта и удобства ремонтирующего.
читать дальшеЧто было сделано.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
Чтобы выбрать масло в двигатель, я довольно продолжительное время штудировала Кайрон-клан. Предыдущий владелец лил ЛиквиМолли (ЛипкаяМоль
). Подумала, что, наверное, масло хорошее и не стоит изменять традициям. Пока не начиталась отзывов на Кайрон-клане, что масло дорогое, но довольно бессмысленное и по качеству не шибко-то соответствует цене... В итоге, обратилась к сайту с допусками Мерседеса: bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navig...В двигатель d20dt рекомендовано лить масла с допуском 229.1 или 229.3. На сайте допусков Мерседеса я вдруг обнаружила занимательную вещь: ЛипкойМоли там НЕТ (есть только два масла, которые отсутствуют на русском сайте Ликви)! Хотя сама ЛипкаяМоль утверждает, что у них выбранное мною дорогущее масло (ТопТек) проходит по допуску 229.3. Видимо, оно соответствует этому допуску, однако самим Мерседесом не одобрено. А вот мой любимый Аджип 5w40 (вернее, eni i-sint), который я лью в свой УАЗик, - одобрен! Так что выбор оказался очевиден. Для мотора я выбрала масло eni i-sint 5w40 с одобренным допуском 229.3.
Масляный фильтр купила оригинальный в коробке SY, не стала заморачиваться. Фирма оригинального фильтра - Sefil. В комплекте к нему идут резиновое уплотнительное колечко фильтра и медная шайба на сливную пробку.
Всего в d20dt необходим объем масла 7,5 литров (О_о). В принципе, мне не привыкать, в УАЗ я лью 6,5))
Масляный фильтр меняется очень легко. Не как в УАЗе, не надо лезть под днище, снимать железную защитку-брызговик и, матерясь, откручивать фильтр, проливая на себя отработку. На Кае масляный фильтр расположен сверху, возле моторного щита, и к нему - нормальный доступ.
Откручивается съемником. Из фильтра достается старый фильтрующий элемент, вставляется новый с уплотнительным колечком, фильтр ставится на место. Круть
Замена масел в КПП, РК, переднем и заднем мостах.
Замена во всех этих агрегатах элементарна: открутили сливную пробку, слили, закрутили сливную пробку. Открутили заливную пробку, залили свежее, закрутили сливную пробку.
Проштудировав Кайрон-клан, посмотрев рекомендованные SY масла, я решила остановить свой выбор масел на все той же фирме Agip (eni):
- в РК - eni rotra ATF III (декстрон 3);
- в КПП - eni rotra ATF II D (декстрон 2); (для меня, кстати, стало откровением, что существует декстрон 2д и декстрон 2е);
- в передний и задний мосты - eni rotra 80w-90 gl-5.
С переднего моста и РК старое масло слилось довольно чистенькое - видимо, предыдущий владелец много полным приводом не пользовался. С КПП масло слилось вменяемое, однако на сливной пробке обнаружился слой какой-то гадости, не стружки, а плотной массы (решили, что это обкаточное заводское масло). В задний мост явно лазили, фум-лента на сливной пробке была не заводская, масло слилось какое-то странное. Чем странное - не могу сказать, эмульсии нету, но вот смотришь на это масло и как-то интуичишь - оно странное. Хорошо, что поменяли, посмотрю, что будет дальше. Надеюсь, задний мост не развалится
Ах да, кстати, встречаются модели Кайрона с заводским самоблоком в заднем мосту. Эх, у меня его нету, у меня стоит обычный диф, - по крайней мере, судя по информации с корейского сайта, на котором можно пробить комплектацию машины по вину))
Замена тормозной жидкости (в тормозах и сцеплении).
Для замены тормозной жидкости приобрела тормозуху eni dot4. Для меня стало откровением, что в Кайроне сцепление и тормоз - это один контур! Занимательно... то есть случилось что-то с жидкостью в сцепе - сразу тормоза отказали
Меняли тормозуху методом замещения, я качала педаль, друг последовательно проводил время возле каждого колеса. Операция долгая и скучная. В какой-то момент скучно стало настолько, что вместо переговоров по типу "нажала" - "качай" мы стали играть в города.
Замена антифриза.
