И замерзаааааееееет.

Что такое осень?
Это не плачущее небо под ногами, нет. Это отсутствие отопления -_-' Когда, в конце-то концов? У меня одной дома батареи холодные, или это глобальное издевательство?
Какие среднесуточные температуры, о чем вы? Отопительный сезон надо начинать не по среднесуточной температуре, а, самое позднее, 1 октября. А лучше еще раньше. Где-нибудь так в середине сентября.
У нас что-то лета-то не бывает в последнее время. Одни дожди да двадцать градусов.
Я традиционно везде и постоянно мерзну. На работе - холодно. На улице - холодно. Дома - холоднее всего! Тепло только в машине при включенной печке. Дома - в горячем душе. А, еще бывает тепло на кухне, если развести там глобальную готовку на газовой плите, в этом случае даже окошко открыть хочется.
Мне это напоминает, как два года назад я приехала в конце сентября в Краснодар, а там случилось экстремальное нетипичное похолодание, и мы целую неделю жили при +10 градусах за бортом без отопления. Краснодарцы офигевали от происходящего, а мы прогревали квартиру посредством газовой плиты и горячей воды в ванной, тупо все это включали и оно работало. Обогреватели, в отличие от кондиционеров, в Краснодаре как-то не очень предусмотрены.
Не знаю, мерзнет ли дома кот, он шерстяной и теплый. Ночью спасает только заворачивание в одеяло по типу "мумия". Правда, утром в холод из этого кокона вылезать совершенно не хочется.
Кажется, еще чуть-чуть, и я-таки заболею. Я пока смело держусь, но, по ощущениям, горло начинает сдаваться
И да, мне все еще тяжело понять людей, которым жарко, и которые радуются этим ужасным +10...+15 градусам. Впрочем, им, в свою очередь, тяжело понять меня, почему мне все время холодно. Поэтому я всегда отчаянно радуюсь людям, которым тоже холодно, потому что они меня понимают. И которые соглашаются со мной, когда я говорю, что не надо вымораживать квартиру кондиционером до +15 градусов, когда на улице +30 (это я про Краснодар прошедший)

---

Кино "Эверест".

Кстати, я из Краснодара недавно вернулась.
Ну это не суть, про Краснодар отчетик будет позже
В один из вечеров сходила там в кино на фильм "Эверест". Думала, буду сидеть плеваться и лить яд, примерно как с фильмом "Гравитация".
Ан-нет! "Эверест" порадовал!
Для меня, конечно, это, в первую очередь, экранизация книги Букреева "Восхождение". И с задачей экранизации создатели фильма справились на все 100%.
Второй момент, который меня безмерно порадовал, - отсутствие в фильме ляпов.
Третий момент, - то, какое место отведено в фильме непосредственно Букрееву. Его подвиг не забыт, не переиначен. Все так же, как в "Восхождении".
Из интересного: после просмотра фильма мой знакомый сказал что-то вроде "да не, они наврали, да как можно так накосячить с организацией восхождения на такую опасную вершину? Небось, для красивого кино придумали". Так вот - ни фига. В книге все было один в один. Даже разговор умирающего альпиниста с женой (но не буду вдаваться в подробности, а то спойлер).
Так что - достойно.
Тем, кто посмотрел кино и кому оно понравилось, - крайне рекомендую к прочтению книгу Букреева. Она написана довольно сухим языком, однако очень хорошо раскрывает все нюансы коммерческих восхождений на высочайшую вершину планеты.

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 7-8: Долина Чулышмана, Телецкое, Учар.

День 7.
10.07.2015
Перевал Кату-Ярык – Коо – Балыкча – озеро Телецкое – Балыкча – Коо

Утро принесло шикарнейший вид окрестных гор. Аилы стояли на возвышении, оттуда можно было прогуляться на верх горы и лицезреть перевал Кату-Ярык, по которому нам предстояло спуститься.

Итак, это - наши машинки возле одного из аилов.


Это - настоящий кусочек цивилизации посреди лесов и гор - умывальник! Нет ничего приятнее утром, чем чистить зубы, смотря на великолепные панорамы гор вокруг. Это я еще с Эльбруса помню.


Это - "смотровая площадка" рядом с аилами, на которую все карабкаются, чтобы лицезреть Кату-Ярык во всем его великолепии.


Вид на аилы со "смотровой площадки". Видите дорогу, взлетающую вверх? Это по ней мы приехали ночью. Во мраке и вправду можно было подумать, что мы случайно очутились на самом Кату-Ярыке!


И, собственно, вот он. Опасный. Страшный. Жуткий. Но такой привлекательный и тянущий к себе! Перевал Кату-Ярык, по которому нам предстояло спуститься. Я думаю, каждый, кто был на этом перевале, обязательно делал такую фотографию именно с этого ракурса.


Но не только Кату-Ярык впечатляет там своей красотой. Сама площадка, с которой открываются все эти пейзажи, выглядит вот так:


Внизу - Долина Чулышмана. Дух захватывает, когда смотришь в эту пропасть.




На базе мы вновь разговорились с ее хозяином, как всегда – о машинах, об окрестных местах, об Алтае; спросили, что за лошади такие, которые гуляют в лесу посреди ночи. Договорились отдать ему бумажные карты здешнего района – у нас было с собой три комплекта карт Генштаба.

Выехали мы около 10 часов утра и отправились на спуск с перевала Кату-Ярык, его протяженность – 3,5 километра, перепад высоты – 800 метров.

ШевиНива на старте на перевал.


Мой Хантер на старте на перевал.


А Патриот почему-то засмущался сфотографироваться.

Все и еще чуть-чуть, что вы когда бы либо хотели знать о перевале Кату-Ярык:


Мы начали спуск по перевалу. В целом, не так страшен черт, как его малюют!
В дальнейшем мы с кем-то разговаривали по теме перевала, и нам сказали, что раньше Кату-Ярык был в разы страшнее и опаснее, а нынче его немного улучшили и расширили.
В принципе, нам повезло еще и с погодой – дождя не было, светило солнце, под колесами был сухой грунт. Я спускалась по перевалу аккуратно на второй пониженной передаче, неспешно, тормозя двигателем. Страшно не было, наоборот – дух захватывало от новых пейзажей, открывающихся на очередном повороте! Со встречными автомобилями разъезжались без особых проблем, дорога позволяла. А в самом низу мы лицезрели картину, как отчаянная Мазда Трибьют затаскивала на тросу на перевал Шкоду Октавию.

Спуск вниз. Надо быть аккуратным и не торопиться - вот и все. Впрочем, причины торопиться нет - чем медленнее едешь, тем больше успеваешь увидеть вокруг.


Вот, новый поворот перевала - и новые замечательные виды! Главное, не забывать следить за дорогой. И надеяться, что никто не несется за поворотом тебе навстречу. Хотя нестись там крайне тяжело.


Вскоре мы были внизу.


В долине нас сразу встретил первый водопад.


У подножия перевала Кату-Ярык.


Спустившись, мы полетели на южный берег Телецкого озера.
Дорога от перевала Кату-Ярык к южному берегу Телецкого озера – это около 80 километров грунтовой дороги, изредка переходящей в грейдер. Но, в основном, дорога испещрена ямами и кочками, быстро ехать не получается никак, именно грейдера мало. За машинами, как правило, тянется столп пыли (если погода сухая), автомобили гремят, стучат и вибрируют, желая растерять ненужные запчасти. С другой стороны… вы знаете, на той грунтовке к Телецкому я материлась в разы меньше, чем в Курганской области!
Примерно там же Ильмир придумал свою запатентованную систему крепления заднего пассажира. Внезапно он обнаружил, что ремни Хантера настолько длинные, что их можно протянуть через сиденье крест-накрест и сидеть посередине. А чтобы видеть происходящее вокруг машины, он подавался вперед, подкладывая под спину спальник. Как ни странно, эта система отлично работала и при резких скачках машины ремни срабатывали и не давали Ильмиру улететь вперед или вбок.

Красота пейзажей вокруг продолжала поражать: дорога шла по долине, слева и справа высились горы, они были совершенно разными, они то отступали, давая место полям и пастбищам, порою - с раскиданными камнями, то сжимали своими стенами долину. А справа катилась река Чулышман; чистая вода то бурлила порогами, то затихала и спокойно и величаво направлялась в Телецкое озеро.


Довольно скоро мы сделали остановку, чтобы немного спустить колеса на машинах для уменьшения тряски.



Я традиционно сдулась примерно до 1,5 атмосфер. Патриот неожиданно обнаружил, что у него в колесах – под 3 атмосферы, так что сдувание до 2 стало для него большим праздником мягкости и плавности. А ШевиНиве и так было нормально. Ей вообще весь Алтай было как-то нормально. Она, кажется, единственная, кто не теряла запчасти, особо не гремела и не разваливалась.

Наша бравая Шнива в Долине Чулышмана.


Леся - владелица Шнивы - и Чулышман.


И просто Чулышман. Иногда - бурлящий.


Иногда - спокойный.


С прозрачной-прозрачной водой.


И иногда встречающимися каякерами.


Чуть позже мы догнали стоящую «буханку», мужчина из нее замахал руками в просьбе остановиться. Спросили, что случилось.
- Вы же едете в сторону Телецкого? Послушайте, вы когда догоните белый минивэн с девушкой за рулем, скажите ей, чтобы она развернулась и доехала до меня! Нужен ремонт, у меня кардан отвалился. Это все.
Поехали дальше, высматривая девушку на минивэне. Через некоторое время увидели ее - белый автомобиль осторожно и неспешно переваливался по камушкам. Догнали девушку, посигналили ей, передали слова мужчины на «буханке». Кажется, она слегка расстроилась.

Немного фотографий Долины Чулышмана. Для представления масштабов тамошней красоты.






Долина Чулышмана - тоже разная. Природа постоянно меняется. Этакий Чуйский тракт, сокращенный до 80 километров.







Вот - рассыпанные по склонам камни.


А вот - трава и грейдер, а камни вдруг куда-то пропали.


А вот вдруг - деревья.


А потом - мосты.


Радостный Патриот, познавший прелесть бездорожья. Или же отчаянный Патриот, который вдруг понял, что терять ему больше нечего. Или же это просто экипаж Патриота повеселел и перестал унывать, как он это делал вчера на перегоне с Улагана на Кату-Ярык. Так сказать, вошел во вкус и порою носился по грунтовке с такой скоростью, что теперь я начала удивляться, как у них ничего не отвалилось.


А здесь за клубами пыли можно рассмотреть Хантер.


А пока УАЗы носятся и пытаются потерять какую-нибудь запчасть, Леся на Шниве спокойно едет и любуется горами.


По пути к Телецкому мы проехали два села - Коо и Балыкча.
Это - Коо.


Это - дороги в Коо.


А это - местные дети. С каким неподдельным интересом, с какой смесью радости и пугливости они смотрели на нас!


За пределами Коо Патриот окончательно вошел во вкус. Что ж, ради этой фотографии Патриоту стоило съездить на Алтай.


Кстати, задний номер Патриот почти потерял. Но это мы успели заметить заранее, а посему на период грейдеров и грунтовок номер прятался в багажник.

Немного фотофиксации "наши машины в Долине Чулышмана".


Еще немного фотофиксации "опять у Патриота что-то отвалилось".


Впрочем, любая остановка - это еще больше красивых видов.



И что-то в них есть, в этих километровых столбиках на фоне гор.


На подъезде к южному берегу Телецкого появилась очень легкая грязь, кто хотел немного покидаться комьями – нырял в нее, кто не хотел – проезжал по накатанному объезду.


Непосредственно перед Телецким нас встретила девушка, взяла экосбор 100 руб. с машины, указала на дорогу и предупредила, что здесь проезд тяжелый, максимум УАЗик сможет проехать, остальные вот лучше по их территории, они сейчас откроют вход. Я сказала, что ерунда, подумаешь, лужи какие-то, я проеду, Шнива и Патриот хотели ехать вслед за мной... Я поехала вперед, без труда проехала первую лужу, начала заезжать во вторую – да чего тут бояться, обычная мелкая лужица!
В этот момент я погрузилась ко дну, как мне показалось, на полметра так точно. Пора задраивать люки!
После погружения Хантер сел посреди лужи и завис. Я перепугалась, воткнула пониженную передачу и выехала. Но ощущения были бесподобны!
Шнива и Патриот, посмотрев на мои плавания, поехали по объезду, который изначально предложила им девушка. Девушка, вероятно, осталась под впечатлением от глубины моего погружения в лужу и последующего самостоятельного выплывания, поэтому спросила у Саши, сидящего в Шниве, а что за такой интересный двигатель стоит на Хантере.
- Ну так ЗМЗ-514, русский дизель, - ответил Саша.

Мы же проехали на южный берег Телецкого озера.

Так выглядит южный берег.






Манящая гладь Телецкого озера. Мы прямо-таки пожалели, что у нас нет с собой моторной лодки.


Шнива и Патриот на Телецком.


Хантер на берегу Телецкого.


В целом, берег красив, но вокруг много народу – место явно популярное. Нашли площадку подальше от всех, пообедали, полюбовались на красоту. Прогулялись с Верой по берегу, зашли в местное кафе и магазинчик с сувенирами, разговорились с тамошней девушкой, которая приехала сюда из Новокузнецка, она рассказала всякое интересное про здешние края: зимой единственным путем сообщения Коо и Балыкчи с «большой землей» становится перевал Кату-Ярык, а Телецкое замерзает у берегов и по нему никто не ходит. Кату-Ярык заносит льдом и снегом, но делать нечего – местные ездят по нему за продуктами и другими вещами в Улаган. С электричеством в Коо и Балыкче частые перебои, у кого-то даже холодильника нет – смысл держать, все равно сгорает регулярно от перепадов. Последнее время сюда часто стала наведываться соц.защита и забирать детей.

Проведя несколько часов на Телецком, мы собрались и поехали обратно. На «бис» я решила повторно проехать ту лужу на камеру и фотоаппараты: съемки велись аж с трех ракурсов. На этот раз погружение оказалось еще более капитальным, встряла я сильнее – на пониженной передаче машина отказалась выезжать! Дала задний ход, взяла немного разгона и выскочила.
Фото "УАЗ принимает грязевые ванны на Телецком".


Андрей, воодушевленный моими подвигами, за которыми с удовольствием наблюдали местные, решил повторить подобное и покатил свой Патриот по легкой грязи, которая была рядом, и... сел. Достала трос, стала его вытаскивать. Тем временем, недалеко от нас образовалась небольшая толпа зрителей в количестве человек восьми, они поинтересовались, не нужна ли нам помощь, мы ответили, что все под контролем и нам не привыкать, вытащили Патриота и укатили обратно в сторону Балыкчи.
В общем, приехали на юг Телецкого, навели кипиш и уехали.

В Балыкче местные детишки с интересом на нас смотрели, махали нам руками. Почему-то они вызвали только симпатию. Мы махали им руками в ответ, и они начинали улыбаться и так радоваться, как будто для них произошло какое-то невероятное событие, о котором они будут помнить еще долгое время. Там же заехали в магазин и купили очень вкусного свежего молока. Будете в тех местах – покупайте молоко, не пожалеете.

По пути с Телецкого вновь встретили тот самый челябинский «Ниссан», поприветствовали друг друга, немного поговорили про дальнейшие планы, пожелали друг другу хорошей дороги.
Чуть позже нам навстречу проехали два "доджа". Мы так обалдели от их размеров - каждый додж тащил за собой очень-очень огромный прицеп - что прижались к стеночке отвесной скалы и большими глазами взирали на этих чудо-монстров, которые были больше нас раза, эдак, в четыре.
- Что они с собой тащат в таких здоровых прицепах?
- Авиационные пушки?
- Моторные лодки?
- Да не, ребят, все проще: топливо на дорогу до Телецкого.

К тому моменту, Вера перебралась из салона на свой любимый наблюдательный пункт на крыше Хантера...
Вот так выглядит двухточечная система крепления верхнего пассажира на УАЗике:


...и делала замечательные фотографии долины.







Вскоре проехали Коо, зашли на одну из баз с вопросом о переправе на ту сторону Чулышмана, получили ответы, уехали недалеко в чистое поле и разбили палатки рядом с рекой. Проходящие мимо женщины нас предупредили, что это не самое лучшее место, здесь бывает ветрено, но мы решили, что не боимся трудностей.


Шнива указывает место "здесь будет стоять лагерь".


Чуть позже у нас что-то пыталось улететь, мы зигзагами ставили машины, чтобы загородить палатки от ветра, это не помогало. В конце концов, мы перестали обращать внимание на ветер – и вуаля, ветер как будто тоже перестал обращать внимание на нас, так что мы даже сумели поспать без опасений за палатки.

День 8.
11.07.2015
Коо – водопад Учар – Коо – перевал Кату-Ярык

Сегодня мы ходили на водопад Учар - он же Большой Чульчинский водопад. Правильнее, наверное, водоскат, но все называют его водопадом.

