Косметика для...

У меня есть очень миленькая полочка для моей косметики.
На ней стоят крем для рук, крем для лица, крем для ног, лосьон для тела один, лосьон для тела другой, оружейное масло "Беркут", оружейное масло "Gunex".
Ну правильно, мне без этого масла никак. Моя самая главная косметика

---

40 дней.

Наверное, нас спасает то, что мы не верим в смерть.
Смерть - это где-то далеко, где-то не с нами. Это когда-то давно или когда-то далеко в будущем. Её нет в нашем мире.
Пока она не случается рядом, в неё нельзя поверить.
Мы можем очень легко говорить о смерти, шутить о ней, веселиться, отпуская приколы про старушку с косой. Мы живём так, как будто впереди - вечность. И когда человеку говорят "будь аккуратен, береги себя!", он, смеясь, отвечает: "Я бессмертен!".
Он верит в это. Он знает это. Он соблюдает технику безопасности, он соблюдает осторожность, он аккуратен, он знает, где находится граница, за которой заканчивается экстрим. Но подсознательно он не верит в то, что смерть может ходить по пятам.
Именно неверие в смерть и вера в собственное бессмертие позволяет нам жить полной жизнью, стремиться, искать, строить планы, проживать жизнь на всю катушку...
Потому что если вдруг понимаешь, что смерть - рядом, чёрта с два ты так спокойно будешь относиться к жизни.
Если ты поверишь в смерть, это конец. Ты будешь постоянно оглядываться и тревожиться, переживать, а вдруг она рядом с тобой или твоими близкими. Осознание того, что она рядом, подобно холодному ушату воды, потому что вдруг понимаешь, что "где-то далеко" - это за соседним углом, "где-то не с нами" - это возле тебя и твоих друзей, "когда-то далеко" - это в любой момент, может быть, даже через три секунды.
Наверное, нет ничего страшнее, чем осознание собственной смертности.

И только искренняя вера в бессмертие позволяет нам жить полной жизнью и дышать полной грудью...
Нам больше ничего не остаётся.

Дима погиб 2-го августа днём на Дмитровском шоссе, разбившись на своём мотоцикле Honda CB400.
Дима так и не дождался того дня, когда я всё-таки решусь сесть на мотоцикл. Наверное, уже не решусь. А он верил и иногда переспрашивал - мол, "ну что, ты точно не надумала?".
Шутя, Дима сказал, что он бессмертен. Это правда. Именно поэтому он жил настоящей искренней жизнью, такой, какой хотел. Творил то, что считал нужным, плюя на устои, не считаясь с нормами и какой-то там правильностью. Полноценной, честной, своей жизнью.
Смерти нет. Честное слово - смерти нет. Главное - не верить в неё. Иначе можно сойти с ума.
Пока жива память о человеке - жив и сам человек.
Это и есть бессмертие.
bikepost.ru/memory/book/234/02-08-2016-Dmitrij-...

---

Кайрон vs УАЗ. Год владения позади.

Не так давно мне позвонил мой страховой агент и неожиданно спросил - мол, а вы будете продлевать ОСАГО?
- ОСАГО? - удивилась я. - Да, конечно, само собой, обязательно. Но... оно же у меня только через месяц-полтора заканчивается, нет?
- Вообще-то - через два дня...
- О, чёрт! Уже бегу к вам!
Вот так внезапно для себя я вспомнила, что прошёл год с того момента, как я купила себе Кайрона.
А страховому агенту сказала большое спасибо. Т.к. если бы не он, я бы реально ездила без страховки до первого гаишника, потому что напрочь забыла, когда делала эту страховку в прошлом году.

Но суть не в ОСАГО. А в том, что мы с Кайроном - год. Наездили 25 тыс.км - сейчас его пробег приближается к полтиннику.
Что самое приятное, так это то, что большая часть этих километров была пройдена не по маршруту "дом-работа-магазин", а в путешествиях по нашей огромной стране.

Когда год назад я меняла своего УАЗа на Кайрона, я не знала, как сложится наша с ним совместная автомобильная жизнь. Да и УАЗ было ужасно жалко продавать - ведь УАЗ был моей своеобразной визитной карточкой, да и любила я эту машину всей душой. Каждая поездка - целое приключение и куча позитивных эмоций. Но содержать два внедорожника я посчитала бессмысленной затеей, а потому отдала УАЗа в следующие заботливые женские руки, которые, кстати, сделали УАЗу задние пружины в дополнение к рессорам и теперь у Хантера наконец-то морда выровнялась с попой. А ещё эти заботливые женские руки обещали всё-таки поменять рамку лобового, в которой я самолично увидела две новые сквозные дырки. Я даже немного внесла коррективы в эти две новые дырки, сунув в них палец. УАЗ - самая экологичная машина, как сказал один наш общий с Эллой знакомый: если УАЗ утопить в болоте, то он заржавеет и исчезнет бесследно.

Ну да я отошла от темы. Что поделать - когда вспоминаю УАЗ, непроизвольно улыбаюсь, потому что на душе теплеет. Ничего не скажешь, я всё равно скучаю по нему. И я до сих пор благодарна этой машине за весь тот драйв и оптимизм, который она привнесла в мою жизнь.

Но давайте про Кайрон =) Каково же мне было с ним после УАЗика за этот год. Так сказать, первые годовалые выводы.


Пока что я Кайроном ужасно довольна и он мне нравится. Я думаю, что, выбрав в качестве замены УАЗу именно Кая, я приняла абсолютно верное решение.
Если смотреть с точки зрения практичности, то Кай меня полностью устраивает и выполняет все поставленные перед ним задачи: ехать далеко на нём комфортно, двигатель радует отменной тягой, расход небольшой, багажник вмещает в себя всё необходимое и даже чуть больше, полный привод имеется, салон не давит узостью, управляемость для джипа отличная, запас хода - невероятный и на штатном баке и т.д.
Но это всё практика и разумные доводы, а ведь есть ещё неуловимая атмосфера машины, этакая аура, которая тоже определяет, комфортно будет с ней владельцу или нет.
Так вот по этой атмосфере Кайрон меня тоже устраивает.
Он мне чем-то напоминает УАЗик, еле-еле напоминает, очень легко, есть нечто неуловимое - и в этом вся основная фишка. Не знаю, то ли это особенность автомобиля, то ли это просто мой перенос ощущений с УАЗа на Кайрон. То ли это дух УАЗа поселился в корейце вместе с хантеровской моделькой на торпеде =)


Передаточные числа в коробке Кая наминают уазовскую коробку Даймос: очень короткая первая передача, неспешный разгон примерно до 3-й передачи (на УАЗе это было из-за тормозов двигателя, на Кайроне - из-за "коротких" передач - а, может, это моя особенность вождения), с 3-й передачи ускорение становится весёлым и неунывающим. Про особенности работы дизельного двигателя не говорю - в этом смысле, видимо, похожи абсолютно все дизеля: долгий прогрев по холоду, быстрое остывание на остановках, максимальный крутящий момент достигается уже на 2000 оборотах. Есть небольшая турбояма - на Кайроне она меньше ощущается, чем на УАЗе, но да, она всё равно есть, хоть я её и почувствовала далеко не сразу. Она настолько незаметная, что не мешает (на УАЗе турбояма ощущалась на все 100%).

Комфортные скорости на Кае для меня остались примерно такими же, какими они были на УАЗе, ну, может, стали километров на 10 в час больше. То есть там, где на УАЗе мне было комфортно идти 100км/ч, на Кае я иду 110 км/ч. Но вот как-то сильно больше не хочется, хотя автомобиль позволяет ездить быстрее: я пробовала разгонять его до 164 км/ч. По спидометру =) А дальше мне стало ужасно некомфортно и вообще в этом случае обороты уходят куда-то к отметке 3700-3800. Поэтому такой эксперимент я ставила только один раз.

Посадка. В Кайроне она явно ниже, чем в УАЗике. По крайней мере, класть огрызки кому-нибудь на крышу теперь не получается. Но, тем не менее, она всё равно остаётся комфортной. Думаю, каждый владелец высокого внедорожника знает это невероятное ощущение, когда после джипа садишься в легковушку - у меня в этом случае происходила лёгкая паника, потому что асфальт становился слишком близко, а вокруг мелькали лишь ступицы каких-то кроссоверов. Кроссоверов! Ступицы! Я уж не говорю об ощущениях, когда легковушка оказывалась на уровне моста какого-нибудь джипчика.
В Кайроне такого ощущения нет. С одной стороны, в салон ты не спускаешься, как в легковушку; с другой стороны, и не забираешься вверх, как в УАЗ. В салон просто садишься. Ровно. Не вниз и не вверх. За счёт этого и не чувствуешь себя на дороге снующим где-то под чужими картерами. И это вновь плюсик в ауру Кайрона - после УАЗа в нём отсутствует "паника близости асфальта" =)


