Щастье тренерства.

На волне чтения постов о "щастье материнства" я узнала, что когда у тебя ребёнок, это выглядит как-то так:
- Мам, я хочу есть; мам, я поела; мам, а почему трава зелёная; мам, а куда ты уходишь; мам, дай игрушку; мам, посмотри, что я сделала; мам...
И так далее.
Задумалась.
Вот прихожу я в тир. А там...
- Свет, дай винтовку.
- Свет, дай патроны.
- Свет, посмотри, что я с колена попала!
- Свет, смотри, какая десятка!
- Свет, разбери мою стрельбу.
- Свет, а я правильно поставила мушку?

Мне кажется, я знаю, почему я не хочу детей. Мне хватает В более лёгкой и приятной форме, но - хватает. И не важно, что это студенты, а не дети. Я бы даже сказала - слава богу, что это студенты, а не дети!
Потому что прийти в тир во внеурочное время и потренироваться в одиночестве и полной тишине - бесценно.
А потом можно и винтовки с патронами раздавать И проверять дневники. Стрелковые

@темы: стрельба: йа тренер

---

Кросс-Трак 11 февраля 2017.

Утро. Темно. Сонно. За окном - молчаливая, ленивая суббота, нехотя включающая такой же ленивый рассвет. По субботам надо спать. Видеть сновидения часиков до 10, а потом по-кошачьи тянуться и долгие минуты выползать в реальный мир, который постоянно что-то от тебя хочет и зачем-то заставляет просыпаться.
Сонное рассветное утро. Монгольский чай, по вкусу очень напоминающий пуэр, но с примесью земельного оттенка, бодрит не хуже кофе. Тихо сопящий сигнализацией Кайрон выглядит довольно бодрым, однако я чётко ощущаю его чувства - он тоже ленится, по-кошачьи потягивается, сонными фарами смотрит на сонный рассвет. Его бодрят свечи накаливания, заставляя проснуться окончательно, поэтому последующий запуск двигателя - уверенный и весёлый. Кайрон тарахтит дизелем, громко заявляя, что готов к очередным трудностям, путешествиям и авантюрам. Он такой же авантюрист, как и я. Главное, чтобы было интересно, познавательно и, может быть, чуть-чуть экстремально.
В это ленивое субботнее утро - прочь сон! Мы едем на Кросс-Трак =)

Кросс-Трак - мероприятие от автомобильного клуба Car Trevel в честь Дня Рождения - ему исполнилось 4 года. В прошлом году я была на этом мероприятии: svchost.diary.ru/p208122197.htm. Тогда кросс проходил под Бронницами. Мы с Кайроном месили снег, а с Эллой и нынешним её/моим бывшим УАЗиком коптили планету. Было эпично, драйвово, но при этом - очень уютно и по-домашнему, без пафоса и лишней толкотни. Мероприятие мне очень понравилось, поэтому в этом году я решила однозначно - еду.
И поехала.

Кросс-Трак 2017, случившийся 11-го февраля, проходил в двух километрах от МКАД по Осташковскому шоссе - там расположилась трасса для заездов. Из своей подмосковной деревни я долетела быстро, нигде не заблудилась, съехала, куда надо, развернулась на нужном развороте, прибыла к искомому КПП и добралась до места проведения кросса без навигационных приключений, приветствуя организаторов чуть раньше 10 часов утра.
Организаторы встретили, дали наклейки и памятку техники безопасности, пропустили на парковку, объяснив, где парковаться. В памятке по безопасности я прочитала интересную фразу (да, я читала памятку безопасности; я такая въедливая и нудная, ахаха) о том, что пилот обязан слушать адекватные требования маршалов трассы. На парковке я нашла Эллу - нынешнюю владелицу моего УАЗика - и мы с ней сделали традиционное ритуальное "уиииииии", а затем обсудили, какие требования маршалов считать адекватными, а какие - нет. Пришли к выводу, что если никто не видит, можно творить угар, ужас и другие прилагающиеся к блек джеку вещи, а если маршалы будут мешать нашему угару, то можно ответить, что требование прекратить угар неадекватно.
Ах да, ритуальное "уииии". Наше "уиииии" - это очень громко, протяжно и может сильно ударить по ушам, поэтому если вы хотите его послушать, предварительно здраво оцените свои силы. Если же вы не хотите его слушать, то правильно. Не слушайте. И прячьтесь, прячьтесь, звуковая ударная волна слишком вездесуща и может настичь вас даже в самых укромных и тёмных уголках планеты!


Сделав "уииии", наклеив наклейки со стартовым номером на своего Кайрона (номер 25), я огляделась вокруг и оценила масштабы автомобильной трагедии, которую предстояло осуществить мне и моей машине. Вокруг меня раскинулись кроссовые трассы. Одна - для мотокросса, вторая - для автомобилей. По мотокроссовому треку носились мотоциклисты. В дальнейшем они напомнили мне не то жуков, не то стаю комаров - они очень задорно жужжали, то приближаясь, то отдаляясь, так что складывалось ощущение, что эти жуки в любой момент могут напасть. Но очередное приближающееся жужжание вдруг удалялось - и отступал ужас человека, бывавшего в Карелии и на Кольском и помнящего, что такое северные любвеобильные насекомые, желающие тесного знакомства. Вдруг мотокроссовые жужи - это переродившиеся карельские комары. Вдруг они хотят напасть и съесть. И пожужжать всю ночь на ухо.
Затем я обратила свой взор на трассу для автомобилей. Она была пуста и извилиста. Вдали катили автомобили по МКАДу, над нами высились опоры ЛЭП. Трек имел покрытие из льда и снега, повороты были очень и очень круты, а по бокам дороги стоял стеной неприветливый и жёсткий снежный бруствер.

Брифинг начинался только в 11 с лишним часов, поэтому у нас было время походить по парковке и ритуально поприветствовать все присутствующие УАЗики, а УАЗики, соответственно, могли ритуально поприветствовать нас в ответ. В первую очередь, я побежала к своему любимому бывшему моему-не моему Хантеру. Ему мы с Эллой совершили самый низкий ритуальный поклон, потому что Элла хотела показать мне кое-что под днищем. Там висел на соплях брызговик, на котором заржавело и сгнило крепление.
Я долго и грустно смеялась, а потом сказала, что брызговик можно примотать к УАЗу стяжками или изолентой. Но это может быть опасно - учитывая ауру УАЗика, изолента тоже может заржаветь. Я вообще не удивлюсь, если увижу у Хантера пятна ржавчины на пластиковых деталях. По ходу дела, это карма за неправильную фазу Луны и Тельца в Близнецах в тот день, когда этому дизельному лапе проводили обработку деталей, ставших затем квадратным харизматичным кузовом.
Потому что рамка лобового, которую Элла поменяла буквально осенью (и заантикорила!), тоже начала покрываться поверхностной ржавчиной.
Мы посмеялись, что вокруг Хантера образовалось пустое пространство - видимо, автомобили боялись вставать рядом - могли заразиться и тоже заржаветь. Смелым оказался только блестящий белый Мерседес. Если на нём когда-нибудь появится "жучок" - это будет определённо вина УАЗика.

Ну а дальше было непосредственно ритуальное приветствие - это когда УАЗ открывает капот. Теперь это традиция: если на кросс приехали УАЗы, им всем надо пооткрывать капоты. Не важно, что из УАЗа ничего не течёт. Не важно, что под капотом всё хорошо. Не важно, что шланги новые, не потрескавшиеся, двигатель ровно работает, ремень крутит шкивы, жужжат насосы, вылупились на внешний мир лопатки турбины. Главное - капот должен быть открыт.



Мы осмотрели подкапотное пространство Хантера, перешли к следующему Патриоту, потом к следующему.


В какой-то момент отвлеклись на собаку команды Shaman Travel.


Время подоспело к 11 с лишним часам, посему остальные УАЗы поприветствовать не успели, пошли слушать брифинг.

Брифинг. Бог-Император направляет наш взор.


После него нас ждал ознакомительный круг на автомобилях по трассе.


Моё естественное адекватное состояние.


Гуськом проехали круг.


Я включила на Кайроне полный привод и не выключала его вплоть до вечернего выезда за пределы КПП. Трасса виляла поворотами на 180 градусов, под колёсами был лёд, я ехала и, как полагается, боялась. Я же не экстремал. Что я делаю здесь на кроссе?
После ознакомительного круга начались непосредственно заезды в порядке выстроенной организаторами очереди. Вначале шёл класс моноприводных автомобилей, затем - автомобилей с полным приводом на электромуфте. Один раз на трассу выпустили местного профессионала на подготовленной для таких кроссов Субару.


Он показал нам высшее мастерство, красиво входил в повороты, брызгался снегом и кашей из-под колёс, фырчал, моммухал, хлюпал и хлопал, а затем улетел в бруствер. Его поехал спасать Олег на Патриоте.

На фото, кажется, не Субару, а Шкода Йети. Она улетела в бруствер там же, где и Субару.


Про Олега мне хочется сказать отдельно - он был эвакуатором на трассе и главным поваром. Он собирался готовить плов. Настоящий вкусный плов в огромном казане. Запомните этот плов - в дальнейшем он сыграет важную роль в нашей с Кайроном жизни.
Олег вытащил Субару, вернулся. Субару поехал ещё один круг и опять улетел в бруствер на том же месте. Олег поначалу даже не поверил, что никто не прикалывается, вызывая его по рации на трассу второй раз.

Вторую важную роль в нашей с Кайроном жизни сыграл Лёша Джаггернаут. Перед заездами он внушил мне мысль, что я должна быть круче всех, быстрее всех, смелее всех и так далее. Я аккуратно отмазывалась от этих почестей, разумно объясняя, что я флегматик, тормоз, у меня слишком развит инстинкт самосохранения, я консервант и пенсионер, езжу медленно и на газ жать не умею. Даже несмотря на чип-тюнинг двигателя.
Лёша пообещал, что положит мне кирпич на педаль газа - а дальше, мол, крути рулём, как хочешь.
А если одного кирпича будет мало, то он положит второй.
И вообще со мной в машине будет ехать Элла, которой Лёша даст россыпь кирпичей и за каждый мой сброс газа она будет подкладывать мне новые и новые кирпичи на педали. На это я резонно заметила, что на таких скоростях я самолично стану заводом по производству кирпичей и Эллины кирпичи мне уже не потребуются. Если же я не смогу правильно крутануть рулём, то мне придётся строить новую трассу и пробиваться на МКАД.

Своей очереди мы ждали долго, за это время успели пообщаться с присутствующим народом, понаблюдать много заездов, выпить кофе и заглянуть в палатку с недорогими полевыми обедами. Мы шутили и смеялись, а Элла показала мне записанную схему трассы, в которой я ничего не поняла. Элла, кажется, тоже.

Зрительская зона трассы.


Долго ли, коротко ли, а очередь неминуемо близилась к классу настоящих внедорожников. Вот пошёл ставить временные рекорды Isuzu VehiCross.


Вот величаво и отчаянно рванул на трассу Лёшин SY Rexton.


А за ним - моя очередь!


Элла была штурманом у четырёх разных людей, в том числе и у меня. Когда закончил заезд Лёша, я дождалась, пока он выгонит Эллу из Рекстона, пока она добежит до моего Кайрона и загрузится внутрь. А маршал трассы в лице ещё одного Олега даёт отмашку на первый "пристрелочный" круг.
Я специально стартую как можно более красиво, подзакидываю обороты, буксую и срываюсь с места, лечу до первого поворота, как заправский гонщик, а за поворотом, когда никто не видит, включаю свой привычный режим флегматичности и торможения. Элла читает схему трассы и до меня доходит простая вещь - я понятия не имею, что мне делать с этой информацией.
- Левый два!
- Эээээ. Ок.
- Правый четыре!
- Эээээ.
- Левый четыре!
- А это... а что делать-то надо?!
Но Элла не отвечает мне и лишь продолжает сыпать своими "левый", "правый", "три", "пять", "шпилька".
- Что такое шпилька?
- Ну вот мы сейчас её проходим.
- Хорошо, я буду знать, что это поворот на 180 градусов. Но что мне надо с ним делать - я понятия не имею.
В общем, оказавшись на трассе, я традиционно растерялась - здесь же надо всё делать быстро и красиво, надо скользить в поворотах, заносить заднюю ось, брызгать снегом из-под колёс... а у меня чего-то не получается. И очень жаль, чем скучнее едешь, тем меньше тебя будут фотографировать!

О наиболее сложном месте трассы Элла предупредила меня обычными словами, а не терминами: это был снежный подъём, после которого вылетаешь на голый лёд, перед тобой - бруствер, а поворот - левая "пятёрка". Так вот важно было начать тормозить ещё на подъёме. Именно в этом месте два раза припарковался в бруствер гонщик на Субару.

Проехала ознакомительный круг, остановилась на старте, Олег поднял руку... внимание. Поехала!
На зачёт надо было проехать два круга.
В основном, я традиционно не понимала, что делать. Ну то есть Элла опять мне что-то говорила про шпильки, а я вдруг осознала, что быстрее воспринимаю трассу глазами, чем ушами, но легче от этого не становится - в бруствер я, конечно, не улетаю, но скорость у меня - так себе. Кстати, понятия не имею, на каких скоростях я ехала - времени посмотреть на спидометр попросту не было! Я доходила до четвёртой передачи и ехала, в основном, на третьей и четвёртой. Так что примерную скорость можно прикинуть.
Как вёл себя Кайрон? Честно - великолепно! Очень быстрые разгоны на прямых участках трассы, мгновенная реакция на педаль газа - в меня потихоньку начал аккуратно заползать кайф от чёткости реакций машины. Но поскольку я флегматик, эти два зачётных круга я, фактически, продолжала в трассу вкатываться. А потому приехала к финишу лишь через 4 минуты и 14 секунд (я не последняя в итоговой таблице и в своём классе, но всё равно медленно).



Закончив заезд, я осталась в некотором недопонимании - что это было? Вроде кайф и весело, а вроде... а, поняла. Мало! Чего-то очень мало! В прошлом году три круга по снежной мешанине сначала на УАЗе, затем на Кайроне дали столько адреналина и драйва, что мне хватило сполна. А сейчас... я ехала недостаточно технично - и не успела насладиться поворотами и своей машиной.
Уехала на парковку, а заезды продолжились - УАЗ-Хантер Дениса, пара УАЗ-Патриотов... Я же направилась прямиком к Лёше Джаггернауту с целью покаяться.
- Прости, Лёша, - склонила я голову перед ним. - Я не стала победителем и не показала лучшее время.
- Значит, пока не научишься ездить, с трассы не выпущу! - и Лёша адски захохотал.
- Ух ты, правда? - обрадовалась я. - А можно будет ещё поездить?
- Конечно, а как ты будешь учиться и получать разрешение поехать домой?

Мы дождались окончания заездов. Затем было награждение, где организаторы поздравили победителей в каждом классе красивыми кубками, остальным вручили дипломы участников.


В стороночке суетился Олег и делал плов. Казан привлекал объёмом высыпаемой в него моркови и риса (или к тому моменту там уже вовсю готовилось мясо?).


Большая часть участников засобиралась домой (а кто-то уехал до награждения), кто-то остался ждать плова, а кто-то потянулся в сторону трассы.
- На свой страх и риск все участники и зрители могут покататься по трассе, - на радость всем сообщил Лёша TaleSpin, самый главный человек в клубе Car Travel.
Я схватила с собой Лёшу Джаггернаута, который должен был оценить мои навыки вождения и дать мне разрешение на выезд домой. А заодно - Серёгу, оторвав его от казана с шеф-поваром Олегом. Они сами сели в моего Кайрона, я даже их не заставляла этого делать. Прыгнула за руль и - на трассу!
И вот тут на меня наконец-то напал драйв, угар и отчаянность.
Видимо, ощущения после зачётных кругов за период отдыха слегка переварились, осели правильными реакциями в организме и позволили слегка позажигать - в меру возможностей моей флегматичной нервной системы, моей машины и моего сцепления =)

Я нажала на газ и мы поехали на трассу.
Забегая вперёд, скажу, что суммарно мы накрутили кругов 5 или 6. В моё распоряжение попала длинная извилистая снежно-ледовая трасса. Меня с неё никто не прогонял и я могла творить на ней всё, что хочу.
Ну, я и творила.
Крутые повороты, постоянная работа рулём, отработка техники вхождения в повороты. Я давила на газ и на коротких участках дороги Кайрон резко набирал скорость со второй до четвёртой передачи. Я давала лишку при нажатии на тормоз - и трещал АБС. Я попадала в лёгкие ритмические заносы и много крутила рулём. Мы втроём хохотали и умудрялись ещё и шутить и общаться прямо в процессе заносов и "шпилек". Мы почти задевали бруствер на очередном повороте, Кайрон уверенно, громко, но совершенно не напряжно урчал двигателем. Его полный привод, опасный парт-тайм, оказался вполне дружелюбным и понятным, он держал машину на льду и срывался в занос вполне предугадываемо. Серёга кайфовал от наших пируэтов, Лёша давал ценные советы и комментарии, а я училась и постепенно улучшала своё время - меня же домой не отпустят, если не начну показывать высший класс До Субары, конечно, мне было крайне далеко, но, думаю, своё зачётное время я всё-таки улучшила. Чуть-чуть.
И где-то круге на 5-м я красиво летела в очередной затяжной поворот, не удержала Кайрона, зад обогнал морду, я погасила колебание только в одну сторону, а во вторую не смогла - и мы задорно, весело и счастливо развернулись багажником вперёд и на удивление мягко и нежно впечатались левой стороной в бруствер.
Почему-то бруствер вызвал у меня кучу восторга и неподдельной радости.
Включила пониженную передачу и довольно легко выехала из снежного плена. Я знаю, почему на таких "моноприводных" кроссовых трассах довольно приятно ездить на полноприводном автомобиле. Ответ прост: в случае чего можно самостоятельно выбраться из снежного плена без помощи машины-эвакуатора.
На удивление, после этих 5 или 6 кругов я поняла, что устала. Внимание замылилось, реакции снизились, я начала чаще путаться в передачах и работе рулём. Казалось бы, всего ничего ездила, а усталость замаячила где-то на задворках. Мне понятно, почему: ты каждый метр едешь в постоянном напряжении и в полной концентрации на дороге и автомобиле, каждую секунду; потерял на пару мгновений концентрацию - и всё, чувство техники потеряно.
Поэтому Лёша великодушно разрешил мне отдохнуть. Ему всё понравилось и он дал мне благословение на покидание данного мероприятия и отъезд домой.

А вот Серёга сказал, что был бы не прочь покататься ещё. Но чуть позже.
Я сбегала к Олегу и узнала, как дела у плова и не пора ли его уничтожать. Плов чувствовал себя отменно, поплюхивал в казане, но на свободу пока не просился.
Поэтому я поехала покататься пассажиром на моноприводе.
Основное, что я в очередной раз поняла, - дизель рулит. На бензиновой машинке водителю приходилось держать постоянные высокие обороты, двигатель выл и надрывался, а позже и сцепление напомнило о себе лёгким неприятным запахом, знакомым большей части автомобилистов.
Плов готовился и вылазить из казана не хотел.
Поэтому мы поехали покататься по трассе на УАЗ-Хантере Эллы. Она за рулём, я штурманом.


