Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 6.
01 января 2015
Неустроева - Екатеринбург.
Проснулись мы не то чтобы хрен знает во сколько, но примерно в середине дня. Ночью температура уютной морозной зимы опустилась до -30. Утром, как выяснилось, температура была такой же. Поэтому мы пошли заводить машины.
Вернее, сначала я пошла завести дизельный Хантер, стоявший без движения второй день подряд. Прогрев свечи раз пять и прокачав вставшее колом сцепление раз двадцать, переместив ручку КПП по емкости с киселем из положения 1й передачи в положение нейтрали, я включила стартер, он грустно и уныло поиздавал медленные просыпающиеся звуки, а движок запускаться отказался. Со второй попытки в движке словил один из цилиндров, распробовав не совсем застывшую солярку, за ним заработал следующий, потом еще один, а потом подключился и четвертый. Оставив машину греться, я пошла завтракать.
Через минут 30 или 40 мы снова выползли на улицу, я – проверить Хантер, остальные – завести Патриот. Оказалось, что я случайно высадила на Хантере аккум тремя подогревами соляры, ибо напряжение бортовой сети показывало 8 вольт, ничего из электрики в машине не работало, фары отказались светить, подогревы отказались работать, даже печка не дула, а аварийные сигналы еле-еле проявлялись на панели блеклыми очертаниями. Нажатие на педаль газа решило проблему. Печка задула горячим, фары засветились.
Патриот заводиться отказался. Следующие 30 или 40 минут были посвящены танцам с бубном, кувалдой и проволокой. Посмотрев на кувалду и проволоку, Патриот сказал "не-а", развеяв миф о том, что любой УАЗ чинится этими двумя вещами. За это время Хантер протопился изнутри, так что моя фраза, как владелицы дизельной машины, стала полной издевкой над владельцем бензиновой машины:
- Ребята, если кто замерз в процессе заводки бензинового Патриота – идите в дизельный Хантер. Там тепло.
У Патра не работал стартер. В попытках его оживить в дело была пущена сначала кочерга, затем газовая горелка, на которую половина участников смотрела с большим опасением. На удивление, почти ничего не сгорело. Изоляция не в счет. Очень страшное фото. Меня вообще пугает сочетание газовой горелки и бензиновой машины. Но, возможно, это моя паникерская натура.
читать дальше
В итоге оказалось, что сгорел предохранитель, и все мучения были напрасны. Поменяли его, и машина завелась.
На радостях мы устроили гонку на пониженной передаче, кто медленнее придет к финишу. Дизель выиграл.
Фото "у нас все хорошо". Машины катятся сами по себе на первой пониженной. Я иду рядом с Хантером, не заморачиваясь подруливанием, - он и так едет по прямой. Водитель Патриота тоже забил рулить едущим Патриотом и что-то кому-то говорит. На переднем плане весь этот дурдом фотографирует фотограф. А на привязанных санях за Патриотом едет человек в маске Железного Человека. Да, у нас и правда все хорошо.
Вообще, это довольно забавные ощущения, когда машина едет сама, а ты идешь рядом. Типа, выгуливаешь. И в любой момент можешь зайти обратно в машину или выйти из нее)) На фото УАЗ едет, выигрывая у Патриота с большим отрывом. То есть еле-еле ползя к финишу. Патриот давно ускакал вперед.Это типа попытка восхвалить дизель.
Затем мы укатились в поле кататься по свежему пушистому снегу, где я один раз села. Спускать колеса было очень лениво, поэтому меня вытащил Патриот, и далее я гоняла по снегу на накачанных колесах, свистя турбиной и громко крича штурману "держи пониженную!", на что штурман так же громко отвечал "держу пониженную!". Передачу, имеется ввиду. Чтобы она не вылетала из раздатки.
Красивые фоточки моего Хантера. Куда уж без таких фоточек.
Новогодние увеселения закончились покатушками на санках и надутой шинной камере, привязанных сзади к Патриоту.
Вид с саней. Я кататься не рискнула, а ребята веселились, как могли))
Смеркалось. Холодало. К вечеру столбик термометра опустился до -34. Я долго на него смотрела и не верила, что это ж настоящая зима и бывает еще холоднее. Атмосфера зимних приключений радовала. Примерно в те же вечера мы читали вслух историю жителя Оймякона про то, как там катаются на машинах в минус пятьдесят и минус шестьдесят. Глядя на градусник с его -34, я отчетливо понимала, что это не предел и почти лето.
Совсем вечером я, Андрей и Элла укатили на Хантере в Екатеринбург, ибо на завтрашний день у нас планировалась покатушка на снегоходах. Экипаж Патриота отказался от снежиков и решил остаться в деревне еще на одну ночь, обещав настичь нас завтра в Ебурге.
Дорога от Ирбита до Ебурга оказалась хорошей, приятной и зимней. Яндекс обещал, что мы будем ехать 5 часов, а мы доехали за 2,5.
В Ебурге мы совершили набег на квартиру Reit Aters, где нас напоили чаем, рассказали кучу интереснейших историй и дали на растерзание большого, пушистого и милого кота. Кот не имел возможности сопротивляться и был жестоко обтискан.
Там мы и остались ночевать, заняв своими тушками почти всю площадь однокомнатной теплой квартиры. Спасибо Рейт за гостеприимство и разговоры до двух часов ночи =) За окном был Екатеринбург и легкая зима с температурой под -30, которая ночью опустилась примерно до -33.
День 7.
02 января 2015
Екатеринбург.
В морозные утренние -30 я отправилась в суровую экспедицию с целью завести Хантер. Хантер завелся. И даже с первого раза. Я же начала задумываться по поводу того, что на улице, однако, холодно. И что солярка у меня в баке замерзает при -37. Наверное. А это значит, что при -30 она густеет. Оборвав на этом свою мысль, я оставила машину тарахтеть на ближайшие полчаса, а сама пошла обратно в квартиру пить кофе.
В этот день мы поехали кататься на снегоходах.
Выехали из Екатеринбурга в район деревни Кашино, что расположилась от места нашей дислокации километрах в 35-40. Следуя указателям "База отдыха Сова", мы приехали в место базирования конторы снегоходного и квадроциклетного проката.
Прокат снегоходов мы бронировали заранее, в начале или середине декабря, и то оказалось, что мы поздно спохватились, договориться о покатушке удалось лишь на 2 января, не раньше и не позже. Кому интересна непосредственно контора, то выбор пал вот на эту: www.moto-ninja.ru/
В уютном деревянном домике нас встретила милейшая девушка Катя, готовая говорить, говорить, говорить дольше, больше и громче, нежели чем я. Нам были выданы теплые ботинки, перчатки, шлемы и комбинезоны, которые мы натянули прямо поверх своей горнолыжной одежды. Непосредственно гид и сопровождающий на маршруте оказался менее веселым и более тягучим, нежели чем радостная Катя. Наш маршрут проходил по природному парку "Бажовские места" в районе населенки Сысерть, куда всех нас, а заодно и снегоходы, доставили на машинах прокатной конторы.
На улице было -28.
Маршрут планировался как-то вроде "ну вы покатайтесь часа 3, а если не замерзнете, то катайтесь дальше, а если станет совсем холодно - то говорите гиду, пусть спасает вас обратно в тепло". Инструктаж по технике безопасности и управлению снегоходом был коротким и сжатым, так что я даже пожалела, что нашим гидом является какой-то тягучий мужик, а не веселая Катя.
Забегая вперед, скажу, что итого катались мы около 5 часов. В основном, видели лес и снег. Увидели Тальков Камень - местную достопримечательность.
Это я в районе Талькова Камня. Неужели не узнали?
Это я и Элла. По-моему, мы легко узнаваемы.
Что такое Тальков Камень и чем он знаменит.
Зимние пейзажи Талькова Камня.
Мы должны были увидеть еще одну достопримечательность, но инструктор заблудился и нам пришлось нарезать круги-повороты по заснеженным краям, лесам и ЛЭП. В честь этой ошибки с нас позже взяли за аренду каждого снегохода не 8500 руб., как обговаривалось изначально, а 7000 руб. (в эту цену входило все - аренда одного снегохода, прокат снаряжения, гид, маршрут, доставка с базы и на базу и т.д.).
Если вкратце про красивые пейзажи, то я их увидела лишь частично. Вначале у меня обмерзла горнолыжная маска, в которой я каталась. Я стала юзать визор шлема. Он тоже вскоре обмерз. Послав галактику в пень, я осталась в одной балаклаве и с поднятым визором. В итоге, у меня обмерзли волосы и застыли перед глазами тонкой белой паутиной. Так что красивые пейзажи я увидела только частично, да.
Забегая вперед, покажу вот это фото. Мой внешний вид по окончанию катания.
Когда мы катались по замерзшему озеру, я раскочегарила снегоход почти до 100кмч. Ну по спидометру было что-то около 97-98кмч. Вот в этот момент я поняла, что такое по-настоящему холодно. Это когда ощущение, что на улице полноценные -60, а реальные -30 – это было давно, неправда и вообще -30 – это лето. Ветер на этой скорости вымораживал все щели в одежде, продувал три пары носков и теплые ботинки, двое штанов, термуху, флиску, куртку, комбинезон, перчатки, балаклаву и шлем. Балаклава обмерзла и стала больно колоть нос и лицо. Так что покатушки на скорости 100кмч я решила отложить на более теплое время года.
Пафосфото (куда уж без него) "я на снегоходе".
Замерзшее озеро и поселок Сысерть.
Пафосфото "мы на снегоходах".
Снежные края, по которым мы с удовольствием катались.
К снежику я полностью привыкла лишь после посещения Талькова Камня и катания по озеру, но зато когда привыкла, начала его сполна чувствовать и получать настоящий кайф от катания. Мы ехали по неровной лесной дороге, кренились, один раз я слегка подлетела на горке с последующим мягким приземлением. В целом, как я понимаю, это был снегоходный "лайт" маршрут, ибо никто не завалил снежик на бок (хоть и пытался), не въехал в дерево (хоть и старался) и мы ни разу нигде не копали снег лопатой и другими предметами.
На снежиках обнаружились ручки с подогревом, чему я была несказанно рада, ибо морозило.
У нас были с собой термос и термокружка. Из термоса мы даже попили чай. А в большой и красивой термокружке с надписью "Land Rover" он замерз.
