Пырюсь на снег. Сверху.

Как-то раз в средней полосе России в середине декабря случилось невероятное - на землю выпал снег.
Мы не могли упустить эту возможность и поехали на него пыриться. Чтобы ощутить масштаб выпавших снежных осадков, мы решили, что лучше всего будет попыриться на него с высоты небосвода.
На самом деле, другу просто надо было перегнать самолет с одного аэродрома на другой, ну а я, естественно, примазалась к этому; точнее, это он меня с собой позвал.
В тот день я наблюдала, как наш общий знакомый взлетает с полосы, и тихо выпадала в осадок. Отрыв от земли... выдерживание... на выдерживании самолет разворачивает боком... набор высоты происходит под углом. И лишь выше самолет выравнивается.
Спросила у друга, это норм или нет. Оказалось, что ни фига не норм и опасно. Но наш общий знакомый нам потом сказал, что все под контролем, это просто ветер его сдул. Ветер, который дул со скоростью 2-3 метра в секунду. А еще, типа, так эйрбасы взлетают. И не пользуются на взлете педалями. Проблема лишь в том, что эйрбас - это эйрбас, а Цессна - это Цессна.
Учитывая, что наш общий знакомый должен был нас докинуть до другого аэродрома, я после такого наблюдения за его взлетом сильно стремалась садиться к нему в самолет, но поскольку мой друг сел за второй штурвал, то я успокоилась и мы нормально долетели.
По пути, собственно, попырилась на выпавший снег =)





А на посадке наш общий знакомый приземлился всеми тремя колесами одновременно. Хорошо, что я узнала об этом уже после полной остановки.
Пока была на земле, понаблюдала за взлетом АН-2. Поражает меня эта машина. Она такая угловатая, квадратная. Вот смотришь на большой пассажирский лайнер - он весь такой обтекаемый и ты точно знаешь, что он взлетит. А смотришь на АН-2 - и поражаешься, как эта штука вообще может оторваться от земли. А потом видишь взлет АН-2. И поражаешься окончательно. Квадратиш, практиш... а так легко взмывает в воздух!
Обратно мы с другом летели вдвоем на его самолете, так что я была полностью спокойна. А наш общий знакомый летел впереди нас, пуская после взлета черный дым, на который даже диспетчер обратил внимание. Так забавно - как на автомобилях ездим колонной, так и на самолетах можно. И по рации трепаться так же))


И в заключение - парочка снежных фотографий. Самолет нашего общего знакомого - он такой забавно белый, что легко может замаскироваться на снегу))


И углядеть его можно только по зеленым полосочкам.


Ах, и да, выбирайте тщательнее, с кем летать.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Массаж сдан.

В пятницу сдала зачет по массажу. Ура. Наконец-то этот бред закончился.
К тому, что я писала ранее про эти "прекрасные" занятия, добавлю тот восхитительный момент, что нам давали ударные приемы. И преподша объяснила, что в одном из ударных приемов бить необходимо мизинцем (!) с растопыренными пальцами (!). Я не смогла удержаться - возразила, мол, пальцы у массажиста в расход тогда пойдут, делать надо ребром ладони и сомкнутыми пальцами. На это преподша мне ответила, что я несу чушь, а бить ребром ладони - это слишком жестко для мышц. Чо? О_о
И это препод, который даже никому не сказал, что делать ударные приемы на почках нельзя. Я уж сама девчонок в группе поправила, мол, по почкам друг друга не бейте)) Одна из девушек уточнила у преподши - что, правда нельзя по почкам? Тут только преподша наконец-то и соизволила отметить, мол, да-да, по почкам не надо! Эй, преподша, ты раньше где была?
На зачете, естественно, такие преподы спрашивали не понимание материала, а тупое зазубривание. Мол, надо делать так, а почему так - вас не касается, потому что делать надо, как мы сказали. На хрен, на хрен такое преподавание!
Слава богу, сдала и теперь можно забыть, как страшный сон.
В общем, еще раз честно говорю: если кто-то надумает идти на курсы массажа - не вздумайте идти в РГУФК. От тамошних массажистов - бегите. Мало того, что научат плохо и плохому, так еще и относятся они к студентам слишком надменно и не желают давать именно понимание материала.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Лечим детские болячки Кайрона: передний мост, проушины, передние опоры кузова.

У Кайрона существует ряд "детских" болячек, давно всем известных и имеющих готовые решения по их лечению. Конечно, словосочетание "детская болячка" звучит довольно забавно по отношению, например, к отваливающемуся переднему мосту. Но что есть, то есть.
Устраняются болячки малыми силами, их просто надо один раз сделать и дальше спокойно ездить.
Собственно, в прошлое воскресенье занялась ими =)
Делала не сама - поехала в Раменское к известному на Кайрон.клане и сайте Драйв2 мастеру Алексею - мне рекомендовали именно его, как человека знающего и понимающего, что к чему.
Алексей сделал все быстро (примерно за 2 часа), явно было видно, что делает со знанием дела и привычно.
Итак, были вылечены следующие болячки.

1. Болячка "отваливается передний мост".
Да-да, именно так, вы правильно прочитали. Передний мост у Кайрона отваливается.
Но не пугайтесь, в этом нет ничего страшного.
Вообще, я вдруг поняла, что это хорошо, что я сначала покурила форум Кайрон.клан и лишь после этого купила Кайрон, то есть при покупке в голове у меня уже имелся план по устранению возможных проблем и их последствий. Одно дело - купить машину, а потом прочитать, что у нее отваливается передний мост. Другое дело - купить машину и знать, что в течение такого-то времени желательно сделать вот это, чтобы не отваливался передний мост.
Ну ладно, по поводу моста. Вернее, крепления переднего моста.
Конструктивный косяк Кайрона состоит в том, что при езде задним ходом на полном приводе существует вероятность того, что мост отвалится из-за ненадежного его крепления к поперечной балке (это вроде как третья точка крепления моста). Последствия довольно печальны: как минимум, это пробитый картер двигателя со всеми вытекающими.
Но все излечимо!
Правда, схему лечения я благополучно пропустила, т.к. Алексей все там быстро поменял и переделал, а я в этот момент зависла в остальной части днища - машину ведь на подъемнике подняли, как же не попыриться на то, что снизу!
Так что, увы, фоток не будет. Но если вкратце, то, как я поняла, для усиления крепления выкидывается штатный болт крепления, вместо него устанавливается удлиненный, а само крепление снизу дополнительно фиксируется то ли дополнительной подушкой, то ли дополнительным самодельным сайлентблоком. В общем-то, отчеты на том же драйв2 и Кайрон.клане есть.
В общем, за мост я теперь спокойна =)

2. Болячка "слабые буксировочные проушины".
Да-да, ваши глаза вновь увидели ровно то, что написано.
Еще один ляп корейцев - штатные проушины на Кайроне довольно хлипкие и, как правило, отрываются при первых вытаскиваниях автомобиля. Со всеми вытекающими последствиями от летающих шаклов.
Лечение простое: поставить усиленные буксировочные проушины.
Что мы и сделали
Проушины у Алексея уже были готовые, поэтому оставалось их просто прикрутить на машину.
Задняя проушина выглядит так.


Передняя выглядит вот так. Для ее установки пришлось немножко подрезать уголок защиты картера и нижнюю "бахрому" пластикового бампера.


3. Болячка "передние опоры кузова".
Передние крепления кузова к раме в районе телевизора на Кайроне выглядят, как этакие грибки, состоящие из двух деталей - шайбы и трубки. Конструктивный косяк состоит в том, что они слабые и из-за клевков машины гнутся. В дальнейшем, это приводит к образованию трещин кузова в районе этих грибков.
Кайрон.клан пишет по этому поводу следующее: "Причина кривых грибков в конструктивном недостатке - эти грибки состоят из двух деталей (трубки и шляпки) и соединены между собой всего лишь развальцовкой трубки, чего явно недостаточно. При регулярных клевках машины в процессе торможения шляпку грибка прогибает и в дальнейшем она уже неравномерно давит на металл кузова, что приводит со временем к образованию трещины в этом месте.
Хорошей профилактикой этого безобразия, даже если вы не планируете делать бодилифт, является проварка передних грибков"(с)КК.
При этом, как говорят, крепления гнутся быстро, за пару тысяч километров, даже если ездить только по асфальту.
Для того, чтобы достать передние грибки, Алексей выкрутил болты всех креплений кузова (что тоже неплохо - отличный повод смазать их медной смазкой!) и приподнял морду от рамы.
Один грибок у меня выглядел вполне себе.


А вот второй уже начал гнуться. Пробег машины на данный момент - 28+ тыс.км. И уже такая беда.


Алексей проварил оба грибка (в местах крепления трубки к шайбе) и собрал кузов к раме обратно.

Собственно, ура, болячки вылечены! =)

По пути обратно из Раменского полюбовалась панорамой светящегося Жуковского, а потом подивилась интересному решению на светофорах - повороту налево со специально выделенного правого ряда под стрелку - а что, удобно для длинномеров!

