Матчевая.

Провели у себя в тире уютную матчевую встречу между нами, МГУ, МЭИ и одной из школ ДОСААФ
Получилось просто супер. Опыт получен, опыт оказался полезным, опыт требует обязательного повторения!
Сама не стреляла, была в качестве судьи и тренера. Судейство - вещь для меня знакомая, объявляла приглашения на рубеж, пробные, зачётные, время до окончания, ласково отправила нескольких стрелков с огневого за джинсы, даже один из наших под эту ласковую раздачу попал На мальчика из ДОСААФ пришлось натурально рявкнуть за попытку зарядить винтовку после команды "стоп, положить-разрядить". Надеюсь, запомнит на всю свою спортивную карьеру.
Стреляли и пистолет, и винтовку, ну я тусовалась только в винтовочные дни. МВ-8 и ВП-4. На МВ-8 первые смены пыталась сидеть на огневом почти безвылазно, потом спросила себя, зачем я так напрягаюсь и стала частенько сруливать то в столовую, то к отстрелявшимся спортсменам, оставляя кого-нибудь вместо себя. А на ВП-4 в другой день вообще стала судьёй-раздолбаем и в крайние смены забегала на огневой только ради того, чтобы дать полагающиеся по времени команды.
Спортсмены молодцы, 7 винтовочников выполнили уверенный 2-й разряд. Планируем оформить присвоение и разрядные книжки. Пусть это всего лишь 2-й разряд, а всё равно, во-первых, приятно, во-вторых, на некоторые соревнования допуск как раз со 2го (обычно не спрашивают разрядки, но вдруг, тенденции-то меняются), в-третьих, будет, что ткнуть под нос тем прекрасным людям, которые мне не платят за тренерскую работу с начала этого года.
Правда, присваивать будем только 6-м людям. Седьмой у нас иностранец, а по закону присваивать разряды и звания в России могут только гражданам РФ.
Традиционно разобрали со спортсменами их ошибки, внимательно просмотрев мишени после подсчёта результатов. Что приятно - все уже более-менее спокойно реагируют на то, что их результат сейчас увидят и будут разбирать по косточкам, увидят их восьмёрки и семёрки))) Между прочим, целая проблема... А.М. создал такую атмосферу, при которой попадать в 8-ки было просто страшно (я это ещё по себе помню), потому что сразу начиналось "это нельзя", "так не должно быть", "хмырь болотный" и т.д. В итоге, вместо концентрирования на технике - страх попасть ниже 9-ки. И ужас, если такое попадание увидит А.М. Я сейчас аккуратно от этого стрелков отучаю, каждый раз объясняя, что восьмёрки - это абсолютно нормально. И их можно попадать. И порою даже нужно.
И семёрки тоже.
- А я возьму и в тройку попаду! - говорит мне одна из спортсменок.
- Попадай. Ругаться не буду. Зато мозг на место встанет и ты потом 10-к налепишь.
- А я несколько троек попаду!
- Отлично. Тогда ты потренируешься делать поправки. Ведь куча в тройке - это надо поправку.
- А я их буду попадать по кругу, на час, на два, на три...
- Великолепно! Между прочим, чтобы высадить ровный круг троек, это нужно довольно большое мастерство! Я тогда гордиться тобой буду!
Вроде как психологические манёвры получаются - стрелкам явно стало легче. И уже сами признаются порою "ну да, я вот попала в 7, ну подумала - ну бывает, что ж теперь, - сделала выводы и стала стрелять дальше".

Их мишени я и сама просматривала с большим удовольствием, учась видеть тенденции и определять ошибки по характеру попаданий (естественно, задавая некоторые наводящие вопросы). Работа реально интересная и в чём-то даже сложная. Требует большой активности головного мозга)))
Общий просмотр мишеней и общий разбор ошибок - это опять же направлено на то, чтобы стрелки перестали бояться своего результата. А то когда подошёл А.М. и спросил, что попала одна из спортсменок, мы все замолчали и даже я сказала, что не сдам её и не скажу цифры, пока А.М. не пообещает, что не будет ругаться
А ещё общий просмотр мишеней - это весело. Например, мы нашли на мишени женщин. Их было две, одна в восьмёрке на 11 часов, другая - в восьмёрке на 2
Две девушки и один парень попали пневму за 360, поставив свои рекорды, что тоже сильно радует. Глажу сама себя по голове и говорю себе, что я всё делаю правильно, раз результаты растут (хотя червячок всегда подгрызает). И да, я отлично понимаю, что спады тоже неизбежны.
И они вполне нормальны и естественны.

Так что работаю. Потихонечку работаю дальше.
И кайфую от этой работы


С судьёй КОР из МГУ.
- Давай для фотки изобрази что-нибудь.
- Ага. Маша, Маша, ты что считаешь! Ну какая восьмёрка, ну это же десятка! Ну смотри, прямо десять и три, ну видно же, ну что ты минус два очка пишешь!
- Потому что восьмёёёёрка, - отвечает Маша сквозь смех.


С точки зрения организации - всё прошло супер. Спасибо и судьям из МГУ, и нашим стрелкам, которые активно помогали, делали перемотки, готовили и убирали огневой рубеж. И по времени мы не опаздывали и начинали смены почти всегда вовремя. Что тоже немаловажно

@темы: стрельба: йа судья, стрельба: йа тренер

---

Чип. Вахмурка. И меня посчитали.

Человек с телефоном стоял возле моего Кайрона и задавал мне, казалось бы, стандартные вопросы.
- А ошибка 4wd check не мучает? - спрашивал человек, задумчиво бегая пальцем по экрану своего смартфона.
- Иногда вылазит при попытке включить полный привод, но не критично, - отвечала я.
- Датчик нейтрали мозг клевал?
- Конечно, как и у всех, порою залипает.
- О! А что делала с топливной примерно 10-15 тыс. км назад?
- Оп-па! Откуда ты знаешь? - вот тут я удивилась, более подозрительно начав смотреть на человека с телефоном, который стоял рядом с моим Кайроном.
Это был Рома Вахмурка

Да, я теперь тоже... эта... думала, подождать до весны, но чип-тюнинг двигателя, особо меня не спрашивая, сам напал на мою машину, и теперь мне приходится с этим жить =)

Вахмурка пригласил меня на тестирование самой новой версии прошивки для дизельных Кайронов с МКПП, созданную по многочисленным просьбам и идеям других кайроноводов. Я согласилась и после ТО 59 000, выехав из бокса "Боми-Моторс", направила колёса своего солярочного кота прямиком к великому мастеру.

В первую очередь, Роман изучил техническую исправность моего Кайрона, обратил моё внимание на турбину, издающую странные свистяще-шипящие звуки, и на маховик, из-за которого в педаль отдаются вибрации. Я сначала приуныла, решив, что это первые признаки смерти что одной, что второй запчасти (а стоят они не дёшево), однако потом поняла, что паниковать рано. Когда развалятся - тогда развалятся. А вибрации маховика - это вообще почти у всех. Так что чёрт с ними. Пусть турбина шипит, а маховик вибрирует, а я пока буду ездить.
Дальше Рома предстал передо мной в образе настоящего волшебника: воткнув в диагностическую колодку какую-то приблуду без проводов, он стал задумчиво смотреть на экран своего смартфона и задавать мне вопросы про машину. Сначала я понять не могла, как он это делает, потом до меня дошло, что телефон общается с Кайроном по блютузу. Ох уж эти современные технологии. Но момент был красив: магия в действии!
В процессе изучения мозгов автомобиля Рома меня обескуражил, что пробег машины, скорее всего, скрученный, т.к. бывший владелец снимал приборную панель, однако потом мы с ним обсудили параметр mdp, цифры этого параметра и сделали другой вывод - ни фига, не скрученный. Честный, как на одометре.
Роман протестировал топливную - приятно было услышать слова "состояние, как у новой, отлично!". Свеженабираемый машиной mpd имел ровненькие цифры 90 по каждой форсунке, а тест на давление показал положенные 1600 бар.
Тест на давление был самым волшебным, Рома меня предупредил, что сейчас машина начнёт издавать страшные звуки. Учитывая отсутствие провода от колодки к телефону Ромы, сложилось ощущение, что он управляет оборотами автомобиля при помощи жестов: по магическому мановению пальца на экране Кайрон резко поднимал обороты куда-то к красной зоне, затем скидывал их и начинал звонко стрекотать.

Кроме того, я узнала, что режим "Доместик", который якобы включал на моём Кайроне бывший владелец, на самом деле, не включён. Включили его только по кассовым чекам, а по факту - ни фига. Снова привет, "Ньюпроксима"!

Убедившись, что автомобиль полностью исправен, Вахмурка перешёл к следующей части своих чародейских взаимодействий - теперь они были более понятны, потому что к диагностической колодке наконец-то протянулись провода от ноутбука. Я пересела на пассажирское сиденье, очутившись в новом и необычном для себя мире - не привыкла в своей машине сидеть справа))) Рома залил в мозги ту самую новую версию, которую планировалось протестировать.
Дальше Рома катался за рулём, разговаривая сам с собой, произнося задумчивые комментарии, половину из которых я не понимала, очень хотела спросить, что они значат, но стеснялась и молчала, не желая нарушать вдумчивое осознание Ромой сути того детища, которое он создал. Рома, в основном, был недоволен. Погоняв машину в разных режимах, пустив её пару раз в занос на поворотах, раскрутив двигатель и проверив низы, он вынес вердикт:
- Нет, эту прошивку не увидит никто! Она настолько ужасна, что мне стыдно даже на тест её кому-либо отдавать. Удалю и сотру со всех носителей, чтобы в мироздании и следа от неё не осталось!
Я даже не рискнула спросить, какие ужасы пережил сейчас Рома, раз решил поступить столь кардинально =)

Поэтому, даже не пустив меня за руль, Вахмурка залил свою испробованную, протестированную и надёжную прошивку для дизельных Кайронов с МКПП версии 3.9.9. Ещё немного покатался сам. На его лице заиграла добрая улыбка человека, который сполна наслаждается своим действительно качественным и завершённым творением. А ещё эта улыбка настигает всех тех людей, которые ездят на АКПП, а потом попадают за руль машины с МКПП и могут в более чётком и отработанном заносе войти в очередной поворот. Вот она, тоска по ручке под правой рукой!

Затем за рулём своей же машины покаталась я. Сначала я не особо что-то поняла. Кажется, многое изменилось. Но что? Отклик на педаль? Шум двигателя? Плавность разгона?
- Низы! - вдруг дошло до меня. - Он тянет с низов, совершенно точно тянет!

Сделав пару кругов, мы ещё немного пообщались с Романом, после чего я уехала домой, прислушиваясь к своему фактически новому автомобилю.

Основная особенность жизнедеятельности моего организма - я флегматик. Поэтому долго соображаю и долго воспринимаю. Это нормально. Это просто такой темперамент.
Посему сразу резкого "вау!" у меня не возникло. Всё оказалось намного круче и интереснее. Кайрон стал как бы "раскрываться" постепенно, принося что-то новое и хорошее при каждой очередной поездке. В итоге, у меня возникло перманентное состояние непрекращающегося восторга. Прошёл день, два, одна неделя, следующая... а я продолжаю всё так же улыбаться и кайфовать от того, как стал работать двигатель Кайрона.
Хотя Рома мне обещал, что я, как полагается, за пару недель привыкну и, наоборот, начну, как и все, бурчать, что вот, мол, здесь что-то не нравится, здесь недостаточно тянет, да и вообще что-то расход большой...
Но, кажется, в этом Рома всё-таки ошибся. Состояние восторга никак не хочет идти на спад.

А теперь давайте о конкретике.
Первое, что хочу сказать, - Роман и вправду мастер своего дела. Он создал уникальную авторскую прошивку, направленную не только на улучшение динамических характеристик двигателя, но и, как мне кажется, на его сохранение. Раньше слово "чип-тюнинг" меня жутко пугало: мне сразу представлялось, что после "прошивки мозгов" я получу неуправляемый болид, срывающийся в занос при каждом удобном случае, а количество новых лошадей, набежавших под капот, резко сократит ресурс автомобильного сердца. Как я ошибалась! Роман в своей прошивке продумал абсолютно всё: и как динамику улучшить, и как ресурс сберечь, и даже учёл живучесть сцепления - он честно признался, что мощность двигателя можно поднять ещё, но тогда в расход уйдёт сцепление. Вот такое чувство баланса у человека. И это здорово!
Так вот. Страшное слово "чип-тюнинг". Неуправляемого болида я не получила. Рычащего несколькими сотнями коней агрегата, пуляющего вперёд от дуновения на педаль газа, - тоже. Я получила уверенный, плавный и очень правильный Кайрон. Кай стал ровно таким, каким он и должен быть. Чувство педали газа совершенно чёткое - очень хорошо ощущается, где предел, после которого машина может легко улететь.
Фантастика! Вахмурка, спасибо тебе!

Но давайте всё-таки про конкретику.
Мне кажется, что всех возможностей и особенностей новой прошивки я ещё не оценила и не обнаружила в связи с тем, что на улице зима, снег, гололёд и я не рву тапку - в моём мозгу включён стандартный зимний режим движения по дорогам. Тем не менее, за прошедшее время эксплуатации Кайрона с совершенно новой начинкой мозгов я с наслаждением обнаружила следующие приятные вещи:

- изменился алгоритм прогрева и работы двигателя на холостых оборотах. Раньше холостые обороты при пуске мотора в холод закидывались далеко за тысячу и падали по мере прогрева до 768. При этом почти постоянно присутствовало "плавание" оборотов при их скидывании. С прошивкой алгоритм стал приятнее: за 1000 обороты закидываются только в том случае, если температура ОЖ минусовая. На -3 градусах ОЖ обороты составляют 1088. Когда температура ОЖ становится +6 градусов, обороты падают ниже 1000. До полного прогрева двигателя они держатся на цифре 800 и только потом становятся 768. "Плавание" оборотов при скидывании осталось, однако его стало намного меньше, проходит оно быстрее, а временами и вовсе отсутствует. Вилка "плавания" тоже стала меньше, т.е. скидывание оборотов двигателем происходит плавнее. Кроме того, двигатель стал прогреваться быстрее. И запускается лучше - особенно это заметно на холодную;

- расход на холостых оборотах на полностью прогретом двигателе упал до 0,2 - 0,3 литров в час. Ну, иногда бортовой компьютер показывает 0,4, но редко. На заводской прошивке эта цифра составляла около 0,6 л/ч. Просто вдумайтесь. Двести грамм в час солярки. И больше двигателю не нужно. Я уже посчитала, что при таком расходе и штатном баке Кайрона он сможет непрерывно работать порядка 16 суток Правда, на полностью прогретом моторе;

- пропали вибрации и резонанс, которые присутствовали на заводской прошивке на низких оборотах (примерно до 1600) и на скоростях меньше 85 км/ч на пятой передаче. Что это значит? Элементарно, снизилась нагрузка на дорогущий двухмассовый маховик!

- Кайрон стал тянуть с низов. Пожалуй, это самая невероятная, самая восторженная, самая восхитительная штука, которая случилась с машиной. Это просто... просто... ваааащеееее! Это такое "вау", что у меня резко закончился словарный запас, так что я могу теперь максимум тянуть какие-то гласные звуки типа "ыыыыыы", "аааааа", "уууухххх!". Раньше было как: нажал Кайрону тапку на 1500, Кай подумал, повибрировал, повозмущался, дополз до 1800, с облегчённым выдохом переложил всю ответственность на турбину и наконец-то начал разгоняться. Теперь автомобиль уверенно тянет с 1300... нет... с 1200... нет... Да что там, давайте честно - уже с 1000 оборотов С 1200 начинается уверенный и спокойный разгон, турбоямы до 1800 оборотов больше нет - разгон так же плавно и уверенно продолжается вплоть до... немного за 3000 разгон всё такой же, а дальше я не пробовала. На 65 км/ч на пятой передаче в горку? Теперь легко и без насилия!
Никаких провалов на протяжении всего разгона нет, никаких затыков или затупов, никакого падения мощности. Всё очень ровненько, что на 2500, что на 1300 оборотах;

- благодаря появившимся низам более приятным стало переключение передач - ушли такие "провалы", которые случались, когда после переключения обороты были ниже 1700. Ощущение, что и коробка стала лучше работать, хотя это просто обычная механика. Переходы на передачу вниз так же стали более плавными и сглаженными, ушли периодически случающиеся рывки;

- логично, что автомобиль стал более резвым, лучше откликается на педаль газа (реагирование в принципе стало адекватнее), быстрее разгоняется. В общем, нажал тапку - и сразу полетел в соответствии с тем, как тапка нажата. Про динамику разгона мне сказать сложно - всё дело в моём темпераменте, как я рассказывала выше. Я флегматична и у меня тумблер стоит сейчас в положении "зимний режим". Поэтому проверок разгонов до сотни, резких стартов, резких ускорений я почти не делала за это время. Но те неспешные ускорения, которые я всё-таки совершаю, чётко говорят о том, что динамика разгона однозначно стала лучше. Что вполне логично;

- двигатель стал работать тише и менее надрывно на скорости больше 100 км/ч. Привычная мне скорость 100-110 км/ч стала более комфортной с точки зрения шумов, исходящих именно от мотора. Желание включить несуществующую шестую передачу отодвинулось на чуть бОльшие скорости. На холостых, как мне кажется, звук работы двигателя не поменялся. Я пыталась понять, стал ли двигатель на холостых меньше трястись, но, к сожалению, точного ответа тут пока дать не могу: раньше он трясся как-то периодами, сейчас вроде не трясётся, а, может быть, трясётся только иногда... Вероятно, в этом плане ничего не поменялось либо поменялось в лучшую сторону несущественно. Может быть, я пока недостаточно наблюдала;

- меньше стал вонять выхлоп. Полностью запах не ушёл, фиалок из трубы не обоняю, однако то, что он стал пахнуть меньше, - это однозначно так!

- стал меньше врать спидометр. Правда, сам Рома ничего по этому поводу не сказал, заверив меня, что показания спидометра должны остаться такими же. Но сравнив ЖПС с бортовым компьютером, а бортовой компьютер - со штатным спидометром, я заметила, что если раньше завышение скорости спидометром было порядка 10%, то сейчас эта цифра немного уменьшилась - где-то до 7-8%. Либо мне врал ЖПС во время теста;

- важным моментом является так же то, что своей прошивкой Роман полностью удаляет из мозга Кайрона любые упоминания о системе ЕГР. То есть помимо аппаратного удаления, у меня теперь ЕГР удалён и программно. А это значит, что модулятор ЕГР можно смело вынимать из-под капота и класть в багажник про запас.