Кайрон - не идеальная машина, многие его за это ругают. А я его пока что за это, скорее, люблю =) Потому что многими своими косяками он мне напоминает добрый и душевный УАЗик. Вот взять климат-контроль. По какому алгоритму эта вещь работает на Кае, я не понимаю: температуру для режима "auto" надо угадывать методом пересчёта меридианов в момент вхождения Сатурна в созвездие Тельца. Но я как-то приспособилась и пересчитываю. На УАЗике отопитель работал по более понятному алгоритму, но легче от этого не было: "кондиционер" можно было организовать особенными настройками воздухозаборника и крана печки (только он переставал работать при остановках), патрубок обдува пассажирской части лобового стекла вечно отваливался, во время дождя на пол салона капала вода. Все эти уазовские вещи я считала не багом, а фишкой. Вот и в Кайроне так же есть свои фишки.
На скорости больше 100 км/ч в Кайроне иногда что-то очень тихо начинает подвывать. Я поначалу даже внимания на этот звук не обратила - таким он показался родным. Именно так у меня выл на УАЗе задний мост в диапазоне скорости от 50 до 60 км/ч. Опять же, это был не баг, а фишка, - задний мост на УАЗе, в котором первый владелец менял главную пару лёжа на земле и поставил туда регулировочное кольцо методом "пальца в небосвод" (а шаг там, как ни крути, 0,05, вот попробуй "на глаз" подбери, а он подобрал), работал изумительно и без нареканий на протяжении всех лет моей эксплуатации. Может, и на Кайроне так же? Лёгкий еле слышный вой на определённой скорости - фишка? Право же, я не знаю, что это такое, но звук уж очень родной. Я бы даже сказала, приятный. Как будто машина разговаривает. Потому что откуда этот еле заметный звук идёт - я пока не нашла, а за год он не увеличился и не поменял диапазон.
Мне нравится шумоизоляция Кайрона - она достаточна, чтобы можно было слушать музыку и разговаривать в салоне, не повышая голоса, но при этом она не избыточна, как во многих иномарках, на которых остановился на светофоре и подумал, что заглох. В Кайроне, как и в УАЗе, слышно, когда тебя кто-то обгоняет (в УАЗе это очень помогало в те моменты, когда не успевали отпотеть или отмерзнуть передние стёкла и сходу было не видно, что там в зеркале; кажется, незнающие люди это сейчас прочитали и схватились за сердце). А самое главное, в Кае слышно звук работы дизеля. Что на холостых, что на разгоне, что во время движения. Я искренне не понимаю, как можно ездить на автомобиле и не слушать его. Кайрон, как и УАЗ, обо всём говорит.


Мне нравится минимализм Кайрона. В нём нет ничего лишнего, а то, что есть, - оно приятно и удобно. ЕБД, ЕСП, умение парковаться за водителя - зачем это всё? В УАЗе был минимальный набор комфорта водителя: сиденье, руль, педали =) В Кайроне к этому добавили АБС, климат, парктроник, регулировку сиденья по высоте, регулировку руля, самозатемняющееся зеркало заднего вида, парочку обогревов, датчик дождя. Заодно добавили то основное, чего так не хватает УАЗу, - хорошую управляемость, хорошие тормоза и хорошую тягу двигателя. А сверх как-то ничего и не нужно... В конце концов, если машина начнёт всегда и во всём думать за человека, человек окончательно обленится. Надо себя в тонусе держать =)

Что касаемо проходимости, то мне пока что хватает. Да, я периодически пинаю себя на лифт (и вновь на него забиваю, отвлекаясь на другие дела в жизни). Я отлично понимаю, что проходимость Кая, по сравнению с УАЗиком, сильно меньше - снизилась не только геометрическая проходимость, но и "моральная". Я успела несколько раз приложиться задним бампером, я много раз кучу всего зацепила передним бампером, я часто слышу, как что-нибудь скребёт по защите бака или картера. Но пока что я проезжала везде, где мне надо было.

В общем, за год владения корейцем я убедилась в верности принятого решения. В верности выбранной комплектации и в верности выбора конкретно этого экземпляра - за предыдущим владельцем я так и не нашла ни одного косяка, окромя тех, которые сразу были названы.

А в заключение - стандартная сентябрьская фотография дачных будней. Помимо кучи мешков с картошкой, в салоне Кайрона так же лежат 4 покрышки размера 235/65/17, которые я ещё не успела отдать другу на его VW. Мало того, что всё это влезло в машину, так Кай при этом ещё и в динамике не потерял =)


Что ж... второй год с Кайроном - пошёл. Живём вместе дальше =)

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Чем мы занимаемся в 10 часов вечера?

Правильно, меряемся размером!
У кого больше.
Размером летних покрышек на автомобилях, разумеется.
Когда твой друг - такой же долбанутый, как и ты - это здорово. Переобували Мультивен в новые летние тапки взамен стёсанных - радовались, как дети. Спорили, у кого теперь больше колесо - у моего Кайрона или у Мультивена друга, ставили автомобили рядом и сравнивали. Оказалось, что почти одинаково: мой 235/75/16 оказался ну очень похож на мультивеновский 235/65/17. Правда, шинный калькулятор мне утверждает, что мой размер всё же больше на 0,9 дюйма =)
Знаете, это такая чистая детская радость; совершенно простая, а оттого приносящая кучу удовольствия эмоция: купил любимой машинке новый комплект колёс бОльшего размера и такой стоишь на шиномонтажке, практически хлопаешь в ладоши, пока машинку переобувают, и раааадуешься, раааадуешься, что и клиренс чуть больше, и шины перестали в арках теряться, и вообще бусик превращается в бусяру =) Но самое классное, что эту простую эмоцию можно разделить на двоих, а когда эмоция у двоих людей одинакова, то она растёт в прогрессии и заполоняет собой окружающее пространство. Ну, по крайней мере, в нашем уютном мирке на двоих, шиномонтажнику чёт было по фигу

@темы: машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

Л - логистика.

Вот понадобилось мне в один день и в тренажёрку сходить, и в тир съездить, и с другом пообщаться. Вообще легко: беру из дома велик, еду на нём до гаража, там гружу велик в машину, на машине еду в фитнес-клуб. Паркуюсь, иду в фитнес, занимаюсь в зале. Потом выхожу из клуба, забираю из машины велик, еду на нём до дома (километров 10), там беру кофр, иду на электричку, еду в Москву в тир, тренируюсь, забираю кофр, сажусь к другу в машину, приезжаем в Подмосковье, он высаживает меня возле фитнес-клуба, я сажусь в свой автомобиль и уезжаю домой.
Ну гениальная же логистика, а!
А, самое главное, при таком варианте логистики работают все необходимые группы мышц: и на кручение руля, и на верчение педалей, и на пешкодральные переходы.
Не спрашивайте, нет
Важно только то, что я всё успела: и зал, и стрельбу, и даже на веле покаталась

---

Список снаряги.

Перед поездкой на Эльбрус накидала себе список обязательного снаряжения для нашего варианта маршрута. Потом я его переслала другу и мы 6 часов носились по Москве по магазинам, а я выступала в роли радио, т.к. до этого не видела друга целых пять дней и мне срочно понадобилось вылить на него всю накопившуюся информацию.
Оставлю список для себя же здесь, чтобы не потерять. Чай, в дальнейшем он мне пригодится повторно))
Маршрут у нас был пеше-автомобильный, по горам, без восхождения, макс.высота - 4+ километра, пешие переходы - радиалки от цивилизации, ночёвки - либо в гостинице, либо рядом с автомобилем.

Фоточка просто так, чтобы красиво, а не только унылые буковки. Это наш главный киборг Егор идёт на "Марию", а мы его сопровождаем налегке, плетясь где-то рядом.


Но ладно, по теме.
Запчасти для автомобиля:
1. Моторное масло (4л + 1л).
2. Тормозная жидкость.
3. Антифриз.
4. Инструмент (полный набор).
5. Ремкомплект шины (жгутики).
6. Топливный фильтр.
7. Канистры - 2 по 20л.
8. Предохранители флажковые.
9. Жидкость в ГУР.

Такой список - это ужас уазовода. Потому что слишком всего с собой мало! Я помню, как я порывалась на Кольский полуостров взять с собой ШРУСы и полуоси.

Снаряжение.
Обувь:
- кроссовки + треккинговые ботинки + шлёпки;
- носки: много разных - беговые, треккинговые, тёплые.
Одежда:
- куртка влаго- и ветрозащитная;
- штаны влагозащитные (я их называю "самосбросами", т.к. они одеваются поверх всего);
- штаны утеплённые (а-ля горнолыжные);
- штаны обычные хб, не очень толстые ("цивильные");
- пуховая жилетка;
- термобельё;
- тёплая кофта (флиска);
- перчатки тёплые;
- футболки;
- беговые тайтсы (по желанию);
- шорты (в нашем случае после гор нас ждала Калмыкия).
Головные уборы:
- тёплая шапка;
- кепка или бандана;
- очки с защитой от ультрафиолета.
Лагерь (ночёвки "в поле"):
- спальник;
- пенка;
- палатка (групповое снаряжение);
- горелка + газ (групповое снаряжение);
- каны/котелки (групповое снаряжение);
- КЛМН;
- доска для нарезки продуктов (с собой не брали, но, в итоге, купили в дороге);
- складные стулья (исключительно автомобильная фишка; но их мы тоже с собой не брали; однако на будущее подумали, что они были бы удобны; вместо стола использовали складную пенку).
На однодневные выходы:
- рюкзак "штурмовой";
- гидратор или фляга;
- поджопник-сидушка;
- треккинговые палки;
- фонарик налобный;
- солнцезащитный крем с фактором 50;
- фотоаппарат;
- термос (для выхода на 4 км);
- GPS (один или два на группу).
Остальное:
- гигиеническая помада;
- аптечка;
- спасательное одеяло;
- свисток;
- документы-деньги;
- полотенце;
- средства личной гигиены.

@темы: горы

---

Равняшка, день 8-й.