P.S. И добавлю еще немного про задний мост.
Оказывается, на Кайроне может стоять 4 типа разных задних мостов. Это влияет на возможность установки блокировок. Кроме того, на одном из типов существует конструктивная проблема - выступающая за пределы корпуса крышка моста, которую можно ненароком зацепить и отогнуть со всеми вытекающими маслами и последствиями Спросила у Алексея, что за мост стоит у меня, он посмотрел - сказал, что KSC R85. Это радует - у меня все хорошо. В этот мост можно а) ставить любые блокировки (хотя зачем они мне?); б) крышка моста нормальная, ничего дорабатывать не надо.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Страдания вида "вес - 32500 вместе с кроватью".

С меня спадают штаны, купленные в детском отделе "Спортмастера". Спадают. Из детского, блин, отдела. Приходится юзать ремень, чтоб держались.
Ну ппц, чо

---

Кот, подруга, я. Фотик.

У меня есть сумасшедшая подруга.
И еще у меня есть странный кот.
А еще у меня есть я.
И когда мы встречаемся все втроем, от переизбытка ненормальной энергии может произойти разлом в земной коре.
Мой кот, мне кажется, мазохист, потому что он знает, что его будут безостановочно тискать и, например, изображать из него "базуку", но почему-то он только делает вид, что, типа, убежал и спрятался, а по факту все равно тусуется рядом и всем своим видом показывает, что ему хочется, чтобы его тискали. Правда, "базука" ему не очень по душе, кажется.
В любом случае, иногда происходит так. Кот, улыбнись!

больше, больше фотографий кота!))

Коту некуда бежать. Моя подруга - это вообще замечательный повод пофотографировать кота.


Хотя, судя по взгляду, ему норм. Ждет продолжения))


А еще у кота есть теперь на кухне любимая полочка. Я когда его там первый раз увидела, безудержно смеялась. У кота в распоряжении - целая кухня. Но ему в кайф сидеть именно на этой небольшой полочке. Заходишь такой на кухню, ищешь кота и даже не подозреваешь, что он изображает статуэтку и прикидывается одной из тарелок. Примерно так же я его периодически ищу в комнате, а он оказывается на шкафу. Не в шкафу, а на шкафу, сверху.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Москва - Череповец или первая проба Кайрона в куда-нибудь подальше =)

В крайние выходные ноября я съездила в город Череповец Вологодской области на соревнования по стрельбе. Поездку очень ждала: с одной стороны, наконец-то съездить побахать, с другой стороны - наконец-то выбраться куда-нибудь за пределы Московской области. Ну а на чем ехать, вариантов не было - конечно, надо тестить Кайрон!

Про дорогу туда и машину.

Про дорогу туда и машину.
По одометру Мос.область - Череповец - Мос.область вышло около 1300 километров. Все-таки только на дальних расстояниях, в путешествиях, да хотя бы в поездках за несколько сотен километров от дома устанавливается вот эта особенная связь между машиной и водителем. Если ездить на автомобиле только дом-работа-дом (или нечто в этом стиле), то автомобиль так и останется просто автомобилем, жоповозкой или сложным механизмом из железа, но не более. В путешествиях же, и коротких, и дальних, машина начинает восприниматься чуть больше, чем просто машина. Товарищ, друг, член коллектива, родная душа - кому что. Начинаешь чувствовать автомобиль не только по тому, как выжимается сцепление и переключается коробка. А самое главное - начинаешь ему доверять. А автомобиль, в свою очередь, как будто перестает прикидываться сборной железкой, оживает и тоже начинает доверять человеку, сидящему за рулем, происходит некая взаимная притирка, сначала аккуратное знакомство, которое затем перерастает в дружбу или иное родство.
Я пока моталась по Москве и Мос.области на Кайроне, не могла отделаться от чувства, что езжу просто на большом и комфортном автомобиле, не более. Не хватало некоей легкой душевной связи, как с УАЗиком. После Череповца, кажется, эта связь наконец-то начала устанавливаться, и я поняла, что Кайрон - это тоже машина со своим характером и душой

Итак, утро пятницы началось с легкого мороза. Традиционно, в любое путешествие, хоть это перегон в несколько тысяч километров, хоть выезд в соседний двор за пару сотен километров, надо отправляться с чистой душой, чистыми помыслами и на чистой, только что вымытой машине! Правда, мой штурман почему-то не оценил моего двадцатиминутного опоздания из-за поездки на мойку.


На Лукойле залила полный бак. Расход топлива и запас хода на Кайроне меня невероятно радуют! На предыдущие 750 километров машина израсходовала 60 литров топлива. То есть расход получается около 8 литров на сотню. Впрочем, не это главное... Важнее запас хода! Забегая вперед, скажу, что по пути обратно из Череповца я снова залила полный бак под горлышко, вернулась в Москву и продолжила его выкатывать... Снова на заправку я заехала, когда одометр накрутил 850 километров с заправки - при этом стрелка уровня топлива показывала еще одно деление, лампочка не горела. То есть можно предположить, что запас хода на штатном баке Кайрона с дизелем и МКПП вполне себе составляет 900км. Если бросить в багажник канистру на 20 литров, то, видимо, можно уезжать в автономку на все 1100 километров, еще и небольшой запас останется Кстати, за 850 километров машина съела 67 литров топлива. Лила снова под горлышко. Очень достойные показатели, я считаю))


Докатилась из своей подмосковной деревни до Москвы, где Кайрона ждал следующий тест - а насколько эта машина реально большая и как сможет выполнить мою специфическую задачу по перевозке стрелковых принадлежностей?
Кайрон тест с достоинством прошел
В него легко помещаются 4 человека в лице трех винтовочников (человек-винтовочник - это очень объемное существо, таскающее на себе всяческие кофры и баулы размером с самого себя) и одного пистолетчика (человек-пистолетчик - это небольшой человек с небольшим чемоданчиком) с комфортом! В багажник по диагонали влазят кофры длиной 1,20 - 1,30 метров и закидываются баулами, при этом сиденья складывать не нужно, так что все эти вещи не просятся задним пассажирам на ручки.


Яндекс предложил кучу вариантов маршрутов до Череповца: через Тверь, через Рыбинск, через Пошехонье, через Вологду. Мы выбрали маршрут Москва - Ярославское шоссе - Ярославль - Данилов - Пошехонье - Череповец. Вопрос вызывал участок Данилов - Пошехонье - Череповец, но мы решили, что мы на внедорожнике и нам нужны приключения.
Отстояв пробки на выезде из Москвы, мы вырвались на известный нам простор Ярославского шоссе. Дорогу знаем и знаем очень давно.
Поехали!



Я рулила и восхищалась машиной ("Мы груженые и не потеряли в динамике, еее!", "Ух ты, я еду больше 100кмч, а в салоне можно разговаривать, не повышая голос, и спокойно слышать задних пассажиров!", "Кайрон разгоняется на пятой передаче в подъем, охренеть!", "Обгон - это легко, быстро и просто, ваааау!"), Серега что-то рассказывал своими однообразными спокойными интонациями, Вера окукливалась сзади, возводя домик из курток и свитеров, а штурман, который в остальной жизни слишком много времени проводит за рулем, вдруг открыл для себя мир вокруг, восторгался им и держался за фотоаппарат.
По пути проезжали всякие красивые церквушки.


Радовались красивой морозной дороге, когда вокруг снег, легкий минус, никакой слякоти.


Переславль проехали по хорошей объездной. Эх, давно канули в лету те времена, когда эта объездная вызывала только маты.


За что особенно люблю такую погоду - за чистые стекла и зеркала =)


По пути - всякие населенные пункты, красивые здания, деревни и забавные дорожные указатели.


Доехали до Ростова.


Сразу за Ростовым остановились на обед в своей любимой кафешке на этом участке дороги - в деревне Козлово находится классная пельменная, в которую мы заезжаем всегда, когда держим путь в сторону Ярославля.


Из кафешки позвонила в Череповец судьям, спросила, до скольки они будут в тире и как лучше ехать дальше.
- Через объездную Ярославля не надо ехать! - сообщил судья, который сам как раз с Ярославля. - Там сейчас ремонтируют жд-мост и там постоянные пробки. Лучше через центр! По прямой до Кремля, там повернете и на выезд из города по указателю "Вологда, Данилов".
- А дальше как лучше, через Пошехонье?
- Да, Данилов - Пошехонье - Череповец!
- Как там дорога?
- Хорошая дорога. Ну как хорошая. Обычная российская региональная дорога. И давайте, шевелите поршнями, а то темнеет скоро!
И мы зашевелили всеми четырьмя поршнями Кайрона дальше =)
Приехали в Ярославль.


Снова - НПЗ, на который надо обязательно полюбоваться ночью. Днем - это просто нагромождение страшных зданий в пром.зоне, зато ночью - это специфической красоты светящийся город внутри города.


