Руза - Конаково или как я познакомилась с облачностью и виражами.

Снова здравствуй, аэродром Ватулино.
Выходной день. Воскресенье. Осень, 1 ноября. Погода, на удивление, не промозглая, не противная, не дождливая. Наоборот, начало ноября, вопреки традициям, радует спокойной и сухой погодой.
Значит, полет состоится.
Сегодня мы приезжаем на аэродром часам к 10 утра. Осматриваем самолет, греем двигатель тепловой пушкой, выкатываем машину из ангара. Облачность и ветер вызывают сомнения, пилот делает пробный вылет в одиночку, я остаюсь на земле и пытаюсь поймать фотоаппаратом какой-нибудь симпатичный борт на взлете. Самый яркий и веселый - оранжевый "Аэропракт", но более-менее поймать удалось кого-то другого.


Возвращается пилот, запрыгиваю в нашу "Цессну". На земле - осенний, но сухой холод, в салоне Цессны - уютно и тепло. Взлетаем.
Сегодня мы решаем слетать в Тверскую область в район города Конаково и посмотреть на реку Волгу сверху - это полет часа на 2-3.
По пути пролетаем гоночную трассу Moscow RaceWay.



Пилот передает мне управление самолетом. Так вот ты какой, ветер!
Самолет швыряет, качает, кидает, сдувает. Самолет проваливается носом и хвостом.
- Фига себе ветрища... - замечаю я.
- Ветер? Да разве это ветер? Это так, ерунда. Вот были бы мы на "Аэропракте", нас бы уже швыряло на пару-тройку метров вверх-вниз. А это так, халява.
- Ничего себе.
Помимо ветра, в небе присутствует облачность. За ориентиры цепляться глазом довольно тяжело - почти все скрыто облаками. Горизонт тоже скрыт облаками. В основном, весь пейзаж вдалеке сегодня выглядит как-то так:


Можно посмотреть не вперед, а вбок - там видно чуть больше разнообразия и даже какие-то пейзажи. Впрочем, не особо далеко.


Любуясь бесконечной облачной пеленой, напоминающей густой туман, долетаем до Тверской области, примерно до Конаково. Я пытаюсь сфотографировать Волгу. Получается как-то уныло - красоте внизу не хватает цветастости и контраста. Ну, что ж поделать. У погоды нет плохой... погоды, да.


А вот там за притоком - город Конаково. На фотографии его можно угадать.


Поставив галочку "Конаково", мы разворачиваемся и летим обратно в сторону Рузы.
Нахожу внизу симпатичное болото - его даже видно и оно почти яркое!


В какой-то момент пилот вновь передает мне управление. Я беру штурвал и начинаю отчаянно бороться с погодой, которая не бывает плохой. Цессну швыряет. Ей-богу, просто прямо лететь невозможно, самолет неожиданно сам разворачивается вправо, но его тут же кидает влево и вниз, его трясет, он летит какими-то волнами и зигзагами вопреки моей воле! В какой-то момент Цессну кидает так, что у меня появляется ощущение, будто я вообще потеряла управление и мы теперь зависим целиком от ветра. Но нет, кое-как самолет реагирует на штурвал. Правда, штурвалом приходится работать постоянно, чуть подал его вправо - нет, уже надо влево, пол-секунды подождать, хвост проваливается, чуть влево, чуть вправо, хвост опять в воздушной яме, нас сдувает сбок, держимся, возвращаемся на курс, нас подбрасывает...
- Набери 2000, - говорит пилот.
У нас сейчас 1500. Поднимаю нос. Идем вверх. Мало того, что надо набирать высоту, надо еще и самолет на траектории держать. Однако с каждым метром высоты управление становится проще, Цессна лучше реагирует на штурвал. Выходим на 2000 футов (именно в них измеряет высоту соответствующий приборчик).
Мы забираемся еще выше облаков. И неожиданно встречаем здесь полное спокойствие.
Цессна летит по идеальной прямой. Я просто держу штурвал и не делаю никаких действий, а самолет не сбивается с траектории. Ощущение, что здесь нет ветра. Какое счастье! Там, на 1,5 тысячах, управление самолетом было больше похоже на руление автомобилем по грунтовой дороге, испещренной ямами, кочками и периодически переходящей в грейдер. Едешь по этой грунтовой дороге на вибрирующем кузовом и рамой автомобиле, в салоне трясет все вещи и всех пассажиров, только уворачиваешься от одной ямы - влетаешь в другую. Здесь, на 2 тысячах футах - тишина и спокойствие, как будто после грунтовой дороги выехал на многополосную автомагистраль, ровную, как стрела, и гладкую, как стекло.
Расслабляюсь в кресле и наслаждаюсь. Это непередаваемое чувство восторга - когда ровное и гладкое небо, полностью послушная машина, никакой тряски, лишь удовольствие от летящего по идеальной прямой самолета...
- Давай 3000.
Штурвал на себя, набираю высоту. На трех тысячах мир меняется.
Я давно не была в этом мире.
Большая высота - это своя особенная бесконечная вселенная, где суета и проблемы остались далеко-далеко внизу, а вокруг и выше есть только бесконечность и вечность.
Бесконечность простора и горизонта.
Вечность умиротворения и тишины.
Этот мир можно увидеть либо на самолете, либо в горах на большой высоте, когда облака плывут внизу, скрывая и землю, и более низкие горные массивы, а ты стоишь почти на вершине, и там, как и в небе, нет суеты, а есть только бесконечная гладь голубого неба, за которым - лишь пустота бесконечного космоса...
Здесь Цессну не швыряет, не качает. Я продолжаю лететь по прямой, почти не двигая штурвал.
- Одна проблема - здесь ветер, - замечает пилот, - 100км/ч.
- Ветер? Где? Меня всё устраивает, самолет летит ровно.
- Да, ровно. Только боком. На землю посмотри.
Смотрю вниз. Присматриваюсь получше. Вслушиваюсь в собственные ощущения и ощущения самолета. Да, действительно, мы летим прямо и одновременно - с постоянным уходом в сторону. Только происходит это очень плавно и мягко.
- Давай обратно вниз. 2000.
Спускаюсь.
- Теперь попробуй обратно на 1500.
Спускаюсь. Уже на 1600-1700 нас снова начинает швырять, качать и сдувать. Ну, здравствуй, разбитая грунтовая дорожка с лунной поверхностью! Поднимаемся вновь на 2000 и летим на них - здесь уютно, хорошо и идеально ровный асфальт... в смысле, небо!
Ко всему прочему, ярко светит солнце... На земле - холод, а здесь - почти лето. Хочется снять горнолыжные штаны и куртку, переодеться в шорты и футболку и загорать.
К сожалению, сполна фотографии не передают того мира, в который попадаешь на высоте... Когда вдали, вместо горизонта - яркая полоса светящегося голубого неба...


Когда внизу - белесая пелена, скрывающая краски, зато выше - контрастные облака, а сбоку - цвета заката, хотя солнце еще не собирается садиться...


Когда весь мир вдруг окрашивается в светящийся небесный цвет... И ты перестаешь смотреть вниз, на землю... там нет больше ничего интересного. Там пелена и белесая мгла. Все красивое - здесь, на высоте, новые оттенки и бесконечная гладь неба.


Мы летим обратно на аэродром Ватулино. На подлетах к нему пилот учит меня делать виражи: язык мой - враг мой, несколько минут назад я заикнулась о том, что хочу попробовать сделать какой-нибудь крен!
Пилот объясняет, что нужно делать. Показывает. Теперь мне это надо повторить.
Вообще, когда пилот делает крен, заваливая самолет вбок на крыло, это немного страшно, но как-то разумом понимаешь, что это же опытный пилот и он знает, что делает, так что бояться не нужно. Когда же тебе самостоятельно нужно завалить самолет на бок, выполняя крен, становится не по себе...
Но отступать некуда, сама напросилась.
Первые разы пилот мне помогает, если я допускаю ошибку. Следить надо сразу за несколькими параметрами. Так, угол крена, высота... все нормально вроде.
- А ну нажми педаль! Шарик боится педали! Хватит смотреть на приборы, на горизонт смотри. Запомни завал приборки относительно горизонта и держи этот завал.
А ощущение такое, что приборка там градусов на 40 относительно горизонта завалена.
- И держи высоту. Приборы - помощники. Но чувствуй сама, теряешь высоту или набираешь, и регулируй ее штурвалом.
Постепенно вхожу во вкус. Учусь не терять высоту - это первое, что я пытаюсь сделать во время крена. С каждым разом получается все лучше и лучше.
- Отлично. Влево на 180 градусов, давай. Теперь еще раз влево на 180 с набором высоты до 2000. Вправо, снизь высоту обратно на 1700. А теперь - вправо на 360. Завали горизонт. Держи одинаковый завал. Молодец!
Самостоятельное выполнение виража на 360 градусов - это что-то покруче просто восторга. Да какой восторг - эмоции захлестывают... но где-то глубоко внутри. И ты держишь их, не выпускаешь наружу. Отмечаешь про себя, что выполнено хорошо и понравилось, хотелось бы повторить... Прорвутся эмоции внизу, на земле, на твердой поверхности, когда вновь вспомнишь эти ощущения, как самолет в твоих собственных руках кренится на бок, опускает вниз одно крыло и поднимает второе, как делает полный круг, а затем выравнивается... Восторг, ликование, буйство чувств. Но это - на земле. А пока - выравниваем Цессну после крена и берем курс на Ватулино.
Пилот садится на полосу, я лишь наблюдаю. При посадке Цессна пытается лететь боком - ветер зверский!
Уезжаем с полосы. Глушимся. Почти 3 часа в воздухе...
Теперь - вафельный тортик и горячий чай. Мы снова на земле. Мы вернулись из мира бесконечного голубого неба и контрастных облаков. И принесли с собой кусочек этой тишины, этого спокойствия. Кусочек умиротворения, таящегося глубоко внутри и неспешно разливающегося по всему организму. Когда больше не хочется никуда бежать и никуда торопиться. Когда телом ты здесь, но чувствами - еще там, высоко-высоко...
...Я даже домой после этого еду на машине 90км/ч. Передо мной едет Тойота еще одного мужчины, выехавшего с аэродрома почти одновременно с нами. Мы не торопимся. Мы не видим смысла в суете и торопливости. Там, высоко в небе, мы наслаждаемся и не суетимся. Небо не терпит суеты. Там хорошо и уютно, но мы не можем оставаться там вечно...
Но мы можем забрать частичку этого мира с собой, на землю...
До встречи, небесные машины.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

---

Себе ссылку, а то когда надо найти - я ее теряю.

Мой отчет о поездке на Алтай на сайте дром.ру:
travel.drom.ru/36314/

@темы: ностальгия

---

Учебное.

Просыпаясь в очередной раз в несусветную сумрачную рань только ради того, чтобы поехать на учебу в РГУФК, не выспавшись пятый день подряд и имея лишь одно утреннее желание - или спать дальше, или убить кого-нибудь, я вдруг вспомнила один замечательный стишок, который часто радовал меня на первом высшем:

Встану утром рано,
Выпью чашку ртути
И поеду сдохну
В этом институте.

За годы ничего не меняется - желание спать неизменно. К чашке ртути добавить больше нечего

В остальном, была на менеджменте физ-ры и спорта. Узнала, что в стране нет институтов, выпускающих специалистов-управленцев крупных спортивных сооружений - я не знаю, зачем мне нужно это сакральное знание, но почему-то запомнила. Еще было что-то про девушек из другого института с факультета какого-то шоу-бизнеса, которые делали на конференции доклад про допинг, но что такое допинг, сами толком не знали. Но, вообще, препод оказалась нормальной - ну вот сразу видно, что человек в теме (кандидат наук все-таки), рассказывает много, по делу, увлеченно, на вопросы с удовольствием отвечает, информацией делится и т.д. Приятно послушать.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Сгоняла в Протвино в прошлое воскресенье.

Выезд на стрелковые соревнования в Протвино - это традиция. Осенью мы туда ездим стрелять и есть шашлык. А весной... тоже ездим туда стрелять и есть шашлык. Потому что там есть озеро и всякая красивая природа, т.к. тир находится на отшибе города в лесу.
Собственно, съездила, бахнула, попала свои 380 на ВП-4, заняла третье место.
Организаторы соревнований говорят, что в следующий раз хотят сделать соревнованиям статус не городских, а областных. Т.к. вот уже в который раз туда приезжает стрелять человек 200. Это круто и здорово - рада за протвинцев!
В остальном, ничего особенного, все по-старому: холод на огневом, узкие бойницы. А, бумага мишеней местами стала лучше, это хорошо))
Заодно покаталась на Кайроне, 200 км в один конец)))

Утро началось с того, что я потеряла на Кайроне номер.
Еду по МКАДу, вдруг слышу откуда-то сзади нетипичное "бздынь!". Переглядываюсь со штурманом.
- Слышал? Что это было?
- Понятия не имею.
- Наверное, домкрат в лючке багажника перекатился.
Потом я остановилась на заправке, сходила купила себе кофе, вернулась к машине и заметила, что задний номер куда-то делся, ага Так вот что это был за веселый "бздынь". И пока-пока, номер, на МКАДе от тебя мало что осталось. Лох я, конечно. Привыкла слишком к тому, что на УАЗе у меня задний номер к бамперу прикипел и его оттуда в свое время пришлось болгаркой срезать, то есть потеряться он мог только вместе с бампером в сборе. А тут - просто пластиковые рамочки.
Впрочем, сделать сейчас новый номер - это вообще не проблема, цена вопроса - один звонок в любую фирму, которая этим занимается, 1000 рублей, приехать и забрать. Перерегистрировать машину не нужно - вот за эту выдумку реально спасибо нашим властям, редко им удаются столь мудрые решения!
Вечером того же дня нашли в гараже какие-то классные болты и прикрутили номера по-нормальному.