Я закончила своё пребывание в режиме кобры. Кожа на руках, которую я сожгла в горах под солнцем (по своей собственной глупости), наконец-то слезла и отвалилась. Теперь я равномерного цвета и не покрыта разнозагорелыми пятнами.
***
В среду доехала до зала в фитнес-клубе, чтобы наконец-то нагрузиться силовой работой - перед поездкой на Эльбрус месяца за 2 я начала гонять одно только кардио (бег и велосипед), а силовую забросила. Нагрузилась хорошо - от болящих мышц не помогла даже ванна с экстрактом ламинарии)) Кажется, болящие мышцы - моё привычное состояние.
***
В четверг выбрались покататься на великах.
Вернее, как - подруга попросила съездить посмотреть с ней машину ей на покупку.
- Встретимся в метро? - это подруга.
- Нет, я приеду на велике сразу на точку, - это я.
- А откуда поедешь?
- От Войки.
- Ого, там же такое расстояние!
- Там 20 километров.
- Но это же ого-го!
- После 90 км из-под Волоколамска в Истру - фигня.
- О_О 90?!
- У меня не было выбора, мне надо было готовиться к забегу на 34 км в горах.
- 34 км? Бегом?
- Да.
Но когда я приехала в Москву с великом, оказалось, что машину мы смотреть не едем - её купили до нас.
Но я не расстроилась, а взяла с собой друга и мы навернули неплохой маршрут от Войковской до ВДНХ и обратно. Немного - 40 километров, но как раз то, что нужно, для вечерней нагрузки.
Я узнала о новом классном месте в Москве, где можно с удовольствием кататься на велике, - это парк Тимирязевской Сельскохозяйственной Академии.
А на ВДНХ какая-то группа играла песни Цоя.
И так занимательно. Мы стояли, слушали, а я наблюдала за людьми вокруг. За разными людьми - догадайся, кто они, почему здесь, почему тоже слушают. К дереву прислонился немного подвыпивший мужик с бородой, в грязных камуфляжных штанах и берцах. А буквально в паре метров от него стоял одетый с иголочки менеджер - лакированные туфли, светлый костюм, гарнитура в ухе. И оба они стояли и слушали "Следи за собой" Цоя.
С ВДНХ возвращались на Войковскую к нашей машине в сумерках.
Иногда мне очень хочется, чтобы лето не заканчивалось...

@темы: наша фитнес-секта, ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Равняшка, день 4-й.

Что вы тут натворили, в этой нашей-вашей Москве?
Погода - это нечто, в понедельник весь день лил дождь, температура воздуха - то холодно, то качели холодно-тепло. Вчера днём было солнце, вечером опять дождь.
Я к тому, что в горах погода была лучше, теплее и даже "качелей" было меньше! В Москве погода хуже и непредугадываемее, чем в горах, докатились.
Вообще, Москва - она такая серая, унылая и какая-то "чуть-чуть". Если лето - то какое-то невнятное. Если дождь - то какой-то невнятный и на весь день. А вот горы похожи на человека, любящего с размаху и в крайности: если уж солнце - так выжечь глаза и спалить кожу, если уж холод - то до обморожений, если уж дождь - то ливень на всю ночь и мощный. А если звёздное небо - то такое, что глаз от него оторвать невозможно.
***
На работе насяльника укатил в Крым. Пишет, мол, аааа, всё пропало, Света, у меня масло в двигателе почернело. Отвечаю: всё норм, у тебя теперь дизель, оно в нём всегда чёрное. Ещё поговорили про вязкость масла, допуски и т.д. В конце концов, спрашиваю - лан, всё ок, но можно я заберу сегодня свою оставшуюся часть отпускных денег? И тут же ответ - не мешай мне отдыхать. Ну докатились, блин Как про дизель бла-бла, так это с удовольствием, а как денег дать - так отстань, я отдыхаю В этом весь мой насяльника.
Но ладно, на следующий день после повторного вопроса таки забрала бабло.
***
Из Ростовской области пришёл штраф за превышение скорости. Вот многие люди собирают что-нибудь особенное из других областей - магнитики там, значки, сувениры. Я думаю, не начать ли собирать коллекцию штрафов. У меня уже были Свердловская и Самарская области, теперь прибавилась Ростовская =)
***
В этот раз переход "горы - равнина" какой-то слишком мягкий. Равняшки почти нет. Удивительно: пока я была в горах, было ощущение, что каждый прожитый день - это целая прожитая неделя; когда я вернулась и прошло несколько дней, кажется, как будто горы были давным-давно и пролетели, как один миг...

---

Elbrus Trail 2016. Анонс.

Вернулись.
Снова вернулись.
Мы снова уехали за тридевять земель в красоту и снова вернулись домой.
Для поиска и созерцания красоты мы выбрали Кавказ.

Горы...
Я помню, как я впервые очутилась на Эльбрусе в 2009 году, как сквозь метель и колючий буран мы лезли на Скалы Ленца с Северного Приюта, как мерили шагами аэродром над Поляной Эммануэля, как аккуратно спускались вниз под тяжелыми 20- и 30-ти киллограммовыми рюкзаками по скользким заснеженным камням. Я помню, как в 2010 году мы участвовали в снежно-ледовых занятиях и восходили на маленькие вершинки в альплагере в Архызе.
И я помню, как я впервые очутилась на Седловине Эльбруса в 2013 году.
Горы.
"Горы любят сильных и отважных, горы любят тех, кто любит горы..."(с).
Не любить горы невозможно.
Для нашего летнего путешествия мы выбрали Кавказ.

Почти 2 недели горной красоты, больше 4000 километров на автомобиле и десятки, десятки, десятки километров, которые мы прошли пешком.

И вновь нас сопровождал Эльбрус. Кто-то видел его в первый раз, а кто-то - видел его снова. Добрый и злой, великодушный и справедливый, грозный и милосердный... В Европе выше нет - и это все знают


Мы поднимались туда, где летом лежит снег, где погода меняется за считанные минуты, где днём сжигает солнце, а ночью холод способен обморозить кожу до черноты.


Когда мы отдыхали на привалах после пеших переходов, время останавливалось и вокруг оставалась лишь красота в своей бесконечности.


Мы видели ледники, которым тысячи и тысячи лет. Шхельда - ледник, находящийся в пограничной зоне.


Мы бродили по долинам и видели самые разные горные вершины. Уллу-Тау - гора, невероятно захватывающая с точки зрения техники восхождения на неё.


Мы видели водопады, самые разные, каждый из которых был необычен и поражал своей собственной, особенной красотой.


Мы участвовали в горном забеге - мероприятии Adidas Elbrus World Race - и пробежали дистанцию 34 километра с суммарным набором высоты 2 километра =) Небольшой спортивный элемент в череде восхищения горами.


Мы ездили на Кайроне там, где каждый новый поворот открывает новые великолепные виды. Мы ездили по горам в одну машину и понимали, насколько Кайрон стал полноценным и важным участником нашего путешествия. Он не подвёл, он выдержал перевалы, в которые полз на пониженной, он продолжал ехать, получая удары камнями в защиту днища, он строго держал температуру двигателя в зелёной зоне, когда жара на улице уходила за +30.


Мы вновь нашли край земли. Край, откуда открываются виды на бесконечные горы и вершины. Край, где совсем никого нет. Где гуляет холодный и злой ветер.


Там, где двухтонная машина чувствует себя маленькой-маленькой точечкой на фоне скальных обрывов. На плато Канджол, на высоте под 3 километра над уровнем моря.


Начинаю сочинять отчёт... Горы остались там, а я здесь =) И теперь так важно сохранить чувства от них в буквах и фотографиях...

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Лето, ночь, аэродром...