Без каких-либо проблем проехали через центр. Даже из окна автомобиля можно успеть увидеть красивые здания и симпатичный центр Ярославля. Ночью это тоже по-своему красиво.


Доехали до объездной Данилова и там повернули в сторону Пошехонья на разведку тамошней дороги.
Как бы рассказать об этой дороге, чтобы не скучно "ну да, какие-то ямы-кочки, заплатки", а чтобы с эмоциями передать атмосферу?
В общем, через несколько часов после нас из Москвы в Череповец стартовали еще несколько экипажей, которые просили написать им в наш общий чатик, как дорожка через Пошехонье.
- Пора, - сказала я километров через 30 после поворота из Данилова.
- Качество асфальта норм, - написал мой штурман остальным. - Только я перестаю попадать по клавишам. Светка говорит, что хорошая дорога - Вера спит.
- Вера - не показатель! - пришел ответ от водителя Шкоды Фабии. - Вера и на Алтае на грейдере спала!
- На Кайроне, кажется, начинают хлопать закрытые двери, - продолжил писать штурман. - И я совсем перестал попадать по клавишам. Но нас обогнали Гетц и Октавия. Правда, они местные. Мы местами разгоняемся до 90кмч. Из плюсов: нулевой трафик и можно летать - камер нет вообще от слова совсем.
- Ну что ты людей пугаешь! - возмутилась я. - Ну да, трясет. Но поверь - дорога сильно лучше Курганской области! На нас не сыпятся вещи из всех щелей и полочек, а кресла и панель приборов не пытаются сорваться с креплений и куда-нибудь улететь.
Так добрались до Пошехонья. Я надеялась, что после Пошехонья дорога станет лучше - нет, она осталась такой же тряской. Проблема дороги даже не в ямах, а в том, что асфальт местами вздыблен кусками, а местами - вздыблен этакими самообразовавшимися лежачими полицейскими, причем некоторые из них вздыблены вверх, а некоторые - внутрь.
Когда я влетела колесом в очередную яму и Кайрон сделал громкое "бум!", я поинтересовалась у штурмана, который когда-то давно тоже владел Кайроном:
- Вот скажи мне. Я помню предел прочности УАЗика - там он ограничивается позвоночниками людей в салоне. А где предел прочности Кайрона?
- Сложный вопрос. Вероятно, о дороге надо крепко задуматься, если треснет колесный диск.
На том и порешили.
Вокруг, тем временем, постепенно стемнело. Вообще, дорога от Пошехонья до Череповца проходит практически по берегу Рыбинского водохранилища - она отделена от воды небольшой лесополосой. Днем здесь должно быть невероятно красиво. Но, увы, мы этого не увидели. Тем не менее, периодически я замечала свороточки в лес - вероятно, они как раз ведут к берегу.


Вначале дорога была сухой, а потом потеплело, мы проехали мимо какой-то чистилки-поливалки и пейзаж вокруг испортился окончательно - в стекла полетели слякоть, брызги и грязь.
И дорога оставляла желать лучшего.
Что касаемо поведения Кайрона на такой жесткой дорожке, то могу сказать следующее.
Если говорить про пассажиров, то им хорошо и комфортно. То есть никто по салону не летает, слишком сильно не трясет, можно реально спать. Если говорить про машину, то она реагирует на кочки и провалы земной коры хуже, чем пассажиры. Ощущение, что подвеска на Кайроне очень жесткая, причем даже жестче, чем на УАЗе; эта особенность отдается в подвеску громкими "бум", "бах", "шмяк", "бдам". То есть ощущение, что Кайрону достается по самое не хочу и ему очень плохо, хотя на пассажирах в салоне это сказывается по минимуму.
Так что вопрос с пределом прочности этого автомобиля пока остается открытым
В дальнейшем я рассказывала судье, что дорожка через Пошехонье как-то так себе.
- Почему же, хорошая дорога! - радостно ответила мне судья. - Я там летаю 110кмч. Здесь главное в правильную колею встать и ехать по этой общей колее - ровно в ней все кочки и вздутости более-менее сглажены.
- Интересно... а как участок Пошехонье - Рыбинск?
- О, там лучше не ездить и реально уходить на Данилов. Из Пошехонья в Рыбинск даже я езжу 70кмч.

В общем, с постоянными торможениями перед вздутиями дорожного полотна, с легкими матами, с нежными словами Кайрону "ну, потерпи, это просто обряд инициации, ты должен был через него пройти" мы-таки добрались вечером до Череповца и отправились сначала в тир, затем - в гостиницу.
Дороги в Череповце ничем особенным не запомнились - обычные дороги с иногда попадающейся разметкой, иногда ровным асфальтом, а иногда - ямами и люками.

Кстати, на следующий день мы обнаружили, что в Кайроне внезапно и одновременно перегорели лампочка правого стоп-сигнала и лампа ближнего света правой фары. Вероятно, их растрясло на очередной выбоине на дороге из Пошехонья =) Сходила купила лампы на замену, а заодно по одной в запас. Поменяли вдвоем со штурманом на улице (вернее, менял штурман, а я изображала бурную помощь и "принеси-подай") - процесс прост и быстр, даже несмотря на то, что правую фару пришлось снимать (но там просто аккуратно вытащить "ресничку" и открутить три болта - главное, не уронить нижний болт, а то будет ой). Опять порадовалась удобству Кайрона. На УАЗе, теоретически, лампочки менялись тоже довольно просто, но практически - винты что фар головного света, что задних фонарей, как правило, представляли собой окислы со слизанной резьбой со всеми вытекающими.

Про гостиницу.

Про гостиницу.
Жили в гостинице "Виктория" - это одна из четырех мини-гостиниц небольшой сети. Сайт: 35hotel.ru/victoria/
Впечатления: обычная гостиница, ничего особенного. Есть свои плюсы и свои минусы. Нормальный бюджетный вариант, можно устроиться за 500 - 750 руб. в сутки. Кровати не очень, зато горячая вода есть и нормально регулируется. Слишком хорошая слышимость, хлопания дверьми и разговоры в коридоре по утрам мешали спать. Зато очень качественные стеклопакеты на окнах, шумы с улицы отрезают напрочь.
Гостиница находится по адресу ул.П.Окинина, д.9, расположена в жилом многоэтажном доме на первом этаже. Парковка рядом с ней - обычная дворовая, но места много, проблем с "где же встать?" не испытывали.

Про Череповец.

Про Череповец.
Традиционно, большую часть времени провели в тире. Из окна автомобиля город не произвел впечатления - обычный промышленный город. В один из дней съездили к товарищу в воинскую часть рядом с городом, задали стандартный вопрос "Что посмотреть в Череповце?", услышали ответ "Ну посмотрите мост; вроде еще какой-то Парк Победы имеется".
Так что по городу смогли прогуляться по минимуму. Вероятно, несколько унылое впечатление Череповец производит из-за того, что приехали мы туда в наиболее дурацкое время года - зелени уже нет, а снега еще нет, вокруг - только серость, местами слякоть, местами грязный снег. Вполне вероятно, что в период зимней сказки или буйства летней зелени город вызовет более теплые чувства.
В основном, то, что мы успели увидеть в Череповце, выглядело как-то так. Просто здания, просто дороги. Не хватает ярких красок. На фото - Дворец металлургов.


Думаю, что вот этот пейзаж выглядит довольно красиво летом или в золотую осень. На фото - скульптурная композиция "Птица добра". Судя по информации из гугла, эту скульптуру подарили городу череповецкие кузнецы в рамках празднования Дня металлурга.


По пути к мосту увидели вот такой кораблик.


Вид с моста на местную церквушку. Вот опять же - не хватает ярких красок или белого пушистого снега! Время года все портит.


Надпись "Череповец".


Собственно, мост. Череповец находится на реке Шексна, мост соединяет Зашекснинский район города с остальной его частью.


Вид с моста на реку и пляж.


А теперь - то единственное, что меня поразило в это время года в Череповце.
Да-да, лед на реке.
Я продолжаю восхищаться творениями природы.
По всей видимости, льдины несколько раз образовывались на реке, таяли, снова шли по воде, снова замерзали, а потом в какой-то момент они дружно замерзли все вместе новой коркой льда, схватились окончательно и создали вот такой огромный причудливый узор. Лед не движется, лед встал и замер.


Спустились к реке, аккуратно прогулялись вдоль берега по ледяному насту. Поразительно! Кажется, впервые я шла и любовалась не пейзажами вокруг, а тем, что находится под ногами.
Кажется, я начинаю понимать людей, рвущихся зимой на лед Байкала...
Во льду - своя особенная красота. Льдины замерзли, замерли в движении и создали огромную потрясающую картину. Искусство природы.


К сожалению, больше погулять по городу не смогли - времени, как всегда, не было.
И до кучи. Кайрон в Череповце. Такое фото, в общем-то, можно сделать в любом городе. Но в данном случае это Череповец.