На данный момент я продолжаю ездить на своём старом новом Кайроне... и кайфовать! И наслаждаться!

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Критерий качества.

В три часа дня в тир принесли тортик.
В 7 часов вечера этот тортик был скушан только наполовину.
При этом людей было достаточно.
В общем, это самый лучший показатель того, что тренировка прошла крайне успешно - все 10+ человек не выползали с огневого, тренировались и стреляли вместо того, чтобы болтать, играть в шахматы и страдать другой ерундой

Пожалуй, ура!

Разговор с А.М.
- Света, как прошла тренировка? Что делали, как всё было?
- За 4 часа мы не сумели съесть один-единственный торт.
- Великолепная тренировка! Вот это я понимаю!

@темы: стрельба: йа тренер

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 3.

День 3.
04.01.17.
Псков - Пушкинские Горы - Бежаницы - Холм - Торопец - Подмосковье.

Утром третьего дня нашей разведывательной поездки мы покинули приятную гостиницу "Камелот", прогрели Кайрона и поехали из Пскова в сторону дома, в Подмосковье.
Погода по сравнению со вчерашним днём испортилась окончательно: небо затянуло тучами, стал сыпать снег, похолодало.
Дабы крайний день нашего мини-путешествия не прошёл в унылом передвижении по той же дороге, какой мы сюда приехали, мы решили разнообразить маршрут, поехав не по Новорижскому шоссе, а окольными путями через небольшие населённые пункты. Выход на Новую Ригу планировался за городом Торопцом.
Решено - сделано. В путь!
В утренних сумерках мы покинули славный город Псков.
По уже знакомой дороге доехали до города Остров, заправились на "Лукойле", привычно залив антигель (куда без него зимой). Спустя километров 30-40 мы свернули налево на небольшую региональную дорожку, ведущую в посёлок Пушкинские Горы.
Не доезжая Пушкинских Гор, опять свернули налево на грунтовку в сторону деревни Горушка. Проехали чуть дальше - до мемориала "Чёртова Гора".


Шёл снег. Оставив Кайрона на обочине, мы осмотрели мемориал, расположившийся посреди леса. Вокруг не было ни души. Лишь один раз мимо нас по дороге промчался автомобиль, несколько раз посигналив, чтобы почтить память людей, похороненных тут. Так делают многие: я тут же вспомнила мемориал "Долина Славы" на Кольском полуострове, где все автомобили, будь то легковые машинки, будь то тяжелые фуры, проносясь мимо, протяжно гудят.


Мемориал "Чёртова Гора" был открыт в 1965-м году. Здесь покоятся люди, погибшие при прорыве линии "Пантера". За крайние прошедшие годы сюда стали подхоранивать новых бойцов, которых находят региональное поисковое объединение "След Пантеры" и другие поисковые отряды.


Осмотрев мемориал, мы вернулись в тёплый и уютный салон автомобиля.


Выпили горячего чаю, заранее припасённого в термосе... за окном разыгрывалась непогода - дул ветер, валил снег, заметая деревья, дорогу, памятный обелиск и покрывая белым слоем мемориальные плиты на могилах погибших солдат.


От мемориала мы вернулись на основную дорогу и приехали в Пушкинские Горы, отправились на север посёлка. Проехали центр города, памятник Пушкину, монастырь, возле которого толпились люди и машины. Не, сюда мы не пойдём. Пушкинские Горы - место явно популярное. А нам бы чего-нибудь более уединённого и созерцательного. Чего-нибудь навроде изборской крепости, но только чтобы с подсветкой.
Пробравшись дальше на север от Пушкинских Гор, мы заприметили слева музей-усадьбу Михайловское и кучу автомобилей рядом. Проехали ещё севернее - до музея-усадьбы Петровское. Здесь машин было не сильно меньше, так что мы встали в хвост припаркованной на обочине автомобильной колонны и быстренько пробежались по территории Петровского.
Петровское - это имение, принадлежавшее прадеду А.С. Пушкина Абраму Петровичу Ганнибалу и его сыну Петру Абрамовичу Ганнибалу, который приходился Пушкину двоюродным дедом.
В начале 20-го века Петровское было сожжено (как и многие другие имения), однако в дальнейшем было восстановлено. Дом П.А. Ганнибала был восстановлен в 2001-м году на старом фундаменте (справа на фото, кстати, можно разглядеть домик А.П. Ганнибала, к нему мы потом тоже сходили).


Дом осмотрели. Внутри располагается музей, но мы туда не пошли - к сожалению, не хватало времени.
Прогулялись по парку имения к озеру Кучане. На одном берегу озера как раз находится Петровское, а на другом - Михайловское.
На берегу озера есть беседка-грот.


Имение мы осмотрели довольно стремительно, но так уж получилось. Когда мы вернулись к Кайрону, хвост припаркованных за ним автомобилей сильно увеличился, так что мы оттуда ретировались в более безлюдные места.
Мы вновь проехали через Пушкинские Горы (в принципе, посёлок оправдывает своё название - дорога там довольно холмистая, со спусками и подъёмами, хотя я видала горочки и более крутые) и вышли на региональную дорожку, по которой сюда приехали, свернув налево на Новоржев. Качество асфальта пока что не испортилось и продолжало радовать адекватностью. Конечно, дорогу замело, оставив для движения полторы колеи, но это относится к нюансам зимнего времени года и к качеству полотна не имеет никакого отношения.
За населённым пунктом Литово мы попытались сунуться в Алтун в попытке найти красивую усадьбу князей Львовых, к которым частенько наведывался и Пушкин. Но то ли мы что-то не так поняли, то ли плохо искали, но мы обнаружили лишь сильно разрушенную мельницу на въезде в Алтун, которая не произвела впечатления, какие-то остатки кирпича (наверное, это были строения) и современный отель с кучей указателей и щитов "отель Имение Алтун, все давайте к нам".
Так и не поняв суть этого места, мы вернулись на основную дорогу, доехали до Новоржева, от него через небольшие деревни и сёла добрались до посёлка Бежаницы, где нас ждала более интересная достопримечательность - усадьба Философовых.
Промахнуться мимо усадьбы сложно - с дороги стоит большой указатель. Мол, заезжайте, раз всё равно здесь очутились, не пожалеете. Свернув по такому огромному указателю, я заопасалась, что сейчас увижу усадьбу, превращённую в нечто современное, увешанное рекламой и заставленное сувенирными палатками. Тоже, конечно, вариант, но...
Но нет, нам очень и очень повезло - усадьба предстала перед нами во всей своей старинной красе. В итоге, я бегала вокруг неё и не уставала восхищаться. Ей-богу, очень красивое здание - оно большое, но не выглядит громоздким, а, наоборот, кажется гармоничным.


Род Философовых берёт своё начало со времён Руси и князя Владимира Святославича, а имена многих людей из этого рода очень известны: тут и главный военный прокурор, и родоначальница женского движения в России, и литераторы, и учёный секретарь Эрмитажа, и другие.
Мы приехали к усадьбе, которая принадлежала министру Д.А. Философову.


Внутрь дома прохода не было (что, по-моему, очень правильно - как раз чтобы в свалку не превратили), обошли его кругом. Люблю такие места. Дыхание прошлого. Кусочек старины посреди современного мира.
Рядом с усадьбой 19-го века Кайрон смотрелся очень необычно, как будто настоящее столкнулось с прошлым. Автомобиль 2010 года выпуска соседствует с домом 1899 года постройки. Почти машина времени. Ехал по 2016 году, ехал, а потом - ррраз! - и попал прямиком в столетнюю давность.


Здесь, конечно, я могла бы остаться на более длительное время, погулять по окрестностям, но Витя разумно заметил, что скоро темнеет, а путь до дома не близкий. Пришлось согласиться и ехать дальше.
От усадьбы мы вынырнули обратно в современный мир, покинули Бежаницы, добрались до Локни, где обнаружили магазин с продукцией великолукского мясокомбината (ура, к чаю появились бутерброды!). За Локней дорога наконец-то начала портиться, а асфальт заболевать. Мы ехали в сторону Холма (это название города; Новгородская область, Псковскую мы некоторое время назад покинули). Чем ближе к Холму, тем хуже становился асфальт: ямы, кочки, канавки.


Стемнело. Кайрон обрастал сзади многосантиметровым снежным нарядом. Чистить было бесполезно - через некоторое количество километров снег нарастал вновь, а задний дворник проковыривал в стекле вход в пещеру, не иначе.


Дорога была безлюдной, что неудивительно. Трафик традиционно составлял одну машину в 2 часа. Шёл снег. На колёса нападали ямы. Изредка навстречу кто-нибудь проезжал и пропадал в темноте зеркала заднего вида.
Долго ли, коротко ли, а мы прибыли в город Холм, где нас остановил гаишник, проверил документы, сказал, что надо почистить задний номер, пожелал хороших праздников, подивился моим четырём категориям в правах и отпустил дальше с миром.
В Холме мы свернули направо в сторону Торопца и Новорижского шоссе. За Холмом дорога заболела окончательно, скорость резко упала. А встречные или попутные автомобили вообще пропали.


Мы добрались до посёлка Плоскошь. За ним асфальт неожиданно вылечился и ехать стало намного приятнее, комфортнее и быстрее.
Ещё порядка 40 километров - и мы прибыли в Торопец.
В Торопце есть довольно много достопримечательностей. Но на улице давно стемнело, впереди нас ждали десятки километров дороги до дома, да и где-то на задворках маячила усталость. Поэтому Торопец решили осмотреть из окна автомобиля.
Мы приехали в центр города, впереди показался т-образный перекрёсток, на котором в разных занимательных позах на аварийке стояло три машины. Быстро смекнув, что просто так для тусовки они тут стоять не будут, я нажала на тормоз заранее - и не зря, Кайрона без торможения понесло вперёд, однако я успела остановиться до всеобщей кучи-малы. Спасибо, ребята, что предупредили! Если бы вас здесь не было, я бы пролетела перекрёсток по прямой, впечатавшись в чей-то жилой домик.
Свернули направо и проехались по центральной улице Торопца. Торопец - очень удобный город. Здесь почти все достопримечательности расположены на одной центральной улице (Советской, которая затем переходит в Комсомольскую). Прошёлся или проехался по ней - и, считай, почти всё увидел.
- Справа вы можете наблюдать Никольскую церковь, - рассказывал Витя, смотря в навигатор. - Сразу за ней - Покровскую.
- Где?! - пыталась я хоть что-нибудь рассмотреть.
- Они за деревьями. Слева библиотека, суд, детский сад. Справа Ленин.
- Ага, вижу.
- Далее мы видим почту, "Пятёрочку", Сбербанк, Евросеть, салон МТС...
- Достопримечательности давай!
- ...краеведческий музей. Собор.
- Ух ты, ничего такой!
- Ещё одна церковь. На этом осмотр города Торопца окончен. Спасибо за то, что были с нами.
- Я даже что-то успела увидеть, да.
В качестве заключительного штриха уже сильно за Торопцом мы свернули в деревню Хворостьево, чтобы посмотреть на усадьбу князей Лобановых-Ростовских. Усадьбу нашли, впечатления она не произвела. На другой стороне дороги мы заприметили высокий силуэт церкви, решили дойти до неё.
Фотоаппарат с собой не брали - в такой темноте толку от него не было бы (как с крепостью в Изборске). Однако по церкви мы побродили с огромным удовольствием. Церковь была построена вроде как в 19-м веке, сейчас заброшена и разрушается. Поняла, что надо будет когда-нибудь, пролетая мимо, заехать сюда днём и осмотреть её подробнее (пока её не восстановили и не сделали из неё очередной новодел). Церковь очень красива: снаружи круглые колонны, внутри - несколько помещений, а на квадратных колоннах сохранилось несколько фресок. Судя по тому, что я потом вычитала в интернете, фрески создавали итальянские мастера. Свод у церкви овальный, взмывает ввысь колокольня... Определённо, надо будет вернуться. Есть места и здания, которые цепляют сразу и безоговорочно.

А дальше... а дальше мы вернулись к Кайрону и вскоре выехали на Новорижское шоссе, взяли курс домой в Подмосковье. Нам оставалось проехать внушительное расстояние - свыше 300 километров (а время было около 8 вечера). Учитывая, что творилось с погодой, дорога мне далась довольно тяжело: валил снег, машину постоянно сдувало злыми порывами ветра, видимость была очень плохая, от проезжающих навстречу фур поднималась белая снежная пелена, которая на несколько секунд превращала пространство вокруг в молоко, через которое ничего не было видно. Довольно тяжело было обгонять. За медленными автомобилями тоже было ехать нереально - снежная пелена от них целиком перекрывала обзор. Я чередовала задний привод и полный привод. Витя помогал штурманскими советами, которые я безоговорочно слушала.
Но до дома мы добрались без приключений. Около часу или двух часов ночи я парковалась во дворе.

Краткие итоги поездки.
Всего было пройдено 1800 километров, расход солярки колебался в диапазоне от 7,5 до 8,2 л/100 км.
По маршруту - получилось здорово, и отдохнули, и многое посмотрели. Единственная моя ошибка - неверно рассчитала время на обратную дорогу, вернулись очень поздно и устали. Видимо, количество достопримечательностей в третий день стоило сократить, оставив только пару штук, и выходить на Новорижское шоссе не через Торопец, а через Великие Луки.
По финансам на двоих было потрачено 5600 руб. на проживание (номера + завтраки), чуть больше 5000 руб. - на топливо, ну и по мелочи на сувениры, билеты в музей, еду (не помню точную цифру, немного).
Ну и основное - Псковская область очень интересна. Удивлена самой себе, что не добралась до неё раньше. Ну а будет возможность - я туда вернусь.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 2.

День 2.
03.01.17.
Псков - Самолва - Изборск - Псков.

Утро и вправду принесло новые погодные впечатления: похолодало, с неба сыпал лёгкий снег, заметая улицы и машины, небо хмурилось, солнце спряталось и не желало появляться вновь.
Утренний прогрев заснеженного Кайрона на парковке гостиницы выглядел как-то так. Обратите внимание на сиби-антенну - она автоматически подстроилась под аэродинамику автомобиля.


Прежде чем отправляться в новые интересные места, мы заехали кое-куда в Пскове по своим делам, а потому покинули город ближе к обеденному времени. Наш путь лежал на север, в сторону Гдова. Но не в Гдов, а в другую интересную деревню - в Самолву.
Дорога от Пскова на север, в сторону Гдова, до поворота на Самолву, представляет собой двухполоску обычного качества - никакого ужаса, но и никакого восхищения. Обычная дорога, местами гладкая и ровная, местами - ралли-рейд с ямами. От Пскова до поворота на Самолву - около 80 километров. Ехала я неспешно, т.к. выпал снег, дорожку слегка замело. Средняя скорость как раз позволяла любоваться всё тем же замечательным лесом по обочинам.
На повороте на Самолву стоит большой указатель вида "Самолва и Музей истории экспедиции АН СССР по уточнению места Ледового побоища - это туда". Этот музей и был нашей целью посещения Самолвы. Честно говоря, когда я первый раз прочитала его название, мне показалось, что я, как минимум, ничего не поняла. Пришлось читать второй раз. Да-да, после того, как вдумываешься в название, всё встаёт на свои места - во времена СССР была проведена специальная экспедиция, в ходе которой было найдено точное место на Чудском озере, где проходило Ледовое Побоище в 1242-м году. Я вот, например, понятия не имела о проведении такой экспедиции, пока мне про этот музей не рассказала подруга, которая была в Пскове летом. Музей меня крайне заинтересовал, а потому из всего многообразия достопримечательностей Псковской области я выбрала именно его.
После поворота на Самолву асфальт сбежал и потерялся, уступив место замёрзшей грунтовой дороге. Поначалу она была сносной, но чем дальше, тем больше появлялось гребёнки, замёрзших волн, ям, канав и других типичных узоров грунтовой земной поверхности.


А нам чего? Нам не привыкать! Зря что ли намотали на колёса 1000 километров грунтовок Архангельской области? Мы тренированные. И Кайрон тоже.
Да и временами дорога становилась чуть лучше, самую малость лучше, чем была пару километров назад. Для этого надо было выезжать на встречную полосу и очень аккуратно ехать. Крадущаяся встречка вполне могла оказаться не на своей, а так же на соседней стороне дороги. Таким образом, можно было себя почувствовать, например, в Англии.


В принципе, уворачиваться от ям и трястись на гребёнке до Самолвы пришлось всего лишь 30 с небольшим километров, а что такое 30 километров в масштабах страны? Да всего ничего!
Кроме того, распогодилось, снег перестал сыпать, с неба ушли облака, выглянуло солнце. Лепота!
Радовала и природа: в лес манили симпатичные съезды, так и хотелось свернуть и помчаться по ним; часто встречались замёрзшие реки и живописные озёра. Наверное, летом тут душа будет ликовать от открывающихся пейзажей и воздуха.
В деревне Ремда нас неожиданно встретил храм Николая Чудотворца, который ну никак невозможно просто проехать мимо.


Этот храм меня сильно впечатлил и вновь заставил немного задуматься.
Уже после возвращения домой из Пскова я искала информацию об этом храме - а что за храм, а почему такой красивый. Информации нашлось не очень много: храм построен в самом начале 20-го века по проекту петербургского епархиального архитектора Никонова, в советское время был закрыт, сейчас действует. К сожалению, не нашла никакой информации о том, был ли он разрушен, восстанавливался ли, и если да - то когда. Единственное, что нашла - фотографию 2004-го года, где один из куполов храма стоит в лесах и виден старый кирпич.
То есть храму всё-таки проводили некую реконструкцию, что, в принципе, не мудрено, учитывая, какие тут шли бои в период ВОВ. И реконструировали этот храм действительно грамотно: в нём чувствуется старина, история, какой-то тёплый уют давно ушедшего времени. Дело в том, что я очень люблю всяческие "заброшки" и старые здания как раз за вот этот уют прошедшей эпохи. По той же Московской области таких церквей в избытке, катайся не хочу. Тем не менее, многие из них восстанавливают. И вот тут у меня слегка разрывается шаблон: с одной стороны, это хорошо, что их восстанавливают, тем самым сохраняя древние здания; но, с другой стороны, их почему-то восстанавливают не в аутентичном виде, а в виде пластиковых одноразовых разноцветных зданьиц, в которых уже нет той старины и того уюта. И нет больше в этих зданиях никакого интереса... просто обычный новодел, не более.
А вот эту церковь в Ремде сумели восстановить так, что при взгляде на неё возникает вот это самое "вау!", и сразу хочется остановиться, полюбоваться, повосхищаться, сфотографировать.