Я обожаю лето.
Я обожаю солнце, люблю жару, радуюсь теплу. Когда небо вовсю жарит, я могу очень долго и бесцельно бродить по улицам просто ради того, чтобы греться и кормиться витамином Дэ. Я всегда скучаю по теплу. Я всегда рада, когда оно наконец-то случается.
Нынешнее лето мне безумно нравится.
***
Я стала слишком взрослой? Я пытаюсь планировать, пытаюсь жить по плану и возводить в приоритет штуки под названием "надо". Кажется, я разучилась быть спонтанной...
Я заново учусь жить по порывам.
И у меня есть, с кого брать пример. С человека, который звонит в 10 или 11 вечера, с которым мы болтаем минут 40, да так увлекаемся, что разговор, в итоге, заканчивается фразой "короче, я приехал, пошли гулять". И мы продолжаем наш разговор, гуляя по летнему ночному городу. А ведь завтра надо на работу. А ведь в такое время надо быть дома и надо спать. Наплевать, потому что у нас - порыв. Порыв гулять, смотреть на звёзды, болтать и философствовать.
Я хочу научиться таким же порывам.
Я ведь ставлю сама себе палки в колёса, я разумно возвожу в приоритет "надо", а не "хочу".
Выйдя из фитнес-клуба, я набираю телефонный номер и спрашиваю "Где ты?". И говорю, что сейчас приеду. Мне надо доделать всякие домашние дела. Мне надо собрать кое-какие вещи. Мне надо вернуться домой пораньше.
Плевать. Я хочу на аэродром.
Я всей душой люблю свой автомобиль. Я могу сесть в него в любой момент и уехать туда, куда хочу сейчас. По порыву.
Я приезжаю на аэродром к закату.
Я не была на аэродромах с декабря месяца. Я не летала с декабря.
Я снова тут.
Здесь ничего не изменилось.
В будний день здесь тишина и никого нет. Бегают собаки и тычутся в ладони тёплыми мокрыми носами. Я ступаю по деревянному настилу ангара, смотрю в полуразобранный салон "Пайпера", а потом пилот не терпящим возражения голосом говорит мне, чтобы я шла и отвязывала Цессну, стоящую на улице. А потом таким же тоном говорит, чтобы проверила масло. И даже не сомневается в том, что я сходу найду щуп в авиационном двигателе (хотя что его там искать-то) - а всё равно это приятно.
Помните, я писала о том, как мы летали на Цессне? Она продана. Она больше не с нами)) Так бывает. Но в этот вечер у нас есть возможность подняться в воздух на другой Цессне. Тоже 172-й. Полосатой птице.
Запуск, прогрев, предварительный. Никого нет. Даже диспетчера. Будний день. Никто не летает. А погода - шепчет. Абсолютный штиль.
Исполнительный.
Взлёт.
Я так давно не летала, что перепугалась, когда мы резко начали набирать высоту.
Увы, в небе стояла дымка, а солнце садилось в облака - в этот раз нам не суждено было увидеть горящий яркими цветами закат. В этом нет ничего страшного. Я знаю - в нашей жизни ещё будут яркие цвета и великолепные солнечные закаты.
Мы летим над водохранилищем. На глади воды горит вытянутая солнечная дорожка, жёлто-оранжевая. Я неуверенно и очень аккуратно веду самолёт, слишком осторожно поворачиваю, долго, флегматично.
- Смелее влево! - смеётся пилот, резко даёт крен, снижает высоту до предельно низкой - до скольки? - кажется, до 50 метров, и мы летим практически над самой водой, водная гладь петляет, и мы летим чётко по водной траектории, пуская самолёт то вправо, то влево. Берег проносится мимо, на воде видны птицы, рыбаки и лодки, различима структура воды - именно в таком полёте ощущается реальная скорость самолёта. Мы несёмся. Мы на огромной скорости рвём воздушный поток. Я никогда не летала так. Это сравнимо с управлением хорошего автомобиля на хорошей автомагистрали на очень быстрой скорости. Только здесь ощущения острее, потому что под колёсами нет асфальта, а есть прозрачный и невесомый воздух, и только внизу - вода и берег, которые столь быстро убегают прочь...
А потом мы вновь уходим на высоту и пилот отдаёт мне управление. Я становлюсь смелее. Я резче и увереннее даю крены на поворотах. Пилот называет меня хулиганистой трусихой - и не поспоришь)) А я вспоминаю нашу старую Цессну и понимаю, насколько разительно отличается управление у Цессны, на которой мы летим теперь. Полосатая птица удивительно чётко и быстро реагирует на штурвал, практически никакой задержки или торможения, никакой флегматичности в поведении, влево - значит, влево.
- Вот это управляемость! - я в восторге.
Глядя вокруг, я думаю о том, что высокоплан - он для созерцания земли. А низкоплан - для созерцания неба.
Сейчас мы на Цессне-высокоплане.
Кажется, мы пробыли в воздухе сорок минут. Я этого не ощутила. Как будто только-только взлетели, и вот уже впереди показалась взлётно-посадочная полоса. Садимся.
- А можно, можно я порулю по земле?
- Конечно!
Еду ровно. Но одновременно с педалями продолжаю рефлекторно крутить штурвал. Смеёмся.
- Крылом фонарик не снеси)))
- Я постараюсь!))
А потом я привязываю самолёт обратно, одеваю "носок" на ПВД и фиксирую штурвалы. Пьём чай в уютном вагончике. Никуда не хочется торопиться. Никуда не хочется уезжать. А что ещё нужно? Есть чай, есть самолёты, есть тёплый ангар. Да здесь можно жить оставаться))
На аэродром опускается ночь.
Спят усталые игрушки: самолёты стоят по всему аэродрому, накрытые, сонные, спящие, видящие сны птицы. Темень. И лишь горят белые фонари - те самые, которые меня попросили не сносить крылом
Уже надо быть дома. Уже надо спать, ведь завтра надо делать вот это, это и ещё вот это.
Ничего не знаем.
У нас - порыв
И дома - только в 12 ночи.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Котики. Куда без котиков?

Теперь мой автомобиль вы можете узнать не только по УАЗу на панели приборов, но и по котикам.
Как известно, котики - это +10 к харизме, +5 к милоте и +100 к познанию гармонии мироздания.
Первый котик и правильное топливо. Главное, теперь на заправке не перепутать.


А второй котик просто глядит на вас. И никуда вы от него не денетесь

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Айн Рэнд "Источник".

Прочитала я эту книгу.
Я в восторге. Я настолько в восторге, что выделю под свои впечатления отдельную запись и напишу очень много букв.
Раньше я никогда не слышала о писателе Айн Рэнд, я даже не знала, что это а) женщина; б) русская эмигрантка в Америке. Книгу взялась читать из-за простых слов в аннотации - мол, это книга о творчестве гения, которого не понимало общество. "О, это интересненько!" - решила я и взялась за чтение двух томов суммарным объёмом 1700+ электронных страниц.
Ну и осталась в восторге, что уж.
Вкратце: книга о гениальном архитекторе, который желал творить то, что хочет он, и так, как считает нужным он, а тупое общество его не понимало и говорило, шо за хрень, иди отсюда, мальчик. Сначала кажется, что книга о "белой вороне", о неприятии обществом "не таких" людей, о стереотипах... Поверхностно - да, так. По факту - всё намного круче, многообразнее и шире. Аннотация рядом с книгой не стоит. О чём аннотация, вообще непонятно))

Дело в том, что книга - не об одном человеке. Она о нескольких людях, совершенно разных, с разными жизнями и разными убеждениями. И, что важно, таких людях, которые - да-да - сплошь и рядом попадаются в реальной жизни.

Автор очень, очень проницателен. Я была поражена такой проницательности. То, что описано в книге... это надо иметь либо слишком богатую фантазию... либо самому это пережить. Видеть это. Понимать. Ощущать.

читать дальше - вы уверены, что хотите читать дальше? Там оооочень много букв. Я предупредила! =)

Дальше вероятны спойлеры.
В книге очень много различных линий и много разных героев. И с какой проницательностью описаны многие вещи...
Кэти, говорящая Питеру о том, что ей всё равно, что с ним происходило, ведь главное для неё - это то, что он сейчас с ней.
Говард и Доминик, которые никогда не расставались. Зачем здороваться при встрече, если люди не прощались? Расставания нет. И даже диалоги как будто не прерываются. И мысль, начатая неделю, месяц назад, легко продолжается при встрече, как будто и не прерывалась.
Питер Китинг, идущий по головам людей большой организации, выживающий этих людей, убирающий их, а потом в ужасе осознающий - господи, это же мне теперь работать!

Так, но давайте последовательно.
Главный герой - архитектор Говард Рорк. Дело не в том, что он гений. Не в том, что он способен создавать шедевры и создаёт их. Главное - это человек, который чётко знает, чего хочет он сам. Который честен с самим собой, который не подвержен стереотипам и чужим желаниям. И делает он всё ради своей, не чужой, а именно своей цели. И реализует свои желания теми действиями, которые могут совершенно не одобряться обществом.

Быть честным - чрезвычайно жестокое дело.(с)

В процессе чтения я поняла, что знаю одного такого Говарда Рорка в реальности - "абсолютный эгоист", живущий по своим желаниям и хотелкам, безответно влюблённый в своё дело, готовый ради него не спать ночами, не требующий славы, почёта и громкой огласки, потому что главное для него - заниматься тем, что он любит и что ему нравится; такому человеку не нужно признание, будет оно - ну пусть будет, не будет оно - ну, значит, не будет; какая разница, если счастье черпается из того, что делаешь? Жить так, как хочет он, плюя на мнение окружающих и общества. И при этом оставаться невероятно добрым. И готовым всегда и всем помогать... но часто - на своих условиях, которые важны не ради материальной выгоды, а ради чувств, которые он, эгоист такой, ищет. Но чувства не тщеславные, не властные, не унижающие других, нет... чувства, никак не сказывающиеся на окружающих, но приносящие удовольствие непосредственно их владельцу.
И тут дело не во всепрощении за прошлые обиды, которые, по идее, должно быть у таких вот Говардов Рорков. Они ни на кого не обижаются. Зачем? Они просто не замечают того, чем кичатся многие другие, - злостью, обидой, местью, желанием власти и известности, заботой о том, что подумают другие... А что в итоге? "Я обидел тебя? Ты до сих пор ненавидишь меня за это?" - "Обида, ненависть? За что? Я даже не заметил того, за что должен был бы возненавидеть" - удивляются такие люди в ответ, ставя галочку. В их картине мира попросту этого нет. Жил по своим принципам, жил своей жизнью - и ой, не заметил, за что там должен был обидеться
При этом такие люди способны действовать очень жёстко и жестоко, если вопрос касается их линии жизни. Неплохое сочетание - доброта и жёсткость в крайнем её проявлении
Кажется, я даже знаю не одного, а двух таких людей. Просто со вторым знакома не так близко
Поэтому в книге Говард был мне так понятен, я как будто знала, что он сделает и скажет дальше - и это было абсолютно правильным с его стороны. Это герой, которого я поняла на все 146%.

Я часто думаю, что он единственный из нас достигнет бессмертия. Он уже живёт в бессмертии. Люди умирают с каждым прожитым днём. Они всегда уже не те, что при прошлой встрече. Они меняются, отрицают, противоречат - и называют это развитием. В конце концов, не остаётся ничего не пересмотренного и не преданного; как будто человек никогда и не был цельной личностью, лишь последовательностью сменяющих друг друга определений. Как же они надеются на постоянство, которого не испытали ни разу в жизни? Но Говард - его нельзя представить иначе, как живущим вечно.(с)

Опять же, книга даже не совсем об архитектуре и гениальности... Наверное, книга больше о человеке. О характере этого человека и его умении жить по своим принципам и убеждениям. Много ли людей способны жить по своим желаниям? Не прикрываясь стереотипами, мнением общества, взрослостью, соответствием стандартам и правильности? Ну, много ли, а? Не так уж и много... А часто получается и как в этой книге: Питер Китинг, владелец крупнейшей строительной фирмы, купающийся в лучах славы, имеющий в качестве жены самую красивую женщину, смотрит на Говарда, у которого случился очередной провал, и... завидует ему, Говарду. Потому что чувствует: у него, Питера, - лишь фасад, одобряемый обществом. А Говард - искренне, по-настоящему счастлив и полностью уверен в своих действиях. А счастливые люди - свободны(с).