Утром проснулись, выползли из палаток и с интересом понаблюдали за облаками, которые зацепились за горы и застряли в них.




Собрали лагерь, доехали до вчерашней базы, где узнавали по поводу переправы на другой берег реки. Стоимость одной ходки катера туда и обратно – 500 руб., в катер помещается 4 человека. Как нам говорил Хасан несколько дней назад, главное при возвращении с того берега – докричаться до "своих" паромщиков, а то повторно денег возьмут. На наш вопрос «паромщику» о том, а как мы его будем искать на том берегу бурного Чулышмана полдня спустя, мужчина ответил, что можно просто покричать или посвистеть, он нас увидит.

С нами в поход на водопад неожиданно попросился паренек из палатки, стоящей на территории базы. Паренька зовут Петр, он приехал сюда с женой и детьми из Красноярска, хочет сходить на водопад, однако жене и детям туда идти тяжело, а ему одному – немного опасно. Сказали, что мы совсем не против, так что он присоединился к нашей компании.

Переправились через Чулышман на катере в 3 захода.

Бурлящий Чулышман, по которому несся наш катер:


На той стороне реки. За спинами - долина Чульчи, на которой и находится водопад Учар.


Катер, на котором мы преодолели Чулышман. А справа на фото - замечательное природное явление - тучка, поливающая долину дождем.


Сразу за рекой раскинулось необычное плато, ровное, как стол, и усыпанное камнями. Я даже вспомнила "аэродром" северного склона Эльбруса, но традиционно себе сказала, что хватит сравнивать Алтай и Кавказ - это разная красота.




За платом начался мелкий лес, через который мы выползли к палаткам егерей, ведь территория, на которой находится Учар, - это заповедник. Выползли мы немного не с той стороны, егеря сказали, что за сегодня мы уже третья группа, которая заблудилась.
Проход на территорию заповедника – 100 руб. с человека. Егеря записали ФИО старшего группы, коим в этот раз оказалась я, пересчитали нас, попросили, чтобы обратно мы вернулись в таком же количестве. Показали, как выглядит гремучая змея, и отметили, что к змейкам лучше не приставать. Они, конечно, не смертельно кусают, но приятного все равно мало, к ним уже приходил один мужчина с такой змейкой, впившейся в ногу.

И мы пошли в путь.
Тропинка к Учару идет прямо по склону, петляет, взлетает вверх, резко падает вниз. Внизу в долине гремит река, и с двух сторон высятся горы.
Долина Чульчи:



Почти начало пути, вот такая тропинка ведет к знаменитому Учару. По разным данным, дорога до Учара имеет протяженность примерно 8-10 километров. Идти около 3-4 часов. Заблудиться невозможно - тропинка хороша натоптана, а где натоптать ее не получилось - висит киперная лента.


Нормальный участок тропинки.


Хороший участок тропинки.


Очень хороший участок тропинки.


Не очень хороший участок тропинки.


На самом деле, это - тоже тропинка.


Периодически нам на пути попадались всякие преграды, веселости и приключения, которые добавляли свой смак в эту приятную дорожку. В любом случае, все препятствия были хорошо оборудованы для их успешного преодоления.
Например, мостик через реку выглядел хоть и страшненько, но зато имел страховку в виде веревки:


Еще один мостик через реку.


Самое веселое препятствие расположилось рядом с вот таким замечательным водопадиком:


В том месте сначала надо было спуститься по почти отвесной стенке:


А затем пройти пешочком по почти отвесной стенке. Впрочем, стенка неплохо оборудована - и веревка-перилы для страховки провешены, и ступеньки вбиты.


Фото для понимания масштабов случайного полета вниз, который не стоит осуществлять.


С преодолением препятствия все справились.




В целом, как мне показалось, основному большинству идти было тяжеловато, сказывалась не самая простая дорожка и духота на улице плюс постоянные подъемы вверх-вниз. Я шла впереди, часто убегала вперед, смотрела по сторонам, ждала остальных, пересчитывая количество голов, снова убегала вперед, чтобы сделать фотографии, пока меня догоняют остальные. Андрей, как человек, хорошо знакомый с пешими переходами, шел замыкающим. Ильмир бежал за мной примерно с моей скоростью.

Как же я все-таки люблю пешие переходы! Кажется, я по ним ужасно соскучилась.
Идешь так по долине, по склону, смотришь вокруг, а там горы, бурная река внизу, ручей, стекающий почти отвесно вниз с самой-самой вершины и в самый низ, к бурной реке. Чаще, конечно, посматриваешь под ноги, чтобы не наступить на змею и не оступиться - а оступиться там довольно легко. Но по сторонам тоже находится время посмотреть и насладиться видами.
Правда, мне сказали, что я слишком быстро бегаю.
Чувствовала я себя так, как будто снова очутилась в Приэльбрусье: кругом красота, очаровательные виды, под ногами дорожки и тропинки, надо идти и идти вперед, вдыхая ароматный воздух, и кайфовать от ощущения, что ты целиком здесь, тебя не отгораживает металлическая коробка, ты ступаешь по мягкой каменистой земле своими ногами и чувствуешь окружающую природу сполна. Попадаешь в общий ритм - ритм своего дыхания и своих шагов, сочетающихся с неуловимым дыханием природы вокруг.

Вот этот ручей поразил меня до глубины души. Такой маленький ручей, поражающий своей мощью и силой, - он стекает почти отвесно вниз с самой-самой вершины до самого низа, до Чульчи.


В принципе, Хасан был прав – по пути к Учару можно увидеть всю основную природу Алтая. И каменное плато, и густой лес, и высокий кустарник, и горы, и скалы, и россыпи камней от камнепадов, а возле самого Учара – лес, безумно напоминающий Карелию, когда деревья растут прямо на голых камнях и совсем нет подлеска.

Дошли до водопада (дорога от Чулышмана заняла примерно 3,5 часа), большинство сразу рухнуло на бревно посидеть, я немного над всеми поиздевалась словами "Как дела? Как вам трудности? Если мы выживем, нам будем все нипочем! Вы что, устали что ли?", меня не прибили там же только потому, что, собственно, слишком устали, поэтому я от греха подальше ускакала к водопаду, побегала по бережку, растрачивая переизбыток сил, который частенько на меня накатывает после хорошей физической нагрузки, затем села на камушек и стала во все глаза смотреть на гигантский поток воды.

Водопад Учар, Большой Чульчинский водопад во всей своей красе.


Стандартная фотофиксация "я и Учар".


Лежбище отдохнувших котиков на фоне водопада.


Особо отчаянные карабкались к водопаду максимально близко. Если что, одежду лучше снять заранее - по-любому в какой-то момент соскользнешь с камня и попадешь в воду по колени минимум.


Что сказать про Учар? Слов мало. Как и в любых подобных местах, говорить ничего не нужно, надо всего лишь там оказаться, увидеть, ощутить. Водопад гремит так, что собеседника слышно очень плохо. Деревья выросли на камнях. Лес, так напоминающий Карелию, вызывает теплые чувства. Водопад падает, гремит, катится. Теряешься перед такой мощью...

На водопаде отдохнули, перекусили. Леся и Андрей сползали по камням максимально близко к водопаду. Лена ободрала палец на ноге – не зря взяли с собой аптечку. После перекуса отправились в обратный путь. К тому моменту стало менее душно, ребята повеселели.

После перил встретили змею, маленькую, видимо, ту самую гремучую. Она ползала по камню и пыталась греться на солнце. Аккуратно ее обошли. По ощущениям, путь обратно занял времени меньше, однако по часам - практически тоже самое.
Через 3 часа вернулись к егерям, отчитались, что по пути никого не потеряли, а встреченную змейку заметили и обошли, клещей вроде не нашли вообще. Перешли через каменистое плато, дошли до Чулышмана, Ильмир пронзительно посвистел «нашим» паромщикам.

Довольно редкий кадр - вся наша компания в 10 человек вместе на одной фотографии. Петр фотографирует. Ждем переправу.


Переправились обратно, попрощались с Петром, затем сели в машины и погнали 30 км до перевала Кату-Ярык. На дороге все так же трясло, но все привыкли, а многие еще и были рады тому, что можно сидеть в кресле, а не идти, и поэтому нам летелось довольно быстро.

Долетели до перевала Кату-Ярык.
У подножия перевала - теперь стартуем наверх!


Взмывающая вверх дорожка, которая затем начнет делать крутые повороты на 180 градусов.


По перевалу поднялись без особых проблем. На прямой передаче мой УАЗ не поехал, включила вторую пониженную и бодренько забралась наверх. Шнива и Патриот шли за мной так же бодро. Патриот, вероятно, даже почти не глох. У меня один раз вышибло рычаг раздатки, воткнула его обратно, спокойно тронулась в подъем и поехала дальше. После этого Ильмир особо крепко держал рычаг, чтобы он больше не вылетал.
Наверху перевала заселились в те же самые аилы, в которых жили пару дней назад, поели в местном кафе и разошлись спать в те же домики с теми же уютными и теплыми шкурами на полу и деревянных кроватях.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

---

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. День 6: Бийск - перевал Кату-Ярык.

День 6.
09.07.2015
Бийск – Акташ – Улаган – перевал Кату-Ярык

Выехали из Бийска около 8:30 утра, хотя планировали в 7 часов. На улице распогодилось, закончился дождь, стало солнечно и тепло.
По пути побывали в Долине Свободы, настоящей. Теперь я точно знаю, где она находится!


Докатились до Республики Алтай, сделали стандартную фотофиксацию: мы на фоне Республики Алтай, наши машины на фоне Республики Алтай.



И где-то там наконец-то началась та красота, за которой мы сюда приехали. Алтай - новый для нас мир, огромный, пока еще непознанный, удивительный и завораживающий.





Мы сделали еще пару остановок.
Остановились возле памятника В.Я. Шишкову - основателю Чуйского тракта.
Место популярное - здесь и парковка сделана, и стоит куча палаток с сувенирами, и людей много.


Отсюда можно полюбоваться на симпатичные пейзажи вокруг.



Непосредственно памятник В.Я. Шишкову.



Немного дальше расположился памятный знак "Алтай - сердце Евразии". Что довольно странно, этот знак не был отмечен на схеме Чуйского тракта, которую мы изучали на въезде в Алтайский край.
Памятный знак открыт в 2006 году, установлен от имени Республики Татарстан.
В дальнейшем в "этих ваших интернетах" я нашла такую информацию о знаке:
"Горный Алтай издревле считается прародиной тюркских народов. Именно здесь был образован первый Тюркский каганат - многонациональное государство, которое оказало позитивное воздействие на формирование государственности многих народов.
Памятный знак представляет собой композицию в виде шести дуг, скрепленных большим ободом и образующих символичный купол - стилизованный аил (юрта). В основании памятного знака лежит шестигранный ковер (ширдек) из брусчатки, в центре очерчен очаг (пуповина Земли) и высится девятиметровая стела - символ мирового древа, связующего Землю и Небо. Венчает ее золотая фигура «Алтын казык» («Полярная звезда»)"(с).


На знаке высечено "послание потомкам".


Оно же написано на тумбах вокруг знака на нескольких языках - на латинице, английском, японском, корейском, турецком и фарси.



А рядом со знаком расположился "Бай Таш".
"Бай Таш" - сакральный камень, привезенный с плато Укок, где была найдена "Алтайская принцесса". Как гласила табличка, прикосновение к камню дает огромную энергетическую силу и очищает путешествие по Алтаю. Кажется, после всех наших злоключений под Казанью и Златоустом нам это было просто необходимо. А почему бы, собственно, и нет? В конце концов, мне казалось, что плато Укок не зря так запало мне в душу и так манило меня к себе. Изначально, когда я прорабатывала маршрут, об Укоке я даже не думала, в планах были Чулышман и ледник Актру. Но просмотрев буквально пару отчетов об Укоке, я почти не задумываясь поменяла Актру на Укок. Это плато манит еще с фотографий. С описаний этого места. И не важно, что, в итоге, все получилось с ним совсем не так, как я ожидала. Но я хотя бы прикоснулась к нему и чуть-чуть его познала - а это уже многого стоит. Зона покоя есть зона покоя.


Мы отправились дальше по Чуйскому тракту.
Холмы постепенно сменились горами. Виды впечатляли и завораживали. Я люблю горы, я не раз бывала в горах, но в таких количествах за один день я их еще никогда не видела! Понимаете? Несколько сотен километров гор от Бийска до Акташа. И они разные, постоянно и постепенно меняющиеся, 30 километров они такие, следующие 30 километров они совсем другие. Они высокие и низкие. Лесистые и голые. С камнями и без. Четыреста километров гор.






Сначала горы более лесистые. Потом чаще начинают попадаться каменистые. Вперемешку идут горы, поля и плато. Крутые повороты уступают место ровной прямой дороге, которая затем вновь переходит в крутые и опасные повороты со сплошной линией и знаком ограничения скорости. Сбоку река то бурлит, то уходит в сторону и уступает место очередным горам. Иногда попадаются деревни, села, маленькие городки: симпатичные домики цепляются за поля и склоны. На дороге постоянно встречаются стада коров и овец, приходится сбрасывать скорость, а иногда и полностью останавливаться, чтобы пропустить стадо или аккуратно его объехать. Иногда мы видим пасущихся лошадей.









Овечки – самые забавные звери: иногда они стоят уютной кучкой, хвостами к дороге, мордами друг к другу, как будто у них проходит совещание по захвату планеты.


- Да это же прямо как в Приэльбрусье! – восклицаю я и лишь затем понимаю, что сравнение не совсем корректно. Сами горы – разные. Однако очень похожа именно атмосфера, эта уютная атмосфера огромных и величественных гор. Что особенно поражает в Чуйском тракте, так это размах и масштаб. Не десятки километров, а сотни, сотни километров сквозь горные массивы и постоянную красоту!






Восклицания от окружающей красоты у нас закончились довольно быстро. Словарный запас неожиданно иссяк, перейдя в самые простые гласные. Чуйский тракт бессмысленно описывать словами. О нем можно слагать красивые тексты, стихи. Но чтобы впитать его красоту сполна, там надо побывать.
Катясь на своем автомобиле по Чуйскому тракту, я поняла одно: по нему надо обязательно проехаться. Хотя бы один раз в жизни. Плюнуть на все, приехать на Алтай, прилететь на Алтай – неважно, каким способом, но попасть на Алтай! – и проехаться по всему Чуйскому тракту. Сесть в любое транспортное средство в Бийске и катиться сотни километров, смотря во все глаза на горы, реку, небо, поля, стада и домики населенных пунктов.
Не зря Чуйский тракт входит в десятку самых красивых дорог мира.
На Чуйском тракте – бесподобные виды. Я вдруг поймала себя на мысли, что наша поездка уже того стоила. Хотя бы ради кусочка Чуйского тракта, ради этих сотен километров – уже стоило проехать 3,5 тысячи километров от дома!
Фотографировать все и постоянно – бесполезное занятие. Нет смысла делать тысячи фотографий, ведь каждый вид сфотографировать невозможно. Нет смысла смотреть только через объектив фотоаппарата, лучше отложить его в сторонку, лишь изредка щелкая затвором, и смотреть на окружающее своими собственными глазами. Видеть, впитывать, запоминать. Записывать на жесткие диски памяти.
По Чуйскому тракту надо обязательно проехаться хотя бы раз в жизни.







М-52 - Чуйский тракт. Во всей своей красе.


А какой там асфальт!
Ровный, гладкий, без каких-либо ямочек. Идеальный! Такой асфальт как будто специально положен там, чтобы водители и пассажиры могли спокойно плыть по нему, и, не думая о колдобинах на дороге, целиком погружаться в пейзажи гор и наслаждаться их видами и атмосферой.





Сначала фотоаппарат Веры щелкал непрерывно. Она была то возле лобового, то возле своего окошка, то возле заднего, то - неожиданно! - возле моего (при этом она оставалась пристегнутой). Если бы мои руки не были заняты рулем, я бы тоже достала фотоаппарат и начала бы делать сотни и тысячи кадров: ведь каждый новый километр дороги открывал новый великолепный вид. А потом мы все дружно поняли, насколько это бесполезно. Фотоаппарат почти замолчал, лишь изредка делая звонкое "щелк". На эту красоту нужно смотреть напрямую. Ехать, чувствовать ее, наслаждаться ей. Тысяча фотокарточек не значит ничего - их достаточно пары десятков. А вот смотреть не через объектив фотоаппарата, а своими глазами, записывая чувства не на карту памяти, а себе в глубину души - это бесценно.




На Чуйском тракте не обошлось и без типичных поз УАЗоводов. Честно говоря, я не помню, зачем мы опять лазили под капот Патриоту. Вероятно, для профилактики.


Три наших автомобиля на трассе из красоты в красоту.


А пока ребята ныряют под капот, девушки собирают цветы.


Село Онгудай.



Новый вид светофора. Обозначает "вот вообще-вообще совсем-совсем нельзя!".