Мы ехали дальше в Самолву, встречая по пути интересные названия населённых пунктов.


Вскоре появились таблички о том, что мы приближаемся к пограничной зоне и нам требуются пропуска. Я даже немного напряглась, т.к. не подумала, что тут же да, граница совсем рядом. Но чего теперь, не назад же разворачиваться. К тому же, сайт геокешинга нас заверил, что таблички погранзоны тут, конечно, стоят, но обращать на них внимания не надо, т.к. пограничного режима здесь нет.

А грунтовая дорога, тем временем, испортилась окончательно, подсунув Кайрону под колёса замёрзшие колеи.


Но возле Самолвы снова всё стало хорошо.


Приехав в Самолву, мы стали искать музей по адресу, указанному на сайте этого самого музея. Приехали на какую-то улицу, где навигатор сказал "Вы прибыли к месту назначения".
- Где? - удивилась я, т.к. ничего похожего на музей тут не было.
- Вот это здание, - глядя в навигатор, ответил Витя, показывая на жилой одноэтажный деревянный домик.
- Не похоже.
- Я знаю.
Снова полезли на сайт, стали сравнивать фотографию здания музея с тем, что видели вокруг. Ничего похожего не наблюдалось.
- По-моему, я видел это здание прямо на въезде в Самолву.
- Поехали искать.
- Давай вперёд и разворачивайся. О, кстати, чьи-то следы.
- Ага, кого-то, кажется, и до нас навигатор завёл не туда.
Витя оказался прав - искомое здание расположилось несколько в стороне от точки, указанной на сайте.
Я не была уверена, что музей будет работать 3-го января в понедельник, заранее я сюда не звонила, а потому в Самолву мы приехали наобум. Но нам повезло.
Я зашла в двухэтажный деревянный терем, сверху послышались шаги, выглянула женщина.
- Здравствуйте, мы тут, конечно, вам, как снег на голову, но вы работаете?
- Конечно! - обрадовалась женщина. - Сейчас позову Владимира, он проведёт вам экскурсию! Вы у нас первые посетители в этом году.
Забегая вперёд, хочу сказать, что музей мне очень и очень понравился - он совсем небольшой, но уютный и дружелюбный. Владельцы - Владимир и Татьяна - тут же и живут, в этом же здании, первый этаж которого и занимает музей. Идея создания принадлежала Владимиру, отец которого был участником той самой экспедиции по уточнению места Ледового Побоища. Чтобы экспедиция не была забыта и погребена под слоем всё новых и новых статей и изданий, Владимир и создал музей. Как оказалось, открылся он совсем недавно, но уже неплохо развивается. Сейчас работает только один зал, посвященный экспедиции, весной планируется открытие второго зала, в котором более подробно будет рассказываться о сражении. Сам музей, оказывается, переименован из "Музея истории экспедиции АН СССР по уточнению места Ледового побоища" в "Историко-культурный центр Самолва".
Но музей тут - не главное. Главное - это люди, которые его создали. Никакого официоза, только приятное и дружелюбное отношение и чувство домашних тапочек =)
Владимир оказался отменным экскурсоводом, очень интересно, подробно и с какой-то теплотой рассказал о музее, об экспедиции, о Ледовом Побоище.


Ну вот кто бы мог подумать, что для того, чтобы найти точное место Ледового Побоища, была проведена целая экспедиция? Причём в процессе использовались все возможные способы: аэрофотосъёмка, археологические раскопки, водные погружения и т.д. и т.п.



Экспедиция определяла границы озёр Тёплое и Чудское, какими они были в 13-м веке (тогда они были менее полноводными).


Гидрологи находили остатки песчаника, из которого когда-то и состоял Вороний Камень, представляющий собой в те времена утёс.


А для погружения использовались вот такие костюмы.


И ведь нашли точное место, определили и доказали =)
Музей оставил очень тёплое и позитивное впечатление. Владимир рассказал и о дальнейших планах развития музея, вернее, теперь уже историко-культурного центра, а Татьяна подарила нам, как первым посетителям в новом году, одну из книг Владимира о Ледовом Побоище. В общем, будете пролетать мимо - советую не пролетать, а заехать в гости. Контакты искать на их сайте: ledovoe-poboische.ru

Ко всему прочему, меня восхитил и сам Владимир. Это человек, который делает своё любимое дело, который живёт им и приносит в этот мир небольшой кусочек... гармонии что ли? Или чего-то редкого и полезного? Подобное чувство у меня возникло в Музее обороны полуостровов, который находится на полуострове Средний (Кольский полуостров) в Мурманской области. Там тоже уютно, по-домашнему, спокойно. Там тоже энтузиазм. Там тоже человек, который делает своё любимое дело и дарит другим свои знания и свои чувства.
Именно такие люди и восхищают. Они не требуют почестей, не требуют славы. О них так просто и не узнаешь, только если друзья скажут, мол, представляешь, путешествовал там-то и заехал в такой-то музей, и там так здорово, будешь ехать мимо - обязательно посети, поверь мне, оно того стоит.
В итоге, так и делаешь, встречая на своём жизненном пути ещё одного настоящего человека.
И нет ничего удивительного в том, что книги отзывов, которые есть и в Музее обороны полуостровов, и в музее в Самолве, постепенно пухнут и толстеют от количества добрых слов.

День клонился к вечеру, мы покинули Самолву, проскакали по гребёнке, покатались по замёрзшим колеям, попрыгали по ямам и вернулись на дорогу Гдов - Псков. Свернули в сторону Пскова.
По пути в Псков мы остановились в паре мест.
Возле деревни Жидилов Бор осмотрели мемориал ВОВ - в годы войны здесь проходила оборонительная линия "Пантера".


Здесь же установлен памятный обелиск Коровину И.С., командиру отделения 286-го стрелкового полка 90-й стрелковой дивизии 42-й армии Ленинградского фронта. Во время сражения он закрыл своим телом пулемётный дзот, чтобы остальные солдаты могли выполнить поставленную боевую задачу.
Коровину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.


Второе место, в которое мы решили заехать, расположилось прямо возле Пскова - мемориал "Ледовое Побоище". Проехали мы к нему с приключениями. Если бы звёзды сложились самую малость не в нашу сторону, весёлый вечер с лопатами и цепями нам был бы обеспечен. Но не сложились. Звёзды были на нашей стороне.
- Вон он, мемориал! Отсюда виден! - сказал Витя, показывая в сторону куда-то на далёкий горизонт.
- Да, вижу. Поворот к нему чуть дальше, - в этот момент мы стояли на светофоре.
- Почему дальше? Вот же дорога!
- Где дорога?
- Да вот сразу за светофором сворачивай.
- Но это не дорога.
- Это дорога!
- Я не вижу дороги!
- Это - дорога! Давай поехали.
- Ну дорога так дорога, раз уж ты, как штурман, в этом так уверен...
Дорога и вправду была похожа на дорогу, но следов на ней почему-то не было. Я спокойно поехала вперёд, не ожидая подвоха. Меня смущало только полное отсутствие машин. С другой стороны, праздники же, людям, наверное, мало интересно ехать смотреть на мемориал Александру Невскому в сумерках...
Проехав немного вперёд, Кайрон начал стремительно погружаться и идти ко дну, провалившись левой стороной по самый порог в какую-то жижу.
Я тут же забыла, что я на заднем приводе, а потому дала газу, Кайрон проплыл вперёд и сел окончательно. Пластиковый бампер отказался изображать из себя атомный ледокол.
- Дорога, говоришь? - поинтересовалась я у Вити.
- Упс! Ну давай полный и назад.
- Зачем назад? Давай вперёд! – теперь у меня включился режим бессмысленных авантюр и беспощадности.
- Назад, какой вперёд?!
- Так вперёд же проще выехать!
Я включила полный привод, а до кучи пониженную передачу, попыталась дёрнуться вперёд, Кайрон поехал и начал тонуть ещё глубже.
- Не спорь. Давай назад.
- Ладно.
На пониженной, аккуратно дозируя газ, чтобы не сорваться в пробуксовку, я сдала задним ходом и чудом выехала из внезапно случившегося болота. Кстати, на шоссейной резине. Пожалуй, дизель с хорошим понижением - это очень приятный бонус, когда случайно сыграл в грязевой ледокол.


На мойках предлагают услугу по "очернению" резины? Я знаю, как её сделать более брутальной, чтобы все джиперы завидовали. И сразу не видно, что шоссейка! =)



Оценив масштабы грязевой трагедии на колёсах, тормозных дисках и суппортах, мы разумно решили, что ломиться по-новой вперёд нет никакого смысла. Куда приедем - непонятно. Как скоро утонем - тоже непонятно. Да и мы так, достопримечательности посмотреть хотели, а не машину топить.
Кроме того, сделали вывод, что в любой поездке крайне важна совместная голова штурмана и пилота. Если хотя бы один из этих двоих людей говорит, что, мол, не надо туда лезть, - лучше не лезть. А вот если пилот или штурман катается в одиночку, то велик риск допустить победу шила в попе, а не разума.
Мы выехали обратно на дорогу общего пользования и всё-таки доехали до правильного поворота. На котором даже большой указатель стоял "Мемориал Ледовое Побоище - это туда".
И эта дорога до мемориала была обычной и нормальной. Никакого экстрима и никаких приключений.

Кайрона оставили на парковке, заприметили два огромных холма, с которых народ радостно катил на тюбингах, дошли до мемориала, осмотрели его.
Мемориал Александру Невскому был установлен в 1993 году. В высоту он имеет 30 метров, а весит 163 тонны. Изначально его хотели поставить непосредственно на месте сражения, однако на Чудском озере его ставить нынче некуда - всё ушло под воду из-за изменения озера. Посему поставили здесь, на горе Соколиха.



С приходом темноты мы вернулись в Псков, заехали покушать и стали думать, чего мы хотим дальше.
- Я не знаю, чего я хочу, - честно сказала я. - Есть Изборск.
- А что там?
- Крепость.
- А что в ней?
- Не знаю.
- Она красивая?
- Не знаю.
- Поедем?
- Не знаю.
- Ты хочешь ехать?
- Не знаю.
- Тогда едем.
- Хорошо.
Кстати, такой диалог - это порою типичное решение вопроса выбора той или иной жизненной траектории. А что, как один из вариантов.
Вот так спонтанно мы решили поехать в Изборск, хотя изначально туда не планировали. Ехать оказалось недолго - километров 30 от Пскова по уже ставшей привычной хорошей дороге.

Изборск встретил нас темнотой. На Яндекс.навигаторе мы нашли месторасположение крепости, попытались проехать к ней. Изборск продолжал потчевать нас темнотой и редкими фонарями, добавив кучу запрещающих знаков проезда. Мне тут же стало казаться, что мы какие-то разведчики, пытающиеся под покровом ночи незаметно пробраться сквозь все запреты в самое сердце города.
Запрещающие знаки, которые мы пытались соблюдать, завели нас на тёмную-тёмную улицу. Мы оставили Кайрона под единственным более-менее ярким фонарём, закрыли его, я задумалась, не надо ли его заодно замаскировать снегом и ветками, чтобы нас не поймали с поличным в этом тупике запретов. Но решила воздержаться. Это же просто запрещающие знаки и не более.
Свой путь мы продолжили пешком по тёмной-тёмной аллее. Из темноты на нас иногда выпрыгивали деревья, чьи-то маленькие домики и опять же запрещающие всё и вся знаки.
В кромешной тьме, напоминающей бездну, мы дошли до конца дороги и обнаружили перед собой силуэт какого-то маленького разваленного кирпичного строения.
- Здесь должна быть крепость, - уверенно сказал Витя.
- Но её здесь нет, - ответила я, пытаясь настроить зрение под всевидящую кошку.
- По навигатору она здесь.
Мы прошли немного вперёд, тихонечко хрустя снегом под ногами. В осязаемой темноте было совершенно пусто, и мы уж на пару секунд приуныли, что вот это небольшое разрушенное кирпичное строение - это и есть вся сохранившаяся с давних времён крепость.
- Нет здесь никакой крепости, нас обманули, - идя вперёд, стала бурчать я себе под нос, глядя под ноги, чтобы не споткнуться.
Тут перед собой я увидела ещё один кусок чего-то кирпичного. Подняла голову. Присмотрелась. Ещё присмотрелась.
И осознала весь масштаб.
Прямо на нас из тьмы выступил огромный силуэт боевой башни.
Я остановилась, как вкопанная, замерев на несколько секунд, прежде чем сумела хоть что-то сказать:
- Охренеть! Вот это махина!
Силуэт нереально огромной башни затмил собой всю виденную вчера псковскую крепостную стену. В Изборской крепости нет какой-то эстетической красоты или утончённости. Они ей не нужны. Изборская крепость поражает своей естественной сущностью - настоящие боевые башни, которые были возведены не для ласкания взора, а для своей прямой задачи - обороны.
Дальше мы ходили вокруг этой башни, не в силах перестать восторгаться и любоваться. Забегая вперёд, скажу, что, к сожалению, большого количества фотографий этой крепости я вам не покажу... Темнота была совершенно кромешной, у нас не было штатива, а потому фотоаппарат нормальные фотографии попросту не делал, а показывать вам кучу картинок а-ля "сделано на тапок" смысла не вижу. Просто вообразите себе мысленно эту боевую махину и поверьте на слово - крепость поражает своим масштабом и размахом!
От башни вдоль стены мы пошли вокруг крепости, нашли вход внутрь, попали на территорию. Внутри всё было погружено в такую же темноту. Подсвечивающие фонари мы обнаружили, однако они все были выключены - светодиоды что ли экономят? В одну из башен мы нашли открытый вход. Больше всего поразила толщина стен этого боевого сооружения.


Дальше мы пытались что-то сфотографировать во тьме внутри башни, но минут через пятнадцать оставили это неблагодарное дело и отправились дальше на ночную прогулку.
На крепостную стену мы нашли лестницу, вход был открыт, поднялись наверх, прогулялись. Увидев таблички с исторической информацией, в больших количествах висящих вдоль нашего маршрута, я сделала вывод, что здесь наверняка проходят экскурсии, на которые я тут же захотела попасть. Но, увы, осуществить такое желание кромешным вечером январского праздника было нереально.
Мы прошлись по стене, спустились по лестнице внутри другой башни. Поняли одно - вот сюда мы бы ещё раз вернулись. Днём. В какой-нибудь будний день, чтобы людей было поменьше. Поставила себе очередную галочку на будущее.


Вернулись к Кайрону и, полные впечатлений от сегодняшнего дня, поехали в Псков в гостиницу.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 1.

Вот и закончился очередной год.
Отгремели праздничные фейерверки, прошли лыжные первоянварские покатушки, в тарелках тихонечко сопел в ожидании уничтожения салат оливье. Впереди - выходные дни. А чего совсем-совсем нельзя делать в выходные дни? Правильно, нельзя сидеть дома!
В эти новогодние праздники у нас совпали три вещи: стоящий под парами и требующий приключений Ssang Yong Kyron; желание увидеть Псков; три дня (к сожалению, только три дня, но что делать) выходных, на которые можно покинуть родные края, отправившись в небольшую поездку.
Псковское направление, как это обычно бывает, было выбрано самым надёжным способом составления маршрута - ткнуть наугад пальцем в карты, а затем провести следующий диалог:
- Ты был в Пскове?
- Нет.
- И я не была. Давай туда съездим и посмотрим, что там есть?
- Я за.
Таким образом, прикинув точки с интересными достопримечательностями и забронировав гостиницу, утром 2-го января мы сели в машину и отправились в путь. Наш экипаж был огромен: я - водитель; Витя - штурман; а так же основной участник нашего колёсного передвижения по стране - дизельный Ssang Yong Kyron, для которого метнуться на несколько сотен километров в заданном направлении - это раз плюнуть. Как, в общем-то, и для нас.

День 1.
02.01.17.
Подмосковье - Опочка - Псков.

Выехали мы довольно рано, около 7 или 8 часов утра. Поскольку живём мы на западе Подмосковья, то ехать в Псков через Москву нам не было необходимости - мы могли практически сразу выехать на Новорижское шоссе и мчать вперёд, что мы и сделали. От нашего подмосковного города до Пскова - почти 700 километров по очень хорошей дороге. Новорижское шоссе до Волоколамска имеет 4 полосы, затем сужается до двух, однако качество асфальта от этого не портится, оставаясь всё таким же шикарным, даже в Тверской области, которая когда-то славилась своими плохими дорогами (хотя судя по Кимрам, которые я проезжала позапрошлым летом, - славится до сих пор). Поскольку на дворе стояли новогодние праздники, то трафик на дороге был минимальным, а фуры и вовсе отсутствовали.
В общем и целом, описывать Новую Ригу - занятие довольно бессмысленное. Это просто очень хорошая дорога. На ней нет ям, нет приключений, способных наподдать в подвеску автомобиля. Она ровная и довольно прямая. И такой она остаётся на протяжении всего пути - от Москвы и до самой Псковской области. И в Псковской области тоже. Все необходимые указатели на ней присутствуют, различных АЗС - в избытке. "Лети не хочу", что называется. Неудивительно, что даже в зимнюю пору Яндекс.навигатор уверенно мне заявил, что 700 километров мы проедем часов за 8-9. Мы, конечно, проехали намного медленнее, но это только потому, что заезжали по пути ко всяким достопримечательностям.
Пролетев Московскую область, мы прибыли на территорию Тверской области. Проехали Зубцов, мимо Ржева, мимо Нелидово. На улице был уверенный ноль градусов и снег исчезал прямо на глазах.


Вернее, снег ещё как-то цеплялся за обочину, цеплялся за лес, но было видно, что ему это даётся всё тяжелее и тяжелее.


Проехали поворот на Торопец и вскоре прибыли в Псковскую область.


И в Псковской области случилась вполне ожидаемая вещь - снег исчез. Вообще. Вдруг сложилось впечатление, что снега здесь никогда и не было, что на улице - никакой не Новый Год, а поздняя прохладная осень, где-то так конец октября. Деревья стояли по-осеннему голые, небо хмурилось осенними тучами, и о зиме ничего не напоминало. Легко забыть, что на улице 2-е января.


Кайрон - наша "машина времени", которая так легко перенесла нас из зимы Московской области в осень Псковской.