Шоколадкой нас накормил инструктор. Она тоже замерзла. Но она была изначально грамотно поколотой, поэтому из нее получились вкусные холодные конфетки-сосалки.
Отдельным приключением стал поход в туалет для меня и Эллы. Ну, во-первых, минус 28. А, во-вторых, на тебе штаны, куртка, 100500 вещей и комбез сверху. Кому как, а нам что-то было тяжко =)
В сумерках мы вернулись на парковку, откуда нас отвезли обратно на базу к веселой и неунывающей Кате, которая вернула нам залоги в 6000 руб. за снегоход, а затем еще полтора часа рассказывала всякие интересности, истории и планы на будущее.
Завелся УАЗ не слишком охотно, опять хватая цилиндрами двигателя по очереди. Через 25 минут он прогрелся до своих нормальных 40 градусов и радостно потарахтел в сторону Екатеринбурга, дуря температурой двигателя и связкой генератор-аккум. При движении температура двигателя уверенно держалась на отметке 40-45 градусов, а на остановках показывала аж 60 градусов. На холостых напряжение бортовой сети падало до 12-13 вольт, при нажатии на газ возвращалось к привычным 14-15. При этом свистел ремень.
Да, кстати, раз уж заговорила о температуре двигателя в частности и дизеле в целом. Вопреки расхожим убеждениям, в салоне дизельного Хантера было тепло. Да, в минус 30 после заводки он прогревался по 30 минут - за это время я успевала позавтракать и выпить чашечку чая или кофе, сидя в теплом доме. Но зато когда двигатель становился хотя бы 40 градусов, а в движении прогревался до 60 - в салоне случался Ташкент. Андрей сидел на заднем сиденье почти раздетым и орал, что ему жарко, выключите печку. Я и третий член нашего экипажа, сидя впереди, чувствовали себя на экваторе и почти загорали. Когда Элла пересела к нам в Хантер из Патриота, она выдала что-то вроде "Как же у вас здесь тепло! И... и не дует!".
Конечно, после возвращения из Кашино в Екатеринбург я все-таки установила на машину съемную нанотехнологию - Рашн Винтер Картонку. Но это, скорее, для улучшения условий работы маленького дизеля, ну и для создания еще большего Таиланда в салоне машины.
- Андрей, - в какой-то момент заметил третий член нашего экипажа. - Ты говорил, что дизельный Хантер всегда холодный и жрет много солярки. Тогда почему у нас в салоне такая жара, а расход дизеля со всеми прогревами и работой на холостых не вываливается за 10 литров?
Андрей даже не нашелся, что ответить.
Так что по опыту этого веселого путешествия я могу сказать, что кататься на большие расстояния на дизеле не только можно, но и нужно.
Но вернусь к повествованию.
В Екатеринбурге мы поехали на съемную квартиру. Поскольку катание на снежиках в -28 привело нас в некоторое состояние упоротости, мы заползли в теплую квартиру, я в ужасе позакрывала все окна, чтобы не дуло и было так же тепло, как в салоне моего Хантера на скорости 90кмч с прогретым до 60 градусов двигателем. На улице было -30. Мы достали из заначек едальных пакетов замерзший салат, который отогрели менее замерзшим майонезом, одновременно размораживая заблудившуюся в одиночестве печеньку ЧокоПай. Примерно в этот момент в квартиру ввалился экипаж Патриота, приехавший в Ебург из деревни. По их утверждениям, в деревне температура воздуха ночью подобралась к минус 40 градусам. Видимо, поэтому екатеринбургские -30 показались им жарким летом, они сгребли нас в охапку и заставили выползти на улицу на просмотр города. Поскольку мы были упороты после снежиков и находились лишь в частично вменяемом состоянии, мы повели себя как тряпки, поддавшись суровым уговорам Олега, Дениса и Егора, и пошли гулять по городу.
В целом, прогулку по Ебургу я запомнила не очень хорошо, потому что было холодно, голодно и хотелось спать. Мы прокатились на метро, посмотрели несколько станций, особенно отметив Чкаловскую - очень красивая! Названия станций метро в Ебурге немного напоминали станции в московском метро: Чкаловская, Динамо, Ботаническая, Площадь 1905 года. А на жетончике красовалась надпись "московский метрополитен". Хотя мы были в Екатеринбурге.
Схема линий екатеринбургского метрополитена.
Мы в екатеринбургском метрополитене. В нем чаще, чем в московском, встречается слово "Урал", а реклама аккуратно убрана в соответствующие рамочки.
После метро мы долго гуляли по городу. Я плохо помню, сколько это заняло времени, потому что, как я говорила, было холодно и хотелось спать. Но когда еще я увижу Екатеринбург.
Особо запомнилось большое и красивое здание горного института.
Мы так же прошлись по местному Арбату.
Нашли красивый футуристический пейзаж в каком-то дворе.
Вышли на набережную, где от воды поднималась прикольная белая мгла и где мы пытались откопать из-под снега памятник клавиатуре.
Увидели всякие разные красивые здания.
Нашли что-то очень интересное, но я не могу вспомнить, что это было. Наверное, мне надо погуглить.
Замерзли. Вернулись домой и стали отогреваться. На температуру решили не смотреть. Что толку. Ну минус тридцать. А, может, минус тридцать три. А, может, потеплело до минус двадцати семи.
Когда мы засыпали, за окном стоял погруженный в морозную тишину город Екатеринбург.
День 8.
03 января 2015
Екатеринбург - Тюмень.
Утром мы опять заводили машины.
Мой Хантер завелся относительно легко и сам, пусть и со второго раза. При этом он сломал себе мотор печки. При включении отопителя моторчик начинал издавать ОЧЕНЬ СТРАШНЫЕ ЗВУКИ и вонять паленой пластмассой. Я сильно опечалилась, ибо пока машина не едет, а стоит на месте, мотор печки очень нужен, ведь лишь на скорости у Хантера случается такая потрясающая вещь, как обдувание салона горячим воздухом через воздухозаборник напрямую. Я долго думала, как дальше жить, а потом вспомнила, что УАЗ чинится кувалдой и проволокой. Кувалды у меня не было, проволоки тоже, зато был ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ баллонный ключ. Этим самым ключом я постучала по моторчику печки в разных местах и... и он перестал издавать ОЧЕНЬ СТРАШНЫЕ ЗВУКИ и заработал ровно и спокойно. Я аж офигела. Неужели это правда, что если что-то не работает в УАЗе, по этой запчасти надо сначала постучать?
Патриот опять не завелся сходу из-за стартера. Но Олег нашел какое-то простое и гениальное решение, вычитанное по-быстрому не то в гугле, не то на форуме, и завел машину.
Прогревшись и собравшись, мы двинулись в путь по дороге мимо города Ирбита - в Тюмень.
Если в деревне под Ирбитом мы соревновались с Патриотом в гонке на пониженной передаче, то на трассе Ебург - Тюмень мы соревновались в штрафах.
На повороте, где типа якобы был ремонт, стояли знаки ограничения скорости - сначала 60кмч, потом 40кмч. Патриот летел впереди, а сразу за поворотом притаились жаждущие добычи гаишники. А тут Патриот. Летит. Аж целых 70кмч. Ну как такому жезлом не махнуть.
Я остановилась чуть дальше, Олегу выписали штраф на 500 рублей за превышение скорости, мы покатили дальше. Счет 0:1 в пользу Патриота.
Почему-то мы не удивились, когда час спустя на посту жезлом гаишники махнули мне. Патриот остановился чуть подальше, пока я думала, за что сейчас будут штрафовать меня: за песни в рацию, за еду за рулем или за вопли "уииииииии", которые внутри салона Хантера создавали ультразвук и резонанс, сворачивая уши моего экипажа в трубочки, который, кстати, вновь пополнился товарищем, который сбежал от нас в Алапаевске, но вернулся в Ебурге. Оказалось, что штраф мне хотят выписать за непристегнутого заднего пассажира. Пришлось признать, что Андрей сзади и вправду отстегнут и сходить на пост за постановлением.
Пока мне выписывали штраф, я радовала присутствовавших рассказами про наше путешествие, про свой дизельный Хантер и просторы родины. Гаишники улыбались до ушей и, кажется, не хотели меня отпускать. Но когда они вернули мне документы, пришлось все-таки продолжить дорогу.
Итого счет по штрафам сравнялся. 1:1.
За окном потеплело с -30 до -20, что позволило прогревать дизельный двигатель при помощи Рашн Винтер Картонки аж до 70 градусов. Лето, чо.
С потеплением опять стали подглючивать свечи накаливания, сигнализируя в глаз яркой желтой лампой. Я решила, что они интеллектуальные и начинают глючить лишь при потеплениях. Решила, что поменяю реле, когда оно окончательно сдохнет. Забегая вперед, отмечу, что реле так и не сдохло. И надо бы его все-таки поменять хотя бы теперь, пока его интеллектуальность не отказала и оно не сглючило в -30.
Поскольку из Ебурга мы выехали довольно поздно, то возле стеллы "Тюмень" оказались ближе к сумеркам.
Фоточка стеллы. На фото представлены непосредственно стелла, кусок попы Патриота и кусок капота Хантера.
У нас случилась накладка с квартирой в Тюмени, поэтому возле стеллы мы просидели в машинах около часа, пока Элла пыталась найти какой-нибудь другой вариант. Найти удалось только трехкомнатную квартиру за 4000 руб. - кстати, это была самая дорогая квартира за весь период нашего путешествия.
Кстати, касательно проживания. В основном, мы ночевали в съемных квартирах, что оказалось крайне удобной и дешевой штукой для нашего формата путешествия. Обычно стоимость ночевки с человека составляла около 400-500 рублей. При этом в нашем распоряжении оказывалось большое пространство с кухней, где мы могли тусить своей большой компанией.
Квартира в Тюмени свою цену, в целом, оправдала - она была большая, просторная, в холодильнике не замерзали и не умирали рулеты, на стене на кухне висела "живая" картина, а владельцы этой квартиры все переживали, что мы стырим или разобьем какой-нибудь один из трех телевизоров. Правда, на двери туалета не было ручки, вместо нее зияла круглая дыра, и она всегда распахивалась сквозняком, когда кто-нибудь открывал входную дверь.