В тот день на Чуйском тракте мы преодолели два перевала – Семинский и Чике-Таман.

Семинский перевал достигает высоты в 1900 метров, протяженность подъема – 9 километров, спуска – 11 километров.
Я спокойно ехала вверх на 5й передаче, когда УАЗик вдруг перестал тянуть. Удивилась – чего это мой УАЗ сдулся на 5й? Переключилась на 4ю… А машина не тянет и продолжает сдуваться! Переключилась на третью. УАЗ еле карабкается, но ползет. По крайней мере, перестал терять в скорости, и то хорошо. Смотрю в зеркало заднего вида – за мной облако черного дыма! Чувствую себя груженой фурой. Жалуюсь в рацию, что что-то плохо у меня автомобиль тянет на перевале. Отвечает мне Шнива:
- На третьей едешь? Мы вообще на второй ползем…
- Заглохли, - приходит в рацию сообщение от Патриота.
Патриоту тяжелее всех. Хорошо, что в Бийске у Хасана ему сделали ЕГР и патрубок интеркулера, иначе, я думаю, он бы на перевалы вообще не смог бы забираться, а теперь с горем пополам, но как-то ползет. Забегая вперед, скажу, что глохнуть Патриот периодически продолжал, однако уже не в таких количествах, как до ремонта в Бийске. Скажем так: до Бийска он глох в каждый подъем. После Бийска – только в каждый седьмой либо в случае очень большой нагрузки.

Патриот ехал в подъем еле-еле, дымил еще больше, чем я. В какой-то момент он включил аварийку, я и Шнива включили аварийку следом за ним и слегка подвинулись вправо, чтобы остальные могли нас обгонять.
- Два, - говорит Костя.
- Что два?
- Три… я буду вести счет тому, сколько раз заглохнет Патриот. Мне кажется, он и вправду хотел, чтобы его просто добили. Четыре. А его заставили ехать на Алтай. Пять. Он давно мечтает просто издохнуть, он кричит об этом всем своим видом и всеми своими агрегатами. Шесть. Но нет. Мы едем. Мы заставляем его, несчастного, ехать. Я не понимаю, как этот кусок железа еще держится на колесах. Семь…

На вершину перевала мы забрались. Почему мне так тяжело дался подъем вверх, что пришлось спускаться до третьей передачи, не знаю. Списала на загрузку автомобиля – все-таки у меня в багажнике полные канистры, вещи до потолка, нас три человека в машине. Шнива тоже не пустая едет. Спуск, понятно, дался нам легче, мы перестали дымить, стали вольны выбирать приятную нам передачу и весело покатились вниз.

Второй перевал – Чике-Таман – дался нам проще. Он ниже – всего лишь около 1400-1500 метров, однако дорога на его вершину намного круче, чем на вершину Семинского, где трасса просто идет сначала прямо вверх, потом прямо вниз. На Чике-Таман я взлетала довольно легко на третьей передаче под свист турбины, аккуратно входя в крутые повороты. Трасса обвивала скальные стены и с разных ее поворотов открывались разной красоты необычные виды.


Взлетная полоса на Чике-Таман.



Крутые повороты перевала.



На вершине Чике-Тамана обнаружилась небольшая смотровая площадка и кармашек для парковки – мы остановились, поскольку мимо такой красоты невозможно проехать мимо. С высоты перевала Чике-Таман открывается поразительная панорама, захватывающая дух!


Петля трассы, по которой мы только что промчались.


Смотровая площадка перевала.


И кармашек для парковки.


Мы спустились с перевала Чике-Таман и поехали дальше, продолжая впитывать окружающую красоту, хотя у нас, кажется, уже случился переизбыток впечатлений, и нам требовалась перезагрузка. И, тем не менее, когда мы думали, что больше не способны удивляться окружающим видам от того, что красоты слишком много, Чуйский тракт показывал нам такие восхитительные пейзажи, что мы вновь впадали в удивление и восхищение.
Ниже - еще пачка фотографий Чуйского тракта. Трудно выбрать из пары сотни штук хотя бы не больше двух десятков!

















Остановились возле памятника Кольке Снегиреву.
Памятник находится в Онгудайском районе за селом Белый Бом и установлен герою известной песни. Посвящен водителям Чуйского тракта.


На памятнике выбит текст той самой песни про Кольку Снегирева.




Немного информации из "этих ваших интернетов":
"Водитель «АМО» Колька Снегирев - герой известной шоферской песни «Есть по Чуйскому тракту дорога», написанной Михаилом Петровичем Михеевым, который работал в то время на Бийском авторемонтном заводе, обслуживающем машины Чуйского тракта. Эта песня достаточно быстро разошлась по городам Сибири и стала народной.
Этот памятник был установлен летом 2012 года в районе Белого Бома (Онгудайский район Республики Алтай) и посвящен всем водителям Чуйского тракта и его 90-летию, признанию этой автомагистрали важнейшей в Горном Алтае и стратегически важной в масштабах России"(с).

И подробнее о памятнике здесь:


Виды, открывающиеся от памятника.


Ближе к Акташу Патриот стал периодически глохнуть еще и на спусках. Андрей сказал, что температура двигателя у него давно скачет по цифрам 80-100-80-100-80-100. Попытались связать вместе глохнущий двигатель, температуру охлаждающей жидкости под 100 градусов и ошибку «высокая температура топлива». Может, проблема Патриота – в перегреве и надо что-то делать с системой охлаждения?
- Тринадцать! – в голосе Кости уже не слышалась безысходность. Кажется, он смирился окончательно и теперь лишь забавлялся – а что еще оставалось делать? – только смех сквозь слезы. – Четырнадцать!

Около 17 часов мы прибыли в Акташ, где заехали покушать в кафе «М-52», находящееся прямо на въезде.



Вид на село Акташ.


- И? Патриот, сколько раз?
- Семнадцать.
- Ладно… глушись, остывай.

Рядом с кафе обнаружилась заправка «Расул», где мы долили топливо в баки. Забегая вперед, скажу, что в дальнейшем мы заправлялись на «Расуле» повторно, такие же заправки были и в Кош-Агаче. К качеству топлива у нас претензий не возникло, а на колонках было написано, что дизельное топливо соответствует 4-му классу.

На заправке в Акташе мы встретили «Ниссан» из Челябинска, на котором ехала семья: жена, муж и трое детей. Разговор начался с их вопроса о том, какое качество дизеля на «Расуле», мы ответили, что мы тут сами первый раз. Мы очень здорово пообщались, обнаружили, что у нас полностью совпадает маршрут, они тоже едут сначала в Долину Чулышмана, затем на плато Укок, однако у них темп более размеренный. Решили, что, если вдруг еще где пересечемся, будем держать связь на 11м канале сибишки.

Выехали в сторону Долины Чулышмана около 19 часов.
В Акташе свернули налево на Улаган.



Асфальт закончился довольно быстро.


Впереди показалась вроде небольшая горка, я попыталась на нее заехать на небольшой скорости и… заглохла! Двигатель не вытянул. Подъем оказался настолько крутым, что ручной тормоз пришлось затянуть до одури, в противном случае, машина начинала катиться назад. Запустила двигатель, вышла из машины, включила хабы, затем воткнула рычаг раздатки в положение полного привода, включила первую передачу – оп-па, я паровоз, за мной облако черного дыма и я не еду в горку. Включила пониженную – наконец-то тронулась на подъеме и заехала наверх.
Хотя на фотографии это выглядит совсем не страшно.


В дальнейшем выяснилось, что это был тот самый перевал Красные Ворота - его я узнала по характерным скалам, столь часто виденным мною в многочисленных отчетах про Алтай.




Краткая надпись на скале...


От Акташа до Улагана, в основном, был асфальт, местами грейдер.


Улаган.


А вот от Улагана до перевала Кату-Ярык была только грунтовая дорога с большим количеством ям.
Заблудиться в тех местах оказалось довольно проблематично, дорогу от Акташа до перевала Кату-Ярык Навител хорошо знал - да и дорог там не так много.
Пейзажи вокруг продолжали радовать наши глаза, но теперь в них добавился еще один замечательный элемент – иногда на горизонте появлялись снежные вершины гор.




Мой Хантер летел по грунтовке хорошо и весело, иногда он успевал увернуться от ям, иногда не совсем. Шнива тоже чувствовала себя нормально, после Кольского она привыкла. А вот Патриот постоянно отставал, его экипаж жаловался, что им плохо, грустно, уныло, их трясет, у них все дребезжит, гремит, разваливается и вообще они сейчас окончательно растеряют все запчасти и убьют перебранную перед поездкой подвеску. Периодически останавливалась, чтобы подождать Патриота.

В основном, дорога выглядела вот так:


Иногда она выглядела вот так - в этом случае любоваться видами не получалось из-за клубов пыли.


Иногда относительно ровная поверхность превращалась в лунные кратеры. Патриот унывал, но не сдавался.


А иногда дорога была самым обычным типичным грейдером.


Что-то есть особенно притягательное в таких местах. В этих селах, потерявшихся среди гор, к которым ведет лишь грунтовая дорога. В этих спокойных пейзажах. В ровной глади воды. В старом покосившемся заборе.


Постепенно дорога становилась все более крутой. Чем ближе Кату-Ярык, тем больше спусков и подъемов.


И постепенно начало темнеть. Дорога от Акташа до перевала Кату-Ярык занимает около трех часов.



Ближе к перевалу Кату-Ярык стемнело, и участок в 10-20 километров пришлось ехать по темноте, а там как раз начались крутые спуски и крутые подъемы с поворотами, так что я даже в какой-то момент подумала, а вдруг мы случайно вылетели на Кату-Ярык и уже едем по нему, сами того не зная. Фары выхватили из темноты лошадей посреди леса.
- Ух ты, смотрите! Лошадки! – радостно сказали мы из Хантера в рацию.
- Какие лошадки? – переспросила Леся.
Чуть позже нам дорогу перебежали два молодых оленя (в последующем, правда, мы выяснили, что это были косули).
- Ух ты, смотрите! Олени! – вновь радостно воскликнули мы с Верой в рацию.
- Девочки… какие олени? – вновь переспросила Леся таким тоном, что мы с Верой усомнились в только что увиденном.

В кромешной тьме выехали к перевалу Кату-Ярык, спускаться, естественно, по нему не стали. Практически рядом с перевалом обнаружили небольшую базу с домиками-аилами, решили заночевать в них: сняли два домика по 250 руб. с человека.

Пообщались с хозяином аилов, он все удивлялся ежику, заползшему в один из домиков и уютно умостившемуся под деревянной кроватью. «Отродясь здесь ежиков не было, я даже не знаю, что они едят», - сказал хозяин. – «Вот, молока ему налил, мяса положил, может, скушает. Он вам мешать-то не будет?».
«Нет, не будет, что вы», - заверили мы и легли спать.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

---

Автомобильное: про механику и нет.

Так получается, что сейчас я поочередно езжу на двух разных машинах, одна из них на роботе, вторая на механике.
Раньше я в любой машине с автоматом или роботом неистово начинала искать сцепление и пытаться дернуть рычаг. Сейчас происходит довольно интересный эффект: в мозгу как будто заложено два разных алгоритма, один под механическую КПП, второй под робота. Я думала, будут происходить какие-то сбои; ан-нет, каждый алгоритм работает совершенно четко: один включается, когда сажусь в Мультивен, второй - когда сажусь в УАЗ)) В Мультивене не пытаюсь искать третью педаль и сдуру выдернуть драйв в нейтраль, а в УАЗе совершенно привычно переключаю передачи. Забавненько.
А я думала, всю жизнь в любой машине сцепление искать буду.

@темы: машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

А вот рис.

Моя несовместимость с кухней какая-то фантастическая. Не так давно у меня дома появилась мультиварка, вот, решила приготовить в ней рис. Что может быть проще мультиварки? Но я даже инструкцию несколько раз перечитала. И сделала все ровно по инструкции, следуя каждой буковке священного мануала: засыпать, налить, посолить, закрыть, выбрать программу, нажать кнопочку. Подождать 40 минут, услышать писк мультиварки, открыть, полюбоваться полученным блюдом.
Так вот: рис сварился, но слипся. Не рис, а рисовая масса. В мультиварке.
Нет, ну а здесь-то я где накосячила? Я понимаю, не суметь приготовить шарлотку в духовке, но рис в мультиварке!

@темы: женщина на кухне

---

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 4-5: Абатское-Новосибирск-Бийск.

День 4.
07.07.2015
Абатское – Омск – Новосибирск

В Абатском наступило утро. Три машины вновь поехали на Алтай.


Выехали около 8 утра. Сегодня нас ждал довольно внушительный перегон до Новосибирска – немного больше 900 километров.


После небольшого антракта началась обещанная дальнобойщиками третья часть «Мерлезонского балета».
Сначала асфальт был хорошим:


Потом он приуныл:


Потом еще приуныл:


А потом каааак приуныл со всей силы!


Давайте приложим к асфальту подорожник и скажем "асфальт, не болей!".


А потом мы встретили очень говорящее название. И все поняли. Просто Россия. И просто болеющий асфальт.


Но, в целом, прав оказался дальнобой, который говорил, что в дороге нет ничего страшного: унывающий асфальт постепенно закончился и вновь стал радовать нас своим крепким здоровьем. Кроме того, кое-где мы заметили строительную технику: вполне вероятно, что рабочие-таки приложат к асфальту много подорожника и федеральная трасса перестанет болеть.
Дорога продолжила радовать нас своим небольшим трафиком. Главное, летя по встречной полосе для обгона автопоезда из фур, было не забыть, что это встречная и попутная полосы, а не одностороннее движение.




Мимо нас в какой-то момент пролетела башкирская Тойота с яркой желтой надписью на заднем стекле "Едем на Байкал!", чем безумно подняла настроение. На дороге стало появляться больше праворульных машин, всяких необычных Тойот, которых не встретишь в европейской части России. Попадались и странные люди вроде забавного Мицубиси, забывшего, что он везет за собой прицеп, и совершающего такие перестроения, при которых он практически сносил другие автомобили. Изредка кого-нибудь пытались подрезать. А, в остальном, все было нормально, дальнобои подсказывали обгоны поворотниками, все вели себя довольно спокойно, а одна «жигули-девятка» даже не нагудела на Лесю, когда она случайно подрезала ее резким выходом на соседнюю полосу.
Кое-где попадались ремонты дороги:


И встретился еще один небольшой болеющий кусок трассы:


Потихоньку доехали до Омска.
С федеральной трассы Омск не произвел впечатления.
Дорога шла немного через Омск, потом выходила из Омска, потом опять начинался Омск, а потом опять заканчивался. В основном, на трассе в Омске асфальт тоже заболел, причем там не то что подорожник, там уже рассада подорожников не помогла бы: ямы образовались даже поверх лежачих полицейских. Уныния в общий пейзаж добавлял вновь зарядивший дождь и серое небо.


Асфальт не радовал кучей ям, кочек и ямок, мы ехали 20-30км/ч за медленно ползущими фурами, с трудом переваливающимися через колдобины. Увиденный кусок Омска оказался каким-то промышленным, вокруг высились трубы да заводы, ввергавшие в уныние. Потасканная перекошенная табличка "коттеджный поселок Левобережный" напомнила о том, что на дворе 21 век и никому не чужды современные тенденции. Я решила, что унылое впечатление от города складывается лишь из-за того, что федеральная трасса проходит через какую-нибудь промышленную окраину города. Вероятно, в центре все иначе.

Коттеджный поселок на промышленной окраине города - этакая попытка воткнуть яркое пятно посреди омских труб:


Кусок хорошей дороги на федеральной трассе в Омске:


Выехали из Омска и полетели по федералке дальше. Редкий кадр - на встречке находится наш Патриот, который смог! Он как раз завершает победный обгон под наши ликования.


Доехали до границы Омской и Новосибирской областей.


Вот где меня охватило первое ликование.
Сибирь! Несколько тысяч километров от дома, позади - вся европейская часть страны, а так же Урал, Курган, Омск. А мы - в Сибири. До чего же это здорово - собраться, решиться, сесть в машины и махнуть далеко-далеко. Сполна прочувствовать километры дорог, бездну расстояния, увидеть, как меняется страна с запада на восток. Пожалуй, самое сильное ощущение - это чувство расстояния. Когда не самолетом, не поездом, а именно машиной - четвертый день пути, бесконечные сотни километров, которые ты проезжаешь сам, которые стелятся под колеса твоего автомобиля, которые ты впитываешь в себя. Кто-то скажет, что это довольно скучно - несколько дней подряд пилить по трассе, останавливаясь только для того, чтобы поспать. У меня иное мнение: это позволяет ощутить масштаб. За 4 дня пути мы успели увидеть столько, как будто едем минимум месяц. А потом вновь приходит понимание размаха нашей страны: от Москвы до Новосибирска - 3 с чем-то тысячи километров. И это еще даже не середина страны! Почти... но не середина.
Когда я смотрю на карту и вижу ниточку маршрута, который мы преодолели, на меня нисходит чувство спокойствия и одновременно - пьянящей радости. От ощущения вот этой невероятной бездны сотен километров.