Тем не менее, по дороге мы несколько раз встречали чистящие машины, которые сыпали на дорогу песок. Видимо, они готовились к заморозкам, которые должны были случиться в скором времени.
Мы проехали поворот на Великие Луки, а позже в районе Пустошки ушли с Новорижского шоссе направо на трассу Р-23, ведущую непосредственно в Псков. Трасса оказалась ничуть не хуже Новой Риги: такие же две полосы, такие же адекватные обочины, такой же хороший асфальт.
По части впечатлений Псковская область принесла очень красивые и непривычные пейзажи окружающей природы: местность резко стала холмистой, изменился лес, появились живописные сосны, часто вдоль дороги шли аллеи могучих деревьев. Аллеи напомнили Калининградскую область - с той лишь поправкой, что в Калининградской области деревья растут к трассам вплотную, а обочины отсутствуют как класс. Леса же напомнили нечто среднее между всё той же Калининградской областью и северной природой.
Проехав некоторое расстояние, мы завернули в город с любопытным названием Опочка - город довольно старый (существует с 15-го века). В нём нас интересовали две достопримечательности, на которые мы и поехали взглянуть.
Первая достопримечательность - загородная барская усадьба, датированная 18-м веком. Называется она "Петровская мыза".



Усадьба последовательно переходила от одного владельца к другому, в списке её владельцев много имён и фамилий: президент Российской Академии Наук К.А.Разумовский, князь Дондуков-Корсаков, последним владельцем был П.А.Янович.


Мы осмотрели главное трёхэтажное здание.


Не сказать, что оно сильно впечатлило, однако вот эти необычные "дизайнерские" камушки очень порадовали =)


Интересно, для чего они были сделаны? Они что-то обозначают или это и вправду дизайнерское решение 18-го века?


Вторая достопримечательность, к которой мы направились после осмотра усадьбы, - это Крепость-Вал города Опочка.
Надеюсь, я вас не сильно умучаю, если приведу небольшую историческую справку, которую и сама с интересом изучила? Она совсем краткая, честное слово!
Крепость Опочка (которая и дала начало городу) была построена в 1414-м году для того, чтобы защитить Псков и Новгород с юго-запада. А построили её после того, как литовский князь Витовт разрушил древнюю крепость Коложе.
Опочку заложили на излучине реки Великой. Сделали крепость на совесть: откопали ров, который превратил крепость в остров, построили высокий вал. В дальнейшем Опочка выдержала не одну осаду, а при Петре Первом стала не нужна: границы России отодвинулись к Балтийскому морю и Опочка была исключена из реестра крепостей. В 18-м веке в крепости случился пожар. Что-либо восстанавливать не имело смысла.

Мы отправились на осмотр крепости. Рядом с островом расположилась большая и удобная парковка, где мы и оставили Кайрона. Перед входом на остров находится некий новодел под старину - на входе написано, что это какой-то бар.


На остров ведёт мостик, на вал - лестница, перед которой стоят информационные стенды. На них можно изучить схему расположения когда-то существовавших тут зданий, почитать небольшую историческую справку.


Памятный камень.


Внутри самого вала, честно говоря, смотреть особо нечего - да там ничего и нет. Просто огромная овальная чаша. А вот окрестные виды, открывающиеся с высоты вала, впечатляют намного больше. Нам повезло в том, что в тот день в Псковской области случилась осень, а потому пейзажи стали лирическими и живописными - краски поздней осени, не успевшая замёрзнуть река, силуэты деревьев с зелёным мхом на стволах. Думаю, летом этот вид не менее красив. А уж как тут в золотую осень...



Кроме того, на валу обнаружился мемориал. Здесь похоронены не только участники ВОВ, но и участники Первой мировой и Гражданской войн.



Мы прогулялись кругом по валу, любуясь видом реки. В какой-то момент я даже заприметила внизу ещё один симпатичный мостик... и парочку алкоголиков, справляющих нужду. Спускаться тут же расхотелось. Конечно-конечно, где же сесть и забухать, как не на острове-крепости 15-го века. Она же для того и делалась, ага.
Дабы не портить самой себе настроение, я всё-таки переключила внимание на вал, реку и пейзажи вокруг. Я не то чтобы фиалка, падающая в обморок при виде, кхм, справляющих нужду мужчин. Но ей-богу, но как-то постеснялись бы на валу 15-го века-то...

Мы замкнули круг по валу, спустились вниз, вернулись к Кайрону.


Продолжили свой путь в сторону Пскова. Проехали город Остров (это название), продолжая любоваться аллеями и лесом вдоль дороги. В какой-то момент из-за облаков выглянуло солнце и окрасило окружающие пейзажи в жёлто-золотые цвета.


Какое бы ни было на улице время года - солнце всегда изменит цвета природы в более живописную сторону. Я это поняла ещё в прошлом году, когда мы путешествовали по Архангельской области: там, стоило солнцу осветить заснеженные деревья, как они преображались и начинали вызывать самое неподдельное восхищение. Конечно, в сумрачную погоду они тоже были красивые... но солнце делало их более фантастическими, добавляя красок и яркости.
Так и здесь. Немного закатного солнца - и вуаля, штурман уже вовсю хватается за фотоаппарат и делает кадр за кадром.


Ближе к темноте (всё-таки зима) мы прибыли в город Псков.


В первую очередь, мы решили заселиться в гостиницу, где оставить вещи и Кайрона, и погулять по городу пешком. Поэтому через весь город поехали на его северную окраину - на улицу Ижорского Батальона.
Номер мы забронировали в гостинице "Камелот" - вернее, это не совсем гостиница, это "апарт-отель". Он представляет собой отель, который включает в себя два варианта размещения: либо обычный гостиничный номер, либо небольшую квартирку с кухней. Цены при этом очень приемлемые для новогодних праздников - номер-квартира на двоих обошёлся в 2300 за сутки. За отдельную плату можно так же договориться о завтраке.
Сам отель вызвал только позитивные эмоции: милые и добрые девушки на рецепции, чисто, уютно, спокойно. Когда я пару недель назад искала гостиницу в Пскове на сайте "букинга", у меня чуть глаза на лоб не полезли - сайт предлагал мне то хостелы за 800 руб. с человека в сутки (дороговато, я считаю, для хостела), то гостиницы по 30 000 (тридцать тысяч) рублей на двоих за сутки. Я даже призадумалась над тем, не утеплить ли мне в срочном порядке Кайрона и не попробовать ли зимние ночёвки в машине, про которые мне так давно рассказывают друзья. Но всё-таки сумела нагуглить "Камелот" и с радостью забронировала небольшую квартирку-студию в нём. Отель полностью оправдал ожидания.
Отель имеет собственную большую парковку - на ней мы и оставили Кайрона. Заселились. Изучили схему города, висящую при входе в гостиницу.


Если достопримечательности других городов, которые мы проезжали по пути, я смотрела заранее, то по Пскову я никакой информации искать не стала, разумно решив, что Псков - город известный и промахнуться в нём мимо достопримечательностей довольно сложно, а потому самое главное - просто взять верное направление и заранее настроить себя на долгую пешую прогулку. И тогда всё обязательно получится.
У нас получилось.
Когда мы ехали на Кайроне в гостиницу, я заприметила на берегу реки внушительную старую башенку и тут же сказала Вите, что очень-очень хочу на неё посмотреть и пофотографировать её. Хлебом не корми, а дай башенку. Прикинув её местоположение по карте, висящей в гостинице, мы мысленно нарисовали свой пеший маршрут, и отправились на прогулку от гостиницы.
Забегая вперёд, отмечу, что в тот вечер мы прошли по городу порядка 15 километров, но для нас это, в общем-то, и не расстояние.
Итак, от гостиницы мы дошли до моста через реку Великую (мост 50-летия Октября), где находятся дендрарий, несколько церквей, а так же самое главное - башня. Дендрарий меня как-то мало интересовал, в монастырь я не рискнула идти в джинсах и в шапке с ушами, а вот башня вызвала во мне неподдельный восторг и интерес.


Рядом с башней обнаружился насыпной вал, на который вела лестница. С него можно было рассмотреть башню вблизи, да и на тёмную реку полюбоваться.
Да, касательно того, что по Пскову мы гуляли по темноте. Ничуть не жалею об этом. Каждый город днём один, а вот ночью - совсем другой, и сравнивать один и тот же город днём и ночью бесполезно. Это я поняла ещё когда оказалась в Тюмени, которую тоже сумела посмотреть лишь поздним вечером в метель, однако именно ночь, фонари, подсвечивающие улицы и здания, пушистый снег, ласково колющий глаза, - благодаря всем этим вещам Тюмень запомнилась мне сказочным и уютным снежным городом, безлюдным и прекрасным в своей ночной тишине. Такой же эффект произвела на меня и Йошкар-Ола - именно благодаря ночи, подсветке и снегу та бутафория зданий в центре, на которую ругаются местные жители, превратилась в зимнюю сказку.
В общем, памятуя о том, что ночью города ничуть не хуже, а в чём-то даже интереснее, чем днём, я с радостью восприняла тот факт, что Псков я сумела увидеть лишь в темноте.

Но вернусь к башне. Это Покровская башня, которая, кстати, считается одной из крупнейших в Европе, да и в Пскове она самая "мощная" - длина её окружности составляет 90 метров.


Вид от башни на мост 50-летия Октября. Видите луну на фото? А видите, справа внизу от луны - маленькая-маленькая светящаяся точка-пиксель? Как мы выяснили потом, вечером, случайно почитав "Гугл", эта точка - Венера. Мы не планировали её видеть и фотографировать, а оно случайно так получилось =)


От Покровской башни мы прогулялись вдоль крепостной стены.


Зашли внутрь огороженной крепостными стенами территории, где находится белокаменная Покровско-Рождественская церковь (она же Церковь Покрова и Рождества Богородицы от Пролома, датированная 15-м веком). Церковь не покажу, ибо фотографии не получились - была кромешная темнота, подсветка присутствовала только возле самого входа в церковь. Поэтому поверьте на слово – старина цепляет.

Крепостные стены внутри.


Вход на стены закрыт, поэтому любоваться ими пришлось снизу.


Побродив вокруг церкви, мы вышли обратно на набережную реки и отправились вдоль стены, убегающей куда-то вдаль.

На противоположном берегу реки горели яркой подсветкой Преображенский собор и Церковь Архидиакона Стефана.


Не менее красиво подсвечивалась и непосредственно крепостная стена.




На один из небольших участков стены (с противоположной её стороны от реки) нашлась лестница, свободная для прохода, решили подняться, посмотреть, что там к чему.
Ну как сказать.
Лучше бы не поднимались.
Мне бы не хотелось включать в этот отчёт какой-то негатив, но этот момент я просто не могу не упомянуть. Несколько лет назад я была в Калининграде и путешествовала по Калининградской области. В числе прочих интересных мест, я посетила город Багратионовск и тамошний замок Прейсиш-Эйлау. Эта постройка 14-го века поразила меня до глубины души - величественная, огромная, невероятно гармоничная, от неё веяло стариной, древностью и историей. Замок не был закрыт или заколочен, поэтому я заглянула тогда внутрь... то, насколько величественным он был снаружи, оказалось не сравнимо с тем, насколько грязным и отвратительным он был внутри: на полу валялись горы мусора, бутылок, какой-то одежды... Весь первый этаж древнего замка превратили в помойку. Помнится, меня тогда поразило это людское свинство по отношению к историческому культурному наследию. И я долго бурчала по этому поводу, обсуждая со своим другом, с которым мы тогда по Калининграду и путешествовали, философию людской психики (выражаюсь максимально корректно, ага).
Поднявшись на крепостную стену в Пскове, я увидела тоже самое, что и тогда в замке города Багратионовска: мусор, бутылки и другой хлам. Кроме того, стены были исписаны надписями из серии "Маша, я тебя люблю".
Приводить мои размышления по этому поводу бессмысленно. "Маша, я тебя люблю" - надпись на крепостной стене, которой больше 500 лет. Впрочем, просто почитайте Бредбери и его "Марсианские хроники". Там про это тоже есть.

Мы продолжили прогулку вдоль стены, приближаясь к самому сердцу Пскова - Псковскому Кремлю или, как его называют, Крому.
На фото - ещё одна башня. К сожалению, я её не смогла идентифицировать.


Пройдя дальше, мы обнаружили Довмонтов город - постройки, датированные 9 веком (судя по информационной табличке, стоящей рядом). Кстати, вдали видна небольшая Довмонтова башня.


Ну а дальше мы прошли непосредственно на территорию Кремля. И – ух ты, ничего себе! Вот это красота!


Белокаменный Троицкий собор, возвышающийся над всеми стенами! Зрелище потрясающее, ничего не скажешь. Единственное - подсветка у собора совершенно вырвиглазная: если уж поднялся на площадь перед ним и обернулся к фонарям, то белая слепота обеспечена. Поэтому лучше не оборачиваться. И смотреть только на собор. Но я, право же, рискнула сфотографировать вид на Троицкую башню. Фотоаппарат даже выжил и почти не засветил фотографию.


Вид на собор с обратной стороны. Здесь подсветка менее злая, а потому слёзы из глаз от белизны почти не текут.


Прогулялись по территории Крома, посмотрели на погруженную в темноту башню Кутекрому, задумались, почему собор стоит подсвеченный, а башни - нет. Покинули территорию той же дорогой, передвигаясь по открытой местности короткими перебежками в попытке сохранить зрение.

И снова Троицкая башня.


Восхищённые до глубины души только что увиденной красотой, мы решили, что надо получить ещё немного впечатлений, а потому перебежали на противоположную сторону реки. Не ошиблись в выборе ракурса.


Кроме того, мы обнаружили ещё одну крайне интересную и симпатичную башню, носящую название Плоская и выступающую довольно далеко в реку. Ну вот говорю - не хватает башням подсветки. Всё хорошо в вечернем Пскове, а про башни забыли.


Кстати, на другом берегу реки, с которого мы и делали фотографию, стоит башня Высокая, и две эти башни - Плоская и Высокая - являются этаким проходом из реки Великая в реку Пскова. Чтобы враги просто так не шастали! =)

На этом мы решили, что впечатлений на сегодняшний день мы получили достаточно, а посему пора обратно в гостиницу. По пути мы проходили ещё несколько церквей, но поскольку я их не фотографировала, я сейчас сходу не вспомню, где они были и как назывались.
К тому времени, несколько похолодало, так что завтрашний день обещал быть более зимним и снежным.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Про лыжи и моих новых зелёных домашних жителей.

В очередной раз выехали на лыжах.
Я вот когда катаю коньком на лыжах, я представляю себя со стороны, как я, такая красивая, технично иду этим прекрасным спортивным ходом, мои движения экономны и отточены, а потому все проезжающие лыжники сворачивают шеи, засматриваясь на меня.
По факту, я напоминаю сама себе енотообразного дикобраза в шкуре медведя. И это, скорее, не они, а я засматриваюсь на идущих красивым техничным коньковым ходом мужиков-лыжников и хочу зарыться в лыжню, чтобы они меня не видели.
Засмотревшись на очередного лыжника, я задумалась, почему я хожу, отталкиваясь палками не на каждый шаг, а через шаг. Начала переучиваться и пытаться идти с постановкой палок на каждый шаг. В итоге, иногда с некоторых спусков я действительно стала себя ощущать прямо такой лыжницей-лыжницей, живописно улетающей навстречу солнцу по блестящей снежной равнине.
Но на подъёмах я всё равно пьяный олень на колёсиках.

За 10 лет нашего знакомства мой мужик второй раз в жизни подарил мне цветы. В прошлый раз он дарил хризантему в горшке. В этот раз - хризантему в горшке (потому что предыдущая сдохла) и фикус.
Фикус мне ужасно понравился, и я теперь сделаю всё возможное, чтобы он не пополнил печальный список цветочков, которые пали смертью храбрых в моём доме (то бишь умерли без каких-либо уважительных причин). Их список пока невелик - хризантема, кактус, каланхоэ, - но мне бы не хотелось, чтобы сюда ещё присоединился фикус. Да и новая хризантема ничего такая, милая и жёлтенькая.
Кот уже попытался покуситься на зелёненькие листочки моего нового домашнего жителя, за что был быстро и без прелюдий выпнут в космический полёт со стола на ковёр с грозным воплем о том, что шаттл "Пушок" всерьёз отправится бороздить просторы гиперзвукового пространства, если ещё раз попробует напугать бедную Наташу (фикус называется "фикус Бенджамина Наташа", это название первое время вводило меня в ступор). В конце концов, фикусу и так не очень повезло в жизни, потому что его подарили именно мне.

Вообще, мы с мужиком искали в магазине рулетку, коврики и правильный набор трещёток, нашли только рулетку, опечалились и решили вместо всяких глупых инструментов зацепить фикус и хризантему. А почему бы, собственно, и нет.

P.S. Объясните мне фундаментальную вещь. Вот я принесла из магазина домой цветок. Что с ним дальше делать? Просто ставить на полку и поливать в соответствии с рекомендациями? Или его срочно надо пересадить в другой горшок в нормальную землю? Или пересадку надо делать в строго определённое время? И как вообще пересаживать - вынул из горшка старого с куском земли, воткнул в горшок новый с другой кучей земли и всё? Или там нюансы какие есть?
А то мне кажется, что я не догоняю какую-то очень простую вещь, из-за чего цветочки меня не любят.

P.P.S. Купила грунт для домашних растений, подкормку, опрыскиватель. Горшки есть. Наташу надо спасать

@темы: Хроники живности в моем доме, ЛЫЖЕсторонний элемент жизни

---

Битва продолжается.

Битва с мультиваркой.
По ходу, дело всё-таки в объёме закладываемой в кастрюлю массы.
Если заложить половину объёма - то картофельная масса вроде как пропекается.
Но, кажется, вкусовые качества это всё равно не спасает.

Мне тут по этому поводу предложили не мучиться, а вместо борща попробовать варить сварочным аппаратом. Вдруг у меня, на самом деле, руки не кривые, а просто кухня - это не моё. А моё - это сварочный аппарат.

Ну я даже не знаю Я же реально могу разрушить планету в этом случае.

@темы: женщина на кухне

---

Я продолжаю рушить планету вокруг себя.