Про стрельбу.

Про стрельбу.
Ну, собственно, побахали.
Соревнования прошли на уровне, очень понравились и организацией, и тиром.
Я все пытаюсь победить свои нервы и свою физиологию, но, увы, это они побеждают меня. Если мозгом управлять еще можно хоть как-то, то сердечно-сосудистая система почему-то отказывается делать то, что я ей говорю.


Стреляли два старта пневматики - ах да, соревнования были полностью пневматическими. На втором старте попала 384 - слила две крайние серии. Надо было класть винтовку и выходить с огневого перед ними. Ну, ладно, что уж, учту на будущее.
Смена пистолетчиков.


Смена винтовочников.


Изображаю тренера =)



"Не, ну а чо он в девятки стреляет?!"

Про дорогу обратно.

Про дорогу обратно.
Памятуя радости тропинки через Пошехонье, мы решили, что обратно поедем с крюком в 70 километров, но через Вологду, т.е. Череповец - Вологда - Ярославль - Москва. Выехали поздно вечером, в Москве были ночью.
Асфальт дороги через Вологду изумителен! Ровный, мягкий, гладкий, комфортный, убаюкивающий. После Пошехонья он кажется венцом человеческого творения. И Кайрон чувствует себя на таком асфальте не менее изумительно - он превращается в огромный плавный корабль, уверенно, но мягко идущий по зеркальной глади. Я подумала, что Кайрон реально создан для длительных перегонов в несколько сотен и тысяч километров: дизель тянет на всех передачах, обгонять легко, рулевое фантастическое, места в салоне много, сидеть за рулем комфортно и удобно, лишних шумов нет, слышно только то, что необходимо - спокойное урчание двигателя, например. Такой корабль настраивает на спокойную размеренную езду, не слишком медленную, но и не слишком быструю - крейсерская у Кайрона, думаю, находится в диапазоне от 95 до 110 км/ч. В общем, далеко уехать на нем не только можно, но и нужно =)
Тогда же за пределами автомобиля случилась ясная сухая морозная ночь - великолепная зимняя погода! Сквозь рваные облака на небе пробилась яркая луна - фантастическое зрелище! В такие моменты понимаешь, что и ночью всегда есть, что посмотреть и чем восхититься - звездным небом, желтым ореолом луны, этими рваными облаками, которые постепенно сходят на нет и оставляют взору лишь огромный небосвод. Белый снег отражает лунный свет, и вокруг видны деревья, луга, прогалины, особо красиво смотрятся силуэты одиночных деревьев на фоне насыщенного темного неба. Мои пассажиры так восхищались окружающими пейзажами, что я уж начала жалеть, что сижу за рулем и мне приходится постоянно отвлекаться на дорогу вместо того, чтобы бесконечно пыриться на луну =) С заднего сиденья постоянно доносилось:
- Я нашла обе Медведицы! Я нашла Орион! Вижу Льва! Ищу Близнецов!
Меня аж зависть взяла =)
Ближе к Вологде я посетовала, что хочется съесть какую-нибудь гадость вроде кофе и хот-дога, а кругом только Лукойлы и ни одной Газпромнефти - наверное, Газпромнефти водятся только в восточном направлении России. Мироздание меня услышало - возле Вологды, как чудо, появилась вдали Газпромнефть с вкусным латте и классными хот-догами. Так тоже бывает. Машину кормить не стали - она поела на Лукойле еще в Череповце =)
Ну а дальше мы просто бороздили простор до самой Москвы на своем огромном лайнере. Хорошая дорога, хорошая машина. Часа в 4 утра добрались домой =)

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Кайрон: установка бортового компьютера и магнитолы.

Продолжаю потихоньку приводить Кайрон в красивый и функциональный вид Поставила в него бортовой компьютер и новую магнитолу.

Бортовой компьютер приобрела фирмы Multitronics, модель RI-500 (стоимость - около 6 тыс.руб.). Посчитала, что эта вещь незаменима в автомобиле с кучей сложной электроники. Это на дизельном УАЗе было все просто: там мозг можно было выкинуть из машины и ездить без него, он отвечал только за управление свечами накаливания и работу клапана ЕГР (а вы знаете, что ЗМЗ-514 способен заводиться с неисправным датчиком положения коленвала?). В общем, УАЗ заводился и работал по принципу "плюнул в горшок - дизель затарахтел, еще и не заглушишь с первого раза". Кайрон таких вольностей позволить не может - в нем куча мозгов, ДМРВ, сложные форсунки и тому подобное, даже "чек энжин" есть полноценный (в УАЗе за "чек энжин" отвечала "спиралька" свечей, а ДМРВ в нем не было, вся основная электрика - клапан на ТНВД да подкачивающий насос). Посему я и решила, что бортовой компьютер Кайрону необходим - в случае загорания "чек энжина" мне не надо будет ехать куда-то на диагностику, я смогу сразу узнать, что за ошибка выскочила, и тут же ее сбросить (думаю, особо актуально это будет посреди тундры в 300км от ближайшей цивилизации). Кроме того, полезными могут оказаться и голосовые оповещения о выходе за установленные пользователем границы тех или иных параметров - превышение заданной скорости, превышение заданной температуры двигателя, падение напряжения бортовой сети и т.д.

Магнитолу купила Sony CDX-G3100UE. В принципе, в Кайроне стояла магнитола от бывшего владельца, некий hyundai. Когда я решила ее попользовать, то выяснила, что у нее а) не работает радио; б) не работает USB; в) звук говно; г) ужасная и слишком яркая зеленая подсветка долбит в глаза, если ехать ночью. В попытке выяснить, что случилось с USB, я разобрала лицевую панель магнитолки и увидела вот такую сомнительную красоту.




Знающие люди подсказали, что, по всей видимости, лицевую панельку утопили в воде. А потом в чае. А потом сверху газировки налили. Сунула плату в банку со спиртом, чтобы отмокла (или напилась и начала петь сама по себе, без основной тушки). После отмокания и сушки разъемы стали выглядеть намного симпатичнее, весь этот ужас смылся и перестал пугать. Однако никаких изменений в работе магнитолы не произошло - USB так и не заработал (хотя через AUX все было ок, сд-диски не пробовала). Решила, что это отличный повод сменить жуткую зеленую игралку музыки.
Выбор пал на Sony по причине того, что а) это Sony (выбирала между ней и Pioneer); б) у нее регулируемая подсветка (яркость и разные цвета); в) у нее не самая большая цена - около 4,5 тыс.руб.

В один замечательный и прохладный зимний вечер мы с другом вооружились коробками и пошли все это ставить в машину.


На улице нынче темнеет как-то подозрительно быстро (декабрь, что ли?), так что все дальнейшие фотографии сполна передают интимную атмосферу темного гаража в темный зимний вечер.
Традиционно, почти все делал друг, а я так, исполняла роль "принеси-подай-протяни руку за отверткой" и собирала все открученные болтики в разные структурированные кучки, чтобы потом было легче собирать и ничего не перепутать.
Для установки всякой электроники в Кайрон надо разобрать центральную панель. Это делается довольно просто (я в очередной раз поразилась тому, насколько в Кайроне все сделано для комфорта и удобства!): снимается верхняя г-образная нахлобучка, выкручиваются винты крепления панели, на которой сидят дефростеры и крутилки, снимается блок климата и затем вытаскивается гнездо, в которое мы и будем пихать магнитолу с бортовиком.
В общем, пока я рылась в огромном руководстве по ремонту Кайрона, пытаясь найти, как разобрать центральную панель, друг взял и все разобрал так, без инструкций.



Выяснили, что старая магнитола вообще никак не была закреплена в гнезде! И держалась только за счет одного разъема. А антенна к ней даже подключена не была... ну вот как так можно ставить?! Кто бывшему владельцу игралку музыки ставил?
Это рамка гнезда, куда втыкается электроника (не знаю, как она правильно называется). Верхняя часть уже обрезана под магнитолу, а нижнюю рамку мы аккуратно спилили ножовкой.


Поставили тушку магнитолы. Воткнули и разъем, и антенну. С разъемом никаких проблем не возникло - из комплекта Sony все подошло один в один (слышала про какие-то проблемы при установке магнитол на корейцев, типа, разъемы разные и надо подбирать переходники). Пластина-рамка, которая идет в комплекте с магнитолой и которая закрепляет ее в гнезде, не влезла вместе с тушкой, поэтому крепили просто саморезами, найденными в гараже.


Затем перешли к установке бортового компьютера. Сначала воткнули его в диагностический разъем, чтобы проверить работоспособность. БК заработал и громко сказал "здравствуйте". Причем у него такие интонации, что ей-богу, если долго слушать, с ним реально можно начать говорить от безысходности.