В Новосибирской области пошел дождь. Шел он, конечно, не три месяца, как в известном фильме, однако количество осадков, вероятно, приближалось к трехмесячной норме.
Шел настоящий ливень! Нас почти смыло. Стена дождя была такой, что просмотреть встречную полосу было нереально. Мы с Патриотом начали опять аквапланировать на своих мостовых мастодонтах.

Дождь шел. Лил. Шел. Лил. Начал раздражать. Начал капитально задалбывать. Задолбал окончательно. Самое большое счастье мы познали, когда он наконец-то закончился.

Патриот продолжал потихоньку разваливаться: лопнул бачок омывателя, перегорела лампа ближнего света в фаре, что потом, кстати, сказалось на ночной езде: за руль сел Саша и долго матерился, утверждая, что головного света хватает только на 5 метров вперед (позже выяснилось, что вторая лампа была удивительным образом поставлена мимо отражателя). Дворники Патриота размазывали грязь по стеклу и не чистили. Саша научился держать обороты так, чтобы Патрик хотя бы не глох, однако динамики автомобилю это не сильно прибавило. Ну и АБС продолжал не работать, но его экипаж Патриота решил мысленно навеки похоронить.

В Новосибирск мы влетали ближе к 12 часам ночи. Мы проехали больше 900 километров за день, это отлично! На удивление, эти 900 километров дались мне намного легче, чем уральский перевал и дорога Москва-Казань с ее бешеным трафиком.

А город Новосибирск мне почему-то сразу понравился. Я даже начала жалеть, что у нас нет запаса по времени и нет возможности остаться в нем денька на два. Может, дело было в том, что в Новосибирск мы приехали ночью, когда на дорогах не было машин и мы не наблюдали известные новосибирские пробки. Но даже дождь не повлиял на мою симпатию, внезапно проснувшуюся к этому симпатичному сибирскому городу.
Огромный, светящийся Новосибирск. Может быть, он мне чем-то напомнил любимый Краснодар – такой же молодой, современный, растущий. Город встретил хорошим асфальтом. Вокруг стояли высокие здания, мы проехали через красивый мост, а город продолжал светиться мириадами огней. Я не могу выделить определенных пунктов, из-за которых Новосибирск мне так понравился. Как-то интуитивно он вызвал симпатию и доверие. А, может, дело просто в том, что я давно хотела в нем оказаться, в большом и красивом городе посреди Сибири, третьем по численности в нашей стране.
В Новосибирске мы вновь сняли квартиру в многоэтажном здании. С балкона открывался вид на шоссе и современные постройки, а так же на зеленый УАЗик в соседнем здании полиции.

День 5.
08.07.2015
Новосибирск – Бийск

Поскольку в этот день перегон планировался совсем небольшим, то с утра поспали подольше, выехали около 10 часов. Шел дождь.
Про Новосибирск мне рассказывали, что там бывают очень ужасные пробки, почти как в Москве. Но нам повезло, пробки были минимальные, поэтому ощущения от Новосибирска остались такими же ламповыми и уютными, как и вчера.

Современный, красивый и чем-то неуловимо цепляющий город Новосибирск.


Проехали Академгородок, где подхватили Сашу Тэ, который наведывался в гости к своему другу и который как раз забрал приехавшее экспресс-почтой СТС для Леси.
- Ну, теперь можно и нарушать! – обрадовалась Леся.
- Пожалуй, это будет в разы дешевле, - согласились мы.

Все чаще нам стали попадаться вот такие страшные и ужасные таблички, предупреждающие о клещах. Вообще, перед поездкой я нашла много информации о ситуации с клещами в Сибири и на Алтае - информация совершенно не радовала и пугала энцефалитом. Местные же сказали, что надо просто быть несколько внимательнее, чем обычно, но не надо паниковать. В дальнейшем мы пользовались средствами от клещей да заправляли штаны в ботинки - в общем, делали стандартные процедуры. В итоге, со знаменитыми алтайскими клещами так и не познакомились. Ну и слава богу.


Проехали Бердск, полетели по Чуйскому тракту. Шел дождь.


Чуйский тракт - замечательная дорога, на ней лежит хороший асфальт, разметка, в основном, прерывистая. А вокруг начинают раскидываться поля и луга! Вот есть альпийские луга, а есть, видимо, алтайские луга. Это особенная природа, свои особенные алтайские поля, и чем ближе к Бийску, тем чаще поля начинают пересекаться с холмами, что добавляет в общую картину красоты еще больше очарования.


Дождь то усиливался, то прекращался, а мы ехали и впитывали красоту окружающих видов.



И вскоре приехали в Алтайский край.



На границе Новосибирской области и Алтайского края обнаружился большой комплекс всяческой придорожной инфраструктуры: какие-то кафешки, гостиницы, фонтаны и лавочки. Меня, в первую очередь, заинтересовала информационная часть этого комплекса - здесь были обнаружены стенды, посвященные Чуйскому тракту, с различной интересной информацией о нем.



Особенно мне понравилось, что на схеме тракта были отмечены наиболее популярные места.


Мы отправились дальше. На трассе меня неожиданно остановили гаишники, однако работник дорожного правопорядка оказался крайне вежливым, громко и четко представился, пояснил, что проходит спец.операция "фальшивка", быстро проверил мои документы, подивился, что я приехала на Алтай из Подмосковья, поинтересовался, куда именно еду на Алтае. Я ответила, что держим путь в Кош-Агач, на Укок и на Чулышман. Гаишник еще подивился и отпустил. Все прошло быстро и без проблем, так что встреча с алтайскими работниками правопорядка оставила только позитивные впечатления.

Шел дождь.


Приехали в Бийск к 5 часам вечера. На въезде в город подивились на красивую панораму Бийска. Там дорога делала поворот, а затем начинался уклон вниз, и с этого поворота открывался великолепный пейзаж.

Табличка в Бийске.


Музей Чуйского тракта в Бийске - работающий музей в симпатичном здании. Увы, лучшей фотографии у меня нет.


Еще по пути в Бийск я связалась с Хасаном – хозяином замечательного бийского сервиса по УАЗикам. Хасан пригласил заезжать к нему со всеми патриотовскими проблемами.
Собственно, по прибытии в Бийск сразу направились к нему.

Ответственно заявляю, что с таких людей, как Хасан, надо брать пример! Нашей благодарности до сих пор нет предела. Пример гостеприимства, доброты, отзывчивости и готовности помочь во что бы то ни стало!

Во-первых, нас накормили чебуреками. Я воочию увидела, что такое царь-чебурек.
Во-вторых, Патриот нам починили буквально за полчаса, поменяли омываечный бачок, считали ошибки двигателя, почистили ЕГР и сделали так, что машина перестала глохнуть – дело было в патрубке интеркулера; в этом патрубке образовалась дырка, через которую, естественно, турбина подсасывала воздух. Ко всему прочему, поменяли воздушный фильтр, чтобы двигателю было легче дышать. Мастер так же отметил, что имеется ошибка «высокая температура топлива», но сделать с ней он ничего не может, двигатель Ивеко – не его профиль. Однако за все остальное сделанное мы были готовы расцеловать гостеприимного Хасана. АБС решили тоже не чинить: на фоне остального АБС – это ерунда. Главное, что двигатель начал по-человечески работать!

В-третьих, Хасан подробнейшим образом рассказал про Алтай, про Бийск, дал советы по нашему маршруту, сказал, что он планирует через несколько дней ехать в Казахстан, однако если нам вновь потребуется какой-то ремонт, то мы можем без проблем вновь к нему заезжать.
- Потому что путешественникам надо помогать, мы и сами такие, - сказал он.
Мы просто замечательно пообщались! Хасан, спасибо тебе огромное! За гостеприимство, дружелюбие, за открытую широкую душу!

После ремонта Патриот поехал намного веселее. Из-за прочищенного ЕГР дымить он стал раза в 3 больше, чем обычно, однако он перестал глохнуть под каждой нагрузкой, и у него появилась какая-то динамика! Радости Андрея не было предела.

Вечером мы занялись всякими организационными вопросами: заехали на заправку РосНефть, залили баки и канистры. Затем отправились в супермаркет Мария-Ра, закупили продукты на ближайшую неделю путешествия. И затем отправились на съемную квартиру, чтобы спать и набираться сил перед настоящим знакомством с великолепным Алтаем.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

---

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 1-3: Мск-Казань-Златоуст-Абатское.

Начинаю выкладывать отчет в нескольких частях о том, как мы этим летом съездили на Алтай.

...Мы ехали к снежным вершинам.
По правую руку внизу раскинулась долина. По левую взмывал вверх крутой склон. Мы ехали на автомобилях по узкой тропинке, идущей по склону горы, по перевалу. Камни царапали балки мостов, дизельные двигатели выпускали клубы черного дыма, мы трогались со сцеплений в подъемы, в которые, казалось бы, невозможно было тронуться с места. Ручные тормозы с трудом держали машины.
А впереди были горы.
Снежные вершины взмывали к небу. Величавые и красивые горы молча взирали на нашу возню. Таких, как мы, здесь проезжает много, такие, как мы, ковыряются здесь на камнях и медленно ползут вперед, метр за метром, на первой пониженной передаче, пуская клубы выхлопных газов, идущих от задыхающихся двигателей. А горы стоят, подпирая снежными вершинами высокое и далекое небо, и сотни лет подряд смотрят на маленьких и отчаянных людей, карабкающихся вперед, вверх, так медленно и так тяжело. Горы так много видели. Сегодня к ним опять едут люди, маленькие и смешные, на маленьких четырехколесных железных коробочках, которые они называют «автомобилями» - достижение прогресса 20го века.
Мы ехали вперед, к этим снежным вершинам, недостижимым, но таким близким. Спотыкаясь колесами о камни, мы смотрели на прекрасную долину. Мы дышали чистым горным воздухом и вспоминали звездное небо, которое живет здесь каждую ночь. Мы любовались высокими горами. От окружающих видов у нас перехватывало дыхание. Нам было наплевать на тяжелую дорогу, на булыжники, на то, что мы третий час еле ехали вперед на пониженной передаче. Мы были здесь, в этом мире спокойствия, умиротворения и снежных вершин. Мы понимали одно: ради них стоило уехать на 4 с лишним тысячи километров от дома, преодолеть это расстояние, доехать сюда и теперь быть здесь. И ехать вперед, к таким близким, но таким далеким снежным вершинам.
Мы ехали по перевалу Теплый Ключ на плато Укок – «зону покоя» на Алтае...

Пролог №1: почему Алтай?
Как-то раз уютным мартовским утром у меня заморгала на машине лампа давления масла. Я ужасно перепугалась и поехала в сервис, чтобы найти причину такой неприятной поломки.
Мужики в сервисе позвали своего самого лучшего моториста, самого умного и самого мудрого. Мудрый моторист, вытирая промасленной тряпкой свои руки, выдающие его мудрость, спросил, что за мотор стоит на моем автомобиле и какой у этого мотора пробег.
- ЗМЗ-514, пробег под 150 тысяч, - ответила я.
- О, - поставил диагноз моторист, даже не слушая ровный звук тарахтящего мотора, да что там - даже на него не посмотрев! - русские дизеля столько не живут: надо обязательно менять вкладыши и поршневые кольца. И это самое малое, что произошло с мотором. Совершенно точно, что у мотора плохая компрессия. И, конечно, пора переходить на полусинтетическое масло 10w40.
Оставив меня с огромными глазами, круглыми, как блюдца, моторист мудро удалился. Даже не выслушав мои слова о том, что мой мотор не жрет ни грамма синтетического масла 5w40 от замены до замены, а в холод заводится с пол-оборота – такому пуску позавидует любая иномарка.
Когда мудрый моторист ушел, мы с обычными работниками сервиса довольно быстро выяснили, что проблема была непосредственно в связке датчик - показометр. И не более.
Тем не менее, такое отношение к российскому дизелю меня несколько зацепило, и я решила совершить нечто безумное в доказательство о том, что жизнь у русской машины с пробегом под 150 тысяч только начинается.
Я подумала, что надо куда-нибудь далеко поехать.
И в голове всплыло одно слово – Алтай. Это далеко. Красиво. И чуть-чуть безумно.

Пролог №2: состав участников.
На Алтай нас собралось три машины и 10 человек – честно говоря, такого я никак не ожидала. Я думала, что половина традиционно откажется ехать, однако все согласились. И – что еще более удивительно! – все поехали.

Наши машины:


1. Шевроле Нива – та самая, которая ездила со мной на Кольский полуостров:
Леся – водитель и владелец.
Саша Чэ – сменный водитель.
Володя – бортпроводник.

2. УАЗ-Патриот с дизелем Ивеко – машина, которая надеялась, что ее наконец-то добьют, и она сможет спокойно издохнуть. А вместо этого ее заставили ехать на Алтай. Здесь возникает логичный вопрос: «Как вы вообще решились ехать так далеко на умирающем Патриоте?». Ответ прост: никто, кроме владельца этого Патриота, не знал масштабов трагедии. Впрочем, вполне вероятно, что масштабов трагедии не знал и сам владелец. То, что Патриот доехал до Алтая и вернулся оттуда своим ходом, - это чудо из серии «безумству храбрых поем мы песню».
Андрей – водитель и владелец.
Костя – сменный водитель.

3. Мой незабвенный и любимый УАЗ-Хантер с дизелем ЗМЗ-514.
Я – единственный водитель. Мне опять пытались внушить, что ехать 9 тысяч километров за рулем без смены – это глупости и бред. Но я традиционно сказала, что мне нормально, и ехала одна.
Ильмир – создатель запатентованной пятиточечной системы крепления заднего пассажира.
Вера – главный бухгалтер поездки и человек, который всегда находил нам жилье.

Еще с нами были Лена и Саша Тэ, но они дрейфовали по всем автомобилям, а иногда вообще терялись.

Пролог №3: за неделю до выезда.
В этот раз готовить машины мы начали как-то поздно – где-то за неделю. Раньше всех съездила в сервис Леся на Шниве, поменяла генератор, а заодно купила себе новую резину – АТшный Кумхо.

Выезд был назначен на субботу, сцепление на новенький Sachs от Cummins на своем Хантере я поменяла даже больше, чем за неделю, а вот делать всякую мелочевку поехала во вторник к своему любимому мастеру. Стандартно поменяли масла и фильтра, пощупали и погладили машину, ничего ужасного не нашли, кроме убитых рулевых наконечников на короткой тяге.

А вот с Патриотом было все плохо: его было проще поменять, чем починить.
Андрей имел неосторожность поехать ремонтировать машину за неделю до выезда, а не раньше. При диагностике выявилась куча проблем: почти порванный ремень агрегатов, убитые ролики, люфтящий передний кардан, размолотые шкворни, оба мертвых ШРУСа, разбитая панара. При этом некоторые запчасти на Ивеко – те же ролики – Андрей с трудом нашел в Москве за какие-то невероятные деньги.

Мне же не давали покоя разбитые рулевые наконечники, и вечером в четверг я решила съездить их поменять в неизвестный мне сервис, который находился недалеко от меня.
Два рулевых наконечника мне меняли довольно долго, периодически о чем-то советуясь. Я всегда считала, что такая простая операция, как замена наконечников, для сервиса не должна представлять большой проблемы, однако процесс затянулся на 1,5 часа. Время близилось к поздней ночи, я ждала и ругалась про себя, что там можно ковырять столько времени.
Ближе к 12 часам ночи неожиданно выяснилось, что у меня течет ГУР.
Моему удивлению не было предела.
Свою машину я обслуживаю регулярно, ее всегда смотрят и проверяют, да я и сама некий осмотр под капотом делаю. И тут на тебе. Под УАЗом совершенно неожиданно расползается большая лужа красной жидкости, хотя еще утром я такого не наблюдала. Да что там, с машины ничего не текло в тот момент, когда я приехала в сервис!
Время 12 ночи, все устали, хочется спать. Пришлось оставлять машину, ехать домой на электричке, ребята в сервисе обещали завтра все починить. Предупредила их, чтобы были аккуратны с нижним патрубком радиатора – он лежит на рулевом редукторе (конструктивная глупость завода) и на нем стоит специальная защита от перетирания.

Тем временем, Патриот пытался починиться и прийти в более-менее адекватное состояние, чтобы суметь хотя бы выехать за пределы МКАД.