Когда окончательно стемнело и вечер стал клониться к ночи, мы приняли героическое решение о наших дальнейших планах. Один человек остался в квартире, Элла, Олег, Егор и Денис укатили на горячие источники, а я и Андрей пошли погулять по Тюмени. При этом Андрею я сразу сказала, что завтра нам предстоит долгая дорога в Уфу, мне надо выспаться, поэтому давай погуляем чуть-чуть. Часик максимум. Пожалуйста.
Андрею как навигатору я доверилась зря, потому что в итоге мы заблудились и прогуляли по Тюмени часа, эдак, три.
Тем не менее, Тюмень мне очень понравилась и запала в душу. Было темно, на улицах горели фонари, потеплело до -10, с неба падал легкой метелью пушистый снег, наметая на тротуарах снежные волны. Банальное выражение "зимняя сказка" как нельзя лучше подошло к этому сибирскому городу, затаившемуся перед ночью и радующему нас своими зданиями, улицами и аллеями.
Еще на въезде в Тюмень я обратила внимание на большой красивый парк, в котором в лирическом беспорядке стояли голые деревья и фонари. Но до парка мы так и не дошли, полностью посвятив время прогулки другой части Тюмени.
Тюмень сказочная, зимняя и уютная.
Площадь с ледяными фигурами и, естественно, елкой.
Все написано. Здание университета.
Очень классный тюменский шарик.
Тюменский Дом Советов. Я пытаюсь изображать вредного кота, который неудачно лезет в кадр фотографу и пытается испортить пафос фотографии.
Церквушка(режим "спасибо, кэп" детектед).
Особо красивая и сказочная тюменская улица.
Памятник истории и культуры федерального значения.
Я предлагаю один из вариантов маршрута на следующие путешествия.
Очень красивая тюменская набережная. Вообще, выпавший пушистый снег и вправду превратил Тюмень в сказочный город. Не знаю, какая Тюмень в будни, в грязь, при свете дня или летом. Но в тот вечер, в тот снег и тот легкий морозец она безумно мне понравилась.
Не помню, что за здание))
Забавное =)
И - конечно! - верх моего восторга. Сквер сибирских кошек.
Вернулись мы черт знает во сколько. Ребята еще тусовались на горячих источниках, а я решила лечь спать, ибо завтра мне предстоял длинный перегон Тюмень - Уфа.
Я сладко засыпала, с теплотой вспоминая уютный сквер сибирских кошек, а за окном стояла зимняя сказочная Тюмень.
День 9.
04 января 2015
Тюмень - Уфа.
В этот день началась моя трехдневная дорога домой. До родной деревни из Тюмени мне надо было проехать свыше 2000 километров.
Путешествие Патриота продолжалось, и если у меня по плану была Уфа и путь домой, то они планировали еще зависать в Кургане, Челябинске, Самаре и других интересных городах России.
Утром состоялось грустное расставание наших экипажей. Я поздоровалась с Денисом, который внезапно проснулся в такую рань, мы вместе пошли к Егору, которого я разбудила воплем "уииииии!" (как выяснилось, Егор не спал и ждал этого), затем мы все вместе поставили на уши Олега и Эллу. Пожелали друг другу хорошей дороги, пообнимались, потискались. Экипаж Патриота остался в квартире потихоньку собираться в Курган, а мы на Хантере сразу двинулись в путь.
И вновь я оказалась на удивительных и невероятных трассах нашей необъятной родины.
Из Тюмени выехали на трассу на Курган, с которой позже свернули на Шадринск (родину радиаторов, ага). Пролетели Шадринск.
Вывод был сделан такой, что в Курганской области дорог нет!
Когда на переметенной дороге присутствовала хотя бы одна полоса чистого асфальта - это был хай-вей. Снег, гололед и переметы совершенно не пугали - привыкла, - но про то, что дорога может иметь ТАКОЕ количество ям, я как-то напрочь забыла. Часто ехала тупо по белому полотну, когда было неясно, где дорога, где обочина, а где поле - все белого цвета. И под этим белым меня ждали 100500 тыщ ям, кочек, ЯМ, больших ям и очень больших ЯМ.
Где-то там же опять помогли вытащить легковушку из кювета. Когда мы подъехали, одна машина лежала в кювете, штуки 4 стояло вокруг, еще одна вытаскивала. Но трос, как всегда, был говном и порвался. Предложила свой. Не отказались и вытащили улетевшего за минуту.
Потом началась Челябинская область.
Фото "зачем на самом деле нужен силовой бампер". Еще на нем можно резать колбасу, например.
Проехали Миасское. Челябинск пролетели по объездной. От Миасса стали видны Уральские горы, пробудившие в душе теплые знакомые чувства. Ну а за Миассом начался перевал, на который я попала в темноте, и вот ехать по нему было полной жопой.
Затяжные спуски имели длину по 4 километра, народ тупо ехал паровозиком в 10-20 машин, потому что обогнать было нереально, да и так спокойнее и проще. Льда, на счастье, не было, все почистили, но реагента налили столько, что почищенные фары через 1,5 - 2 минуты опять покрывались толстым слоем грязи и переставали светить. А на обочине невозможно было нормально остановиться - фактически ее не было. В середине перевала я сделала остановку - там была большая площадка с кафе и палаткой с сувенирами. Пока я делала передышку, доливала незамерзайку, чистила стекла, зеркала и фары, ко мне пришло удивительное чувство, которое, честно говоря, довольно сложно описать. Это и ощущение гор и жестокости перевала, по которому ездят сотни машин в день, но который таит в себе столько опасности. Это ощущение уюта от теплого тарахтящего автомобиля, который не подводит, везет, катится и тоже хочет попасть домой без потерь и неприятностей. Ощущение, что половина перевала позади, но он еще не закончился и надо быть аккуратной и осторожной, потому что со мной - еще двое человек. Ощущение отсутствия глупой суеты и мелочных проблем. Ощущение настоящего мира - Уральских гор, зимы, снега, расстояния, двухполосной дороги с затяжными спусками и крутыми подъемами...
В палатке с сувенирами я увидела симпатичную фигурку пушистого кошака, купила ее себе. Это будет память. Ощущение, охватившее меня на перевале, реализованное в чем-то материальном. Горы, снег, зима, трасса, машина и три человека.
Вторая часть перевала показалась чуть проще.
А за перевалом мы попали в метель. Я ехала за огоньками фуры и случайно от неё отстала, дык так мело, что я не видела ничего впереди дальше двух метров. Поэтому я побыстрее догнала фуру и повисла у нее на хвосте, так ехать было спокойнее - ее красные фонари были отличным ориентиром.
В Уфу я опять приехала немного упоровшейся, примерно как в начале дороги в Казань. Уфа встретила гололедом, покрытым сверху бурой снежной массой. Там я попала в совершенно неожиданный для себя ритмический занос, вот как раз из серии "еду, еду, никого не трогаю, секунда - лечу жопой вперед". Из-за чего так случилось, я не поняла, потому что привыкла, что занос можно почувствовать за секунду-две, а тут он случился резко. Хорошо, что рефлексы сработали быстрее фразы "йопт", несколько кручений рулем - и машина спокойно вернулась в свою полосу, как будто ничего и не было. Кажется, мои прошлогодние курсы контраварийного вождения не были напрасны. Хотя бы ради этого маленького случая в Уфе их стоило пройти.
Во дворе съемной квартиры я сумела припарковаться лишь потому, что у меня УАЗ. Мест для парковки не было вообще, а те, которые наличествовали, были столь аккуратно вычищены лопатой в огромной массе снега, что я постеснялась эти места занимать - явно кто-то чистил их для себя. Поэтому я нашла сугроб и воткнулась в него раза с десятого с разгону на пониженной передаче, цепляя снег мостами и проковыряв в нем глубокую колею. Зато когда я отсюда уеду - кому-то будет парковочное место =)
Я традиционно уколебалась за рулем, поэтому не сумела дождаться свой экипаж, ушедший на штурм местных продуктовых магазинов, и легла спать. За окном была неизвестная Уфа, которую я так толком и не увидела.
День 10.
05 января 2015
Уфа - Нижний Новгород.
В плане изначально стояла ночевка в Чебоксарах, однако в связи со сменой часового пояса я получила фору в виде дополнительных двух часов, поэтому у меня вполне хватило силы и возможности допилить аж до Нижнего.
Покинули Уфу, проехали по трассе через Башкирию, вступили в Татарстан.
Татарстан встретил нас зверским боковым ветром, дующим слева направо. Машину сдувало. УАЗ и так не самый тихий автомобиль, а ветер добавлял воя в салоне, заглушая громкий свист турбины. При поворотах направо газом можно было не пользоваться - достаточно было повернуть колеса в нужную сторону, а ветер сам заносил машину в поворот. Показалось, что в Татарстане дороги лучше, чем в Башкирии - более ровные, в них меньше ям, меньше асфальтовая колея.
Между Набережными Челнами и Казанью на нас напала очередная метелька, не то чтобы очень сильная, но не шибко приятная. На обочине буксовала Газель, свалившаяся одной стороной в снег, остановились, вытащили ее. Водитель Газели был безмерно нам благодарен, 10 раз сказал "спасибо", по глазам было видно, насколько он счастлив тому, что кто-то просто так остановился для помощи.
За Казанью погода немного улучшилась.
К позднему вечеру долетели до Нижнего Новгорода, где опять похолодало примерно до -20. В первую очередь мне запомнились нижегородские дворы. Для меня такие дворы - это радость и приключения. Но я представляю, как матерятся владельцы легковушек. Чистить снег во дворах? Не, не слышал. Я думала, это у меня в моей деревне двор не чистят зимой от снега. Не, по сравнению с Нижним Новгородом, мой двор - образец отсутствия снега в самый разгар зимы.
Вечер начался традиционно: мы загрузились в квартиру, ребята ушли на штурм продуктовых магазинов, я плюхнулась на кровать и случайно заснула. Вернулись ребята примерно через час, потому что Андрей опять заблудился. Я услышала, что они пришли, проснулась и спросонок сказала, что не хочу быть лохом, как в Уфе, а хочу все-таки посмотреть город, в который приехала. Андрей согласился повторно сходить на улицу и прогуляться.
Квартиру мы сняли километрах в 5 от метро. Поскольку на часах было около 11 вечера, за окном морозило -20, до метро мы решили добраться на такси. Приехавший таксист оказался милейшим человеком, он с воодушевлением стал рассказывать про город, охотно ответил на все наши вопросы, и, кажется, даже расстроился, что такие благодарные слушатели его вскоре покинули.