Закрепили БК в нижнее гнездо, под магнитолу. Все необходимые кронштейники шли в комплекте, из закромов гаража опять использовали только саморезы. Протянули шлейф от диагностической колодки к БК за панелью приборов. Подключать замок зажигания, ДУТ и габариты не стали, ограничились колодкой - думаю, мне на первое время параметров уж точно хватит за глаза.
Ну а дальше все собрали в обратном порядке: гнездо с магнитолой и БК, блок климата, панель с дефростерами и крутилками и г-образную накладку. Все винты в прекрасном состоянии и закручиваются так же легко, как и откручиваются
Получилось вот так:


Естественно, настроили подсветку экранчиков: у Соньки целая гамма цветов, еще и яркость приглушается, что особо ценно в ночной езде. Качество звука у магнитолы великолепное - уж на что я не меломан и умудрялась слушать кряхтящую музыку в шумящем и тарахтящем УАЗе, да и то сполна оценила разницу звучания Соньки и стремной предыдущей Хундайки. БК тоже настраивает яркость (мне кажется, что возможность регулировки яркости даже важнее, чем настройка цвета), а вот цветовых вариантов подсветок не очень много - ну, выбрали тот, который максимально похож на остальную приборную панель =) Бортовик при первом подключении к колодке попытался автоматически определить протокол - не сумел, поэтому вручную выбрали "SYдиз1". Попытались потыкать в кнопочки - без инструкции точно не разберешься!)) Параметров куча, буду изучать. Кстати, лицевая панель бортовика съемная, что тоже довольно неплохо.
P.S. Еще пара таких записей - и меня реально обвинят в том, что я навожу слишком много красоты вместо того, чтобы "лифт, колеса, лебедка, грязь-грязь-грязь-в-болото-машину-быстро!"


Сегодня как раз прокатилась до Москвы и затестила работу новых приборов: пока все ок В чехле рукоятки КПП нашла винт от приборной панели - кажется, мы его в процессе сборки-разборки потеряли и забыли вкрутить, ну, ничего, вкрутим обязательно на место. Магнитола играет, а БК - это полноценная игрушка, радуюсь, как ребенок. Выяснила, что тахометр и спидометр показывают цифры больше, чем БК (процентов на 10 - это нормально?). Забавная вещь с указателем температуры двигателя: когда стрелка встает в середину (типа, движок прогрет) и вообще никуда не двигается - это, оказывается, разбег температуры от 70 до 90 градусов по БК. Температура ОЖ в движении 87-90 градусов. Средний расход в литрах в час показывает 5,6 - как-то подозрительно мало, может, надо тарировать или просто наблюдать дальше. И это я еще не изучала всякие параметры расхода воздуха, дросселя и т.д. Настроила голосовые оповещения ("температура двигателя 70 градусов, двигатель прогрет"). А на скорости больше 100кмч кнопки БК блокируются - проверила И это я только 70 километров проехала, а уже столько радости от новых занимательных данных

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Минутка самоистязания начата =)

И все-таки я продолбала свое первое высшее образование. Уж не знаю, почему так получилось. То ли потому что работать рано начала, при этом ни фига не по специальности, и, сместив приоритет на работу, стала забивать на учебу. То ли потому что в юный школьный мозг внушили, что высшее образование нужно только для корочки, а знания - это ерунда, потом сами накопятся, главное - научиться мыслить, находить нужную информацию и уметь ее анализировать.
Это я подумала только из-за того, что читаю сейчас аэродинамику самолета. В процессе чтения восхищаюсь и плачу.
Восхищаюсь, потому что аэродинамика - это охренительно крутая штука. Она вызывает неподдельный восторг и целую гамму эмоций покруче некоторых художественных произведений. Прямо временами так и хочется восклицать: "Боже, да это же гениально! Боковой ветер же! Разная подъемная сила же на полукрыльях же! КРЕН!!! Вот почему, гениально, гениально!".
А плачу, потому что а) первое высшее образование гуманитарное; б) оно тоже продолбано.
Минутка самоистязания закончена Пошла читать про геометрию винта.

---

Элемент сентиментальности.

В свое время на панель приборов своего УАЗа я поселила маленький элемент сентиментальности - игрушечный Хантер:
svchost.diary.ru/p202033613.htm
Это мне посоветовал сделать друг - он знает мою немного наивную сентиментальность по отношению к автомобилям.
- Представляешь, - сказала как-то раз я ему, - вот соберусь я скоро продавать УАЗик. Как же я это сделаю? Это же мой любимый УАЗик. Рука не поднимется. Был он - а потом не будет его у меня. Глупая сентиментальность, да?
- Ну почему глупая. Можно ей немного подыграть. Посели в машину вещицу, которую потом заберешь с собой в новую машину.
Так что после продажи УАЗки элемент сентиментальности переехал вместе со мной в Кайрон.
Пожалуй, история продолжается. Дух УАЗа - дух авантюр и приключений - остался со мной, заключенный в маленький игрушечный Хантер.

То есть если меня спросят, почему я еду, например, по платному участку трассы М-4 "Дон" 120км/ч при разрешенной 130км/ч, я назидательно покажу на Хантер, стоящий на панели приборов, и так же назидательно отвечу:
- Дух УАЗа не позволяет! 120кмч - максималка и последующий взлет автомобиля, если подать руль на себя!

И теперь я знаю, что отвечать на вопрос "А где УАЗик?!".
Я показываю на торпеду и отвечаю: "Так вот же он!".

небольшой P.S.

P.S. А вместе с УАЗиком в Кайрон переехал и мой самый главный путеводитель - это та самая резервная навигация, по которой я еду, когда отказывают все остальные навигаторы, телефоны и бумажные карты =)

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О, как я ждала этой встречи...

...Мы не виделись с весны...
...Я ждала этой встречи, я порою робко мечтала о ней, а порою - страстно жаждала, томясь невыносимым ожиданием...
...И эта встреча случилась. Хоть я и ждала ее, хоть я и предполагала, что она когда-нибудь случится, но как же невероятен был этот момент...
В общем, наконец-то я встретила своего дипломного руководителя и препода по специализации Фиг ли, с марта что ли не виделись.
Препод был в своем репертуаре, много говорил. Вообще, у него интересная манера ведения занятия - такое ощущение, что его мыслеобразование происходит одновременно со словесным потоком. Все довольно четко, структурированно, даже в чем-то последовательно, но все равно присутствует ощущение, что проговариваемый текст рождается буквально на губах и тут же выдается в пространство.
Идею моего диплома поставили под сомнение, я сначала расстроилась и опечалилась, а потом подумала, что да ну на фиг это все, я уже частично написала первую главу, так что поздно что-то передумывать.
- Почему бы тебе не взять что-нибудь из той же устойчивости для диплома? - поинтересовался препод. - Придумала упражнение, реализовала его и вуаля, готовый проект.
- Устойчивость уже была 100500 раз, это скучно.
- Ну а вдруг сумеешь придумать что-нибудь новенькое?
Неееет, я лучше изобрету велосипед, который, в общем-то, на фиг никому не нужен Зато не про избитую устойчивость.

Остальное занятие было довольно забавным - мы начинали говорить вроде как про пулевую стрельбу, но почему-то неизбежно скатывались к особенностям подготовки спецподразделений и штурмовым контактам. Нас было четверо - я и еще одна девушка из Барнаула (мы пулевики) и препод с еще одним мужиком-слушателем, которым явно была ближе тема огневой подготовки. В итоге, разговор свелся к тому, что мужики заявили что-то вроде "нееее, пулевики-классики - они не для войны, нееее; вот биатлонисты еще более-менее на войну ориентированы, а пулевики - нееее". Я сначала послушала, потом не выдержала и обозначила, что, блин, на то мы и пулевики-классики, что мы не на войну готовимся, а в мишеньку, блин, в бумажную мишеньку стреляем во благо спорта. Спорт ради спорта. Мы как-то и не планировали готовиться на войну
А про 308вин мне сказали, что это все фигня и надо бы попробовать побахать с 12,7. Ну, тут мне крыть было нечем, уж сколько калибров в моей гражданской жизни бывало, но до 12,7, увы, не добралась. Да что там, мне РПГ-7 в свое время не доверили, сунув в руки АК 7,62(((
В конце концов, стала задавать всякие странные вопросы преподу - мне реально было интересно, в каком направлении получит развитие та или иная мысль. Например, вопрос "как влияние на вестибулярный аппарат фигурами простого пилотажа на самолете Цессна-172 может сказаться на последующей устойчивости в стрельбе стоя?" получил развитие в таких направлениях, как типы привода на автомобилях и дача взяток гайцам. А потом мне вновь сказали, что Цессна - это фигня, лучше б я попробовала полетать на Су-25, взлет которого начинается "свечкой" (правда, наши маёвцы мне потом сказали, что Су-25 не может взлетать свечкой, меня обманули). Ну, извините, чет "Сушки" в ближайшем радиусе от меня не наблюдается Пойду скажу другу-пилоту, чой-то он такой лох и со мной на Цессне летает, а не на Сушке

Но вы не думайте, на самом деле, все не так плохо. Например, мне подсказали крайне мудрые мысли по диплому, кое-что подкорректировали, подкинули идеи. Так что я даже решила, что мой никомуненужный велосипед в дипломе имеет право на существование, и не важно, что практический эксперимент, скорее всего, с треском провалится. Главное - это методические рекомендации. Все фигня, кроме методических рекомендаций.
Препод, на самом деле, мне тоже нравится, он классный мужик. Он еще весной подсказал мне великолепные мысли по стрельбе, которые я тут же законспектировала и попробовала применить на практике - и они мне сильно помогли! Главное, настроиться на его волну, как бы влиться в его речевой поток и тогда получится вычленять из него всякие интересные вещи, которые, конечно, не то чтобы истина в последней инстанции, но довольно неординарны и одновременно - логичны.