В пятницу я забрала из сервиса свою машину. ГУР починили – проблема вроде как была в прослабленном штуцере шланга высокого давления и медных колечках, более внятно мне никто ничего объяснить не смог. Уточнила про нижний патрубок радиатора, не трогали ли его. Меня заверили, что все собрали, как было. Однако на слегка уехавшую на бок защиту от перетирания я внимание все равно обратила, задала вопрос по этому поводу, меня заверили, что все точно-точно собрали, как надо. Решила поверить. Сейчас понимаю, что, наверное, зря. Все-таки надо ездить только в проверенные сервисы, в которых я полностью уверена. С другой стороны, до старта оставалось 14 часов, и что-то разбирать и переделывать было поздно. Хочу сказать, что в дальнейшем эта поездка в незнакомый сервис мне аукнулась. Не могу винить ребят в потекшем ГУРе, вероятно, это стечение обстоятельств, что он потек именно у них. Но вот в пролитых на землю 14 литрах антифриза в процессе путешествия я точно знаю, кто виноват. Но об этом - в отчете.

За 9 часов до старта Андрей поехал забирать свой Патриот. И узнал, что ключи от машины случайным образом уехали в Тверь.
Произошедшая схема была довольно случайной – мастер забыл ключи от Патриота в машине, которую отдал отцу, который уехал на ней в Тверь. Нам повезло, что Андрей, перерыв половину квартиры, сумел найти второй комплект ключей, на которых, правда, не было сигнализации. Сигналку на Патриоте пришлось отключать, но на фоне остальных проблем это выглядело легким недоразумением.

За 5 часов до общего сбора в Балашихе все более-менее закончили паковать вещи и попытались разойтись спать.
Чтобы через 5 часов отправиться навстречу новым трудностям и приключениям.

День 1.
04.07.2015
Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Волжск – Казань

Я поспала только 3 часа, встала в 2 часа ночи, чтобы к 5 часам утра приехать на место общего сбора – на заправку BP в Балашихе.
На восток страны мы стартовали по трассе М-7 около 5:30 утра.
Первый день каких-то особенных сильных впечатлений, в целом, не принес. Мы просто ехали, настраивали рации, учились понимать стиль вождения друг друга, ведь нам предстояло провести вместе ближайшие 2 недели.
В Московской и Владимирской областях на трассе нет ничего особенного - это 4 полосы, частая асфальтовая колея, красивый зеленый лес по обочинам - самое оно для того, чтобы вжиться в дорогу, привыкнуть к ней, почувствовать ее. Ведь впереди - тысячи и тысячи километров дорог нашей России!


Кстати, первое открытие капота машины у меня случилось еще возле подъезда - я обнаружила, что из бачка куда-то делся антифриз. Вновь вспомнив добрыми словами "замечательный" сервис, я влила в бачок около литра зеленой жижи. Не самое приятное начало путешествия. Но отступать все равно некуда - дорога ждет и зовет.
Где-то за Балашихой случилось второе открытие капота: у меня заморгала лампа свечей накаливания, которая является в моей машине одновременно диагностической (у меня нет «чек энжина», не удивляйтесь, это особенность моего мотора). На одной из заправок, где мы остановились для перераспределения вещей и людей по машинам, я заодно слазила под капот и обнаружила подкапотную лампу с отгнивающим проводом. Провод висел массой на реле стартера. Сняли провод, машина перестала заводиться. Удивились, прикрутили провод на место, машина завелась. Отгнивший кусок удалили пассатижами.

На фото - наши машины. Патриот скромно стоит в сторонке - Андрей пока успел пожаловаться только на странные тормоза, мол, тормозной путь слишком длинный. Саша Чэ покатался по заправке, оттормаживаясь, - вроде как ничего критичного не заметил, решив, что джип-то большой, двухтонный, он не будет тормозить, как какая-нибудь маленькая юркая машинка. Шнива радостно ожидает приключений. А под капотом Хантера мы ковыряем реле. Хантер с открытым капотом как бы заранее предупреждает нас о том, что приключений у нас будет много.


До Нижнего Новгорода шла обычная четырехполосная дорога.



Приехали в Нижний Новгород.


В районе Нижнего Новгорода навигаторы стали немного дурить – Яндекс опять предлагал мне поехать в Большое Мокрое на несуществующую дорогу, по которой я пыталась уехать зимой (когда ездила в путешествие за Урал), Навител показывал нечто более приличное. На этот раз я поступила умнее и поехала по дорожным указателям. И нигде не заблудилась. Навител более-менее совпадал с дорожными указателями, поэтому я избрала именно его своей основной навигацией в дороге, а странного Яндекса выключила и забросила куда подальше. Решение оказалось верным: навигация Яндекса все-таки несколько странновата и порою прокладывает неожиданные маршруты, не вяжущиеся с законами логики. К Навителу за всю поездку таких претензий у меня не возникло, работал хорошо и четко.

За Нижним Новгородом дорога была, в основном, двухполосной, изредка расширяясь до трех полос для обгона. Вокруг раскидывались симпатичные пейзажи, вполне типичные для наших мест.


Пожалуй, самым сильным впечатлением первого дня поездки стало первое дорожное откровение относительно Патриота.
После очередного обгона фуры Андрей задумчиво сказал в рацию:
- На этот раз я заглох два раза.
- Что? – удивились мы.
- Заглох. На обгоне. Я обгонял фуру и два раза заглох.
- Что?!
Мы всерьез обеспокоились внезапно возникшей проблемой и трудностями, которые Андрею пришлось пережить при довольно опасном процессе обгона по встречной полосе. Однако невозмутимый Андрей развеял наше беспокойство:
- Но это нормально, на прошлом обгоне я заглох три раза.
- Что?! Андрей, как давно у тебя появилась эта проблема с машиной? - мы думали, что проблема возникла после выезда, но...
- Нууу… Вообще, она у меня уже года полтора, - все так же невозмутимо ответил Андрей.
- Что?!
Выяснилось, что Патриот не может набирать высокие обороты, а машина глохнет при попытке дать ей нагрузку при, например, резких ускорениях или подъемах в крутую горку. Турбина пытается выйти на рабочие обороты, у нее это не получается, машина глохнет. «Чек энжин» горит постоянно, при глушении машины появляется второй «чек». При этом Патриот знатно дымит.
Бортового компьютера на Ивеке не стоит, ошибки прочитать и сбросить мы не смогли бы. На очередной остановке достали пыльный воздушный фильтр и вытряхнули его, как смогли, - запасного с собой не было. Подумали, что турбина может где-то подсасывать воздух через дыру в каком-нибудь патрубке, однако навскидку дырок не нашли, обнаружили только на одном из патрубков сгнивший хомут.

Экипаж Патриота забыл бубен для починки машины дома, поэтому пытается пользоваться обычными ключами и какими-нибудь гениальными инженерными решениями, но у них ничего не получается. Впрочем, как мне кажется, Патриоту не помог бы и волшебный бубен.


В целом, от Москвы до Казани мы ехали около 16 часов. Мне ехалось немного тяжко – сказывался сон длительностью всего лишь 3 часа. Спасалась традиционно кофе. Но мне было не привыкать - после зимнего турне за Урал перегон "Москва - Казань" стал для меня чем-то родным и традиционным.


После Чебоксар поинтересовалась у дальнобоев, как лучше проехать в Казань – через основную трассу М-7 и город Цивильск или сразу переехать на другую сторону Волги и поехать через Волжск.
- Если у вас много времени, - прозвучал ответ по рации, - то езжайте через Цивильск, там как раз была пробка километра в 3 минимум. А если времени мало, то лучше через Волжск.
Последовали совету и поехали по северной дороге.
Неожиданно приехали в Республику Марий Эл.


Дорожка через Марий Эл на Казань мне очень понравилась – после загруженной трассы М-7 она показалась тихой, уютной и довольно спокойной, с маленьким трафиком и местами хорошим асфальтом. На улице темнело. Вечерние сумерки постепенно скрывали от нас красивые пейзажи и уютные деревни.



В Казань приехали ближе к 22 часам и неожиданно узнали, что квартира, которую мы забронировали днем, уже сдана. На вопрос «Какого?» нам ответили что-то вроде «Ну вы не звонили, мы подумали, что вас не будет», хотя мы предупреждали, что приедем в 10-11 вечера. С горя Андрей умудрился остановиться на автобусной полосе четко под камерой, мы остановились следом за ним, затем поняли, какую глупость совершили. Леся предупредила, что еще надо аккуратнее останавливаться на светофорах и не заезжать за стоп-линию, здесь камеры этот маневр тоже отлавливают.
В срочном порядке нашли какую-то другую квартиру, поехали туда через страшную дорожку разворота под мостом вдоль набережной – этакую «темную сторону» Казани.

Саму Казань традиционно сумели посмотреть лишь из окон автомобилей. Зато увидели ночную панораму светящегося Кремля – очень красивое зрелище.

Заселились в квартиру. Ребята отправились пить чай на кухню, я же почти сразу легла спать - ехать сотни километров после трехчасового сна - не самая простая задачка, хоть и вполне выполнимая.

День 2.
05.07.2015
Казань – Набережные Челны – Уфа – Златоуст

Второй день нашего путешествия стал днем, когда нам фатально не везло.
Наверное, это что-то из разряда «ну, бывает, ну, обстоятельства». Однако учитывая общую закономерность событий, начиная от потекшего перед выездом ГУРа на моей машине и уехавших в Тверь ключей от Патриота, впору было поверить в некие силы свыше, не желающие пускать нас на Алтай.

Выехать планировали в 7:30 утра, выехали ближе к 8 часам. Неплохо для такой большой компании.

Утро в Казани.


Машины готовы к старту.


Казань при дневном свете мы увидели лишь из окон автомобилей. Традиционно. Кажется, слишком много городов я видела лишь из салона машины.



За Казанью нас ждали новые красивые пейзажи и приключения.




За Казанью, на просторах Татарстана, скромный парень из ГАИ на черной БМВ остановил Лесю и вменил ей обгон под временным знаком запрета обгона. Судя по количеству других автомобилей на обочине, место было хорошо «прикормленным». Ситуация была очень спорной, и мы всерьез намеревались вступить в дискуссию и отстаивать мнение о том, что скромный парень очень не прав. Наверное, мы бы так и сделали. Если бы не одно "но"...
Вдруг выяснилось, что Леся забыла дома СТС на машину. ПТСа, понятно, с собой тоже не было.
Ей-богу, ситуация из разряда "ну, бывает, ну, случается": собираясь в поездку, Леся схватила папку с документами в полной уверенности, что все лежит на месте. Она не знала, что за день до этого ее отец, беря Шниву, достал из папки СТС и по возвращении домой не убрал его обратно.
Отсутствие СТС - штрафстоянка до устранения причины задержания. Ситуация оказалась для нас безвыходной: мы в 1000 километрах от дома, у нас только второй день путешествия, мы едем без резервных дней. Нам могут дать три часа на устранение причины задержания до того, как машину отправят на штрафстоянку, но доставить СТС за 3 часа из Москвы за Казань просто нереально.
- Уж лучше бы она права дома забыла, а не СТС, - отметил скромный парень из ГАИ на черной БМВ и с ним пришлось согласиться.
Со скромным парнем пришлось договариваться – удалось. Честно скажу, сумма вышла не маленькая, скинулись всей толпой в 10 человек. Прокручивая эту ситуацию в дальнейшем в голове, я поняла, что другого выхода у нас, собственно, не было. Или договариваться, или под откос все путешествие, можно разворачиваться и ехать обратно домой.

Леся созвонилась с родственниками, чтобы те отправили СТСку какой-нибудь экспресс-почтой по России. На дворе было воскресенье, все экспресс-доставки начинали работать только в понедельник, соответственно, самое раннее, когда СТСка могла бы приехать в какой-нибудь город, - это вторник. Поэтому выбрали Новосибирск, к тому же, у Саши Тэ там живет друг, на чей адрес СТС и отправили.
Нам оставалось надеться, что больше нас по пути останавливать не будут. Забегая вперед, скажу, что до Новосибирска нас не останавливали. Но и обгоны мы теперь совершали с особой внимательностью, считая, что любой временный знак - это обязательная "подстава" от ГАИ.

Оставив невероятную сумму на апгрейд скромной БМВ скромного парня из ГАИ, мы двинулись дальше в смешанном настроении: с одной стороны, обидно, что так получилось, с другой стороны, легко отделались.
Чтобы сильно не унывать, мы любовались окружающими пейзажами:


- Дааа... прямо хорошее начало для отчета. Ехали как-то три машины на Алтай. Ну как ехали... - сказал Саша.
- Не. Лучше так. Ехали как-то три машины на Алтай. Одна сломанная, вторая без документов, а третья... Свееееет?
- А я чего? - ответила я. - А у меня лампочка топлива горит и, судя по информации Яндекса о ближайшем Лукойле, сломанному еле едущему Патриоту придется тащить меня на тросу. Патриот, ты готов?
Патриот ответил мне лишь черным облаком дыма из выхлопной трубы.
Тащить, кстати, не пришлось, до Лукойла доехала сама. Оказывается, если горит лампа, а стрелка почти лежит на нуле, это в баке осталось еще около 4-5 литров – этого мне хватит на 40-50 километров.

Мы ехали дальше. На одной из остановок высадили из Патриота двух пассажиров и рассадили их в две другие машины, чтобы Патриоту хотя бы чуть-чуть было проще ехать.

Прибыли в Набережные Челны. Еще один город, на который я одним глазком посмотрела из салона автомобиля.


Леся делится впечатлениями от города по рации.

Кстати, касательно радиосвязи - поскольку сибишек у нас было только две, то для связи между экипажами мы пользовались переносными "кенвудами". С одной стороны, не самое лучшее решение - их надо было постоянно заряжать, они были тише сибишек. С другой стороны, сибишки мы настроили на дальнобойный канал и слушали дальнобоев - довольно удобно, ведь разводить свой флуд между экипажами на 15 АМ С было бы не слишком прилично.

Проехали реку Каму.


Одним глазком посмотрели на тамошнюю ГЭС.


После Набережных Челнов нам периодически начали попадаться ремонты дороги, регулируемые светофором. Они были совсем не страшными и долго мы в пробках не стояли.


Особо приятно было, когда пробки случались возле красивых пейзажей: можно было выползти из машин и полюбоваться, например, вот на такое живописное болото.


Когда мы прибыли в Башкортостан, время убежало от нас на 2 часа вперед.


Пейзажи продолжали радовать.


Позже мы прибыли в Челябинскую область.


Начался перевал через Урал.


Я ехала и вспоминала свою зимнюю поездку. Я снова тут! Как интересно снова ехать по тем далеким местам, где уже бывал, но в другое время года, когда вокруг не слякоть и снег, а дождь и зелень. Да, на перевале нас встретил дождь – погода в горах всегда неожиданна.
Мы смотрели на красивый город Сим, раскинувшийся в окружении гор, горные пейзажи и обрывы, сувенирные палатки, деревья по обочинам, мы преодолевали затяжные подъемы и очень затяжные спуски, перед которыми стояли предупреждения водителям о том, что необходимо проверить тормоза и включить пониженную передачу.

Город Сим.




А еще у нас был Патриот, который не ехал в горку и глох под нагрузкой. Патриота мы пустили вперед, чтобы подстраиваться под его темп.
...Нас обогнали три фуры. А за еще одной фурой мы ехали больше часа. Тут даже я не выдержала.
- Андрей. А у нас в планах есть обгон?
- Я пытаюсь.
- Попытайся. В противном случае, проще будет достать проектор и на кузове впереди едущей фуры смотреть фильмы, чтобы не уснуть.
Каждый успешный обгон Патриот совершал под наши бурные аплодисменты, задымляя все вокруг облаками черного дыма. На затяжных подъемах он, как правило, включал «аварийку» и очень медленно вскарабкивался наверх. В эти моменты те редкие фуры, которые нам удавалось обогнать, вновь обгоняли нас. Это был замкнутый круг. Впрочем, мы не ругались на Патриота, мы, наоборот, пытались его подбодрить, сами думая о том, как бы не уснуть на усыпляющих 70-80км/ч за очередной фурой.


Потом стемнело, и дождь усилился, заметно похолодало... Что-то я на уральский перевал постоянно попадаю в "хорошую" погоду. Зимой ехала в снег по темноте. Теперь - в дождь по темноте.


Мы думали добраться в тот день до Челябинска, однако новые неожиданные обстоятельства внесли коррективы в наши планы.
Когда совсем стемнело, мы остановились на заправке Лукойл, чтобы, собственно, залиться топливом и выпить по чашке кофе - он был нам необходим, темнота и медленная скорость сильно усыпляли.
Все было спокойно, ничего не предвещало беды.
Я отъехала от колонки, кто-то еще покупал кофе, кто-то заправлялся, мы стояли и разговаривали с Сашей. Недалеко была припаркована золотистая "Кия" с челябинскими номерами. Из нее к нам подошел какой-то подозрительный молодой человек в спортивном костюме и начал гнать. Мы не стали на него как-то особо реагировать и вежливо попросили его уйти, сказав, что мы едем издалека, устали и совершенно не хотим вступать в какую-либо полемику. Он начал оскорблять Сашу, явно нарываясь на грубый ответ. Однако мы продолжили особо не реагировать. Тогда молодой человек просто взял и ударил Сашу по лицу.
Нет, я в своей жизни успела многое повидать, но с таким я столкнулась впервые.
Затащила Сашу в машину и заблокировала двери, сказала остальным нашим по рации о том, что творится какая-то неведомая фигня. Наши ребята, кажется, сами ни черта не поняли, подъехали к нам, вышли из машин, после чего на них тоже набросились с кулаками неадекватные индивиды из "Кии", коих там было точно не меньше пяти.
Единственно верным решением оказалось прыгнуть в машины и свалить.
Остановились на обочине немного дальше, оценили масштабы случившегося, пострадали Саша и Костя. Пока Андрей со вторым Сашей бинтовали Костю, я и Ильмир забинтовали первого Сашу. Решили ехать в ближайшую травму.
Вот, собственно, ситуация, которая ко всем чертям подрывает во мне веру в людей, а мой разноцветный мир розовых пони навсегда меняется.
Вот поэтому я часто боюсь останавливаться возле голосующих людей (если сходу не видно, что человеку реально нужна помощь), а подваливающих ко мне незнакомых опасаюсь. Получить ни за что по морде - это сильно.
Здравствуй, "дружелюбный" Урал.
Эта та ситуация, после которой мне хочется взять пистолет и самостоятельно улучшить генофонд этой планеты. Однако, увы, мне остается лишь верить в мировую справедливость и в то, что каждому, в итоге, воздастся по заслугам. Например, что несколько дней спустя эта Кия окажется в кювете с пятью трупами внутри. Жестоко? Мне плевать. Генофонд нашей планеты требует капитального улучшения.
Вот так, едешь ты спокойно на Алтай, никого не трогаешь, ни к кому не пристаешь, никого не обижаешь и вообще ни к кому не лезешь. А все равно получаешь по морде. А за что? А я не знаю. Вот не знаю. Я понимаю, если бы случилась какая-нибудь перепалка или кто-то кого-нибудь обидел бы. Нет. Тупо подошли и дали в лицо. Причем судя по характеру разбитости брови, до которой мы доковырялись, вытерев кучу крови, били не кулаком, а кастетом. Я могу предположить только то, что данные представители животного мира, случайно назвавшиеся человеками, были либо пьяными, либо под наркотиками, либо они душевнобольные. Правда, тогда совершенно непонятно, какая добрая душа дала таким неадекватам водительские права.
- Да ладно тебе, Свет, - пытается шутить Саша, пока я заматываю бинт вокруг его головы. – Зато смотри, я даже не залил кровью салон твоего УАЗика!
Чуть позже сообщила в рацию дальнобоям о неадекватной Кие, катящейся, вероятно, в сторону Челябинска (наверняка нелюди из нее были пьяными или под какими препаратами; мало ли, что еще они могли учудить на дороге). Дальнобои поблагодарили за информацию и сказали, мол, ну вы это, если что, говорите – поможем.
И что это было? Реакция на московские-подмосковные номера? Странные желания воспаленного мозга?
- Ехали как-то три машины на Алтай... - задумчиво сказал Саша.

Естественно, о дороге до Челябинска теперь не могло быть и речи. Совсем недалеко от нас был Златоуст, решили ехать туда. Вера нашла круглосуточную травматологию, забили в навигатор адрес и поехали.

Что-то у нас в каждой поездке травматология становится обязательной точкой для посещения. Златоустская «травма» оказалась дружелюбнее мурманской, которую мы тоже в свое время посетили, правда, там участник путешествия повредился самостоятельно, без посторонней помощи. Костю и Сашу перебинтовали, не нашли ничего ужасного, дали рекомендации, что через сутки надо снять бинты и намазать зеленкой. Спросили, будем ли писать заявление в полицию, ответили, что без толку, т.к. даже номера машины не запомнили, только регион.
Вера за это время нашла квартиру, которая расположилась на одной из многочисленных «линий» Златоуста, в которых мы поначалу заблудились.
Хозяева златоустской квартиры оказались в разы приятнее и дружелюбнее, чем хозяева казанских квартир!
Заселялись мы в квартиру уже ближе к часу ночи. Хозяин приехал на велосипеде, мы с ним отлично поболтали. Квартира была уютной, так что начало третьего дня вроде как оказалось хорошим...

У меня начали закрадываться в голову какие-то мысли фаталиста, мол, что это за неведомая сила, тормозящая нас по пути на Алтай, что за силы мира подстраивают нам трудности? Может, все, пора разворачиваться и ехать домой?
Пришлось ложиться спать, чтобы выветрить всякий бред из головы.

...А утром третьего дня я выглянула из окна златоустской квартиры и увидела горы. Деревья, холмы внизу, а на горизонте - горы. И тогда я поняла, что, на самом деле, все будет хорошо. Суровые горы тоже бывают добрыми и честными. И в свете утреннего солнца дают понимание, что, главное, двигаться дальше.

День 3.
06.07.2015
Златоуст – Курган – Ишим – Абатское

Златоуст - это маленький Мурманск.
Мурманск, в котором я была в прошлом году, запомнился мне извилистыми дорожками, постоянными спусками и подъемами, холмами и красивыми панорамами с разных частей города. Златоуст оказался тем же Мурманском, но только холмы в нем были чуть ниже и дорожки чуть менее крутыми.
Златоуст из окна квартиры на пятом этаже выглядел вот так:



А от места парковки автомобилей - так:


Мы с интересом прокатились по извилистому Златоусту, проехали по его холмистым дорожкам. Заодно попытались зайти в магазин запчастей на УАЗ и найти воздушный фильтр Андрею на замену – не нашли.
Зато познакомились со златоустскими трамвайчиками:



Покинули город и стали преодолевать оставшуюся часть перевала. Дождь не прекращался и продолжал вводить нас в уныние своей мокростью и серостью.



Нас окружали мокрые леса в мокрых горах, под мокрые колеса стелился мокрый асфальт, а мокрое небо продолжало сыпать мокрым дождем. И лишь в салонах автомобилей было сухо и уютно.


Впрочем, наши приключения были бы не полными, если бы кто-нибудь не улетел на встречку! Поскольку Патриот был почти сломан, Шнива кралась без документов, то сплясать танго пришлось мне: меня занесло на мокром асфальте.
Ощущения заноса традиционно бесподобны: еду, надо выходить на очередной обгон. Подвигаюсь к встречной полосе, смотрю в зеркало – сзади по встречке уже летит машина на обгон. Ее надо пропустить. А в этот момент фура, едущая передо мной, в пол выжимает тормоз. Моя вина, что перед обгоном слишком близко к ней подвинулась.
Так же резко жму тормоз в пол.
Дождь, мокрый асфальт. В асфальте колея, наполненная водой. У меня – зависимая подвеска и грязевая резина.
Машина даже не теряет в скорости. Как ехала, так и едет, тормоза просто НЕТ!
Я слегка даю руль влево, чтобы войти в фуру хотя бы по касательной. Однако машина реагирует иначе - на встречку меня выкидывает целиком и тащит боком на обочину.
Машина, которую я пыталась пропустить, летит мне в задний бампер, но соображает, что все плохо и мой задний бампер двигаться не думает, уходит на встречную обочину и успевает обойти меня до того, как на обочину выбрасывает боком меня. Только тут наконец-то останавливаюсь, наполовину на обочине, наполовину поперек встречной полосы.
Слава богу, что встречная полоса пустая. Полностью съезжаю на встречную обочину. Выдыхаю. Включаю поворотник и перемещаюсь обратно в свою полосу на своем направлении. Ребята спрашивают по рации, что я там творю и зачем швыряюсь из полосы в полосу. Нарочито весело отвечаю, что решила немного полетать, а сама мысленно выдыхаю повторно. Через минуту вижу причину резкого всеобщего торможения: собственно, ситуация точь-в-точь моя, только там фура и легковушка все-таки столкнулись. Выдыхаю еще раз.

После перевала перед Челябинском началась хорошая дорога в четыре полосы, дождь пошел на убыль, а вскоре и вовсе прекратился. Выглянуло солнышко и подняло нам настроение.


А за Челябинском началась Курганская область.
Если меня спросят, в каком регионе России из тех, в которых я побывала, самые плохие дороги, то я однозначно отвечу, что в Курганской области!
Я ехала по ней и вспоминала такие речевые изощренные конструкции, что сама же поразилась собственному словарному запасу.
Когда мы прибыли на территорию Курганской области, машина начала греметь, в салоне все залетало, машину и нас затрясло. На дороге появились ямы, которые даже нельзя было объехать, потому что тогда ты попадал в другие ямы!
- Как погода?
- В Хантере-то? У нас вещепад!
И правда – с полочки над лобовым стеклом на нас падали аккуратно сложенные там вещи: морда от магнитолы, флешки, очечники, диски с музыкой, какие-то карты, бумажки, другие неожиданные находки, о которых я даже не знала. Лишь отвертка вела себя прилично – она вцепилась в пластик полочки и держалась за него всеми своими силами. Она единственная, кто без потерь пережил дороги Курганской области.

Я могла держаться хотя бы за руль, а Вера, сидя на штурманском кресле, не знала, за что ей хвататься в следующий момент - то ли за штурманскую ручку, то ли за панель приборов, то ли за полочку, чтобы и самой не улететь с кресла, и одновременно держать руками поток вещей, стремящихся в салон. Именно где-то в Курганской области мы придумали классификацию глубины и размаха асфальтовых ям, дав им названия рыб: тунец, щука. Не спрашивайте. Нам надо было хоть как-то не сойти с ума.

Помнится, зимой я ехала по Курганской области через Шадринск – машину трясло. Я ехала теперь через Курган по федеральной трассе – машину все так же трясло. Ей-богу, дорога в Мурманской области в Териберку (а там грейдер) лучше, чем асфальт в Кургане! Да что там говорить, каменистая дорога к водопаду за Териберкой больше похожа на дорогу, чем федеральная трасса через Курганскую область!
В какой-то момент мы встретили участок со знаком "неровности" и ограничение 30км/ч. Я посмотрела на этот участок и спросила, а КАК ЗДЕСЬ ПРОЕХАТЬ НА ЛЕГКОВУШКЕ?! Она же здесь пузом цепляться будет. Асфальт в этом месте вздыбился разнонаправленными волнами на высоту явно больше клиренса обычного легкового автомобиля.
- Ну, будь я здесь на своей Шкоде, я бы поехал по обочине, - ответил мне по рации Саша.
А потом я просто начала ненавидеть Курганскую область.
Машину трясло.
Потом трясло.
Затем трясло.
Вещи летали по салону и падали с полочки над лобовым стеклом.
Трясло.
Трясло.
Трясло.
Асфальт больше напоминал стиральную доску, я знаю грейдеры лучшего качества.
Трясло.
А потом опять трясло.
Вероятно, дело в моем автомобиле c короткой базой и рессорной задней подвеской, ШевиНива и Патриот, кажется, чувствовали себя несколько лучше. Хотя как лучше. Патриот, например, влетел в какую-то яму, из-за которой у него отвалился один из датчиков АБС, на панели приборов загорелась соответствующая лампочка, и АБС вообще перестал работать, а несколько недель спустя в Москве он выяснил, что погнул рулевую тягу (впрочем, несильно, раз он не заметил этого во время всего путешествия по Алтаю, но тем не менее).

Ближе к границе с Казахстаном началась своей особенной красоты дорога - двухполоска, но почти везде – с прерывистой линией и очень маленьким трафиком. А вокруг этой дороги раскинулись степи и поля.
Забегая вперед, отмечу, что за Челябинском становится намного проще ехать и обгонять, получая больше удовольствия от управления автомобилем. Неважно, что почти везде – только две полосы. Трафик очень сильно сокращается, и порою можно без проблем обогнать сразу 3-4 фуры по встречке, что для моего задумчивого автомобиля вообще нонсенс. От Москвы же до Челябинска трасса сильно перегружена и изобилует неимоверным количеством экипажей ДПС и камер. На перевале через Урал трафик тоже большой, но там сложности создают еще и крутые повороты и постоянные запреты обгона, что, в принципе, вполне логично на такой дороге. За Челябинском же даже количество камер и машин ДПС становится сильно меньше.

Это - невероятно хороший участок в Курганской области. Асфальт почти ровный. Почти. Если присмотреться, то можно увидеть столь любимую мною асфальтовую колею. Но, в любом случае, такие участки дороги становились для меня временным праздником, ведь машину хотя бы переставало трясти!


Это - все, что мы видели в Кургане. Стелу. Только мне показалось, что к городу она особого отношения не имеет, стела стоит посреди федеральной трассы, а сам Курган находится где-то далеко в стороне.


Это - тоже довольно хороший участок асфальта Курганской области (остальные были хуже). Казалось бы, ну, подумаешь, немного неровно, колея какая-то. Вот и мне из салона автомобиля казалось, что ничего страшного в асфальте нет. Как я ошибалась! Видите - чуть дальше асфальт идет такими легкими, едва заметными волнами-бугорками? Вот на них, именно на них УАЗ скакал, прыгал и раскидывал по салону вещи и пассажиров. И я не понимаю, почему так происходило. Внешне-то совсем не страшно выглядит!



А это - виды, за которые я почти простила плохой асфальт Курганской области.



Остановились мы на границе Курганской и Тюменской областей.


Там обнаружилось кафе "Граница" с очень вкусными булочками. Ну, вдруг будете ехать мимо - имейте ввиду.

Уникальный кадр - в него попал грузовичок "Красное и Белое"! Эти грузовички попадались нам в больших количествах в Челябинской и прилегающих к ней областях. Мы даже решили, что это какой-то сбой в матрице.


Добро пожаловать в Тюменскую область! Собака не наша, она пробегала мимо и тоже решила попасть на страницы отчета.


Ничейная, "нейтральная" территория на границе Курганской и Тюменской областей. А раз она "ничья", то не удивительно, что в таких ямах можно спрятаться человеку среднего телосложения.



Пока-пока, Курганская область! Какое невероятное счастье, что ты наконец-то осталась позади!


И вот началась Тюменская область, которую после Курганской я полюбила еще больше.
Тюменская область встретила асфальтом. Настоящим, гладким, ровным. Я летела по прямой, как стрела, дороге, через бескрайние поля и степи, легко обгоняя редкие фуры, и душа моя радовалась.
А если на дороге и были ямы, то их хотя бы можно было объехать! А не как в Курганской области, куда не рвани - влетишь в другую яму.
Да, кстати, поехали мы через Ишим, а не Казахстан. Чуть позже я спрашивала у дальнобоев, как вообще дорога через Казахстан и есть ли большой смысл ехать через него, чтобы сократить путь на 100 километров. Дальнобои ответили, что асфальт в Казахстане, в принципе, нормальный, «лучше, чем здесь», граница, как правило, проходится тоже без проблем, однако на ней можно капитально встрять, если перед нами в очереди окажется какой-нибудь автобус. Плюс ко всему в Казахстан нельзя ехать с трещинами на лобовом стекле – можно капитально попасть на штраф, да и денег за страховку, в любом случае, отдать надо будет. Так что мы решили, что все сделали правильно, выбрав дорогу через Ишим, трещин на лобовом не было только у меня.

В Тюменской области, в основном, был хороший асфальт, местами попадались разбитые участки из серии «редко, но метко».
Самая жесткая дорога началась после Ишима перед Абатским.
Знак ограничения скорости 40км/ч выглядел издевательством. Дай бог там ехать хотя бы 20км/ч! Асфальт вновь вздыбился и походил на бурлящее штормовое море, по волнам которого медленно перекатывались корабли-автомобили.
Отрадой для нас были лишь дальнобои, много говорившие в рацию.
- Я ездил здесь еще в 2003м году, и с тех пор ничего не поменялось! – пожаловался один дальнобой.
- Это же прекрасно! – успокоил его другой. – Так бы положили новый асфальт, а он бы опять разбился. А так представляешь, вот уже 12 лет асфальт, который не требует ремонта, лежит себе и лежит!
- А ограничения 40! Они думают, здесь ГАИ будет с радаром стоять, чтобы, не дай бог, никто не превысил?!
- Ты можешь аж 59км/ч ехать! А вдруг поедешь 62км/ч?!
- Ребята, здесь аккуратно, можно картером зацепить!
- И по обочине пешеходы идут, тоже аккуратно.
- А пешеходки есть?
- Да уж, а если на скорости в яму влететь, то можно кабину потерять.
- Ребята, - поинтересовалась я. – А как вообще дорога дальше? Может, был смысл ехать через Казахстан?
- Дорога ужасная! Все плохо! Я здесь езжу 15 лет! Нет ничего хорошего! И дальше дорога только хуже! – сказал один дальнобой.
- А вот и нет, - возразил ему второй. – Не пугай девушку. Через Казахстан не надо. Здесь нормальная дорога. Здесь один плохой участок, за Абатским дорога плохая, потом еще чуть дальше будет один плохой участок, а, в остальном, нормальный асфальт. Не пугайся, езжай спокойно.
- Нет, все плохо!
- Нет, хорошо!
Прав, кстати, оказался второй дальнобойщик, который сказал, что, в целом, асфальт нормальный, а плохие участки попадаются лишь иногда.