Конечно, не настолько глобально, чтобы прямо всю планету, но разрушения определённо продолжаются.
Теперь мои руки не из плеч доломали крепление панорамного диоптра на винтовке - если раньше он держался на оставшемся в живых втором креплении, то теперь не держится вообще, всё. Может быть, конечно, это проблема производителя, что он сделал столь нежный диоптр с креплением из силумина, но, поскольку у остальных всё более-менее работает, я всё-таки списываю это не на косяк производителя, а на свои кривые руки (нерадивый владелец я, gehmann не виноват ).
У меня, в целом, есть второй условный диоптр, который у меня могут отобрать в любой момент, но он для лёжа...
А панорамник на остальные положения. А диоптр для лежака не стыкуется с намушником для колена и стоя - я уже попробовала и три раза застрелила отбойник на рубеже. Не хватает поправок на высоту.
Я даже не знаю. Мне остаётся только примотать поломанный диоптр к проставке изолентой и пока что работать так.
Естественно, вхолостую. Боевой стрельбы изолента не выдержит.

Как у меня получается разрушать планету? А вроде называю себя котиком...)))

@темы: пулевая стрельба

---

ТО 59 000 и сопутствующие размышления о скитаниях Кайрона по планете.

Хотя, по идее, обычно все пишут о "ТО 60 тыс.", но у меня на одометре в тот момент было 58 893 км, поэтому пусть будет ТО 59
Хотя, в общем-то, в этом ТО нет ничего особенного и ничего угнетающего... Охлаждайка и тормозуха у меня поменяны, масло в мостах, КПП и РК тоже, пробег масла на них ещё не вышел. Поэтому для меня это стало очередным стандартным ТО: я поехала в "Боми-Моторс", там мне поменяли масло в двигателе, поменяли масляный, топливный, воздушный и салонный фильтра, прошприцевали карданы и кронштейн модернизированного ролика.
Я уговаривала мастеров что-нибудь в Кайроне дополнительно найти, чтобы это можно было поменять. Но нет. Мастера были непреклонны. Они очень старались, очень внимательно искали, очень вдумчиво изучали подвеску и сальники, дёргали машину за выступающие карданы, трогали за рычаги и щекотали за ШРУСы. Ни-че-го. Даже передние колодки ещё живые.
Поэтому ограничились ТОшкой.

По этому поводу я в очередной раз задумалась. Я порою слышу мнение о том, что Кайрон - говно. Вот так безапелляционно и угрожающе. Причём часто люди не могут привести разумных доводов, почему же Кайрон - говно. Начинаешь выспрашивать, и оказывается, что он "сыпется", "ломается", "требует много денег", "плохо разгоняется и жёсткий", "хреново рулится", "развалился модулятор, мост пробил картер, кузов уполз с рамы"...
Стоп.
Вот где собака порылась
Конечно, пробег моего Кайрона ещё не столь большой: ну что такое 59 тысяч километров? Юность только начинается. Тем не менее, по пористым дорогам России я на нём покататься успела: Кавказ, Архангельская область, Псковская область, Липецкая, Ростовская, Вологодская, Тверская... Кайрон успел сполна прочувствовать и кузовом, и подвеской различные варианты грунтово-асфальтового полотна нашей страны: ямы, кочки, канавы, провалы и разломы мантии, волны и гребни, вспученные трубы, камни, булыжники, гравий, стыки, стиральные доски разной степени надраенности, вибростенды и многое другое. Я каталась на нём в +36 и в -29. Я ползала на высоту 3 километра над уровнем моря. Кайрон на 3000 оборотах наваливал по скоростным шоссе и на пониженной плыл сквозь снег.
Тьфу-тьфу-тьфу, и с ним всё хорошо. И у него ничего нигде не отвалилось.
Да, я понимаю, что мои скромные путешествия не дотягивают до прославленных и суровых экспедиций. Но пусть скромные, но это всё-таки путешествия, из которых мне тоже хочется возвращаться домой на исправной едущей машине.
И Кайрон даёт мне эту возможность.
Тьфу-тьфу-тьфу!

Поэтому мне странно слышать, что Кайрон - говно, потому что у него отвалился модулятор. Ну вот мой модулятор турбины тоже издаёт странные звуки. Значит, мне просто надо иметь это ввиду в том случае, если я сунусь в тундру.
Но к чему я снова пишу столько букв. Люди, которые поливают Кайрона грязью, как выясняется в диалоге, часто оказываются людьми, которые купили машину в полной уверенности, что будут на ней ездить от ТО до ТО, доливать незамерзайку и просить на заправках специально обученного человека вставить шланг в горловину бака, но при этом то, что надо допуски по маслу смотреть, топливный фильтр строго определённый покупать, какие-то усиления в переднем мосту делать, резинку на крышке бачка ГУРа подрезать - вы что, это же современный автомобиль, он должен ездить и не требовать к себе абсолютно никакого внимания. Обо всём должен подумать производитель. А о чём не подумал производитель - об этом обязаны подумать дилеры. Автомобиль - это не сложный механизм, поэтому автомобиль не имеет права ломаться. Наверное, это называется "одноразовая пластиковость современного головного мозга". Хотя, вероятно, тут уже не права я Ведь, по идее, автомобиль и вправду должен ездить от ТО до ТО и не ломаться... но... но... но вот лично у меня сразу появляется большое желание наговорить много всяческих "но"
Может быть, конечно, всё так и есть: ты купил новенький кроссовер и катаешь на нём 100 - 150 тыс.км, заезжая на ТО каждые 15-20 тыс. км. И кроссовер возит и в ус не дует (не важно, что через 100 тыс.км его в срочном порядке надо сливать; не важно, что этот кроссовер ни единой грунтовки в жизни не видел). Его прямая обязанность - доставить тело до работы, свозить в булочную, на выходные - на дачу, при этом мало жрать, мало требовать, не выпендриваться, но одновременно обеспечивать максимальный комфорт, например, телек в салоне. Ну какой современный автомобиль без телека, ага.

А Кайрон да, не такой. Как правильный внедорожник и настоящий автомобиль с душой и характером, он имеет некоторый набор болячек, которые требуют профилактического лечения. И вот тут у меня возникает вопрос не к машине, а к людям. А вы что, покупая Кайрона, не знали, что покупаете? Не знали про модулятор, про передние опоры кузова, про передний мост, пробивающий картер двигателя? В чём сложность проштудировать немного информации в интернете и брать не "кота в мешке", а вполне конкретный автомобиль? Ну, хорошо, хорошо, вы не обязаны это знать, не каждый сходу догадается про передний мост. Но почему вы решили, что автомобиль с мостом сзади и весом 2 тонны должен иметь управляемость легковушки? Зачем требовать от рамного джипа максимальной скорости 300 км/ч? Откуда столько удивления, что тип полного привода на Кайроне - это далеко не фулл-тайм и его нельзя включать на асфальте? Или, может быть, Кайрон плохой, потому что телек в салон забыли поставить?
Я не верю, что существуют идеальные автомобили. В каждом экземпляре найдутся свои нюансы, особенности... и те самые пресловутые детские болячки.
Какой-то автомобиль более вместительный, какой-то менее резвый, у какого-то сиденья лучше, а у какого-то - кнопочки на панели приборов.
В итоге, каждый автолюбитель решает для себя, устраивают его нюансы данного автомобиля или нет, перевешивают ли плюсы машины её минусы или нет. Решает лично для себя. А не выносит непоколебимый вердикт, что автомобиль - говно, потому что у него сзади мост и нет управляемости легковушки.
И называть Кайрон плохим автомобилем только из-за того, что владелец поленился потратить 30 руб. на фильтр для модулятора... ну, не знаю. По-моему, это проблема владельца, а не машины. Хотя нет. Это проблема машины. Я бы даже сказала, это печаль машины. Потому что машине достался нерадивый владелец
Любой автомобиль - это компромисс между своими желаниями, требованиями и имеющимися денежными средствами. У Кайрона есть ряд преимуществ и позитивных особенностей. И точно так же - у него есть ряд недостатков и негативных вещей, которые требуют внимания. Точно так же, как у любой другой машины. Да, производитель по каким-то причинам накосячил с фильтром на модуляторе. Но 30 рублей, просто 30 рублей, кусок шланга и 10-20 минут времени - и проблема решена!

А ещё у Кайрона есть один обалденный чит, который сходу переплёвывает все его болячки. Кайрон имеет невероятную техническую поддержку на просторах интернета. Я говорю о форуме Кайрон-клан - это форум огромного количества умных, талантливых и рукастых людей, которые давным-давно нашли решения почти для всех кайроновских болячек. По-моему, такая мощная информационная и техническая поддержка просто обязывает новоявленных владельцев Кайрона не жаловаться на отваливающиеся модуляторы и летающие мосты, а сразу обратиться за помощью к конкретным людям, имена которых тоже всем известны. А после излечения болячек останется только одно - наслаждаться машиной Единственное - не забывать про своевременное и хорошее обслуживание.
Конечно, мне возразят: автомобиль должен быть надёжным с новья и не просить дополнительных приложений рук. Наверное, это так. Я не знаю, что тут ответить - моё уазоводное прошлое позволяет мне многое автомобилям прощать Может быть, людей просто телек в салоне так развратил, а? А надо бы всех на УАЗы посадить?

Вот такие сентиментальные мысли и немного романтизма в отношении Кайрона. Мысли, видимо, очень далёкие от обыденного и вполне разумного утверждения, что автомобиль - это просто груда железа на колёсиках, которая должна ездить от ТО до ТО.

...Эти мысли пронеслись в моей голове за те мгновения, пока мастер в "Боми-моторс" шатал задний кардан и отчаянно пытался найти что-нибудь отвалившееся. Тщетно. Все агрегаты и запчасти оставались на положенных местах.
До кучи я мастера попросила проверить свечи накаливания.
- Он не очень хорошо завёлся в -28. Может быть, какая-нибудь свечка того?
- А спиралька моргает при работе двигателя?
- Нет.
- Тогда со свечами всё хорошо.
- Ого, тут диагностика свечей на спиральке висит?
- Ага)))
- Круто.
- Но проверить мы всё равно можем.
- О, давайте, а я посмотрю, как это делается, мне всегда было интересно)))

Иногда мне кажется, что мастеров в "Боми-Моторс" забавляет моя реакция на всякие незнакомые мне приборчики для диагностики автомобиля, поэтому они чисто для души суют в моего Кайрона тот или другой инструмент для проверки =) Только чтобы на мои восторги посмотреть))
Оказалось, что свечи накаливания проверяются на раз-два обычным тестером. И делов там - снять крышку блока свечей. Все свечки радостно и звонко пискнули, сообщив нам о своём хорошем здоровье.

Кстати, о пуске в морозы, которые не так давно случились в столице и окрестностях. Я пробовала заводить Кайрона в морозы только в самом их начале: сначала утром после ночной стоянки в -27 (завёлся со второго раза довольно легко), а вот потом мне надо было уехать из Москвы после 10-часового стояния машины на улице в -28. Кайрон завёлся, но с большим трудом: крутить стартером пришлось раз 6 или 7, пока двигатель наконец-то схватил и затарахтел. Но всю дорогу до дома работал ровно и без сбоев. Почему так плохо завёлся - ну, свечи живые, топливная в идеале, аккумулятор, если бы был мёртв, замолк бы к 6му разу, значит, дело всё-таки в солярке, несмотря на залитый антигель. Впрочем, главное-то, что он всё-таки завёлся))) Антигель помог солярке, которая в -28 должна была застыть))
На следующий день холодов за -30 я не стала мучить машину и нужные мне 10 километров по городу проехала на такси. А потом я заболела и просидела все холода дома, наливаясь горячим чаем и с тоской наблюдая за всеобщим весельем дизелистов. Грустно болеть. Все свои Кайроны заводить пробовали, впечатлениями делились, а я всё интересное протемпературила

Выздоровела я к окончанию холодов, когда на улице устоялись обычные -10. Я пошла к Кайрону с некоторой опаской, что за несколько дней стояния без движения он мог окончательно убить себе аккумулятор. Но нет. Кайрон завёлся с первого раза и парочки бодрых "вжжж" стартера. И привычно затарахтел кошачьим дизельным урчанием

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Новогодние стрелковые подарки =)

Долгожданная посылка получена!
Ещё в ноябре заказала нашим спортсменам стрелковую экипировку. В этот раз посылка получилась ну уж очень долгожданной.
5го декабря немцы её отправили после моего пинка. Германию посылка пролетела более-менее быстро, а в России её встретила новогодняя Почта России. Ну, почта России - это страшно само по себе, а перед Новым Годом она вообще вызывает вполне логичные опасения.
Например, с таможни Москвы до сортировочного центра в Москве посылка ехала 6 дней. Шесть дней! Причём вполне вероятно, что таможня и сортировка располагались в соседних комнатах.
В общем, ко мне посылка приехала 31го декабря. Итого - почти месяц пути.
Но в этот раз что-то и немцы накосячили. В коробке не оказалось кучи аэропупырышек, газет, бумаги и другой подобной фигни, в которую они заворачивают даже те вещи, которые в принципе не могут разбиться или как-то повредиться (только если специально не резать их ножом). Но это ладно. Они забыли положить одни из штанов Так что один из наших спортсменов, тренирующий пневматику и коленку, будет пока продолжать сидеть в тировских штанах с мягким низом.
В итоге, чирикала немцам письмо прямо 31го декабря вечером. Конечно, они там у себя тоже на праздниках, но вот они удивятся, когда придут на работу (а, может, уже удивились)
А так - вот они, 11 килограмм 200 грамм счастья для наших стрелков!


Среди этой кучи есть и мои проставочки под прицельные для пневматики ^_^
А ещё мы дружно хохочем над нашими сборницами, которые просто шикарно заказали себе куртку. Стреляя в куртке с размером 38ж, они в полной уверенности заявили, что им нужна куртка 44ж. И были уверены в этом всё то время, пока мы занимались оплатой счёта (это тоже целая история, как мы с другом несколько дней пытались провести оплату; вернее, друг пытался, а я скакала вокруг него и аккуратно клевала его напрямую в мозг), пока немцы формировали заказ, пока немцы заказывали недостающее, пока собирались отправлять посылку... В общем, в самый последний момент до сборниц всё-таки дошло, что, кажется, что-то не так, причём обнаружили это случайно, я в срочном порядке написала немцам с просьбой поменять размер... но нет, немцы меня проигнорировали и запулили посылку с 44ж Но тут уж мы сами виноваты.
К концу праздников стрелкам подарки розданы, теперь только с недостающими штанами осталось разобраться.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Книги 2016.

Эгегей, читать - это круто, полезно, познавательно и очень развивает письменную речь!
Посему продолжу хорошую тему прошлого года: буду в один пост добавлять мысли, возникшие после прочтения очередной художественной литературы))
Не переживайте, поднимать пост буду нечасто))

Фицджеральд Фрэнсис Скотт "Ночь нежна".

Фицджеральд Фрэнсис Скотт "Ночь нежна".
В первую очередь, что хочу сказать: это произведение в разы лучше и интереснее бредового и фейспалмового "Великого Гэтсби". Характеры живые, герои настоящие, мотивы занимательны, верю. А не тупость и слащавость Гэтсби и компании.
Про остальное: мне понравилось. Очень.
Хотя, вероятно, это от того, что многое мне знакомо. Многое из описанного было, есть или бывало в жизни, некоторые поступки, некоторые чувства, некоторые рассуждения. Удивительный мир. Ты думаешь, что это ты такой особенный и это только у тебя такое бывает, а оказывается, что ничего особенного и индивидуального - вон, даже в книжках об этом пишут.
Характеры героев великолепны. В том смысле, что они раскрыты не как шаблоны, а во всей своей человеческой многогранности. Герои живые, настоящие, в них веришь - так и в обычной жизни, где каждый человек - огромный непознанный мир.
Дальше слегка спойлерно.
А концовка грустная. Вроде никто не умер, а все равно грустно.
Что это - тупое моральное разложение Дика или невероятная любовь, когда Дик принес себя в жертву ради Николь, ради ее выздоровления и последующей жизни?
Хотя за скатывание Дика в пьянство ему хочется настучать по голове. С другой стороны, понимаешь, что без его падения с вершины не случилось бы здоровья Николь.
А, с третьей стороны, пока Николь не знала, как классно жить самостоятельной единицей, будучи здоровой, пока она была "планетой при солнце Дика", - тоже ей вполне неплохо было. Почти. Иногда. Все познается в сравнении. Хотя я такой жизни не хотела бы.
Вообще, про пару Дик и Николь - очень показательно. Фасад: счастливая семья, муж и жена, прекрасные дети, ах, как у них все хорошо. А внутри: куча проблем обычной супружеской пары. Только еще с шизофренией. Я тогда как раз и задумалась, а много ли людей способны послать это все к чертям (когда семья-то уже сгнила изнутри), разойтись, взять каждому свой отдельный чистый лист и начать с него, но уже порознь, а у многих ли людей хватит на это сил. Дику, увы, сил не хватило, и когда он скатился в окончательное УГ - его вышвырнули, как отработанный материал.
Розмэри... я думала, ей будет уделено больше внимания))) Но, увы, мимолетное мгновенье, пошатнувшее привычные устои, хотя после сцены в Риме я надеялась, что еще что-нибудь будет, случится... но нет, и она ушла прочь.

Хелен Браун "Кошки-дочери. Кошкам и дочерям, которые не всегда приходят, когда их зовут".

Хелен Браун "Кошки-дочери. Кошкам и дочерям, которые не всегда приходят, когда их зовут".
Это продолжение книги Хелен Браун "Клео. Как одна кошка спасла целую семью".
В первой книге у главной героини трагически погибает маленький сын. Пережить трагедию ей помогает кошка, совершенно неожиданно ворвавшаяся в ее жизнь. Книга очень добрая, позитивная и мотивирующая. А уж взаимоотношения человека и кошки описаны фантастически.
Эта книга, "Кошки-дочери", - продолжение. Здесь описываются события, происходящие десятки лет спустя. Про взаимоотношения матери и дочери, решившей самостоятельно искать свой путь в жизни и свалить на Шри-Ланку йо-хо-хо. И озорного вредного кота.
Эммм... Нуууу... в общем, первая часть про Клео была лучше. В разы. В очень много раз. Продолжение подкачало. А кот вообще показался притянут в книгу за уши. Дочь вообще странная - то ее на Шри-Ланку швыряет, то она потом плачется, что ей не хватает простых радостей по типу футболок со стразиками. Больше ничего говорить не буду, а то с меня сейчас желчь польется

Жозе Сарамаго "Слепота".