"Как здорово, когда есть такие располагающие искренние люди", - подумала я тогда.
Мы же спустились в нижегородское метро и проехались по парочке станций. После екатеринбургского оно не очень впечатлило и оказалось довольно простеньким - рельсы, поезд, платформа, таблички. Еще мы хотели попыриться на метромост, но он тоже оказался скучным и унылым из окна поезда. Зато на жетонах было написано "нижегородский метрополитен", а не как в Ебурге "московский".
Станция "Горьковская".
Станция "Чкаловская".
Схема линий нижегородского метрополитена.
Вернувшись на станцию Горьковская, мы выползли на улицу и двинулись в сторону Кремля. На улице было подозрительно холодно. Мне показалось, что -30 в Ебурге были теплее. Опять оделась не по погоде после теплой Уфы? =) По пути лицезрели симпатичные нижегородские места, окутанные такой же зимней сказкой, как и в Тюмени.
Очень жирная сосисочная
До Кремля дошли быстро. Кремль предстал перед нами внушительным сооружением, магически смотрящемся в свете ночных фонарей и пустынных улиц.
Мы прошлись вдоль Кремля, я поворчала по теме того, зачем красивый Кремль разукрасили какими-то новогодними светящимися полосками, оленями и зайцами. Он же и так красивый. Зачем вся эта мишура.
Недалеко от Кремля обнаружилась красивая набережная, по-своему замечательная в ночной темноте. Правда, там было еще холоднее.
Немного пошатавшись рядом с Кремлем, мы вновь вызвали такси. Стали его ждать рядом с большой площадью а-ля парковка, рядом с которой стояла новогодняя елка.
За 10 минут ожидания я пронаблюдала кучу интересных вещей!
Площадь покрылась слоем льда, припорошенного сверху снегом. Сначала я подумала, что здесь сейчас проходит какая-то сходка местных любителей валить боком, но нет - просто редкие проезжающие машины, посмотрев направо-налево, не упускали шанс чуть-чуть крутануть попой, и только потом ехать дальше.
Мимо нас промчалась побитая жизнью и столбами жигули "девятка", раскрутила на площади пару кругов попой вперед и уехала дальше.
Чуть позже с парковки выехал кроссовер БМВ. Явно дизельный, судя по нарастающему свисту, так напомнившему мою турбину на УАЗе. БМВ выписал парочку кренделей, аккуратно и красиво скользя по ледяной площади, и тоже умчался по своим делам.
Апогеем стали ребята на еще одном жигуленке, которые ехали в машине с пультом управления... а перед собой вели маленькую автомобильную модельку. Не рассмотрела - то ли это была радиоуправляемая простенькая машинка, то ли моделька с маленьким ДВС. Но смотрелось шикарно: проносится мимо эта мелкая, за ней катится радостный жигуль, охраняя мелкую, чтоб ее никто не задавил и не обидел.
И пришло в мою душу ощущение какого-то праздника что ли, общей радости и общей доброты, как будто люди вокруг вмиг сбросили с себя официоз, пластик, натянутые приклеенные улыбки и стали искренне дурачиться и делать вещи, которые приносят им тепло и маленькую радость.
Таксист, приехавший за нами, оказался копией предыдущего, от чего я обалдела окончательно. Он с таким же энтузиазмом рассказывал про город, отвечал на вопросы и тараторил больше, чем я. И было видно, что делает он это не из вежливости и такта, а потому что он хочет рассказать и поделиться добрыми эмоциями и историями из жизни города и своей жизни.
Приехали домой опять черт знает во сколько, пока поели, пока пообщались, спать легли часа в 2 или 3.
За окном был Нижний Новгород, превратившийся ночью в уютный зимний сказочный город.
День 11.
06 января 2015
Нижний Новгород - Москва - дом.
Утром мы проспали.
Я поставила будильник на 8 утра, но встали мы только к 11 часам.
Собственно, до Москвы оставалось проехать около 400 километров, мне до дома - около 500. О дороге от Нижнего до Москвы рассказывать особо нечего - обычная четырехполосная трасса с отбойником посередине, лети-не-хочу. Скорость ограничивала только жутчайшая асфальтовая колея, в которой мою мостовую машину швыряло мама не горюй.
Балашиха встречала пробками, Яндекс проложил маршрут в объезд через Щелковское шоссе - не ошибся, объезд ехал хорошо, поэтому стоять нам почти не пришлось.
Чем ближе я подлетала к Москве, тем острее ощущала, что вот она, столица. Такая любимая. Столь родная. И настолько ненавистная.
Кто-то скажет, что я выдумываю, натягиваю и обостряю. Нет. В тот вечер я вдруг на резком контрасте ощутила, с какой озлобленностью встретила нас Москва. Я ни в коем случае не хочу сказать, что в Москве плохие люди или что-нибудь подобное. Я сама большую часть времени провожу в Москве, у меня там друзья, увлечения, развлечения, и я знаю кучу прекрасных и замечательных людей, которых люблю и обожаю.
Но вот эта общая атмосфера озлобленности как будто повисла над разросшимся и задыхающимся городом. Может, "озлобленность" - даже не самое верное слово. Скорее, пофигизм на все и всех вокруг. Тебя не видят, тебя не замечают, до тебя никому нет дела. Все закрылись в четырехколесных коробочках, в мирках своих машин и не хотят знать об общем мире снаружи, который окружает каждого из нас.
Если в Башкирии на заправке Лукойла милые женщины искренне нам улыбались, в Курганской области мужчина интересовался, почему на Яндексе обозначена заправка, которой давно нет, в Челябинской области нам делали кофе и с удовольствием с нами общались на самые отвлеченные темы, то на московском Лукойле меня встретили привычные пластиковые приклеенные улыбки и ответы строго по инструкции. В рации матерились дальнобойщики. Мне показалось, что они резко стали материться раза в 4 больше, чем матерились на просторах России. Меня начали знакомо подрезать, хотя я спокойно пилила в правом ряду с обычной скоростью 80-90кмч. А при объезде Балашихи при повороте налево на нерегулируемом перекрестке я пропускала довольно плотный поток с двух сторон, так мне сзади в хвост пристроилась пузотерка и разразилась таким бибиканием, как будто у водителя там случилась масштабная диарея, а я ему мешаю прорваться в туалет. Эта же пузотерка позже моргала мне фарами, сгоняя с левого ряда. В городе. Перед грядущим светофором. В пробке.
Мне показалось, что там, очень далеко за МКАДом, больше проблем, больше трудностей, но и больше искренности и настоящего. Люди как будто ближе друг к другу, они замечают друг друга, хотя могут быть абсолютно незнакомыми и видеть друг друга первый раз в жизни. К незнакомому человеку не страшно обратиться с вопросом, потому что отчего-то полностью уверен - он не пошлет и не убежит от тебя в подозрительном ужасе. А - внезапно! - ответит. Как будто люди там умеют лучше замечать мир вокруг и то, что их окружает. Они не закрываются в своих тесных мирках, они готовы воспринимать окружающее со всеми его радостями и невзгодами.
За всю поездку возмущенно мне бибикали только в Москве и ее окрестностях. Больше нигде. Хотя в той же Перми или Казани я тупила в незнакомом городе довольно сильно.
- Чтобы спасти Россию, - вдруг озвучил вслух мои мысли штурман, - надо сжечь Москву.
Конечно, это слишком кардинально. Но суть - примерно такая, хоть и, возможно, выраженная несколько грубо.
Свой экипаж я высадила в Химках, откуда он собирался отправиться в Питер за дальнейшими приключениями. А сама полетела в свою родную подмосковную деревню.
Вечером я была дома. За окном был мой родной город. Путешествие окончилось...
Заключение.
То, что я совершенно отчетливо поняла из этой поездки, - мы живем в великой стране.
Это не пафос, не напыщенность, это констатация факта.
В своих путешествиях по России я успела побывать на севере, добравшись до мыса Немецкий в Мурманской области, я была на юге, радуясь теплому солнцу в Краснодаре и купаясь в Черном море, я посетила самую западную область - Калининградскую. И теперь я проехалась на восток страны - и побывала в Тюмени, теперь это мой самый восточный город. На восток я уехала от дома за 2 с лишним тысячи километров. Я увидела столько вещей, что абсолютно про все рассказать невозможно. Но еще больше я не увидела.
А теперь представьте - я доехала всего лишь до краешка Сибири. А там, дальше, за Тюменью, еще тысячи и тысячи километров нашей родины, Сибирь, Дальний Восток, Камчатка, Магадан, Алтай, Иркутск и другие, другие, другие территории, области, города, природа, расстояния, дороги и направления.
Разве такое нельзя назвать великим?
Вдруг я поняла, сколь многого я не видела и сколь многого я не знаю в рамках одной-единственной страны, да еще и своей родной.
Это территория, на которую не хватит и целой жизни, если поставить целью посетить и познать на ней абсолютно все.
Позади меня трассы, дороги, необычная Казань, нарядная Пермь, тихий уютный Воткинск, большие буквы "Удмуртия" на заправке Лукойл, два уральских перевала, заснеженный Чусовой, древний Ирбит, морозный Екатеринбург, сказочная Тюмень, столь глупо обделенные вниманием и осмотром Уфа, Челябинск, Миасс, Златоуст, сотни километров гололеда, заснеженные обочины, покосившийся дом в маленькой деревне на краю планеты, стеллы с названием областей и республик, красивые зимние деревья, крутые спуски, жизнь. Каждая минута пропитана жизнью. В таких поездках ничто не ускользает от внимания, и каждая минута, прошедшая в городе, на трассе или в лесу на снегоходе, бесценна.
Это мир, в котором сотни и тысячи направлений, где каждый найдет то, что нужно именно ему, главное - не лениться, искать и быть открытым миру.
Трасса же - это свой особенный мир, совсем другой, мало на что похожий. Снег, лед, фуры и легковушки. Города, области и республики. Федералка и забытые богом нечищеные дороги. Горячий кофе на заправке. Это полное погружение в иной мир. Такое надо пережить и почувствовать сполна. Хотя бы один раз.
Ну а сесть в машину, выбрать дорогу и укатить по ней за тысячи километров от дома - бесценно.
01 января 2015
Неустроева - Екатеринбург.
Проснулись мы не то чтобы хрен знает во сколько, но примерно в середине дня. Ночью температура уютной морозной зимы опустилась до -30. Утром, как выяснилось, температура была такой же. Поэтому мы пошли заводить машины.
Вернее, сначала я пошла завести дизельный Хантер, стоявший без движения второй день подряд. Прогрев свечи раз пять и прокачав вставшее колом сцепление раз двадцать, переместив ручку КПП по емкости с киселем из положения 1й передачи в положение нейтрали, я включила стартер, он грустно и уныло поиздавал медленные просыпающиеся звуки, а движок запускаться отказался. Со второй попытки в движке словил один из цилиндров, распробовав не совсем застывшую солярку, за ним заработал следующий, потом еще один, а потом подключился и четвертый. Оставив машину греться, я пошла завтракать.
Через минут 30 или 40 мы снова выползли на улицу, я – проверить Хантер, остальные – завести Патриот. Оказалось, что я случайно высадила на Хантере аккум тремя подогревами соляры, ибо напряжение бортовой сети показывало 8 вольт, ничего из электрики в машине не работало, фары отказались светить, подогревы отказались работать, даже печка не дула, а аварийные сигналы еле-еле проявлялись на панели блеклыми очертаниями. Нажатие на педаль газа решило проблему. Печка задула горячим, фары засветились.
Патриот заводиться отказался. Следующие 30 или 40 минут были посвящены танцам с бубном, кувалдой и проволокой. Посмотрев на кувалду и проволоку, Патриот сказал "не-а", развеяв миф о том, что любой УАЗ чинится этими двумя вещами. За это время Хантер протопился изнутри, так что моя фраза, как владелицы дизельной машины, стала полной издевкой над владельцем бензиновой машины:
- Ребята, если кто замерз в процессе заводки бензинового Патриота – идите в дизельный Хантер. Там тепло.
У Патра не работал стартер. В попытках его оживить в дело была пущена сначала кочерга, затем газовая горелка, на которую половина участников смотрела с большим опасением. На удивление, почти ничего не сгорело. Изоляция не в счет. Очень страшное фото. Меня вообще пугает сочетание газовой горелки и бензиновой машины. Но, возможно, это моя паникерская натура.
читать дальше
В итоге оказалось, что сгорел предохранитель, и все мучения были напрасны. Поменяли его, и машина завелась.
На радостях мы устроили гонку на пониженной передаче, кто медленнее придет к финишу. Дизель выиграл.
Фото "у нас все хорошо". Машины катятся сами по себе на первой пониженной. Я иду рядом с Хантером, не заморачиваясь подруливанием, - он и так едет по прямой. Водитель Патриота тоже забил рулить едущим Патриотом и что-то кому-то говорит. На переднем плане весь этот дурдом фотографирует фотограф. А на привязанных санях за Патриотом едет человек в маске Железного Человека. Да, у нас и правда все хорошо.
Вообще, это довольно забавные ощущения, когда машина едет сама, а ты идешь рядом. Типа, выгуливаешь. И в любой момент можешь зайти обратно в машину или выйти из нее)) На фото УАЗ едет, выигрывая у Патриота с большим отрывом. То есть еле-еле ползя к финишу. Патриот давно ускакал вперед.
Затем мы укатились в поле кататься по свежему пушистому снегу, где я один раз села. Спускать колеса было очень лениво, поэтому меня вытащил Патриот, и далее я гоняла по снегу на накачанных колесах, свистя турбиной и громко крича штурману "держи пониженную!", на что штурман так же громко отвечал "держу пониженную!". Передачу, имеется ввиду. Чтобы она не вылетала из раздатки.
Красивые фоточки моего Хантера. Куда уж без таких фоточек.
Новогодние увеселения закончились покатушками на санках и надутой шинной камере, привязанных сзади к Патриоту.
Вид с саней. Я кататься не рискнула, а ребята веселились, как могли))
Смеркалось. Холодало. К вечеру столбик термометра опустился до -34. Я долго на него смотрела и не верила, что это ж настоящая зима и бывает еще холоднее. Атмосфера зимних приключений радовала. Примерно в те же вечера мы читали вслух историю жителя Оймякона про то, как там катаются на машинах в минус пятьдесят и минус шестьдесят. Глядя на градусник с его -34, я отчетливо понимала, что это не предел и почти лето.
Совсем вечером я, Андрей и Элла укатили на Хантере в Екатеринбург, ибо на завтрашний день у нас планировалась покатушка на снегоходах. Экипаж Патриота отказался от снежиков и решил остаться в деревне еще на одну ночь, обещав настичь нас завтра в Ебурге.
Дорога от Ирбита до Ебурга оказалась хорошей, приятной и зимней. Яндекс обещал, что мы будем ехать 5 часов, а мы доехали за 2,5.
В Ебурге мы совершили набег на квартиру Reit Aters, где нас напоили чаем, рассказали кучу интереснейших историй и дали на растерзание большого, пушистого и милого кота. Кот не имел возможности сопротивляться и был жестоко обтискан.
Там мы и остались ночевать, заняв своими тушками почти всю площадь однокомнатной теплой квартиры. Спасибо Рейт за гостеприимство и разговоры до двух часов ночи =) За окном был Екатеринбург и легкая зима с температурой под -30, которая ночью опустилась примерно до -33.
День 7.
02 января 2015
Екатеринбург.
В морозные утренние -30 я отправилась в суровую экспедицию с целью завести Хантер. Хантер завелся. И даже с первого раза. Я же начала задумываться по поводу того, что на улице, однако, холодно. И что солярка у меня в баке замерзает при -37. Наверное. А это значит, что при -30 она густеет. Оборвав на этом свою мысль, я оставила машину тарахтеть на ближайшие полчаса, а сама пошла обратно в квартиру пить кофе.
В этот день мы поехали кататься на снегоходах.
Выехали из Екатеринбурга в район деревни Кашино, что расположилась от места нашей дислокации километрах в 35-40. Следуя указателям "База отдыха Сова", мы приехали в место базирования конторы снегоходного и квадроциклетного проката.
Прокат снегоходов мы бронировали заранее, в начале или середине декабря, и то оказалось, что мы поздно спохватились, договориться о покатушке удалось лишь на 2 января, не раньше и не позже. Кому интересна непосредственно контора, то выбор пал вот на эту: www.moto-ninja.ru/
В уютном деревянном домике нас встретила милейшая девушка Катя, готовая говорить, говорить, говорить дольше, больше и громче, нежели чем я. Нам были выданы теплые ботинки, перчатки, шлемы и комбинезоны, которые мы натянули прямо поверх своей горнолыжной одежды. Непосредственно гид и сопровождающий на маршруте оказался менее веселым и более тягучим, нежели чем радостная Катя. Наш маршрут проходил по природному парку "Бажовские места" в районе населенки Сысерть, куда всех нас, а заодно и снегоходы, доставили на машинах прокатной конторы.
На улице было -28.
Маршрут планировался как-то вроде "ну вы покатайтесь часа 3, а если не замерзнете, то катайтесь дальше, а если станет совсем холодно - то говорите гиду, пусть спасает вас обратно в тепло". Инструктаж по технике безопасности и управлению снегоходом был коротким и сжатым, так что я даже пожалела, что нашим гидом является какой-то тягучий мужик, а не веселая Катя.
Забегая вперед, скажу, что итого катались мы около 5 часов. В основном, видели лес и снег. Увидели Тальков Камень - местную достопримечательность.
Это я в районе Талькова Камня. Неужели не узнали?
Это я и Элла. По-моему, мы легко узнаваемы.
Что такое Тальков Камень и чем он знаменит.
Зимние пейзажи Талькова Камня.
Мы должны были увидеть еще одну достопримечательность, но инструктор заблудился и нам пришлось нарезать круги-повороты по заснеженным краям, лесам и ЛЭП. В честь этой ошибки с нас позже взяли за аренду каждого снегохода не 8500 руб., как обговаривалось изначально, а 7000 руб. (в эту цену входило все - аренда одного снегохода, прокат снаряжения, гид, маршрут, доставка с базы и на базу и т.д.).
Если вкратце про красивые пейзажи, то я их увидела лишь частично. Вначале у меня обмерзла горнолыжная маска, в которой я каталась. Я стала юзать визор шлема. Он тоже вскоре обмерз. Послав галактику в пень, я осталась в одной балаклаве и с поднятым визором. В итоге, у меня обмерзли волосы и застыли перед глазами тонкой белой паутиной. Так что красивые пейзажи я увидела только частично, да.
Забегая вперед, покажу вот это фото. Мой внешний вид по окончанию катания.
Когда мы катались по замерзшему озеру, я раскочегарила снегоход почти до 100кмч. Ну по спидометру было что-то около 97-98кмч. Вот в этот момент я поняла, что такое по-настоящему холодно. Это когда ощущение, что на улице полноценные -60, а реальные -30 – это было давно, неправда и вообще -30 – это лето. Ветер на этой скорости вымораживал все щели в одежде, продувал три пары носков и теплые ботинки, двое штанов, термуху, флиску, куртку, комбинезон, перчатки, балаклаву и шлем. Балаклава обмерзла и стала больно колоть нос и лицо. Так что покатушки на скорости 100кмч я решила отложить на более теплое время года.
Пафосфото (куда уж без него) "я на снегоходе".
Замерзшее озеро и поселок Сысерть.
Пафосфото "мы на снегоходах".
Снежные края, по которым мы с удовольствием катались.
К снежику я полностью привыкла лишь после посещения Талькова Камня и катания по озеру, но зато когда привыкла, начала его сполна чувствовать и получать настоящий кайф от катания. Мы ехали по неровной лесной дороге, кренились, один раз я слегка подлетела на горке с последующим мягким приземлением. В целом, как я понимаю, это был снегоходный "лайт" маршрут, ибо никто не завалил снежик на бок (хоть и пытался), не въехал в дерево (хоть и старался) и мы ни разу нигде не копали снег лопатой и другими предметами.
На снежиках обнаружились ручки с подогревом, чему я была несказанно рада, ибо морозило.
У нас были с собой термос и термокружка. Из термоса мы даже попили чай. А в большой и красивой термокружке с надписью "Land Rover" он замерз.