Здесь я поняла следующую вещь: снежно-ледовая ровная трасса для Хантера со слабеньким ЗМЗ-514 - не его стихия; двигатель разгонял машину слишком медленно на прямых участках трассы, не хватало подхвата на низах, короткая база стремилась уйти в занос при любом удобном случае. Чтобы УАЗ хоть как-то ехал, Элла держала повышенные обороты, из-за чего надрывно выл двигатель, вгоняя нас в уныние. Дизель должен мурчать, а не выть.
Определённо, прошлогодняя трасса Кросс-Трака больше подходила Хантеру - тогда он показал весь свой эпик-эпик, драйв-драйв.

По возвращении с трассы мы опять проверили плов. Плов дремал в казане, сладко мыркал и не стремился уходить из горячей ёмкости в холодную зимнюю реальность.
Поэтому я взяла Серёгу, мы вновь загрузились в Кайрона... и опять поехали кататься по трассе.
В общем-то, всё было так же, как и в наши предыдущие 5 кругов: крутые повороты, разгоны и торможения, красивые и некрасивые вхождения в повороты, отработка навыков и техники. На некоторых участках у меня начало получаться красиво заносить зад, проходить поворот в скольжении боком, а затем выравнивать Кайрона и по ровной траектории уходить вперёд.

Смеркалось.
В бруствер мы больше не улетали, лишь один раз немного крутанулись на том сложном участке со снежным подъёмом и голым льдом сразу за ним, но сумели быстро оттуда убраться.
Один круг, второй, четвёртый, пятый, седьмой...
Смеркалось.
А потом опять смеркалось.
Я так увлеклась процессом вождения, что ребята, оставшиеся наверху в лагере возле казана, вдруг осознали, что меня надо спасать. Они решили, что я попала в замкнутый круг, из которого не могу найти выход. Они махали мне руками с возвышения, что-то пытались объяснить и показать, но моя лента Мёбиуса никак не хотела меня отпускать.
Шёл девятый круг.
И тогда они решились на смелый и отчаянный шаг, чтобы спасти меня.
Они взяли тарелки с готовым пловом, который наконец-то великодушно решил покинуть казан, и при очередном моём проезде мимо возвышения вышли на его край и наглядно показали, что сейчас сожрут всю вкусняшку без меня.
Таким образом, на этом 9-м круге я мгновенно сумела найти выход с трассы и вместе с Серёгой убежать к казану.

А дальше... стемнело, мы поглощали офигительный и очень вкусный плов Олега. Олег, кстати, рискнул прокатиться по трассе в темноте, но улетел в бруствер, его поехал спасать Егор на другом Патриоте. Все начали разъезжаться. В Хантер Эллы закинули дрова, Лёша вновь дал мне благословение, плов был уничтожен в больших количествах. Собрали лагерь. По машинам - и домой.
Осташковское шоссе, МКАД, небольшая пробка, загородная трасса - и я дома.

В заключение я хочу сказать большое спасибо клубу Car Travel за получившийся праздник. Всё прошло интересно и здорово, уютно и без суеты.
Теперь хочу ещё!

P.S. Огромное спасибо всем присутствовавшим фотографам - все фотографии для текста взяты у тех прекрасных людей, кто не поленился заниматься этим делом =)

@темы: покатушки по говнищщщам, УАЗ дубль 3: made in Korea, УАЗ после продажи: жизнь Дизельного в руках третьего владельца

---

Котики в голове.

Мы тут подумали и решили, что у всех в голове - тараканы.
Но тараканы - это слишком банально.
Поэтому в моей голове - котики.
У них длинные и короткие усы, они серые, полосатые и рыжие, они то спят по диванам и креслам, то устраивают полный бедлам и кавардак, носясь из угла в угол и топоча, как слоны. Их можно гладить и ругать, рассаживать по полочкам и играться с ними, а порою они устраивают мяу-концерты. Некоторые из котиков вырастают и становятся величавыми и важными котищами, некоторые остаются мелкими шаловливыми котятами, а некоторые радостно сбегают на свободу после очередных погоней за ними с метлой.
Ну потому что тараканы в голове - это же фуууу.
А вот толстые пушистые котики - довольно неплохая отмазка. И милая. Но это не спасает.

---

Кратко - про нас, людей, бросающихся в странствия по планете...

"Пять дней - по меркам города немного. Но по меркам природы в этот срок входят и жизнь, и смерть, и любовь. Но по меркам судьбы эти пять дней длиннее года..."(с) А.Иванов "Географ глобус пропил"

@темы: цитатник

---

Ещё в копилку ненависти патронов "Олимп".

Новых, разумеется. Жёлтеньких. Биатлонных.
Стреляла тут стоя, добивала остатки Олимпа (какой-то бесконечный оказался блок), вставила патрон, закрыла затвор, передумала, отложила выстрел, открыла затвор... гильза вышла, порох рассыпался по патроннику, пуля осталась в стволе.
Патроны - просто шедевр. Всё-таки уже не чёрненький.
Это я не говорю о том, что они сделаны настолько по-разному, что каждое закрытие затвора производится с разным усилием.
Порох собрали, пулю выбили шомполом.

P.S. На позапрошлой тренировке был какой-то аншлаг, стрелкам приходилось ждать своей очереди на огневом. А одна стрельчиха даже потренироваться не успела.
Что-то я, кажется, перестаралась с организацией рабочей обстановки в тире

@темы: пулевая стрельба

---

Продолжаю осваивать и изучать Россию =)

У меня теперь что-то типа традиции - каждый год для интереса делать карту, в каких регионах России я побывала за свою жизнь.
И выглядит она нынче как-то так:



В этом году добавились:
Республика Калмыкия, Волгоградская область, Тамбовская область - в рамках путешествия на Эльбрус;
Белгородская область, Курская область - в рамках поездки по местам боевой славы на 9 мая;
Псковская область - в рамках прошедшей новогодней поездки;
ну и Астраханская область - совершенно внезапно одним днём в январе.

За прошедший год не особо много А Дальний Восток продолжает манить...

---

Астраханское. Январское. На юг одним днём.

Душевные порывы... Авантюры... В мире взрослых и важных людей они кажутся детскими шалостями и глупостями, которые недостойны существования в этом взрослом мире. Серьёзный важный мир должен иметь проблемы, суету и насущные вопросы, а не всякие глупые желания, осуществляющиеся по причине "потому что я хочу и не важно, зачем".
Жизнь - это череда важных дел, планы и соответствие стереотипам, это красивые фасады людского жизненного пути, которыми можно хвастаться и которые можно сравнивать одни с другими. Фасады должны соответствовать заведённым правилам и типичным траекториям.
Как ошибаются все эти взрослые и важные люди, пытаясь вдолбить эти глупости про взрослость и важность в головы всех окружающих!
Жизнь - это порывы, это авантюры, это честный выбор своей индивидуальной траектории развития и потакание своим хотелкам. Жизнь - это когда разум и шило в организме находятся во взаимодействии и гармонии. Жизнь - это чувства и эмоции, настолько сильные, что не возникает вопроса о том, что такое счастье и как быть счастливым.
Шило в отдельно взятой части организма - это своеобразная путеводная звезда, готовая наполнить жизнь безумием до краёв.


Неделя обещала быть совершенно обыденной, выходные - типичными и привычными: немного работы, немного спортзала, домашние дела и бытовые вопросы.
Телефонный звонок.
- Света, что ты делаешь завтра?
- Тренирую спортсменов. Тренируюсь сама.
- Поехали в Нижний Новгород!
- Поехали. Когда? Зачем?
- Завтра! Смотреть машину!
- Только при условии, что я вернусь в Москву до тренировки. Меня ждут спортсмены.
- Тогда поехали вот прямо сейчас!
- Поехали.
Тут же прикидываю автомобильный маршрут по Яндексу. Высказываю свои соображения. Шило в отдельно взятой части организма рвётся в путь, а разум назидательно ставит шило на место и сообщает, что спортсмены могут легко остаться без тренировки в случае реализации данной авантюры, а это капитально испортит мне карму.
- Может, мы поедем в Нижний в воскресенье? - в конце концов, даю я слабину, возводя в приоритет разум.
- Ну лаааадно. Давай в воскресенье, - сдувается собеседник и со скрипом вставляет кляп в рот своему орущему шилу.

В субботу я просматриваю сайт геокешинга в поиске интересных и красивых заброшенных церквей и усадеб, которые можно посмотреть по пути в Нижний Новгород, куда мы собираемся ехать завтра.
Звонок.
- Света, мы не едем завтра в Нижний.
- Хорошо. Что случилось?
- Ты сразу скажешь, что я идиот и безумец?
- Я тебе в жизни такого не говорила за исключением моментов, когда ты целиком переделывал свою винтовку ровно накануне соревнований.
- Тогда мы едем в Астрахань!
- Оу. Хорошо.
Закрываю сайт геокешинга. Заброшенные усадьбы и церкви по пути в Нижний больше не требуются. Открываю Яндекс.
- До Астрахани 1400 километров. Как ты думаешь обернуться туда и обратно за сутки?
- Легко!
- Нет, в данном случае моё шило полностью соглашается с моим разумом, что здесь экстрим заканчивается и начинается полная жо, - уверенно сообщаю я, расписывая ужасы возможных последствий перемещения по зимним дорогам страны на машине в очень быстром темпе и с недосыпом. А затем предлагаю другой вариант, - полетели самолётом.
Задумчивость на том конце трубки. Слышу, как электронные сигналы мобильной связи отчаянно пытаются донести до меня молниеносные мысли, проносящиеся в мозгу собеседника. Скрипит тишина. Шуршит открывающийся сайт поиска авиабилетов. Шило притихло, тихонечко скрестив пальцы.
- Полетели.

За оставшуюся часть субботы мы покупаем авиабилеты туда и обратно на двоих. Я в срочном порядке нахожу фирму прокатных автомобилей - наша идея заключается в том, чтобы поехать смотреть другу машину для покупки в город Харабали. Нет, ближе он не нашёл. Нет, в Москве нормальные отсутствуют. Да, если на тебя напала авантюра - её надо хватать за хвост и следовать за ней, не отставая. Если ты откладываешь авантюру в долгий ящик, она истончается, растворяется, становится прозрачной, а затем и вовсе исчезает, превращаясь в обычный план, разработанный и продуманный до мелочей.
Поэтому авантюрам и порывам надо подчиняться сразу же, как только они ворвались в твою жизнь невесомой и лёгкой идеей.
Главное в подчинении им - держать в гармонии шило и разум, помня, где заканчивается экстрим и начинается полная и безоговорочная...

Воскресенье начинается в 3 часа ночи.
Кедровая каша на завтрак, с собой - деньги, документы и ключи, ничего больше не требуется. Прогрев Кайрона на стоянке. Зимняя январская воскресная ночь тиха и пустынна. Кайрон привычно тарахтит дизельным двигателем и везёт нас в аэропорт Внуково, лишь тихонечко вздыхая, что сегодняшние приключения пройдут без него. Ну, что делать. 1400 километров в один конец за сутки проще самолётом.
До Внуково мы долетаем за час и оставляем Кайрона на платной парковке, обнаруженной вчера в "этих ваших интернетах". Огороженная охраняемая стоянка находится прямо рядом с аэропортом и радует приятной ценой - 300 рублей за сутки. Удивительно для парковки, находящейся в паре сотен метров от входа в аэропорт, учитывая, что непосредственно в аэропорту дерут чуть ли не по 700 рублей за сутки простоя автомобиля.
Наш вылет в 7 часов утра, проходим регистрацию, досмотр, проходим в зал ожидания. Возле выхода на посадку скапливается длинная очередь, мы продолжаем сидеть в зале на металлических стульчиках, наблюдая за людьми, стремящимися как можно быстрее пробраться в автобус к самолёту, чтобы стоять и мёрзнуть там.
- Пассажиров, опаздывающих на рейс Москва - Астрахань, просим срочно пройти на посадку! - сообщает через некоторое время громкий женский голос на весь зал. Едва закончившаяся очередь вновь растягивается виляющим людским хвостом.
- А без нас улететь не могут? - зевая, лениво спрашиваю я. - Ведь мы прошли регистрацию.
- Могут, конечно, но сначала они сорвут все громкоговорители, крича на все углы наши фамилии. Раза три должны покричать.
- Тогда можно не торопиться.
Но у нас не доходит и до первого крика, мы видим, как очередь быстро заканчивается, а потому встаём и проходим на посадку.
Забитый автобус, люди с багажом, люди с детьми, мужчины с женщинами, женщины с сумочками.
Есть своя непередаваемая атмосфера в больших аэропортах, кардинально отличающаяся от атмосферы маленьких частных аэродромов.
Утренние сумерки, большие авиалайнеры, свист, проблесковые маячки. Огромные железные крылатые машины, замершие в сладком ожидании, когда им можно будет оторваться от земли и подняться в свою стихию - в небо. Туда, где их жизнь. Туда, где они счастливы. В мир спокойствия и полного умиротворения. Навстречу рассвету.
Посадка в самолёт. Боинг с жёсткими кожаными сиденьями и приветливыми стюардессами. Рейс авиакомпании "Победа", имеющей новомодное название "лоукост". Кормить не будут, ручную кладь нельзя, даже выбор места в самолёте можно только за деньги.
Я не против, потому что в это морозное январское утро мне всё равно, где спать.

Пассажиры рассаживаются, стюардессы проверяют ремни, инструкция, спрятанная в кармашке сиденья, рассказывает, где находится кислородная маска и что делать при посадке на воду.
- Уважаемые пассажиры, приносим извинения за задержку вылета. Проводится антиобледенительная обработка самолёта.
Погода и вправду неприятная, грозит обледенением. Я сижу между молодым пареньком и суетливой девушкой. Хочется спросить у друга, что именно обледеневает на больших пассажирских лайнерах, это же не 172-я "Цессна" с карбюратором, однако друг сидит далеко от меня в хвосте, а потому мне остаётся лишь смотреть на темноту аэропорта за иллюминатором, слушать, как запускают двигатели, чувствовать, как большая железная птица мягко скользит по рулёжной дорожке, как останавливается. Двигатели выходят на полную мощность, взлётная полоса обрамлена цепочкой убегающих вдаль фонариков-мотыльков, рисующих две красивые прямые линии. Разгон и отрыв от земли, набор высоты, крен на крыло - я обожаю те чувства, которые появляются при взлёте самолёта. Не важно, то ли это пассажирский корабль, то ли маленькая легкомоторная авиация. Это чувство отрыва от земли, чувство начавшегося полёта всегда отдаётся внутри радостным откликом, при котором ты как будто роднишься с душой самолёта, вдруг сполна понимая, что противоестественная для человека вещь - полёт - на самом деле вполне доступна и невероятно прекрасна.
Только потом я узнала, что сильным креном на крыло пилоты обходили фронт и искали, где именно они могут прорваться сквозь облачность, чтобы выйти на 10 километров высоты.
Самолёт летит ввысь, набирая километр за километром, а я закрываю глаза и засыпаю. Приглушённый свет в салоне, темнота и облака во внешнем мире располагают к тому, чтобы нырнуть в мир сновидений.

Когда я открываю глаза, самолёт готовится к посадке. Из внешнего мира бьёт ярким светом солнце, голубеет небо. Удивительное явление: ты заснул в темноте среди тяжёлых мрачных туч, а проснулся в мире красочного света и лёгких белых облаков.
- Уважаемые пассажиры, мы готовимся к посадке. В Астрахани тепло, температура -2 градуса. Только очень ветрено.
Вот так, немного меньше 2-х часов - и ты уже за 1400 километров от дома. В совсем другой части своей страны. В другом климате, в другом городе, в другой жизни.
Я думаю о том, что, вероятно, мы сумеем ухватить кусочек ласкового, тёплого юга и южного солнца. Я же ещё не была в Астрахани и не подозреваю о том, что зимой из-за ветров и влажности в городе продувает так, что пальцы коченеют через минуту прогулки.

Самолёт садится. Посадка менее интересна по ощущениям, чем взлёт. Лёгкая воздушность небесного пространства сменяется твёрдой земной поверхностью. И снова ощущаешь, как ты немного потяжелел, как будто вдруг появившиеся крылья резко обросли килограммами суеты, в прямом смысле слова вернув организм с небес на землю.
Время в Астрахани - 10 часов утра. На час вперёд столицы.

Автобус. Аэропорт. Багажа нет - выходим сразу на улицу. Звоню встречающему нас мужчине из прокатной конторы. Он на парковке - в аренду мы взяли старую добрую "Ладу" 14-й модели. Дёшево и сердито. Оплачиваем, заполняем договор и акт приёма-передачи, мужчина убегает к следующему клиенту. 14-ая сильно побита жизнью и немного кряхтит, просясь в бессрочный отпуск, однако с молчаливыми словами "что, опять?" готова глотать топливно-воздушную смесь и, подёргиваясь, возить нас по километрам дорог.
Друг заявляет, что готов быть штурманом, а потому я сажусь за руль, быстро плюю на возможность нормально подстроить под себя сиденье, ужасаюсь зеркалам заднего вида, в которых не видно ничего, кроме половины огромной морды какого-нибудь автомобиля, едущего по соседней полосе. Страшно нажать лишнюю кнопку - есть вероятность, что при включении тех же дворников что-нибудь отвалится. При глушении двигателя педаль тормоза мгновенно каменеет, а при держании этой же педали на работающем двигателе начинают плавать обороты и машина стремится заглохнуть. Рефлекторно ищу "подсос", но оказывается, что в 14-ю затолкали инжекторный двигатель. Трогается 14-ая с рывками и желанием остановиться и умереть. Механическая коробка передач, на удивление, работает более-менее адекватно, в отличие от поворотников, рычаг которых не отщёлкивается после поворота. Кроме того, звук включённого поворотника очень тихий, а потому я регулярно забываю его выключить после завершения манёвра.
Мы едем куда-то в город, штурман отчаянно пытается дозвониться в Харабали. Владелец интересующей нас машины не берёт трубку. Мы не нервничаем, не психуем, не паникуем, мы настолько привыкли к людям и их нюансам, что готовы в данном случае понять и простить человека, который по какой-то причине, несмотря на предупреждение о нашем прилёте, не пожелал больше с нами общаться.

- Так и не берёт трубку? - интересуюсь я, неспешно крадясь по правой полосе и пытаясь никого не убить непослушной 14-ой.
- Игнорирует.
- Бывает. Но у нас же есть план "Б" - мы можем поехать взглянуть на Кремль. Тут есть Кремль, я видела его на Яндексе.
- У меня тоже есть план "Б" - прямо в Астрахани продают ещё одну интересную машину.
- Тогда вместо поездки в Харабали - смотрим машину непосредственно в Астрахани и гуляем по Кремлю?
- Да. Если Харабали не возьмёт трубку в течение ближайшего часа, ехать туда будет уже бессмысленно - не успеем на обратный самолёт.
- Я не против даже просто погулять по Кремлю. Прилететь в другой город на день просто ради Кремля - такой ерундой я ещё не занималась. И мне, кстати, эта ерунда определённо нравится.

Мы доезжаем до центра города. Руль, на удивление, крутится на 14-й очень легко, хотя я не совсем уверена в наличии в ней гидроусилителя. Мы оставляем "Ладу" в небольшом кармане-парковке, который приятно радует своей бесплатностью. И идём в астраханский Кремль.
В Астрахани и Астраханской области я ещё никогда не бывала. Что ж, теперь я ухвачу с собой домой и кусочек этого южного города.
Ориентироваться в городах, где есть Кремль, очень легко - достаточно заприметить вдали башню, взять на неё курс, а дальше идти вдоль стены. Мы проверили такую схему в Пскове - схема себя оправдала. В Астрахани мы поступаем так же.