Жозе Сарамаго "Слепота".
Ох, такая книга... атмосферой напомнила "Заводной Апельсин": с одной стороны, мерзко, с другой стороны, закрыть ее невозможно, не дочитав.
Да, сюжет книги не отличается большой оригинальностью и местами невероятно сильно перекликается с "Днем триффидов": в книге описывается внезапная эпидемия белой слепоты, в которую постепенно погружаются абсолютно все люди. Среди них остается только одна-единственная зрячая женщина.
Да, мораль книги лежит на поверхности: мы зрячи, но не умеем видеть; видя, не видим; люди - звери и скоты; тяжело оставаться человеком, когда все вокруг оскотинились, но это возможно; бла-бла-бла.
Но - КАК это описано!
Сильно, очень сильно.
Стиль изложения на первых страницах может чутка поломать глаз, но потом к этому привыкаешь: в тексте никак не выделены диалоги, они идут сплошными предложениями. В книге нет ни одного имени, все герои называются по какому-то особенному признаку: девушка в темных очках, жена доктора, первый слепец и т.д. Даже у собаки нет клички, это просто слезный пес.
Да, в книге много грязи, много описаний физиологического падения, местами это неприятно читать, но я вдруг поняла, что без этих подробностей я бы просто сказала "я не верю автору, слишком розово". А тут - нате вам, со всей поднаготной. И поэтому - веришь. Что да, так все и будет в случае эпидемии. Да, это было в "Дне триффидов". Но там это описывалось больше, как фантастика, как этакий боевичок, вообще, "День триффидов" с такой же идеей - книга затягивающая, но на один раз; в "Слепоте" же вскрывается самая суть, самая глубокая природа описываемых событий, во всех мельчайших подробностях. Если не глотать "Слепоту" целиком и поверхностно, то можно увидеть невероятное количество тонких и крайне изящных моментов, которые автор столь талантливо вплетает в повествование, чтобы, с одной стороны, целиком погрузить читателя в этот хаос, а, с другой, раскрыть мотивы, характеры, вывернуть наизнанку то, что внутри, в душе. Думаю, я осталась в восторге не от сюжета, не от морали и идеи книги, а от таланта Сарамаго.
Дальше немного спойлеров, в т.ч. финальных.
Были сильные сцены. Вот просто читаешь и восторгаешься тому, как автор правильно и красиво ввернул ту или иную сцену в этот ужас происходящего. Эти сцены красивы. И их красоту оттеняет вся та мерзость, которую автор описывает на других страницах. Омовение женщин после изнасилования; ключи от квартиры в мертвой руке старухи; питье чистой воды из самых лучших хрустальных бокалов; три женщины под дождем на балконе; навсегда умолкший приемник в первой палате. Очень тонко и остро Сарамаго противопоставлял чистоту - грязи, красоту - мусору, бескорыстное служение нуждающимся - моральному падению. Были сильные сцены, в которых не было красоты, но они особо остро вплетались в повествование, очень к месту, очень правильно: "хватит демагогии, ползи куда полз" - говорит совесть вору, умирающему от воспаления раны на ноге и ищущему спасения у тех, кто его безумно боится; единственная зрячая женщина, которую тошнит и рвет от того, что она видит вокруг, а ее спрашивают - ну что ты? - а она отвечает, что вам не понять, вы не видите того, что вижу я; блуждающие огоньки на входе в подвал супермаркета...
Финал интересен, хоть и предполагаем. Правда, после него мысль побежала развиваться дальше: а когда пройдет восторг людей от прозрения... что будет? Что они увидят вокруг себя? Мусор, фекалии, трупы, грязь. Как смогут смотреть в глаза другим те, кто не сумел сохранить в себе человеческое во время эпидемии? Научила ли людей эта эпидемия чему-нибудь? Станут ли они лучше, чище? Или все пройдет, забудется, как страшный сон, и вернется на круги своя...
Про фильм.
Я так впечатлилась книгой, что не удержалась и сразу посмотрела одноименный фильм, снятый по ней. Конечно, он уже впечатлил не так, как книга. Фильм - красивая и достойная картинка к тексту. Текст в разы сильнее, многограннее, острее, ярче. В общем, если вы не нежный и ранимый эльф, то лучше читать книгу. Если эльф - то смотреть фильм, он более милый и щадящий

Силвия Плат "Под стеклянным колпаком".

Силвия Плат "Под стеклянным колпаком".
Это что? Это про что? Это что вообще за бред?
Краткое содержание: вся такая из себя девушка-писательница, учащаяся в колледже, возвышенная и замороченная, начинает слишком сильно загоняться, пытается самоубиться и попадает в дурдом, где пытается лечиться. Описано никак, честно говоря.
Вероятно, все писают кипятком от этой книги из-за того, что ее написала английская поэтесса за некоторое время до того, как сама совершила самоубийство. Романтика что ли?
В общем, двоечку за старания, единицу за результат.
Если хочется читать про сумасшедших - то есть великолепные произведения: "Пролетая над гнездом кукушки", "Множественные умы Билли Миллигана". Из фильмов - "Прерванная жизнь".
А это... ну так, вечерком можно зачесть, конечно, но относить это к каким-то великим произведениям я бы не стала. Больше похоже на статью из интернета: что чувствуют люди, у которых развилась настоящая депрессия. Хотя нет. Статьи интереснее, познавательнее и объясняют намного больше.

Адамс Дуглас "Детективное агентство Дирка Джентли".

Адамс Дуглас "Детективное агентство Дирка Джентли".
Книга-дилогия, первая часть - собственно, "Детективное агентство...", вторая - "Долгое чаепитие души".
Волей-неволей, а всё равно я делаю сравнение с "Автостопом по галактике". В общем, "Автостопом..." мне всё-таки понравилось больше)) "Агентство" тоже неплохо, но вот абсурд "Автостопа" - он какой-то гармоничный, произведение настраивает на нужный абсурдный лад с первых строк, в которых главный герой валялся перед бульдозером с целью охраны собственного дома. "Агентство" тоже абсурдно, в этом весь Адамс Дуглас, но то ли я настроиться правильно не смогла, то ли... не знаю. Данному абсурду не хватает немного гармоничности и завершенности)) Кстати, второе произведение понравилось больше, хотя там абсурд перешел все возможные границы))
Надо отдать должное очень приятному тонкому юмору автора, это тоже особенный авторский стиль)) Особенно про холодильник Дирка и рождение из него нового бога... И истребитель. Да, истребитель.

Джек Финней "Меж двух времён".

Джек Финней "Меж двух времён".
Это книга о путешествии во времени довольно оригинальным способом - ох, чего только не выдумают фантасты. Главный герой ловит гамму приключений в прошлом, скачет туда-сюда, находит любовь и спасает мир от Америки. Не могу сказать, что произведение гениально, но довольно неплохо, прочитать разок можно, в нем и элемент детективчика, и плач об ужасах 20го века и угроблении планеты, и романтика. Но не более. Многие идеи крайне интересны, но вот реализация местами подкачала - некоторые моменты похожи на дешёвый американский штампованный фильмец-боевик. Местами дальнейший сюжет легко угадывается. Мне кажется, если бы за реализацию идей книги взялся бы кто-нибудь навроде Бредбери или Уэльса, получилось бы в разы круче)))

Джон Стейнбек "К востоку от Эдема".

Джон Стейнбек "К востоку от Эдема".
Тимшел - значит "ты можешь".
В общем-то, это Стейнбек, и этим всё сказано. Это же автор повести "О мышах и людях".
Роман "К востоку от Эдема" монументален и огромен. Позади столько букв и абзацев, а я даже не знаю, что и сказать
Мне вполне понравилось.
Герои - интересные, яркие. Язык прекрасный, описания замечательные. Сэм Гамильтон прекрасен, Лиза вызывает уважение, Ли подкупает мудростью и склонностью к долгим разговорам и размышлениям, Кейт - самка собаки, Арон - типичный пример жизни в мире розовых пони, Кейл - живой человек со своими позитивными и отрицательными чертами, но ищущий и сотворяющий самого себя, Адам - довольно-таки "никакой", но, как и Арон, со своим миром розовых пони (интересно, от чего появляются такие миры розовых пони - от инфантильности или эгоизма?). Много судеб, много жизней, много размышлений на вечные темы жизни, смерти и людей с их особенностями.
Людям, конечно, интересно только то, что в них самих. Если повесть не о нём, то никто не станет слушать. И вот я вывел правило: повесть великая и долговечная должна быть повестью о каждом человеке, иначе век её недолог. Далёкое, чужое не интересно людям - интересно только глубоко своё, родное.(с)

Курт Воннегут "Бойня номер пять или Крестовый поход детей".

Курт Воннегут "Бойня номер пять или Крестовый поход детей".
Книга - сюр и абсурд.
Совсем как наша жизнь, совсем как война, совсем как мир, выстроенный человечеством.
С одной стороны, я вроде как уловила глубину книги - вообще, это небольшая повесть, однако в ней одно предложение идёт за три. В одном абзаце под рублеными предложениями и простыми словами скрывается огромная картина, полная эмоций и событий. Зачем подробно описывать ужасы перевозки военнопленных по железке, если все эти ужасы легко умещаются в одну фразу о том, что люди стали жидкостью и вытекали из вагона на землю, а Билли этого не хотел и пытался спрыгнуть, а не вытечь.
Так же и с описанием бомбёжки Дрездена: город стал походить на Луну.
Больше и добавить нечего. У Воннегута вообще получились очень простые, но точные описания: автомобиль с оторванным глушителем издавал звук, похожий на посадку тяжелого бомбардировщика, садящегося на честном слове и одном крыле.
Почти каждая фраза в книге имеет под собой обширную почву для размышлений, философии или является важной мыслью, которую автор хочет донести до читателя.
И так во всей книге. Такова структура данного момента.
Ну и да, при всём при этом книга совершенно абсурдна, её надо читать, выкинув из головы привычные схемы и линейность: Тральфамадор; люди под колпаком в качестве экспонатов в зоопарке; абсолютно блёклый и "никакой" главный герой книги; писатель, который написал несколько десятков книг, но который не знает, где они продаются и у которого нет ни одного поклонника; умение видеть в четвёртом измерении и понимать, что всё вечно и одновременно живо и мёртво, просто в разные минуты; человек со стетоскопом возле распятого Христа; англичане и спектакль "Золушка"; бедный Эдгар Дарби, вынесший чайник... ах да, книга - о бомбёжке Дрездена. Да-да, именно о нём. Причём тут летающие блюдца и оптометристы? Нелинейность. Всё дело в четвёртом измерении. Элементарно же.
В общем-то, получается, что за внешней простотой книги кроется внушительный такой пласт мыслительной глубины.
Может быть, для лучшего понимания повесть даже стоит прочитать второй раз, чтобы раскрыть ещё больше замыслов автора.
Так вот... а, с другой стороны, не могу сказать, что книга произвела на меня прямо уж такое сильное впечатление и вызвала какие-то невероятные эмоции. Как-то очень спокойно она прошла. И уже сильно после прочтения в голову полезли образы и анализ.
"Колыбель для кошки" мне понравилась, кстати, больше. Она тоже "антиледниковая" книжка. Такие дела.

UPD

Курт Воннегут "Утопия 14 (Механическое пианино)".

Курт Воннегут "Утопия 14 (Механическое пианино)".
Не могу сказать, что книга сильно зацепила, но Воннегут есть Воннегут - прочесть интересно. Мысли довольно простые и лежат на поверхности, иногда они даже излишне разжёваны =) Концовка предполагаемая: когда я подходила к завершению чтения, я гадала, каким из двух вариантов Воннегут завершит произведение - ну, собственно, одним из этих вариантов он произведение и завершил. А большего количества вариантов книга и не предполагала.
Не могу сказать, что книга сподвигает на пространные и длительные размышления - в ней настолько всё чётко и понятно, что размышлять не нужно, Воннегут всё подаёт на тарелочке в готовом виде. Мол, принимайте мои мысли и моё видение, а об остальном подумаете потом =)

Джейн Остин "Гордость и предубеждение".

Джейн Остин "Гордость и предубеждение".
Не впечатлило. Да, иронично. Да, мистер Беннет прикольный и весело стебал свою тупую жену. Да, 19-й век, Англия и вся та атмосфера.
Но - не впечатлило.
А бабы - так вообще дуры. Элизабет тоже, хоть на фоне остальных она, конечно, пыталась выделяться, но только пыталась, получилось плохо. Посему она - типичная женщина, первый шаг ей сделать стрёмно, надо подождать, пока мужик "добьётся", а пока можно оценить масштабы и доход его поместья. От такого поместья симпатия определенно появится, да.
И хэппи-энд. Такой правильный хэппи-энд. Все переженились и стали жить долго и счастливо.
Не, не моё.
В остальном, - с начала 19го века ни хрена не поменялось. Как была именно такая охота за мужиками, так и осталась. Просто декорации сменились.

Жозе Сарамаго "Прозрение".

Жозе Сарамаго "Прозрение".
Мне понравилось. Сарамаго - очень достойный автор.
"Прозрение" написано в том же стиле, что и "Слепота": диалоги сплошным текстом, ни одного настоящего имени (кроме имени собаки, удивительно!), а предложения витиеваты настолько, что пока дочитал предложение до конца, забыл, о чём говорилось в его начале - приходится перечитывать второй раз
"Прозрение" - это книга о том, что было в одном отдельно взятом государстве спустя 4 года после событий "Слепоты".
Книга как бы делится на 2 части: первая часть - длительная и описательная, вторая часть - наконец-то начинается действие. Пока я читала описательную часть, я взять в толк не могла, причём здесь "Слепота" и её герои, почему "Прозрение" считается продолжением, никаких упоминаний же нет. Но герои появляются во второй части, и вот там да, понимаешь, что всё-таки "Прозрение" не стоит читать без чтения "Слепоты".
О чём "Прозрение"? Название говорит за себя. О прозревших людях. О городе, в котором люди научились успешно и спокойно жить без государства и полиции. О "свободе" и "демократии" в действии. О попытках манипуляции массовым сознанием с целью достижения правильной "демократии". О том, что если есть законодательное право оставить бюллетень чистым - это не значит, что это право можно использовать...
Концовка только грустная какая-то. Безнадёжная. Даже несмотря на то, что и за пределами "оккупированного" города нашлись прозревшие люди.
"Слепоту" и "Прозрение" сравнивать сложно, это два самостоятельных произведения. Но "Слепота" мне всё равно понравилась больше Может, конечно, потому что именно с неё началось знакомство с Сарамаго.

Вирджиния Вулф "На маяк".

Вирджиния Вулф "На маяк".
Наверное, я циничное бревно, но осмысливать чужой поток сознания - дело крайне неблагодарное. Беда у некоторых женщин-авторов с эмоциональностью. Они считают, что если составить книгу чисто из витиеватых описаний эмоций - это будет успех. Ну, может, для кого-то и успех. Но я с таким же успехом могу изливать свой поток эмоций. И то он будет более структурирован и понятен.
Такое ощущение, что Вулф почти понимает внутренние сущности героев и мотивы их поступков и переосмыслений, но проблема в том, что понимает только "почти", а от неё ещё требуется эти мотивы донести до читателей, а как их донести - она понятия не имеет, то ли проницательности не хватает, то ли психологической жилки. Поэтому она и пытается своё "почти" понимание погрести под слоем потока сознания - чай, за умную сойдёт. А читатель сам разберётся и додумает то, чего она сама не смогла чётко донести.
Не, тоже не моё.
Из всей книги замечателен только один момент: "она посмотрела на скатерть и вдруг поняла, что надо передвинуть дерево ближе к центру, а не замуж выходить".

Хади "Искалеченная".

Хади "Искалеченная".
Книга написана женщиной из Сенегала и рассказывает об обычае "женского обрезания" и полигамии.
Я бы не сказала, что книга привела меня в ужас... я как-то довольно спокойно её прочитала, подивилась тому, что бывает в нашем мире. А потом для интереса решила после прочтения погуглить описанную в книге тему.
И вот тут охренела.
Я не знала, что вырезание клитора у женщин имеет такой масштаб и существует до сих пор О_О
После гугления переосмыслила книгу по-новой и охренела окончательно. Это ж пздц, ребята.
Прочитать стоит. Для понимания того, что наш мир ой как далёк от реальности разноцветных пони, скачущих по радуге. Сверх что-то говорить бесполезно - обычай абсолютно зверский.
Книга, собственно, и написана женщиной, которая через это прошла. И которая стала с этим бороться, чтобы перестали страдать другие женщины и девочки. В общем... жуть жуткая, и существует где-то рядом с нами

Энтони Берджесс "1985".

Энтони Берджесс "1985".
Я взялась за чтение этой книги, потому что она называется "1985". Как оказалось, это просто автор "Заводного Апельсина" решил написать свой длинный отзыв на "1984" Оруэлла, а заодно выдвинуть свой вариант утопии.
Вкратце: "1984" понравилась больше Берджесс развил тему в сторону профсоюзов, вечных забастовок во имя повышения зарплаты, власти рабочих, всеобщего равенства и вытекающего отсюда отсутствия талантов и гениев (все же равны; "красоте нет места, потому что красота всегда для меньшинств") и сделал из этого картину абсурда. Занимательно, но не впечатлило. Оруэлл всё-таки в этом смысле оказался круче
Зато Берджесс двигает интересную идею по части того, что большинство - это, собственно, одинаковая туповатая масса (пролы?), потребители, которые... ааа, это же было в "451 градусе по Фаренгейту". Даже скитания главного героя "1985" с бездомными преподавателями наук очень похожи на скитания главного героя "451 градуса".
Только Берджесс приплёл ещё нефть и арабов. Да, пожалуй, "Заводной Апельсин" вызвал во мне намного больше эмоций

Уильям Пол Янг "Хижина".

Уильям Пол Янг "Хижина".
Эээээээ. Давно такой хрени не читала Не, ну, если бы я прочитала эту книжку лет, эдак, в 16-17, мне бы она, наверное, немного пошатнула бы мировоззрение, по крайней мере, оказала бы на него хоть какое-то влияние. Сейчас же у меня сложилось впечатление, будто автор книги осознал какие-то элементарные вещи, которые известны и понятны всем, и подал их под соусом пафоса, восторга и торжества. В итоге, христиане сказали "эээээ", атеисты тоже сказали "эээээ" (книга с религиозным уклоном). Остальные, кто хоть иногда философски рассуждает, в общем-то, тоже сказали "эээээ и чо? Чувак, тебе чего, эти прописные истины никогда в голову что ли не приходили?". Кароч, ощущение, что автор нахватал отовсюду идей и мыслей и попытался подать их в виде некоего творения, которое, по его мнению, должно было бы перевернуть мир.
Говорят, что 26 издательств отказались публиковать эту книгу. Я их понимаю.
А еще у автора просто отвратная стилистика построения предложений. Постоянные повторы реакции главного героя, постоянные одинаковые описания Сарайю (типа, эй, читатель, ты забыл, как она выглядит, я тебе сейчас повторю об этом 100500 раз в течение пяти страниц), главный герой до отвращения инфантилен.
Тоже в утиль

P.S. Всегда рада советам "что почитать".

запись создана: 03.03.2016 в 09:50

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Я просто не могу не оставить здесь эту цитату.

Ах, какая это радость, когда буря, снегопад или ледяной дождь нарушают привычный ход вещей. В отличие от болезни, претерпевать которую приходится в одиночку, непогода так или иначе касается всех без исключения. Ты почти слышишь, как с облегчением дышат близлежащий город и его окрестности, которым Природа, вмешавшись, позволила отвлечься от утомительной человеческой суеты. Не нужно ни перед кем извиняться, что не выполнил то или иное поручение. Все согласны: это действительно уважительная причина. Нежданное освобождение от тягостной необходимости что-либо делать, от тирании назначенных встреч и расписаний наполняет сердце весельем.
Конечно же, справедливо и то, что бури мешают бизнесу, то есть находятся и такие люди, которые не испытывают радости от временного прекращения всякой деятельности. Но им некого винить за спад производства или за то, что кто-то из-за снежных заносов не смог добраться до офиса. И даже если подобный период длится не больше двух-трёх дней, каждый ощущает себя хозяином своего собственного мира.
В такие дни даже повседневные занятия превращаются в своего рода приключение.(с) Янг У.П. "Хижина"

Актуально Это же прямо про то, что и у нас сейчас происходит: морозы -30 объединили всех и вся (особенно дизелистов), все резко стали понимать друг друга намного лучше в случае опозданий, неувязок, отказов от каких-то запланированных дел. Так просто! "Ох, очень холодно", - объясняешь причину и никто не обижается. "Понимаю, и вправду очень холодно", - лишь слышишь в ответ.
И приключение, каждый день приключение! Куда-то доехать, завести машину, сходить во внешний мир в царство январских морозов. Видишь, как кто-то кого-то прикуривает, как мужчина тащит из дома в машину аккумулятор; общаешься по телефону с жителями соседней деревни, которые спрашивают "ты случайно не знаешь, как раскочегарить замёрзшую солярку, чтобы она перестала падать кусками в цилиндры, а полилась туда струйкой?"; и появляется у тебя какое-то единение со всеми этими людьми - и с незнакомыми, и с друзьями.

P.S. Правда, я слегка выпала из общего праздника похолодания и даже не могу присоединиться ко всеобщей лотерее пуска двигателя на автомобиле, потому что у меня вдруг температура тела 38 Вот так, все веселятся и объединяются в связи с природным явлением, а я болею в одиночестве, ага.

@темы: цитатник

---

Обнинск, декабрь 2016.

В конце декабря съездили на соревнования по пневматике в славный город Обнинск
Ну, я теперь ездила сразу в двух ролях - как спортсмен и как тренер.
Как спортсмен я попала 381 и чёт приуныла. Насовала близких девяток 9,7 - 9,9. А ведь до этого на тренировках сотни лепила. Как говорится, что-то пошло не так.
Как тренер я радовалась за своих спортсменов, наблюдала за ними, а по пути домой в машине мы немного разобрали их стрельбу.

Фото огневого рубежа. Соревнования проводят в большом зале для гимнастики, устанавливая там мишени-"бегунки". Хороший вариант: пол ровный и не скользкий, места много, помещение огромное, стрелковых щитов достаточно. Ещё и по верху зала идёт балкончик, по которому можно ходить и смотреть на всё и всех свысока


Поскольку я приехала на свою "спортивную родину", то меня радостно отправили в мед.кабинет проходить мед.осмотр. А то врач, которая ставит печать "допущен" мне на заявки, начала намекать, что она меня даже не видела ни разу, а вдруг я не здорова и с допингом? Поэтому пришлось сходить к ней, заодно попросить перекись с пластырем, т.к. я успела при выходе из машины порезаться каким-то деревом-колючкой. Врач сделала мне ЭКГ, а монитор нарисовал прям настоящую трёхмерную проекцию моего сердца. "Ого, как круто!" - сказала я.
Ещё мне дали подышать в трубочку, потискать штуку для проверки силы рук, спросили мой вес и отпустили с миром.

Одна из наших спортсменок стреляла в первую смену, попала свой личный рекорд - 358. Думаю, очень неплохо для трёх месяцев тренировок Я за неё ужасно порадовалась, хотя она всё равно косячила - я смотрела за ней в течение всей смены. Написала ей на листочке список из пяти пунктов по её косякам.


Ещё один наш спортсмен поставил новый личный рекорд, не очень высокий, но зато рекорд. Хотя в этом спортсмене меня ужасно радует то, что он задаёт очень правильные вопросы. Оказалось, что он в принципе неправильно обрабатывает спуск на пневматике. Но вроде объяснила, как надо делать, обещал попробовать и отработать новый навык
Третья спортсменка наконец-то научилась крутить поправки на винтовке (хоть ей из-за этого и пришлось пережить невероятный стресс с психом), а четвёртый спортсмен здорово косякнул по психологии. Все их ошибки мы потом разбирали в машине по пути домой. Что очень приятно - они все с удовольствием рассказывают, как и что делали на упражнении, делятся своими мыслями и теми переживаниями, которые у них возникали в процессе стрельбы. Всё-таки Владимир не прошёл бесследно. И как же приятно в ответ на вопрос получать не стандартное "ну я не знаю, оно само" (как было сначала во Владимире, пока мы не вышли на правильный диалог), а пусть не всегда чёткое, пусть пока смазанное, но всё-таки рассуждение, почему произошла та или иная вещь.
Правда, ближе к Москве все задрыхли, а я два раза проехала поворот на МКАД

Так, но что-то я забежала вперёд.

Немного пистолетчиков в процессе соревнования.


Сосредоточенный и серьёзный Саша Лэ попадает десятку.


Интересно, а случится ли такое, что Света (девушка справа) когда-нибудь кому-нибудь покажет эту фотографию и скажет: "О, а это я... и мой тренер, да ".


Маёвский уголок. Мы всегда, когда приезжаем на соревнования, занимаем какой-нибудь уютный угол, расквартировываемся там и тусим.


Судья проверяет спуски у пистолетчиков.


А один из наших пистолетчиков выиграл икру в развлекательном упражнении на Скатте


Я, кстати, по итогам заняла 3-е место. Вот удивительно, а. В Протвино попала 388 и стала четвёртой, а тут какие-то жалкие 381 и заняла призовое место. Не, ну я-то не против, очередная медалька в коллекцию будет, эти железки всегда приятно получать

@темы: пулевая стрельба, стрельба: йа тренер

---

Конец очередного стрелкового года.

Да-да, теперь здесь периодически будут появляться записи о моей тренерской деятельности
Что ж, конец 2016 стрелкового года прошёл на отлично, в рабочей обстановке и без суеты. Обычно у нас окончание года - это все такие ходят расслабленные, всю тренировку чистят 3 винтовки, делают "пиу-пиу" в мишеньки вместо нормальной работы и т.д.
В этом году мы на собрании общим единым решением, во-первых, отменили "хулиганку" (это когда собирается куча людей, все едят торты и весело стреляют с 50 метров по проволочкам, кароч, нерационально тратят тренировочно-соревновательные патроны ).
А, во-вторых, меня ужасно порадовала та рабочая обстановка, которая сложилась за декабрь в процессе реализации составленного тренировочного плана. Даже на крайней тренировке всё было чётко, по делу и довольно спокойно: сборники тренировались (причём каждый успел отработать минимум 2 положения), прошедшие контрольную новички тоже тренировались лёжа; две проболевшие неделю сборницы немного отстали в тренировках от ребят, но несмотря на это, всё-таки успели сесть на коленке на мишень.
А плюсом к тренировке - все успешно успели законсервировать все винтовки! Так же спокойно и без суеты.
Кроме того, настоятельно предложила сборникам взять пневматику домой для тренировок "в стенку" (это такая специальная тренировка, когда стоишь тупо в стенку вхолостую и ловишь собственные ощущения). И что очень приятно - ребята с воодушевлением поддержали эту идею.
Это здорово. Вы не представляете себе, как я рада, что наконец-то в тире спортсмены не просто едят торты, болтают, играют в шахматы и страдают подобной фигнёй, как это часто бывало в крайние годы, а реально работают и тренируются!
Проблему полупустого огневого мы недавно обсуждали в чате совета клуба... Кажется, проблема решена

@темы: стрельба: йа тренер

---

1 января 2017.

С Наступившим вас, товарищи!
Он наступал, наступал, наступал... и, в конце концов, благополучно на всех наступил! На всех нас, на всю нашу необъятную территорию, начиная от Камчатки и до самого до Калининграда.
Никого не раздавило?
Здравствуй, 2017 год! Я, правда, особо ничего не испытываю по этому поводу, но раз 2017 год свалился нам всем на головы, надо его встретить, поприветствовать и жить с ним дальше целых 365 дней.

Увы, погода в эти новогодние праздники совершенно не шепчет - утром на улице капал дождь, по асфальту текли реки, лужи взлетали вверх и опадали на землю грязной моросью. Для меня 1 января - это классный выходной, когда я могу насладиться тишиной и спокойствием всего мироздания. Поэтому я традиционно решила поехать заняться чем-нибудь отличным от поглощения плошек с оливье и наблюдением за фейерверками, бахающими то тут, то там. Ну, к сожалению, тренажёрный зал 1го января почему-то не работал (удивительно!), поэтому я взяла лыжи, дошла до своего любимого Кайрона, похлопала его по капоту, прогрела урчащий дизельный двигатель и поехала на лыжную трассу.
Вообще, я не увидела отличия этого 1го января от обычного выходного дня. Когда-то очень давно, помнится, 1го января мир замирал: все улицы покрывались нетронутой пеленой белого снега, на дорогах общего пользования колёса моего автомобиля оставляли первые утренние следы, по дорогам сновали только редкие таксисты, люди спали, дома спали, деревья спали... Было ощущение, как будто едешь сквозь заснувший на время белый мир. Чувствовал полное уединение и полную гармонию с замершей вокруг картинкой.
Сегодня было не так. Было ноль градусов, с неба капал дождь, по асфальту текли лужи, а автомобилей сновало как-то подозрительно много

В любом случае, я приехала на лыжную трассу, которая, несмотря на плюсовую температуру, оказалась отлично накатанной и со снегом (а ещё у меня в такую температуру лыжи едут!).


А на парковке я обнаружила ещё автомобилей пять Ох уж эти спортсмены! Нет бы лежать лицами в салатах, они вместо этого даже 1го января рвут на лыжах кататься!
...как и я, ага.
В общем, итого: 2 часа хода коньком почти без остановок, километраж не знаю, насквозь промокла куртка из-за дождя, лыжи едут до того момента, пока случайно не упираются в наметённый слипшийся снег (но такие места попадались очень редко), меня постоянно обгоняли красивые дядьки-спортсмены, но я тоже обогнала парочку каких-то совсем любителей, устала, довольна. Ногам тепло, но в целом мокро.
Небо, правда, было серым и унылым, без правильной первоянварской зимней сказки. Но что делать. Такая зима.


А вот в этот пейзаж добавить бы рассвет и иней на растениях... На 100 баллов бы фотография получилась. Но как есть. Такая зима


А как прошло ваше 1е января?



P.S. Кайрон грязный, как чушка! А мойка сегодня чего-то не работала Хотя а толку, всё равно дождь на улице...

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea, ЛЫЖЕсторонний элемент жизни

---

И снова немного о вместимости Кайрона.

На прошлых выходных мы ездили на соревнования в Обнинск.
Конечно, Кайрон - это не огромный минивэн, это не грузовик и не широченный и длиннющий американский пикап.
Но всё-таки!
В багажник влазит вещей на 7-ых винтовочников (за кофрами лежат ещё парочка баулов, их не видно), а нас в салоне при этом едет 5 человек.
И никакой потери в динамике. Вот вообще никакой.
И даже расход больше не стал


Пожалуй, я люблю этот автомобиль
Мне уже можно собирать коллекцию фотографий "зачем мне нужен большой дизельный автомобиль с большим багажником".

P.S. Отчёт о поездке в Обнинск чуть позже.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Нет в мультиварке магии!

Оказалось, что всё-таки нету! Не-ту!
Хотя, вероятно, не в мультиварке дело.
Если уж руки выросли из жопы, то просто так на плечи они не переползут!
Но я не расстраиваюсь, кухонные приключения остаются кухонными приключениями Пожалуй, ближайшие пару недель не буду ничего готовить, мне каждой такой готовки хватает на очень долго, так что я лучше постики в дайричек попишу и книжечку какую почитаю
В общем, решила сделать очередную картофельную запеканку по новому рецепту - с тёртым картофелем и мясными шариками. То, что ингредиенты я подготавливаю полчаса минимум, это ладно. То, что каждая последующая запеканка у меня получалась хуже, чем предыдущая, это ладно. Но в этот раз после 60 минут выпечки в мультиварке запеканка не пропеклась вообще от слова совсем! Что она там в горяченной кастрюле делала целых 60 минут, я понятия не имею.
Опечалилась, затолкала её в мультиварку ещё минут на 40, сама пошла гуглить, что я делаю не так. Естественно, ни черта не нагуглила. Почему? Да потому что по теме плохо выпекающей мультиварки гугл подсовывал мне только женские форумы.
Тут я опять вспомню автомобильную тематику.
Вот появилась у тебя проблема с машиной. Ну, не знаю, лампа свечей накаливания моргает на приборке и машина глохнет и не заводится. Заходишь на автомобильный форум - блин, пацаны, жопа, лампа моргает, машина не едет, на улице минус 5, соляра не могла замёрзнуть, помогите! И пацаны такие: ну чувак, ну ты чего, это ж диагностическая лампа, потому что потому что, она ещё делает вот так, а потом ещё вот так, проверь вот это, потому что оно делает вот так, а потом проверь вот это, потому что оно вот такое.
И чувак такой идёт, делает, что ему говорят, возвращается на форум и восклицает - блин, мужики, вот спасибо! Сделал вот это - а оно вот так - а потом вот так - и вуаля, завелось и поехало! А было вот что - и рассказывает, что послужило причиной моргающей лампы.
А тут мультиварка не выпекает.
Почему женские форумы? Потому что мужских я не нашла. И что же пишут женские форумы?
- Девочки, у меня проблема, мультиварка не пропекает блюдо внутри!
- Ой, посмотри инструкцию, там что-нибудь написано? Нет? Странно, ну ладно.
- Ой, а у меня тоже вот мультиварка плохо пропекает, поэтому я делаю в духовке, там всё получается.
- Может быть, ты неправильно посмотрела рецепт, попробуй сделать точно по рецепту.
И всё, всё! Больше никаких идей, мыслей, рассуждений, предположений! Либо инструкция, либо рецепт, если ни то, ни другое не помогло - иди в духовку!
Пришлось додумываться своими мозгами, что, скорее всего, моя мультиварка по какой-то причине не может пропечь тот объём картошки, который я в неё кладу. Других вариантов я пока не придумала.
Но не суть. Пока я мрачно читала гугл, 40 минут мультиварки закончились, я снова поглядела на свою уже-не-запеканку, вздохнула, вывалила эту массу на сковородку и дожарила на сковородке. Вот сковородка меня ещё, кажется, ни разу не подводила.
В общем, запеканка у меня не получилась, зато получилось блюдо из картошки, мяса, морковки и лука, по вкусу напоминающее драники. Вполне съедобно и даже вкусно, но изначальная-то идея была совсем не такой...

@темы: женщина на кухне

---

История про моторное масло.

Поехали мы тут за моторным маслом.
Мы на машине, магазин - на противоположной стороне дороги, разворачиваться туда-сюда не шибко удобно. Припарковались по ходу движения на парковке другого магазина. Своего мужика я решила оставить в машине, т.к. у него температура ползла куда-то к отметке 38-39 градусов. Мол, ты посиди, я сама сбегаю, не фиг тебе по улице шляться. И так себя ни хрена не бережёшь.
Перешла по подземному переходу, дошла до магазина. Масло мне нужно было купить сразу в две машины. А обе машины, несмотря на наличие двухлитровых движков под капотами, имеют, знаете ли, нефиговый объём заливаемого моторного масла.
В общем, притащила на кассу 4 канистры, две по 4 литра, две - по 5 (итого 18 литров масла, ага). Ну я же сильная. Передо мной стоял очаровательный мужчина, я подождала, пока он расплатится за свои покупки. Он покосился на меня, оценил масштабы масляной трагедии и решил, видимо, помочь:
- Девушка, это не омывайка...
- Оу, я знаю, - улыбаясь, ответила я, тут же вспомнив классную рекламу дизельной Ауди - "девушка, нет, это же дизель!!!" - "я знаю". И чтобы окончательно убедить мужчину, что я правда отличаю омывайку от моторного масла, добавила, - у меня просто две машины с большими объёмами моторного масла.
- Ааааа... Наверное, мощные многолитровые двигатели. На которых самое оно позажигать.
- Да нееее. Два литра каждый, как пакет молока.
- Значит, видимо, турбированные?
- Точно!
Я расплатилась за масло, попросила пакетики. Мужчина, глядя на 18 литров, которые я собралась тащить, решил всё-таки не отступать:
- Давайте я вам помогу донести до машины.
- Что вы, что вы, я справлюсь! К тому же, я стою далеко, аж на той стороне дороги. Далеко идти.
- Да я вас довезу. Мне всё равно в обратную сторону надо развернуться.
- Эм, ну, я, ээээээ, - честно говоря, я так отвыкла от случайной мужской помощи Ну я же и сама сильная и смелая, а тут незнакомого человека так напрягать!
- Да давайте, я вас никуда в лес не увезу)))
- Ну лааааадно.
Он сам подхватил все 18 литров (даже одну несчастную канистрочку мне в руки не дал!), загрузил их в свою машину, я к нему села, мы поехали разворачиваться, попутно ведя диалог:
- У меня тоже была турбированная машина. Сааб.
- Турбодизель или бенз с турбиной?
- Бензин.
- Не, у меня обе дизеляки.
- Проблемы с ними могут быть тысяч после 200-300.
- Понимаю, тут вопрос в качестве солярки и скорой либо не очень скорой смерти форсунок.
- Да, зато топлива мало жрут.
- Точно, это даёт хороший запас хода и тягу на низах.
- Ну зачем девушке тяга на низах, - посмеялся мужчина.
- Так бездорожье, грунтовки, потерянные уголки планеты. Я езжу на всякие Кольские. Там только тундра, и ничего больше.
- Даааа... для девушки вы очень хорошо разбираетесь в технической части машин. Обалденно.
- Да у меня раньше УАЗ был, вот и разбираюсь))) Я на нём аж до Алтая ездила... 4,5 дня дороги в один конец.
- Ничего себе! Не, я так, Москва, максимум дача в Подмосковье... хотя нет! У меня "Святогор" есть - знаете такую машину?
- Конечно!
- Вот я на ней как-то раз на родину, в Грузию, ездил. И ничего, всё отлично. Только тросик газа порвался, и всё.
Очаровательный мужчина довёз меня до парковки, опять же подхватил все 18 литров масла, помог перегрузить в нашу машину. Поблагодарила его. Он убежал, и сам оставшись под впечатлением от меня, и меня оставив под впечатлением от его помощи.
Села в машину. Первое, что выдал мой мужик:
- Блин, как мне стыдно-то...
- Ладно, тебе можно, у тебя температура
Дальше мы долго смеялись по теме того, что меня нельзя никуда отпускать одну. Ушла в магазин одна - вернулась на чужой машине с мужиком каким-то

@темы: зарисовки из повседневности

---

Ай-яй-яй, убили нЕГРа! (аппаратно)

Спаси пингвина в лесах Амазонки! Урааааа!
Не важно, причём тут пингвины и Амазонка, но факт остаётся фактом. Один пингвин говорит "спасибо".
Почему говорит и откуда взялся пингвин? Для этого надо прочитать 600-страничную тему про ЕГР на форуме Кайрон-клан. Я, правда, прочитала только 400+ страниц. Дальше не осилила.

На пробеге 56 019 км я удалила из Кайрона систему ЕГР
Долго думала, делать или нет, и наконец-то решилась - делать.

Сначала - немного теории.

Сначала - немного теории.
Про ЕГР существует очень много мнений, удалять или нет, вмешиваться или нет. Я тоже пребывала в сомнениях, ведь ЕГР устанавливается на автомобили заводом-изготовителем, а тут я такая умная в эту систему влезу. Пришлось много гуглить, много читать, чтобы прийти к определённому выводу. Для себя решила, что всё-таки удалению - быть.

Почему? Попробую разобрать по пунктам. Я обозначила для себя те моменты, которые меня смущали и пугали, и попробовала их внимательно изучить.
Что из этого получилось...

P.S. Просьба сильно тапками не кидать, я не химик и не физик, а потому изучаю принципы работы ДВС в меру своих любительских возможностей

1. Удаление ЕГР повышает температуру в камерах сгорания, что может привести к уменьшению ресурса деталей цилиндро-поршневой группы и образованию трещин в голове или блоке.

Пожалуй, это та вещь, которой я опасалась больше всего. В трещины в голове из-за удаления ЕГР я не верю, а вот вопрос влияния повышенной температуры на детали ЦПГ меня слегка пугал - ведь это действительно может снизить их ресурс (а я планирую кататься миллионы километров на этом двигателе, муахаха).
Почему вообще температура в камерах сгорания зависит от наличия или отсутствия системы ЕГР? Всё оказалось довольно просто.
Основная цель системы ЕГР - снизить количество оксидов азота (Nox) в выхлопе. Оксиды азота начинают образовываться при температурах около 700 градусов по Цельсию и увеличиваются пропорционально температуре, чем выше температура, тем больше образуется Nox. Температура в камерах сгорания на дизельном двигателе может достигать 2000 градусов (в момент горения смеси).
ЕГР подмешивает в топливо-воздушную смесь выхлопные газы, в которых находятся т.н. свободные радикалы. Вот эти самые свободные радикалы, попадая в цилиндры, и снижают температуру. Чем ниже температура - тем ниже количество Nox. Профит. Экологи ликуют.
Именно поэтому, удаляя ЕГР, мы повышаем температуру в камерах сгорания, ведь мы убираем свободные радикалы.
Тут меня мучил самый главный вопрос - как повышение температуры скажется на ресурсе двигателя? Насколько сильно возрастает температура? Может быть, она возрастает незначительно?
Мучилась я, читала форумы, думала... а потом до меня дошло несколько очень простых мыслей.
Мысль первая - старые дизельные двигатели работали без всяких систем ЕГР. С обычной для дизельного двигателя температурой в камерах сгорания. И ходили миллионы километров. И всё с ними было хорошо.
Мысль вторая - всё-таки производители деталей ЦПГ для дизельных двигателей не дураки и явно используют такие материалы, которые рассчитаны на бОльшие нагрузки, нежели чем реально происходят в двигателе.
И мысль третья, самая главная: клапан ЕГР в Кайроне перестаёт работать на оборотах свыше 3000. Вот это стало для меня решающей вещью и окончательно склонило меня к удалению ЕГР. 3000 оборотов и выше - не самый оптимальный режим работы дизельного двигателя (учитывая, что у d20dt на 4500 оборотах начинается красная зона). Здесь и нагрузка повышенная, здесь и температура выше (это можно заметить по повышению температуры ОЖ), а вот клапан ЕГР тут закрывается! И никаких свободных радикалов в топливо-воздушную смесь не примешивает! Значит, вывод один - при больших нагрузках никакое снижение температуры в камерах сгорания двигателю не требуется, он и сам отлично справляется с этой нагрузкой и ничего у него не ломается и не выходит из строя. А вот на оптимальных режимах двигателя ЕГР работает. Итого: решающей роли в ресурсе двигателя ЕГР не играет.

Правда, здесь хочу добавить, что про свободные радикалы мне рассказывали, что они, помимо снижения температуры в камерах сгорания, так же являются неким катализатором воспламенения и, соответственно, уменьшают задержку воспламенения (которая, в свою очередь, может привести к избыточному количеству топлива в момент сжатия и последующей детонации). Этот момент, к сожалению, я до конца не изучила. С детонацией для меня вообще остался открытым вопрос - реально ли дизель всегда "работает в детонации" или же детонация на дизеле - это неверное обозначение процесса горения.
Т.е. получается, что свободные радикалы из выхлопа якобы обеспечивают более "мягкую" работу двигателя (за счёт уменьшения задержки воспламенения), более полное сгорание смеси, препятствуют срыву догорания... В общем, помимо экологии - одна сплошная польза. Тут я остановилась в чтении химии и физики в интернетике. Потому что меня так и не отпустил вопрос, почему дизеля 90-х годов без всяких ЕГР выхаживали по миллиону километров. И хорошо работали без помощи свободных радикалов.

Кроме того, я нашла информацию о том, что мозг отключает клапан ЕГР при работе автомобиля в высокогорье, т.е. когда понижается давление окружающего воздуха и уменьшается количество кислорода. Почему же мозг отключает клапан? Уж не потому ли, что на выхлопе в цилиндрах двигатель там ехать просто не будет? И мозг понимает, что на хрен экологию, надо фигачить кислород. И тут же становятся не нужны никакие свободные радикалы, и с задержкой воспламенения проблем нет...

2. Завод-изготовитель не дурак. Раз он поставил ЕГР, значит, эта система нужна. Кроме того, завод изначально заложил в расчёт топливо-воздушной смеси наличие выхлопных газов, и если их не будет - смесь будет неправильной.

В принципе, я придерживаюсь мнения, что заводы-изготовители и вправду не дураки. Не зря существует фраза "не мешай двигателю работать".
Но! Здесь, как мне кажется, в игру вступает современный мир во всех своих ипостасях. Экология требует норм евро-3, 4, 7, 14. И заводу-изготовителю ничего не остаётся, кроме как подчиниться требованиям экологов. Вот и корячит он в автомобили систему ЕГР. Где уверенность, что это делается в угоду ресурсу двигателя, а не в угоду экологии? Я склонна думать на второе.
Что касаемо параметров топливо-воздушной смеси... Многие упирают на то, что если убрать из смеси выхлопные газы, то на их место придёт чистый воздух, что приведёт к обеднению смеси. Но тут у меня возник вопрос, на который я не нашла ответа - а что, ЭБУ это разве не скорректирует? На то он и ЭБУ, он же умный =) И датчики у него всякие есть, которые посылают соответствующие сигналы - мол, эй, мозг, тут какая-то фигня творится, сделай что-нибудь!
Если же взять всю ту же задержку воспламенения (а так же идею о том, что свободные радикалы якобы обеспечивают более равномерное горение), то, по идее, мозги двигателя, думая, что в машине есть ЕГР, продолжают работать со смесью с учётом наличия свободных радикалов, которых, на самом деле, нет. Чисто теоретически, это может привести к тому, что двигатель начнёт работать "жёстче". Если это действительно так (хотя на своём автомобиле после удаления ЕГР я более "жёсткой" работы не заметила), то спасёт прошивка мозгов. Потому что - смотрим выше - мозг же умный и всё корректирует! Особенно после прошивки!))
Но ладно, я не буду лезть слишком глубоко в топливо-воздушную смесь, её горение, углы опережения зажигания, количество воздуха... Потому что эту тему я не слишком хорошо изучила и могу сказать какую-нибудь глупость, а вы будете смеяться надо мной

3. Если не дожигать выхлопные газы, то количество образовавшегося в камерах сгорания Nox просочится в моторное масло и будет его портить.

По-моему, если образовавшийся в камерах сгорания выхлоп проходит через поршневые кольца в моторное масло - это хана поршневым кольцам, а не "выхлоп не дожёгся"
Или у Nox есть какая-то особенная магия, которая позволяет этой самой Nox проходить сквозь стены кольца?

4. Если удалить систему ЕГР, то выхлопным газам некуда будет деваться и они повысят давление и чего-нибудь выдавят.

Ага, наверное, именно это они и делают постоянно на оборотах свыше 3000, когда клапан на фиг закрыт =)
А, по сути, я не поняла, откуда такая мысль вообще могла появиться. Газы, образовавшиеся в камерах сгорания при горении смеси, деваются ровно туда, куда им и положено - в выхлопную магистраль. Как они могут создавать повышенное давление?
Может быть, здесь имеется ввиду изохорный процесс, когда при повышении температуры (а она повышается при удалении ЕГР) при постоянном объёме повышается и давление. Но опять же - разве заводом-изготовителем не предусмотрен некий "запас"?

5. Планета и так на грани экологической катастрофы! Почему бы не начать с себя и не сделать экологию чуточку лучше?

Я выбрасываю мусор в специальный мусорный контейнер. Я не мусорю на природе, я весь мусор увожу из леса с собой (и не важно, пешком я или на машине). Я не мусорю в городе. Не кидаю фантики на асфальт или на горную тропинку. Я обнаружила у нас в городе специальный контейнер для использованных батареек и теперь выкидываю их именно туда. Я была бы рада, если бы у нас во дворе поставили специальные контейнеры для раздельного сбора - но, увы, у нас пока что только один общий контейнер. Я много старых вещей отдаю в специальные фирмы, где их сортируют и либо раздают по магазинам а-ля "секонд хэнд", либо отправляют на соответствующую переработку.
То есть я уже делаю свой небольшой вклад в улучшение экологии планеты. В таком случае, я, чёрт возьми, могу себе позволить продлить жизнь двигателю на своём любимом автомобиле?
И ещё одно небольшое интересное наблюдение. На моём УАЗ-Хантере с двигателем ЗМЗ-409 евро-0 выхлоп не вонял. На моём УАЗ-Хантере с двигателем ЗМЗ-514 евро-2 выхлоп не вонял. На моём Кайроне с двигателем евро-3 выхлоп воняет так, что режет глаза. Вы уверены, что речь точно идёт об экологии?

Теперь о том, как это было на практике.
В один морозный зимний вечер я собралась и приехала в гараж к Дмитрию Kukas с форума Кайрон-клан. Собственно, Дмитрий и делал моей машине обрезание удаление ненужных запчастей из-под капота, а я мешалась рядом, задавала свои дурацкие вопросы и лезла с фотоаппаратом.
Полное удаление ЕГР - это когда с машины снимаются все детали, относящиеся к этой системе. Из-под капота Дмитрий достал непосредственно клапан и трубу, которая проходит перед двигателем и по которой выхлопные газы летят во впуск. За клапаном ЕГР находится впускной коллектор. Когда клапан был снят, я заглянула во впуск и...


...пришла в неподдельный ужас!
Ранее я видела фотографии других кайроноводов, которые выкладывали в сеть изображения своих клапанов и впускных трактов. Я смотрела на эти фотографии и думала - ну да, ну чёрное, ну бывает, чего они все в ужас такой приходят? Теперь этот чёрный, как бездна, как бездонная космическая дыра, впуск я увидела на своём собственном автомобиле. Вот пока вживую этого не увидишь - не поймёшь весь страх наличия системы ЕГР Мне казалось, что я смотрю в самое нутро пропасти зла и тьмы, и сложилось впечатление, будто сейчас из этой пропасти на свет полезут демоны...
Мысль про демонов оборвалась, т.к. потом я задумалась о более насущных вещах: интересно, а вся эта гадость откладывается на стенках цилиндров? Или догорает целиком? А если всё-таки откладывается?! Это ж все цилиндры внутри такие же чёрные?! Ммммать!
Кстати, вот эту прокладку, которая на фотографии лежит ниже впуска, мы потом уронили куда-то в район защиты картера. Теперь она там живёт. Хотя, может, уже вывалилась. А вот квадратную прокладку с впускного коллектора терять нельзя. Она нам ещё пригодится.
Впечатлившись осязаемой чернотой впуска, я заглянула в такую же осязаемую черноту клапана ЕГР.



Я сокрушалась о том, что целых 56 тыс.км двигателю приходилось жрать эту дрянь, но Дмитрий меня заверил, что мой клапан и впуск - это ещё чисто. А у некоторых, например, нарастают в клапане сталактиты и сталагнаты, превращая этот самый клапан в удивительную пещеру, по которой даже воздух пролазит с трудом и периодически теряется в узких проходах.
Вообще, меня удивило то, что у меня собралась сажа в клапане и впуске, ведь я ездила с заглушкой ЕГР. Т.е. сажа туда не должна была лететь. Эту заглушку ставил ещё бывший владелец на пробеге примерно 20 тыс.км. Что же это тогда получается? Либо заглушка плохо работала и всё-таки пропускала часть выхлопных газов, либо впуск не успел очиститься за те 35 тыс.км, в течение которых стояла заглушка. Я больше склонна верить в первый вариант.
Каким-то образом очищать впуск от чёрного нагара Дмитрий не стал - по идее, без ЕГР впуск должен постепенно очиститься самостоятельно.
Кстати, о заглушке ЕГР.
Её ставил бывший владелец в техцентре "Ньюпроксима". Так вот в сторону "Ньюпроксимы" мне бы хотелось теперь кинуть небольшой камушек
Заглушка ЕГР выглядела вот так (вот тоже обратите внимание на сажу на ней; это же безнравственно и противоречит морали - заставлять движок это жрать!):


Во-первых, заглушка была очень-очень тонкой. Это значит только то, что в любой момент она могла прогореть. Это могло случиться без последствий, а могло бы с последствиями - её частички улетели бы... куда? В движок? В турбину? В любом случае, приятного мало.
Во-вторых, эта заглушка была установлена не в самом удачном месте: если стоять перед машиной и смотреть на двигатель, то не справа между трубой ЕГР и трубкой, идущей к клапану, как ставит большинство, а слева, между трубой ЕГР и выпускным трактом. Т.е. заглушка стояла в более "горячем" месте, что так же могло привести к её скорейшему прогоранию.

Итак! Из машины выкинуты клапан ЕГР, трубка от клапана до трубы ЕГР, непосредственно труба ЕГР, а так же трубка между трубой ЕГР и выпуском (не запутались в названиях? Я не знаю, как все эти трубы и трубки называются на самом деле - в общем, выкинули весь тракт ЕГР от впуска до выпуска!). Теперь Дмитрий взял трубку от выпускного тракта и направился к тискам, где произвёл с ней довольно грубые манипуляции.


Это было необходимо для того, чтобы снять с трубки вооон ту проставочку, видите? Она остаётся на выпуске.

Раздербаненная трубка. Её тоже желательно убрать с машины, т.к. она порою прогорает в гофре:


На выпуск так же ставится заглушка (она входит в комплект для удаления ЕГР, который изготавливает Дмитрий; теперь же всех этих труб от ЕГР под капотом нету, выпуск надо заглушить), сделанная по форме снятой с трубки проставки - с двумя дырками по краям, но без центрального отверстия.

Ну а теперь самое интересное. Вместо клапана ЕГР на автомобиль устанавливается вот такая проставка:


Суть этой проставки заключается в том, что она имеет больший диаметр, чем клапан ЕГР, соответственно, увеличивается количество проходящего воздуха, которому теперь ничего не мешает. Это приводит к тому, что автомобиль становится более резвым на оборотах до 1800 (пока не начинает работать турбина). Ну и гадость всякая в двигатель не летит
На проставке так же сделана отбортовка, чтобы шлангу было сложнее с этой проставки соскочить. Законченный вид с проставкой и шлангом выглядит так:


Да, важный момент! На этой фотке справа вверху видно модулятор ЕГР:


Поскольку у меня нет прошивки или чип-тюнинга, который удаляет управление ЕГР непосредственно из мозгов автомобиля, модулятор остаётся на своём законном месте. К нему продолжает проходить электрический контакт, чтобы мозги Кайрона были уверены, что всё хорошо, ЕГР на месте и работает, и не выдавали никаких ошибок. При этом вакуумный шланг от модулятора отсоединяется и глушится саморезом или болтиком. Ну и целиком выкидывается небольшая трубочка, идущая с модулятора на клапан ЕГР - клапана-то теперь нету.

Помимо всего прочего, Дмитрий так же снял датчик наддува, стоящий где-то за модулятором ЕГР. Датчик тоже не имел идеальной чистоты... во всём виноваты выхлопные газы, летевшие в двигатель:


Датчик отмыли и поставили на место
В процессе удаления ЕГР все болты во всех местах открутились без проблем.

Какие ощущения?
Да, действительно, мне показалось, что Кайрон стал немного резвее на оборотах до 1800. А ещё меня стало приятно греть осознание, что никакой гадости в ЦПГ больше не летит и двигатель работает на чистой солярке и свежем воздухе!

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea