Так же наконец-то поменяла на машине все 4 амортизатора. Старые амортизаторы умерли уже очень давно и были очень-очень мертвы и даже, видимо, умирали несколько раз - кажется, их не меняли на протяжении 90 тыс.км. Представляли они собой довольно печальное зрелище и совсем-совсем не работали. Новые амортизаторы поставила от АДС (синенькие

В общем и целом, с ТО и амортами проблем не возникло, не считая только того, что задние амортизаторы я взяла от 469го. Как оказалось, под них идут 4 раздельные втулки, а у Хантера на задних амортах сверху стоят как раз две втулки, а снизу - одна цельная. Естественно, такой цельной втулки у меня с собой не было

Ну а потом началось самое интересное.
Еще прошлой зимой по морозу УАЗка у меня очень плохо заводился, я грешила на свечи накаливания. Стали их проверять.
В процессе проверки выяснили, что на свечи в принципе не идет напряжение. Подумали. Поменяли реле свечей. Проверили - напряжение на свечи не идет. Подумали. Поменяли силовой предохранитель в блоке силовых предохранителей. Напряжение вроде как появилось.
Так что со свечами вроде разобрались, теперь надо будет смотреть по утреннему холодному пуску. Прикольно, конечно, получается, если на свечи не шло напряжение - это значит, что прошлой зимой в -25 машина умудрялась как-то заводиться без единой свечи...
Ладно. Для интересу пошли почитали камасутру про алгоритм работы свечей. В книжке внезапно увидели фразу "вместе с лампой свечей на приборной панели загорается лампа ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ". Я вспомнила, что у меня эта лампа вообще никогда не горела. Решили, что сгорела лампочка и надо ее поменять.
Посмотрели еще раз на панель сигнальных ламп. Сверились с книжкой. Внезапно было обнаружено, что при включении зажигания горят, как положено, аккумулятор, давление масла и... сигнальная лампа о наличии воды в топливе. Но вода в топливе горит странно, по такой схеме обычно горит лампа свечей. Разобрали панельку. Оказалось, что провода до лампы свечей не дотягиваются, поэтому их там нет и прицеплены они к лампе воды в топливе. Переставили провода, чтобы лампы горели нужные.
Наконец-то добрались до лампы чек энжина. И тут впали в окончательный и бесповоротный ступор.
На лампу чека проводов нет вооообще. Вот воооообще. Они в принципе отсутствуют под панелью и к лампе чека с мозгов ничего не приходит.
Подумали. Выпили чаю. Позвонили еще одному владельцу ЗМЗ-514 и поинтересовались, горела ли у него когда-нибудь на его машине при включении зажигания лампа чека. Еще один владелец сказал, что в жисть не горела. Подумали. Пошли пить чай повторно.
То есть получается, что 514й - это самый офигенный и ваще-ваще крутой двигатель - на нем не существует никаких ошибок, потому что чек в принципе не может на нем загореться

Вооооот.