Курс на башню.


Где башня, там и стена. Вдоль стены - пешеходная дорожка, на которой нам встречаются фонтаны с занимательными скульптурными композициями.
Худенький мальчик, принявший философскую позу, задумчиво смотрит на...


...смотрит на... что это?


Фантазия может разыграться, а воображение подсунуть самые невероятные варианты описания увиденного.
Чем дальше, тем больше фантазию зажимает в рамки. Здесь скульптура более очевидна.


Ленин - атрибут любого города.


Астраханский Кремль очень красив. Он выглядит модным и стильным, он похож на ловеласа, щеголяющего своими белоснежными нарядами и ровными шапками, идеально подходящими к его одеянию.


Я вспоминаю боевую крепость, увиденную не так давно в Изборске, - крепость без утончённой красоты и эстетичности, крепость, демонстрирующую свою главную суть - готовность к обороне, - поражающую именно своей честностью. Кремль в Астрахани совсем другой. Он думает о своём внешнем виде, о своём облике, старается выглядеть настоящим красавцем-модником.


Шестнадцатый век. Старина. История.


Белокаменная колокольня под стать Кремлю.


Мы проходим на территорию Кремля. Взмывает ввысь Успенский собор.



Белые башни, белая стена - всё выглядит праздничным и нарядным на фоне чистого голубого неба.


Как я и хотела - я хватаю кусочек яркого солнца и высокого ясного неба. Солнце греет лицо и руки, касаясь ласковыми лучами. По фотографиям может показаться, что в разгар зимы в Астрахани - настоящее лето, тёплое, доброе, нежное. Фотографии обманчивы, как обманчив и вид голубого неба. Ветер дует злой, порывистый, сильный. Я кутаюсь в перчатки, шапку, куртку, шарф, флиску, термобельё - и мне всё равно холодно, хочется засунуть под верхний слой одежды обогреватель, а вокруг себя поставить прозрачный колпак, чтобы, с одной стороны, любоваться окружающими видами, а, с другой стороны, перестать дрожать и ёжиться от дикого холода вокруг.
Когда ветер затихает - становится действительно тепло. Но ветер затихает крайне редко, вместо этого он нагоняет на нас пронзительный влажный южный холод.


И вроде хочется сбежать в неуютный салон 14-й, но как можно взять и бросить такую красоту, толком её не осмотрев?



Но надо немного отвлечься от окружающих белокаменных видов и заняться фотофиксацией: вот я, а вот табличка, что это - Астрахань. Мы тут были.


После фотофиксации мы вновь возвращаемся к созерцанию белых башен.



Когда мы забирали 14-ю, я спрашивала у мужчины из прокатной конторы, красивый ли у них тут Кремль.
- Не знаю, - честно ответил мужчина, растерявшись. - Для нас обычный. Мы привыкли. Но туристы его очень любят. Говорят, что красивый. Значит, наверное, красивый.
Как минимум - есть смысл посетить, если уж занесло в Астрахань.


Мы поднимаемся к надвратной церкви, гуляем по стене, гуляем вдоль стены.


Покидаем территорию Кремля, сделав полный внутренний круг, теперь идём снаружи вдоль стены, чтобы замкнуть внешний. Поднимаемся на земляную насыпь, оказываясь на безлюдных задворках астраханской достопримечательности. С насыпи видна панорама города. Город тянется вдаль, как будто пытаясь убежать к горизонту и прорваться к высокому небу. Но домики в Астрахани небольшие, и им не хватает запаса высоты, чтобы взмыть ввысь и коснуться небесного пространства.
Замкнув и внешний круг, мы возвращаемся к 14-й. Заводится Лада хорошо, только холостые обороты держит плохо. Мы едем на одну из астраханских улиц, где раскинулся частный сектор, съезжаем на грунтовую дорогу. 14-ая бухает подвеской, прыгает по кочкам. Она такая низкая, что кажется, будто следующая яма выломает ей передний бампер. Зато в салоне вовсю работает печка, которую я на удивление легко сумела настроить на тёплый поток воздуха. Печка наполняет салон жарой. Согретая, сидящая в безветренном салоне побитой жизнью Лады, я смотрю через лобовое стекло на улицу и грешным делом начинаю думать, что не так уж там и холодно - вон, солнце светит, небо голубеет. Разум быстро подсказывает, насколько это ощущение обманчиво. Нам скоро опять на улицу, так что надо запасаться теплом.
Мы находим нужное здание, паркуемся, интересующий друга джип стоит возле частного дома, притулившись к забору. Общаемся с владельцем, осматриваем автомобиль, я снова замерзаю, но стараюсь не показывать виду, что мне холодно - всё-таки я сильная и смелая ворона, поэтому мне холод нипочём, к тому же, мне тоже интересно полазить вдоль рамы, поискать какие-нибудь потёки каких-нибудь жидкостей и откопать из-под слоя защитной многонедельной грязи на кузове внезапную неожиданность в виде, например, любопытной ржавчины.
Владелец нам нравится, а мы нравимся владельцу, мы здорово и приятно общаемся. Получив всю необходимую визуальную информацию о джипе, прощаемся и убегаем обратно в 14-ю.
Возвращаемся в центр города без особенной цели. Харабали так и не взял трубку. Штурман вяло указывает направление движения, думая о чём-то своём, я не тороплюсь и еду флегматично и расслабленно. К 14-й я почти привыкла, трогаюсь уже почти без рывков, приспособляюсь к дурацкому сцеплению, Лада всё меньше желает остановиться и умереть. Следуя интуиции штурмана, заезжаю на какую-то улочку, вижу справа огромное, потрясающее величием здание, останавливаюсь на парковке.
- Смотри, смотри, как круто! - трясу я штурмана, но штурман реагирует на мои восторги так же вяло, корректно соглашается с моим восхищением и продолжает усиленно думать о том, поедем мы сегодня обратно в Москву на свежекупленном автомобиле или всё-таки воспользуемся своими обратными билетами. Я принимаю посильное участие в его тяжких раздумьях, сыплю идеями и автомобильной философией, а потом оставляю его наедине со своим мозгом, а сама убегаю во внешний ветреный мир, чтобы полюбоваться зданием не через заляпанное и доживающее свой век лобовое стекло, а напрямую глазами.
Монументально высится над улицами и парком огромный Астраханский государственный театр Оперы и Балета. Пугающая в своём размахе культура. Такая точно сможет за себя постоять.


Схватив очередную порцию ветра, ныряю в салон 14-й и интересуюсь у штурмана, принял ли он окончательное решение, касающееся наших дальнейших планов - остаёмся в Астрахани жить? Летим домой? Едем домой? Покупаем велосипеды и едем домой три недели на оленях? Я за любой кипишь, главное - сначала пообедать, а то с трёх часов ночи организм живёт только силой кедровой каши!
Штурман сообщает, что джип мы, конечно, посмотрели интересный, но что-то его смущает, поэтому на сегодня план - домой самолётом. А там, если что, всегда можно вернуться. В конце концов, нас от Астрахани отделяет всего лишь 2 часа лётного времени. Всего лишь 1400 километров. Всего лишь 2 000 рублей в один конец.
Чем больше я путешествую по стране, тем иначе начинают восприниматься расстояния. После поездки на Алтай, когда за 2 недели я проехала за рулём УАЗика 9 000 километров, я, с одной стороны, осознала масштаб нашей родины, но, с другой стороны, все эти сотни и тысячи вёрст перестали пугать, уступив место понимаю, что можно мыслить категориями десятков километров, можно - сотен километров, а можно - тысяч. Кажется, оценивать расстояние я и вправду стала, исходя из цифры "одна тысяча". И вдруг далёкие города перестали быть далёкими. Мы живём в мире потрясающих возможностей - мы можем оказаться на краю планеты за минимальное время.

Харабали так и не ответил. У нас появляется колоссальный запас времени, который мы сходу даже не знаем, куда потратить. Едем на набережную. Если уж чувствовать Астрахань целиком и сполна, то лучшего места, чем холодная, продуваемая всеми ветрами набережная, не найти.
Я рискую воспользоваться на 14-й дворниками. На удивление, они работают. На удивление, на стекло брызжет жидкость омывателя, хотя одна из лампочек на приборной панели свято нас уверяет, что жидкости в бачке давно нет. Издавая конвульсивный вздох, двигатель Лады глохнет при выключении зажигания.
Набережная встречает нас сквером с памятником, а затем выводит к реке.


Волга пробивается сквозь толщу льда, катя вперёд насыщенно-синие воды. Цвета речной природы потрясают своим контрастом: белый лёд, бело-синий лёд, тёмно-синяя яркая вода, жёлтые заросли на другом берегу, сине-голубое небо. Сотни оттенков сине-белого пейзажа, настолько яркого, что он никак не может казаться скучным.



Корабли, река, лёд, судоходство, близость Каспийского моря и широкая Волга накладывают свой отпечаток на атмосферу астраханской набережной.


Мы гуляем вдоль реки, любуемся синими водами и белым льдом, кутаемся в куртки и перчатки и щуримся от солнца. Мы говорим о машинах, о путешествиях, об авантюрах и философии, о жизни и приключениях, о планах и идеях, о чужих городах и доме, мы продолжаем наш непрекращающийся разговор, начатый много лет назад. На набережной почти нет людей, зато по льду ходят рыбаки. Поглядываем на часы, рассчитывая время. К 14-й мы решаем вернуться каким-нибудь другим путём, это удаётся плохо, поэтому, обойдя кругом симпатичное вытянутое кирпичное здание, мы возвращаемся на набережную и знакомой дорогой доходим до нашего четырёхколёсного транспорта.

Едем через город в какую-нибудь забегаловку. Управлять 14-й стало очень просто: я привыкла к её нюансам, особенностям и ужасам, научилась трогаться с места без рывков и даже быстро разгоняться при выезде со второстепенной дороги - у Лады есть нечто, что можно назвать динамикой.
- Пожалуй, 6 лет УАЗоводства не прошли напрасно и дали мне большой плюс, - говорю я. - Теперь я могу сесть почти в любой автомобиль, пусть самый ужасающий, и довольно быстро к нему привыкнуть, поняв и простив его производителей. И даже начать получать некий кайф от процесса его вождения.

Пообедав, вновь смотрим на часы - почти 16. Вылет у нас в 19 с чем-то.
Теперь едем непосредственно в прокатную контору, сдаём обратно 14-ю, которая продолжает тяжело вздыхать и сетовать при глушении мотора.
У нас всё так же полным-полно времени в запасе, поэтому до аэропорта мы решаем прогуляться пешком, благо, что идти тут совсем немного - километров 8-9.
Идём, общаемся, знакомимся с задворками Астрахани, пустыми улицами промышленных районов и отшибов города, переходим мосты и наблюдаем за тем, как солнце падает к горизонту.


Часа через полтора мы в аэропорту.


Электронную регистрацию мы прошли заранее, в аэропорту получаем посадочные талоны, я изучаю все внутренности небольшого астраханского аэропорта. Тут, в основном, металлические стульчики и магазины с рыбой и икрой, а так же большое количество рекламных плакатов, предлагающих вип-апартаменты, премиум-комнаты, люкс-номера, элитные пеленальные и вип-комнаты для - неожиданно! - охотников. Когда нам наскучивает лицезреть торговые ряды с икрой, мы убегаем в зал досмотра, где к нам придираются по каждой мелочи, так что мы слегка опешиваем и решаем, что в астраханском аэропорту может быть опасно сидеть и ждать, пока женщины в громкоговорителях обкричатся твоей фамилией, - тут всё проще и строже, самолёт плюнет и улетит без потерявшихся пассажиров.
Тем не менее, вперёд очереди мы не ломимся, пристраиваемся подальше в её хвост. Пока стоим, уезжает первый автобус. Для оставшихся людей пригоняют второй автобус, так что к самолёту мы едем почти в пустом транспорте. Теперь - "Эйрбас" и компания "Аэрофлот". Свистящая железная птица, приветливые стюардессы, мягкие кресла и сгущающаяся ночь с мириадами огней города и аэропорта.
Устраиваемся поудобнее, готовясь к взлёту.
- Уважаемые пассажиры!
Привычный текст на неразборчивом русском, затем - на английском с сильным акцентом. Ремни безопасности пристёгнуты. В иллюминаторе - ночь. В кармашке кресла - журналы и инструкция безопасности с рассказом о том, что делать при посадке на воду. Самолёт запускает двигатели.
- А чтобы не было скучно, - друг включает на планшете авиационную навигацию, - держи.
- А это можно? Просили же выключить электронные... - тут до меня доходит. - Нет, ничего не отвечай. Мы же сами с тобой взлетаем ровно с этой навигацией.
- Ты сама всё знаешь.
Самолёт катит по рулёжной дорожке, навигация рисует взлётно-посадочную полосу, к которой катит самолёт. Остановка на старте. Двигатели начинают реветь. Полоса обрамлена цепочкой убегающих вдаль фонариков-мотыльков, рисующих две красивые прямые линии...
Разгон.
- Интересно, на какой скорости отрывается от земли?
С любопытством смотрим в навигацию. 110 км/ч. 150. 200. 250...
- 264 километра в час, - говорю я в тот момент, когда самолёт отрывается от твёрдой земной поверхности и обретает лёгкость и плавность. Тянущие вниз десятки тонн вдруг превращаются в невесомое пёрышко, легко прорезающее грузный воздух и стремящееся подняться выше - в разреженную атмосферу и царство умиротворённого неба.
Внизу остаётся светящаяся Астрахань.

...Когда в 2014-м году я летала в Калининград, самолёт из Москвы тоже взлетал ночью. Была ясная погода и с огромной высоты открылась панорама горящей огнями столицы - три полыхающих кольца, мириады жёлто-оранжевых огней, мрак и осязаемая темнота, в которой тонули маленькие ручейки, вырвавшиеся за пределы МКАДа. Зрелище оказалось фантастическим. До сих пор в памяти отпечаток этой картины, сделанная глазами фотография: как будто пятно галактики, тонущей в черноте вселенной...

Мы взлетаем над Астраханью. Она остаётся позади, но я всё равно прилипаю к иллюминатору в попытке увидеть и запомнить открывающийся вид: светящийся город, окраины которого тонут в темноте; темнота густая, плотная, чернее чёрного; город горит миллионами огней, рисуя на черноте пространства извилистый, оригинальный и ярчайший узор; непривычная картина крайне нетипичной красоты.
Но мы взлетаем выше, Астрахань остаётся внизу и позади. Во внешнем мире, за пределами самолёта, - насыщенная ночь. Иногда внизу маленькие городки мелькают яркими пятнами на бездонной материи тьмы, раскинувшейся от горизонта до горизонта. Я смотрю в навигацию. Это так занимательно - я всегда знаю, где мы летим, над каким населённым пунктом, над какой областью. Вот и Волгоград - он там, внизу. Я угадываю, на какую точку пилот возьмёт дальнейший курс. Просматриваю запретные зоны. Смотрю на нашу высоту и скорость.
Стюардессы раздают скромный ужин - удивительно, я ем третий раз за день, у меня дома такой регулярности в питании не бывает. Виды внизу затягивает облачность.
Ближе к Москве погода портится окончательно. Во вспышках аэронавигационных огней видно, как по крылу жестоко лупит то ли дождь, то ли снег. Кажется, что облачность везде - сверху, снизу, по бокам. Мы облетаем Москву по западу, большой дугой облетаем аэропорт Шереметьево и уходим в Дмитровский район. Лишь оттуда пилот выходит на глиссаду.
Мы немного опаздываем, самолёт должен был приземлиться раньше, однако погода внесла свои коррективы. В салоне самолёта тихо, тепло и уютно, а за бортом - битва земли с небом, туч с воздухом, дождя со снегом, града с ветром. Все против всех.
На посадке самолёт швыряет так, как будто эта махина и вправду превратилась в лёгкое пёрышко, а не весит десятки тонн. Тело птицы шатает, качаются крылья. Организмом ужаса не ощущаешь, но стоит посмотреть в иллюминатор - и понимаешь, как тяжело приходится сейчас и пилотам, и машине.
Навигация показывает высоту: 500 метров... 300... 100... Падает скорость. В таких погодных условиях ждёшь очень жёсткого касания и недружелюбной встречи родной земли. Касание происходит примерно на 250 километрах в час. Очень мягкое, аккуратное. Нежное, как будто нас встречает не грубый асфальт, а пушистый ковёр, и как будто скорость не сотни километров в час. С восторгом в глазах смотрю на друга.
- Пилоты - профессионалы, - соглашается он. - В таких-то условиях...
- Мы в тёплой и дружелюбной Астрахани садились жёстче.
Катимся. Тормозим. Останавливаемся.
- Уважаемые пассажиры...
Мы вернулись. Мы в столице.
Покидаем самолёт по рукаву. Багажа у нас нет - сразу идём на выход.
Нюанс - мы находимся в Шереметьево. Кайрон стоит в одиночестве, грустит и ждёт нас во Внуково. Можно поехать автобусами - это дольше всего, но дешевле всего. Можно поехать на аэроэкспрессах - это быстрее, чем на автобусах, но на двоих стоимость приближается к стоимости услуг такси.
Значит, такси - это дорого, но быстро.
Смотрим, что предлагает сервис "Юбер". Почти 2 тысячи рублей. Идём на выход. Возле выхода толпятся таксисты. Как побитые, но злые собаки, они заглядывают в наши глаза в надежде, что удастся или выклянчить, или силой вытащить какую-нибудь подачку.
- Вам же нужно такси! Ребята, такси! Обязательно! - в этих словах смесь ненависти и прошения.
- Сколько до Внуково?
- Вам быстро? - маска равнодушия на лице таксиста не может спрятать его глаз, готовых урвать любой подвернувшийся кусок.
- Нет, нам обычно.
Небольшая пауза, задумчивость на лице таксиста.
- Пять с половиной тысяч.
Молча разворачиваемся и идём дальше.
- Стойте, стойте! - бежит следом за нами другой таксист, у них там целый притон, их там целая банда. - А за сколько вы готовы ехать?
- Мы сейчас выходим на улицу и нам подают машину за 2 тысячи.
- Таких цен не бывает! Обманываете!
- Ну не бывает, так не бывает. А мы поехали.
- Стойте, стойте! - таксист не отстаёт. - Ну поехали хотя бы за три!
- Две. Точка. Мы пошли.
Таксист, услышав наш ответ, поднимает глаза к небу, раскидывает руки и в полном отчаянии выдаёт самый откровенный и самый сакраментальный крик своей души:
- Боже, ну почему люди так не хотят расставаться с деньгами?!
Смеюсь. Такая искренность таксиста вызывает такой же искренний и неудержимый смех.
- Это же логично, - продолжая смеяться, говорю я. Улыбаюсь. - Конечно, люди не хотят расставаться с деньгами. Это нормально.
- Нет! Это не нормально! - в отчаянии плачет таксист и покорно соглашается на 2 тысячи.

Устраиваемся в автомобиле, едем. Мелькают пробки, мелькают ДТП, мелькают огни Москвы, другие машины и московские трассы. Падает снежный дождь, землю бьёт дождевой снег. Погода капризничает. Погода похожа на типичную женщину, которая сейчас хочет одного, а через три минуты - совсем другого, она закатывает истерику и требует ради того, чтобы требовать. Она швыряет вперемешку осадки, попадающиеся под руку, без какой-либо логики. Таксист едет рваным стилем, он молчалив и зол - кажется, его сильно расстраивает тот момент, что вредных пассажиров приходится везти не за пять тысяч, а всего лишь за две.
Вскоре мы выходим из такси возле парковки в районе аэропорта Внуково.
Кайрон стоит под небольшим слоем снега, спит, скучает, грустит вместе с остальными автомобилями. Какие-то из них ночуют тут не первые сутки.
Запускаю мотор. Солярочный кот включает дизельное мурлыканье и урчание, сообщая, что он очень рад нас видеть. Я смахиваю щеткой снег с серых блестящих боков автомобиля. Пока Кайрон греется, мы меняем ему лампочки в обоих стоп-сигналах - перегорели. Ставим новые щетки Bosch Aerotwin, доставшиеся мне по случаю за какие-то смешные деньги. Правильно, лучшего времени для замены щеток и лампочек не найти. Только на стоянке посреди позднего вечера в то время, пока греется двигатель, аккуратно понижая тембр урчания.
Мы садимся в тёплый, уютный и такой родной салон Кайрона. Я выезжаю с парковки, выхожу на трассу. Кайрон - островок гармонии, плавности и безудержного наслаждения после астраханской 14-й. Я получаю настоящий кайф от того, как хорошо переключаются передачи, как приятно Кайрон трогается с места и едет, какой он тихий и мягкий. Пожалуй, есть смысл порою садиться за руль старых добрых жигулей. Чтобы особо остро ощутить контраст и вновь влюбиться в свой собственный автомобиль.
МКАД. Загородное скоростное шоссе. Ночь, темнота. Вереницы фонарных огней вдоль трассы. Снеговой дождь и дождевой снег. Капризная погода начинает успокаиваться, но нутром чувствуешь, что это - просто затишье перед очередной истерикой.
Ночью я дома и паркую Кайрона во дворе.

Одно-единственное воскресенье - как целое многодневное путешествие.
Авантюры и беспощадные глупости созданы для того, чтобы их совершать.

@темы: дороги и направления

---

Матчевая. Награждение.

Я так бодро в прошлой записи сказала, что вот, мол, сейчас каааак расскажу вам про награждение по итогам проведённой нами матчевой встречи! А теперь задумалась, о чём рассказывать-то. Процедуру, по сути, мы организовали специально для наших студентов и детишек из ДОСААФ, чтобы они немного прониклись лёгкой торжественностью и важностью момента, а заодно испытали какие-нибудь приятные чувства по части своих пусть и скромных, но всё-таки побед Ведь это крайне важно для мотивации и дальнейшего желания работать и развиваться... Кажется, меня этому научили в Муроме, где как-то раз проходили уютные местные соревнования, однако процедуру награждения сделали такой позитивной и важной, как будто мы там минимум в Чемпионате Европы поучаствовали)))
Ну да ближе к фотографиям. Слов будет мало, фотографий тоже мало - конечно, это для меня странно, но не каждый раз же простыню катать))

Ну это мы такие судьи и тренеры гордо готовимся сделать так, чтобы медали напали на своих призёров и победителей.


На самом деле, рулили процессом награждения МГУ, а мы с тренером пистолетчиков так это, хлопали, создавали в сторонке массовку и жали всем руки, давая своё благословение


Нашу стрельчиху награждают. Вообще, наши стрелки - молодцы. Много чего заняли и выиграли))


Маёвский фланг в синем.


Торжественное вручение медали и грамоты тоже нашему стрелку. Всё это происходит в уютных домашних условиях нашего уютного домашнего подвала на фоне позитивного отбойника с именными дырками


А это вся толпа приехавших на награждение. У нас ещё и пироги с тортиками были. И колбаса, да. Не только же стрелять в тире, ну в самом деле


А это типа я с некоторыми своими стрелками. Ну вот кому покажешь фотографию - никто не поверит, что вот эта девушка, выглядящая лет на 20, может кого-то там тренировать. Да что там, я и сама не верю


А впереди меня ждёт срочная бумажная работа, которую срочно надо сделать. Она как-то внезапно навалилась и почти меня затопила, но, думаю, я в этот раз справлюсь за пару часиков

@темы: стрельба: йа тренер

---

Просто очередной день...

День, когда я выспалась
Женщины в нашей семье - это всё ещё нечто. С утра звоню бабушке:
- Что и где тебе купить? - спрашиваю я.
- Землю 10 мешков по 10 литров, - отвечает она.
- Хорошо.
- Там тебе, наверное, два раза придётся ходить таскать её из магазина.
- Я разберусь.
- Просто она тяжелая.
- Я разберусь.
- Ну просто я поднимаю по 5 мешков, так что тебе пару раз придётся всё-таки, я думаю.
- Да разберусь я, успокойся, сделаю всё.
А сама потом стою в магазине и думаю - как... КАААК?! Как она поднимает по 5 (!!!) 10-литровых мешков?! Я по 3 их таскаю, а когда поднимаю 4, спина напрягается и аккуратно спрашивает - эй-эй, ты уверена?
Ну ладно, с землёй разобралась.
Потом я была на мойке и, пока Кайрона делали из грязно-бурого блестящим и серым, сидела в комнатке для клиентов и вонзала свой взор в телефон, пытаясь разобраться, какое же всё-таки крепление дворников садисты из VW поставили на Мультивен и спасут ли теперь нас "Чемпионы" с креплением 7-в-1. Недалеко от меня на диванчике сидел мужчина, он начал мне задавать аккуратные вопросы. В итоге, выяснилось, что это непосредственно владелец мойки.
- Вы у нас первый раз?
- Нет, я к вам часто приезжаю. Мне у вас нравится.
- Моют хорошо, проблем нет?
- Пока всё супер, сколько раз бывала)))
- Хорошо. Я специально порою непосредственно с клиентами разговариваю, чтобы понимать, как мои ребята себя ведут. Приятно, что отзывы положительные.
Ещё немного поболтали. А я подумала - вот, здоровский, искренний и адекватный подход у человека. А не как эти жуткие службы и отделы качества обслуживания, в которых сидят роботы и задают абсолютно абсурдные вопросы из серии "скажите, наш курьер, который приезжал к вам сегодня, пожелал вам доброго дня после отгрузки товара?" (случай реальный, отдел качества обслуживания одного из интернет-магазинов задал мне именно этот вопрос). Чтоооо?! Какого доброго дня, о силы мира, девушка, задача курьера - товар мне привезти в целости и сохранности, отдать его и забрать деньги, а не интересоваться моим здоровьем и в принудительном порядке желать мне доброго дня! Сам разберётся, желать мне дня или не желать...

Ну ладно, потом я возвращалась кривой грунтовой дорожкой в объезд некоторых пробок и обнаружила сидящую попой в реке Навару. Рядом с Наварой сновал туда-сюда маленький юркий трёхдверный Паджеро и величаво высился Ниссан а-ля Икс-трейл. И ничего больше не происходило.
- Может быть, нужна помощь? - поинтересовалась я в открытое окошко.
- А трос есть? - тут же прозвучал вопрос.
- Ееееесть, - ответила я, наблюдая за тем, как разгорается радость в глазах утопающих. От Навары по земле тянулась обычная железная цепь... Вот извращенцы!
Припарковалась в компанию тонущих и их спасающих, дала трос.
- Может, шакл тоже нужен?
- А есть? - ещё больше радости в глазах.
- Еееееесть. Кстати, ответьте на два вопроса - как и зачем?
- В реку-то? Да там с горы девушка на Кашкае неслась... ну я решил пропустить...
Вот так, даже на бездорожье - все проблемы из-за женщин.
Моей стропой-динамикой Паджерик вытащил Навару на раз-два.
Пока сворачивали трос, к нашей толпе автомобилей приехал ещё и 200-й Крузер, остановился, водитель высунулся в окошко:
- О, кажется, кого-то из вас я вытаскивал тут пару дней назад!
- Меня! - откликнулся Икс-трейл. - Но сегодня у нас в героях Навара!
Посмеялись, общим паровозиком из пяти машин выехали с грунтовки на асфальт и разлетелись каждый в свою сторону.

А ещё позже я поехала в тир, где мы устроили награждение по итогам прошедшей матчевой встречи. Было здорово, чуть-чуть торжественно, но больше всё-таки по-домашнему, победителям и призёрам раздали грамоты и медальки, сделали кучу фотографий, съели колбасу и тортики, а заодно по-быстрому провели совет клуба.
Но об этом в другой записи.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Матчевая.

Провели у себя в тире уютную матчевую встречу между нами, МГУ, МЭИ и одной из школ ДОСААФ
Получилось просто супер. Опыт получен, опыт оказался полезным, опыт требует обязательного повторения!
Сама не стреляла, была в качестве судьи и тренера. Судейство - вещь для меня знакомая, объявляла приглашения на рубеж, пробные, зачётные, время до окончания, ласково отправила нескольких стрелков с огневого за джинсы, даже один из наших под эту ласковую раздачу попал На мальчика из ДОСААФ пришлось натурально рявкнуть за попытку зарядить винтовку после команды "стоп, положить-разрядить". Надеюсь, запомнит на всю свою спортивную карьеру.
Стреляли и пистолет, и винтовку, ну я тусовалась только в винтовочные дни. МВ-8 и ВП-4. На МВ-8 первые смены пыталась сидеть на огневом почти безвылазно, потом спросила себя, зачем я так напрягаюсь и стала частенько сруливать то в столовую, то к отстрелявшимся спортсменам, оставляя кого-нибудь вместо себя. А на ВП-4 в другой день вообще стала судьёй-раздолбаем и в крайние смены забегала на огневой только ради того, чтобы дать полагающиеся по времени команды.
Спортсмены молодцы, 7 винтовочников выполнили уверенный 2-й разряд. Планируем оформить присвоение и разрядные книжки. Пусть это всего лишь 2-й разряд, а всё равно, во-первых, приятно, во-вторых, на некоторые соревнования допуск как раз со 2го (обычно не спрашивают разрядки, но вдруг, тенденции-то меняются), в-третьих, будет, что ткнуть под нос тем прекрасным людям, которые мне не платят за тренерскую работу с начала этого года.
Правда, присваивать будем только 6-м людям. Седьмой у нас иностранец, а по закону присваивать разряды и звания в России могут только гражданам РФ.
Традиционно разобрали со спортсменами их ошибки, внимательно просмотрев мишени после подсчёта результатов. Что приятно - все уже более-менее спокойно реагируют на то, что их результат сейчас увидят и будут разбирать по косточкам, увидят их восьмёрки и семёрки))) Между прочим, целая проблема... А.М. создал такую атмосферу, при которой попадать в 8-ки было просто страшно (я это ещё по себе помню), потому что сразу начиналось "это нельзя", "так не должно быть", "хмырь болотный" и т.д. В итоге, вместо концентрирования на технике - страх попасть ниже 9-ки. И ужас, если такое попадание увидит А.М. Я сейчас аккуратно от этого стрелков отучаю, каждый раз объясняя, что восьмёрки - это абсолютно нормально. И их можно попадать. И порою даже нужно.
И семёрки тоже.
- А я возьму и в тройку попаду! - говорит мне одна из спортсменок.
- Попадай. Ругаться не буду. Зато мозг на место встанет и ты потом 10-к налепишь.
- А я несколько троек попаду!
- Отлично. Тогда ты потренируешься делать поправки. Ведь куча в тройке - это надо поправку.
- А я их буду попадать по кругу, на час, на два, на три...
- Великолепно! Между прочим, чтобы высадить ровный круг троек, это нужно довольно большое мастерство! Я тогда гордиться тобой буду!
Вроде как психологические манёвры получаются - стрелкам явно стало легче. И уже сами признаются порою "ну да, я вот попала в 7, ну подумала - ну бывает, что ж теперь, - сделала выводы и стала стрелять дальше".

Их мишени я и сама просматривала с большим удовольствием, учась видеть тенденции и определять ошибки по характеру попаданий (естественно, задавая некоторые наводящие вопросы). Работа реально интересная и в чём-то даже сложная. Требует большой активности головного мозга)))
Общий просмотр мишеней и общий разбор ошибок - это опять же направлено на то, чтобы стрелки перестали бояться своего результата. А то когда подошёл А.М. и спросил, что попала одна из спортсменок, мы все замолчали и даже я сказала, что не сдам её и не скажу цифры, пока А.М. не пообещает, что не будет ругаться
А ещё общий просмотр мишеней - это весело. Например, мы нашли на мишени женщин. Их было две, одна в восьмёрке на 11 часов, другая - в восьмёрке на 2
Две девушки и один парень попали пневму за 360, поставив свои рекорды, что тоже сильно радует. Глажу сама себя по голове и говорю себе, что я всё делаю правильно, раз результаты растут (хотя червячок всегда подгрызает). И да, я отлично понимаю, что спады тоже неизбежны.
И они вполне нормальны и естественны.

Так что работаю. Потихонечку работаю дальше.
И кайфую от этой работы


С судьёй КОР из МГУ.
- Давай для фотки изобрази что-нибудь.
- Ага. Маша, Маша, ты что считаешь! Ну какая восьмёрка, ну это же десятка! Ну смотри, прямо десять и три, ну видно же, ну что ты минус два очка пишешь!
- Потому что восьмёёёёрка, - отвечает Маша сквозь смех.


С точки зрения организации - всё прошло супер. Спасибо и судьям из МГУ, и нашим стрелкам, которые активно помогали, делали перемотки, готовили и убирали огневой рубеж. И по времени мы не опаздывали и начинали смены почти всегда вовремя. Что тоже немаловажно

@темы: стрельба: йа судья, стрельба: йа тренер

---

Чип. Вахмурка. И меня посчитали.

Человек с телефоном стоял возле моего Кайрона и задавал мне, казалось бы, стандартные вопросы.
- А ошибка 4wd check не мучает? - спрашивал человек, задумчиво бегая пальцем по экрану своего смартфона.
- Иногда вылазит при попытке включить полный привод, но не критично, - отвечала я.
- Датчик нейтрали мозг клевал?
- Конечно, как и у всех, порою залипает.
- О! А что делала с топливной примерно 10-15 тыс. км назад?
- Оп-па! Откуда ты знаешь? - вот тут я удивилась, более подозрительно начав смотреть на человека с телефоном, который стоял рядом с моим Кайроном.
Это был Рома Вахмурка

Да, я теперь тоже... эта... думала, подождать до весны, но чип-тюнинг двигателя, особо меня не спрашивая, сам напал на мою машину, и теперь мне приходится с этим жить =)

Вахмурка пригласил меня на тестирование самой новой версии прошивки для дизельных Кайронов с МКПП, созданную по многочисленным просьбам и идеям других кайроноводов. Я согласилась и после ТО 59 000, выехав из бокса "Боми-Моторс", направила колёса своего солярочного кота прямиком к великому мастеру.

В первую очередь, Роман изучил техническую исправность моего Кайрона, обратил моё внимание на турбину, издающую странные свистяще-шипящие звуки, и на маховик, из-за которого в педаль отдаются вибрации. Я сначала приуныла, решив, что это первые признаки смерти что одной, что второй запчасти (а стоят они не дёшево), однако потом поняла, что паниковать рано. Когда развалятся - тогда развалятся. А вибрации маховика - это вообще почти у всех. Так что чёрт с ними. Пусть турбина шипит, а маховик вибрирует, а я пока буду ездить.
Дальше Рома предстал передо мной в образе настоящего волшебника: воткнув в диагностическую колодку какую-то приблуду без проводов, он стал задумчиво смотреть на экран своего смартфона и задавать мне вопросы про машину. Сначала я понять не могла, как он это делает, потом до меня дошло, что телефон общается с Кайроном по блютузу. Ох уж эти современные технологии. Но момент был красив: магия в действии!
В процессе изучения мозгов автомобиля Рома меня обескуражил, что пробег машины, скорее всего, скрученный, т.к. бывший владелец снимал приборную панель, однако потом мы с ним обсудили параметр mdp, цифры этого параметра и сделали другой вывод - ни фига, не скрученный. Честный, как на одометре.
Роман протестировал топливную - приятно было услышать слова "состояние, как у новой, отлично!". Свеженабираемый машиной mpd имел ровненькие цифры 90 по каждой форсунке, а тест на давление показал положенные 1600 бар.
Тест на давление был самым волшебным, Рома меня предупредил, что сейчас машина начнёт издавать страшные звуки. Учитывая отсутствие провода от колодки к телефону Ромы, сложилось ощущение, что он управляет оборотами автомобиля при помощи жестов: по магическому мановению пальца на экране Кайрон резко поднимал обороты куда-то к красной зоне, затем скидывал их и начинал звонко стрекотать.

Кроме того, я узнала, что режим "Доместик", который якобы включал на моём Кайроне бывший владелец, на самом деле, не включён. Включили его только по кассовым чекам, а по факту - ни фига. Снова привет, "Ньюпроксима"!

Убедившись, что автомобиль полностью исправен, Вахмурка перешёл к следующей части своих чародейских взаимодействий - теперь они были более понятны, потому что к диагностической колодке наконец-то протянулись провода от ноутбука. Я пересела на пассажирское сиденье, очутившись в новом и необычном для себя мире - не привыкла в своей машине сидеть справа))) Рома залил в мозги ту самую новую версию, которую планировалось протестировать.
Дальше Рома катался за рулём, разговаривая сам с собой, произнося задумчивые комментарии, половину из которых я не понимала, очень хотела спросить, что они значат, но стеснялась и молчала, не желая нарушать вдумчивое осознание Ромой сути того детища, которое он создал. Рома, в основном, был недоволен. Погоняв машину в разных режимах, пустив её пару раз в занос на поворотах, раскрутив двигатель и проверив низы, он вынес вердикт:
- Нет, эту прошивку не увидит никто! Она настолько ужасна, что мне стыдно даже на тест её кому-либо отдавать. Удалю и сотру со всех носителей, чтобы в мироздании и следа от неё не осталось!
Я даже не рискнула спросить, какие ужасы пережил сейчас Рома, раз решил поступить столь кардинально =)

Поэтому, даже не пустив меня за руль, Вахмурка залил свою испробованную, протестированную и надёжную прошивку для дизельных Кайронов с МКПП версии 3.9.9. Ещё немного покатался сам. На его лице заиграла добрая улыбка человека, который сполна наслаждается своим действительно качественным и завершённым творением. А ещё эта улыбка настигает всех тех людей, которые ездят на АКПП, а потом попадают за руль машины с МКПП и могут в более чётком и отработанном заносе войти в очередной поворот. Вот она, тоска по ручке под правой рукой!

Затем за рулём своей же машины покаталась я. Сначала я не особо что-то поняла. Кажется, многое изменилось. Но что? Отклик на педаль? Шум двигателя? Плавность разгона?
- Низы! - вдруг дошло до меня. - Он тянет с низов, совершенно точно тянет!

Сделав пару кругов, мы ещё немного пообщались с Романом, после чего я уехала домой, прислушиваясь к своему фактически новому автомобилю.

Основная особенность жизнедеятельности моего организма - я флегматик. Поэтому долго соображаю и долго воспринимаю. Это нормально. Это просто такой темперамент.
Посему сразу резкого "вау!" у меня не возникло. Всё оказалось намного круче и интереснее. Кайрон стал как бы "раскрываться" постепенно, принося что-то новое и хорошее при каждой очередной поездке. В итоге, у меня возникло перманентное состояние непрекращающегося восторга. Прошёл день, два, одна неделя, следующая... а я продолжаю всё так же улыбаться и кайфовать от того, как стал работать двигатель Кайрона.
Хотя Рома мне обещал, что я, как полагается, за пару недель привыкну и, наоборот, начну, как и все, бурчать, что вот, мол, здесь что-то не нравится, здесь недостаточно тянет, да и вообще что-то расход большой...
Но, кажется, в этом Рома всё-таки ошибся. Состояние восторга никак не хочет идти на спад.

А теперь давайте о конкретике.
Первое, что хочу сказать, - Роман и вправду мастер своего дела. Он создал уникальную авторскую прошивку, направленную не только на улучшение динамических характеристик двигателя, но и, как мне кажется, на его сохранение. Раньше слово "чип-тюнинг" меня жутко пугало: мне сразу представлялось, что после "прошивки мозгов" я получу неуправляемый болид, срывающийся в занос при каждом удобном случае, а количество новых лошадей, набежавших под капот, резко сократит ресурс автомобильного сердца. Как я ошибалась! Роман в своей прошивке продумал абсолютно всё: и как динамику улучшить, и как ресурс сберечь, и даже учёл живучесть сцепления - он честно признался, что мощность двигателя можно поднять ещё, но тогда в расход уйдёт сцепление. Вот такое чувство баланса у человека. И это здорово!
Так вот. Страшное слово "чип-тюнинг". Неуправляемого болида я не получила. Рычащего несколькими сотнями коней агрегата, пуляющего вперёд от дуновения на педаль газа, - тоже. Я получила уверенный, плавный и очень правильный Кайрон. Кай стал ровно таким, каким он и должен быть. Чувство педали газа совершенно чёткое - очень хорошо ощущается, где предел, после которого машина может легко улететь.
Фантастика! Вахмурка, спасибо тебе!

Но давайте всё-таки про конкретику.
Мне кажется, что всех возможностей и особенностей новой прошивки я ещё не оценила и не обнаружила в связи с тем, что на улице зима, снег, гололёд и я не рву тапку - в моём мозгу включён стандартный зимний режим движения по дорогам. Тем не менее, за прошедшее время эксплуатации Кайрона с совершенно новой начинкой мозгов я с наслаждением обнаружила следующие приятные вещи:

- изменился алгоритм прогрева и работы двигателя на холостых оборотах. Раньше холостые обороты при пуске мотора в холод закидывались далеко за тысячу и падали по мере прогрева до 768. При этом почти постоянно присутствовало "плавание" оборотов при их скидывании. С прошивкой алгоритм стал приятнее: за 1000 обороты закидываются только в том случае, если температура ОЖ минусовая. На -3 градусах ОЖ обороты составляют 1088. Когда температура ОЖ становится +6 градусов, обороты падают ниже 1000. До полного прогрева двигателя они держатся на цифре 800 и только потом становятся 768. "Плавание" оборотов при скидывании осталось, однако его стало намного меньше, проходит оно быстрее, а временами и вовсе отсутствует. Вилка "плавания" тоже стала меньше, т.е. скидывание оборотов двигателем происходит плавнее. Кроме того, двигатель стал прогреваться быстрее. И запускается лучше - особенно это заметно на холодную;

- расход на холостых оборотах на полностью прогретом двигателе упал до 0,2 - 0,3 литров в час. Ну, иногда бортовой компьютер показывает 0,4, но редко. На заводской прошивке эта цифра составляла около 0,6 л/ч. Просто вдумайтесь. Двести грамм в час солярки. И больше двигателю не нужно. Я уже посчитала, что при таком расходе и штатном баке Кайрона он сможет непрерывно работать порядка 16 суток Правда, на полностью прогретом моторе;

- пропали вибрации и резонанс, которые присутствовали на заводской прошивке на низких оборотах (примерно до 1600) и на скоростях меньше 85 км/ч на пятой передаче. Что это значит? Элементарно, снизилась нагрузка на дорогущий двухмассовый маховик!

- Кайрон стал тянуть с низов. Пожалуй, это самая невероятная, самая восторженная, самая восхитительная штука, которая случилась с машиной. Это просто... просто... ваааащеееее! Это такое "вау", что у меня резко закончился словарный запас, так что я могу теперь максимум тянуть какие-то гласные звуки типа "ыыыыыы", "аааааа", "уууухххх!". Раньше было как: нажал Кайрону тапку на 1500, Кай подумал, повибрировал, повозмущался, дополз до 1800, с облегчённым выдохом переложил всю ответственность на турбину и наконец-то начал разгоняться. Теперь автомобиль уверенно тянет с 1300... нет... с 1200... нет... Да что там, давайте честно - уже с 1000 оборотов С 1200 начинается уверенный и спокойный разгон, турбоямы до 1800 оборотов больше нет - разгон так же плавно и уверенно продолжается вплоть до... немного за 3000 разгон всё такой же, а дальше я не пробовала. На 65 км/ч на пятой передаче в горку? Теперь легко и без насилия!
Никаких провалов на протяжении всего разгона нет, никаких затыков или затупов, никакого падения мощности. Всё очень ровненько, что на 2500, что на 1300 оборотах;

- благодаря появившимся низам более приятным стало переключение передач - ушли такие "провалы", которые случались, когда после переключения обороты были ниже 1700. Ощущение, что и коробка стала лучше работать, хотя это просто обычная механика. Переходы на передачу вниз так же стали более плавными и сглаженными, ушли периодически случающиеся рывки;

- логично, что автомобиль стал более резвым, лучше откликается на педаль газа (реагирование в принципе стало адекватнее), быстрее разгоняется. В общем, нажал тапку - и сразу полетел в соответствии с тем, как тапка нажата. Про динамику разгона мне сказать сложно - всё дело в моём темпераменте, как я рассказывала выше. Я флегматична и у меня тумблер стоит сейчас в положении "зимний режим". Поэтому проверок разгонов до сотни, резких стартов, резких ускорений я почти не делала за это время. Но те неспешные ускорения, которые я всё-таки совершаю, чётко говорят о том, что динамика разгона однозначно стала лучше. Что вполне логично;

- двигатель стал работать тише и менее надрывно на скорости больше 100 км/ч. Привычная мне скорость 100-110 км/ч стала более комфортной с точки зрения шумов, исходящих именно от мотора. Желание включить несуществующую шестую передачу отодвинулось на чуть бОльшие скорости. На холостых, как мне кажется, звук работы двигателя не поменялся. Я пыталась понять, стал ли двигатель на холостых меньше трястись, но, к сожалению, точного ответа тут пока дать не могу: раньше он трясся как-то периодами, сейчас вроде не трясётся, а, может быть, трясётся только иногда... Вероятно, в этом плане ничего не поменялось либо поменялось в лучшую сторону несущественно. Может быть, я пока недостаточно наблюдала;

- меньше стал вонять выхлоп. Полностью запах не ушёл, фиалок из трубы не обоняю, однако то, что он стал пахнуть меньше, - это однозначно так!

- стал меньше врать спидометр. Правда, сам Рома ничего по этому поводу не сказал, заверив меня, что показания спидометра должны остаться такими же. Но сравнив ЖПС с бортовым компьютером, а бортовой компьютер - со штатным спидометром, я заметила, что если раньше завышение скорости спидометром было порядка 10%, то сейчас эта цифра немного уменьшилась - где-то до 7-8%. Либо мне врал ЖПС во время теста;

- важным моментом является так же то, что своей прошивкой Роман полностью удаляет из мозга Кайрона любые упоминания о системе ЕГР. То есть помимо аппаратного удаления, у меня теперь ЕГР удалён и программно. А это значит, что модулятор ЕГР можно смело вынимать из-под капота и класть в багажник про запас.

На данный момент я продолжаю ездить на своём старом новом Кайроне... и кайфовать! И наслаждаться!

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Критерий качества.

В три часа дня в тир принесли тортик.
В 7 часов вечера этот тортик был скушан только наполовину.
При этом людей было достаточно.
В общем, это самый лучший показатель того, что тренировка прошла крайне успешно - все 10+ человек не выползали с огневого, тренировались и стреляли вместо того, чтобы болтать, играть в шахматы и страдать другой ерундой

Пожалуй, ура!

Разговор с А.М.
- Света, как прошла тренировка? Что делали, как всё было?
- За 4 часа мы не сумели съесть один-единственный торт.
- Великолепная тренировка! Вот это я понимаю!

@темы: стрельба: йа тренер

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 3.

День 3.
04.01.17.
Псков - Пушкинские Горы - Бежаницы - Холм - Торопец - Подмосковье.

Утром третьего дня нашей разведывательной поездки мы покинули приятную гостиницу "Камелот", прогрели Кайрона и поехали из Пскова в сторону дома, в Подмосковье.
Погода по сравнению со вчерашним днём испортилась окончательно: небо затянуло тучами, стал сыпать снег, похолодало.
Дабы крайний день нашего мини-путешествия не прошёл в унылом передвижении по той же дороге, какой мы сюда приехали, мы решили разнообразить маршрут, поехав не по Новорижскому шоссе, а окольными путями через небольшие населённые пункты. Выход на Новую Ригу планировался за городом Торопцом.
Решено - сделано. В путь!
В утренних сумерках мы покинули славный город Псков.
По уже знакомой дороге доехали до города Остров, заправились на "Лукойле", привычно залив антигель (куда без него зимой). Спустя километров 30-40 мы свернули налево на небольшую региональную дорожку, ведущую в посёлок Пушкинские Горы.
Не доезжая Пушкинских Гор, опять свернули налево на грунтовку в сторону деревни Горушка. Проехали чуть дальше - до мемориала "Чёртова Гора".


Шёл снег. Оставив Кайрона на обочине, мы осмотрели мемориал, расположившийся посреди леса. Вокруг не было ни души. Лишь один раз мимо нас по дороге промчался автомобиль, несколько раз посигналив, чтобы почтить память людей, похороненных тут. Так делают многие: я тут же вспомнила мемориал "Долина Славы" на Кольском полуострове, где все автомобили, будь то легковые машинки, будь то тяжелые фуры, проносясь мимо, протяжно гудят.


Мемориал "Чёртова Гора" был открыт в 1965-м году. Здесь покоятся люди, погибшие при прорыве линии "Пантера". За крайние прошедшие годы сюда стали подхоранивать новых бойцов, которых находят региональное поисковое объединение "След Пантеры" и другие поисковые отряды.


Осмотрев мемориал, мы вернулись в тёплый и уютный салон автомобиля.


Выпили горячего чаю, заранее припасённого в термосе... за окном разыгрывалась непогода - дул ветер, валил снег, заметая деревья, дорогу, памятный обелиск и покрывая белым слоем мемориальные плиты на могилах погибших солдат.


От мемориала мы вернулись на основную дорогу и приехали в Пушкинские Горы, отправились на север посёлка. Проехали центр города, памятник Пушкину, монастырь, возле которого толпились люди и машины. Не, сюда мы не пойдём. Пушкинские Горы - место явно популярное. А нам бы чего-нибудь более уединённого и созерцательного. Чего-нибудь навроде изборской крепости, но только чтобы с подсветкой.
Пробравшись дальше на север от Пушкинских Гор, мы заприметили слева музей-усадьбу Михайловское и кучу автомобилей рядом. Проехали ещё севернее - до музея-усадьбы Петровское. Здесь машин было не сильно меньше, так что мы встали в хвост припаркованной на обочине автомобильной колонны и быстренько пробежались по территории Петровского.
Петровское - это имение, принадлежавшее прадеду А.С. Пушкина Абраму Петровичу Ганнибалу и его сыну Петру Абрамовичу Ганнибалу, который приходился Пушкину двоюродным дедом.
В начале 20-го века Петровское было сожжено (как и многие другие имения), однако в дальнейшем было восстановлено. Дом П.А. Ганнибала был восстановлен в 2001-м году на старом фундаменте (справа на фото, кстати, можно разглядеть домик А.П. Ганнибала, к нему мы потом тоже сходили).


Дом осмотрели. Внутри располагается музей, но мы туда не пошли - к сожалению, не хватало времени.
Прогулялись по парку имения к озеру Кучане. На одном берегу озера как раз находится Петровское, а на другом - Михайловское.
На берегу озера есть беседка-грот.


Имение мы осмотрели довольно стремительно, но так уж получилось. Когда мы вернулись к Кайрону, хвост припаркованных за ним автомобилей сильно увеличился, так что мы оттуда ретировались в более безлюдные места.
Мы вновь проехали через Пушкинские Горы (в принципе, посёлок оправдывает своё название - дорога там довольно холмистая, со спусками и подъёмами, хотя я видала горочки и более крутые) и вышли на региональную дорожку, по которой сюда приехали, свернув налево на Новоржев. Качество асфальта пока что не испортилось и продолжало радовать адекватностью. Конечно, дорогу замело, оставив для движения полторы колеи, но это относится к нюансам зимнего времени года и к качеству полотна не имеет никакого отношения.
За населённым пунктом Литово мы попытались сунуться в Алтун в попытке найти красивую усадьбу князей Львовых, к которым частенько наведывался и Пушкин. Но то ли мы что-то не так поняли, то ли плохо искали, но мы обнаружили лишь сильно разрушенную мельницу на въезде в Алтун, которая не произвела впечатления, какие-то остатки кирпича (наверное, это были строения) и современный отель с кучей указателей и щитов "отель Имение Алтун, все давайте к нам".
Так и не поняв суть этого места, мы вернулись на основную дорогу, доехали до Новоржева, от него через небольшие деревни и сёла добрались до посёлка Бежаницы, где нас ждала более интересная достопримечательность - усадьба Философовых.
Промахнуться мимо усадьбы сложно - с дороги стоит большой указатель. Мол, заезжайте, раз всё равно здесь очутились, не пожалеете. Свернув по такому огромному указателю, я заопасалась, что сейчас увижу усадьбу, превращённую в нечто современное, увешанное рекламой и заставленное сувенирными палатками. Тоже, конечно, вариант, но...
Но нет, нам очень и очень повезло - усадьба предстала перед нами во всей своей старинной красе. В итоге, я бегала вокруг неё и не уставала восхищаться. Ей-богу, очень красивое здание - оно большое, но не выглядит громоздким, а, наоборот, кажется гармоничным.


Род Философовых берёт своё начало со времён Руси и князя Владимира Святославича, а имена многих людей из этого рода очень известны: тут и главный военный прокурор, и родоначальница женского движения в России, и литераторы, и учёный секретарь Эрмитажа, и другие.
Мы приехали к усадьбе, которая принадлежала министру Д.А. Философову.


Внутрь дома прохода не было (что, по-моему, очень правильно - как раз чтобы в свалку не превратили), обошли его кругом. Люблю такие места. Дыхание прошлого. Кусочек старины посреди современного мира.
Рядом с усадьбой 19-го века Кайрон смотрелся очень необычно, как будто настоящее столкнулось с прошлым. Автомобиль 2010 года выпуска соседствует с домом 1899 года постройки. Почти машина времени. Ехал по 2016 году, ехал, а потом - ррраз! - и попал прямиком в столетнюю давность.


Здесь, конечно, я могла бы остаться на более длительное время, погулять по окрестностям, но Витя разумно заметил, что скоро темнеет, а путь до дома не близкий. Пришлось согласиться и ехать дальше.
От усадьбы мы вынырнули обратно в современный мир, покинули Бежаницы, добрались до Локни, где обнаружили магазин с продукцией великолукского мясокомбината (ура, к чаю появились бутерброды!). За Локней дорога наконец-то начала портиться, а асфальт заболевать. Мы ехали в сторону Холма (это название города; Новгородская область, Псковскую мы некоторое время назад покинули). Чем ближе к Холму, тем хуже становился асфальт: ямы, кочки, канавки.


Стемнело. Кайрон обрастал сзади многосантиметровым снежным нарядом. Чистить было бесполезно - через некоторое количество километров снег нарастал вновь, а задний дворник проковыривал в стекле вход в пещеру, не иначе.


Дорога была безлюдной, что неудивительно. Трафик традиционно составлял одну машину в 2 часа. Шёл снег. На колёса нападали ямы. Изредка навстречу кто-нибудь проезжал и пропадал в темноте зеркала заднего вида.
Долго ли, коротко ли, а мы прибыли в город Холм, где нас остановил гаишник, проверил документы, сказал, что надо почистить задний номер, пожелал хороших праздников, подивился моим четырём категориям в правах и отпустил дальше с миром.
В Холме мы свернули направо в сторону Торопца и Новорижского шоссе. За Холмом дорога заболела окончательно, скорость резко упала. А встречные или попутные автомобили вообще пропали.


Мы добрались до посёлка Плоскошь. За ним асфальт неожиданно вылечился и ехать стало намного приятнее, комфортнее и быстрее.
Ещё порядка 40 километров - и мы прибыли в Торопец.
В Торопце есть довольно много достопримечательностей. Но на улице давно стемнело, впереди нас ждали десятки километров дороги до дома, да и где-то на задворках маячила усталость. Поэтому Торопец решили осмотреть из окна автомобиля.
Мы приехали в центр города, впереди показался т-образный перекрёсток, на котором в разных занимательных позах на аварийке стояло три машины. Быстро смекнув, что просто так для тусовки они тут стоять не будут, я нажала на тормоз заранее - и не зря, Кайрона без торможения понесло вперёд, однако я успела остановиться до всеобщей кучи-малы. Спасибо, ребята, что предупредили! Если бы вас здесь не было, я бы пролетела перекрёсток по прямой, впечатавшись в чей-то жилой домик.
Свернули направо и проехались по центральной улице Торопца. Торопец - очень удобный город. Здесь почти все достопримечательности расположены на одной центральной улице (Советской, которая затем переходит в Комсомольскую). Прошёлся или проехался по ней - и, считай, почти всё увидел.
- Справа вы можете наблюдать Никольскую церковь, - рассказывал Витя, смотря в навигатор. - Сразу за ней - Покровскую.
- Где?! - пыталась я хоть что-нибудь рассмотреть.
- Они за деревьями. Слева библиотека, суд, детский сад. Справа Ленин.
- Ага, вижу.
- Далее мы видим почту, "Пятёрочку", Сбербанк, Евросеть, салон МТС...
- Достопримечательности давай!
- ...краеведческий музей. Собор.
- Ух ты, ничего такой!
- Ещё одна церковь. На этом осмотр города Торопца окончен. Спасибо за то, что были с нами.
- Я даже что-то успела увидеть, да.
В качестве заключительного штриха уже сильно за Торопцом мы свернули в деревню Хворостьево, чтобы посмотреть на усадьбу князей Лобановых-Ростовских. Усадьбу нашли, впечатления она не произвела. На другой стороне дороги мы заприметили высокий силуэт церкви, решили дойти до неё.
Фотоаппарат с собой не брали - в такой темноте толку от него не было бы (как с крепостью в Изборске). Однако по церкви мы побродили с огромным удовольствием. Церковь была построена вроде как в 19-м веке, сейчас заброшена и разрушается. Поняла, что надо будет когда-нибудь, пролетая мимо, заехать сюда днём и осмотреть её подробнее (пока её не восстановили и не сделали из неё очередной новодел). Церковь очень красива: снаружи круглые колонны, внутри - несколько помещений, а на квадратных колоннах сохранилось несколько фресок. Судя по тому, что я потом вычитала в интернете, фрески создавали итальянские мастера. Свод у церкви овальный, взмывает ввысь колокольня... Определённо, надо будет вернуться. Есть места и здания, которые цепляют сразу и безоговорочно.

А дальше... а дальше мы вернулись к Кайрону и вскоре выехали на Новорижское шоссе, взяли курс домой в Подмосковье. Нам оставалось проехать внушительное расстояние - свыше 300 километров (а время было около 8 вечера). Учитывая, что творилось с погодой, дорога мне далась довольно тяжело: валил снег, машину постоянно сдувало злыми порывами ветра, видимость была очень плохая, от проезжающих навстречу фур поднималась белая снежная пелена, которая на несколько секунд превращала пространство вокруг в молоко, через которое ничего не было видно. Довольно тяжело было обгонять. За медленными автомобилями тоже было ехать нереально - снежная пелена от них целиком перекрывала обзор. Я чередовала задний привод и полный привод. Витя помогал штурманскими советами, которые я безоговорочно слушала.
Но до дома мы добрались без приключений. Около часу или двух часов ночи я парковалась во дворе.

Краткие итоги поездки.
Всего было пройдено 1800 километров, расход солярки колебался в диапазоне от 7,5 до 8,2 л/100 км.
По маршруту - получилось здорово, и отдохнули, и многое посмотрели. Единственная моя ошибка - неверно рассчитала время на обратную дорогу, вернулись очень поздно и устали. Видимо, количество достопримечательностей в третий день стоило сократить, оставив только пару штук, и выходить на Новорижское шоссе не через Торопец, а через Великие Луки.
По финансам на двоих было потрачено 5600 руб. на проживание (номера + завтраки), чуть больше 5000 руб. - на топливо, ну и по мелочи на сувениры, билеты в музей, еду (не помню точную цифру, немного).
Ну и основное - Псковская область очень интересна. Удивлена самой себе, что не добралась до неё раньше. Ну а будет возможность - я туда вернусь.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 2.

День 2.
03.01.17.
Псков - Самолва - Изборск - Псков.

Утро и вправду принесло новые погодные впечатления: похолодало, с неба сыпал лёгкий снег, заметая улицы и машины, небо хмурилось, солнце спряталось и не желало появляться вновь.
Утренний прогрев заснеженного Кайрона на парковке гостиницы выглядел как-то так. Обратите внимание на сиби-антенну - она автоматически подстроилась под аэродинамику автомобиля.


Прежде чем отправляться в новые интересные места, мы заехали кое-куда в Пскове по своим делам, а потому покинули город ближе к обеденному времени. Наш путь лежал на север, в сторону Гдова. Но не в Гдов, а в другую интересную деревню - в Самолву.
Дорога от Пскова на север, в сторону Гдова, до поворота на Самолву, представляет собой двухполоску обычного качества - никакого ужаса, но и никакого восхищения. Обычная дорога, местами гладкая и ровная, местами - ралли-рейд с ямами. От Пскова до поворота на Самолву - около 80 километров. Ехала я неспешно, т.к. выпал снег, дорожку слегка замело. Средняя скорость как раз позволяла любоваться всё тем же замечательным лесом по обочинам.
На повороте на Самолву стоит большой указатель вида "Самолва и Музей истории экспедиции АН СССР по уточнению места Ледового побоища - это туда". Этот музей и был нашей целью посещения Самолвы. Честно говоря, когда я первый раз прочитала его название, мне показалось, что я, как минимум, ничего не поняла. Пришлось читать второй раз. Да-да, после того, как вдумываешься в название, всё встаёт на свои места - во времена СССР была проведена специальная экспедиция, в ходе которой было найдено точное место на Чудском озере, где проходило Ледовое Побоище в 1242-м году. Я вот, например, понятия не имела о проведении такой экспедиции, пока мне про этот музей не рассказала подруга, которая была в Пскове летом. Музей меня крайне заинтересовал, а потому из всего многообразия достопримечательностей Псковской области я выбрала именно его.
После поворота на Самолву асфальт сбежал и потерялся, уступив место замёрзшей грунтовой дороге. Поначалу она была сносной, но чем дальше, тем больше появлялось гребёнки, замёрзших волн, ям, канав и других типичных узоров грунтовой земной поверхности.


А нам чего? Нам не привыкать! Зря что ли намотали на колёса 1000 километров грунтовок Архангельской области? Мы тренированные. И Кайрон тоже.
Да и временами дорога становилась чуть лучше, самую малость лучше, чем была пару километров назад. Для этого надо было выезжать на встречную полосу и очень аккуратно ехать. Крадущаяся встречка вполне могла оказаться не на своей, а так же на соседней стороне дороги. Таким образом, можно было себя почувствовать, например, в Англии.


В принципе, уворачиваться от ям и трястись на гребёнке до Самолвы пришлось всего лишь 30 с небольшим километров, а что такое 30 километров в масштабах страны? Да всего ничего!
Кроме того, распогодилось, снег перестал сыпать, с неба ушли облака, выглянуло солнце. Лепота!
Радовала и природа: в лес манили симпатичные съезды, так и хотелось свернуть и помчаться по ним; часто встречались замёрзшие реки и живописные озёра. Наверное, летом тут душа будет ликовать от открывающихся пейзажей и воздуха.
В деревне Ремда нас неожиданно встретил храм Николая Чудотворца, который ну никак невозможно просто проехать мимо.


Этот храм меня сильно впечатлил и вновь заставил немного задуматься.
Уже после возвращения домой из Пскова я искала информацию об этом храме - а что за храм, а почему такой красивый. Информации нашлось не очень много: храм построен в самом начале 20-го века по проекту петербургского епархиального архитектора Никонова, в советское время был закрыт, сейчас действует. К сожалению, не нашла никакой информации о том, был ли он разрушен, восстанавливался ли, и если да - то когда. Единственное, что нашла - фотографию 2004-го года, где один из куполов храма стоит в лесах и виден старый кирпич.
То есть храму всё-таки проводили некую реконструкцию, что, в принципе, не мудрено, учитывая, какие тут шли бои в период ВОВ. И реконструировали этот храм действительно грамотно: в нём чувствуется старина, история, какой-то тёплый уют давно ушедшего времени. Дело в том, что я очень люблю всяческие "заброшки" и старые здания как раз за вот этот уют прошедшей эпохи. По той же Московской области таких церквей в избытке, катайся не хочу. Тем не менее, многие из них восстанавливают. И вот тут у меня слегка разрывается шаблон: с одной стороны, это хорошо, что их восстанавливают, тем самым сохраняя древние здания; но, с другой стороны, их почему-то восстанавливают не в аутентичном виде, а в виде пластиковых одноразовых разноцветных зданьиц, в которых уже нет той старины и того уюта. И нет больше в этих зданиях никакого интереса... просто обычный новодел, не более.
А вот эту церковь в Ремде сумели восстановить так, что при взгляде на неё возникает вот это самое "вау!", и сразу хочется остановиться, полюбоваться, повосхищаться, сфотографировать.


Мы ехали дальше в Самолву, встречая по пути интересные названия населённых пунктов.


Вскоре появились таблички о том, что мы приближаемся к пограничной зоне и нам требуются пропуска. Я даже немного напряглась, т.к. не подумала, что тут же да, граница совсем рядом. Но чего теперь, не назад же разворачиваться. К тому же, сайт геокешинга нас заверил, что таблички погранзоны тут, конечно, стоят, но обращать на них внимания не надо, т.к. пограничного режима здесь нет.

А грунтовая дорога, тем временем, испортилась окончательно, подсунув Кайрону под колёса замёрзшие колеи.


Но возле Самолвы снова всё стало хорошо.


Приехав в Самолву, мы стали искать музей по адресу, указанному на сайте этого самого музея. Приехали на какую-то улицу, где навигатор сказал "Вы прибыли к месту назначения".
- Где? - удивилась я, т.к. ничего похожего на музей тут не было.
- Вот это здание, - глядя в навигатор, ответил Витя, показывая на жилой одноэтажный деревянный домик.
- Не похоже.
- Я знаю.
Снова полезли на сайт, стали сравнивать фотографию здания музея с тем, что видели вокруг. Ничего похожего не наблюдалось.
- По-моему, я видел это здание прямо на въезде в Самолву.
- Поехали искать.
- Давай вперёд и разворачивайся. О, кстати, чьи-то следы.
- Ага, кого-то, кажется, и до нас навигатор завёл не туда.
Витя оказался прав - искомое здание расположилось несколько в стороне от точки, указанной на сайте.
Я не была уверена, что музей будет работать 3-го января в понедельник, заранее я сюда не звонила, а потому в Самолву мы приехали наобум. Но нам повезло.
Я зашла в двухэтажный деревянный терем, сверху послышались шаги, выглянула женщина.
- Здравствуйте, мы тут, конечно, вам, как снег на голову, но вы работаете?
- Конечно! - обрадовалась женщина. - Сейчас позову Владимира, он проведёт вам экскурсию! Вы у нас первые посетители в этом году.
Забегая вперёд, хочу сказать, что музей мне очень и очень понравился - он совсем небольшой, но уютный и дружелюбный. Владельцы - Владимир и Татьяна - тут же и живут, в этом же здании, первый этаж которого и занимает музей. Идея создания принадлежала Владимиру, отец которого был участником той самой экспедиции по уточнению места Ледового Побоища. Чтобы экспедиция не была забыта и погребена под слоем всё новых и новых статей и изданий, Владимир и создал музей. Как оказалось, открылся он совсем недавно, но уже неплохо развивается. Сейчас работает только один зал, посвященный экспедиции, весной планируется открытие второго зала, в котором более подробно будет рассказываться о сражении. Сам музей, оказывается, переименован из "Музея истории экспедиции АН СССР по уточнению места Ледового побоища" в "Историко-культурный центр Самолва".
Но музей тут - не главное. Главное - это люди, которые его создали. Никакого официоза, только приятное и дружелюбное отношение и чувство домашних тапочек =)
Владимир оказался отменным экскурсоводом, очень интересно, подробно и с какой-то теплотой рассказал о музее, об экспедиции, о Ледовом Побоище.


Ну вот кто бы мог подумать, что для того, чтобы найти точное место Ледового Побоища, была проведена целая экспедиция? Причём в процессе использовались все возможные способы: аэрофотосъёмка, археологические раскопки, водные погружения и т.д. и т.п.



Экспедиция определяла границы озёр Тёплое и Чудское, какими они были в 13-м веке (тогда они были менее полноводными).


Гидрологи находили остатки песчаника, из которого когда-то и состоял Вороний Камень, представляющий собой в те времена утёс.


А для погружения использовались вот такие костюмы.


И ведь нашли точное место, определили и доказали =)
Музей оставил очень тёплое и позитивное впечатление. Владимир рассказал и о дальнейших планах развития музея, вернее, теперь уже историко-культурного центра, а Татьяна подарила нам, как первым посетителям в новом году, одну из книг Владимира о Ледовом Побоище. В общем, будете пролетать мимо - советую не пролетать, а заехать в гости. Контакты искать на их сайте: ledovoe-poboische.ru

Ко всему прочему, меня восхитил и сам Владимир. Это человек, который делает своё любимое дело, который живёт им и приносит в этот мир небольшой кусочек... гармонии что ли? Или чего-то редкого и полезного? Подобное чувство у меня возникло в Музее обороны полуостровов, который находится на полуострове Средний (Кольский полуостров) в Мурманской области. Там тоже уютно, по-домашнему, спокойно. Там тоже энтузиазм. Там тоже человек, который делает своё любимое дело и дарит другим свои знания и свои чувства.
Именно такие люди и восхищают. Они не требуют почестей, не требуют славы. О них так просто и не узнаешь, только если друзья скажут, мол, представляешь, путешествовал там-то и заехал в такой-то музей, и там так здорово, будешь ехать мимо - обязательно посети, поверь мне, оно того стоит.
В итоге, так и делаешь, встречая на своём жизненном пути ещё одного настоящего человека.
И нет ничего удивительного в том, что книги отзывов, которые есть и в Музее обороны полуостровов, и в музее в Самолве, постепенно пухнут и толстеют от количества добрых слов.

День клонился к вечеру, мы покинули Самолву, проскакали по гребёнке, покатались по замёрзшим колеям, попрыгали по ямам и вернулись на дорогу Гдов - Псков. Свернули в сторону Пскова.
По пути в Псков мы остановились в паре мест.
Возле деревни Жидилов Бор осмотрели мемориал ВОВ - в годы войны здесь проходила оборонительная линия "Пантера".


Здесь же установлен памятный обелиск Коровину И.С., командиру отделения 286-го стрелкового полка 90-й стрелковой дивизии 42-й армии Ленинградского фронта. Во время сражения он закрыл своим телом пулемётный дзот, чтобы остальные солдаты могли выполнить поставленную боевую задачу.
Коровину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.


Второе место, в которое мы решили заехать, расположилось прямо возле Пскова - мемориал "Ледовое Побоище". Проехали мы к нему с приключениями. Если бы звёзды сложились самую малость не в нашу сторону, весёлый вечер с лопатами и цепями нам был бы обеспечен. Но не сложились. Звёзды были на нашей стороне.
- Вон он, мемориал! Отсюда виден! - сказал Витя, показывая в сторону куда-то на далёкий горизонт.
- Да, вижу. Поворот к нему чуть дальше, - в этот момент мы стояли на светофоре.
- Почему дальше? Вот же дорога!
- Где дорога?
- Да вот сразу за светофором сворачивай.
- Но это не дорога.
- Это дорога!
- Я не вижу дороги!
- Это - дорога! Давай поехали.
- Ну дорога так дорога, раз уж ты, как штурман, в этом так уверен...
Дорога и вправду была похожа на дорогу, но следов на ней почему-то не было. Я спокойно поехала вперёд, не ожидая подвоха. Меня смущало только полное отсутствие машин. С другой стороны, праздники же, людям, наверное, мало интересно ехать смотреть на мемориал Александру Невскому в сумерках...
Проехав немного вперёд, Кайрон начал стремительно погружаться и идти ко дну, провалившись левой стороной по самый порог в какую-то жижу.
Я тут же забыла, что я на заднем приводе, а потому дала газу, Кайрон проплыл вперёд и сел окончательно. Пластиковый бампер отказался изображать из себя атомный ледокол.
- Дорога, говоришь? - поинтересовалась я у Вити.
- Упс! Ну давай полный и назад.
- Зачем назад? Давай вперёд! – теперь у меня включился режим бессмысленных авантюр и беспощадности.
- Назад, какой вперёд?!
- Так вперёд же проще выехать!
Я включила полный привод, а до кучи пониженную передачу, попыталась дёрнуться вперёд, Кайрон поехал и начал тонуть ещё глубже.
- Не спорь. Давай назад.
- Ладно.
На пониженной, аккуратно дозируя газ, чтобы не сорваться в пробуксовку, я сдала задним ходом и чудом выехала из внезапно случившегося болота. Кстати, на шоссейной резине. Пожалуй, дизель с хорошим понижением - это очень приятный бонус, когда случайно сыграл в грязевой ледокол.


На мойках предлагают услугу по "очернению" резины? Я знаю, как её сделать более брутальной, чтобы все джиперы завидовали. И сразу не видно, что шоссейка! =)



Оценив масштабы грязевой трагедии на колёсах, тормозных дисках и суппортах, мы разумно решили, что ломиться по-новой вперёд нет никакого смысла. Куда приедем - непонятно. Как скоро утонем - тоже непонятно. Да и мы так, достопримечательности посмотреть хотели, а не машину топить.
Кроме того, сделали вывод, что в любой поездке крайне важна совместная голова штурмана и пилота. Если хотя бы один из этих двоих людей говорит, что, мол, не надо туда лезть, - лучше не лезть. А вот если пилот или штурман катается в одиночку, то велик риск допустить победу шила в попе, а не разума.
Мы выехали обратно на дорогу общего пользования и всё-таки доехали до правильного поворота. На котором даже большой указатель стоял "Мемориал Ледовое Побоище - это туда".
И эта дорога до мемориала была обычной и нормальной. Никакого экстрима и никаких приключений.

Кайрона оставили на парковке, заприметили два огромных холма, с которых народ радостно катил на тюбингах, дошли до мемориала, осмотрели его.
Мемориал Александру Невскому был установлен в 1993 году. В высоту он имеет 30 метров, а весит 163 тонны. Изначально его хотели поставить непосредственно на месте сражения, однако на Чудском озере его ставить нынче некуда - всё ушло под воду из-за изменения озера. Посему поставили здесь, на горе Соколиха.



С приходом темноты мы вернулись в Псков, заехали покушать и стали думать, чего мы хотим дальше.
- Я не знаю, чего я хочу, - честно сказала я. - Есть Изборск.
- А что там?
- Крепость.
- А что в ней?
- Не знаю.
- Она красивая?
- Не знаю.
- Поедем?
- Не знаю.
- Ты хочешь ехать?
- Не знаю.
- Тогда едем.
- Хорошо.
Кстати, такой диалог - это порою типичное решение вопроса выбора той или иной жизненной траектории. А что, как один из вариантов.
Вот так спонтанно мы решили поехать в Изборск, хотя изначально туда не планировали. Ехать оказалось недолго - километров 30 от Пскова по уже ставшей привычной хорошей дороге.

Изборск встретил нас темнотой. На Яндекс.навигаторе мы нашли месторасположение крепости, попытались проехать к ней. Изборск продолжал потчевать нас темнотой и редкими фонарями, добавив кучу запрещающих знаков проезда. Мне тут же стало казаться, что мы какие-то разведчики, пытающиеся под покровом ночи незаметно пробраться сквозь все запреты в самое сердце города.
Запрещающие знаки, которые мы пытались соблюдать, завели нас на тёмную-тёмную улицу. Мы оставили Кайрона под единственным более-менее ярким фонарём, закрыли его, я задумалась, не надо ли его заодно замаскировать снегом и ветками, чтобы нас не поймали с поличным в этом тупике запретов. Но решила воздержаться. Это же просто запрещающие знаки и не более.
Свой путь мы продолжили пешком по тёмной-тёмной аллее. Из темноты на нас иногда выпрыгивали деревья, чьи-то маленькие домики и опять же запрещающие всё и вся знаки.
В кромешной тьме, напоминающей бездну, мы дошли до конца дороги и обнаружили перед собой силуэт какого-то маленького разваленного кирпичного строения.
- Здесь должна быть крепость, - уверенно сказал Витя.
- Но её здесь нет, - ответила я, пытаясь настроить зрение под всевидящую кошку.
- По навигатору она здесь.
Мы прошли немного вперёд, тихонечко хрустя снегом под ногами. В осязаемой темноте было совершенно пусто, и мы уж на пару секунд приуныли, что вот это небольшое разрушенное кирпичное строение - это и есть вся сохранившаяся с давних времён крепость.
- Нет здесь никакой крепости, нас обманули, - идя вперёд, стала бурчать я себе под нос, глядя под ноги, чтобы не споткнуться.
Тут перед собой я увидела ещё один кусок чего-то кирпичного. Подняла голову. Присмотрелась. Ещё присмотрелась.
И осознала весь масштаб.
Прямо на нас из тьмы выступил огромный силуэт боевой башни.
Я остановилась, как вкопанная, замерев на несколько секунд, прежде чем сумела хоть что-то сказать:
- Охренеть! Вот это махина!
Силуэт нереально огромной башни затмил собой всю виденную вчера псковскую крепостную стену. В Изборской крепости нет какой-то эстетической красоты или утончённости. Они ей не нужны. Изборская крепость поражает своей естественной сущностью - настоящие боевые башни, которые были возведены не для ласкания взора, а для своей прямой задачи - обороны.
Дальше мы ходили вокруг этой башни, не в силах перестать восторгаться и любоваться. Забегая вперёд, скажу, что, к сожалению, большого количества фотографий этой крепости я вам не покажу... Темнота была совершенно кромешной, у нас не было штатива, а потому фотоаппарат нормальные фотографии попросту не делал, а показывать вам кучу картинок а-ля "сделано на тапок" смысла не вижу. Просто вообразите себе мысленно эту боевую махину и поверьте на слово - крепость поражает своим масштабом и размахом!
От башни вдоль стены мы пошли вокруг крепости, нашли вход внутрь, попали на территорию. Внутри всё было погружено в такую же темноту. Подсвечивающие фонари мы обнаружили, однако они все были выключены - светодиоды что ли экономят? В одну из башен мы нашли открытый вход. Больше всего поразила толщина стен этого боевого сооружения.


Дальше мы пытались что-то сфотографировать во тьме внутри башни, но минут через пятнадцать оставили это неблагодарное дело и отправились дальше на ночную прогулку.
На крепостную стену мы нашли лестницу, вход был открыт, поднялись наверх, прогулялись. Увидев таблички с исторической информацией, в больших количествах висящих вдоль нашего маршрута, я сделала вывод, что здесь наверняка проходят экскурсии, на которые я тут же захотела попасть. Но, увы, осуществить такое желание кромешным вечером январского праздника было нереально.
Мы прошлись по стене, спустились по лестнице внутри другой башни. Поняли одно - вот сюда мы бы ещё раз вернулись. Днём. В какой-нибудь будний день, чтобы людей было поменьше. Поставила себе очередную галочку на будущее.


Вернулись к Кайрону и, полные впечатлений от сегодняшнего дня, поехали в Псков в гостиницу.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Трёхдневная новогодняя разведка Пскова и окрестностей на Кайроне. День 1.

Вот и закончился очередной год.
Отгремели праздничные фейерверки, прошли лыжные первоянварские покатушки, в тарелках тихонечко сопел в ожидании уничтожения салат оливье. Впереди - выходные дни. А чего совсем-совсем нельзя делать в выходные дни? Правильно, нельзя сидеть дома!
В эти новогодние праздники у нас совпали три вещи: стоящий под парами и требующий приключений Ssang Yong Kyron; желание увидеть Псков; три дня (к сожалению, только три дня, но что делать) выходных, на которые можно покинуть родные края, отправившись в небольшую поездку.
Псковское направление, как это обычно бывает, было выбрано самым надёжным способом составления маршрута - ткнуть наугад пальцем в карты, а затем провести следующий диалог:
- Ты был в Пскове?
- Нет.
- И я не была. Давай туда съездим и посмотрим, что там есть?
- Я за.
Таким образом, прикинув точки с интересными достопримечательностями и забронировав гостиницу, утром 2-го января мы сели в машину и отправились в путь. Наш экипаж был огромен: я - водитель; Витя - штурман; а так же основной участник нашего колёсного передвижения по стране - дизельный Ssang Yong Kyron, для которого метнуться на несколько сотен километров в заданном направлении - это раз плюнуть. Как, в общем-то, и для нас.

День 1.
02.01.17.
Подмосковье - Опочка - Псков.

Выехали мы довольно рано, около 7 или 8 часов утра. Поскольку живём мы на западе Подмосковья, то ехать в Псков через Москву нам не было необходимости - мы могли практически сразу выехать на Новорижское шоссе и мчать вперёд, что мы и сделали. От нашего подмосковного города до Пскова - почти 700 километров по очень хорошей дороге. Новорижское шоссе до Волоколамска имеет 4 полосы, затем сужается до двух, однако качество асфальта от этого не портится, оставаясь всё таким же шикарным, даже в Тверской области, которая когда-то славилась своими плохими дорогами (хотя судя по Кимрам, которые я проезжала позапрошлым летом, - славится до сих пор). Поскольку на дворе стояли новогодние праздники, то трафик на дороге был минимальным, а фуры и вовсе отсутствовали.
В общем и целом, описывать Новую Ригу - занятие довольно бессмысленное. Это просто очень хорошая дорога. На ней нет ям, нет приключений, способных наподдать в подвеску автомобиля. Она ровная и довольно прямая. И такой она остаётся на протяжении всего пути - от Москвы и до самой Псковской области. И в Псковской области тоже. Все необходимые указатели на ней присутствуют, различных АЗС - в избытке. "Лети не хочу", что называется. Неудивительно, что даже в зимнюю пору Яндекс.навигатор уверенно мне заявил, что 700 километров мы проедем часов за 8-9. Мы, конечно, проехали намного медленнее, но это только потому, что заезжали по пути ко всяким достопримечательностям.
Пролетев Московскую область, мы прибыли на территорию Тверской области. Проехали Зубцов, мимо Ржева, мимо Нелидово. На улице был уверенный ноль градусов и снег исчезал прямо на глазах.


Вернее, снег ещё как-то цеплялся за обочину, цеплялся за лес, но было видно, что ему это даётся всё тяжелее и тяжелее.


Проехали поворот на Торопец и вскоре прибыли в Псковскую область.


И в Псковской области случилась вполне ожидаемая вещь - снег исчез. Вообще. Вдруг сложилось впечатление, что снега здесь никогда и не было, что на улице - никакой не Новый Год, а поздняя прохладная осень, где-то так конец октября. Деревья стояли по-осеннему голые, небо хмурилось осенними тучами, и о зиме ничего не напоминало. Легко забыть, что на улице 2-е января.


Кайрон - наша "машина времени", которая так легко перенесла нас из зимы Московской области в осень Псковской.


Тем не менее, по дороге мы несколько раз встречали чистящие машины, которые сыпали на дорогу песок. Видимо, они готовились к заморозкам, которые должны были случиться в скором времени.
Мы проехали поворот на Великие Луки, а позже в районе Пустошки ушли с Новорижского шоссе направо на трассу Р-23, ведущую непосредственно в Псков. Трасса оказалась ничуть не хуже Новой Риги: такие же две полосы, такие же адекватные обочины, такой же хороший асфальт.
По части впечатлений Псковская область принесла очень красивые и непривычные пейзажи окружающей природы: местность резко стала холмистой, изменился лес, появились живописные сосны, часто вдоль дороги шли аллеи могучих деревьев. Аллеи напомнили Калининградскую область - с той лишь поправкой, что в Калининградской области деревья растут к трассам вплотную, а обочины отсутствуют как класс. Леса же напомнили нечто среднее между всё той же Калининградской областью и северной природой.
Проехав некоторое расстояние, мы завернули в город с любопытным названием Опочка - город довольно старый (существует с 15-го века). В нём нас интересовали две достопримечательности, на которые мы и поехали взглянуть.
Первая достопримечательность - загородная барская усадьба, датированная 18-м веком. Называется она "Петровская мыза".



Усадьба последовательно переходила от одного владельца к другому, в списке её владельцев много имён и фамилий: президент Российской Академии Наук К.А.Разумовский, князь Дондуков-Корсаков, последним владельцем был П.А.Янович.


Мы осмотрели главное трёхэтажное здание.


Не сказать, что оно сильно впечатлило, однако вот эти необычные "дизайнерские" камушки очень порадовали =)


Интересно, для чего они были сделаны? Они что-то обозначают или это и вправду дизайнерское решение 18-го века?


Вторая достопримечательность, к которой мы направились после осмотра усадьбы, - это Крепость-Вал города Опочка.
Надеюсь, я вас не сильно умучаю, если приведу небольшую историческую справку, которую и сама с интересом изучила? Она совсем краткая, честное слово!
Крепость Опочка (которая и дала начало городу) была построена в 1414-м году для того, чтобы защитить Псков и Новгород с юго-запада. А построили её после того, как литовский князь Витовт разрушил древнюю крепость Коложе.
Опочку заложили на излучине реки Великой. Сделали крепость на совесть: откопали ров, который превратил крепость в остров, построили высокий вал. В дальнейшем Опочка выдержала не одну осаду, а при Петре Первом стала не нужна: границы России отодвинулись к Балтийскому морю и Опочка была исключена из реестра крепостей. В 18-м веке в крепости случился пожар. Что-либо восстанавливать не имело смысла.

Мы отправились на осмотр крепости. Рядом с островом расположилась большая и удобная парковка, где мы и оставили Кайрона. Перед входом на остров находится некий новодел под старину - на входе написано, что это какой-то бар.


На остров ведёт мостик, на вал - лестница, перед которой стоят информационные стенды. На них можно изучить схему расположения когда-то существовавших тут зданий, почитать небольшую историческую справку.


Памятный камень.


Внутри самого вала, честно говоря, смотреть особо нечего - да там ничего и нет. Просто огромная овальная чаша. А вот окрестные виды, открывающиеся с высоты вала, впечатляют намного больше. Нам повезло в том, что в тот день в Псковской области случилась осень, а потому пейзажи стали лирическими и живописными - краски поздней осени, не успевшая замёрзнуть река, силуэты деревьев с зелёным мхом на стволах. Думаю, летом этот вид не менее красив. А уж как тут в золотую осень...



Кроме того, на валу обнаружился мемориал. Здесь похоронены не только участники ВОВ, но и участники Первой мировой и Гражданской войн.



Мы прогулялись кругом по валу, любуясь видом реки. В какой-то момент я даже заприметила внизу ещё один симпатичный мостик... и парочку алкоголиков, справляющих нужду. Спускаться тут же расхотелось. Конечно-конечно, где же сесть и забухать, как не на острове-крепости 15-го века. Она же для того и делалась, ага.
Дабы не портить самой себе настроение, я всё-таки переключила внимание на вал, реку и пейзажи вокруг. Я не то чтобы фиалка, падающая в обморок при виде, кхм, справляющих нужду мужчин. Но ей-богу, но как-то постеснялись бы на валу 15-го века-то...

Мы замкнули круг по валу, спустились вниз, вернулись к Кайрону.


Продолжили свой путь в сторону Пскова. Проехали город Остров (это название), продолжая любоваться аллеями и лесом вдоль дороги. В какой-то момент из-за облаков выглянуло солнце и окрасило окружающие пейзажи в жёлто-золотые цвета.


Какое бы ни было на улице время года - солнце всегда изменит цвета природы в более живописную сторону. Я это поняла ещё в прошлом году, когда мы путешествовали по Архангельской области: там, стоило солнцу осветить заснеженные деревья, как они преображались и начинали вызывать самое неподдельное восхищение. Конечно, в сумрачную погоду они тоже были красивые... но солнце делало их более фантастическими, добавляя красок и яркости.
Так и здесь. Немного закатного солнца - и вуаля, штурман уже вовсю хватается за фотоаппарат и делает кадр за кадром.


Ближе к темноте (всё-таки зима) мы прибыли в город Псков.


В первую очередь, мы решили заселиться в гостиницу, где оставить вещи и Кайрона, и погулять по городу пешком. Поэтому через весь город поехали на его северную окраину - на улицу Ижорского Батальона.
Номер мы забронировали в гостинице "Камелот" - вернее, это не совсем гостиница, это "апарт-отель". Он представляет собой отель, который включает в себя два варианта размещения: либо обычный гостиничный номер, либо небольшую квартирку с кухней. Цены при этом очень приемлемые для новогодних праздников - номер-квартира на двоих обошёлся в 2300 за сутки. За отдельную плату можно так же договориться о завтраке.
Сам отель вызвал только позитивные эмоции: милые и добрые девушки на рецепции, чисто, уютно, спокойно. Когда я пару недель назад искала гостиницу в Пскове на сайте "букинга", у меня чуть глаза на лоб не полезли - сайт предлагал мне то хостелы за 800 руб. с человека в сутки (дороговато, я считаю, для хостела), то гостиницы по 30 000 (тридцать тысяч) рублей на двоих за сутки. Я даже призадумалась над тем, не утеплить ли мне в срочном порядке Кайрона и не попробовать ли зимние ночёвки в машине, про которые мне так давно рассказывают друзья. Но всё-таки сумела нагуглить "Камелот" и с радостью забронировала небольшую квартирку-студию в нём. Отель полностью оправдал ожидания.
Отель имеет собственную большую парковку - на ней мы и оставили Кайрона. Заселились. Изучили схему города, висящую при входе в гостиницу.


Если достопримечательности других городов, которые мы проезжали по пути, я смотрела заранее, то по Пскову я никакой информации искать не стала, разумно решив, что Псков - город известный и промахнуться в нём мимо достопримечательностей довольно сложно, а потому самое главное - просто взять верное направление и заранее настроить себя на долгую пешую прогулку. И тогда всё обязательно получится.
У нас получилось.
Когда мы ехали на Кайроне в гостиницу, я заприметила на берегу реки внушительную старую башенку и тут же сказала Вите, что очень-очень хочу на неё посмотреть и пофотографировать её. Хлебом не корми, а дай башенку. Прикинув её местоположение по карте, висящей в гостинице, мы мысленно нарисовали свой пеший маршрут, и отправились на прогулку от гостиницы.
Забегая вперёд, отмечу, что в тот вечер мы прошли по городу порядка 15 километров, но для нас это, в общем-то, и не расстояние.
Итак, от гостиницы мы дошли до моста через реку Великую (мост 50-летия Октября), где находятся дендрарий, несколько церквей, а так же самое главное - башня. Дендрарий меня как-то мало интересовал, в монастырь я не рискнула идти в джинсах и в шапке с ушами, а вот башня вызвала во мне неподдельный восторг и интерес.


Рядом с башней обнаружился насыпной вал, на который вела лестница. С него можно было рассмотреть башню вблизи, да и на тёмную реку полюбоваться.
Да, касательно того, что по Пскову мы гуляли по темноте. Ничуть не жалею об этом. Каждый город днём один, а вот ночью - совсем другой, и сравнивать один и тот же город днём и ночью бесполезно. Это я поняла ещё когда оказалась в Тюмени, которую тоже сумела посмотреть лишь поздним вечером в метель, однако именно ночь, фонари, подсвечивающие улицы и здания, пушистый снег, ласково колющий глаза, - благодаря всем этим вещам Тюмень запомнилась мне сказочным и уютным снежным городом, безлюдным и прекрасным в своей ночной тишине. Такой же эффект произвела на меня и Йошкар-Ола - именно благодаря ночи, подсветке и снегу та бутафория зданий в центре, на которую ругаются местные жители, превратилась в зимнюю сказку.
В общем, памятуя о том, что ночью города ничуть не хуже, а в чём-то даже интереснее, чем днём, я с радостью восприняла тот факт, что Псков я сумела увидеть лишь в темноте.

Но вернусь к башне. Это Покровская башня, которая, кстати, считается одной из крупнейших в Европе, да и в Пскове она самая "мощная" - длина её окружности составляет 90 метров.


Вид от башни на мост 50-летия Октября. Видите луну на фото? А видите, справа внизу от луны - маленькая-маленькая светящаяся точка-пиксель? Как мы выяснили потом, вечером, случайно почитав "Гугл", эта точка - Венера. Мы не планировали её видеть и фотографировать, а оно случайно так получилось =)


От Покровской башни мы прогулялись вдоль крепостной стены.


Зашли внутрь огороженной крепостными стенами территории, где находится белокаменная Покровско-Рождественская церковь (она же Церковь Покрова и Рождества Богородицы от Пролома, датированная 15-м веком). Церковь не покажу, ибо фотографии не получились - была кромешная темнота, подсветка присутствовала только возле самого входа в церковь. Поэтому поверьте на слово – старина цепляет.

Крепостные стены внутри.


Вход на стены закрыт, поэтому любоваться ими пришлось снизу.


Побродив вокруг церкви, мы вышли обратно на набережную реки и отправились вдоль стены, убегающей куда-то вдаль.

На противоположном берегу реки горели яркой подсветкой Преображенский собор и Церковь Архидиакона Стефана.


Не менее красиво подсвечивалась и непосредственно крепостная стена.




На один из небольших участков стены (с противоположной её стороны от реки) нашлась лестница, свободная для прохода, решили подняться, посмотреть, что там к чему.
Ну как сказать.
Лучше бы не поднимались.
Мне бы не хотелось включать в этот отчёт какой-то негатив, но этот момент я просто не могу не упомянуть. Несколько лет назад я была в Калининграде и путешествовала по Калининградской области. В числе прочих интересных мест, я посетила город Багратионовск и тамошний замок Прейсиш-Эйлау. Эта постройка 14-го века поразила меня до глубины души - величественная, огромная, невероятно гармоничная, от неё веяло стариной, древностью и историей. Замок не был закрыт или заколочен, поэтому я заглянула тогда внутрь... то, насколько величественным он был снаружи, оказалось не сравнимо с тем, насколько грязным и отвратительным он был внутри: на полу валялись горы мусора, бутылок, какой-то одежды... Весь первый этаж древнего замка превратили в помойку. Помнится, меня тогда поразило это людское свинство по отношению к историческому культурному наследию. И я долго бурчала по этому поводу, обсуждая со своим другом, с которым мы тогда по Калининграду и путешествовали, философию людской психики (выражаюсь максимально корректно, ага).
Поднявшись на крепостную стену в Пскове, я увидела тоже самое, что и тогда в замке города Багратионовска: мусор, бутылки и другой хлам. Кроме того, стены были исписаны надписями из серии "Маша, я тебя люблю".
Приводить мои размышления по этому поводу бессмысленно. "Маша, я тебя люблю" - надпись на крепостной стене, которой больше 500 лет. Впрочем, просто почитайте Бредбери и его "Марсианские хроники". Там про это тоже есть.

Мы продолжили прогулку вдоль стены, приближаясь к самому сердцу Пскова - Псковскому Кремлю или, как его называют, Крому.
На фото - ещё одна башня. К сожалению, я её не смогла идентифицировать.


Пройдя дальше, мы обнаружили Довмонтов город - постройки, датированные 9 веком (судя по информационной табличке, стоящей рядом). Кстати, вдали видна небольшая Довмонтова башня.


Ну а дальше мы прошли непосредственно на территорию Кремля. И – ух ты, ничего себе! Вот это красота!


Белокаменный Троицкий собор, возвышающийся над всеми стенами! Зрелище потрясающее, ничего не скажешь. Единственное - подсветка у собора совершенно вырвиглазная: если уж поднялся на площадь перед ним и обернулся к фонарям, то белая слепота обеспечена. Поэтому лучше не оборачиваться. И смотреть только на собор. Но я, право же, рискнула сфотографировать вид на Троицкую башню. Фотоаппарат даже выжил и почти не засветил фотографию.


Вид на собор с обратной стороны. Здесь подсветка менее злая, а потому слёзы из глаз от белизны почти не текут.


Прогулялись по территории Крома, посмотрели на погруженную в темноту башню Кутекрому, задумались, почему собор стоит подсвеченный, а башни - нет. Покинули территорию той же дорогой, передвигаясь по открытой местности короткими перебежками в попытке сохранить зрение.

И снова Троицкая башня.


Восхищённые до глубины души только что увиденной красотой, мы решили, что надо получить ещё немного впечатлений, а потому перебежали на противоположную сторону реки. Не ошиблись в выборе ракурса.


Кроме того, мы обнаружили ещё одну крайне интересную и симпатичную башню, носящую название Плоская и выступающую довольно далеко в реку. Ну вот говорю - не хватает башням подсветки. Всё хорошо в вечернем Пскове, а про башни забыли.


Кстати, на другом берегу реки, с которого мы и делали фотографию, стоит башня Высокая, и две эти башни - Плоская и Высокая - являются этаким проходом из реки Великая в реку Пскова. Чтобы враги просто так не шастали! =)

На этом мы решили, что впечатлений на сегодняшний день мы получили достаточно, а посему пора обратно в гостиницу. По пути мы проходили ещё несколько церквей, но поскольку я их не фотографировала, я сейчас сходу не вспомню, где они были и как назывались.
К тому времени, несколько похолодало, так что завтрашний день обещал быть более зимним и снежным.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Про лыжи и моих новых зелёных домашних жителей.

В очередной раз выехали на лыжах.
Я вот когда катаю коньком на лыжах, я представляю себя со стороны, как я, такая красивая, технично иду этим прекрасным спортивным ходом, мои движения экономны и отточены, а потому все проезжающие лыжники сворачивают шеи, засматриваясь на меня.
По факту, я напоминаю сама себе енотообразного дикобраза в шкуре медведя. И это, скорее, не они, а я засматриваюсь на идущих красивым техничным коньковым ходом мужиков-лыжников и хочу зарыться в лыжню, чтобы они меня не видели.
Засмотревшись на очередного лыжника, я задумалась, почему я хожу, отталкиваясь палками не на каждый шаг, а через шаг. Начала переучиваться и пытаться идти с постановкой палок на каждый шаг. В итоге, иногда с некоторых спусков я действительно стала себя ощущать прямо такой лыжницей-лыжницей, живописно улетающей навстречу солнцу по блестящей снежной равнине.
Но на подъёмах я всё равно пьяный олень на колёсиках.

За 10 лет нашего знакомства мой мужик второй раз в жизни подарил мне цветы. В прошлый раз он дарил хризантему в горшке. В этот раз - хризантему в горшке (потому что предыдущая сдохла) и фикус.
Фикус мне ужасно понравился, и я теперь сделаю всё возможное, чтобы он не пополнил печальный список цветочков, которые пали смертью храбрых в моём доме (то бишь умерли без каких-либо уважительных причин). Их список пока невелик - хризантема, кактус, каланхоэ, - но мне бы не хотелось, чтобы сюда ещё присоединился фикус. Да и новая хризантема ничего такая, милая и жёлтенькая.
Кот уже попытался покуситься на зелёненькие листочки моего нового домашнего жителя, за что был быстро и без прелюдий выпнут в космический полёт со стола на ковёр с грозным воплем о том, что шаттл "Пушок" всерьёз отправится бороздить просторы гиперзвукового пространства, если ещё раз попробует напугать бедную Наташу (фикус называется "фикус Бенджамина Наташа", это название первое время вводило меня в ступор). В конце концов, фикусу и так не очень повезло в жизни, потому что его подарили именно мне.

Вообще, мы с мужиком искали в магазине рулетку, коврики и правильный набор трещёток, нашли только рулетку, опечалились и решили вместо всяких глупых инструментов зацепить фикус и хризантему. А почему бы, собственно, и нет.

P.S. Объясните мне фундаментальную вещь. Вот я принесла из магазина домой цветок. Что с ним дальше делать? Просто ставить на полку и поливать в соответствии с рекомендациями? Или его срочно надо пересадить в другой горшок в нормальную землю? Или пересадку надо делать в строго определённое время? И как вообще пересаживать - вынул из горшка старого с куском земли, воткнул в горшок новый с другой кучей земли и всё? Или там нюансы какие есть?
А то мне кажется, что я не догоняю какую-то очень простую вещь, из-за чего цветочки меня не любят.

P.P.S. Купила грунт для домашних растений, подкормку, опрыскиватель. Горшки есть. Наташу надо спасать

@темы: Хроники живности в моем доме, ЛЫЖЕсторонний элемент жизни

---

Битва продолжается.

Битва с мультиваркой.
По ходу, дело всё-таки в объёме закладываемой в кастрюлю массы.
Если заложить половину объёма - то картофельная масса вроде как пропекается.
Но, кажется, вкусовые качества это всё равно не спасает.

Мне тут по этому поводу предложили не мучиться, а вместо борща попробовать варить сварочным аппаратом. Вдруг у меня, на самом деле, руки не кривые, а просто кухня - это не моё. А моё - это сварочный аппарат.

Ну я даже не знаю Я же реально могу разрушить планету в этом случае.

@темы: женщина на кухне

---

Я продолжаю рушить планету вокруг себя.

Конечно, не настолько глобально, чтобы прямо всю планету, но разрушения определённо продолжаются.
Теперь мои руки не из плеч доломали крепление панорамного диоптра на винтовке - если раньше он держался на оставшемся в живых втором креплении, то теперь не держится вообще, всё. Может быть, конечно, это проблема производителя, что он сделал столь нежный диоптр с креплением из силумина, но, поскольку у остальных всё более-менее работает, я всё-таки списываю это не на косяк производителя, а на свои кривые руки (нерадивый владелец я, gehmann не виноват ).
У меня, в целом, есть второй условный диоптр, который у меня могут отобрать в любой момент, но он для лёжа...
А панорамник на остальные положения. А диоптр для лежака не стыкуется с намушником для колена и стоя - я уже попробовала и три раза застрелила отбойник на рубеже. Не хватает поправок на высоту.
Я даже не знаю. Мне остаётся только примотать поломанный диоптр к проставке изолентой и пока что работать так.
Естественно, вхолостую. Боевой стрельбы изолента не выдержит.

Как у меня получается разрушать планету? А вроде называю себя котиком...)))

@темы: пулевая стрельба

---

ТО 59 000 и сопутствующие размышления о скитаниях Кайрона по планете.

Хотя, по идее, обычно все пишут о "ТО 60 тыс.", но у меня на одометре в тот момент было 58 893 км, поэтому пусть будет ТО 59
Хотя, в общем-то, в этом ТО нет ничего особенного и ничего угнетающего... Охлаждайка и тормозуха у меня поменяны, масло в мостах, КПП и РК тоже, пробег масла на них ещё не вышел. Поэтому для меня это стало очередным стандартным ТО: я поехала в "Боми-Моторс", там мне поменяли масло в двигателе, поменяли масляный, топливный, воздушный и салонный фильтра, прошприцевали карданы и кронштейн модернизированного ролика.
Я уговаривала мастеров что-нибудь в Кайроне дополнительно найти, чтобы это можно было поменять. Но нет. Мастера были непреклонны. Они очень старались, очень внимательно искали, очень вдумчиво изучали подвеску и сальники, дёргали машину за выступающие карданы, трогали за рычаги и щекотали за ШРУСы. Ни-че-го. Даже передние колодки ещё живые.
Поэтому ограничились ТОшкой.

По этому поводу я в очередной раз задумалась. Я порою слышу мнение о том, что Кайрон - говно. Вот так безапелляционно и угрожающе. Причём часто люди не могут привести разумных доводов, почему же Кайрон - говно. Начинаешь выспрашивать, и оказывается, что он "сыпется", "ломается", "требует много денег", "плохо разгоняется и жёсткий", "хреново рулится", "развалился модулятор, мост пробил картер, кузов уполз с рамы"...
Стоп.
Вот где собака порылась
Конечно, пробег моего Кайрона ещё не столь большой: ну что такое 59 тысяч километров? Юность только начинается. Тем не менее, по пористым дорогам России я на нём покататься успела: Кавказ, Архангельская область, Псковская область, Липецкая, Ростовская, Вологодская, Тверская... Кайрон успел сполна прочувствовать и кузовом, и подвеской различные варианты грунтово-асфальтового полотна нашей страны: ямы, кочки, канавы, провалы и разломы мантии, волны и гребни, вспученные трубы, камни, булыжники, гравий, стыки, стиральные доски разной степени надраенности, вибростенды и многое другое. Я каталась на нём в +36 и в -29. Я ползала на высоту 3 километра над уровнем моря. Кайрон на 3000 оборотах наваливал по скоростным шоссе и на пониженной плыл сквозь снег.
Тьфу-тьфу-тьфу, и с ним всё хорошо. И у него ничего нигде не отвалилось.
Да, я понимаю, что мои скромные путешествия не дотягивают до прославленных и суровых экспедиций. Но пусть скромные, но это всё-таки путешествия, из которых мне тоже хочется возвращаться домой на исправной едущей машине.
И Кайрон даёт мне эту возможность.
Тьфу-тьфу-тьфу!

Поэтому мне странно слышать, что Кайрон - говно, потому что у него отвалился модулятор. Ну вот мой модулятор турбины тоже издаёт странные звуки. Значит, мне просто надо иметь это ввиду в том случае, если я сунусь в тундру.
Но к чему я снова пишу столько букв. Люди, которые поливают Кайрона грязью, как выясняется в диалоге, часто оказываются людьми, которые купили машину в полной уверенности, что будут на ней ездить от ТО до ТО, доливать незамерзайку и просить на заправках специально обученного человека вставить шланг в горловину бака, но при этом то, что надо допуски по маслу смотреть, топливный фильтр строго определённый покупать, какие-то усиления в переднем мосту делать, резинку на крышке бачка ГУРа подрезать - вы что, это же современный автомобиль, он должен ездить и не требовать к себе абсолютно никакого внимания. Обо всём должен подумать производитель. А о чём не подумал производитель - об этом обязаны подумать дилеры. Автомобиль - это не сложный механизм, поэтому автомобиль не имеет права ломаться. Наверное, это называется "одноразовая пластиковость современного головного мозга". Хотя, вероятно, тут уже не права я Ведь, по идее, автомобиль и вправду должен ездить от ТО до ТО и не ломаться... но... но... но вот лично у меня сразу появляется большое желание наговорить много всяческих "но"
Может быть, конечно, всё так и есть: ты купил новенький кроссовер и катаешь на нём 100 - 150 тыс.км, заезжая на ТО каждые 15-20 тыс. км. И кроссовер возит и в ус не дует (не важно, что через 100 тыс.км его в срочном порядке надо сливать; не важно, что этот кроссовер ни единой грунтовки в жизни не видел). Его прямая обязанность - доставить тело до работы, свозить в булочную, на выходные - на дачу, при этом мало жрать, мало требовать, не выпендриваться, но одновременно обеспечивать максимальный комфорт, например, телек в салоне. Ну какой современный автомобиль без телека, ага.

А Кайрон да, не такой. Как правильный внедорожник и настоящий автомобиль с душой и характером, он имеет некоторый набор болячек, которые требуют профилактического лечения. И вот тут у меня возникает вопрос не к машине, а к людям. А вы что, покупая Кайрона, не знали, что покупаете? Не знали про модулятор, про передние опоры кузова, про передний мост, пробивающий картер двигателя? В чём сложность проштудировать немного информации в интернете и брать не "кота в мешке", а вполне конкретный автомобиль? Ну, хорошо, хорошо, вы не обязаны это знать, не каждый сходу догадается про передний мост. Но почему вы решили, что автомобиль с мостом сзади и весом 2 тонны должен иметь управляемость легковушки? Зачем требовать от рамного джипа максимальной скорости 300 км/ч? Откуда столько удивления, что тип полного привода на Кайроне - это далеко не фулл-тайм и его нельзя включать на асфальте? Или, может быть, Кайрон плохой, потому что телек в салон забыли поставить?
Я не верю, что существуют идеальные автомобили. В каждом экземпляре найдутся свои нюансы, особенности... и те самые пресловутые детские болячки.
Какой-то автомобиль более вместительный, какой-то менее резвый, у какого-то сиденья лучше, а у какого-то - кнопочки на панели приборов.
В итоге, каждый автолюбитель решает для себя, устраивают его нюансы данного автомобиля или нет, перевешивают ли плюсы машины её минусы или нет. Решает лично для себя. А не выносит непоколебимый вердикт, что автомобиль - говно, потому что у него сзади мост и нет управляемости легковушки.
И называть Кайрон плохим автомобилем только из-за того, что владелец поленился потратить 30 руб. на фильтр для модулятора... ну, не знаю. По-моему, это проблема владельца, а не машины. Хотя нет. Это проблема машины. Я бы даже сказала, это печаль машины. Потому что машине достался нерадивый владелец
Любой автомобиль - это компромисс между своими желаниями, требованиями и имеющимися денежными средствами. У Кайрона есть ряд преимуществ и позитивных особенностей. И точно так же - у него есть ряд недостатков и негативных вещей, которые требуют внимания. Точно так же, как у любой другой машины. Да, производитель по каким-то причинам накосячил с фильтром на модуляторе. Но 30 рублей, просто 30 рублей, кусок шланга и 10-20 минут времени - и проблема решена!

А ещё у Кайрона есть один обалденный чит, который сходу переплёвывает все его болячки. Кайрон имеет невероятную техническую поддержку на просторах интернета. Я говорю о форуме Кайрон-клан - это форум огромного количества умных, талантливых и рукастых людей, которые давным-давно нашли решения почти для всех кайроновских болячек. По-моему, такая мощная информационная и техническая поддержка просто обязывает новоявленных владельцев Кайрона не жаловаться на отваливающиеся модуляторы и летающие мосты, а сразу обратиться за помощью к конкретным людям, имена которых тоже всем известны. А после излечения болячек останется только одно - наслаждаться машиной Единственное - не забывать про своевременное и хорошее обслуживание.
Конечно, мне возразят: автомобиль должен быть надёжным с новья и не просить дополнительных приложений рук. Наверное, это так. Я не знаю, что тут ответить - моё уазоводное прошлое позволяет мне многое автомобилям прощать Может быть, людей просто телек в салоне так развратил, а? А надо бы всех на УАЗы посадить?

Вот такие сентиментальные мысли и немного романтизма в отношении Кайрона. Мысли, видимо, очень далёкие от обыденного и вполне разумного утверждения, что автомобиль - это просто груда железа на колёсиках, которая должна ездить от ТО до ТО.

...Эти мысли пронеслись в моей голове за те мгновения, пока мастер в "Боми-моторс" шатал задний кардан и отчаянно пытался найти что-нибудь отвалившееся. Тщетно. Все агрегаты и запчасти оставались на положенных местах.
До кучи я мастера попросила проверить свечи накаливания.
- Он не очень хорошо завёлся в -28. Может быть, какая-нибудь свечка того?
- А спиралька моргает при работе двигателя?
- Нет.
- Тогда со свечами всё хорошо.
- Ого, тут диагностика свечей на спиральке висит?
- Ага)))
- Круто.
- Но проверить мы всё равно можем.
- О, давайте, а я посмотрю, как это делается, мне всегда было интересно)))

Иногда мне кажется, что мастеров в "Боми-Моторс" забавляет моя реакция на всякие незнакомые мне приборчики для диагностики автомобиля, поэтому они чисто для души суют в моего Кайрона тот или другой инструмент для проверки =) Только чтобы на мои восторги посмотреть))
Оказалось, что свечи накаливания проверяются на раз-два обычным тестером. И делов там - снять крышку блока свечей. Все свечки радостно и звонко пискнули, сообщив нам о своём хорошем здоровье.

Кстати, о пуске в морозы, которые не так давно случились в столице и окрестностях. Я пробовала заводить Кайрона в морозы только в самом их начале: сначала утром после ночной стоянки в -27 (завёлся со второго раза довольно легко), а вот потом мне надо было уехать из Москвы после 10-часового стояния машины на улице в -28. Кайрон завёлся, но с большим трудом: крутить стартером пришлось раз 6 или 7, пока двигатель наконец-то схватил и затарахтел. Но всю дорогу до дома работал ровно и без сбоев. Почему так плохо завёлся - ну, свечи живые, топливная в идеале, аккумулятор, если бы был мёртв, замолк бы к 6му разу, значит, дело всё-таки в солярке, несмотря на залитый антигель. Впрочем, главное-то, что он всё-таки завёлся))) Антигель помог солярке, которая в -28 должна была застыть))
На следующий день холодов за -30 я не стала мучить машину и нужные мне 10 километров по городу проехала на такси. А потом я заболела и просидела все холода дома, наливаясь горячим чаем и с тоской наблюдая за всеобщим весельем дизелистов. Грустно болеть. Все свои Кайроны заводить пробовали, впечатлениями делились, а я всё интересное протемпературила

Выздоровела я к окончанию холодов, когда на улице устоялись обычные -10. Я пошла к Кайрону с некоторой опаской, что за несколько дней стояния без движения он мог окончательно убить себе аккумулятор. Но нет. Кайрон завёлся с первого раза и парочки бодрых "вжжж" стартера. И привычно затарахтел кошачьим дизельным урчанием

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Новогодние стрелковые подарки =)

Долгожданная посылка получена!
Ещё в ноябре заказала нашим спортсменам стрелковую экипировку. В этот раз посылка получилась ну уж очень долгожданной.
5го декабря немцы её отправили после моего пинка. Германию посылка пролетела более-менее быстро, а в России её встретила новогодняя Почта России. Ну, почта России - это страшно само по себе, а перед Новым Годом она вообще вызывает вполне логичные опасения.
Например, с таможни Москвы до сортировочного центра в Москве посылка ехала 6 дней. Шесть дней! Причём вполне вероятно, что таможня и сортировка располагались в соседних комнатах.
В общем, ко мне посылка приехала 31го декабря. Итого - почти месяц пути.
Но в этот раз что-то и немцы накосячили. В коробке не оказалось кучи аэропупырышек, газет, бумаги и другой подобной фигни, в которую они заворачивают даже те вещи, которые в принципе не могут разбиться или как-то повредиться (только если специально не резать их ножом). Но это ладно. Они забыли положить одни из штанов Так что один из наших спортсменов, тренирующий пневматику и коленку, будет пока продолжать сидеть в тировских штанах с мягким низом.
В итоге, чирикала немцам письмо прямо 31го декабря вечером. Конечно, они там у себя тоже на праздниках, но вот они удивятся, когда придут на работу (а, может, уже удивились)
А так - вот они, 11 килограмм 200 грамм счастья для наших стрелков!


Среди этой кучи есть и мои проставочки под прицельные для пневматики ^_^
А ещё мы дружно хохочем над нашими сборницами, которые просто шикарно заказали себе куртку. Стреляя в куртке с размером 38ж, они в полной уверенности заявили, что им нужна куртка 44ж. И были уверены в этом всё то время, пока мы занимались оплатой счёта (это тоже целая история, как мы с другом несколько дней пытались провести оплату; вернее, друг пытался, а я скакала вокруг него и аккуратно клевала его напрямую в мозг), пока немцы формировали заказ, пока немцы заказывали недостающее, пока собирались отправлять посылку... В общем, в самый последний момент до сборниц всё-таки дошло, что, кажется, что-то не так, причём обнаружили это случайно, я в срочном порядке написала немцам с просьбой поменять размер... но нет, немцы меня проигнорировали и запулили посылку с 44ж Но тут уж мы сами виноваты.
К концу праздников стрелкам подарки розданы, теперь только с недостающими штанами осталось разобраться.

@темы: стрельба: йа тренер