А еще я тормоз. Я только потом сообразила, что на такой легкий выпад препода надо было борзо ответить:
- Да что мне ваш МСМК, чемпион, призер Иван Иванов (имя изменено)! Меня мои второразрядники интересуют, а не он!
Но чет я затупила и не придумала этот красивый ответ А ведь могла бы, тем самым, еще раз обозначить, что мой велосипед - это не совсем позорный велосипед и, может быть, он когда-нибудь куда-нибудь поедет. Вообще, у меня определенная проблема с быстротой реакции, я долго торможу и соображаю, прежде чем выдать нечто гениальное. А пока соображу, момент упущен.

Сам диплом писать невероятно лень. Вот позавчера, например, я приехала на работу с четкой мыслью, что надо писать диплом. Но мне было так лень это делать, что я сама от себя отмазалась отмазкой "надо работать" и весь день работала. Лишь бы диплом не писать

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Об утре морозного дня.

Что-то определенно есть в этих морозных утрах выходного дня.
В чем замечательное отличие морозного утра от утра теплого летнего дня - в сонном пустом городе нет вот этого легкого налета пьяного быдла и неуловимого оттенка всеобщего перегара.
Что-то определенно есть в утренних прогулках в выходной день, часиков в восемь, когда вся основная масса народа спит или греется по теплым домам горячим кофе, но самые отчаянные уже вышли на улицы города и гармонично вписываются в общую картину покрытых инеем деревьев и первого просыпанного от гололеда песка на асфальте.
Вот церквушка, на ее пороге громко кричит сумасшедшая тетка, пытается дать в морду другой тетке, но ее удерживает интеллигентного вида мужчина. К месту конфликта уже мчит машина полиции, выпуская из выхлопной трубы клубы морозного пара.
Вот стоят ученические автомобили на обочине вдоль почти пустой дороги. Что стоят, кого ждут, непонятно. Может быть, инструктор делает внушение вцепившемуся в руль ученику перед следующим кругом по городу. Наверняка они все хотят спать утром воскресенья. Однако желание то ли научиться водить, то ли получить права сильнее желания сновидений.
Вот мост через реку, берега замерзли и покрылись инеем, голые белые деревья и кусты не шелохнутся, замерли, как неприступные изваяния. Природа как будто остановилась в стоп-кадре. И лишь река не сочетается с картиной вокруг - она бежит, движется.
Детская площадка пуста, тротуары пусты. В этом прелесть утреннего замерзшего города.
А я чего не сплю? А мне надо на работу. Конечно, я бы лучше предпочла подольше поспать, однако, с другой стороны, когда еще вот так прогуляюсь по родному городу и буду видеть его в те моменты, когда он по-настоящему красив.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Снова в небо! В четвертый раз =)

В прошлую субботу, пока еще не успел выпасть снег, мы вновь были на аэродроме.
Кажется, мне начинает нравиться эта атмосфера. В том плане, что я постепенно перестаю чувствовать там себя какой-то чужой.
В этот раз погода совершенно не радовала - было холодно, висели низкие облака. Утром никто не летал, небо хмурилось, земля мерзла, парашютисты спали по машинам на стоянке.
Мы взлетели на пробный круг вокруг аэродрома. На взлете два раза пискнул датчик срыва. Как хорошо, что я доверяю пилоту, - в тот момент я решила, что бояться бессмысленно - пилот взлетает, значит, знает, что делает, а я тут вообще пырюсь на закрылки сижу Потом, конечно, я спросила, а чего он пищал.
Свыше 200 метров подняться не смогли, облака давили плотным покрывалом и сулили обледенение.

Днем немного распогодилось, так что начали взлетать и другие самолетки, в том числе и всякие пузатики, из которых потом выпрыгивают люди с куполами


Так что и мы полетели немного поработать над водохранилищем.
Перед взлетом катились по полосе, я просто положила руки на штурвал, чтобы следить за движениями пилота. А пилот не растерялся, радостно откинулся в кресле и выдал:
- О, давай, рули по земле! - и тут же добавил. - Давай направо!
Что делает автомобилист, попавший за штурвал? Правильно, крутит руль, тьфу, штурвал вправо!
Естественно, ничего не произошло.
- Педалью, дорогая, педалью. Правой.
Дальше у меня сбоили пространственные маневры. Больше всего это напоминало то, как я училась водить минивэн с домом-прицепом, когда при заднем ходе, чтобы повернуть прицеп вправо, руль надо было крутить влево. В самолете хотелось либо крутить влево-вправо штурвал, а если уж разум напоминал, что делается это педалями, то ноги почему-то начинали путать право и лево и при левом повороте пытались выжать правую педаль и наоборот. Самолет зигзагами ехал по полосе, пытался сбежать в какую-нибудь яму или куст, а диспетчер, наверное, сильно удивлялся тому, что мы творим. Пилот раз 10 спросил, что я делаю и почему в очередной раз еду в ограду и когда я уже начну ехать прямо.
Хоть погодка стала и немного лучше, но облачность никуда не делась, поэтому после взлета мы поднялись на те же 150-200 метров, прилетели на водохранилище и немного позанимались там.

Я делала крены, слишком сильно переваливала самолет на крыло, пилот довольно резко меня поправлял, чтобы мы не убились на фиг. Затем он обратил внимание, что я слишком много пырюсь в приборы, так что на очередном крене закрыл от меня ладонью прибор, показывающий угол крена. Сработало. Мне это напомнило эффект, когда этот же человек убрал от меня Скатт на стрельбе лежа - с параметров траектории и всего такого я тут же переключилась на собственные ощущения. Здесь так же - с помощников-приборов я переключилась на ощущения самолета.
Особо классно было почувствовать, как самолет реагирует на педали.
В остальном, все было ужасно, у меня получалось не особо, я не могла разобраться с радиусом, не сразу перестала делать "нырок" вниз после выхода из крена. Так что, в конце концов, мы вернулись на аэродром, при посадке нас хорошенько швырнуло.

На земле на меня вылился невероятный поток информации. Про назначение всех приборов, про ПВД, про два давления, про органы управления, про сваливание, скольжение, про... мозг кипел, взрывался, я пыталась упорядочить информацию, но половину, кажется, уже забыла.
Я неожиданно вспомнила аж первый курс своего гуманитарного факультета в Московском Авиационном, у меня захрустели в мозгу старые ржавые шестеренки, отвечающие за услышанные лекции по основам авиационно-космической техники.
- Тангаж! Элероны! Я совершенно точно слышала эти слова на первом курсе! - радостно заявила я, однако, что такое тангаж, объяснить не смогла.
В процессе потока новой невероятной информации я пыталась научиться быстро пересчитывать футы в метры, узлы/мили в час в километры в час и метры в секунду, а потом случились футы в минуту, которые надо было пересчитать в метры в секунду. Я изображала двумя ладошками самолетик и на этом примере пыталась понять, что, как и куда летит, если сделать вот так. Потом я узнала про переохлаждение цилиндров двигателя при воздушном охлаждении и мозг окончательно ушел в принудительный отпуск.

А с полосы продолжали периодически взлетать самолетки.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

О том же?

Кажется, вот оно, я снова поймала это чувство. Как я сама же правильно порою замечаю на протяжении вот уже нескольких лет, себе об этом периодически надо напоминать. О том, чтобы быть счастливым, жить здесь и сейчас. Как бы банально это не звучало. А звучит это сейчас везде и на каждом шагу во всяких мотивирующих картинках и мотивирующих цитатках вроде великих людей. Но такое ощущение, что звучит это фальшиво, потому что без объяснения глубинного смысла. Как будто человека заставляют самого себя убедиться в том, что он счастлив и живет "здесь и сейчас"; читая очередные мотивирующие цитатки и воспринимая их поверхностно, он начинает себя обманывать, убеждая, что да, я делаю именно так, я молодец, загоняя свое внутреннее непонимание "здесь что-то не так" куда-то глубоко и подальше, дабы не мешало. Не испытывая истинного счастья, он боится вновь вскрыть себя изнутри, разобраться в причинах конфликтов, проблем и по-настоящему, сполна ощутить состояние счастья. Это состояние нельзя навязать извне, его можно только поймать, понять, принять.
Как круто вынырнуть из водоворота апатии, лени и состояния "буки-бяки" в свою любимую жизнь. Быть счастливым и любить этот мир. Ведь мир, зараза такая, очень любит отвечать взаимностью.
Правда, ощущение, что с каждым разом возвращение в это состояние дается все сложнее и изощреннее, как будто организм на пару с мозгом придумывает новые и более заумные пути перехода в рутину. Соответственно, и "противоядие" от этого все более сложное. Вот то ли дело раньше, пошел посмотрел фильм "Мирный воин" и все стало хорошо, а теперь еще и всяким мозговзрывом надо заниматься и еще неизвестно, как долго пойманное состояние продлится

@темы: мыслевслухие

---

Переобулась и затонировалась.