- Ты получишь всё, что общество может дать человеку: деньги, славу, почёт. Возможно, тебе будут благодарны квартиросъёмщики. А я... я получу то, чего не может дать другому ни один человек. Я буду строить Кортландт.
- Ты получишь больше, чем я, Говард... (с)

Ах да, второй герой - Питер Китинг, полная противоположность Говарду. Человек, у которого есть всё - слава, деньги, громкое имя. Но который не знает, чего хочет он сам и который живёт чужой жизнью, следует чужим желаниям. Это то, что в книге метко назвали "жизнью из вторых рук".

Он смотрел, не мигая, на пламя, стараясь проникнуться установленной истиной. "Пройдёт ещё минута этого покоя, и я почувствую себя счастливым", - подумал он, сосредоточившись. Но ничего не произошло.
Он подумал о том, как убедительно мог бы описать эту сцену друзьям, заставив их позавидовать полноте его счастья. Почему же он не мог убедить в этом себя? У него было всё, чего он когда-либо желал. "Питер Китинг - самый счастливый парень на свете". Сколько раз он слышал это?(с)

Третий герой - общество. То, что называется, "пипл хавает". Толпа, желающая простого, понятного. Это люди, которые не знают, чего они, на самом деле, хотят. Которые восхищаются тем, чем им положено восхищаться. И ненавидят то, что должны ненавидеть. Из-за страха ли, из-за лени, из-за привычки, из-за воспитания - да неизвестно. Да и надо ли об этом знать. И это общество - полноценный герой книги. И этот герой очень мощно выступает ближе к концу в отношении Гейла Винанда - того человека, который то ли создал такое общество... то ли всю жизнь пробыл его "барометром".

Вот и ответ, Говард. Ответ тебе и мне. Эта газета. Она существует, и её любят. Можешь ты с этим бороться? Можешь ли ты найти слова, которые читатели такой газеты услышали бы и поняли? Им не надо было присылать нам письмо. Лучше бы прислали экземпляр винандовского "Знамени". Так было бы проще и понятнее.(с)

Четвёртый герой... ох, да их там столько! Доминик Франкон - женщина, которая искала... и нашла. Саму себя.
Эллсворт Тухи, как олицетворение шагающего по планете чудовища.
Гейл Винанд - человек, который... не смог.
Кэти. Милая Кэти. Ставшая жертвой того, что "всё течёт, всё меняется"...
Чем ближе книга бежала к завершению, тем сложнее было от неё отлипнуть.

Зачем нам вдалбливают в головы, что делать то, что мы хотим, слишком легко и недостойно, что мы должны сдерживать себя, что нужна дисциплина? Ведь делать то, чего ты действительно хочешь, труднее всего.(с)

Ближе к концу книги всё больше происходит противопоставления эгоизма - жертвенности, отдельного Я - коллективизму, среднего человека - личности, массы - индивидуальности. Вроде как очевидно, к какой стороне склоняется непосредственно автор)) Но рассуждения и о том, и о другом очень широко представлены и развёрнуты. Что ж, читатель сам вправе выбрать, чью сторону ему занять, хотя учитывая настойчивость автора, занять "не ту" сторону довольно тяжело

Вообще, к концу книги размышлений и рассуждений становится невероятно много, и местами кажется, что автор мусолит одну и ту же мысль, разжёвывая её с разных сторон... я читала длинные монологи и мне становилось непонятным, зачем рассказывать об этом настолько подробно, ведь кому надо - тот поймёт... но потом поняла - это крик. Автор кричит со страниц о том, что хочет сказать. Вот так, приводя длинные монологи героев, она пытается докричаться до мира. Разжевать так, чтобы её не могли не понять.
Кстати, мир её не услышал, когда книга вышла в свет.
Хотя честно скажу - некоторые монологи начали откровенно утомлять, захотелось вернуться к художественному повествованию. Вдруг я поняла, что такие размышления - это, конечно, невероятно интересно... но мне важнее и ближе оказались герои этой книги А что, как и почему они так поступали - это уже мне самой было бы интересно разобраться в мотивах. Но автор решила сама разложить всё по полочкам Вероятно, зря. Но у неё свои цели, что уж.

Ох, я закругляюсь. Нельзя сочинять столько букв. Мне бы хотелось ещё многое рассказать и добавить, но это тогда получится ещё пара десятков страниц, на которых, в итоге, выйдет полное подробное содержание книги Посему - всё, отбой))

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Про эгоизм и счастье.

Натолкнула тут меня одна книга на размышления по теме противопоставления эгоизма и альтруизма.
Эгоизм - как самодостаточность и уважение к собственному Я.
Альтруизм - как растворение в других, как приношение своего Я во благо других.
Вроде как, если размышлять с точки зрения общественно-моральных мировоззрений, эгоизм - это плохо, альтруизм - это хорошо и благородно.
Но, оказывается, что не всё так просто, как хотело бы казаться.
Служение другим или развитие собственного Я и выставление собственных желаний в приоритет?
Каждый раз, когда я вспоминаю пирамиду Маслоу, я почему-то думаю, что на высшей ступени стоит как раз служение. Открываю пирамиду и смотрю - да нет же, высшая ступень - это самореализация. Причём тут служение?
Может быть, это вопрос только моего воспитания, у других людей с этим всё нормально, но мне всегда объясняли, что эгоизм - это плохо. За мои "плохие" поступки меня называли чёртовой эгоисткой и подавали мой эгоизм в исключительно негативном свете. Сказать "эгоист" - и сразу представляется картина этакой сволочи, идущей по чужим головам, думающей только о себе, не желающей никого слушать и вечно тянущей все одеяла только на себя.
Да нет же, эгоист - это не такая сволочь.
Эгоист - это, в первую очередь, человек, чётко отдающий себе отчёт в самом себе. Который - да-да - ставит свои собственные желания превыше желаний других. Не обязательно он ненавидит всех вокруг - это не черта эгоиста; скорее, он не замечает всех вокруг - зачем ему все вокруг, если у него свои нюансы и проблемы со своими желаниями? Не обязательно он делает другим плохо ради себя - это не черта эгоиста; он делает, в первую очередь, для себя, а что от этого прилетает окружающим - второй вопрос. Основная фишка, видимо, как раз в расстановке приоритетов: сначала - своё, потом - чужое. Ну и... а почему это плохо-то?
Как ни странно, но через эгоизм можно привносить в жизнь и в общество много полезного. Через эгоизм можно творить, созидать, делать добро. Основное в эгоизме - это как раз целостность личности, понимающей, что и как хочет именно она. Отталкиваясь от своих собственных желаний, такая личность и занимается добром или злом, созерцанием или разрушением. То есть, получается, понятие эгоизма попросту воспринимается людьми неправильно и под это понятие подгоняются совершенно другие особенности человека, которые, на самом-то деле, имеют иные названия.

Как всегда, мы плавно подходим к вопросу "жизни, вселенной и всего такого"
Может быть, основная мера - это чувство счастья. Как понять, что человек живёт правильно? Правильно не с точки зрения общества, нет, ни в коем случае, фасад и вопрос престижа мы не рассматриваем. А правильно - с точки зрения внутренней гармонии и собственного мироощущения. Здесь как раз и поможет чувство счастья. Если человек счастлив, значит, он на правильном пути. Счастлив, живя во благо себя, своих желаний и своего Я? Значит, всё отлично. Счастлив, растворяясь в других, перестав быть собой, принеся себя в жертву во благо одного конкретного человека либо же целой группы людей? Значит, всё окей.
Другой вопрос, что здесь (я, кажется, постоянно об этом говорю) очень важной остаётся честность с самим собой, чтобы честно признаться себе в том, что вот это ощущение счастья - оно искренне, а не навязано извне. Я встречала людей, говорящих о том, что они счастливы. Но счастья я в них не видела. Они обманывали сами себя, они врали себе и сами поверили в собственную ложь о том, что счастливы. И теперь живут в иллюзиях и полной неискренности по отношению к самим себе. Конечно, я не судья, чтобы на 100% уметь определять, что там у другого человека в душе (со своей бы разобраться, ага) и выносить ему вердикты, но такой факт определённо существует. Так вот счастье как меру правильности собственной жизни можно использовать только в случае полной искренности по отношению к самому себе. Но если эта искренность присутствует, то такая мера, думаю, не может ошибаться.

@темы: мыслевслухие

---

Про ТО (опять!) и турботаймер.

А, тем временем, пробег моего Кайрона неотвратимо бежит на увеличение...


Значит, опять ТО. Опять!
Вдруг осознала, что ещё не прошёл год владения автомобилем, а я уже в третий раз делаю ТО. Первое было после покупки машины, второе - соответственно, через 10 тысяч, и вот, прошло ещё 9,5 тысяч, надо снова менять масло и фильтра.
На обслуживание автомобиля вновь поехала в сервис "Боми-Моторс", в котором я была в прошлый раз и который мне сильно понравился.

Фильтра и масло меняли стандартно:
- в двигатель моторное масло eni i-sint 5w40, 8 литров, синтетика, допуск МВ 229.3 (3400 руб.);
- масляный фильтр оригинальный Ssang Yong (около 400 руб.);
- воздушный фильтр оригинальный для дизеля в чёрной пластиковой рамке с фильтрующим элементом из фильтроткани (около 750 руб.);
- салонный фильтр угольный AMD.FC12C (около 350 руб.);
- топливный фильтр delphi hdf924 (цена была около 1600 руб. - взяла у знакомых оптовиков).
Топливный фильтр я меняла после покупки машины, т.е. 20 тыс. км назад. По книжке, его меняют каждые 30, но меня пока такая цифра пугает, и я перестраховываюсь, а потому на этом ТО решила его заменить.