Ну да ладно, суть не в том, бывает. В Протвино прокатилась чуть-чуть на Кайроне по лесу, по легкой накатанной тропинке. Ну, что сказать: ветки скребут, скорее, сердце, а не кузов =) В лесу Кай смотрится гармонично. По ямкам ползает. Через бугорочки переваливается. Правда, меня сильно напугал "4WD check", загоревшийся при попытке включить полный привод. Выключила зажигание, попробовала еще раз - все заработало, ПП включился, пониженная понизилась. Что это было, не знаю, буду наблюдать. Может, антикор просто попал куда не надо и система поначалу сглючила.

Кай и лес гармонично сочетаются друг с другом.


Не менее гармонично Кайрон сочетается и с УАЗ-Патриотом. Кстати, это тот самый Патриот, который путешествовал с нами на Алтай. Он все еще ранен, но до конца не убит. И даже ездит.


Вполне успешно Кай ползает по каким-то легким кочкам. Традиционно, на фото все выглядит пузотерным асфальтом.


А на этой фотографии можно рассмотреть кучу защит на днище, я давно хотела их сфоткать и показать. Ну, пусть будет такой вариант фотографии.


Вообще, к настоящему моменту я проехала на Кае немного больше 1000 километров. Из интересного:
- получила первый скол от камня на лобовом стекле. Когда-нибудь, конечно, это должно было случиться, но я не думала, что это произойдет так быстро;
- замерила расход топлива. Первая заправка: 50 литров на 511 километров; вторая заправка: 59 литров на 730 километров. То есть пока что средний расход выходит от 8 до 10 литров дизеля на сотню Приятно для двухтонной машины. Наблюдаю дальше.

В заключение - общая фотография нашей шашлычной стрелковой тусовки или как штурмовать фотографа.

@темы: пулевая стрельба, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Наедине.

Человеку просто необходимо периодически оставаться наедине с самим собой.
Кажется, я порою попадаюсь на эту удочку потока входящей информации. Она может идти откуда угодно - из интернета, из социальных сетей, из смартфона, от незнакомых людей, от знакомых людей. Проблема в том, что такая поточная информация незаметно подменяет собственные мысли. Внутренние размышления и самокопания подменяются рассуждениями, черпающимися именно из этой внешней поточной информации.
Надо уметь оставаться целиком наедине с самим собой. Чтобы внешняя информация в этот момент не поступала и не могла собой заместить собственное и внутреннее. Ведь хорошенько не покопавшись в себе, честно не вывернув самого себя наизнанку (без влияния внешних факторов), вряд ли возможно провести полноценный самоанализ и анализ тех или иных событий, поступков. Реальные внутренние мотивы будут подменяться идеями, исходящими из внешнего потока, предлагающего различные решения.
Что интересно, собственный внутренний мир - это бездонный источник нового. Внешняя поточная информация опять же утверждает, что все разнообразие можно получать только снаружи. Ан-нет. Внутри каждого человека - огромный, невероятный, безграничный мир, вселенная. Так разве там нельзя почерпнуть новое направление, когда посреди твоей дороги вдруг выросла бетонная стенка?
Побыв наедине с самим собой, целиком и только с самим собой, можно получить новую пищу для размышлений и идей, так что потом радостно побежишь обсуждать новые полученные выводы с, например, близким человеком.
А еще... когда погружаешься сам в себя, целиком уходишь в свои мысли, обкатываешь их, рассматриваешь с разных сторон, шлифуешь, чтобы сложить их в удобоваримые формы (чтобы сам же и мог их понять), то время как будто замедляется, притормаживает... и тогда начинаешь чувствовать как будто замершие мгновения мира. Мерцающие звезды, высокое небо, вкусный вдыхаемый воздух, пятна уличных фонарей, каждый шаг по вымощенному плиткой тротуару кажется каким-то чудом, приносящим наслаждение. Как будто весь окружающий мир резко остановился, чтобы помочь своим фоном, чтобы не отвлекать от познания самого себя.

@темы: мыслевслухие

---

УАЗ продан в следующие нежные руки...

УАЗ продан.
Да, жалко, да, грустно, да, это ж закончилась целая эпоха... Ведь с УАЗом меня ассоциировали практически все. Говорим "УАЗ" - имеем ввиду Свету, говорим "Света" - имеем ввиду УАЗ.
Что ж, надеюсь, меня любили не только за наличие УАЗа))
Мы были вместе с Дизельным почти 4 года. Автомобиль продан с пробегом по одометру 190 тысяч километров.
Временно чувствую себя какой-то унылой, но ладно, скоро пройдет. УАЗоводов бывших не бывает, а тип привода 4х4 переходит в образ жизни.

Тем не менее, история про мой УАЗ продолжается.
Его купила одна милая девушка по имени Элла =) Так что история девушки на УАЗе продолжится в ее лице
Вообще, я считаю, что этому, конкретно этому УАЗу безумно повезло в его автомобильной жизни. Это машина, которая ни разу - блин, реально ни разу! - не бывала в ДТП (кажется, только самому первому владельцу один раз в задний бампер кто-то на светофоре приехал и разбил фонарь подсветки номера). И это машина, которой постоянно везло с владельцами.
Первым владельцем был мой очень хороший друг. УАЗку он любил, обожал его дизельное тарахтение. Поменял ему лопнувшую ГБЦ. Собственно, машину-то я знаю с момента ее выезда из салона, я исколесила на ней штурманом не одну поездку... затем друг пересел на Кайрона (однако, какое совпадение, но это правда всего лишь совпадение), а УАЗка попал ко мне, в мои нежные и ласковые руки. Я проявляла к нему всю свою возможную любовь и нежность =)
И мне очень хотелось, чтобы УАЗка не чувствовал себя обиженным или обделенным после продажи, когда он уедет со своим третьим владельцем...
И УАЗке повезло - он снова попал в нежные и ласковые женские руки! Я уверена - Элла о нем позаботится и подарит ему всю свою любовь

...и не надо говорить, что автомобиль - это сборный кусок железок. Иногда мне кажется, что в этих четырехколесных коробочках тоже есть особенная машинная душа...

И к вопросу о том, как я могла... мне действительно грустно от этого. Говорю же, меня ж теперь все разлюбят, без УАЗа-то Скажут, что я стала унылой девушкой на каком-то Кайроне Но это надо было сделать... и дело, в большей степени, даже не в том, что тяжело содержать два внедорожника... Я прикинула реальность: УАЗка будет, в основном, стоять. Да, раз в пару месяцев - в лучшем случае! - я буду выбираться на нем в лес. По асфальту буду его прогонять раз в 2-3 недели... но большую часть времени машина будет стоять. А стоящая машина - это умирающая машина... И ладно если хотя бы в гараже его можно было хранить! А то под открытым небом - совсем не комильфо... УАЗ должен жить, ездить и радовать владельца, а не стоять под открытым небом и громко ржаветь (а ржаветь - это его самое любимое занятие, между прочим!).

И да, я считаю, что Дизельному определенно повезло в этой жизни! Хотя, честно признаюсь, я искренне пыталась отговорить Эллу от этого опрометчивого шага Кажется, я вдруг поняла всех тех людей, которые в свое время пытались отговорить меня от покупки моего самого первого бензинового УАЗа...
- Элла, ты точно уверена? Зачем тебе старый, ржавый УАЗ, который не тормозит, не разгоняется и не поворачивает?
- Он самый лучший! Он делает "тыр-тыр-тыр"!
Узнаю себя =)

А теперь о том, как это было, в буковках и фотографиях.

Передача ключей. Нет, не рожковых, а от замка зажигания.

читать дальше буковки и пыриться в фотографии =)

Обе в эмоциях и чувствах. Крайне трогательный момент!


Впрочем, это только я страдаю, а Элла уже предвкушает ужасы эксплуатации и радости владения


После передачи ключей. Элла такая радостная! Кажется, она пока не осознала масштабов трагедии владения УАЗом


В ГАИ мы ездили все вместе - я на Кайроне, а Элла - на УАЗе вместе с группой поддержки в лице Олега и Дениса (вернее, Денис ехал со мной в Кайроне, но поддерживал Эллу дистанционно морально).
Небольшой ликбез по технической части автомобиля. Так выглядит передача сакральных знаний и накопленного опыта.


Кстати, пока Элла ходила отдавала документы, мы с Олегом искали на УАЗе номер рамы, который находится возле правого заднего колеса. Номер обнаружился под несколькими слоями антикора и грязи, которые пришлось сковыривать отверткой, и оказался он в довольно неплохом состоянии, что нас обрадовало, т.к. сейчас в ГАИ на все номера смотрят очень пристально, еще и фотографируют их. УАЗ, кстати, остался в своем репертуаре: у него же проржавела дырка в заднем крыле (я обнаружила эту дырку зимой и долго думала, вешать ли рядом надпись "пальцы не совать") и, как выяснилось, через эту дырку отлично виден номер рамы, как будто она проржавела специально для лучшего наблюдения за ним. Я потом гаишнику посоветовала фотографировать номер именно через эту дырку, он почему-то немного обиделся и сказал мне что-то крайне колкое в ответ

Фото после всех процедур перерегистрации автомобиля. Теперь так. Мой Кайрон и УАЗ Эллы =)



В заключение - фото одометра. Вот так. Специально для тех, кто утверждает, что дизельный УАЗ с ЗМЗ-514 - ненадежная машина! На колесах автомобиля - Кольский, Тюмень и Алтай. Под капотом: родные заводские турбина, ТНВД, форсунки, свечи накаливания, генератор. Двигатель урчит, как кот, без перебоев, приятно и нежно; собственно, в движке менялась только ГБЦ (заводской брак почти всех машин до 2008 года) и планово ГРМ с помпой. Уровень масла (синтетика 5w40) держится от замены до замены, я даже перестала его часто проверять - а смысл, если не жрет? И я очень надеюсь, что УАЗка будет такой же верой и правдой служить Элле и не подведет ее в дорожных и бездорожных приключениях и авантюрах!


Что ж, пока, Дизельный!
Не прощаемся

P.S. Почему-то мне кажется, что это не последняя запись про УАЗ.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ после продажи: жизнь Дизельного в руках третьего владельца

---

О спонтанности и планах.

Кажется, пресловутая "взрослость" и на мне оставила свои гадкие следы.
Мои авантюры перестали быть... спонтанными. Они стали какими-то жестко спланированными.
Бред? Конечно, бред, это же авантюры. Хотя нет, как бы не так... Кажется, я сумела добиться невероятного - совершать авантюры по строго задуманному плану.
Раньше на предложение очередной авантюры я отвечала "А давай!". Теперь - "я подумаю". Я стала совершать авантюры так, чтобы они приводили к строго задуманному окончанию, да и вообще шли по спланированному сценарию с минимальными отклонениями. Я переживаю, если план сбивается, и тут же планирую другие строгие варианты, по которым нужно делать что-то, чтобы получилось именно вот это. Исчезла гибкость и непосредственно спонтанность, ведь ее основная суть - в принятии тех неожиданностей, которые происходят.
Вдруг я захотела снова пережить чувства 2009 и 2010 годов. Когда мироздание сполна било меня по голове ключом на 36 (исключительно в позитивном смысле), а я каждую минуту пребывала в водовороте совершенно спонтанных чувств и эмоций. Я не планировала их - я принимала их в эту минуту, не загадывая, что будет дальше. Безумства рушили стереотипы, я не знала, что будет не то что через месяц, а даже завтра.
Не могу сказать, что я хочу вернуться в то время. Оно было, да, и это было круто. Скорее, мне бы хотелось его повторить. Но сегодня и сейчас, на фоне нынешнего опыта и нынешних дней. Потому что мне бы не хотелось скатиться в унылость, когда все дни по плану (даже если со стороны кажется, что это невероятное разнообразие, а не обыденное дом-работа-семья), кто-то кому-то что-то должен, наплывают какие-то обязанности, погребая под собой легкость и спонтанность шагов по жизненной тропке этого мира.
Надо как-то повторить то, что было тогда.
Но как это сделать? Вот этого я пока и не придумала.
P.S. В любом случае, перечитывать старые записи иногда бывает крайне полезно

@темы: мыслевслухие

---

Массаж, третье занятие.