В прошедшие выходные прогноз внезапно пообещал какую-то кучу снега, я решила, что наглеть дальше некуда, поэтому вечером в субботу наконец-то съездила и переобулась в шипованный данлоп на каких-то неродных дисках (комплект достался вместе с машиной, причем комплект вполне себе!).
По сравнению с УАЗиком, переобуваться стало в разы быстрее Балансируется резина хорошо - максимум, который был, это 45 грамм на сторону, а какое-то колесо вообще изначально было по нулям. На УАЗике грузики порою превышали 100 грамм. За снять-поставить колеса и балансировку взяли 2 тыс.руб., на УАЗике это стоило немного больше 3 тысяч.

А в воскресенье, в первый день настоящего снега, я съездила и затонировала Кайрон, чтобы сзади было уютнее
По совету друга тонировалась в фирме "затонируй.ру": www.zatonirui.ru/
Тонировку сделала такую: задняя полусфера - светопропускание 15%, пленка Llumar; передние боковые стекла - прозрачная бронировочная пленка (у нее светопропускание, по словам тамошних мастеров, 94%, значит, по идее, в нормы передние стекла с ней вписываться должны). Итого вышло 4400 руб. (2750 руб. тонировка задней полусферы, 1650 руб. бронировочная на передние боковые). Зачем на перед сделала эту пленку? Да банально, чтобы стекло, в случае чего, не разлетелось вдребезги, а повисло на пленке. А поскольку я против какого-либо затемнения передних стекол и, тем более, лобовухи, то, естественно, выбрала не тонировочную пленку, а прозрачную бронировочную. Атермальную не стала брать, т.к. а) сильно дороже; б) все равно стекла зеленоватые получаются, так что вопрос со светопропусканием остается открытым.
По времени делали чуть больше часа. Дали гарантийный талончик. В обязательном порядке рекомендовали ближайшие 3 дня не пользоваться стеклоподъемниками, а ближайшие 5 дней не протирать ничем стекла изнутри.

Так что день настоящего первого снега я провела за рулем. После выезда из гаража опробовала АБС - работает, в ногу долбит (ну, для меня-то АБС в диковинку, ага). В остальном, заново привыкла к московской зиме, когда утром - что-то типа льда и снега на дорогах, а вечером - что-то типа жуткой дряни, залепляющей зеркала, лобовуху и фары; горы коричневых масс, когда-то бывших снегом, налипших на брызговики и подкрылки; на МКАДе все кидаются друг в друга этими же коричневыми комьями; в правом ряду носятся ненормальные, в левом ряду плетутся боящиеся и слишком аккуратные (да-да, я ничего не путаю с рядами); мерзко, противно и слишком коричнево-серо. Зато как приятно после грязной Москвы встретить чистый снег, отражающий свет луны и фонарей, на отшибах Подмосковья, проехаться по нему, оставляя первые красивые следы... правда, на адово грязной машине, из-за чего портится вся эстетика зимней картины.
Кстати, потыкала в кнопочки подогревов зеркал, зоны дворников на лобовом, заднего стекла - вроде все работает, приятно.

Ах да, фоточки тонированной машины.

и здесь фотография с другой стороны

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Цветуечки.

В общем, у меня чет взяли и сдохли дома все цветы. Конечно, их было не так много - хризантема да каланхоэ, - но как-то все равно обидно!
Причем если с хризантемой было и так понятно, ей стало плохо уже давно, то каланхоэ удивил. Он пускал новые листики, тянулся вверх, развивался, а потом просто взял и сдох в течение 3 дней. Чой-то он, а?
Каланхоэ прожил чуть больше 8 месяцев. Теперь я опять без цветочков дома, ну хоть реально кактусы заводи.
Принимаю советы по вариантам цветочков, которые способны выживать в суровых условиях сожительства со мной (одуванчики вида "асфальт треснул ОУЕЕЕЕ"). Хотя что я такого сделала (или что я не сделала), не знаю, я ж даже не забывала никого поливать.

Но чтобы запись не была сильно печальной, нате вам хризапидокарпус. Да, вы правильно прочитали. Как-то раз мы ехали по Новорижскому шоссе домой и заехали в магазин "Твой Дом". И там я увидела вот такое растение, которое сделало мой вечер.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

О восстановлении картины мира.

Наблюдаю за реакцией людей, узнающих, что я сменила УАЗ на Кайрон.
Самая популярная реакция проходит по такому сценарию.
Говорю, что продала УАЗ. У собеседника шок. Спрашивает, как могла. Отвечаю, что сменила на Кайрон.
- На Кааайрон? Фииииии!
Тем не менее, дальше завязывается разговор по теме, почему Кайрон, что за Кайрон и т.д. и т.п. Постепенно собеседник меняет свое искреннее "фиии" на вполне искреннюю заинтересованность в машине, которую я купила. Соглашается с моими доводами. Успокаивается. Начинает считать, что "все правильно сделала". Когда речь заходит о технических характеристиках Кайрона (рама, парт-тайм, 300+ крутящий момент), собеседник уже полностью на моей стороне. Контрольный в голову - фраза:
- У УАЗа штатное понижение в раздатке 1 к 2. А у Кайрона - 1 к 2,5.
Все, картина мира собеседника спасена. Теперь в его мире мой УАЗ спокойно замещается Кайроном
Я думала, будет хуже

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Шапочка. На прицельных.

А у меня на намушнике - кокетливая шапочка.
Поскольку я нахожусь в процессе занимательной игры с опусканием прицельной линии, то уровень для лежака я перенесла на намушник, а то передний уровень всё загораживает. Когда после этого первый раз встала стоя, то меня пробило на невероятное и долгое "хи-хи-ха-ха".
Намушник. И у него - кокетливая шапочка на боку. Ахаха.
Я не понимаю, почему меня с этого так плющит.


Еще проверяли на кучность новый Олимп, который 14го года и который мне долбанул мимо аскора летом в Лисьей Дыре. Ну что сказать - полная хрень Я сдергиваю в девятку - патрон прилетает в 10, я делаю три десятки "пуля-в-пулю", патроны прилетают один вправо в 9, второй вверх, третий вниз. Так что желтая пачка - это уже не черненький Грусть-печаль.

@темы: пулевая стрельба

---

Кстати.

Ответственно заявляю, что самое жуткое, страшное и ужасно болезненное во внутривенной инъекции - это последующее отдирание куска пластыря с кожи

---

Руза - Конаково или как я познакомилась с облачностью и виражами.

Снова здравствуй, аэродром Ватулино.
Выходной день. Воскресенье. Осень, 1 ноября. Погода, на удивление, не промозглая, не противная, не дождливая. Наоборот, начало ноября, вопреки традициям, радует спокойной и сухой погодой.
Значит, полет состоится.
Сегодня мы приезжаем на аэродром часам к 10 утра. Осматриваем самолет, греем двигатель тепловой пушкой, выкатываем машину из ангара. Облачность и ветер вызывают сомнения, пилот делает пробный вылет в одиночку, я остаюсь на земле и пытаюсь поймать фотоаппаратом какой-нибудь симпатичный борт на взлете. Самый яркий и веселый - оранжевый "Аэропракт", но более-менее поймать удалось кого-то другого.


Возвращается пилот, запрыгиваю в нашу "Цессну". На земле - осенний, но сухой холод, в салоне Цессны - уютно и тепло. Взлетаем.
Сегодня мы решаем слетать в Тверскую область в район города Конаково и посмотреть на реку Волгу сверху - это полет часа на 2-3.
По пути пролетаем гоночную трассу Moscow RaceWay.



Пилот передает мне управление самолетом. Так вот ты какой, ветер!
Самолет швыряет, качает, кидает, сдувает. Самолет проваливается носом и хвостом.
- Фига себе ветрища... - замечаю я.
- Ветер? Да разве это ветер? Это так, ерунда. Вот были бы мы на "Аэропракте", нас бы уже швыряло на пару-тройку метров вверх-вниз. А это так, халява.
- Ничего себе.
Помимо ветра, в небе присутствует облачность. За ориентиры цепляться глазом довольно тяжело - почти все скрыто облаками. Горизонт тоже скрыт облаками. В основном, весь пейзаж вдалеке сегодня выглядит как-то так:


Можно посмотреть не вперед, а вбок - там видно чуть больше разнообразия и даже какие-то пейзажи. Впрочем, не особо далеко.