Наконец-то дошли руки сделать кое-что по внешнему виду автомобиля:
- поменяли передний правый брызговик, который я сломала ещё в феврале то ли на автомобильном кроссе, то ли на парковке среди глыб и комьев льда (купила оригинальный за 400 руб.). Брызговик, который, по идее, должен быть мягким и резиновым, на Кайроне сделан жёстким, а потому легко ломается во время битв с российским бездорожьем;
- поменяли заднюю часть заднего левого подкрылка, который был разбит ещё бывшим владельцем машины (задние подкрылки состоят из двух частей - передней и задней; стоимость одной - около 1500 руб.);
- поменяли "крутилки" правого заднего лючка багажника (в багажнике у Кайрона есть по бокам два таких лючка с крышками, они фиксируются при помощи винтов, вкручивающихся в пистоны с резьбой; так вот ещё во время поездки в Архангельск на каких-то особо ухабистых ямах у меня эти пистоны треснули и болты перестали в них держаться, крышка стала постоянно вываливаться; вот, и до них наконец-то дошли руки; называются они как-то вроде "гайка крышки обшивки багажника", стоимость одной штуки - 55 руб.).

Так же всю машину осмотрели, прогладили, прощупали, пронюхали, подёргали за выступающие части. Ходовка - всё в таком же хорошем состоянии, всё целое, нигде ничего не отвалилось, шаровые живее всех живых. Я продолжаю удивляться и восхищаться: я ведь езжу далеко не по самым хорошим дорогам! Одна поездка через город Александров чего стоит... А Кайрон вполне успешно ямы переваривает!
Тросы ручника (у многих они закисают) тоже живы, только колодки слишком сильно разведены - подводить не стали, т.к. если уж мне надо не укатиться, то я ставлю машину на передачу, упираюсь колёсами во что-нибудь, а ручник затягиваю до одури - не убежит! Интересно, а если так всегда затягивать ручник, может, тросы и не закиснут?
В процессе осмотра обнаружили задние колодки, потихоньку доживающие свой век - решили поменять. Колодки я с собой не привозила, а потому взяла их непосредственно у Боми - 1650 руб. неоригинальные корейские. Задние колодки у Кайрона, оказывается, такие маленькие Ещё меня удивило, что задние колодки у меня сносились быстрее, чем передние, которые пока ещё заводские и тоже живее всех живых. Я как-то привыкла, что передние всегда везде умирают быстрее)) А тут вот так. Почему?

Есть у Кайрона ещё одна проблема - закисающий болт крепления кронштейна докатки, висящей под днищем. В него постоянно летит грязь и слякоть, а потому он встаёт колом и в нужный момент отказывается откручиваться. В момент моего присутствия в сервисе на соседнем подъемнике как раз висел Кайрон, с которым один из мастеров воевал по теме запаски и долго и настойчиво пытался её открутить, применяя все возможные и невозможные способы. Болт крепления моей докатки тоже решили проинспектировать.
Мастер вооружился пистолетом, смазкой, пшикалками и другими невероятными инструментами и идеями. Ведь я докатку с машины не снимала никогда, а лазил ли хоть раз к ней предыдущий владелец - большой вопрос. И вот, мир замер в ожидании: мастер накинул ключ на болт и...
...и спокойно его открутил. Болт, кажется, можно было откручивать от руки.
- Этого не может быть, - сказала я.
- Но это так, - ответил мастер.
- Так не бывает.
- Вы видите то, что видите.
- Я не верю в торжество такой реальности. Болт должен был закиснуть за прошедшее время.
- Тем не менее, реальность оказалась круче, чем вы думали.
На всякий случай, на креплении докатки промазали всё, что нужно.

Так же прошприцевали карданы и мой модернизированный натяжной ролик с маслёнкой.

А вот дальше - интересное!
У меня по зиме случалась проблема: машина ни с того ни с сего дёргалась на 2000 оборотах, но только на 4й либо 5й передаче. По теплу такая проблема почти исчезла. С замерзанием или прихватыванием солярки это связать сложно.
Сказала об этом мастеру и высказала подсказанное мне предположение, что это может подгорать контакт на одном из разъёмов форсунок (чаще всего - второй). Проверили все разъёмы - все чистенькие и миленькие. На второй форсунке контакт мастер чуть-чуть поджал, но сказал, что это не критично, дёргаться от этого машина не могла. Подключили сканер, нашли одну ошибку - ошибка ЕГР (чек энжин при этом у меня никогда не загорался). Ошибку сбросили, по-новой не вылезла. Просмотрели все параметры - всё оказалось в норме, кроме параметра mdp. Дальше я мало что поняла, т.к. я пыталась вытащить из мастера информацию и много слов, а он улыбался, говорил, что с машиной всё хорошо и не надо даже париться по этому поводу и не надо мне забивать себе голову всякими страшными словами))) Как я поняла, с машиной и вправду всё хорошо, но моя любознательность осталась в грусти))
По параметру mdp (это время, затраченное на открытие форсунки после подачи напряжения на её электронную часть) 1, 3 и 4 форсунки показывали 320, а вот 2ая - 319. Мастер это объяснил возможным "подзалипанием" или "подвисанием" клапана в форсунке. Спросил, как заводится и т.д. - сказала, что всё отлично, зимой в Архангельске могло давить под -30, а машина заводилась сама. Мастер кивнул, ответил, что тогда всё отлично, обнулил показатель mdp и сказал, чтобы дальше спокойно каталась и не переживала, а умные форсунки постепенно "наберут" этот показатель по-новой. В первое время, вероятно, немного вырастет расход.
Теперь мне интересно, что это было и что это значит Если кто сможет пояснить или кинуть нужными ссылками - с интересом почитаю))

Так же задала вопрос, почему в инструкции по эксплуатации Кайрона обозначена замена тормозной жидкости каждые 20 тыс.км. Мастер удивился и согласился со мной, что это ненужная процедура для такого маленького интервала. Тем не менее, далее состоялся такой разговор:
- Но у нас есть специальный приборчик, которым можно замерить, сколько воды в тормозухе и надо ли её менять.
- Ух ты! Давайте замерием!
- Есть опасения, что тормозная жидкость набрала влагу?
- Нет! Мне интересно посмотреть на этот приборчик! Я такой никогда не видела!
Мастер заулыбался и пошёл показывать мне приборчик
Выглядит приборчик, как длинная палочка с двумя штырями на конце, которые как раз и опускаются в тормозуху. Сверху прибора - несколько индикаторов-лампочек, рядом указаны цифры от 0 до 4%. Соответственно, при опускании штырей в тормозуху загорается соответствующий индикатор: от 0 до 2% воды в тормозухе - норма, 3-4 - пора менять. У меня за 20 тыс. км накопился 1%

Итого к стоимости ТО добавилось: работы на 3800 руб. и какие-то мелочи типа смазки, саморезов и т.д. на 200 руб.
Итого общая стоимость ТО с работой и запчастями (учитывая задние колодки, кусок подкрылка, моторное масло): 14 160 руб.

И теперь про турботаймер.
Некоторое время назад у меня ни с того ни с сего перестал работать турботаймер. Отказал он совершенно неожиданно: утром машина не глохла после выключения зажигания, а вечером вдруг стала)) Расстроилась и стала пытаться выяснить, в чём проблема, ибо без турботаймера жутко неудобно - приходится сидеть в машине и тарахтеть))
В один из вечеров разобрала панель приборов (сделала это самостоятельно, потеряла один болтик, он закатился за накладку подножки, пришлось ещё и эти накладки снимать), нашла экранчик турботаймера. Методом фотографирования подобралась к его задней части, выяснила, что турботаймер у меня стоит фирмы SOBR, модель - absolute TTX. Нашла инструкцию по пользованию. Перечитала инструкцию, потыкала в кнопочки по букве руководства - ничего не происходит! Экранчик загорается, показывает, какой алгоритм работы выставлен, и больше ничего. Попробовала потыкать в кнопочки при разном положении ключа в зажигании. При заглушенном двигателе, при заведённом. Ничего.
На следующий день дозвонилась аж в Новосибирск в самую главную службу поддержки Собра. В техподдержке сильно задумались, удивились, предположили, что в настройках сбилась полярность ручника: мол, проверьте, а если ручник снять, машина тоже глохнет? Да, говорю. В техподдержке опять задумались. Ох, говорят, скорее всего, умер экранчик. Надо менять. Езжайте в сервисный центр в вашем городе. У вас на гарантии турботаймер? Нет, говорю, его ставили 5 лет назад, закончилась гарантия. Ох, говорят, ну ничего, в сервисном центре помогут.
После посещения "Боми-Моторс" поехала на Киевскую в Самый Главный Сервисный Центр СОБР. Там меня встретил мастер и стал копаться в турботаймере и всём, что вокруг него, приговаривая, что случай странный, т.к. в этом турботаймере ломаться просто нечему и он вечный.
Копался, копался, думал, искал, копался...
А дальше было торжество моей лошарности.
Оказалось, что просто сгорел предохранитель.
Да чёрт возьми!
Это. Был. Просто. Предохранитель.
Ну каааак, как я не догадалась? Кааак, как об этом не догадалась техподдержка?
Наверное, меня просто смутил тот факт, что экранчик же загорался. Режим работы показывал. Просто не реагировал на кнопки и не продолжал держать двигатель включённым после выключения зажигания. Ну как тут догадаться, что предохранитель стоит в цепи, подающей питание на турботаймер, а включение экранчика - это у турботаймера есть какая-то автономка?
Ну, поменяли, чо.
Что самое весёлое, диагностика в сервисном центре СОБРа стоит 2000 рублей, но с меня миленько взяли тысячу. Но я всё равно чувствую себя полным лохом. Это самая дорогая замена флажкового предохранителя в моей жизни

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Открыла для себя Москву.

Нет, серьёзно. Кажется, я сильно недооценивала Москву в плане природы и зелени))
На неделе катнули на великах через парк Покровское-Стрешнево, выехали из него, добрались до Серебряного Бора и навернули ещё кружок по Серебряному Бору. Спуски-подъемы, интересный рельеф (ребята, с которыми я каталась, пожелали мне скорее съездить в Крым, на что я ответила, что в Крым на велике - ни за что, йа трус ), зелёные деревья, лесные тропинки и даже пляж нудистов.
И воздух приятный, и всё такое зелёное-зелёное, и речка есть, я прямо-таки осталась в восторге и удивлялась, что это - в Москве.
Правда, там тоже люди, но это вполне логично, всё-таки столичный парк, а не дикие места удалённых областей))

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

11-й пробег-марафон "Салтыковский круг".

В прошлое воскресенье поучаствовала в соревнованиях по бегу.
Я же готовлюсь к горам, типа. А потому стараюсь побольше бегать. А чтобы бегать не было скучно, я решила побегать в компании. А где найти компанию, если не на каких-нибудь соревнованиях
Оказывается, всяких пробегов, марафонов, трейлов и т.д. сейчас невероятное количество, на любой вкус, цвет и под любые фломастеры. Но на тот день, когда у меня был выходной, в районе Москвы каких-то крупных и весёлых трейлов не нашлось, зато нашлись небольшие соревнования какого-то бегового клуба. Ну, заявилась, чо. Поскольку на следующий день надо было стрелять Чемпионат РФии, то заявилась на маленькие 10 километров.


Соревнования проводил некий клуб IRC, проводят они эти соревы чуть ли не каждые выходные, в разных парках и на разные дистанции - начиная от километра и заканчивая полтинником. Народу мало - несколько десятков человек, не больше. Ну а мне-то чего, мне побегать))
Собственно, приехала, получила стартовый номер, побегала, мне дали медальку и грамоты, порадовалась, уехала =)
Бегали по Салтыковскому парку, что находится в районе Новокосино, кругами. 10 километров пробежала за 1:02:49. Я так понимаю, довольно неплохое время для ламера навроде меня. Дали грамоту за первое место, но я как-то постеснялась спросить, а сколько вообще женщин бегало эту дистанцию

В качестве приза - конфеты)) Видимо, глюкозку восстанавливать)) И напиться до невменяемости от радости прохождения дистанции, т.к. они с ликёром


Дальше наблюдения и т.д.
Ну, во-первых, куча народу спросила, а кто я и почему такая странная. И почему бегу с рюкзаком. Объяснила, что фишка такая, что вот когда мы давно-давно готовились к Эльбрусу, мы тоже, кажется, бегали с рюкзаками, потому что без рюкзака - скучно и уныло, а мне нужна нагрузка, нагрузка, больше нагрузки во славу Злой Воли (Злая Воля - это человек; хотя человек ли? Немудрено вспомнить Бога-Императора). Потом меня спрашивали, зачем на 10 километров тащить с собой гидратор. Не стала объяснять, что у меня там изотоник и что даже на небольших (по мнению крутых бегунов, естественно, для них-то десятка - это так, разминка) дистанциях надо соблюдать питьевой режим (по крайней мере, лично мне, дабы сохранить единственное здоровье). В конце концов, я стала говорить, что готовлюсь к горам, а потому вопросы из насмешливых стали уважительными
Вообще, народ довольно интересный, такой, совсем из другого мира)) Ну, в хорошем смысле слова. Из мира бега, марафонов, пробегов и других беговых мероприятий. И они этим миром живут, он им, как домашний. Это как для меня стрельба, а вот для них - бег. А оттого очень любопытно с такими людьми общаться, задавать вопросы, узнавать что-то новое))
Хотя честно скажу, вряд ли для меня беговой мир станет таким же уютным и домашним. Стрельба ближе, а побегать - оно просто для общего физического развития. А чтобы беговой мир стал таким же родным, как стрельба, это, видимо, надо потратить столько же времени, сколько я потратила на стрельбу.
Непосредственно по бегу:
1. Меня жутко раздражает изотоник, который плещется в гидраторе Бежишь такой по парку, хочешь послушать пение птиц, шорохи леса, перешептывание листвы и говор жуков. А в рюкзаке такое - бултых-бултых-буль-буль-бултых. Да блин И что с этим сделать, непонятно. Если только пить до дна))
2. Пульс - это жесть. Если бежать с нормальной скоростью, то он уверенно переваливает за 160, бывает и 170, а на ускорениях так вообще 180. И ни хрена мне это не нравится. Не, чувствую-то я себя при этом нормально, но сами цифры меня пугают и, думаю, пугают не зря. Неправильно это. Вообще, хочется найти грамотного человека "в теме", с которым поболтать бы по части всех этих пульсов. Либо таки поверить в одну из теорий и ближайшие месяцы бегать строго на пульсе до 130 (чем я, на самом деле, и занимаюсь), иногда проводя тренировки на пульсе до 140-150. И вообще считать 150 потолком, что вроде как укладывается в физиологию всяких там ударных объемов сердца.
Вообще, вероятно, вторая моя проблема в том, что у меня имеются некоторые поверхностые знания по части работы сердечно-сосудистой системы, но, увы, они не углублённые, поэтому, с одной стороны, я регулярно пытаюсь перестраховываться во избежание, но, с другой стороны, понятия не имею, а что тогда делать. То есть я вроде понимаю, как надо правильно, но не уверена в этом до конца.
3. Вся дистанция состояла из 4-х кругов и "довеска" и шла по мягкому грунту, без перепада высот. Бегать по грунту - невероятное удовольствие =) Мягко, лампово, уютно. Колени не бо-бо, наступать мягонько))
4. Учитывая, что пробежала я дистанцию фактически за час, то, получается, средняя моя скорость была около 10 км/ч, что для меня довольно много, т.к. я обычно бегаю 7-8 км/ч, дабы держать пульс в нужных значениях. А при такой скорости он сильно ползёт вверх. Вывод: не бегать пока что с такой скоростью =) Ну, в самом деле, я ж для здоровья бегаю, а не для результатов. Хотя тут возникает вопрос, а какой пульс у меня на подъемах, когда я вваливаю на велике. Мне страшно надевать пульсометр =)
5. Десять километров - это мало. Нет, серьёзно, мало! Я только на третьем круге почувствовала, как мне хорошо, как мне нравится бежать, как мне легко бежать и начала по-настоящему наслаждаться движением и природой вокруг. А до этого только включалась в ритм и режим. А когда наконец-то включилась - ещё полтора круга - и уже финиш =) Наверное, всё дело в медленных волокнах в мышцах. Им бы медленно, но долго.

После финиша ещё поболтала с народом, один мужик сделал мне грамотное замечание - мол, поиграйся с регулировками рюкзака, ты слишком сильно зажимаешь и подаёшь вперед плечи, они должны ходить свободно. С другим мужиком общались за всякие разные трейлы =)


Вообще, несмотря на то, что соревнования такие маленькие и скромные, ребята большие молодцы, что организуют их))
Ну и ещё одно беговое фото))

@темы: всякие внезапные мероприятия

---

Привет, стрелковый дневник.
Сегодня это будет большая неожиданность для тебя, но я тебе вот что скажу - я довольна своим выступлением на МВ-9 на России.
Невероятно, но так - я довольна.
Я сумела поймать правильное чувство, давно забытое и куда-то подевавшееся. Помесь наглости, любопытства и авантюры, дающая, в итоге, чувство свободы. Определённо, я стала забывать, как надо правильно жить и стрелять.
Пусть надолго меня не хватило, но главное то, что чувство поймано, осмысленно и запротоколировано мозгом.
После упражнения мне рассказали, что первые две серии я даже держалась в тройке лидеров этой смены =) А все смотрели в таблицу, спрашивали друг друга "а кто это такая?" и бегали смотреть, кто это такая Приятно, чо. И по фигу, что, в итоге, я всё равно чуть выше середины таблицы, т.к. стала валить оставшиеся серии))
После упражнения мы разговаривали с одним знакомым тренером.
- Моей подопечной опыта не хватает, - задумчиво говорит тренер про свою стрельчиху.
- А мне - отсутствия мозгов, - задумчиво говорю я про себя.
- Да, а у тебя - слишком много мозгов, которые надо отключить, - соглашается тренер и добавляет, - хотя, судя по твоей первой серии, нет, не в мозгах дело. А того же не хватает - опыта.
- Даааааа.
- Ну, ничего, у тебя же ещё впереди куча времени, не так ли?
- О! У меня впереди - целая жизнь.
Испытав такое чувство, вновь его вспомнив, я понимаю одно - это то чувство, из-за которого и невозможно бросить стрельбу. Вот ради чего это наше хобби, этот наш стиль жизни, эта наша любовь. Ради этого технического веселья на огневом рубеже на зачёте. Когда не важен результат, когда наплевать на то, что чудит ствол, когда главное - это "а давай попробуем, что будет?" и восторг, который приходит сильно позже, когда упражнение закончено и ты наконец-то покидаешь свой маленький мир, в котором замкнулся и отгородился ото всех на 43 минуты (в этот раз), но отгородился не потому что захотел сбежать, нет, а потому что в этом вся суть - маленькая жизнь, состоящая из тебя, винтовки, экрана и 60 зачётных выстрелов. А потом - добро пожаловать обратно во внешний мир, в слияние с ним, в котором тебя ждут всякие истории и впечатления других людей. И вот только тогда - восторг и взгляды со стороны. А пока ты в своём маленьком мирке на своём щите, нет никакого контакта с тем, что происходит вокруг, - этот контакт может помешать творчеству.
А чувство - чувство из того своего маленького мира - надо хранить и беречь, глубоко внутри себя и как бы чуть-чуть переосмысливать под него и всё остальное в своей жизни.
Я стала забывать, из-за чего я так люблю стрельбу.
Я вспомнила

@темы: флуд в стрелковом дневнике

---

Мир вокруг.