Массаж в РГУФКе продолжается.
Чем дальше - тем страшнее.
Еще одно занятие у нас вела тетка, а не дядька. В принципе, они оба не особо адекватны, но тетка все-таки менее неадекватна, чем дядька. По крайней мере, надменности меньше.
В этот раз тетка была одна и вела одновременно занятие и у нас, девушек, и у ребят в соседней комнате (да-да, мы занимаемся массажем раздельно; мало ли, вдруг кто до сих пор не видел мужика в плавках и испугается; или вдруг кто из ребят забоится девушек в купальниках - да-да, мы должны приходить на занятия в купальниках, потому что нижнее белье - это неприлично). Она бегала туда-сюда, мы чего-то комментировали и периодически начинали хихикать, тетка возмущалась, мы пытались сдерживаться, но у нас получалось плохо. Мы честно пытались впитывать знания, но поняли, что это какой-то галоп по теории с легким намеком на практику, потому что все делают черт пойми как, друг у друга переспрашивают, тетка за это на всех рявкает, мы переспрашиваем у нее, она отвечает быстро и сбивчиво и снова убегает к пацанам, мы опять спрашиваем друг у друга, прибегает тетка и орет на нас Цирк, а не учеба.
А зам.директора всея нашего ИПК уже второй раз спросила у меня, пишу ли я диплом. Кажется, это намек самого мироздания.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Защита бака.

А, тем временем, на моем Кайроне появилась защита бака! =)
Когда я купила Кая, на нем были установлены две защиты, одна - на картер двигателя, вторая - на РК и КПП. А вот бак висел совсем грустный и голый. Решила, что он тоже нуждается в доброте, ласке, тепле и защите.
Заказала защиту в Питере в фирме "Металлопродукция", она же - "Шериф": karter-market.ru
Стоимость - 4 с небольшим тыс.руб. + доставка транспортной компанией до Москвы. Артикул защиты 29.1888. Ребята сработали оперативно, быстро отправили.
Забирать защиту мы ездили вдвоем с подругой, я с восторгом рассказывала ей, что теперь у меня в машине тихо на скорости 120км/ч, а подруга подсказывала, что надо еще порадоваться электростеклоподъемникам, я с ней соглашалась, потом мы вспоминали "Гетц" подруги и решали, что это хорошо, что Кайрон весит 2 тонны - его почти не сдувает воздушным потоком от проносящейся мимо фуры.
В транспортной компании мы весело забрали защиту, заехали к еще одной подруге, выпили ее чай, съели ее пирожные, показали машину и поехали домой.
Чуть позже мы с другом пошли в гараж эту защиту ставить.
Что такое самостоятельное обслуживание автомобиля в гараже?
Ожидание:


Реальность:


Собственно, защита на бак Кайрона выглядит как-то так.


Защиту мы поставили при помощи мата и ножовки. Основной вопрос вызвал большой кронштейн, к которому крепится основной лист защиты. Дело в том, что уголками этот кронштейн упирался в ребра жесткости бака. Побоялись, что если закрутить прямо так, то в дальнейшем это может привести к тому, что бак потечет. Поэтому уголки пришлось срезать.
Вот фото, на нем видно - там, где болты вверху, уголки срезаны. В несрезанном виде они упирались в вооон то ребро бака.


Прикручивали защиту с позитивом. Условная яма в гараже хитрая, находиться там мог только один человек, мне пришлось лежать под машиной (как хорошо, что я компактная!). Один человек держал тяжелый лист, второй его прикручивал. Под Кайроном после УАЗа реально развивается клаустрофобия: мост хочет стукнуть тебя по голове, шторка моста лезет в глаза, а капли антикора, висящие на днище, злобно прищуриваются и прицеливаются в лоб и уши.
Веселее было вставлять в раму закладную (на фото защиты - такой длинный штырь). Когда я сувала ее в дырку на раме, я вдруг подумала, как будет весело, если я ее сейчас внутрь рамы уроню, а ведь это вполне реально. Мало того, что защиту мы тогда точно не поставим, мало того, что такую закладную черт знает, где искать отдельно, так еще и закладная будет вечно жить в раме и периодически тихо, но настойчиво стучаться железом об железо с просьбой выпустить ее во внешний мир. И как ее доставать оттуда - непонятно.
Но я сдержалась и сумела ничего никуда не уронить. С помощью слов-заклинаний мы сумели попасть болтом в площадку и прикрутить к ней кронштейн, так что даже "хвостик" закладной остался торчать снаружи.

Итого: защита бака установлена! Теперь под днищем у меня полный набор защит: картер двигателя, РК, КПП, бак. Днище - это теперь одна большая железная лыжа
Зимой можно намазать ее смазкой для лыж и попробовать скользить по снегу, муахаха.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Стрелковое.

Самые веселые стрелковые приключения начинаются, как правило, с того, что кто-нибудь что-нибудь мудрит с прицельными приспособлениями и после этого решает пристрелять винтовку!
Перемотки я уже застреливала несколько раз (в них не попадал только ленивый). Моторчики от перемоток вроде тоже. По аскорам попадала не в мишень. В отбойники тоже было. Но теперь я решила опустить прицельную линию и поставила новый диоптр на старый намушник без проставки!
После первого выстрела "бздынь" прозвучало крайне нетипично для нашей галереи - такого звука мы еще не слышали.
Долго смотрела в трубу. Думала. Искала. Гадала. Нашла.
В этот раз я застрелила прожектор, подсвечивающий мишень -_-' Причем застрелила грамотно, стекло вдребезги, лампа и корпус - живы! Мастерство, чо
Вывела поправки по вертикали и удивилась, что их даже хватило

@темы: пулевая стрельба

---

Как я искала Кайрон или Об ужасах рынка БУ автомобилей.

Данный текст ни в коем случае не претендует на абсолютно верное руководство по выбору БУ автомобиля Это исключительно мой опыт и попытка поделиться той информацией, которую я успела изучить за довольно короткий промежуток времени. Ведь мир кайроноводства для меня только открывается, и хрен знает, сумела ли я найти действительно классный автомобиль)))
Итак, история о том, как я искала своего Кая на просторах вторичного рынка. Ремарка - искала у частников; к салонам и подобному относилась настороженно - слишком много подводных камней!

читать дальше много букв; рассказ получился длинный =)

Первое и основное, что я хочу сказать про мир БУ автомобилей (может, конечно, это только так мне повезло), - там действует принцип "каждая последующая просмотренная машина еще хуже предыдущей".
Свой Кайрон я искала три (!) месяца. За это время мне попалось только 2 (!) достойных автомобиля - первый передумал продавать владелец, а второй я, собственно, и купила.

Что я делала, учитывая, что Ссанг Йонг - абсолютно неизвестная для меня марка. Изучаю теорию.
Вот про УАЗ я как бы чего-то знаю. И даже, помнится, помогала одной замечательной девушке искать БУшный Хантер То есть съездить посмотреть БУ УАЗ для меня особой проблемы не составит.
А с Кайроном было сложней. Что за Ссанг Йонг такой непонятный, что там на нем смотреть, учитывая, что для меня после УАЗа любая иномарка - это практически Бентли без косяков?
Когда я поняла, что Кайрон - это ровно то, что мне нужно, я, в первую очередь, стала рыть информацию.
Из моего окружения кайроноводов оказалось только четверо. Один давным-давно Кайрон продал; второй просто на нем ездил и вряд ли мог сказать что-то внятное про машину, т.к. Кай у него не ломался вообще; третий владел бензином, а четвертый был знакомым моей подруги, так что я его видела только на фотографиях
Поэтому я внимательно изучила форум по Кайрону (известный Кайрон-клан) и, в первую очередь, пришла в ужас. Кайрон ломается больше УАЗа, запчасти стоят бесконечные тысячи рублей, коммон-рейл форсунки мрут у всех и быстро, стоят они не бесконечные тысячи рублей, а примерно как самолет каждая, рама превращается в труху, передний мост отваливается, ГУР отказывает на скорости 160кмч, натяжитель разваливается каждые 20 тыс.км, все плохо, не покупайте этот жуткий образец корейской мысли. Переварив данную попытку разбить мою светлую мечту, я решила, что, в целом, не все так плохо, как хотелось бы, ведь если почитать любой форум любой марки, у всех все отваливается, гниет и ломается. Читать форум надо, это полезно, но не принимать его слишком близко к сердцу. Потому что идеала, в любом случае, найти не получится.

После изучения форума я отметила для себя следующие вещи, на которые стоит обратить внимание при поиске Кайрона:
1. Состояние форсунок (проверяется "тестом на обратку"; так же можно задать косвенные вопросы навроде "на каких заправках заправлялись" и "какой ставили топливный фильтр"; если покупать зимой - то пуск на холодную, лучше в большой мороз, это вообще идеальный тест, но я этого сделать никак не могла в связи с летними погодными условиями в средней полосе России).
2. Смазанность свечей и форсунок; на глаз это никак не определить, только вопросом владельцу или по заказ-нарядам. Известная проблема Кайрона - закисание форсунок и свеч, из-за чего в дальнейшем их становится невозможно достать. Лечится своевременной смазкой. Честно говоря, не самая распространенная штука, как оказалось - мажут далеко не все)) Проще, вероятно, искать машину с такими параметрами, которые обеспечили бы возможность смазки форсунок сразу после покупки. Либо можно вообще забить и ездить, пока чего не сломается, а потом снять башку и высверлить, ахаха.
3. Собственно, топливный фильтр. Только Делфи, только оригинал. От других фильтров форсунки слишком быстро мрут.
4. Состояние номера на раме. У Кайронов с этим беда. Номер находится возле переднего правого колеса за специальной "шторкой". И почему-то очень сильно и быстро превращается в окислы.
5. Собственно, рама. Насколько ржавая. А если ржавая - то насколько однородно ржавая. Чем меньше ржавчины, тем лучше. По кузову к Кайрону у меня в принципе нареканий никаких не возникло. Кажется, сложно найти Кайрон с ржавым кузовом - сделаны очень хорошо, ничего не скажешь (или это мне после УАЗа так кажется?).
6. Сервисы, в которых обслуживалась машина, - одно дело, если это известная на форуме Кайрон-клан "Ньюпроксима" (конечно, косячат везде, но известный сервис - это, по крайней мере, указывает на то, что владелец пытался найти лучшее место, а не гнал в первое попавшееся), другое дело - гараж "У Ашота". Конечно, не факт, что гараж "У Ашота" такой уж плохой - я сама обслуживала УАЗ у мастера в гараже, правда, его звали не Ашот. Но непонятный сервис - это по-своему звоночек, что на машину надо обратить еще более пристальное внимание в поиске косяков.
7. Масло в двигателе. Какое залито. Здесь должно было строго - у Кайрона есть определенные допуски по моторному маслу.
8. Наличие турботаймера. Отсутствие турботаймера может косвенно указывать на то, что владелец, например, не заморачивался "остыванием" турбины и глушил машину сразу же после остановки, что для турбины не есть гуд. Конечно, это не факт, что он так делал, - я сама на УАЗе ездила без турботаймера и после остановки просто сидела в машине 3-4 минуты. Но, тем не менее, внимание обратить надо.
9. Лично для себя я определила, что не хочу машину с чипованным двигателем или уже переделанной подвеской. Вероятно, это дает какой-то плюс к лошадям, да и приятно, когда машинка уже лифтованная... но я решила, что и сама смогу сломать машину переделками, зачем ее кому-то ломать до меня?)))
10. Остальные вещи стандартны для всех машин - состояние жидкостей, лужи и капли под машиной на асфальте, наличие эмульсии в антифризе или масле (это, конечно, край, от такой машины надо сразу бежать), потертости и замызганности на руле и ручке КПП (косвенно указывает на соответствие пробега на одометре реальному), "отпотевание" заднего моста, состояние карданов, общая адекватность продавца и т.д.
Так же у меня имелся чит в виде моего товарища, который Кайроном когда-то владел. Этот чит я решила использовать, когда найду приглянувшуюся машину, которую точно-точно захочу купить.
Вторым читом, который я использовала, было непосредственно общение с владельцем. Да, я очень много внимания уделяла владельцам, что они говорят, как говорят, почему говорят именно так - по общению с человеком можно многое сказать о его машине

Так же для себя я определила следующие параметры Кайрона, который мне нужен:
1. Дизель + МКПП (с этим все понятно).
2. Пробег до 100 тыс.км (в идеале до 70 тыс.км, а еще лучше - до 50).
3. Рестайлинговый автомобиль, т.е. год от 2008 и младше.
4. Продавец - частник.
Пожелания были следующие. Это не обязательные параметры, а так, приятные мечты:
1. Один владелец.
2. Цвет любой, кроме белого и "баклажана" - это исключительно из серии "о вкусах не спорят", ну вот не понравились эти цвета.
3. Комплектация с климат-контролем, а не кондиционером и печкой.
4. Два комплекта резины зима+лето в нормальном состоянии.
5. Владелец - НЕ девушка! (да, я сама девушка, я понимаю, я знаю, что есть действительно классные женщины-водители с крутым знанием мат.части, но поверьте - их меньшинство; в природе есть слишком много женщин, которые будут жать тапку при горящей лампочке "перегрев двигателя" и думать, что все нормально, просто "какая-то красная палочка" на панели приборов горит).

Из забавного: очень многие продавцы, которым я звонила, первый вопрос задавали "Вы из автосалона?" и сильно удивлялись, когда я отвечала, что я частник и ищу машину себе. Уточняли, точно ли себе. Переспрашивали, точно ли я ищу Кайрона. С дизелем. На механике. Потом удивлялись еще больше - мол, зачем девушке такая машина. Один продавец даже сказал что-то вроде:
- Девушка, я продаю автомобиль на механике. Он на механике. Понимаете, на механике! Он не на автомате.
- Мужчина, вы абсолютно правы. Я знаю, что на механике. Мне не нужен автомат. Понимаете? Мне нужна именно механика. Нет, я не из автосалона. У меня сейчас УАЗ - теперь вы мне верите?