Шоколадкой нас накормил инструктор. Она тоже замерзла. Но она была изначально грамотно поколотой, поэтому из нее получились вкусные холодные конфетки-сосалки.
Отдельным приключением стал поход в туалет для меня и Эллы. Ну, во-первых, минус 28. А, во-вторых, на тебе штаны, куртка, 100500 вещей и комбез сверху. Кому как, а нам что-то было тяжко =)
В сумерках мы вернулись на парковку, откуда нас отвезли обратно на базу к веселой и неунывающей Кате, которая вернула нам залоги в 6000 руб. за снегоход, а затем еще полтора часа рассказывала всякие интересности, истории и планы на будущее.
Завелся УАЗ не слишком охотно, опять хватая цилиндрами двигателя по очереди. Через 25 минут он прогрелся до своих нормальных 40 градусов и радостно потарахтел в сторону Екатеринбурга, дуря температурой двигателя и связкой генератор-аккум. При движении температура двигателя уверенно держалась на отметке 40-45 градусов, а на остановках показывала аж 60 градусов. На холостых напряжение бортовой сети падало до 12-13 вольт, при нажатии на газ возвращалось к привычным 14-15. При этом свистел ремень.
Да, кстати, раз уж заговорила о температуре двигателя в частности и дизеле в целом. Вопреки расхожим убеждениям, в салоне дизельного Хантера было тепло. Да, в минус 30 после заводки он прогревался по 30 минут - за это время я успевала позавтракать и выпить чашечку чая или кофе, сидя в теплом доме. Но зато когда двигатель становился хотя бы 40 градусов, а в движении прогревался до 60 - в салоне случался Ташкент. Андрей сидел на заднем сиденье почти раздетым и орал, что ему жарко, выключите печку. Я и третий член нашего экипажа, сидя впереди, чувствовали себя на экваторе и почти загорали. Когда Элла пересела к нам в Хантер из Патриота, она выдала что-то вроде "Как же у вас здесь тепло! И... и не дует!".
Конечно, после возвращения из Кашино в Екатеринбург я все-таки установила на машину съемную нанотехнологию - Рашн Винтер Картонку. Но это, скорее, для улучшения условий работы маленького дизеля, ну и для создания еще большего Таиланда в салоне машины.
- Андрей, - в какой-то момент заметил третий член нашего экипажа. - Ты говорил, что дизельный Хантер всегда холодный и жрет много солярки. Тогда почему у нас в салоне такая жара, а расход дизеля со всеми прогревами и работой на холостых не вываливается за 10 литров?
Андрей даже не нашелся, что ответить.
Так что по опыту этого веселого путешествия я могу сказать, что кататься на большие расстояния на дизеле не только можно, но и нужно.
Но вернусь к повествованию.
В Екатеринбурге мы поехали на съемную квартиру. Поскольку катание на снежиках в -28 привело нас в некоторое состояние упоротости, мы заползли в теплую квартиру, я в ужасе позакрывала все окна, чтобы не дуло и было так же тепло, как в салоне моего Хантера на скорости 90кмч с прогретым до 60 градусов двигателем. На улице было -30. Мы достали из заначек едальных пакетов замерзший салат, который отогрели менее замерзшим майонезом, одновременно размораживая заблудившуюся в одиночестве печеньку ЧокоПай. Примерно в этот момент в квартиру ввалился экипаж Патриота, приехавший в Ебург из деревни. По их утверждениям, в деревне температура воздуха ночью подобралась к минус 40 градусам. Видимо, поэтому екатеринбургские -30 показались им жарким летом, они сгребли нас в охапку и заставили выползти на улицу на просмотр города. Поскольку мы были упороты после снежиков и находились лишь в частично вменяемом состоянии, мы повели себя как тряпки, поддавшись суровым уговорам Олега, Дениса и Егора, и пошли гулять по городу.
В целом, прогулку по Ебургу я запомнила не очень хорошо, потому что было холодно, голодно и хотелось спать. Мы прокатились на метро, посмотрели несколько станций, особенно отметив Чкаловскую - очень красивая! Названия станций метро в Ебурге немного напоминали станции в московском метро: Чкаловская, Динамо, Ботаническая, Площадь 1905 года. А на жетончике красовалась надпись "московский метрополитен". Хотя мы были в Екатеринбурге.
Схема линий екатеринбургского метрополитена.
Мы в екатеринбургском метрополитене. В нем чаще, чем в московском, встречается слово "Урал", а реклама аккуратно убрана в соответствующие рамочки.
После метро мы долго гуляли по городу. Я плохо помню, сколько это заняло времени, потому что, как я говорила, было холодно и хотелось спать. Но когда еще я увижу Екатеринбург.
Особо запомнилось большое и красивое здание горного института.
Мы так же прошлись по местному Арбату.
Нашли красивый футуристический пейзаж в каком-то дворе.
Вышли на набережную, где от воды поднималась прикольная белая мгла и где мы пытались откопать из-под снега памятник клавиатуре.
Увидели всякие разные красивые здания.
Нашли что-то очень интересное, но я не могу вспомнить, что это было. Наверное, мне надо погуглить.
Замерзли. Вернулись домой и стали отогреваться. На температуру решили не смотреть. Что толку. Ну минус тридцать. А, может, минус тридцать три. А, может, потеплело до минус двадцати семи.
Когда мы засыпали, за окном стоял погруженный в морозную тишину город Екатеринбург.
День 8.
03 января 2015
Екатеринбург - Тюмень.
Утром мы опять заводили машины.
Мой Хантер завелся относительно легко и сам, пусть и со второго раза. При этом он сломал себе мотор печки. При включении отопителя моторчик начинал издавать ОЧЕНЬ СТРАШНЫЕ ЗВУКИ и вонять паленой пластмассой. Я сильно опечалилась, ибо пока машина не едет, а стоит на месте, мотор печки очень нужен, ведь лишь на скорости у Хантера случается такая потрясающая вещь, как обдувание салона горячим воздухом через воздухозаборник напрямую. Я долго думала, как дальше жить, а потом вспомнила, что УАЗ чинится кувалдой и проволокой. Кувалды у меня не было, проволоки тоже, зато был ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ баллонный ключ. Этим самым ключом я постучала по моторчику печки в разных местах и... и он перестал издавать ОЧЕНЬ СТРАШНЫЕ ЗВУКИ и заработал ровно и спокойно. Я аж офигела. Неужели это правда, что если что-то не работает в УАЗе, по этой запчасти надо сначала постучать?
Патриот опять не завелся сходу из-за стартера. Но Олег нашел какое-то простое и гениальное решение, вычитанное по-быстрому не то в гугле, не то на форуме, и завел машину.
Прогревшись и собравшись, мы двинулись в путь по дороге мимо города Ирбита - в Тюмень.
Если в деревне под Ирбитом мы соревновались с Патриотом в гонке на пониженной передаче, то на трассе Ебург - Тюмень мы соревновались в штрафах.
На повороте, где типа якобы был ремонт, стояли знаки ограничения скорости - сначала 60кмч, потом 40кмч. Патриот летел впереди, а сразу за поворотом притаились жаждущие добычи гаишники. А тут Патриот. Летит. Аж целых 70кмч. Ну как такому жезлом не махнуть.
Я остановилась чуть дальше, Олегу выписали штраф на 500 рублей за превышение скорости, мы покатили дальше. Счет 0:1 в пользу Патриота.
Почему-то мы не удивились, когда час спустя на посту жезлом гаишники махнули мне. Патриот остановился чуть подальше, пока я думала, за что сейчас будут штрафовать меня: за песни в рацию, за еду за рулем или за вопли "уииииииии", которые внутри салона Хантера создавали ультразвук и резонанс, сворачивая уши моего экипажа в трубочки, который, кстати, вновь пополнился товарищем, который сбежал от нас в Алапаевске, но вернулся в Ебурге. Оказалось, что штраф мне хотят выписать за непристегнутого заднего пассажира. Пришлось признать, что Андрей сзади и вправду отстегнут и сходить на пост за постановлением.
Пока мне выписывали штраф, я радовала присутствовавших рассказами про наше путешествие, про свой дизельный Хантер и просторы родины. Гаишники улыбались до ушей и, кажется, не хотели меня отпускать. Но когда они вернули мне документы, пришлось все-таки продолжить дорогу.
Итого счет по штрафам сравнялся. 1:1.
За окном потеплело с -30 до -20, что позволило прогревать дизельный двигатель при помощи Рашн Винтер Картонки аж до 70 градусов. Лето, чо.
С потеплением опять стали подглючивать свечи накаливания, сигнализируя в глаз яркой желтой лампой. Я решила, что они интеллектуальные и начинают глючить лишь при потеплениях. Решила, что поменяю реле, когда оно окончательно сдохнет. Забегая вперед, отмечу, что реле так и не сдохло. И надо бы его все-таки поменять хотя бы теперь, пока его интеллектуальность не отказала и оно не сглючило в -30.
Поскольку из Ебурга мы выехали довольно поздно, то возле стеллы "Тюмень" оказались ближе к сумеркам.
Фоточка стеллы. На фото представлены непосредственно стелла, кусок попы Патриота и кусок капота Хантера.
У нас случилась накладка с квартирой в Тюмени, поэтому возле стеллы мы просидели в машинах около часа, пока Элла пыталась найти какой-нибудь другой вариант. Найти удалось только трехкомнатную квартиру за 4000 руб. - кстати, это была самая дорогая квартира за весь период нашего путешествия.
Кстати, касательно проживания. В основном, мы ночевали в съемных квартирах, что оказалось крайне удобной и дешевой штукой для нашего формата путешествия. Обычно стоимость ночевки с человека составляла около 400-500 рублей. При этом в нашем распоряжении оказывалось большое пространство с кухней, где мы могли тусить своей большой компанией.
Квартира в Тюмени свою цену, в целом, оправдала - она была большая, просторная, в холодильнике не замерзали и не умирали рулеты, на стене на кухне висела "живая" картина, а владельцы этой квартиры все переживали, что мы стырим или разобьем какой-нибудь один из трех телевизоров. Правда, на двери туалета не было ручки, вместо нее зияла круглая дыра, и она всегда распахивалась сквозняком, когда кто-нибудь открывал входную дверь.