Утром я пересолила яичницу, потом она подгорела, а до кучи вскипел кофе, варящийся в турке.
Ну, бывает
Как бы запомнить это ощущение, сохранить его для самой себя?
Нет, не ощущение вскипевшего кофе, а ощущение любви к миру.
Мир такой классный!
Он посылает нам случайных людей и случайные события в жизнь, которые вдруг оказываются не случайными. Он готов идти нам навстречу и исполнять заветные желания. Он готов нам помогать. Он дает явные и не очень намёки, чтобы мы могли находить правильные для себя эмоции, правильные для себя действия и поступки.
Жить так круто!
Я очень люблю лето и его светлые ночи. Когда на горизонте поздно вечером ярко горит разноцветный закат, а сама ночь не кажется кромешной, она дружелюбная и светлая. Правда, иногда подводит погода: то дождь, то холодно. Хотя дождь тоже можно любить, почему нет. Вспышки молний по-своему красивы. А дождь особо приятен в те моменты, когда мокнешь и знаешь, что скоро спрячешься под крышу, где будет тепло и сухо
Чувствовать так круто!
Как автомобиль слушается руля, как мягко идет по хорошей трассе, как легко разгоняется и легко маневрирует. Управляемость моего Кайрона - потрясающая для внедорожника. Сколько лет я за рулем, а удовольствие от вождения продолжаю получать.
Как падает на лицо солнечное тепло; как технически правильно сделанный выстрел дает логичный результат попадания на мишени; как под ногами путается кот, трется шерстью и урчит; как радует взгляд зелень вокруг, цветущая яркая природа; а какой кайф - забраться в огород с клубникой и устроить себе обед с грядки.
Чувства, которые дают наслаждение каждой прожитой минутой, а оттого эта минута становится особенной и бесценной, а целое скопище таких минут наполняют жизнь смыслом и пониманием, что всё это не зря...
Так круто встречать и общаться со старыми друзьями!
Встречать их случайно или специально. Радоваться им. Общаться с ними. Задавать дурацкие и не очень вопросы.
Это - в очередной раз, счастье.
И такие простые, но сложные умения: любить эту минуту, жить этой минутой, ценить эту минуту...

---

Кайрон: переделка сибишной антенны "по фен-шую".

Прошлой зимой, перед поездкой в архангельско-сыктывкарское путешествие, я ставила себе на Кайрона сиби-радиосвязь - об этом была соответствующая запись.
Эксплуатация показала, что радиосвязь была таки установлена не по фен-шую: ловила антенна не очень далеко, а связь в колонне я теряла, как только уезжала от другой машины больше, чем на пятьсот метров, и пряталась при этом за газель. Причина - фактически, отсутствие "второй части антенны" в виде автомобиля, т.е. в моём случае "второй частью антенны" явилась палка рейлинга, у которой нет контакта с кузовом автомобиля.
После поездки в Архангельск я твёрдо решила, что крепление антенны надо переделать. Рацию трогать не имело смысла: двухсторонний скотч держал её крепко, никакие кочки не заставили тушку свалиться в корыто, а питание от магнитолы никаких фонов не давало. Так что весь вопрос заключался в антенне.
Твёрдо решив переделать свой колхозинг, я проездила с такой связью ещё полгодика (даже чуть больше). И вот, чудо случилось - я поехала к Алексею с форума Кайрон-клан, который занимается установкой и настройкой сибишек, чтобы он переделал колхоз в фен-шуй. На самом деле, я к нему собралась съездить на переделку давно. Но он живёт аж в Новокосино - а это так далеко от меня, экспедиция через половину МКАДа! Но в прошедшие выходные оказия потребовала моего присутствия в этом раойне Москвы, а потому и к Алексею удалось заехать =)


Приехала с утра, оставила машину, убежала по своим делам, вернулась часа через три, а потому успела лицезреть только вторую часть налаживания фен-шуя.
Итак, теперь о том, что и как делалось.
Старый кронштейн с рейлинга был снят, была утилизирована и сборная из кабеля + удлинителя, которые соединялись через разъемы вида "мама-папа" и тянулись от антенны к рации. Вместо кронштейна Алексей прикрутил к "пятке" рейлинга уголок, на который и посадил антенну. От антенны до рации протянул цельный кабель без всяких кусков удлинителей))
Для того, чтобы снять "пятку" рейлинга и протянуть кабель, потребовалась частичная разборка салона, а именно - снятие обшивки потолка. Обшивка снимается капитально - скручиваются все ручки, плафоны и т.д.


После этого снимается "пятка", чтобы на нее прикрутить уголок. Вообще, рейлинг крепится к крыше с помощью шпилек, на которые изнутри наворачиваются гайки, так вот при установке "пятки" обратно на крышу место контакта гаек с крышей (изнутри) зачищается, дабы получить тот самый контакт между антенной и кузовом автомобиля. Я-то не знала, что краска - это отличный изолятор электрического контакта))) Хотя о чём я, для меня электрические контакты - это нечто из области экономической теории (ни в том, ни в другом я ни черта не понимаю).
Кстати, описанного процесса я не видела, т.к. в тот момент ещё не вернулась, а посему пишу об этом со слов Алексея, которому, естественно, я задавала свои дурацкие любознательные вопросы))
По поводу заводского герметика на шпильках и т.д. - он, естественно, кладётся по-новой, в разумных количествах. Как сказал Алексей, встречаются автомобили, на которых этого герметика уж слишком много, от души, а ведь во всём нужна мера))
Кабель от по-новому установленной антенны прячется сразу под рейлинг, а потому не телепается по крыше и его не надо крепить стяжками:


На вздутия на рейлинге прошу внимания не обращать, это беда кайроновских рейлингов - они почему-то у всех выглядят страшненько и окисленно =)
В салон кабель так же заводится через гофру пятой двери (нужная дырочка у меня была проковырена ещё с первой установки рации), затем уходит под обшивку потолка. Под обшивкой Алексей проложил кабель прямо под самой крышей, закинув его на такие металлические перегородки, находящиеся на крыше изнутри. Не уверена, что это возможно увидеть на фото, но вот, пространство между обшивкой и крышей, всякие проводочки, шланг омывайки, ну и кабель, убегающий вдаль:


Ну а дальше кабель бежит стандартно: из-под крыши уходит за обивку передней стойки, оттуда - за панель приборов и стыкуется к рации.
После прокладки кабеля и сборки салона обратно, стали настраивать антенну. Мой Optim (даже несмотря на то, что ему пробовали ставить штыри разной длины) наотрез отказался выдавать нормальный КСВ, минимальное значение, которого удалось добиться, - это около 2,3. Алексей волшебным взмахом рук достал из-за пазухи (наверняка у него там склад! ) ещё несколько других антенн - стали смотреть показания на них. Наилучшие показатели выдала антенна Sirio: КСВ на 20-м канале - 1,15, на 15-м канале - 1,2. Оставили Сирио вместо моего Оптима =) Кстати, Сирио более гармонично смотрится на автомобиле, как-то вот цветовая гамма лучше совпадает =)
Вот так выглядит готовый вариант установленной антенны. Место стыка кабеля и антенны промазано литолом, дабы влага не попадала внутрь кабеля и он не гнил.


Заодно Алексей разобрал и почистил место, где находится барашек и складывается антенна, - теперь она у меня не заваливается от проносящихся мимо грузовиков и даже самых мало-мальских веток
За сим установка была закончена, настройка произведена, мы ещё поболтали за Кайроны, оба пришли к выводу, что Кайрон - это отличный и вообще самый лучший автомобиль, и я уехала домой (в обратную экспедицию по половине МКАДа).
В районе бетонки покричала дальнобоям, мне ответили сразу человек пять =) Ещё, по ощущениям, флуда в рации стало сильно больше, что логично, ежели связь стала дальше ловить))
Ну и в заключение - фото автомобиля с сибишным фен-шуем.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Привет, стрелковый дневник.
Я опять говорю себе, что хватит заниматься физической нагрузкой накануне дня упражнения.
Вот большими буквами себе где-нибудь надо написать.
ЗА 1 ДЕНЬ ДО УПРАЖНЕНИЯ - ЛЕЖАТЬ ТРЯПКОЙ НА ДИВАНЕ, СИДЕТЬ ЯГОДИЦАМИ НА СТУЛЕ РОВНО, А НЕ БЕГАТЬ 10 КИЛОМЕТРОВ И ВАЩЕ НЕ БЕГАТЬ, НЕ ЕЗДИТЬ НА ВЕЛЕ, НЕ ЗАНИМАТЬСЯ В ЗАЛЕ, ВАЩЕ НИКАКОЙ НАГРУЗКИ!!!
Ну, по крайней мере, перед пневматикой, перед МК я таких экспериментов всё никак не поставлю. И НЕ НАДО СТАВИТЬ!!!
P.S. Хотя в середине упражнения меня неплохо прорвало на наглость, я залепила 7 или 8 центральных десяток подряд, но потом опять сдулась. Наверное, мне не смелости не хватает, а как раз таки наглости.

@темы: флуд в стрелковом дневнике