Переходим к практике или Как я почти купила Большого Черного Кая. Но не купила.
Как следует изучив теорию, я понеслась смотреть первого Кайрона. Это был примерно конец мая.
Экземпляр попался крайне убитый. Пробегу в 60 тыс.км я не поверила, решив, что скрутили там тысяч сто минимум. Затертый руль, замызганная и затертая ручка КПП, порванная шторка перед задним мостом, отсутствие декоративной крышки двигателя (владелец мотивировал это тем, что, мол, а на фиг она, зачем ее снимать туда-сюда каждый раз), облупившиеся диски, выкинутая из противотуманки лампочка, потерявшиеся колпачки золотников... автомобиль привел меня в уныние, зато я получила крайне полезный опыт, попырилась на Кайрона, полазила по нему, оценила масштабы передней левой стойки, в общем, познакомилась с машиной поближе и попыталась применить свои теоретические познания на практике))
Естественно, пообщалась с владельцем, поняла, что он болт на машину клал и дешевил везде, где можно, поблагодарила за уделенное внимание и умчалась от него с криками ужаса.

На первый достойный Кайрон, на самом деле, я наткнулась уже при втором осмотре. Мой УАЗик стоял с умершим насосом ГУРа, я ехала с товарищем вдвоем на его машине с Кубка России по стрельбе и пырилась в авто.ру, где нашла самое обычное объявление по Кайрону и решила наобум на него посмотреть, потому что было почти по пути. Попросила товарища выкинуть меня "вон там на МКАДе у перехода, я потом пешком доберусь, не парься". Попала под дождь, немного промокла, высохла на автобусной остановке, рассказывая ребятам из другого города принципы ловли маршруток в Москве и объясняя, как из этой жопы можно выбраться к метро. Чуть позже добралась до продающейся машины и... увидела Кай в идеальном состоянии. Меня даже передернуло, что это определенно мой Кай! Ну, знаете, бывает такое, когда смотришь на машину и понимаешь - МОЕ! У меня так было с первым УАЗиком...
Отдавали Кая недешево, двигаться в цене совершенно не хотели. Честный маленький пробег (около 38 тысяч), приятное и ровное урчание двигателя, та самая машина, которой владел пожилой человек и которая ездила только по выходным на дачу. Я по-настоящему влюбилась. Правда, я все-таки больше хотела себе серебристую машину, а этот Кай был черным. Но этот черный цвет запал мне в душу (БОЛЬШОЙ ЧЕРНЫЙ ДЖИП ААААА), так что все остальные синие, белые, серебристые Кайроны отошли на второй план.
В машине действительно не к чему было придраться, машину явно любили и заботились о ней, хранили в гараже; меня ужасно умилили некоторые трогательные вещи вроде аккуратной тряпочки возле горловины бака, чтобы топливо не проливалось на кузов при заправке "косорукими заправщиками". К раме, движку, подвеске, КПП и т.д. у меня нареканий не возникло, а ответы продавца на свои вопросы я слышала ровно такие, какие и хотела услышать.
Тем не менее, увидев свою мечту, я вздохнула, решила, что слишком дорого, подавила в себе глупую интуицию "это же моя машина!!!", решив, что это глупые пережитки сентиментальности, отказалась от нее и следующие пару недель смотрела другие Кайроны.

Дальше был принцип "чем дальше - тем страшнее". Я не находила ни одного достойного экземпляра. На четырехлетнем фиолетовом Кайроне с пробегом в 30 тысяч оказался напрочь сгнивший номер рамы, его владелец заверил, что ничего страшного в этом нет и "я могу сейчас металлической щеткой оттереть", чем привел меня в эстетический ужас. Владелец другого Кайрона не мог внятно сказать, что делали с его машиной в сервисе, что лили в двигатель, какие ставили фильтры - я понимаю, что многие владельцы и вправду просто ездят на машине, а не парятся с каждой запчастью, как я, но для меня это не очень, пойду дальше искать. Серебристый Кайрон за очень адекватные деньги напряг меня двигателем, трясущимся под капотом так, как не трясется дизель на моем УАЗе, и отдающим вибрации на водительское сиденье - уж не знаю, что это могло быть, но меня это напрягло.
Пробеги больше 50 тысяч километров в объявлениях меня перестали радовать, интересная машина с вполне вменяемым владельцем и маленьким пробегом неожиданно не понравилась мне белым цветом, заправками ТатНефть и отсутствием турботаймера, другая машина напрягла отсутствием родных дисков (уже укатал?!), еще какую-то я не поехала смотреть просто из-за кожаного салона, а владельцам еще двух машин я не смогла дозвониться (ну вот как-то тоже странно - на фига вы вешаете объявление, а потом не берете трубку или постоянно скидываете звонок?).

Время шло, шли дни, неделя, другая. А тот классный черный Кай все так же висел в объявлениях о продаже и никуда не девался. Я все еще верила, что смогу найти хорошую машину за смешные деньги. Но у меня это никак не получалось. Тут-то я и начала понимать, может, за смешные деньги нельзя найти достойный экземпляр? А кроилово приводит к попадалову? Логика тоже неожиданно подсказала, что хорошую машину отдавать за смешные деньги смысла особого нет, если только не пипец как срочно или по иным форс-мажорным обстоятельствам.

Так что, в итоге, я вернулась к тому самому черному Каю. Взяла залог, взяла товарища, мы поехали смотреть его вдвоем. На этот раз еще внимательнее полазали под днищем, посмотрели всю подвеску, карданы (а шприцевались ли?), пооткрывали-позакрывали двери для проверки геометрии, послушали холодный пуск, понаблюдали за лампочками на панели приборов, послушали двигатель, товарищ проверил работу раздатки и покатался за рулем (мне это делать было абсолютно бессмысленно: после УАЗа мне любая машина кажется эталоном управляемости). У товарища вызвала недоверие сборка на Дальнем Востоке, я пояснила, что его там давно собирают (российская сборка Кайронов пошла где-то с 2009 года; в таком случае, "корейцев" надо искать среди машин 2008 года). В общем, опять не нашли никаких косяков, кроме легкой расцарапанности кузова (бывший владелец любил помыть машину губкой на даче) и небольшого нарушения геометрии в районе передней правой стойки, про которую не знал и сам владелец. Решили, что дело в кривых руках отдельно взятого дальневосточного рабочего либо дело рук дилера, стукнувшего новую машину.
Я еще некоторое время помялась, походила вокруг машины, подумала и решила, что ладно, живем один раз, коль влюбилась в этот экземпляр, надо брать!
Оставила залог.
Договорились, что машину я заберу через недельку-полторы, как только у меня на руках будет необходимая сумма.

...И через недельку мне позвонил продавец Большого Черного Кая и сказал, что передумал продавать красавца.
Как?! Почему?! Да вы что?! Аааааа, мой Кааай, мой Большой Черный Джиииип!
Естественно, владелец долго извинялся, вернул залог, честно объяснил ситуацию - он хотел купить другую марку автомобиля, но понял, что лучше своего Кая ничего не найдет. Вообще, надо отметить, что продавец действительно попался крайне адекватный и хороший: мы были довольно искренни друг с другом, делились интересной информацией (он - о продаже машин, я - о поиске машин), даже баб за рулем обсудили Так что я была на него не в обиде. Решила, ну, что ж, значит, не моя была машина, забрала залог и продолжила свой вялотекущий процесс поиска.

Как я встретила своего Кая.
Приложение авто.ру прочно засело в моем телефоне. Утро каждого дня я начинала с беглого просмотра новых объявлений по моим характеристикам: Кайрон, дизель, МКПП, частник, пробег до 100 тыс.км. Новые машины появлялись не столь часто, как хотелось бы. Некоторые варианты я отметала сразу. Некоторые - после общения по телефону. Некоторые ехала смотреть.
Практически перед Алтаем, когда, в основном, мозг у меня кипел по поводу подготовки к поездке, мы с товарищем-бывшим-кайроноводом выкроили вечер, чтобы скататься посмотреть один интересный вариант: серый Кай с пробегом 25 тыс.км, 2010 года выпуска и грубо вырезанным водительским дефлектором (как потом пояснил владелец - он поставил дефлекторы на Кай, но водительский пришлось подрезать, т.к. в Кае и так обзору сильно мешает левая передняя стойка).
И Кай, и владелец оказались интересными и занимательными.
Владелец Алексей честно рассказывал про автомобиль, показывал все, что мы просили, отвечал на все вопросы. Как мы ни искали признаки скрученного пробега, мы их не нашли. Машина больше стояла, чем ездила, - впрочем, по ней это было видно (да хотя бы по тормозным дискам). Купил ее Алексей в 2011 году. Машина покупалась второй в семью и для души - на природу съездить. За 4 года машина пережила всего лишь три ТОшки - на 5, 10 и 20 тысячах. Внимательно просмотрела заказ-наряды. Как оказалось, крайнее ТО делалось на 20 тысячах 1,5 года назад в техцентре "Ньюпроксима" (довольно популярное место среди кайроноводов), в котором машине заодно заглушили ЕГР и смазали свечи и форсунки. На раме я обнаружила антикор, а номер рамы находился практически в идеальном состоянии (даже на том Большом Черном Кае номер был немного хуже). В общем, к технической части у нас вопросов не возникло. А вот внешне... немного подразбитый передний бампер, тот самый грубо вырезанный дефлектор, какая-то круглая расцарапанность на капоте, царапина на переднем правом крыле. Меня несколько напряг тот факт, что Алексей продает эту машину уже довольно давно - ну не нужна она ему, не ездит он на ней, что такое 25 тыс.км за 4 года! - и некоторое время назад он ее сдавал на комиссию на какую-то площадку, но там она не продалась (и там же машине расцарапали капот) и он забрал ее обратно, стал продавать сам.
В общем, внешне машина выглядела так себе (в салоне было чисто и убрано, однако присутствовали царапины на пластике - владелец не сильно заморачивался внешностью), однако техническое состояние этого Кайрона, его пробег, честность и искренность владельца очень радовали. В комплекте к машине прилагалась почти нулевая зимняя шипованная резина на дисках.
Но поскольку я находилась в состоянии апатии из-за того, что Большой Черный Кай не остался со мной, а остался верен своему владельцу, а так же из-за кипения мозга по поводу Алтая, я сказала, что мы подумаем. А я пока на Алтай съезжу. Вернусь - и, может, опять подумаю.
И уехала на Алтай. Шел июль месяц.

Развязка. Как я поняла, что Кай - мой.
Пока я была на Алтае, этот Кай с грубо вырезанным дефлектором пропал из объявлений на авто.ру.
"Ну и черт с ним, - подумала я тогда, правда, слегка расстроившись. - Значит, тоже не моя машина. И вообще, у него капот поцарапанный".
И я стала вяло искать машину дальше.
Здесь уже вовсю заработал принцип "каждый последующий экземпляр хуже предыдущего".
Например, я попалась на объявление Юленьки. Юленька - это теперь у меня практически нарицательное оскорбление. Автомобиль в объявлении сиял серебристым цветом, пробегом в 10 тыс.км, выглядел практически новым, да и цена стояла вкусная. Владелец - Юля. Позвонила, поинтересовалась, что как. Юленька назвала адрес, сказала, приезжайте, конечно, покажем, расскажем.
По идее, меня должен был напрячь еще тот факт, что по телефону отвечала то Юленька, то какой-то мужик. Но я решила, что это просто муж и жена.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что по телефону ни Юленька, ни ее "муж" ничего внятного про машину сказать не смогли. Но я решила - просто тупые владельцы.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что находилась машина по строго определенному адресу. Но я решила, что Юленька просто на работе и поэтому просит приехать именно туда.
Но я напряглась лишь тогда, когда мы уже приехали в стремную пром.зону. И вот тут-то Юленька и раскрыла свою истинную сущность, сказав:
- Там машина стоит на стоянке, ключи у охранника, он вам все покажет.
Шта?!
Больше всего мне было обидно, что я потратила 2 часа на дорогу, чтобы добраться в эту попу мира. Машина стояла на площадке для перепродажи, пробег отличался от указанного в объявлении тысяч на 50 только по одометру, а внешний вид машины с фотографиями ничего общего не имел. В ярости позвонила Юленьке.
- Что вы от меня хотите?! - взвизгнула эта милая женщина.
- Сказать, чтобы вы себе свой хлам на колесах в жопу затолкали... - ответила я, после чего Юленька бросила трубку.
Так я поняла, что еще по телефону надо "пробивать" владельца на предмет, что он именно частное лицо, а не сотрудник площадки для перепродажи.

Тем не менее, недалеко от Юленьки оказалась еще одна машина - тоже серебристая, с пробегом 40 тыс.км и владельцем-частником. Раз все равно оказались в том районе, то поехали с товарищем (ах да, мы ездили вдвоем) ее тоже посмотреть, по пути желая Юленьке добра и счастья в очень больших количествах.
Приехали к серебристому. Владелец и вправду оказался не Юленькой, а частником. Я полезла смотреть ПТС и заказ-наряды, по которым машина была практически в идеале: все ТО вовремя, пробег честный, ПТС без нареканий, один владелец и бла-бла-бла. Правда, меня напрягло, когда владелец сказал, что у машины крашеная водительская дверь и не работает сигнализация.
- А чего не работает?
- А черт ее знает! Сама перестала работать! Наверное, от времени.
По кузову пролазил мой товарищ, пока я трепалась с владельцем. После осмотра машины, хлопания дверьми мой друг как-то сильно помрачнел и сказал, что на хрен все это, поехали. Владелец удивился - как, вы даже за рулем не покатаетесь?
- Нет.
Как оказалось, у машины была крашена не только водительская дверь. А еще задняя левая дверь, заднее крыло, крышка багажника и крыша. Причем красили настолько грубо, что местами краска осталась на уплотнителях.

Был и Кайрон в Твери. Я уже готова была сорваться хоть куда - и в любой город Подмосковья, и в Питер, и в другие близлежащие области, лишь бы только машина была хорошая! Я позвонила владельцу в Тверь, спросила про его Кайрона, сказала, что приеду часа через 3-4. Владелец сказал "ок"... а через 10 минут перезвонил и неожиданно выдал, что он передумал продавать машину, не надо никуда ехать.
Что самое смешное, этот автомобиль потом еще недели две или три висел на авто.ру. Но повторно звонить такому странному человеку мне не хотелось. Что его так напугало в моей решимости мчаться в соседнюю область, до которой рукой подать?

Был и Кайрон, которого пригнали откуда-то из Саратова. Владелец заверял, что это - самый лучший Кайрон. Кайрон был напудрен, подрумянен, вылизан и сверкал вымытым подкапотным пространством (что, скорее, должно напрячь, а не обрадовать). На вопрос, почему из района радиатора капает какая-то жидкость, владелец ответил, что это течет кондиционер. На вопрос, почему в задних лючках багажника обнаружились какие-то разводы и песок, владелец ответил, что это в порядке вещей - машина-то из Саратова! Но мы решили, что автомобиль чуть-чуть утопили... и сбежали от него подальше, хотя владелец уже готов был сходу скидывать 80 тысяч рублей от той суммы, за которую продавал изначально.

От отчаяния мы с товарищем попытались сунуться в какой-то автосалон, где продавали БУ Кайроны. Здесь развод оказался простым: в объявлении висела достойная интересная машина, в автосалоне нам сказали, что "ой-ой, ее только что купили, но у нас есть другая!", и попытались показать другой Кайрон. Жуткий. Страшный. Битый. Крашеный. Со скрученным пробегом.

Был автомобиль, который мы не успели посмотреть. Думаю, это был тоже достойный вариант - за довольно маленькие деньги отдавали Кайрона 2008 г.в. (корейской сборки!) с пробегом под 70 тысяч, полным набором опций (насколько это возможно для механики) вплоть до мультируля, очень хорошей музыкой. В общем, мы его даже съездить посмотреть не успели. Когда я позвонила продавцу со словами "мы вот ща уже на низком старте!", продавец сказал, что машину только что погнали другие страждущие в сервис на диагностику. В общем-то, здесь было без вариантов: если машина хорошая, то после диагностики ее по-любому заберут. А если не заберут, то это мне повод задуматься - что же такое на диагностике нашли, что машину передумали брать?

А еще была машина с жутким бежевым светлым салоном. Самое оно ее в грязи утопить, ага.

Я совсем отчаялась. Что же это такое. Продают то битое, то утопленное, то просто хлам. Решила, что надо подождать осень. Авось, рынок оживет и на нем появятся более адекватные варианты.

Был конец августа. В один прекрасный день я вновь просматривала авто.ру, только на этот раз добавив в него в поиск автосалоны.
И вдруг увидела сильно знакомый Кай с грубо вырезанным водительским дефлектором.
Этого Кая продавала какая-то очередная организация.
Я долго на него смотрела. Думала. Соображала. Вспоминала, что там да как у него. Ведь с того момента, как я этот Кай смотрела, прошло 1,5 месяца...
Как хорошо, что у меня в телефоне остался записанным номер Алексея.
Набрала ему. Узнала о том, что машину он так и не продал, а времени заниматься продажей у него нет, поэтому он опять отдал автомобиль на комиссию. И, кстати, он покрасил капот и переднее правое крыло.
И я вдруг подумала, что, наверное, не зря все это... Ведь говорят, что твоя машина тебя дождется.
Вот Кай, собственно, стоял и ждал. Пока я, флегматик такой, съезжу на Алтай, а потом еще и расторможусь.

Договорилась с Алексеем о следующем: я с другом съезжу на площадку, где стоит Кай, еще раз его посмотрю. Если меня все окончательно устроит, то Алексей заберет машину с комиссии и, собственно, я ее у него куплю
И мы с другом поехали смотреть моего Кая.

Об ужасах "комиссий", куда сдают машины.
Кайрон стоял на комиссии в какой-то компании, название которой было совсем не на слуху (хотя много ли я знаю этих фирм, максимум - крупные автосалоны). Площадка для продажи БУ автомобилей расположилась на подземной парковке и была по-настоящему огромной. И чего там только не продавали!
Правда, когда я туда зашла, первым моим желанием было бежать оттуда как можно скорее и быстрее: это было какое-то мрачное подземелье, страшно воняющее помесью затхлости и выхлопа. Естественно, нас встретили улыбающиеся менеджеры, которые тут же попытались втереться к нам в доверие и навешать какой-то лапши. Мы разулыбались им в ответ, покивали головами, внимательно выслушали, сделали вид, что нам нравится их лапша, а затем сказали, что сейчас пройдемся посмотрим автомобили, а когда у нас появятся вопросы - мы обязательно обратимся к таким замечательным и очаровательным менеджерам!
Пока мы нашли нашего серого Кая, успели попыриться на кучу всего занимательного. Чего только на той площадке не было! И тойоты за пару лямов, и старый ржавый ЛР Дискавери-1, и Киянки Спортажи, и Грейт Воллы, и даже парочка УАЗов! Меня тут же заинтересовал УАЗ-Хантер 2014г.в. с дизелем, я его внимательно облазила и обсмотрела. Это был ужас. Я увидела воочию, что за 1 год и 40 тысяч километров можно довести машину до состояния полного хлама. Запомните этот УАЗ-Хантер, чуть позже мы зададим по его поводу вопрос тамошнему менеджеру...

Кая мы нашли где-то в дальнем углу дальнего помещения. Кай ютился среди многих несчастных автомобилей и всем своим видом просил, чтобы его побыстрее отсюда забрали. Собственно, после простоя в 1,5 месяца у него мало что изменилось: он был все таким же чуть-чуть страшным внешне, но хорошим по технической части. Владелец и вправду покрасил капот и переднее правое крыло, чем безмерно нас порадовал. Пока мы с другом пырились на нашего Кая, к нам подошли какие-то два мужика, праздно шатающихся по площадке в поиске достойного автомобиля, и стали тоже пыриться на Кая, явно им заинтересовавшись. Полезли в салон. Еле себя сдержала, чтобы не рявкнуть что-то вроде "Пошли прочь от моей машины!!!". Вместо этого выдала более милое:
- Да что вы там пытаетесь рассмотреть? Мы уже его посмотрели - битый и крашеный!
- Да-да, здесь крашеный капот, крыло, - тут же поддержал меня мой друг. - А посмотрите на зазоры в дверях и стойки. Кузов явно вытягивали.
Мужики к нам реально прислушались, покивали головами.
- И бампер здесь битый, явно в морду был удар! - продолжила я вешать лапшу на уши несчастным мужикам (на самом деле, предыдущий владелец хорошенько прокатился по снегу, где благополучно и разбил левую сторону переднего бампера). - А вот эта накладка перед багажником вообще не родная. И брызговики задние тут не родные (ремарка - родные задние брызговики на Кае редко у кого выживают; они жесткие и благополучно ломаются при первой же встрече с препятствием, выламывая еще и часть подкрылка).
Мужики с нами согласились, что машина битая и крашеная, поцокали языками и отвалили куда-то дальше. А потому что не фиг лезть в мою машину

В общем, я окончательно решила, что Кая надо брать. Замечательный вариант. И, конечно, как можно скорее забирать его из этого жуткого подвала - салон машины успел провонять выхлопом! Сначала я подумала, что это у Кая какая-то проблема, но сев в еще парочку автомобилей, стоящих там, поняла, что проблема - общая. Видимо, нормальная вентиляция на том подземном паркинге тупо отсутствовала...

Естественно, чтобы не палиться, ничего про Кай у менеджеров спрашивать не стали. Да и зачем, если мы знаем владельца? Но, тем не менее, к менеджеру еще разок подошли и выказали крайнюю заинтересованность в дизельном УАЗ-Хантере.
- О, это замечательная машина! - серьезно ответил менеджер. - Ей всего лишь год, всего лишь 40 тысяч пробега, она в идеале! - дальше шел поток слов по теме того, какой у них там классный стоит Хантер. Я кивала, но про себя заливалась хохотом. Затем, правда, опечалилась - а ведь они реально кому-то незнающему этот хлам впарят под видом годовалого замечательного автомобиля!
В общем, выслушав менеджера, обменявшись любезностями, мы оттуда с радостью убежали. Ей-богу, бежать от таких комиссий надо. Хранят машины черт знает как, разводят на ровном месте... еще и накручивают некую сумму сверх цены настоящего владельца.

Сбежав с площадки, позвонили Алексею. Спросили, как он мог отдать своего лапу в такое жуткое место =) Алексей ответил, что выбора особого нет - продать машину надо, а эта площадка еще более-менее вменяемая, остальные еще хуже. Сказала, что готова машину забрать
В тот же день доехала до Алексея, оставила залог.

Эпилог. Новый дом серого Кая.
На следующий день Алексей забрал Кая с площадки - спас его из жуткого плена подземных катакомб с воздухом, насквозь пропитанным выхлопом! Во второй половине того же дня я вновь со своим другом, которому я вообще безмерно благодарна, т.к. он сильно мне помогал с поиском и покупкой машины, доехала до Алексея. Дальше были формальности: мы заполнили договор купли-продажи (сделали распечатку образца из интернета, заполнили все данные от руки), я отдала кучу бабла, Алексей отдал все имеющиеся документы на машину, начиная от договора купли-продажи с автосалоном и заканчивая заказ-нарядами. Зимняя резина уже лежала в багажнике вместе с маленьким презентом - самодельными цепями на колеса-когда-уже-засел-но-может-быть-они-помогут (они довольно условные, но забавные и милые). Много разговаривали. Еще раз убедилась, что Алексей - довольно честный и искренний человек.
Пожелали друг другу всяческого добра. Когда все формальности были закончены, Алексей очень мило погладил Кая по торпеде и с теплотой в голосе сказал:
- Пока, Бегемот. Служи хорошо новой владелице, не подводи.
Этот момент меня безумно растрогал ^_^

Ну а дальше мы поехали домой. По Москве за рулем ехал мой друг. Я, кажется, переживала больше, чем он, дергалась от каждого подрезающего, иногда хотела не видеть того, что происходит на дороге. Периодически бурчала на друга, что он бросает сцепление и слишком резко переключает передачи. Друг не прибил меня только потому, что мы с ним слишком давно знакомы и слишком хорошо друг друга знаем. В любом случае, за рулем я бы нервничала еще больше - все-таки для меня в новинку пересесть с УАЗа на иномарку!
Ну а на трассе я села за руль и стала знакомиться со своим замечательным Каем

Немного итогов.
В общем, что я могу сказать в качестве вывода. Опыт я получила крайне интересный. И основной вывод - на рынке БУ надо быть очень, очень внимательным! Обмануть могут там, где ты этого совсем не ожидаешь. Причем по мере роста грамотности покупателей, недобросовестные продавцы придумывают все более изощренные схемы... Поэтому честные владельцы - на вес золота. Вообще, очень многое о машине можно сказать по ее владельцу. У нас с моим другом получился хороший союз в поиске БУ машины: когда мы ездили смотреть авто вдоем, я, в основном, общалась с владельцем, а друг смотрел непосредственно машину. Затем мы делились друг с другом тем, что узнали и увидели. Некоторые выводы о машине сильно совпадали
Получилось ли у меня найти действительно достойный автомобиль? Что ж, покажет только эксплуатация.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Донская Елена Александровна.

Уж насколько я редко выкладываю здесь ссылки на какие-либо статьи с посторонних ресурсов... но мимо этого текста я не могу пройти.
Статья с "шутинг-раши" про женщину, которой буквально вчера исполнилось 100 (!) лет. Думаю, статья меня не особо бы и заинтересовала, если бы в ней речь не шла о трехкратной чемпионке мира по пулевой стрельбе (из винтовки) Донской Елене Александровне.
Я прочитала эту статью-интервью и впала в нереальный восторг от этой женщины. Кажется, впервые в моем уютном мирке стрелкового спорта у меня появился полноценный кумир и идеальный образец для подражания
Текст можно прочитать здесь: shooting-russia.ru/news/?3900

Поражает не только то, что Донской исполнилась сотня, что она прошла войну, что в сборной команде страны была одновременно спортсменом и врачом, что стала потом тренером... Окончательно меня покорило то, что она дебютировала в стрельбе в 35 лет. И только в 52 года ушла из сборной СССР - и то, видимо, только потому, что ее окончательно "выдавила" молодежь... Она выиграла 3 чемпионата мира и 7 чемпионатов Европы. И установила мировой рекорд - 599 из 600 очков на моем любимом упражнении МВ-9 И, кстати, до сегодняшнего дня, до введения стрельбы с десятыми долями, если я правильно помню, никто из женщин так и не настрелял 600 из 600.

А вот эти слова мне особенно понравились. Этакий вызов всей системе спорта, в которой для детей и юношей - всё, а для взрослых - ничего:
"И потому я спросил у нее: «А если бы к вам в группу привели 35-летнего стрелка, вы бы взялись его тренировать?».
- Отчего не взяться? Главное, чтобы у спортсмена было желание. Я пришла в стрельбу в том возрасте, когда «нормальные стрелки» уходят из спорта. Хотя у нас возрастные рамки шире, чем в других видах. А почему все-таки они уходят? Из-за снижения результатов. Из-за усталости. Из-за того, что кочевая жизнь надоедает. У меня же, наоборот, с 35 лет до 50 результаты постоянно росли"(с).

Она замечательная Я давно не впадала в такой восторг от незнакомого мне человека

@темы: пулевая стрельба

---

О случайных встречах.

Мироздание - оно прикольное.
И очень любит пошутить. Скучно ему, наверное, от всяких хмуростей, унылостей, злобненькостей.
И оно развлекается
Приехала на мойку помыть машину. И кого же я там встретила? Своего школьного одноклассника! Шутка мироздания в том, что в прошлый раз мы с ним виделись почти год назад. На этой же мойке. Только в 5 утра, а не посреди дня субботы. И были оба на других машинах))
Я не удивлюсь, если в следующий раз, еще через годик, мы снова встретимся. На этой же мойке и совершенно случайно Судя по тенденции, встретиться должны будем глубоким вечером.
Пообщались за машины - как здорово, что наш мир такой разнообразный! Кому-то - двухтонный внедорожник... а кому-то - маленький шустрый VW со 160 лошадями на 1300кг веса. Мне не понять, как можно ездить на машине без багажника, а ему не понять, зачем нужно возить с собой кучу вещей
И это здорово - познавая разнообразие, мы определенно становимся мудрее

@темы: зарисовки из повседневности

---

И снова о массаже. И ужасах =)

Я побывала на практическом занятии по массажу.
Чем больше я учусь в РГУФКе, тем мне страшнее. Помнится, в первый год обучения я ликовала от восторга - и там действительно было, от чего восторгаться. На второй год обучения мой запас ликований что-то поиссяк. И что-то мне теперь в большей степени хочется поскорее это закончить, получить свой диплом и свалить оттуда.
Практическое занятие у нас вела не тетка, а мужик, я надеялась, что он будет адекватен, но нет, мир опять оказался суровым и бетонным.
Мужик пришел на практическое занятие в костюме и пиджаке (на курсах в ИВМ - Институте восстановительной медицины, где я занималась пару лет назад, - препод ходил в мед.одежде).
Мужик не объяснил простейшие правила гигиены - мыть руки перед и после сеанса массажа.
Мужик обращался к нам на "ты". В МАИ преподы на первом высшем к 18-летним "козерогам" обращаются на "вы"! А здесь, простите, занимаются тетеньки от 25 до 40 лет. Но нет, на "ты".
Мужик спросил, почему я "виляю бедрами", когда выполняю массажные приемы, я объяснила, что работаю стойкой, на что он сообщил, что надо работать руками - мол, зачем тратить энергию на всякие телодвижения. Этим он вогнал меня в полный ступор - в ИВМ препод первостепенное внимание уделял именно стойке и тому, что любое массажное движение начинается от ног и работается стойкой, чтобы не угробить спину.
Мужик показывал приемы массажа руками в воздухе. Не на человеке. Руками. В воздухе.
Мужик вообще показался довольно надменным и смотрел на нас свысока.
И после этого на мой вопрос "а почему же все-таки после поглаживаний идут выжимания, а не растирания?" он ответил великолепное: "Девушка, кто тебе это сказал? Наша школа в РГУФКе - самая старая. Все современные - это непойми что, они могут выдумывать, что хотят, но наша школа - самая старая. И в нашей школе последовательность именно такая. Все остальное - современные выдумки".
Я бы поняла, если бы нам сказали, что это, например, принципы и действия исключительно спортивного массажа, т.к. с ним я вообще не знакома. Но нам никто не объяснил, какой же массаж мы изучаем - спортивный ли, лечебный ли, классический ли...
У меня теперь одно желание - сдать и забыть на фиг -_-' То, что посчитаю в его словах интересным с призмы своего обучения в ИВМ, - возьму на заметку. Но не более.
Что-то РГУФК начинает надоедать.
Самая старая школа! Если меня кто-нибудь спросит, куда бы пойти поучиться на курсы массажа, однозначно скажу - "только не в РГУФК!"

P.S. Сдала спортивную метрологию. По ней препод нормальный, кое-какие интересные мысли подкинул для диплома.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Путешествие в Старицу на самолете. Руза - Старица (Тверская обл.) - Шевлино - Руза.

Наш мир - это бесконечное количество выбора и возможностей.
Автомобили, мотоциклы, квадроциклы, велосипеды, собственные ноги... столько различной техники, на которой можно отправиться и в небольшое однодневное, и в полноценное многонедельное путешествие. Каждый выберет и предпочтет что-то свое: кто-то возьмет мотоцикл и рванет в южные страны, кто-то совершит бездорожную вылазку на подготовленных автомобильных монстрах вдоль БАМа, кто-то предпочтет велопрогулку по Крыму, а кому-то жизнь не мила без пеших переходов по горам Кавказа. Кто-нибудь отправится в Египет на большом пассажирском самолете, кто-нибудь сядет на теплоход, чтобы пройти по Волге, а кто-нибудь помчится поездом Москва - Владивосток. Больше всего в этом мире меня приводит в восторг именно это количество вариантов и необъятное количество возможностей найти ровно то, что придется по душе именно тебе.
Ах да, большие пассажирские самолеты. Замечательный способ быстрого перемещения из точки А в точку Б со всеми прилагающимися красотами: невероятными ощущениями взлета и посадки, возможностями побывать в совершенно ином мире тишины и спокойствия, мире бесконечного неба, где облака плывут под тобой, а выше тебя - только бескрайняя пустыня пространства, стремящаяся далеко за пределы воображения.
И есть еще один воздушный транспорт - легкий самолет.
Например, четырехместный.
Например, Цессна-172.
А почему бы, собственно, и нет? Почему бы не открыть для себя еще одну грань нашего бесконечного мира вариантов?

...Аэродром Ватулино, что находится под Рузой, встретил нас утром воскресенья пасмурным небом. По дороге на аэродром нас застал дождь со снегом, хотя изначальный прогноз обещал в воскресенье хорошую погоду (насколько хорошая погода возможна для октября и капризной осени). Ты можешь приехать на аэродром, просидеть, прождать там, а погода так и не улучшится, и придется ехать домой ни с чем. К этому мы тоже готовы. Но а вдруг повезет?
В ангаре с деревянным полом стоят три самолета, среди них - учебный Аэропракт и наша Цессна-172. Аэропракт прогрели тепловой пушкой, как раз выкатывают его на улицу. Ставим тепловую пушку и под Цессну. Я, в силу своей любознательности, интересуюсь у пилота, а какое масло в двигателе, а почему минералка, а на каких оборотах работает двигатель, а почему бы не поставить предпусковой подогреватель, а зачем под крылом висит вот эта красная штучка "remove before flight" и что она закрывает.
Когда пилот убегает к диспетчеру получать разрешение на взлет, я остаюсь в ангаре. В нем немного теплее, чем на улице, но только самую малость. Тепловая пушка греет двигатель самолета. Возвращается пилот: разрешение на взлет получено, с неба осадков не предвидится, фронт скоро пройдет, а там, куда мы летим, и вовсе солнце и минимальная облачность. Осмотр самолета, дозаправка баков. Выкатываем прогретую Цессну на улицу, сажусь на место второго пилота. Запуск двигателя. Предварительный. Исполнительный. Взлет.
Второй раз - все еще немного страшно. Ощущения взлета уже не цепляют так, как в самые первые разы, взлет становится чем-то привычным. Но все еще немного страшно, ведь земля осталась внизу, а мы поднимаемся все выше, а вдруг что-то случится, а если... никаких если. Об этом нельзя думать. Страх может привести к неадекватным реакциям, а в небе надо иметь ясную голову, железное спокойствие и хладнокровие в исполнении алгоритмов. Только сила воли способна победить дурацкие слабости эмоционального организма.
Золотая осень - вид сверху. Внизу, на земле, деревья стоят голые, грустные, вовсю чувствуется промозглый октябрь. Когда я вернулась в начале октября в холодную Москву из Краснодара, я подумала, что период подмосковной золотой осени успела пропустить. Ан-нет. Кое-где она еще осталась - с высоты это видно.


Пилот пытается сунуть мне в руки штурвал, отказываюсь - я пока привожу в чувство свои эмоции. Не думала, что на второй раз откуда-то снова возьмется страх, тем более, что в первый раз он постепенно сошел на "нет". Привыкаю к высоте, к самолету, прохожу некую внутреннюю адаптацию. Уже пробовала, знаю, просто нужна адаптация.
А пока - рассматриваю, чего интересного есть внизу. Вылетев из-под Рузы с аэродрома Ватулино, мы направляемся на аэродром возле города Старица в Тверской области. Лететь около часа.
Внизу - симпатичные постройки в каких-то городках...


...и всякие разные церквушки.


Впереди - граница фронта, граница тяжелых облаков. Мы летим туда, в просвет, где нет пасмурности.


Замечательное природное явление, разве увидишь такую четкую границу с земли?


А слева, тем временем, поливает дождь. Туда мы не полетим.


Привыкнув к небу, пространству вокруг и земле, оставшейся внизу, беру управление самолетом на себя. Кажется, из меня пытаются сделать, как минимум, идеального автопилота. Первый пилот указывает на приборчики высоты и вертикальной скорости - мол, следи. Держи горизонт. Твоя задача - держать горизонт и одну высоту.
Если посмотреть на нарисованный трек на планшете, показывающий мою траекторию, можно увидеть довольно кривую линию, с частыми смещениями вправо и влево. Дует боковой ветер, Цессну постоянно сдувает и пытается развернуть влево, корректирую ее. Иногда теряется высота, штурвал чуть-чуть на себя, проверяем вертикальную скорость, высоту. Самолет реагирует на штурвал с небольшим запозданием - это не автомобиль. Самолет вообще любит плавность и аккуратность. Я учусь, но пока немного рвано и дергано реагирую на резкие качки и смещения самолета в сторону, небольшие воздушные ямы. Самолету надо научиться доверять, а я пытаюсь бороться с ним.
Долго ли, коротко ли, а мы достигаем границы пасмурного фронта и вылетаем из него на солнечный простор.


Пора снижать высоту и заходить на посадку - пилот снова берет управление на себя.
- Устала? - спрашивает.
- Я? Да нееее, - задумываюсь. - На самом деле, да, есть немного.
- Не жарко в самолете?
- Великолепно! Не вздумай выключать отопитель.
Теперь я глазею по сторонам, а заодно смотрю, как выглядит авиационная навигация. Ни черта непонятно, но красиво =)


А пилот, тем временем, заходит на посадку. Вот это полоса на аэродроме под Старицей! Изумительный асфальт!


На аэродроме нас встречают люди и собака. Собака мила до невозможности, бегает вокруг и настойчиво требует, чтобы ее гладили. Подбегает, слегка прикусывает зубами, мол, эй, я здесь, не уходи от меня, погладь, погладь, ну пожалуйста, о дааа, спасибо, да, продолжай, эй, стой, куда пошли, а я, а как же я? Я же лучше любой другой собаки!
От аэродрома до Старицы - всего ничего, можно, в принципе, дойти пешком. Но нас соглашается подбросить на машине диспетчер - он как раз собирается ехать на заправку.

В Старице доходим пешком до одного из самых живописных здешних мест - моста через Волгу. Заходим со стороны Свято-Успенского монастыря - еще одного знаменитого места в Старице.



Помнится, в Старице я бывала пару лет назад: тогда мы приехали сюда на двух автомобилях, полюбовались пейзажами Волги, монастыря и моста, полазили по земляному валу и поехали по грунтовой дорожке вдоль реки куда-то в леса, поля и ручьи. Мы были на Ауди Аллроад и моем УАЗе; Ауди застревала в некоторых грязьках, а я ее вытаскивала. Впрочем, грязь - это не главное; я запомнила Старицу и окружающую ее местность как крайне живописные, красивые и замечательные места. За эти пару лет Старица не сильно изменилась, по крайней мере, в центре. Если бы я была художником, я бы специально приехала сюда ради того, чтобы сесть возле входа в монастырь и нарисовать на холсте этот уютный и прекрасный вид моста через Волгу и двух берегов.
Проходим через монастырь насквозь, попадаем на задний дворик. С удивлением обнаруживаю здесь площадку для посадки вертолетов. Неожиданно! Впрочем, а почему бы монастырю и не сделать себе на заднем дворике небольшую площадку для посадки вертолета. Почему бы, собственно, и нет. Вот был бы у нас вертолет, а не самолет, - прилетели бы сразу сюда, да.