Антифриз в системе охлаждения почему-то был какой-то коричневый. По всей видимости, еще заводской. Поменяли на красный антифриз AGA. Старый сливали с радитора и через отдельный специальный сливной болт с блока (как я поняла, далеко не на всех Кайронах есть этот сливной болт на блоке, так что нам повезло). Решили промывать систему немного нетипично: слили старую коричневую жижу, залили свежий антифриз, прогрели и погоняли машину, слили перемешанное нечто (оно опять стало коричневое), а затем уже залили вновь свежий антифриз, который теперь остался красным.
Замена топливного фильтра и слив воды из водоотделителя.
Ну, с топливным фильтром на Кайроне тоже все довольно просто. У меня стоит вот такая система (существует еще без отдельного водоотделителя):
Справа - водоотделитель с датчиком воды в топливе, слева - непосредственно топливный фильтр, посередине - офигенная и крутая вещь, груша))) В УАЗике у меня такой нету... А жаль, крайне удобно накачивать ею солярку в фильтр после его замены.
С водоотделителя слили воду - правда, воды там не было, полилась солярка. Топливный фильтр поменяли. Оригинальный фильтр SY стоит под 4 тыс.руб. Спасибо Кайрон.клану, который подсказал, что оригинальный фильтр - это, на самом деле, DELPHI HDF924 (есть еще hdf925, он как раз для моделей без отдельного водоотделителя), который стоит раза в 2 дешевле оригинала.
Кстати, там же, на форуме, вычитала, что существуют еще фильтра Делфи HDF924Е, так вот их опасно брать, там фильтрующего элемента в 2 раза меньше...
Замена воздушного и салонного фильтров.
Воздушный фильтр купила оригинальный SY, салонный - неоригинальный угольный AMD.FC12C.
Оба фильтра меняются очень просто. Воздушный: снял крышку, выкинул старый, поставил новый, вернул крышку на место. Салонный: мы сначала попытались открутить бардачок целиком, потом поняли, что делаем что-то не так. Прочли инструкцию, оказалось, что все намного проще, чем мы думаем - бардачок лишь откидывается, и - вуаля! - получается доступ к фильтру. Салонный фильтр состоит из двух частей. Вместе со старым салонником вытащила на солнечный свет кучку листвы. Сложилось ощущение, что салонный фильтр в машине тоже стоял еще заводской, выглядел он крайне печально и уныло.
Замена жидкости в ГУРе.
Ссанг Йонгом рекомендовано лить в ГУР либо декстрон 2, либо декстрон 3, либо жижу Total Fluide DA (если машина эксплуатируется при низких температурах). Аналогом Тоталя считается масло Pentosin CHF 11s. Вот Пентосин как раз в ГУР и залили
Каких-то особенностей в рулении я, правда, не почувствовала - как раньше руль крутился легко, так и продолжил крутиться так же легко.
Шприцевание карданов.
Для шприцевания купила смазку ЛиквиМолли Mehrzweckfett (смазка для карданных крестовин). Всего у Кайрона на двух карданах 7 точек для шприцевания, есть некоторые труднодоступные масленки
Добрались до каждой, каждую набили свежей смазкой. Передний кардан порадовал - и до нас хорошо шприцевался, а вот задний еле сумели пробить: сложилось ощущение, что его только снаружи для вида мазали. Тем не менее, справились.Опционально покрасила защиту картера двигателя (а то она была страшной и ржавой; ах да, от бывшего владельца мне на машине досталась защита картера двигателя и защита РК и КПП) и помазала номер на раме (сгнивающий номер на раме - тоже известная проблема Кайронов).
Финансовая сторона вопроса.
Итого, на первое ТО было потрачено:
Все масла и жидкости Agip + антифриз - около 10 тыс.руб.
Жидкость в ГУР мне подогнал друг - у него от Ауди ненужная осталась
Фильтр масляный оригинал - 400 руб.
Фильтр воздушный оригинал - 800 руб.
Фильтр салонный неоригинал - 600 руб.
Фильтр топливный Делфи - 1400 руб.
Смазка для крестовин - 400 руб.
Итого: 13 600 руб. В принципе, терпимо и сравнимо с УАЗом: масла в УАЗ сильно по цене не отличаются, дешевле только фильтра: воздушный - 300-400 руб., масляный - 200-300 руб., топливный - 500-600 руб., а салонного у него нету
@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea
-
-
12.10.2015 в 21:11-
-
12.10.2015 в 21:19Полный день. Не торопясь. С чувством, с толком, с расстановкой