Мы же, тем временем, рассуждали, что, наверное, хорошая дорога в Тюменской области – это демо-версия. А чтобы продолжить пользование хорошим асфальтом, надо продлить лицензию. В любом случае, после Абатского обещали накатить обновление.

Поскольку на улице давно стемнело, мы остановились на ночевку в мотеле «Абат» в селе Абатское. Этих мотелей оказалось там два – один расположился прямо на трассе, второй – на второстепенной дороге через парковку от первого. Мы отправились во второй – там, по крайней мере, не требовали отдельной платы за пользование душем. Мотель оказался вполне нормальным, койко-место стоило 550 рублей, удобства расположились на каждом этаже, а душ – внизу, на первом. Плюс в мотеле обнаружилась неплохая столовая, так что завтрак утром нам был обеспечен.

Ночью под окнами мотеля, как это полагается, тарахтели дизелями фуры, но звук их двигателей стал фоновым и лишь усыплял.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015

---

Про практику и ЛФК.

Что я делала, пока была на Алтае, по мнению РГУФКа

читать дальше совсем немного буковок

Сдала в метод.кабинет свою летнюю практику. Ее хорошо характеризует написанная выше фраза. Писать пришлось традиционно из головы, как в старые добрые студенческие годы.
Впрочем, угрызений совести я не чувствую, т.к. периодически и без официальной практики что-то делаю по части тренировки юных спортсменов и их вывоза на соревнования.
Условный руководитель моей практики прочитал начало первой таблички в дневнике, сказал "вау, а мы такого никогда не делали - может, давай сделаем?", поставил оценку "отлично" и отпустил с миром.

Так же сегодня я побывала на лекции по ЛФК. Что-то как-то пока что с учебой "чем дальше - тем страшнее". Все три часа лекции мы писали. Писали. Писали. Очень. Много. Букв. Все три часа подряд.
Я не против того, чтобы писать ручкой на бумаге очень много букв. Но мне не нравится, если диктуют не очень структурированно и путают падежи, а ответы на дополнительные вопросы как-то заминают, мотивируя это тем, что "у нас мало времени, а писать еще много!". Как итог: нам сегодня рассказали про ЛФК после переломов конечностей, позвоночника и тазовых костей, но... но хрен ли толку? Без дополнительных пояснений и комментариев ощущение, что тупо переписала учебник.
Опять с теплотой вспомнила прошлогодние анатомию, биохимию и биомеханику. Что-то скучаю по ним, да.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Очередная выжимка из получасового разговора.

Одно из самых крутых чувств - когда ты отпускаешь человека, даешь ему свободу... а он возвращается. К тебе. Не потому что ты его шантажировал, удерживал, ставил условия. А потому что отпустил.
И он вернулся сам. По своей воле. По своей собственной свободе.

@темы: мыслевслухие

---

Цветочное.

Цветы, которые подарил мне один очаровательный мужчина, простояли больше недели.
Это что-то невероятное.
У меня дома срезанные цветы обычно не держатся больше трех, максимум четырех дней.
А тут - чуть больше недели.
Это ровным счетом ничего не значит, но... приятно. Очень.
Правда, а *ули толку. *банутая ситуация получилась, *лядь.

***

Кстати, помните цветок каланхоэ, про который я рассказывала, что мне его на 8 марта подарили? Так вот, он жив вот уже полгода. Конечно, выглядит он каким-то менее мясистым (потому что старые листья высохли, а новые еще мелкие), но он определенно жив.

***

Теперь у меня в доме появились еще и хризантемы в горшке. Они бело-зелененькие. Что с ними делать, понятия не имею. Как они должны дальше жить, тоже понятия не имею. Даю им водичку. Вроде пьют А что еще надо - не знаю. Кот их пока не съел. Если кто-нибудь знает, что нужно делать с хризантемами в горшке, - расскажите, пожалуйста

@темы: Хроники живности в моем доме

---

А у меня 1 сентября.

Оно, правда, подзадержалось на 7 дней, но ничего.
Сегодня начался мой второй год обучения в РГУФКе.
В этот прекрасный первосентябрьский по настроению день я отвезла в институт много бабла в качестве оплаты оставшихся двух семестров. Потом я узнала в метод.кабинете, что нас ждет. Оказалось, что все довольно мрачно - у нас опять 100500 разных предметов, до конца сентября надо сдать летнюю практику (по которой у меня есть только справка), еще пора бы начинать писать диплом, а у меня еще с прошлого года не сдано плавание. У меня ощущение, что такими темпами я переползу в свой привычный разряд студентов-раздолбаев (я такой была в МАИ на первой вышке). Хотя за первый год обучения в РГУФКе у меня все экзамены сданы на пятерки

Сегодня у нас случился предмет "Теория и методика физической культуры и спорта". Преподаватель оставил смешанное впечатление - он довольно приятный и хороший дядька, но... половина лекции действительно была посвящена предмету "ТиМ ФКиС", половина - каким-то ментальным практикам. Ну, не то чтобы совсем ментальным практикам, но философским измышлениям о том, что жить надо сегодняшним моментом, что важно научиться копаться в себе и т.д. Преподаватель рассказывал какие-то типичные притчи. В начале лекции вообще провел небольшое письменное анкетирование, мол, напишите ответы на вопросы "кто я, что я, зачем я, что я в себе люблю, каким я хочу быть, что я хочу" и т.д. Мотивировал он это тем, что "я хочу, чтобы вы обратились внутрь себя". Это довольно забавно, тем более, что вещи он говорил вполне себе адекватные (хоть и типичные), но... мне его попытка заставить меня заняться самоанализом неожиданно встала поперек горла. Я который год подряд занимаюсь самоанализом. Причем таким самоанализом, что у меня тараканы в мозгу массовое самоубийство совершают, ибо не выдерживают. А в моей нынешней ситуации, когда мне и так не шибко радостно, когда я по несколько часов в день сижу и разбираюсь в мотивах каждого своего (и не только) шага и поступка, мне вообще не в тему слушать какие-то типичные психологические маневры для попытки загнать аудиторию в глубины собственного "эго". Я и без помощи со стороны могу это сделать когда хочу и как хочу... В общем, резкое отторжение это вызвало. Понимаю, что преподаватель не со зла, вероятно, он и вправду такой вот философ, желающий помочь остальным. Но мне пришлось не в тему.

А, ну и на стандартный вопрос - а причем тут вообще ТиМ ФКиС? - ответ так же стандартен: я не знаю. В принципе, под конец лекции нам рассказали понятийный аппарат. Понравилось то, что лекция шла в "старомодном" стиле - без всяких проекторов, слайдов, презентаций. Просто текст под запись. Я прямо соскучилась по такому варианту лекций, а то куда не придешь - везде все сразу презентации включают)))

В общем, с началом учебы меня.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Погромыхали.

Товарищ притащил в тир свой 308й калибр. Побахали. Было довольно громко, ага.

Не очень много буковок и всего лишь еще одна фотография.

Честно скажу - побахала с нереальным удовольствием. Оказывается, я очень соскучилась по другим калибрам. Правда, стрелять с крупного калибра в закрытом помещении - это то еще развлечение. Во-первых, в галерее после десятка выстрелов встает туманная пелена, а горло начинает першить. Во-вторых, "бабахи" стоят такие, что хочется одеть под наушники еще и беруши. На одном из выстрелов меня даже немного оглушило на правое ухо, но я и использовала наши местные стремные наушники.
А так - стреляла лежа, меня хорошенько откидывало назад отдачей, но я это воспринимала, как само собой разумеющееся. Вверху фото - это мой первый пяток, две дырки сверху - пристрелочные. Понятно, что для крупного калибра 50 метров - это ни о чем, но хоть так. Винтовка - это винтовка, хоть она мелкашка, хоть .308 win. Манера лежки, прицеливание и вытягивание спуска, расслабление, однообразие ощущений, отсутствие дерганий, замирание после выстрела - все, как на любимой мелкашке. Ну только что "бабах" сильно громче и отдача хреначит так, что мне приходится каждый раз поправлять лежак))) Хотя еще более необычное ощущение - когда после выстрела в лицо прилетает поток воздуха. Как ни странно, прохладного.
Кстати, об ствол даже после нескольких выстрелов можно греть руки.

А на эту дырку мы взяли подобранные патроны, товарищ зафигачил 5 штук (один отрыв и 4 в одну большую дырку) со стола, я похихикала, взяла еще один патрон и фиганула его в ту же самую дырку - сами офигели от того, что у нас настолько совпало прицеливание. Правда, патроны имели скорость где-то на 100-150 м/с больше, чем остальные, а потому поднявшимися звуковыми волнами и отдачей меня почти сдуло с огневого.

@темы: популялки из стрелялок

---

Про полумеры и нет.

Люди делятся на 2 типа?
Я вдруг подумала, что существуют люди-абсолюты и люди-полумерщики. Не плохи и не хороши ни те, ни другие, это лишь обозначение их вариантов решения проблем (большинства проблем, не считая частных случаев).
Люди-абсолюты рубят с плеча. Сжигают мосты. Рвут сразу и навсегда. Им или все, или ничего.
Полумерщики ищут варианты. Не рубят с плеча, а жгут мосты только в крайних случаях. Не пропадают навсегда.
Абсолюты не способны вернуться - потому что они сожгли. Полумерщики - способны. Вероятно, с какими-то своими мотивами, но факт в том, что способны. Абсолюты не приемлют полумер или третьего варианта. А полумерщики найдут этот третий вариант.
Что лучше, что хуже - черт его знает. Кому-то страшно потерять навсегда. А кому-то, наоборот, проще навсегда потерять. Чтобы не было так больно. Обрубить и забыть. А кому-то легче и менее больно знать, что ниточка осталась и греет мизерной, но надеждой.
Интересно, от чего это зависит - такое вот абсолютное или полумерное решение проблем. От характера ли... темперамента... воспитания или социализации.
А я, наверное, полумерщик.

@темы: мыслевслухие

---

Вероятно, три самых тяжелых, но прекрасных, мудрых и совершенных умения... отпускать. Принимать. И прощать.
В указанной последовательности.

@темы: мыслевслухие

---

Прокатилась за рулем VW Мультивена. До безобразия скучная машина: воткнул робота в драйв, вышел на трассу, выставил круиз на 100км/ч, убрал ногу с педалей, откинулся в кресле и... все. Нажал газ - разогнался, лень жать газ - пощелкал пальцами круиз. Нажал на тормоз - остановился. Повернул - машина сама противотуманку на соответствующей стороне включила. В салоне тихо.
Никакого экстрима, как в УАЗе, а!

@темы: машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

УАЗоF.A.Q.

Мне часто, что в оффлайне, что в интернете, задают довольно похожие вопросы разные люди про УАЗик. Вот, решила выбрать наиболее популярные из них и состряпать некий общий текст, этакий F.A.Q.

Итак, F.A.Q. по УАЗу, часть первая, попыточно-пробная и довольно краткая (вероятно, других частей и не будет; а, может, будут)

Вопрос (В): Почему именно УАЗ?
Ответ (О): Это довольно долгая история, попробую вкратце. Нынешний УАЗ - это мой второй в жизни автомобиль, а первым тоже был УАЗ, только бензиновый. УАЗ в качестве первого автомобиля я себе выбрала благодаря врожденному стремлению к авантюрам и некоторой доле безрассудности. Когда я собиралась покупать себе первый в жизни авто, я долго думала, что же это будет, что я себе хочу, что мне подойдет лучше всего. Вариантов было море, они плавно трансформировались один в другой: начались размышления со старенькой Тойоты-седана какого-нибудь 90-го года выпуска, перетекли в Дайхатсу Териос, постепенно перешли на российский автопром и, в итоге, добрались до УАЗа. На тот момент в моем окружении было три УАЗовода - у двоих были "козлики", у одного - Хантер. Попробовала поездить на двух из них, мне понравилось, и я решила, что хочу именно УАЗ. Ну и купила именно его, хотя меня все отговаривали. Ничуть не жалею о содеянном

В: Как реагируют окружающие, когда видят тебя за рулем?
О: Очень по-разному. Кому-то все равно. Кто-то не удивляется и воспринимает это в порядке вещей. Кто-то явно удивляется, но делает вид, что это нормально. Кто-то пырится большими глазами. Кто-то засматривается так, что забывает следить за дорогой. Многие улыбаются и поднимают вверх большой палец. Улыбаюсь в ответ, машу рукой - кстати, это здорово, вот такой обмен позитивом Реакции бывают абсолютно разные, всех и не упомнишь. Но больше всего внимания от окружающих я получила, когда я как-то раз ехала по Москве на УАЗе, грязном по крышу, после покатушки по лесу; чистыми были только протертые тряпкой зеркала и лобовуха. Реагировал каждый второй. Смеялись, восторгались, показывали всяческие жесты, мол, как круто, просто пырились, трясли пассажиров - типа, эй, смотри, смотри, я не один это вижу?! Правда, потом я заехала на мойку, помыла машину и внимание ко мне на дороге снизилось раза в три
Иногда так задумываюсь о чем-то за рулем или настолько внимательно слежу за дорогой, что не замечаю, как кто-то на меня смотрит из соседней машины. Обычно в этом случае меня одергивает пассажир словами "На тебя вот тот мужик из вон той машины сейчас ТАК СМОТРЕЛ!".

В: Не тяжело ли водить УАЗ?
О: Лично мне - нет. Конечно, я отдаю себе отчет в том, что УАЗ ужасен в управлении, он плохо разгоняется, плохо тормозит и плохо поворачивает. Но тоже самое скажет любой мужчина. Именно тяжести управления для меня в нем нету: машина имеет гидроусилитель, посадку за рулем я отрегулировала нештатным сиденьем, обзорность в нем потрясающая, а простота парковки обеспечивается короткой базой. Есть, конечно, особенности управления в том, что фактически УАЗ - это такой маленький грузовик: длинный тормозной путь, в случае дизеля - медлительность. Есть небольшая "мертвая зона" справа спереди - совсем как у грузовиков! Но к этим всем вещам постепенно привыкаешь. Еще один момент - все-таки я ворона. Ну, сильная, смелая и на голову... немного нетипичный я человек, вот. В конце концов, УАЗ - моя не самая большая нетипичность. Я занимаюсь стрельбой; в правах у меня открыты категории А, В, С, ЕкВ; много лет назад играла в страйкбол и прославилась там как "та самая миниатюрная девушка с пулеметом, выныривающая из озера"; участвовала во всяких пеше-вело-мультигонках и т.д. Поэтому какая тяжесть управления автомобилем, о чем вы)) Могу рулить УАЗом, могу легковушкой, могу ГАЗ-66



В: Как ты ремонтируешь и обслуживаешь УАЗ? Сама или в сервисе?
О: У знакомого чудо-мастера в гараже. Я в своем первом УАЗе пыталась что-то ремонтировать самостоятельно, но потом поняла, что для меня это совершенно нереально. Гаража, где ковырять, нету, агрегаты в УАЗе тяжелые, некоторые операции требуют приложения хорошей силы. Решила, что лучше доверять профессионалу, который сделает в разы быстрее, качественнее и надежнее. Поэтому сама ничего не делаю, а лишь покупаю необходимые запчасти, составляю список работ, который надо сделать, и отдаю машину мастеру. Диагностировать те или иные поломки часто могу самостоятельно, но если они не требуют оперативного вмешательства - гоню машину мастеру)) Понятно, что если припрет посреди тундры, придется самой ремонтировать, если рядом не окажется мужчины. Но такого не хотелось бы. Поэтому в тундру я стараюсь брать с собой пассажиров-мужчин

В: Я хочу купить УАЗ. Как думаешь, совладаю с ним?
О: Главное - желание. Это такой же автомобиль, как и все остальные, но просто со своей спецификой, которую надо учитывать при эксплуатации. И еще желательно все-таки знать устройство машины, принципы ее работы и т.д., чтобы суметь вдруг возникшую поломку хотя бы диагностировать. Вообще, говорят, что УАЗ - это машина только для суровых мужчин с золотыми ручищами и собственной огромной ремзоной. Это не так При небольшой доле авантюризма в организме и легкой готовности к приключениям владеть УАЗом может кто угодно

В: Возможно ли ездить на УАЗе на дальние расстояния?
О: Никогда не ездила на Патриоте, скажу за Хантер: да, возможно. Естественно, это в разы менее комфортно, чем на иномарке. Но здесь все зависит от цели маршрута. Например, из Москвы в Краснодар я предпочла поехать со своим другом на маленькой и юркой Шкоде - быстро, комфортно, экономично. А вот на полуостров Рыбачий я поехала на УАЗе, потому что броды и камни - это его стихия. В целом, по асфальту на Хантере вполне можно перемещаться и на 1000, и на 2000 километров, никакого вот прямо ужаса в этом нет. Я проезжала за день на Хантере в одни руки 900 километров, спала, утром вставала и ехала еще 700. Как-то раз проехала почти за сутки 1100 км. Вероятно, это опять же связано с моей склонностью к авантюрам и умению не разводить нюни А, может, связано с тем, что если очень захотеть, можно на Хантере и из Москвы во Владик доехать. Но за это точно не скажу - не пробовала



В: А как рулится на УАЗе по городу?
О: Нормально. Из плюсов - у УАЗа обалденная обзорность. Из минусов - жарко летом в пробках, а в случае дизеля не хватает резких ускорений и скорости до включения турбины. Иногда чувствуешь себя слоном в посудной лавке. На бензине в городе не очень, т.к. сильно возрастает расход, дизелю это не страшно.

В: Что лучше - дизель или бензин?
О: Лично для меня - дизель. Кто-то другой предпочтет бензин. Кто-то - газ, а кто-то - велосипед. Правда у каждого своя, религия тоже.

В: Как часто УАЗ ломается?
О: Так же часто, как и все остальные автомобили. То есть сравнивать сложно и немного некорректно. Все зависит от того, как за машиной следят, как машину обслуживают. Да, у него есть проблемы с качеством запчастей. Но вот, с другой стороны, я стараюсь за машиной следить, в итоге на моем счету - беспроблемные путешествия в Тюмень, на Кольский и Алтай. А сломаться может любая техника, и УАЗ, и иномарка.

В: Как дорог УАЗ в обслуживании? Как дорог дизель в обслуживании?
О: Мне банально не с чем сравнить, потому что другими автомобилями, кроме УАЗа, я не владела. Поэтому, честно говоря, я не знаю. Если сравнить владение дизелем и бензином - дизель дороже в обслуживании. Если сравнить стоимость запчастей на дизельный УАЗ и какую-нибудь иномарку - бывает разное. Например, радиатор на мой УАЗ стоит 8 или 9 тысяч рублей (медный), а на Шкоду Фабию - 3 или 4 тысячи (алюминиевый). При этом насос усилителя руля на Фабию стоит 48 тыс.руб. (новый), а на мой УАЗ - 7 тыс.руб. (новый), при этом на Шкоде он отходит 220 тыс.км, а на УАЗе - 160 тыс.км (по моему опыту и опыту друга-владельца Шкоды). И как тут сравнить? Никак Где-то дороже, где-то дешевле.

Пока что так

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Небо... Самолет...

А вчера вечером я поднималась в небо.
Второй раз в жизни - на легком самолете, а не огромном пассажирском лайнере.
На Цессне.
И мне даже дали в руки штурвал и разрешили полетать по прямой и повернуть машину вправо-влево

Много фоточек, мало буковок. Небо, самолет.

Взлетали и садились мы два раза. В первый раз я сильно боялась. В небе дул ветер, самолет трясло и шатало, иногда он пытался лететь боком. Я привыкала к высоте, к поведению самолета и училась доверять пилоту. Пилот пытался сунуть мне в руки штурвал, а я боялась и говорила, чтобы он отстал от меня и дал мне время привыкнуть. Мы поднялись до высоты 3700 метров.
Второй раз я была более спокойной - произошла адаптация. У пилота наконец-то получилось сунуть мне штурвал, поэтому я немного поуправляла машиной. Естественно, за всеми приборами следил пилот; естественно, он был готов перехватить управление, если я что-нибудь не то выдам. Я сосредоточенно держалась за штурвал, училась чувствовать самолет, понимать его поведение и реакцию на мои движения. Я держала его на прямой траектории, зацепившись взглядом за какой-нибудь ориентир. Я поворачивала его. Я чуть-чуть давала штурвал на себя, чтобы немного поднять вверх нос. Позже пилот предложил мне еще и педали, я даже попробовала что-то нажать. Но когда пилот начал объяснять мне назначение тех или иных приборов, за чем мне еще было бы желательно сейчас следить, у меня окончательно перегрелся мозг от потока информации и я попросила сжалиться надо мной - я флегматик, я не успеваю переваривать столько сразу! Поэтому пока ограничились штурвалом и легким нажатием на одну из педалек

Немного фотографий.
Непосредственно самолет. Ну и я на крыле Помогала пилоту - держала воронку, чтобы не проливался бензин при заправке баков, ибо дул знатный ветер.


Обычно я такие фотки делала из салона автомобиля: капот, дорога, пейзажи. Теперь это новое оформление фотографий: нос самолета, горизонт, пейзажи... пейзажи внизу



Всякая мирская суета находится далеко внизу. Мир - под тобой и во всем своем великолепии.




Я думала, это высота около 400-500 метров. Оказалось, что около километра.


Иногда мы делали крены и повороты.


Иногда мы задирали нос вверх и летели прямо в объятия неба и облаков.


Иногда просто любовались открывающимся миром.


В завершение - я восседаю на месте второго пилота и пырюсь на заднего пассажира, который меня фоткает

@темы: Ворона - птица сильная или Синдром ХСКГ, Небо. Самолет. Девушка.

---

Немного грязи в Тверской области =)

На позапрошлых выходных я наконец-то решила поиспользовать свой УАЗ по его прямому назначению - поехать на нем в лес и засадить его в каком-нибудь болоте. Собственно, цель была выполнена

Фото, буковки, эпичные подробности и всякое такое читать здесь.

В этот раз колеса своих автомобилей мы направили в Тверскую область под Кимры. Изначально меня туда пригласил один владелец Патриота, у него там деревня. Я как вернулась с Алтая, решила, что надо бы принять приглашение
Собралось нас аж пять человек и две машины - мой Хантер и, собственно, Патриот.

Утром субботы я замечательно выспалась и не менее замечательно постояла во всевозможных пробках в своей подмосковной деревне. Этими пробками я была ужасно расстроена, т.к. меня удручил тот момент, что пробочная Москва неожиданно в субботу утром оказалась в моей деревне. Кажется, мой уютный подмосковный мир перестает быть таким же уютным и светлым, каким был когда-то давным-давно, когда светофоров было меньше, а пешеходов - больше.
Собрав по пути остальных членов экипажа Хантера, я приехала в Кимры глубоко после обеда. Район Кимр запомнился мне лишь огромной надписью "ЯМЫ" прямо на асфальте.
За Кимрами, в деревушке Ильинское, мы встретились с Патриотом, свернули в сторону Устиново и отправились кататься по лесу мимо деревни Ченцы и вдоль реки Медведицы.
Основной нашей целью было засадить Хантер, т.к. после посещения плато Укок на Алтае я слишком сильно стала верить в то, что дизель рулит и засадить его крайне тяжело. Виталик на Патриоте мечтал развеять мою святую убежденность.

Мы спустили колеса, проехались по грейдеру, приехали в лес. В целом, в лесу было довольно сухо и почти асфальтово. Иногда попадались вот такие лужи, но бревна меня пугали больше - они так жалобно скрипели под весом автомобиля, что я начинала бояться провалиться сквозь них в какое-нибудь болото раньше времени.


Лес радовал нас уютной и приятной дорожкой, высокими деревьями и обалденно чистым воздухом.


Иногда мы с радостью встречали грязь. Однако грязь была скучная и унылая. Патриот разгонялся и брал ее ходом. Я же включала полный или пониженную и медленно, внатяжечку, переползала засадные участки, урча дизельным двигателем.


Иногда нам вновь попадались бревна.


А иногда - поваленные деревья, поистине непреодолимое препятствие!


Впрочем, вместо того, чтобы хвататься за бензопилу, мы скучно их объезжали, вписываясь в узкие пространства между деревьями.



Я требовала от Патриота засадных мест и кучи грязи, Патриот продолжал кормить меня обещаниями, что Хантер скоро обязательно сядет. Андрей, сидя сзади, иногда летал по салону, Леся поступила мудрее и просто пристегнулась. Я пыталась объяснить своему штурману, что пристегиваться на кочках в Хантере жизненно необходимо при росте 190см, однако штурман надо мной смеялся и лишь держался за штурманскую ручку. В конце концов, я решила, что он сам себе злобный буратино и попросила, в случае чего, не помять головой крышу изнутри. Грязь продолжала попадаться нам на пути, Патриот вновь нырял в нее ходом, а я аккуратно и медленно переползала ее.


В конце концов, Патриот сел сам в очередной луже.


Я вытащила его тросом, он перелетел лужу со второго раза. Я же проехала ее без особых проблем.


Вскоре дорожка стала совсем скучной в плане грязи.


Виталик сказал, что сегодня, кажется, мы не сумеем засадить Хантер. "Ну ок", - согласились мы и решили отложить самое интересное на завтра. Забрались поглубже в лес, поставили палатки и разожгли костер. Когда совсем стемнело, нам открылся шикарный вид великолепного звездного неба =)

Утром воскресенья мы поехали дальше вдоль Медведицы в поисках интересных дорожек, луж и грязи.
Довольно интересную лужу мы нашли, однако интересной она была только для Патриота. Я ее спокойно проехала, а Патриоту это удалось только с третьего раза.




"Ладно, мы наверняка найдем что-нибудь засадное для Хантера дальше!" - решили мы, любуясь симпатичными летними пейзажами вокруг.


Однако ничего засадного мы так и не нашли...
Дорожка уютно шла через глубины леса. Да, там были лужи, грязька, какие-то колеи. Но ни я, ни Патриот не застревали. Я так вообще начала проводить эксперименты и проезжать лужи и грязи на полном приводе и первой передаче без трогания педали газа. Потом мне это наскучило и я стала проезжать лужи и грязи на заднем приводе и первой передаче без трогания газа. Когда и это наскучило, я стала включать вторую передачу и переезжать лужи на ней, не трогая газ. Здесь, конечно, стало поинтереснее - пришлось опять возвращаться на первую передачу. Но на первой передаче Хантер продолжил тарахтеть и переезжать грязюку на своих дизельных холостых оборотах.
Когда мы в середине дня приехали в деревню Виталика, никто так и не застрял. И тогда Виталик сказал, что недалеко от его дома есть отличная низина, в которой Хантер сядет 100%.
- Ой да лаааадно, у меня же диииизель, - ответила я.
- Тогда предлагаю поехать засадить Хантер, а потом вернуться пешком ко мне и попить чай.
На том и порешили.
От дома я свернула в какое-то поле, стала спускаться куда-то вниз, Виталик посоветовал сразу включить пониженную. Ну ок. Мы сидели впятером в салоне, очень медленно ехали вперед и ждали эпичности, яркости и красочности процесса засаживания Хантера.
- Я бы посоветовал тебе дать побольше газу, - сказал Виталик.
- Ой да лааааадно, - ответила я. - Я же на дизеле!
Именно поэтому эпичности посадки и не случилось. Я ехала, ехала, ехала вперед, а потом Хантер просто встал на месте и тихо сел. И ни вперед, ни назад.
Вышли из машины, посмотрели, куда мы заехали - мокрая, подболоченная низина, недалеко ручей, колеса замыленные, грязь, колея.
- Отлично! - решили мы, закрыли Хантер и пошли пить чай, благо, до дома идти было минут пять.

Покушав и попив чай, мы сели в Патриота и поехали вытаскивать Хантер.
Собственно, сидела я как-то так.


Когда я пыталась завернуть шакл в буксировочную проушину, ко мне подошла Леся и, непередаваемым взглядом смотря в мои глаза, спросила:
- А я? А как же я? Зачем я тебе?! Зачем?!
Я все поняла, тут же отдала Лесе шакл, трос, лопату, доски, сапоги и даже хотела отдать хай-джек. Кто не знает, любимое развлечение Леси на бездорожье - копать лопатой, таскать доски, а на Алтае по дороге на плато Укок она вообще выкорчевывала из земли булыжники и практически клала асфальт под колеса наших автомобилей.


Хантер мы вытащили довольно быстро и без особых проблем, вытянули его назад. Я сказала, что нужно больше эпичности. Виталик со мной согласился. Я решила попробовать пролететь по колее максимально близко до ручья.
- Только как нам потом вытаскивать Хантер? Ведь Патриот до него уже не доедет, - сказала я.
- Ничего страшного, - ответил Виталик. - У меня есть пикап с лебедкой.
- Отлично!
На фото Виталик показывает мне жестами особенности вождения машины на бездорожье.


Я еще немного спустила резину, выгрузила всех пассажиров, включила пониженную передачу, взяла хороший разгон и полетела вперед. Традиционно, никто не заснял мой эпичный полет по болоту, потому что все думали, что я сяду еще до поворота. Однако я умудрилась доехать до него, повернуть и пролететь еще некоторое расстояние, прежде чем Хантер все-таки свалился в колею и застрял в ней.



Дорога-болотина, по которой я проехала, выглядела вот так.



А вот так выглядел мой севший Хантер.


Что дальше? А дальше мы вытаскивали Хантер. Собственно, хотели засадить - засадили. Хотели эпично - засадили эпично. Потому что вытаскивали мы его около двух часов...
Виталик подогнал пикап с лебедкой. Стоял пикап за деревьями с другой стороны, т.к. подгонять его к Хантеру было бы опасно и опрометчиво - тогда нам пришлось бы доставать уже две машины.


Мое выражение лица говорит что-то вроде "Штурман, я чет не поняла, а че так медленно, почему я до сих пор сижу?".


Каким-то образом мы подтащили Хантера к повороту, частично он ехал сам. Дальше было что-то непонятное, я хотела ехать задом, мне зачем-то предложили заехать на твердый островок и развернуться мордой (все это в условиях подболоченной низины, не забываем об этом факте), я зачем-то решила так и сделать, потом я пыталась развернуться в 100500 заходов по сантиметру, потом мне предложили переехать колеи вперед, я зачем-то попыталась... в общем, не суть важно, что именно мы делали, но, в итоге, я окончательно раскатала грязь и болото, и Хантер стал больше сидеть, чем ехать.

Еще при моих маневрах на машину периодически пытались напасть деревья. Леся решила, что ее задача - спасти машину от них.
Поэтому на одно из деревьев она решила напасть с багажника Хантера.


Но у нее мало что получилось, т.к. ей не хватило веса, чтобы отогнуть дерево от машины.


Пришлось Андрею ей помогать.


Впрочем, помогло это лишь частично, в какой-то момент дерево все-таки схитрило и таки набросилось на мой задний бампер. В общем, у меня теперь опять гнутая правая часть заднего бампера, чьорт
Мы же продолжали пытаться вытащить Хантер и сделать так, чтобы он выехал из болотца. За неимением асфальта, нам приходилось строить дорогу из веток и древесины.


В ход пошли доски, валяющиеся у меня в салоне.


Шли десятки минут. День клонился к вечеру. Солнце клонилось к горизонту. Хантер раскапывал землю все ближе к мантии планеты. В какой-то момент мы поняли, что так больше продолжаться не может, остановились и крепко задумались.


В итоге, нами было принято героическое решение - построить новую дорогу. Вернее, просеку. Ибо здесь было уже без вариантов. Видите на фото всякую зелень позади машины? Вот там мы и построили новую просеку. Пикап, собственно, стоял именно там, за деревьями и кустарником. Он вытащил меня из грязевой засады, а дальше я ехала задом под чутким руководством штурманов, которые изображали парктроники по всем сторонам машины, в каких-то миллиметрах от коварных деревьев.
Кстати, у пикапа отвалился передний бампер. Как это он умудрился, я не поняла. По словам Виталика, он случайно зацепился за какое-то особо коварное дерево.

Так что вечером воскресенья мы были на свободе, покинув хитрую болотную низинку. Виталик остался у себя в деревне, а мы накачали колеса на Хантере и двинулись в обратную дорогу. Что ж, что хотела - я получила. Как и обещал Виталик, Хантера мы-таки засадили


Мы вновь выехали в Ильинское, по темноте покинули Кимры и уютную Тверскую область и поехали домой.

@темы: дороги и направления, покатушки по говнищщщам, УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Просто самой себе в напоминание.
Вполне вероятно, что вчера я совершила самую большую ошибку в своей жизни.
Я послушала логику и разум. Но не сердце и чувства.
Никто теперь не узнает, как все могло бы быть, и вряд ли я точно смогу сказать, настолько чудовищной была эта ошибка.
Но факт остается фактом. Вполне вероятно, что это самая большая ошибка в моей жизни.

Ночью я думала, что сойду с ума.

Мне повезло (три раза "тьфу") проживать насыщенную и интересную жизнь.
Все бы ничего, но... Чем больше счастья, тем выше риск горечи. Чем больше приключений, тем выше риск катастрофы. Чем больше радости, тем больше риск печали. Наверное, это надо понимать и принимать и быть к этому готовым.
Чем ярче счастье, тем страшнее горечь.
Чем веселее приключения, тем страшнее катастрофа.
В принципе, можно засесть в уютное болотце и жить в сером мире однотонных чувств. А если к нему хорошенько привыкнуть, то оно станет казаться восхитительной и интересной жизнью. Зато - это безопасно.

Спасибо, что ты приехал утром. Одна я бы уже не справилась.