Живописные пейзажи вокруг. Мечта фотографов и художников.



От монастыря поднимаемся к мосту. Возле моста находится мемориал ВОВ. Вероятно, т.н. "памятник воинам-освободителям", датированный 1975г. На плитах - имена Героев Советского Союза. Увы, никакой информации о мемориале на месте мы не обнаружили, да и в интернете ее что-то не густо. Вот на той плите на переднем плане справа на фото - ни слова об истории или боях, проходивших здесь, написано лишь что-то о финансировании. Жаль.


Чем замечательно это уютное место в Старице - можно бродить по нему довольно долго, и это не надоест: пейзажи неуловимо меняют свою красоту с каждого нового ракурса.
Вид с моста.



Вид на монастырь с противоположного берега.


Вид на церкви на противоположном от монастыря берегу - такая многоуровневая застройка.


Радует, что погода наладилась. Хоть и по зимнему холодно, зато нет снега, нет дождя, да и с неба светит солнце, а через облака просвечивается голубизна.
Спускаемся с моста, немного проходим по грунтовой дорожке. Встречаем вот такого домовенка. Домовенок, правда, все время норовит убежать, сменив место дислокации, приходится фотографировать на зуме с почтительного расстояния.


Еще один ракурс.


Поднимаемся на земляной вал по почти отвесной стене.
- На такую стенку УАЗик не заехал бы, да.
- А на лебедке?
Сверху открываются еще более симпатичные виды! И чем выше - тем красивее.




Впрочем, даже с самой высокой вершины можно подняться еще немного выше =)


Высоко в небе наблюдаем занимательное природное явление - восходящий поток. Огромная стая птиц кругами набирает высоту, как будто пытаясь изобразить очертания тайфуна.
- Знакомься, это восходящий поток, - говорит мне пилот.
- М. И?
- Ну, на самолете в такой лучше не попадать.
Проходим по земляному валу, выбираемся обратно на мост. Пора на аэродром. Идем пешком, выходим из Старицы. На другой стороне дороги видим очередное смелое творчество какой-то внедорожной души.
Кстати, творчество продают, о чем говорит наклейка на переднем бампере =)


Диспетчер с аэродрома, оказывается, снова был в Старице, и теперь он бибикает нам с дороги, останавливается на обочине, подхватывает и довозит до самолета. На аэродроме - тишина. Никого нет, бегает собака, требуя ласки, спят самолеты в ангаре и на улице.
Цессна смотрится совсем маленькой рядом с пузатым АН-2.


Снова садимся в самолет, запуск двигателя. Предварительный. Исполнительный. Взлет.


Пилот пролетает прямо над Старицей. Делает крен, чтобы можно было рассмотреть дома внизу. Какое невероятное транспортное средство - самолет: только что ты ходил по земле и любовался пейзажами внизу, они окружали тебя рельефом, старыми церквями, ты смотрел на мост снизу и поднимался на него, чтобы лицезреть убегающую вдаль реку; а теперь ты смотришь на весь этот пейзаж... сверху. Река, мост, монастырь, два берега, церкви, грунтовая дорога, вертолетная площадка: все тот же симпатичный вид, но теперь ракурс самый неожиданный - с высоты неба.


Мы уходим выше. Внизу вдаль убегает река.


Когда самолет набирает высоту, пилот вновь передает мне управление, а сам завладевает навигацией и фотоаппаратом. Кажется, он счастлив, что у него есть автопилот в моем лице.


Страха давно нет, я веду самолет довольно уверенно. Видимо, на земле произошла адаптация, мозг и организм переварили ощущения от полета, обратную информацию от самолета, переработали их и разложили по полочкам и нужным уголкам. Я спокойнее реагирую на боковой ветер, на легкие провалы самолета сначала носом, а потом хвостом, чувствую, когда надо немного вмешаться штурвалом, а когда это не требуется. Я начинаю лучше чувствовать, понимать машину и... и доверять ей. В управлении появляется больше плавности, меньше рывков и дерганий. Боковой ветер продолжает дуть преимущественно справа налево, пытаясь сбить самолет с выбранного направления. Пилот смотрит в навигатор, изредка показывает, что надо немного сменить направление, например, вот здесь взять левее. Поворачиваю и выравниваю машину. Снова держу горизонт.
Я делом занята, самолетом управляю.


А пилот, пользуясь моей беззащитностью, т.к. в руках штурвал, ставит мне рожки и всячески прикалывается.


Под нами иногда проплывают крайне симпатичные места. Например, вот эту речку я хотела сфотографировать еще по пути в Старицу, но была за штурвалом и не осилила это сделать. На обратном пути - я снова за штурвалом. Однако пилот угадал мои мысли и сделал фотографию за меня.


Красивое озеро в окружении леса.


Собственно, из Старицы мы взяли курс на аэродром Шевлино под Солнечногорском. Перед посадкой я вновь передаю управление пилоту. Садимся на грунтовую, слегка холмистую полосу - да, это не изумительный асфальт аэродрома в Старице. Но тоже неплохо.
В Шевлино обедаем, знакомимся с владельцами 172й Цессны-"американки", общаемся. Народу много, в основном, - планеристы. В Шевлино находится известная планерная школа.
Когда мы вновь садимся в самолет, чтобы теперь лететь домой, я вижу, как по полосе разбегается "Вильга".
- Смотри, смотри, - радостно трясу я пилота. - "Вильга" планер запускает! Ааа, как круто!
Пилот смотрит на меня со снисходительной улыбкой - он-то на эти "Вильги", таскающие за собой планеры, успел насмотреться! А я вот впервые увидела.
Запуск. Предварительный. Исполнительный. Взлет.
На третий взлет все кажется каким-то обычным и привычным, взяли разбег по полосе, начинаем набирать высоту, небо становится ближе, земля - дальше. В воздухе пилот вновь передает мне управление, но на этот раз с небольшим тестом на реакцию.
- Я беру штурвал? - интересуюсь я.
- Да, конечно, - отвечает пилот и отпускает штурвал, одновременно пуская Цессну в небольшой клевок носом вниз.
Моя реакция понравилась нам обоим: я довольно быстро хватаю штурвал и каким-то рефлекторным, но уверенным и отточенным движением плавно подаю его на себя, причем ровно на столько, сколько нужно самолету, чтобы выровнять нос, не больше и не меньше. И без резких движений.
Пилот одобряет.
- Специально, да, тесты надо мной ставишь? - шутливо бурчу я.
- Конечно, мне же надо понимать, как ты реагировать будешь.
На третий раз за сегодня я лечу действительно хорошо - по крайней мере, по сравнению с первым разом. Трек на навигаторе рисует практически прямую линию, никаких рывков влево-вправо, четкое реагирование штурвалом ровно тогда, когда это нужно. Чувствую себя более спокойно, машина становится еще более родной. Под чутким руководством пилота пробую педали, делаю небольшие зигзаги влево-вправо. Класс!
И снова продолжаю держать горизонт.
Вскоре возвращаемся в Ватулино, садимся. Время к вечеру. Загоняем самолет в ангар. Но сразу домой не уезжаем - надо сделать еще кое-какие дела с Цессной.

...Понимание приходит позже - это было фантастически! Земля - далеко внизу. Вокруг и выше - только небо и облака. В руках - штурвал маленькой железной машины, летящей сквозь мир бесконечного неба. Пустота, высота, спокойствие и отсутствие суеты. Мир, куда хочется сбежать вновь, чтобы еще лучше познакомиться с самолетом, познать его, научиться и сполна ощутить исполнение самой заветной человеческой мечты. Мечты о полетах.
Человек тоже умеет летать.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

---

Немного о любви. И кошках.

Коты - это существа, которые учат искренней и настоящей любви.
Настоящая любовь не требует доказательств, конкретики, статистики, план-схем и ответов. Она безусловная. Люблю - и все. Не за что-то конкретное, не за ответные чувства, а просто... просто потому что люблю.
И коты - это существа, которые учат именно такой любви.
У меня есть знакомые, которые говорят "Я не люблю кошек и никогда не заведу себе кошку".
- Почему? - спрашиваю я. - Почему кошек не любишь?
- Кошки - эгоистичные сволочи. Самодовольные и своенравные. Я больше люблю собак.
- А чем собаки лучше кошек?
- Собака вернее и преданнее. Собака всегда будет тебя рада видеть, будет тебя ждать и радоваться тебе. А кошка... ха, дождешься от нее такой преданности.
Вероятно, в этом и есть определенная сложность - полюбить своенравное, по-своему свободное, эгоистичное кошачье существо, которое не будет отвечать взаимностью, будет поворачиваться к тебе жопой при твоем приходе домой, будет делать вид, что тебя здесь нет, что оно здесь само по себе, делает, что хочет, гуляет, когда хочет. И не будет преданно проситься на ручки и смирно сидеть рядом по команде "ко мне".
Такое существо можно любить только искренней, чистой, настоящей любовью. Любовью, которая не требует ничего взамен, она просто есть. Такая чистая любовь в первозданном виде.
Вероятно, только такая любовь и способна получить такой же искренний и честный ответ. Когда кошка вдруг прекращает быть своенравной и эгоистичной. Когда она вдруг приходит к тебе, запрыгивает на колени, топчется мягкими лапками, трется головой о руки и мурлычет. А потом ложится и засыпает, не переставая урчать. И дарит тебе в ответ тепло, нежность, мягкость... и неожиданно такую же чистую и искреннюю любовь. Не потому что хочет чего-то потребовать. Не потому что хочет чего-то добиться. А потому что она любит - и хочет подарить тебе кусочек этого чувства. Настоящего. Искреннего.

...Вероятно, что с людьми так же, как и с кошкой.

@темы: мыслевслухие

---

Кайрон: знаменитый кронштейн ролика натяжителя. И немного о приводном ремне.

Есть у Кайрона знаменитая проблема, которая, кажется, постигает 95% владельцев данного автомобиля. Это - кронштейн ролика натяжителя ремня.
Меня эта проблема не обошла стороной - она вылезла практически сразу после покупки автомобиля.
После УАЗа у меня есть замечательная привычка - реагировать на каждый новый непонятный звук в автомобиле. Учитывая, какие какофонии и симфонии творятся в салоне УАЗа, можно предположить, что в Кайроне отловить новый звук проще. Буквально несколько дней спустя после покупки машины я услышала писк из-под капота, который, правда, был слышен только на горячую.
Я сразу проинтуичила на кронштейн натяжителя, залезла на форум Кайрон-клана, прочитала соответствующие темы, еще больше поверила в свою интуицию, а потом взяла друга, мы вдвоем залезли под капот и таки увидели подтверждение моим мыслям - на 2 или 3 ручейка сползший с ролика приводной ремень. Диагноз однозначен - кронштейн натяжителя. Причем у людей он сползает на 1мм, и это уже плохо, а у меня - 2 ручейка! Это где-то на грани очень нехорошей поломки Как я понимаю, грозит это тем, что ремень в какой-то момент порвется со всеми вытекающими последствиями (на Кайроне - один ремень на все шкивы).
Небольшой экскурс в техническую часть - вот так выглядит натяжитель ремня в сборе (на фото - уже доработанный, о доработках ниже):


Собственно, слева - натяжной ролик, справа - демпфер (амортизатор), посередине - непосредственно кронштейн. Видите большой болт на кронштейне? Вот там внутри стоят втулки. И эти втулки у всех быстро разбиваются, из-за чего натяжитель как бы "заваливается", уезжает ремень, который позже истрепывается и рвется. У меня, ко всему прочему, заклинил еще и палец, стоящий там же, то есть кронштейн был совсем мертв. Отдельно кронштейнов не продают, новый натяжитель в сборе нынче стоит 7 или 8 тысяч рублей. Сумма невероятная. При этом новый натяжитель за такую сумму ничем отличаться от моего не будет и развалиться так же через 20-30 тысяч километров.

Оффтоп: кстати, этот кронштейн, как правило, разваливается у всех до пробега в 40 тысяч км. Значит, можно предположить, что пробег на одометре моей машины в 25 тыс.км все-таки настоящий. Такое косвенное, но подтверждение.

Но как хорошо, что есть такой замечательный форум, как Кайрон-клан! Именно там нашла форумчанина, который занимается переделкой этих кронштейнов и делает их практически вечными. Выдержка с форума из его поста: "Ремонт производится путем расточки тела кронштейна под установку двух игольчатых подшипников. Осевой палец изготавливается из полированного "кругляка", закаленного токами высокой частоты. Смазка подшипников осуществляется через тавотницу, врезанную с левой стороны (по ходу движения) ремонтного узла"(с).
Стоимость ремонта - 4 тыс.руб. + старый кронштейн, можно еще дополнительно купить и сам болт кронштейна - это еще рублей 300, т.к. заводской болт сделан из каких-то отходов производства. К кронштейну идет новая установочная шайба, т.к. заклинивший кронштейн разбивает посадочное гнездо на блоке, и туда надо ставить более толстую шайбу.
Собственно, новый кронштейн VS кронштейн с грамотным ремонтом = выбор очевиден!