Любуясь бесконечной облачной пеленой, напоминающей густой туман, долетаем до Тверской области, примерно до Конаково. Я пытаюсь сфотографировать Волгу. Получается как-то уныло - красоте внизу не хватает цветастости и контраста. Ну, что ж поделать. У погоды нет плохой... погоды, да.


А вот там за притоком - город Конаково. На фотографии его можно угадать.


Поставив галочку "Конаково", мы разворачиваемся и летим обратно в сторону Рузы.
Нахожу внизу симпатичное болото - его даже видно и оно почти яркое!


В какой-то момент пилот вновь передает мне управление. Я беру штурвал и начинаю отчаянно бороться с погодой, которая не бывает плохой. Цессну швыряет. Ей-богу, просто прямо лететь невозможно, самолет неожиданно сам разворачивается вправо, но его тут же кидает влево и вниз, его трясет, он летит какими-то волнами и зигзагами вопреки моей воле! В какой-то момент Цессну кидает так, что у меня появляется ощущение, будто я вообще потеряла управление и мы теперь зависим целиком от ветра. Но нет, кое-как самолет реагирует на штурвал. Правда, штурвалом приходится работать постоянно, чуть подал его вправо - нет, уже надо влево, пол-секунды подождать, хвост проваливается, чуть влево, чуть вправо, хвост опять в воздушной яме, нас сдувает сбок, держимся, возвращаемся на курс, нас подбрасывает...
- Набери 2000, - говорит пилот.
У нас сейчас 1500. Поднимаю нос. Идем вверх. Мало того, что надо набирать высоту, надо еще и самолет на траектории держать. Однако с каждым метром высоты управление становится проще, Цессна лучше реагирует на штурвал. Выходим на 2000 футов (именно в них измеряет высоту соответствующий приборчик).
Мы забираемся еще выше облаков. И неожиданно встречаем здесь полное спокойствие.
Цессна летит по идеальной прямой. Я просто держу штурвал и не делаю никаких действий, а самолет не сбивается с траектории. Ощущение, что здесь нет ветра. Какое счастье! Там, на 1,5 тысячах, управление самолетом было больше похоже на руление автомобилем по грунтовой дороге, испещренной ямами, кочками и периодически переходящей в грейдер. Едешь по этой грунтовой дороге на вибрирующем кузовом и рамой автомобиле, в салоне трясет все вещи и всех пассажиров, только уворачиваешься от одной ямы - влетаешь в другую. Здесь, на 2 тысячах футах - тишина и спокойствие, как будто после грунтовой дороги выехал на многополосную автомагистраль, ровную, как стрела, и гладкую, как стекло.
Расслабляюсь в кресле и наслаждаюсь. Это непередаваемое чувство восторга - когда ровное и гладкое небо, полностью послушная машина, никакой тряски, лишь удовольствие от летящего по идеальной прямой самолета...
- Давай 3000.
Штурвал на себя, набираю высоту. На трех тысячах мир меняется.
Я давно не была в этом мире.
Большая высота - это своя особенная бесконечная вселенная, где суета и проблемы остались далеко-далеко внизу, а вокруг и выше есть только бесконечность и вечность.
Бесконечность простора и горизонта.
Вечность умиротворения и тишины.
Этот мир можно увидеть либо на самолете, либо в горах на большой высоте, когда облака плывут внизу, скрывая и землю, и более низкие горные массивы, а ты стоишь почти на вершине, и там, как и в небе, нет суеты, а есть только бесконечная гладь голубого неба, за которым - лишь пустота бесконечного космоса...
Здесь Цессну не швыряет, не качает. Я продолжаю лететь по прямой, почти не двигая штурвал.
- Одна проблема - здесь ветер, - замечает пилот, - 100км/ч.
- Ветер? Где? Меня всё устраивает, самолет летит ровно.
- Да, ровно. Только боком. На землю посмотри.
Смотрю вниз. Присматриваюсь получше. Вслушиваюсь в собственные ощущения и ощущения самолета. Да, действительно, мы летим прямо и одновременно - с постоянным уходом в сторону. Только происходит это очень плавно и мягко.
- Давай обратно вниз. 2000.
Спускаюсь.
- Теперь попробуй обратно на 1500.
Спускаюсь. Уже на 1600-1700 нас снова начинает швырять, качать и сдувать. Ну, здравствуй, разбитая грунтовая дорожка с лунной поверхностью! Поднимаемся вновь на 2000 и летим на них - здесь уютно, хорошо и идеально ровный асфальт... в смысле, небо!
Ко всему прочему, ярко светит солнце... На земле - холод, а здесь - почти лето. Хочется снять горнолыжные штаны и куртку, переодеться в шорты и футболку и загорать.
К сожалению, сполна фотографии не передают того мира, в который попадаешь на высоте... Когда вдали, вместо горизонта - яркая полоса светящегося голубого неба...


Когда внизу - белесая пелена, скрывающая краски, зато выше - контрастные облака, а сбоку - цвета заката, хотя солнце еще не собирается садиться...


Когда весь мир вдруг окрашивается в светящийся небесный цвет... И ты перестаешь смотреть вниз, на землю... там нет больше ничего интересного. Там пелена и белесая мгла. Все красивое - здесь, на высоте, новые оттенки и бесконечная гладь неба.


Мы летим обратно на аэродром Ватулино. На подлетах к нему пилот учит меня делать виражи: язык мой - враг мой, несколько минут назад я заикнулась о том, что хочу попробовать сделать какой-нибудь крен!
Пилот объясняет, что нужно делать. Показывает. Теперь мне это надо повторить.
Вообще, когда пилот делает крен, заваливая самолет вбок на крыло, это немного страшно, но как-то разумом понимаешь, что это же опытный пилот и он знает, что делает, так что бояться не нужно. Когда же тебе самостоятельно нужно завалить самолет на бок, выполняя крен, становится не по себе...
Но отступать некуда, сама напросилась.
Первые разы пилот мне помогает, если я допускаю ошибку. Следить надо сразу за несколькими параметрами. Так, угол крена, высота... все нормально вроде.
- А ну нажми педаль! Шарик боится педали! Хватит смотреть на приборы, на горизонт смотри. Запомни завал приборки относительно горизонта и держи этот завал.
А ощущение такое, что приборка там градусов на 40 относительно горизонта завалена.
- И держи высоту. Приборы - помощники. Но чувствуй сама, теряешь высоту или набираешь, и регулируй ее штурвалом.
Постепенно вхожу во вкус. Учусь не терять высоту - это первое, что я пытаюсь сделать во время крена. С каждым разом получается все лучше и лучше.
- Отлично. Влево на 180 градусов, давай. Теперь еще раз влево на 180 с набором высоты до 2000. Вправо, снизь высоту обратно на 1700. А теперь - вправо на 360. Завали горизонт. Держи одинаковый завал. Молодец!
Самостоятельное выполнение виража на 360 градусов - это что-то покруче просто восторга. Да какой восторг - эмоции захлестывают... но где-то глубоко внутри. И ты держишь их, не выпускаешь наружу. Отмечаешь про себя, что выполнено хорошо и понравилось, хотелось бы повторить... Прорвутся эмоции внизу, на земле, на твердой поверхности, когда вновь вспомнишь эти ощущения, как самолет в твоих собственных руках кренится на бок, опускает вниз одно крыло и поднимает второе, как делает полный круг, а затем выравнивается... Восторг, ликование, буйство чувств. Но это - на земле. А пока - выравниваем Цессну после крена и берем курс на Ватулино.
Пилот садится на полосу, я лишь наблюдаю. При посадке Цессна пытается лететь боком - ветер зверский!
Уезжаем с полосы. Глушимся. Почти 3 часа в воздухе...
Теперь - вафельный тортик и горячий чай. Мы снова на земле. Мы вернулись из мира бесконечного голубого неба и контрастных облаков. И принесли с собой кусочек этой тишины, этого спокойствия. Кусочек умиротворения, таящегося глубоко внутри и неспешно разливающегося по всему организму. Когда больше не хочется никуда бежать и никуда торопиться. Когда телом ты здесь, но чувствами - еще там, высоко-высоко...
...Я даже домой после этого еду на машине 90км/ч. Передо мной едет Тойота еще одного мужчины, выехавшего с аэродрома почти одновременно с нами. Мы не торопимся. Мы не видим смысла в суете и торопливости. Там, высоко в небе, мы наслаждаемся и не суетимся. Небо не терпит суеты. Там хорошо и уютно, но мы не можем оставаться там вечно...
Но мы можем забрать частичку этого мира с собой, на землю...
До встречи, небесные машины.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

---

Себе ссылку, а то когда надо найти - я ее теряю.

Мой отчет о поездке на Алтай на сайте дром.ру:
travel.drom.ru/36314/

@темы: ностальгия