Когда окончательно стемнело и вечер стал клониться к ночи, мы приняли героическое решение о наших дальнейших планах. Один человек остался в квартире, Элла, Олег, Егор и Денис укатили на горячие источники, а я и Андрей пошли погулять по Тюмени. При этом Андрею я сразу сказала, что завтра нам предстоит долгая дорога в Уфу, мне надо выспаться, поэтому давай погуляем чуть-чуть. Часик максимум. Пожалуйста.
Андрею как навигатору я доверилась зря, потому что в итоге мы заблудились и прогуляли по Тюмени часа, эдак, три.
Тем не менее, Тюмень мне очень понравилась и запала в душу. Было темно, на улицах горели фонари, потеплело до -10, с неба падал легкой метелью пушистый снег, наметая на тротуарах снежные волны. Банальное выражение "зимняя сказка" как нельзя лучше подошло к этому сибирскому городу, затаившемуся перед ночью и радующему нас своими зданиями, улицами и аллеями.
Еще на въезде в Тюмень я обратила внимание на большой красивый парк, в котором в лирическом беспорядке стояли голые деревья и фонари. Но до парка мы так и не дошли, полностью посвятив время прогулки другой части Тюмени.
Тюмень сказочная, зимняя и уютная.
Площадь с ледяными фигурами и, естественно, елкой.
Все написано. Здание университета.
Очень классный тюменский шарик.
Тюменский Дом Советов. Я пытаюсь изображать вредного кота, который неудачно лезет в кадр фотографу и пытается испортить пафос фотографии.
Церквушка
Особо красивая и сказочная тюменская улица.
Памятник истории и культуры федерального значения.
Я предлагаю один из вариантов маршрута на следующие путешествия.
Очень красивая тюменская набережная. Вообще, выпавший пушистый снег и вправду превратил Тюмень в сказочный город. Не знаю, какая Тюмень в будни, в грязь, при свете дня или летом. Но в тот вечер, в тот снег и тот легкий морозец она безумно мне понравилась.
Не помню, что за здание))
Забавное =)
И - конечно! - верх моего восторга. Сквер сибирских кошек.
Вернулись мы черт знает во сколько. Ребята еще тусовались на горячих источниках, а я решила лечь спать, ибо завтра мне предстоял длинный перегон Тюмень - Уфа.
Я сладко засыпала, с теплотой вспоминая уютный сквер сибирских кошек, а за окном стояла зимняя сказочная Тюмень.
День 9.
04 января 2015
Тюмень - Уфа.
В этот день началась моя трехдневная дорога домой. До родной деревни из Тюмени мне надо было проехать свыше 2000 километров.
Путешествие Патриота продолжалось, и если у меня по плану была Уфа и путь домой, то они планировали еще зависать в Кургане, Челябинске, Самаре и других интересных городах России.
Утром состоялось грустное расставание наших экипажей. Я поздоровалась с Денисом, который внезапно проснулся в такую рань, мы вместе пошли к Егору, которого я разбудила воплем "уииииии!" (как выяснилось, Егор не спал и ждал этого), затем мы все вместе поставили на уши Олега и Эллу. Пожелали друг другу хорошей дороги, пообнимались, потискались. Экипаж Патриота остался в квартире потихоньку собираться в Курган, а мы на Хантере сразу двинулись в путь.
И вновь я оказалась на удивительных и невероятных трассах нашей необъятной родины.
Из Тюмени выехали на трассу на Курган, с которой позже свернули на Шадринск (родину радиаторов, ага). Пролетели Шадринск.
Вывод был сделан такой, что в Курганской области дорог нет!
Когда на переметенной дороге присутствовала хотя бы одна полоса чистого асфальта - это был хай-вей. Снег, гололед и переметы совершенно не пугали - привыкла, - но про то, что дорога может иметь ТАКОЕ количество ям, я как-то напрочь забыла. Часто ехала тупо по белому полотну, когда было неясно, где дорога, где обочина, а где поле - все белого цвета. И под этим белым меня ждали 100500 тыщ ям, кочек, ЯМ, больших ям и очень больших ЯМ.
Где-то там же опять помогли вытащить легковушку из кювета. Когда мы подъехали, одна машина лежала в кювете, штуки 4 стояло вокруг, еще одна вытаскивала. Но трос, как всегда, был говном и порвался. Предложила свой. Не отказались и вытащили улетевшего за минуту.
Потом началась Челябинская область.
Фото "зачем на самом деле нужен силовой бампер". Еще на нем можно резать колбасу, например.
Проехали Миасское. Челябинск пролетели по объездной. От Миасса стали видны Уральские горы, пробудившие в душе теплые знакомые чувства. Ну а за Миассом начался перевал, на который я попала в темноте, и вот ехать по нему было полной жопой.
Затяжные спуски имели длину по 4 километра, народ тупо ехал паровозиком в 10-20 машин, потому что обогнать было нереально, да и так спокойнее и проще. Льда, на счастье, не было, все почистили, но реагента налили столько, что почищенные фары через 1,5 - 2 минуты опять покрывались толстым слоем грязи и переставали светить. А на обочине невозможно было нормально остановиться - фактически ее не было. В середине перевала я сделала остановку - там была большая площадка с кафе и палаткой с сувенирами. Пока я делала передышку, доливала незамерзайку, чистила стекла, зеркала и фары, ко мне пришло удивительное чувство, которое, честно говоря, довольно сложно описать. Это и ощущение гор и жестокости перевала, по которому ездят сотни машин в день, но который таит в себе столько опасности. Это ощущение уюта от теплого тарахтящего автомобиля, который не подводит, везет, катится и тоже хочет попасть домой без потерь и неприятностей. Ощущение, что половина перевала позади, но он еще не закончился и надо быть аккуратной и осторожной, потому что со мной - еще двое человек. Ощущение отсутствия глупой суеты и мелочных проблем. Ощущение настоящего мира - Уральских гор, зимы, снега, расстояния, двухполосной дороги с затяжными спусками и крутыми подъемами...
В палатке с сувенирами я увидела симпатичную фигурку пушистого кошака, купила ее себе. Это будет память. Ощущение, охватившее меня на перевале, реализованное в чем-то материальном. Горы, снег, зима, трасса, машина и три человека.
Вторая часть перевала показалась чуть проще.
А за перевалом мы попали в метель. Я ехала за огоньками фуры и случайно от неё отстала, дык так мело, что я не видела ничего впереди дальше двух метров. Поэтому я побыстрее догнала фуру и повисла у нее на хвосте, так ехать было спокойнее - ее красные фонари были отличным ориентиром.
В Уфу я опять приехала немного упоровшейся, примерно как в начале дороги в Казань. Уфа встретила гололедом, покрытым сверху бурой снежной массой. Там я попала в совершенно неожиданный для себя ритмический занос, вот как раз из серии "еду, еду, никого не трогаю, секунда - лечу жопой вперед". Из-за чего так случилось, я не поняла, потому что привыкла, что занос можно почувствовать за секунду-две, а тут он случился резко. Хорошо, что рефлексы сработали быстрее фразы "йопт", несколько кручений рулем - и машина спокойно вернулась в свою полосу, как будто ничего и не было. Кажется, мои прошлогодние курсы контраварийного вождения не были напрасны. Хотя бы ради этого маленького случая в Уфе их стоило пройти.
Во дворе съемной квартиры я сумела припарковаться лишь потому, что у меня УАЗ. Мест для парковки не было вообще, а те, которые наличествовали, были столь аккуратно вычищены лопатой в огромной массе снега, что я постеснялась эти места занимать - явно кто-то чистил их для себя. Поэтому я нашла сугроб и воткнулась в него раза с десятого с разгону на пониженной передаче, цепляя снег мостами и проковыряв в нем глубокую колею. Зато когда я отсюда уеду - кому-то будет парковочное место =)
Я традиционно уколебалась за рулем, поэтому не сумела дождаться свой экипаж, ушедший на штурм местных продуктовых магазинов, и легла спать. За окном была неизвестная Уфа, которую я так толком и не увидела.
День 10.
05 января 2015
Уфа - Нижний Новгород.
В плане изначально стояла ночевка в Чебоксарах, однако в связи со сменой часового пояса я получила фору в виде дополнительных двух часов, поэтому у меня вполне хватило силы и возможности допилить аж до Нижнего.
Покинули Уфу, проехали по трассе через Башкирию, вступили в Татарстан.
Татарстан встретил нас зверским боковым ветром, дующим слева направо. Машину сдувало. УАЗ и так не самый тихий автомобиль, а ветер добавлял воя в салоне, заглушая громкий свист турбины. При поворотах направо газом можно было не пользоваться - достаточно было повернуть колеса в нужную сторону, а ветер сам заносил машину в поворот. Показалось, что в Татарстане дороги лучше, чем в Башкирии - более ровные, в них меньше ям, меньше асфальтовая колея.
Между Набережными Челнами и Казанью на нас напала очередная метелька, не то чтобы очень сильная, но не шибко приятная. На обочине буксовала Газель, свалившаяся одной стороной в снег, остановились, вытащили ее. Водитель Газели был безмерно нам благодарен, 10 раз сказал "спасибо", по глазам было видно, насколько он счастлив тому, что кто-то просто так остановился для помощи.
За Казанью погода немного улучшилась.
К позднему вечеру долетели до Нижнего Новгорода, где опять похолодало примерно до -20. В первую очередь мне запомнились нижегородские дворы. Для меня такие дворы - это радость и приключения. Но я представляю, как матерятся владельцы легковушек. Чистить снег во дворах? Не, не слышал. Я думала, это у меня в моей деревне двор не чистят зимой от снега. Не, по сравнению с Нижним Новгородом, мой двор - образец отсутствия снега в самый разгар зимы.
Вечер начался традиционно: мы загрузились в квартиру, ребята ушли на штурм продуктовых магазинов, я плюхнулась на кровать и случайно заснула. Вернулись ребята примерно через час, потому что Андрей опять заблудился. Я услышала, что они пришли, проснулась и спросонок сказала, что не хочу быть лохом, как в Уфе, а хочу все-таки посмотреть город, в который приехала. Андрей согласился повторно сходить на улицу и прогуляться.
Квартиру мы сняли километрах в 5 от метро. Поскольку на часах было около 11 вечера, за окном морозило -20, до метро мы решили добраться на такси. Приехавший таксист оказался милейшим человеком, он с воодушевлением стал рассказывать про город, охотно ответил на все наши вопросы, и, кажется, даже расстроился, что такие благодарные слушатели его вскоре покинули.
"Как здорово, когда есть такие располагающие искренние люди", - подумала я тогда.
Мы же спустились в нижегородское метро и проехались по парочке станций. После екатеринбургского оно не очень впечатлило и оказалось довольно простеньким - рельсы, поезд, платформа, таблички. Еще мы хотели попыриться на метромост, но он тоже оказался скучным и унылым из окна поезда. Зато на жетонах было написано "нижегородский метрополитен", а не как в Ебурге "московский".
Станция "Горьковская".
Станция "Чкаловская".
Схема линий нижегородского метрополитена.
Вернувшись на станцию Горьковская, мы выползли на улицу и двинулись в сторону Кремля. На улице было подозрительно холодно. Мне показалось, что -30 в Ебурге были теплее. Опять оделась не по погоде после теплой Уфы? =) По пути лицезрели симпатичные нижегородские места, окутанные такой же зимней сказкой, как и в Тюмени.
Очень жирная сосисочная
До Кремля дошли быстро. Кремль предстал перед нами внушительным сооружением, магически смотрящемся в свете ночных фонарей и пустынных улиц.
Мы прошлись вдоль Кремля, я поворчала по теме того, зачем красивый Кремль разукрасили какими-то новогодними светящимися полосками, оленями и зайцами. Он же и так красивый. Зачем вся эта мишура.
Недалеко от Кремля обнаружилась красивая набережная, по-своему замечательная в ночной темноте. Правда, там было еще холоднее.
Немного пошатавшись рядом с Кремлем, мы вновь вызвали такси. Стали его ждать рядом с большой площадью а-ля парковка, рядом с которой стояла новогодняя елка.
За 10 минут ожидания я пронаблюдала кучу интересных вещей!
Площадь покрылась слоем льда, припорошенного сверху снегом. Сначала я подумала, что здесь сейчас проходит какая-то сходка местных любителей валить боком, но нет - просто редкие проезжающие машины, посмотрев направо-налево, не упускали шанс чуть-чуть крутануть попой, и только потом ехать дальше.
Мимо нас промчалась побитая жизнью и столбами жигули "девятка", раскрутила на площади пару кругов попой вперед и уехала дальше.
Чуть позже с парковки выехал кроссовер БМВ. Явно дизельный, судя по нарастающему свисту, так напомнившему мою турбину на УАЗе. БМВ выписал парочку кренделей, аккуратно и красиво скользя по ледяной площади, и тоже умчался по своим делам.
Апогеем стали ребята на еще одном жигуленке, которые ехали в машине с пультом управления... а перед собой вели маленькую автомобильную модельку. Не рассмотрела - то ли это была радиоуправляемая простенькая машинка, то ли моделька с маленьким ДВС. Но смотрелось шикарно: проносится мимо эта мелкая, за ней катится радостный жигуль, охраняя мелкую, чтоб ее никто не задавил и не обидел.
И пришло в мою душу ощущение какого-то праздника что ли, общей радости и общей доброты, как будто люди вокруг вмиг сбросили с себя официоз, пластик, натянутые приклеенные улыбки и стали искренне дурачиться и делать вещи, которые приносят им тепло и маленькую радость.
Таксист, приехавший за нами, оказался копией предыдущего, от чего я обалдела окончательно. Он с таким же энтузиазмом рассказывал про город, отвечал на вопросы и тараторил больше, чем я. И было видно, что делает он это не из вежливости и такта, а потому что он хочет рассказать и поделиться добрыми эмоциями и историями из жизни города и своей жизни.
Приехали домой опять черт знает во сколько, пока поели, пока пообщались, спать легли часа в 2 или 3.
За окном был Нижний Новгород, превратившийся ночью в уютный зимний сказочный город.
День 11.
06 января 2015
Нижний Новгород - Москва - дом.
Утром мы проспали.
Я поставила будильник на 8 утра, но встали мы только к 11 часам.
Собственно, до Москвы оставалось проехать около 400 километров, мне до дома - около 500. О дороге от Нижнего до Москвы рассказывать особо нечего - обычная четырехполосная трасса с отбойником посередине, лети-не-хочу. Скорость ограничивала только жутчайшая асфальтовая колея, в которой мою мостовую машину швыряло мама не горюй.
Балашиха встречала пробками, Яндекс проложил маршрут в объезд через Щелковское шоссе - не ошибся, объезд ехал хорошо, поэтому стоять нам почти не пришлось.
Чем ближе я подлетала к Москве, тем острее ощущала, что вот она, столица. Такая любимая. Столь родная. И настолько ненавистная.
Кто-то скажет, что я выдумываю, натягиваю и обостряю. Нет. В тот вечер я вдруг на резком контрасте ощутила, с какой озлобленностью встретила нас Москва. Я ни в коем случае не хочу сказать, что в Москве плохие люди или что-нибудь подобное. Я сама большую часть времени провожу в Москве, у меня там друзья, увлечения, развлечения, и я знаю кучу прекрасных и замечательных людей, которых люблю и обожаю.
Но вот эта общая атмосфера озлобленности как будто повисла над разросшимся и задыхающимся городом. Может, "озлобленность" - даже не самое верное слово. Скорее, пофигизм на все и всех вокруг. Тебя не видят, тебя не замечают, до тебя никому нет дела. Все закрылись в четырехколесных коробочках, в мирках своих машин и не хотят знать об общем мире снаружи, который окружает каждого из нас.
Если в Башкирии на заправке Лукойла милые женщины искренне нам улыбались, в Курганской области мужчина интересовался, почему на Яндексе обозначена заправка, которой давно нет, в Челябинской области нам делали кофе и с удовольствием с нами общались на самые отвлеченные темы, то на московском Лукойле меня встретили привычные пластиковые приклеенные улыбки и ответы строго по инструкции. В рации матерились дальнобойщики. Мне показалось, что они резко стали материться раза в 4 больше, чем матерились на просторах России. Меня начали знакомо подрезать, хотя я спокойно пилила в правом ряду с обычной скоростью 80-90кмч. А при объезде Балашихи при повороте налево на нерегулируемом перекрестке я пропускала довольно плотный поток с двух сторон, так мне сзади в хвост пристроилась пузотерка и разразилась таким бибиканием, как будто у водителя там случилась масштабная диарея, а я ему мешаю прорваться в туалет. Эта же пузотерка позже моргала мне фарами, сгоняя с левого ряда. В городе. Перед грядущим светофором. В пробке.
Мне показалось, что там, очень далеко за МКАДом, больше проблем, больше трудностей, но и больше искренности и настоящего. Люди как будто ближе друг к другу, они замечают друг друга, хотя могут быть абсолютно незнакомыми и видеть друг друга первый раз в жизни. К незнакомому человеку не страшно обратиться с вопросом, потому что отчего-то полностью уверен - он не пошлет и не убежит от тебя в подозрительном ужасе. А - внезапно! - ответит. Как будто люди там умеют лучше замечать мир вокруг и то, что их окружает. Они не закрываются в своих тесных мирках, они готовы воспринимать окружающее со всеми его радостями и невзгодами.
За всю поездку возмущенно мне бибикали только в Москве и ее окрестностях. Больше нигде. Хотя в той же Перми или Казани я тупила в незнакомом городе довольно сильно.
- Чтобы спасти Россию, - вдруг озвучил вслух мои мысли штурман, - надо сжечь Москву.
Конечно, это слишком кардинально. Но суть - примерно такая, хоть и, возможно, выраженная несколько грубо.
Свой экипаж я высадила в Химках, откуда он собирался отправиться в Питер за дальнейшими приключениями. А сама полетела в свою родную подмосковную деревню.
Вечером я была дома. За окном был мой родной город. Путешествие окончилось...
Заключение.
То, что я совершенно отчетливо поняла из этой поездки, - мы живем в великой стране.
Это не пафос, не напыщенность, это констатация факта.
В своих путешествиях по России я успела побывать на севере, добравшись до мыса Немецкий в Мурманской области, я была на юге, радуясь теплому солнцу в Краснодаре и купаясь в Черном море, я посетила самую западную область - Калининградскую. И теперь я проехалась на восток страны - и побывала в Тюмени, теперь это мой самый восточный город. На восток я уехала от дома за 2 с лишним тысячи километров. Я увидела столько вещей, что абсолютно про все рассказать невозможно. Но еще больше я не увидела.
А теперь представьте - я доехала всего лишь до краешка Сибири. А там, дальше, за Тюменью, еще тысячи и тысячи километров нашей родины, Сибирь, Дальний Восток, Камчатка, Магадан, Алтай, Иркутск и другие, другие, другие территории, области, города, природа, расстояния, дороги и направления.
Разве такое нельзя назвать великим?
Вдруг я поняла, сколь многого я не видела и сколь многого я не знаю в рамках одной-единственной страны, да еще и своей родной.
Это территория, на которую не хватит и целой жизни, если поставить целью посетить и познать на ней абсолютно все.
Позади меня трассы, дороги, необычная Казань, нарядная Пермь, тихий уютный Воткинск, большие буквы "Удмуртия" на заправке Лукойл, два уральских перевала, заснеженный Чусовой, древний Ирбит, морозный Екатеринбург, сказочная Тюмень, столь глупо обделенные вниманием и осмотром Уфа, Челябинск, Миасс, Златоуст, сотни километров гололеда, заснеженные обочины, покосившийся дом в маленькой деревне на краю планеты, стеллы с названием областей и республик, красивые зимние деревья, крутые спуски, жизнь. Каждая минута пропитана жизнью. В таких поездках ничто не ускользает от внимания, и каждая минута, прошедшая в городе, на трассе или в лесу на снегоходе, бесценна.
Это мир, в котором сотни и тысячи направлений, где каждый найдет то, что нужно именно ему, главное - не лениться, искать и быть открытым миру.
Трасса же - это свой особенный мир, совсем другой, мало на что похожий. Снег, лед, фуры и легковушки. Города, области и республики. Федералка и забытые богом нечищеные дороги. Горячий кофе на заправке. Это полное погружение в иной мир. Такое надо пережить и почувствовать сполна. Хотя бы один раз.
Ну а сесть в машину, выбрать дорогу и укатить по ней за тысячи километров от дома - бесценно.
@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, За Урал-2015