Созвонилась с форумчанином Павлом, он предложил приехать к нему на машине (мол, я Вам помогу прямо на месте поменять), я сказала, что из Истры в Домодедово с наполовину сползшим ремнем я могу тупо не доехать, он согласился =) Так что я взяла в охапку друга, мы приехали в гараж и стали снимать заклинивший натяжитель. И снова я воздаю хвалу создателям Кайрона - его ремонтировать проще, чем УАЗ...
Сняли диффузор, сняли гидромуфту. Пока снимали гидромуфту, погнули инструмент, которым я пыталась эту гидромуфту держать от прокрутки))) Поняли, что надо использовать что-то более монументальное.


Ослабили натяжитель, ослабили ремень. Сняли натяжитель. Вся операция по съему диффузора, гидромуфты и натяжителя заняла минут 15. Как все просто! И после этой операции мы, кстати, получаем доступ абсолютно ко всем шкивам. Каждый можно пошатать и проверить его самочувствие.


Если вспомнить УАЗ (дизельный), то там, чтобы подобраться к ремню генератора, надо снять ремень ГУРа и ремень ТНВД со всеми вытекающими.
Сняв натяжитель, сели на мотоцикл, домчались до кунцевского авторынка - решили сразу купить новый приводной ремень - гулять так гулять Оригинальный ремень SY стоит 3 с фигом тыс.руб. Но я-то знаю фишку, что оригинальный ремень - это, на самом деле, ремень contitech длиной 2257. Естественно, в магазинах SY такого ремня не нашлось, все предлагали только оригинальный. Вспомнила, что ремни contitech 2255 (разница в 2мм не критична) идут на Мерседес. Вуаля - зашла в магазинчик по запчастям к Мерседесу и тут же обнаружила нужный ремешок за 1 с небольшим тыс.руб. Почувствуйте разницу, что называется
Важная ремарка: на Кайрона желательно покупать именно contitech, т.к. у ремней этой фирмы та поверхность, которая без ручейков, шероховатая, а не как, например, у gates гладкая. Насколько я понимаю, если ремень работает обеими поверхностями (на длинных ремнях, как у Кайрона, задействованы обе поверхности), то желательно, чтобы присутствовала вот эта самая шероховатость.
После Кунцево сели на мот и долетели до Домодедово, встретились с Павлом, шикарно пообщались, увидела на его машине некоторые классные решения (в т.ч. по диффузору). Отдала ему старый кронштейн. Поскольку мы привезли натяжитель в сборе, пришлось на новый отремонтированный кронштейн переставлять мой ролик и демпфер. Полетели обратно домой.
Собственно, фото натяжителя с новым кронштейном я выкладывала выше. Можно еще раз. Отличительная особенность отремонтированного кронштейна - тавотница для шприцевания.


Собственно, в гараже все собрали в обратном порядке: отремонтированный натяжитель, новый ремень (старый, как выяснилось, был вполне себе очень даже, ну ничего, кинула его в машину в качестве запасного), гидромуфту, диффузор. Больше ничего не свистит, ремень сидит на ролике нормально, не сползает

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Машина красит человека или человек машину?

Еду я тут за рулем на Мультивене. Ну, еду и еду, мне привычно, робот щелкает сам, управлять не столь сложно. Еду и вдруг начинаю приунывать. Вот, мол, продам свой УАЗик - и все. Я так привыкла к частым восторгам по поводу меня на УАЗике, многие этим так восхищаются, так гордятся. Многим я этим переворачиваю привычный мир и привычные устои. Кто-то, видя хрупкую блондинку за рулем Хантера, переоценивает ценности и, например, принимает решение совершить какой-нибудь безумный поступок, на который решался всю жизнь. А кто-то просто смотрит и радуется тому, что видит.
А вот продам УАЗ, стану скучной и унылой. И не будет больше восторгов, восхищения, перевернутых миров.
Останавливаюсь на обочине и жду, пока подъедет Дервейс Ковбой - мы условились с ним час назад о встрече, кое-что передать надо. Из Дервейса выходят два мужика, я выползаю из-за руля Мультивена, иду к ним и первые слова, которые я от них слышу, звучат так:
- Охренеть! Девушка за рулем этого автобуса! А как Вы его водите, он же длинный и автобус, не тяжело?
Я растерялась и не стала говорить о том, что "автобус" не мой, это так, у друга взяла покататься. А у меня-то у самой другая машина во владении. Вернее, пока что две машины во владении. Два заднеприводных внедорожника. С парт-таймом. На механике. И один из них - УАЗ. Да, решила я, лучше промолчать. И так мир у мужиков слегка пошатнулся - зачем разрушать его целиком.
И как-то после этого я вдруг и приунывать перестала. Может, дело-то не в УАЗе? Может, во мне все-таки?
А, может, пора купить маленькую красненькую машинку с АКПП. Не знаю, какую, красненькую. И туфельку повесить.
Но это вряд ли. Я же долбанутая.
По крайней мере, на данном этапе своего развития.

@темы: зарисовки из повседневности, машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

Массаж. Первая лекция, чо.

Первое занятие по массажу в РГУФКе оставило двойственные впечатления. У нас было вводное теоретическое занятие.
С одной стороны, вроде интересно и нормально, тетушка довольно вменяемо рассказала теорию.
С другой стороны, что-то мне не понравилось ее отношение к некоторым вопросам (не ко всем, но несколько раз проскальзывало): она смотрела на нас, как на идиотов, и отвечала очень коротко, без подробных объяснений, по принципу "я так сказала, поэтому так, а, вообще, у нас мало времени, погнали дальше". Опять с теплотой вспомнила биомеханичку, которая ко всем нашим вопросам, в т.ч. и глупым, относилась спокойно и так же спокойно и обстоятельно разжевывала, почему это вот так, а не так.

Я подумала, а как вообще специалисты должны (в идеале, конечно) относиться к людям, которые пришли у них учиться. По идее, закатывать глаза и смеяться над глупыми вопросами учеников не то чтобы неэтично, но показывает специалиста не с лучшей стороны. Если ученик искренне задает пусть и глупый вопрос, но с желанием понять и разобраться, то это, скорее, должно поощряться. Я мысленно переношу это на, например, взаимоотношения тренера и новичков-стрелков: логично слышать от них всякие разные глупости, это нормально! Можно над этим мягко иронизировать, по-доброму улыбнуться, но не более, ни в коем случае нельзя насмехаться или показывать свою крутизну. Естественно, вчера пришедший новичок и МСМК не сравнимы. Так намного логичнее новичку объяснить, что и как, чтобы он понял, разобрался. Постепенно научится, и сам умные мысли высказывать начнет.

Опять же задумалась: а по какому вообще принципу я делю преподавателей на "нравится" и "не нравится", если вижу их впервые в жизни? Вполне вероятно, что как раз-таки по характеру того, как препод отвечает на всякие вопросы слушателей. Если он толково объясняет, почему так, а не по-другому, то препод хороший. А если объясняет криво, пытается уйти от ответа, отмазывается как-то, то... дурацкий препод, да. Естественно, речь идет о вопросах по теме занятия. По крайней мере, в прошлом году анатомичка, биомеханичка и биохимик очень четко отвечали на дополнительные вопросы, объясняли так, чтобы задавший вопрос все понял. Но уж точно не ставили себя выше, показывая, что они очень круты в своих науках. Крутой спец-преподаватель - тот, кто разжевать и объяснить может новичку. А не тот, кто делает лицо "боже, зачем они все задают мне эти вопросы?".

Еще у этой тетушки по массажу почему-то группы приемов идут в последовательности "поглаживания", "выжимания", "разминания", "растирания". Когда я обратила ее внимание на эту неточность и спросила, мол, а почему так, на меня вылупили глаза, типа, во дура попалась, ставит под сомнения мои слова! Девушка, растирание - это по суставам! А теперь слушаем меня дальше! Я традиционно растерялась и долго пребывала в задумчивости, что за растирания по суставам. А переспросить как-то постеснялась. Она ж вона какой спец по массажу. А я так, мимо проходила со своими краткосрочными курсами и любительскими редкими массажами друзьям. Да и в чем интерес спрашивать о чем-то человека, который будет тебе отвечать с такой надменностью?
В общем, не знаю, не знаю. Мне на курсах в Институте восстановительной медицины объясняли, что сначала идут поглаживания, потом растирания, а потом только разминания, а выжимания - это вообще дополнительные приемы. И объясняли, почему так. И тамошний препод выслушивал мои тупые вопросы и терпеливо на них отвечал. Может, конечно, просто путаница в терминологии, но тетушка же не захотела выяснять подробнее причины моего вопроса -_-' Ее задело то, что я поставила под сомнение ее слова?

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Антикор и немного наблюдений.

Сделала Кайрону антикоррозийную обработку. Все-таки скоро зима, слякоть, мокрость, сырость, дурацкие реагенты. А Кай такой красивый без ржавчины, надо его сохранять таким же
Выбором, где делать и чем делать, не мучилась, опыт с УАЗом есть, с Кайроном решила делать тоже самое: антикор - РастСтоп, место обработки - небольшая фирмочка в Москве на ул.Вагоноремонтной на территории авторынка, они же в интернетике - www.konvel.ru
Отзывы о них, в основном, позитивные. Кроме того, делала у них антикор УАЗке, мне все понравилось.
РастСтоп - довольно классная штука, мое позитивное мнение о нем до сих пор неизменно. Еще он приятно пахнет и, по слухам, умеет ползать вверх по металлу
Ребята, делающие антикор, выглядят довольно скромно:


Записалась к ним накануне на 2 часа дня. По приезду пришлось немного подождать: работа там кипела вовсю, явно место популярное. Когда заехала внутрь, машину помыли, затем подняли на подъемнике для обработки днища и рамы - это делалось РастСтопом А (для днища), более густым. Позже съехала с подъемника, кузов обработали РастСтопом Б (для скрытых полостей), более жидким. Всего процедура заняла около часа, ну, плюс-минус, по часам не засекала

В комнатке-кабинете, в которую можно сныкаться от струй антикора, обнаружила вот такой занимательный стенд:


Собственно, внизу - пробирки с РастСтопом, можно попыриться. Сверху - антикор Mercasol. Поинтересовалась у них, что за Меркасол такой, и куда пропал Тектил, которым они когда-то тоже делали обработку. Ответили, что от Тектила отказались, т.к. его стали производить в России; когда у них закончились старые запасы Тектила, они купили на пробу небольшую бочку российского Тектила и остались недовольны, он стал каким-то слишком жидким ("только нанесли - а он уже стекает без остатка, и зачем он нам такой нужен"). Так что вместо Тектила они теперь используют вот этот шведский Меркасол. Спросила, что же лучше, Меркасол или РастСтоп, ответили, что Меркасол рекомендуют только для новых автомобилей, а все БУшные - лучше РастСтопом.

Машину традиционно облили во все возможные места, в т.ч. обработали пороги, залезли в багажник и под капот. По окончании процедуры Кайрон стал липким, облитым оказался еще и весь кузов Рекомендовали помыть машину примерно через 2-3 дня.
Кстати, при выезде из бокса желательно проверить тормоза, т.к. на диски антикор волей-неволей попадает
По стоимости - полная обработка Кайрона РастСтопом выходит 8700 руб., но поскольку я у ребят бывала и у меня была скидочная карточка, то мне обошлось на 10% дешевле (в принципе, они дают скидочную карточку всем, кто у них побывал хотя бы раз).
Спросила, как часто желательно делать обработку РастСтопом - каждый год или как? Ответили, что, конечно, зависит от пробега, некоторые по 5 тысяч в год проезжают, а некоторые по 40, но, в принципе, лучше раз в 2 года. Я, право, удивилась такой информации, т.к. была уверена, что именно РастСтоп желательно обновлять каждый год, он довольно быстро "высыхает". А теперь прямо засомневалась, кто что думает на этот счет?

Ну и немного наблюдений не в тему антикора: изучила комфортные для себя скорости перемещения по трассе (естественно, когда асфальт сухой и нет осадков). Обнаружила, что инстинкт самосохранения работает на 100%, желания вступать в клуб "кому за 150кмч" у меня после покупки машины с двигателем 141л.с. не появилось. Комфортной скоростью на хорошей автомагистрали все так же остаются 100-120 км/ч (на УАЗе это были 100-110 км/ч, т.к. 120 у дизельного Хантера - максималка), после 120 км/ч становится некомфортно, а после 130 км/ч довольно напряженно. Может, конечно, дело привычки или рефлексы с УАЗа остались (аттракцион "резко оттормози Хантера на 100кмч"), но после 120 км/ч уже и двигатель громче работает (обороты выше), надо быть в разы внимательнее и аккуратнее. Выяснила, что на 140 км/ч обороты составляют примерно 3300 на пятой передаче - хочется шестую (на УАЗе шестую хочется на 110 км/ч, судя по звуку). Ах да, тахометр для меня - это новая занимательная игрушка, на Хантере-то его нет
А, может, некомфортно на скоростях выше 120км/ч мне становится только потому, что громче работает двигатель. А я люблю, когда он тихо шуршит на своих двух тысячах
А еще крайне занимательно, когда ты едешь 120 км/ч по третьей полосе... а тебя по четвертой обгоняют, как стоячего О_о

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea