Кайрон: лайт-лифт подвески - замена пружин по кругу.

"Дагестан - это край заниженных Приор", - считают общественные стереотипы.
"Дагестан - это край, откуда даже джипы возвращаются заниженными!" - знаем мы.
Я такой человек, который долго разгоняется, зато быстро организует водоворот, если считает, что вот, всё, предел, оно наступило, пора действовать!
Дагестан стал для меня догоревшим фитилём, вложившим в голову конкретную цель - пора что-то делать с подвеской.
Мы носились по Дагестану с чудовищной загрузкой багажника, вещами были забиты все возможные щели, продукты клались между рюкзаками, пенки обнимали канистры, спальники нападали на инструмент, но в организованном тетрисе даже на самой ухабистой дороге не могло случиться киш-миша из перепутанных вещей, потому что они были зажаты друг другом так, что не могли ни на сантиметр сдвинуться с места. Из-за такой загрузки мы действительно превратились в заниженный джип вида "фары в горы" и скребли задними брызговиками по горным серпантинам. Но при этом загрузка не сделала автомобиль мягче, задний мост продолжал долетать до отбойников, задние пассажиры научились вовремя привставать при виде провалов планеты на дороге, Кайрон дребезжал, возмущался и грозно жаловался при каждом влетании в ямки.
- Хватит это терпеть! - восклицала я, скребя защитами днища по земной коре там, где, кажется, спокойно проносились заниженные Приоры, и добавляла, - возвращаюсь в Москву и меняю пружины! Долой фары в горы и мост на отбойниках, да здравствуют джиперский клиренс и мягкость УАЗовских рессор!
Пассажиры со мной регулярно соглашались, возражая только против замены пружинной подвески на рессорную. Я отвечала, что это просто крик отчаяния, а так, конечно, пружины я буду менять на пружины.

Вернувшись в Москву, я обратилась с флудом к форуму Кайрон-Клан и Одному Небезызвестному Мастеру, к Которому Ведут Все СсангЙонговодные Дороги. Стала штудировать списки возможных вариантов, параллельно обсуждала их с Небезызвестным Мастером, написала ему сотни тысяч букв, десятки тысяч фраз и несколько опусов. Параллельно мерила запас высоты гаража и расстояние от центра колёс до арок. Опять сочиняла буквы Небезызвестному Мастеру. Опять перечитывала одну и ту же тему на Кайрон-клане. Опять сочиняла буквы Мастеру. Мастер с интересом наблюдал, как я мечусь в поисках совершенства и абсолютного идеала. Идеала для себя, конечно.
Наша многобуквенная переписка закончилась предложением Мастера поставить на зад пружины от УАЗа, я пришла в священный ужас и сказала, что опасаюсь УАЗовских запчастей в своём Кайроне. А вдруг он от этих запчастей чем-нибудь заразиться? Например, ржавчиной? Мне вполне хватает моего талисмана - Хантера на панели приборов. Он маленький, а я всё равно чувствую, как от него исходит самое настоящее влияние и на меня, и на Кая - из-за него мы вечно забираемся в какие-нибудь приключения вместо того, чтобы спокойно ездить по асфальту. А если ещё и УАЗовские пружины поставить?
Ещё немного пометавшись в поисках информации, я приняла окончательное решение и сделала заказ.

Итак, у меня были следующие требования к новым пружинам (по кругу):
- мне не требовалось экстремальное задирание машины к небу, мне требовался лайт-лифт;
- после манипуляций с заменой пружин Кайрон должен был продолжать влезать в низкий гараж;
- я хотела минимальное количество переделок, никаких перевариваний опор и пиленых пружин, цель - получить лифт при минимальном вмешательстве в имеющуюся конструкцию;
- не хотелось получить вибрацию кардана. В основном, как я поняла, этим страдают автомобили с АКПП, но я решила перестраховаться;
- слишком большой лифт повлёк бы за собой повышенную нагрузку на остальные части подвески, а мне хотелось сохранить ресурс;
- при этом всё-таки было желание, чтобы автомобиль стал выше, перестал цепляться защитами днища за любой мало-мальский булыжник и ерзать задним свесом по земле при загрузке багажника во время поездок и путешествий.

Всем этим требованиям, как мне показалось, соответствовал следующий вариант:
- передние пружины от автомобиля Ssang Yong Rexton, при этом мною были куплены левая и правая пружины от Рекстона с АКПП. Левая пружина выше правой на 5мм, т.к. с её стороны сидит водитель, стоит аккумулятор, висит бак. Номер правой пружины - 4433408002, номер левой - 4432408002.
- задние пружины - Lesjofors 4075732 от автомобиля Land Rover Discovery II, аналог Kilen 29051. Почему я выбрала Lesjofors, а не Kilen? Ну, просто Лесджофорсы у меня была возможность взять со скидкой, а Килен - нет. Я почитала про обе фирмы, оказалось, что Килен входит в состав Лесджофорса. И пружины у них абсолютно идентичные. Их делает Килен, а потом они кладут их либо в киленовские коробки, либо в лесджофорсовские - видимо, в те, которые под руку подвернулись. А если нет разницы, зачем переплачивать?

На закупку пружин было потрачено 6100 руб. за комплект Lesjofors, 2600 руб. за правую рекстоновскую пружину, 4600 - за левую, итого 13 300 руб. Ну, конечно, не самый дешёвый вариант, но хотелось взять пружины на длительный срок службы.

На фото: справа задние пружины, слева - передние.


Как известно, все ссангйонговодные пути ведут к Тому Самому Небезызвестному Мастеру. Менять пружины я поехала к нему.
...День Х начался с того, что я опрокинула турку с горячим кофе.

Нет, так будет слишком много букв.

...В День Х на пробеге 74429 километров я приехала к Мастеру и ЭТО свершилось - он поменял моему Кайрону пружины.
Вариант Rexton+LR устанавливается на Кайрона вообще без переделок. Просто снял-поставил. Сначала Мастер занырнул куда-то под задний мост и извлёк на белый свет заднюю пружину, которую я тут же побежала сравнивать с новой.
У пружины от LR толще пруток и она выше.


Запоздало спросила, не надо ли мне было заодно купить новые подушки. В ответ услышала - нет, не надо. Кайрон - не УАЗ, и на нём резиновые элементы легко ходят по 200 тыс.км. Мастер и подушку показал - нормальная крепкая подушка, действительно менять не надо =)

Замена задних пружин не заняла много времени, на амортизаторы так же ничего не подкладывали. А вот с передними было интереснее. Передняя пружина у Кайрона снимается вместе с амортизатором, для этого, само собой, нужно снять колесо...


...и вот этот занимательный рычаг, который крепит амортизатор к сайлентблоку нижнего рычага.


Этот соединительный рычаг часто закисает и откручивается с трудом, но моему Кайрону повезло и у него всё отлично отвернулось. Очень хитрая система. Как сказал Мастер, такое можно увидеть только на Ссанг Йонгах.

Снятая передняя пружина Кая и новая от Rexton. По высоте одинаковые. Но у пружины от Rexton'а толще пруток, за счёт этого и случается небольшой лифт.


Если хода штатных задних амортизаторов на пружины от LR хватает, то хода передних - не совсем. Чтобы избежать пробоев, на шток передних амортизаторов ставятся шайбы. Ещё я глядела на передний амортизатор и восхищалась тому, что там с завода (!) стоит полиуретановая (!) качественная подушка! На УАЗах такого не увидишь...


Правильный автомобильно-творческий процесс.


Процесс сборки кубика-рубика из пружины и амортизатора. Пружина настолько жёсткая, что для пущей безопасности Мастер использовал сразу четыре стяжки.


При сборке передней подвески непосредственно на машине Мастер промазал нужные крепления графиткой, особенно это было актуально для того самого соединительного рычага.
Когда процесс сборки был закончен, я стала бегать вокруг Кайрона и пытаться понять, что же в нём изменилось. В задранного до небес монстра он почему-то не превратился, колёса тоже отказывались теряться в арках. Пришлось вооружиться рулеткой.
До лифта замеры расстояния от центра колеса до арки были такими: перед - по 48 сантиметров, зад - 48,5.
После лифта замеры дали следующее: перед - 52-53 сантиметра, зад - около 54 сантиметров. Вуаля, цифры говорят сами за себя!
А внешне это стало выглядеть вот так:


Правда, площадка не совсем ровная, задний мост стоит на кривизне планеты, но чтобы хоть примерное представление было.


Очень довольная, я поехала домой, куда путь был не близок. Отлично, впереди длинная дорога на первое тестирование новых пружин!
Пружины показали себя с лучшей стороны, так что в голове традиционно возникла мысль - и чего я так долго разгонялась и терпела мост на отбойниках почти 2 года?
Кайрон действительно стал намного мягче и спокойнее отрабатывать кочки, ямки, провалы земной коры, лежачие полицейские. В багажнике перестали перекатываться и проситься в космос вещи. Комфорт перемещения повысился настолько, что я влюбилась в своего Кайрона по-новой. Что ж, он такой подарок заслужил сполна =) Всё-таки без поломок и проблем прошёл Дагестан - маршрут, на котором его вообще не должно было быть...
Это очень классное чувство, когда сделал любимому автомобилю приятно, сам же оценил то, насколько стало лучше, и обрадовался с ним на пару. Скоро будет 2 года, как я владею Кайроном, а восторг от владения им у меня до сих пор не прошёл, а замена пружин дала очередной повод любить его ещё больше Нет, ну серьёзно, это же так приятно, когда едешь по разбитому асфальту, а пробоев - ноль целых ноль десятых. Их больше нет!
Однако всплыла и небольшая проблема, которой я опасалась и которая всё-таки случилась: на скорости 15-17 км/ч появилась еле заметная вибрация. Вообще, я думала, что вибрация из-за лифта подвески - это как на УАЗе при шимми на разбитых рулевых наконечниках, когда руль рьяно и отчаянно рвётся из рук, и ты вцепляешься в него зубами и ногами, чтобы удержать беснующуюся машину. Оказалось, нет. На Кайроне вибрация - это когда выключаешь музыку, целиком сосредотачиваешься на автомобиле и наконец-то улавливаешь эти легкие-легкие колебания. Конечно, не очень приятно, но пока что поезжу так и понаблюдаю - по идее, задние пружины немного должны просесть, вибрация должна пропасть сама.
По приезду домой померила расстояние от центра колес до арок ещё раз - пружины должны были усесться. Задние остались по-прежнему по 54 см, а вот передние действительно вдруг стали где-то 51-52. Внешне эффекта задранной кормы вроде нет, да и зад ещё просядет, зато при загрузке багажника больше не должен случаться эффект "фары в горы" =)
Кроме того, нашла и ровную площадку, чтобы всё-таки оценить и внешний эффект.
Было (фото весны этого года):


Стало:


P.S. Съездила накопала песка, кинула в багажник тяжелый мешок - попробую пока что вылечить вибрацию кардана народными средствами

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О том, как лето напало на очередную субботу.

В субботу было лето.
Для меня лето - это пора безвременья, в котором растворяешься под лучами теплого солнца, среди зеленой природы. Это период, когда не надо торопиться, надо отбросить всю суету и выйти из городского ритма, нарушив все законы разумности и течения проблем, уехав вместо этого к настоящему, искреннему миру, который не будет торопить и заставлять куда-то бежать. Безвременье требует лишь одного - единения с ним и растворения в нём...
В летнюю субботу я сбежала на аэродром.
Я понятия не имела, чем буду там заниматься, мне не обещали полетов, не обещали досуга, мне просто предложили - если хочешь, то приезжай. Возьмешь стул, сядешь, будешь греться под солнцем и наблюдать за взлетающими и садящимися самолетами.
И я приехала
Ребята собирали самолет под названием Соката Дипломат (таких в России только два, как говорят), солнце щедро грело, а на взлетной полосе вовсю кипела жизнь: взлетали маленькие, взлетали тяжелые АНы, с неба сыпались парашютисты, маленькие делали проходы и конвейер, большие садились и с громким ревом двигателя разворачивались на стоянку, чтобы загрузить следующую партию парашютистов. Мы пили много чая, я сходила разведала парашютную территорию - там народу было в разы больше и все-все-все эти люди стремились побыстрее покинуть землю, чтобы в небе зачем-то выйти из исправного рабочего самолета Я вернулась к пилотам.
Кто-то строил деревянные конструкции, чтобы вывесить Сокату, кто-то нырял под панель приборов с целью починить (а, может, доломать?) рацию на Пайпере, кто-то одерживал победу над ослабевшими болтами колеса шасси на Шторхе. Я кому-то принесла требуемые саморезы, кому-то помогла подложить дощечку, а потом поехала покататься на велосипеде по окрестностям.
Окрестности, как всегда, привели меня с асфальта и грунта на поле, которое, благо, было более-менее сухим.


На самом деле, маршрут я прикинула заранее по Османду, но на местности свернула не туда, а, увидев хорошую колею через поле, решила, что, конечно, это нужная мне дорога. В итоге, колея долго шла под уклон, вышла к лесу, повернула на 180 градусов обратно и завела меня в тень деревьев, где болото высохнуть не успело. Чёрт, опять бездорожье в закромах сердца не отпускает на асфальт =)


Пришлось возвращаться на асфальт и там выковыривать траву из цепи, звезд и переключателей.
Нашла нужную дорогу, немного прокатилась по асфальтовым ямам, а затем свернула на широкую, отсыпанную щебнем, прекрасную грунтовую дорогу, по которой и покатилась куда-то далеко-далеко. Причем дорога была абсолютно пустынной - мимо меня или навстречу мне ни разу не проехал автомобиль.
Здесь меня фотографирует фотоаппарат при помощи дерева


Я каталась около часа, выехала на асфальт, с удовольствием прокатилась по нему на высокой скорости. А потом мне вдруг позвонили с аэродрома и спросили - мол, ты где? Александр готов взять тебя с собой в воздух на Шторхе.
Баааа! А я чёрт знает где и ехать обратно минимум полчаса! Пришлось хорошенько втопить. Мне казалось, что по асфальту я летела с такой скоростью, что была способна обогнать автомобили. На грунте, правда, скорость резко упала, в подъемы стало тяжело карабкаться, но я отчаянно и смело боролась с вибрациями, отдающимися в велосипед на камнях, и топила-топила-топила. Прямо сильно топить не получалось, потому что ехать в горки становилось всё тяжелее и тяжелее, но я продолжала силой воли крутить педали, сбрасывая передачи ниже и ниже. В общем, вернулась где-то за полчаса, да.
Прибежала на аэродром, ребята пили чай, по-доброму посмеялись надо мной:
- Ты такая раскрасневшаяся!
- Я топила! Мчалась! Летела стрелой!
- Вот что тяга к небу с людьми делает.
И вечером мы поднялись в небо опять на том самом итальянском Шторхе =)


Кстати, ещё раз о кабине Шторха. Всё очень небольшое и рядомрасположенное.


Мы поднялись на 300-метровую высоту и слетали к одному из озер, вновь обозревая мир с высоты. В небе был полный штиль! Такое ощущение, что ветер сбежал из Подмосковья куда-то за его пределы и отказывался возвращаться.
- Как будто на диване сидим, а не летим, - сказал пилот.
И действительно - самолет ни разу не тряхнуло, а он всё-таки очень легкий и любое дуновение ветерка чувствуется.


Пока кружили над озером, с интересом его рассматривая, на связь вышел диспетчер и погнал нас обратно. Видимо, перестраховывался, что солнце сваливается за горизонт, а мы ещё летаем. Пришлось возвращаться, с диспетчером спорить чревато =)


Вернулись к аэродрому.
- На прямой, заход с посадкой.
- Заход с посадкой разрешаю.
- Разрешили.
Мы мягко сели, а в небе долётывал Ан-2.
- Полосу освободил. Мы всё, спасибо за сегодняшнее управление полётом. Надеюсь, до завтра.
- До завтра.
И мы укатились к ангару.
А с неба спускался оставшийся парашютист =) Вечер, скоро ночь... Днём жизнь здесь вовсю кипела, но к закату солнца все "небонутые" и влюблённые в небо возвращаются домой - на площадки, в ангары...


Стемнело, но мы ещё ремонтировали Пайпер. Пилот проковырялся с ним весь вечер и продолжал ковыряться, я активно включилась в его деятельность, допрашивала его по теме радиообмена, мне доверили подержать винт отверткой, а позже наживить гайку, ещё я подавала ключи и помогала техническому мыслительному процессу - мы снимали перепускной масляный клапан, пытались понять, почему мембрана внутри так странно работает, и точно ли это перепускной клапан, а не обратный, ставили его на место и оставались в глубокой задумчивости. Я продолжала подавать ключи и смотреть под капот на хитросплетение масляных каналов и турбину.
А потом мы снова пили чай. Обсуждали самолеты, путешествия и, конечно, масляный клапан. Сделали вывод, что это всё-таки действительно был перепускной. Только он перестал работать и превратился в обратный.
Разъехались поздно, часов в 11 вечера...
И ночью мы останавливались на трассе, чтобы заглушить моторы автомобилей, выключить фары и смотреть на звездное небо. Мириады звезд висели светящимися точками. Мы видели летящие спутники. Я вспомнила Алтай и источники возле перевала Теплый Ключ - тогда мы тоже наблюдали за тем, как десятки спутников бороздят орбиты. Подмосковье, правда, это не Алтай, и спутников мы увидели всего лишь два, но именно чистое звездное небо стало шикарным завершением этого прекрасного дня... Летнего, теплого, домашнего и счастливого.
После таких дней я понимаю одно - я счастлива жить =)

@темы: Небо. Самолет. Девушка., ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Про контраст жизненных траекторий.

Наш царь-рабовладелец (начальник, типа) на работе (в запчастях) решил расширяться. В принципе, он решил расширяться ещё год назад, полгода назад даже что-то почти замутил, а потом размутил, потому что планирование и антикризисное управление компанией - не его конёк. Но сейчас решил мутить по-новой.
В связи с этим мы набираем новых работников.
И вот так забавно...
Пришёл один, взяли, остался. Естественно, разговорилась с ним - оказалось, что ему 28, он занимается бейсджампингом, он построил "буханку", потом продал ее, купил Субару 90-х годов выпуска и тащится теперь от качества японской старой техники, много ездит по России, исколесил и Кольский, и Кавказ, летает с парапланом, пропрыгал АФФ и продолжает прыгать с крылом, думает о покупке мотоцикла. Не женат.
Пришёл второй, пока что чисто на собеседование. Ему тоже 20-плюс-плюс-плюс. Женат. Ребенок. Ипотека на 25 лет. Ипотечная квартира - на этапе строительства. Сам сейчас живет с женой на съемной. Платить приходится одновременно за ипотеку и съемное жилье. Обрадовался, что рабочий график - 15 дней в месяц. "Значит, остальные 15 дней я смогу работать в такси!" - со слезами восторга на глазах выдал он и ушёл крайне воодушевленным.
Такой резкий контраст между двумя людьми, две такие разные жизни...
Первого можно осудить за простодушие и детскую наивность - как так, взрослый мужик, а занимается всякой ерундой, род не продолжает, кредиты не берёт, обязательствами не обрастает.
Второго - за такое же простодушие, но в отношении ипотеки. Во дурак, взять ипотеку на 25 лет! Теперь жить будет в рабстве! Ну и т.д.
А, по сути, без субъективных оттенков, каждый выбирает для себя. Разнообразие мира - невообразимо, он даёт огромные возможности выбора. И когда в одно время встречаешь двух настолько противоположных людей, два настолько разных жизненных выбора и пути, что, в очередной раз, поражаешься количеству вариантов.
Кстати, я не думаю, что тут есть "золотая середина". Не является ли это понятие движением к посредственности? Когда речь идёт об уникальности каждого отдельного жизненного пути, то никакой "золотой середины" быть не может. Есть баланс, есть понимание грани, а вот середина - это что-то такое слишком расплывчатое.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Опять к Вахмурке. Обновление прошивки вида "ливнем на низы".

Примерно полгода назад я сделала Кайрону чиповку двигателя у известного мага и чародея Ромы Вахмурки. Об этих восторгах я, как всегда, сочинила очень много буковок: svchost.diary.ru/p211663531.htm
Все эти полгода я ездила и радовалась, ведь мой прекрасный Кайрон стал на ещё один шаг ближе к совершенству. Новая прошивка казалась мне идеальной, ведь в ней прекрасно всё - тяга, расход, поведение машины... "Наверное, мозги Кая достигли своего совершенства; они познали всё прекрасное, что есть на планете, и теперь растворились в нирване, наслаждаясь новым вариантом литья кристально чистой соляры в котлы и даря чувство наслаждения водителю и пассажирам", - решила я и впала в состояние перманентного восторга, которое постепенно стало привычным и фоновым, но не проходящим.
А тут вдруг Вахмурка связался со мной опять - так и так, говорит, есть тема, сделал тестовую прошивку для МКПП евро-3, давай ливнем на низы.
- Но куда уж совершеннее?! - удивилась я. - Ведь совершенство достигнуто! У Кая и так низы дикие, не знаю, куда от них деваться, перестала ездить выше 2000 оборотов.
- Нет совершенству предела... - хитро сказал Рома и пригласил в гости.
Чёрт! Делать нечего Пришлось ехать повышать предел совершенства.
Рома сказал, что новая прошивка - полностью тестовая и пока что ей необходима обкатка. А я чего, я согласилась.
Дальше Рома действовал, как и в прошлый раз: достал свой волшебный ноутбук, волшебный смартфон, воткнул волшебный провод в диагностическую колодку иии... 100%, загрузка завершена, поехали кататься!
Гоняли Кайрона в разных режимах, где-то Рома остался недоволен, но, в основном, от своего детища он пришёл в восторг. После каждого тестового круга он менял параметры, немного корректируя работу двигателя, и мы уезжали на следующий тестовый круг. В моменты, когда маг и чародей Роман корректировал параметры, за ним очень интересно было наблюдать: он быстро-быстро переделывал что-то на ноутбуке, куда-то там жмакал, писал циферки, при этом говоря "так, тут убавить... тут прибавить... добавим тягу к жизни... сместим кислятину в камаз... разожмем дымность... а не слишком ли эффективно оно будет тогда сгорать? Сейчас проверим!".
Правда, совершенства мы в этот раз не достигли, но то, что оно где-то рядом, - это точно =) В прошивке осталась пара моментов, которые требуют решения, но сходу на коленке Рома победить их не смог - честно признался, что ему надо решить парочку дифференциальных уравнений. В любом случае, домой уехала, кажется, опять на новом автомобиле.

В общем, не буду томить, а перейду сразу к восторгам, что я нынче имею в своём любимом Кайроне:
- основное, что хотел победить Роман, но что удалось победить не совсем до конца, - провал и рывки при переключении с первой на вторую передачу. Да, у МКПП есть такая проблема, что переключения со 2-й на 3-ю, с 3-й на 4-ю и с 4-й на 5-ю происходят спокойно и нормально, а вот с 1-й на 2-ю - постоянный рывок и поддергивания машины, из-за чего переключать приходится аккуратно, неторопливо и плавно. На этом, кстати, теряется скорость при разгонах. Я всегда это связывала с особенностями конструкции коробки, ведь она древняя, и, наверное, временами не совершенная. Но Рома показал, что дело в мозгах машины, а не коробке. В итоге, он добился того, что ближе к 2500 оборотам переход с 1-й на 2-ю происходит мягко и плавно - я думала, такое бывает только в сказке. Но сказка стала реальностью. Я даже сначала не поверила, что это мой Кайрон и он начал делать плавное переключение без рывков. Но, увы, побеждена эта штука не до конца. Сказка случается только на оборотах в районе 2300-2500. Ниже - всё те же рывки и дергания. Сказала Роме - обещал додумать, допилить и таки победить =)
- первая передача стала как будто более длинной и более рабочей;
- ещё мягче стали переключаться передачи вниз;
- Роман действительно "ливнул на низы": Кайрон теперь умеет без рывков, без попыток заглохнуть, а уверенно и легко трогаться со второй передачи... и с третьей тоже. А с первой - можно довольно грубо бросить сцепление, а он всё равно поедет. Вахмурка это назвал "тягой к жизни". В общем, у Кайрона тяга к жизни теперь колоссальная. Ах да, за счёт этой тяги автомобиль ещё легче и увереннее стал разгоняться с 60 км/ч на пятой передаче. По своему поведению он реально стал приближаться к моему бывшему УАЗу с тупым и простым 514-м дизелем, на котором воткнул пятую на 40 км/ч - оп-па, коробка-автомат, кинул сцепление при трогании со второй в горку - оп-па, сзади облако черного дыма, но он всё равно поехал. Кайрон, конечно, такого дизельного УАЗного дао не достиг, но определенно стал к нему ближе. Но, естественно, злоупотреблять троганием с третьей и катанием на 50км/ч на пятой не желательно - Рома честно предупредил, что это повышает износ сцепления. Но сам факт, что теперь так можно делать, греет душу;
- кажется, у машины ещё прибавилась динамика. Опять же - пуляния с места с рёвом и сожжением резины нету. Остался уверенный и плавный разгон, но теперь он происходит как-то слишком быстро. Что-то такой нажал на газ, хоп-хоп - и уже 100 км/ч. Моя флегматичная нервная система поначалу даже пугалась с непривычки. При этом такое чувство, будто быстрота разгона берется не за счет мощности, а за счет уверенной плавности. Не знаю, какое словосочетание лучше подобрать. Уверенная плавность - вот, пожалуй, лучшая характеристика.

Остальные вещи стали просто интересным познанием и удовлетворением любопытства. Холостые обороты стали 800 (меньше Кайрону кажется, что солярки поступает слишком мало, и он добавляет обороты сам), мгновенный расход топлива на прогретом двигателе (больше 80 градусов) повысился до 0,4 - 0,6 л/час. Рома предложил убрать торможение двигателем, чтобы после отпускания педали газа автомобиль продолжал двигаться с заданной скоростью, медленно её снижая. Попробовала эту штуку - лично мне не понравилась, попросила вернуть, как было, Рома вернул. Я же задумалась над тем, как здорово, что существуют такие автомобили, как Кайрон, и такие люди, как Вахмурка, и как здорово, что они встречаются. Это же надо - тебе могут настроить эффективность торможения двигателем под тебя. Это какая-то тончайшая притирка водителя и автомобиля, тончайшая настройка двух существ друг под друга. Вот так и происходит роднение человеческой души с автомобильной...
Кроме того, Вахмурка обратил моё внимание на то, что Кайрон у меня не дымит вообще.
- В горах дымил, как паровоз! - радостно ответила я.
- Ну, то в горах... А дизель и на равнине дымить должен, - задумчиво ответил Рома и стал настраивать дымность. - Хочешь, сделаю так, что при любом нажатии на газ за тобой будет черный шлейф тянуться?
Я сразу вспомнила свой старый добрый УАЗик, на котором можно было показывать своё "фи" любителям подкрасться сзади и погудеть в мост, - на дизельном Хантере при определенных манипуляциях с педалью газа и выбором передачи резонатор выпускал в гудящего плотную чёрную пелену. Улыбнувшись светлой ностальгии, я всё же ответила:
- Не, не надо. Давай пожалеем планету.
Тем не менее, с дымностью поигрались, но ничего хорошего из этого не вышло - при разжатии дымности на низких оборотах начинались рывки. Вернули всё, как было.
А я задумалась, почему же дизель должен дымить и почему, в таком случае, не дымит мой Кайрон с удалённым ЕГР и прошивкой? Слишком эффективное сгорание смеси? А чем оно плохо?
До кучи пожаловалась Роме, что запах из выхлопной трубы остался при прогревах на холодную - пассажиры в Дагестане при погрузке вещей в багажник были крайне возмущены. Вахмурка сместил запах из "кислятины" в "камаз". Ну, что сказать. Теперь в гараже пахнет камазом, зато глаза не пытаются вытечь

За сим мы закончили эксперименты и я стала кататься в своё удовольствие.
Вот за что хочу сказать Роме отдельное спасибо - это за то, что он не останавливается на достигнутом и продолжает что-то улучшать, делать, совершенствовать... Вроде всё, отличная прошивка получилась, супер! Но нет, Рома умудряется сделать так, чтобы лучшее стало ещё круче!

Я же некоторое время на прошивке поездила. Замерила расход на обновлении на первых 348 километрах, влила 26 литров, получила 7,4 литра на 100 км (но я ездила, в основном, по трассе). Второй трассовый замер выдал 31,2 литра на 427,2 км (7,3 литра на 100 км). Автомобиль действительно изменился. Один раз я даже шлифанула колесами при трогании с обочины, что для меня вообще не свойственно Задумалась над тем, не слишком ли стала избыточной для меня мощность? С другой стороны, пропавший, пусть и не до конца, провал между 1-й и 2-й передачами радует неимоверно. Жаль, что вылечен он не до конца, и, когда я опять втыкаю вторую передачу слишком рано, получаю рывки.
Теперь катаюсь и жду. Рома обещал таки достигнуть совершенства =)

Кто досюда дочитал, тот молодец и тому - бонус-фотографии, не относящиеся к теме записи, а относящиеся к нашей июньской поездке в Дагестан. В конце концов, я туда ездила именно на Вахмурковской прошивке, пусть и другой версии)))

1. Кайрон на перевале по пути к озеру Кезеной-Ам на границе Дагестана и Чечни.


2. Кайрон на самом высоком перевале Цунтинского района республики Дагестан.


3. Своротка к одним из многих горячих источников. Совсем-совсем погранзона =) Аж через две заставы сюда пускали! И на каждой заставе проводили полный контроль.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Первый веловыезд в этом сезоне!

Двадцатые числа июля. Пройден рубеж середины лета.
Но лучше поздно, чем никогда!
На прошлой неделе я открыла велосипедный сезон!


Начался он с того, что я выкатила велосипед из потаённых уголков квартиры и уставилась на переключатели, как баран на новые ворота. Четыре рычажка! Двадцать семь скоростей! А что куда щелкать? Что вверх, что вниз, что на повышение, что на понижение, что на какую звезду? За год всё забыла. Подумала, не поднять ли мне записи за прошлое лето и не почитать ли, как я училась переключать передачи и не путаться. Подумала и решила - не поднять. Сначала попробую вспомнить интуитивно.
Вышла на улицу, села на велик... и практически сразу же вспомнила основное. Через 50 метров вспомнила всё. Подивилась чудесам человеческой мышечной памяти.
Затем я приехала на условленное место встречи с другом, хорошенько подрифтив на всех участках асфальта, где лежало даже самую малость песка. Впрочем, и каждый обычный поворот стремился увести велосипед в дрифт. И резина выла громко и непривычно, но я поначалу это списала на то, что отвыкла от мудов.
К моменту, когда я приехала на условленное место встречи, до меня начало доходить, что давление в шинах-то надо проверить! А то я села и поехала в полной уверенности, что с прошлого года у стоячего велосипеда ничего не могло случиться.
Проверили.
Оказалось, резина легко проминается пальцами А я думала, чего ж так ехать было страшно... Ещё бы, на спущенных колесах!
Накачали, благо, автомобильным компрессором (дело было ещё возле машины) велосипедная резина вдувается на раз-два.
И поехали кататься в потаённые природные уголки нашего прекрасного Подмосковья.
Ну а дальше было так, как это всегда бывает, - мы хотели лайт и легкое вкатывание, а зачем-то опять забрались в какую-то грязевую жопу. Начали с твердых грунтовок, а закончили размытой полевой колеей, в которой велосипед стало носить туда-сюда, потому что мокрая грязь - это скользко. Грязь забилась между колесом и вилкой, залепила каретку и переключатели, слегка напала на ботинки, рюкзак и штаны. Всё это грязно чавкало.
Не так, конечно, как на Байк-Офф-Роад, но, блин, мы же хотели покататься по лайту! Угу, хотели... Вместо этого мы умудрились найти лужу, в которой почти утонули, и чуть не влетели в какие-то противотанковые рвы.
Как и на Байк-Офф-Роаде, всё закончилось мытьем велосипедов вот таким способом.


От реки мы выбрались на сухую и относительно чистую грунтовку и решили, что на сегодня, пожалуй, грязи хватит. Покатаемся-ка мы по грунту и асфальту.
В одной из деревень нашли колонку и помыли велики под ней тоже, велики стали чище, а руки очень замерзли. В грязь больше не лезли, повибрировали на камнях, покатались вдоль железнодорожной ветки и довольные уехали домой. Домой, кстати, я заносила велосипед, который почему-то всё равно был коричневого цвета из-за засохшей грязи.
Тяга к бездорожью, по ходу, не лечится А сезон-таки открыт!

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

В небо на Шторхе. Июль 17.

Одним из величайших достижений человечества является то, что люди научились подниматься в небо и летать.
На самолете, на параплане, на дельтаплане, на планерах. Научились свободному падению, прыгая с парашютами.
Я не могу сказать, что я - фанат неба. Что я болею небом, что я сплю и вижу его - да вроде нет. Я спокойно скитаюсь по земле, хожу пешком, смотрю на горы и хорошо себя чувствую. У меня нет сжимающей сердце тоски.
Но тогда почему, когда я оказываюсь в небе, я становлюсь такой счастливой? Небо, какой секрет ты знаешь?
Может быть, желание подниматься выше и выше в горах - это, на самом деле, желание достигнуть неба? Подсознательная мечта о голубой небесной бесконечности? Может быть, счастье неба - в созерцании бесконечного мира, простёршегося под тобой и перед тобой до недостижимого горизонта? Может быть, счастье заключается в умении оставить всю суету на земле и подняться вверх, чтобы увидеть всё прекрасное, что создано на планете? И даже чуточку больше... Увидеть горизонт. Увидеть два мира, сливающихся в единое целое на линии горизонта, - земной и небесный. Объять необъятное. Обнять бесконечное пространство и стать с ним единым целым, растворившись в нем целиком.
Это - итальянский "Шторх", сверхлегкая авиация, машинка весом около 250 кг.


Это - прекрасная погода, взлет и пробный круг пилота, который любезно разрешил подняться с ним в воздух. Если машина только выкатилась со стоянки, то грамотный пилот не будет сажать пассажиров сразу, сначала сам проверит самолет, а только потом пустит в кабину восторженного новичка вроде меня =)


Шторх - очень-очень маленький, но верткий самолетик.


Пока пилот Шторха делал пробный круг, я сидела в Пайпере друга, мы запускали двигатель и проверяли его работоспособность после длительной стоянки. Когда Шторх вернулся, я радостно попыталась выйти из Пайпера... и меня сдуло. Вернее, сначала сдуло дверь, потом меня с крыла - мощность винта у него дикая, и это на холостых оборотах! Обычно в фильмах показывают, как садится вертолет и все вокруг него пытаются держаться за воздух и не улететь. Вот я, кажется, испытала что-то подобное, только вцепилась не руками в воздух, а ногами в крыло (Пайпер - низкоплан). В любом случае, поток воздуха от винта придал мне в спину недурственное ускорение.
Поэтому я сбежала в маленький Шторх, который сдуть меня не пытался.
Посадка в нём оказалась для меня непривычной - на таких самолетиках я ещё не летала! Ты сидишь полулежа, ручка управления находится между ног, ноги вытянуты вперед горизонтально, а ремни пристегивают пилота и пассажира за плечи и пояс, обволакивая и прижимая к креслам. При этом обзорность вокруг - фантастическая. Кажется, я впервые очутилась в самолете, в котором перед глазами у меня была не середина панели приборов (как в Пайпере!), а лобовое стекло. И сбоку - стекло до ног и пояса. Уииии, я буду видеть мир сполна, несмотря на свой рост "метр с кепкой"!
Мы вышли на разбитую полосу - дожди и тяжелые самолеты сделали с грунтом неприятную вещь, на взлетке образовались колеи.
- Ох уж эти тяжелые самолеты, - по-доброму поругался пилот.
Мы взлетели. Был небольшой ветер и Шторха немного швыряло. Однако разбег был короток, а набор высоты - быстр, хотя пилот продолжал сетовать, что что-то тяжело идёт самолётик, слабоват у него двигатель, вертикальная скорость - всего лишь километр. Не знаю, мне было вполне =)


Вид на деревню и аэродром.


Мы летали на небольшой высоте - 200-250 метров. Пилот дал подержаться за ручку управления - Шторх оказался очень чувствительным и мгновенно на нее реагировал. Мне, право же, после штурвала совсем непривычно, да и когда я там крайний раз летала? Давно это было...
Когда летишь в самолете, облака находятся не над тобой, а рядом с тобой, хочется подлететь и потрогать.


Кабина у Шторха маленькая, приборов на панели - всего ничего. Опять же, очень непривычно после огромных лайнеров вроде Пайпера. Да и у Цессны-172 приборка была в разы масштабнее. На Шторхе всё это сделано для облегчения веса - и небольшая приборка, и ручки вместо штурвалов.


В основном, я любовалась видами вокруг, зеленью внизу, голубизной сверху, линией горизонта. Фотографировала. Даже в такое ужасное лето природа может сделать подарок: выкатить на небо солнце, разогнать тяжелые дождевые тучи, убрать облачность повыше и наконец-то дать возможность людям поднять в воздух свои железные машины с крыльями.


Мы летели в одну из пилотажных зон. Интерес наблюдения за миром сверху заключается в том, что ты видишь сразу много-много разных жизней, сплетенных в одну огромную: автомобили едут по дорогам, на реке в лодке сидит рыбак, несколько других лодок привязаны к берегу, по обочине идёт пешеход. Если кто-то из этих людей поднимет вверх голову, то увидит наш самолет и на мгновение наши жизни пересекутся - мы будем смотреть вниз, а снизу будут смотреть на нас. Мы будем наслаждаться созерцанием и полетом, а что подумает человек на земле? "Опять эти громкие разлетались" или "я тоже когда-нибудь окажусь там, наверху, среди небесного простора"?


- Двигатель не очень мощный, летим всего лишь 120 км/ч. Может быть скучновато, - опять посетовал пилот.
- Ничего страшного, мне всё очень нравится! - ответила я.
Разные самолёты - под разные задачи. Неспешный Шторх, спокойно, но уверенно летящий вперед, очень располагал к созерцанию раскинувшегося внизу мира. В небе было практически безветренно и самолет редко сбивался с траектории, его не швыряло. Идеальная погода, штиль и отсутствие облачности!


Мы долетели до одной из деревень.
- Тут живёт мой одноклассник. Я ему обычно крыльями машу, а он мне руками в ответ.
Это так мило!
Мы сделали пару пролетов над деревней, увидели нужного человека, который тоже нас заметил. К тому моменту снизились уже до 50 метров и, по ощущениям, практически задевали крыши. Помахали крыльями. С земли такое приветствие самолетика выглядит здорово, а вот в кабине в этот момент тебя слегка швыряет вправо-влево, и в первый момент ты слегка пугаешься, а не треплет ли нас так жестко ветер. Нет, это не ветер, это пилот хулиганит, махая крыльями другу на земле и делая пролет на сверхнизкой высоте.
Мы сделали ещё пару пролётов. Как здорово было ощущать крены при разворотах машины: то небо сбоку от тебя, то земля. Я постоянно говорю, что я не люблю адреналин и вообще за спокойствие и размеренность в управлении техникой. Вот только когда чувствую крутые крены самолета, сразу хочется добавить к ним ещё какие-нибудь пилотажные штуки =) Нет-нет, не высший пилотаж, так это, что-нибудь спокойное и размеренное, конечно!
Сбоку под крылом - земля.


Сбоку под крылом - небо. Это очередной разворот, когда сидишь в кабине градусов под 45 к планете.


Немного похулиганив на малой высоте, мы полетели обратно. Земля кажется такой близкой. Но человек сделал это, человек оторвался от земли, и теперь у нас есть возможность видеть мир с любой высоты, с какой мы сами пожелаем. Не это ли счастье жизни во времена современного прогресса?


Мы пролетели над рекой в обратную сторону.


Вскоре оказались над симпатичным заболоченным озером.


- Тут живут цапли, - сказал пилот. - По крайней мере, я видел их в прошлый раз. Может быть, уже улетели.
- Посмотрим?
- Конечно!
Мы опять снизились и облетели озеро по кругу.


Одну цаплю всё же увидели, она летела над водой, махая серыми крыльями. Она летит, и мы тоже летим. Подумать только - летаем наравне!
Когда мы подошли к аэродрому, пилот спросил:
- Посадка или ещё круг?
- Круг! - однозначно ответила я.
Мы сделали проход над полосой - это пролёт практически над землей, но без посадки. Фактически, самолет заходит на полосу, как на посадку, снижается, а затем над самой землей добавляет обороты двигателя, летит некоторое время параллельно полосе, а затем вновь уходит наверх, не касаясь земли.
Пока делали проход, я опять ловила нашу тень.


После круга мы под крутым углом вновь зашли на полосу и сели, докатились до ангара.
Я побежала помогать другу катать пустые бочки из-под сотого бензина, а пилот Шторха сказал нам, что, пожалуй, полетит ещё немного покружит над аэродромом. Многие пилоты не будут совершать тех или иных маневров, будучи с пассажирами: кому-то мощность двигателя не позволит совершать более опасные маневры при большей загрузке кабины, кому-то - ответственность за чужую жизнь.
Пока мы таскали железные стойки из одного ангара в другой, наблюдали за пируэтами Шторха. Он делал проходы над полосой, имитировал отказы двигателя, рев мотора то стихал, то набирал новую силу, самолет быстро снижался и так же быстро набирал высоту, кренился под большими углами.


А время близилось к закату... Как же здорово, что люди научились летать наравне с птицами! И могут легко с ними соревноваться.


Когда пилот Шторха вернулся, солнце окончательно убежало за горизонт. Мы закатили самолет в ангар и отправились пить чай и поднимать дружеские чайные тосты в пластиковых стаканчиках.
За небо. За то, что оно есть. За то, что мы в нём.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Текучее состояние ума, однако.

Надо признаться, что отсутствие нормального лета нагоняет апатию.
Я очень люблю лето и тепло. За осень я отмокаю, за зиму промерзаюсь, весна приносит надежду и наконец-то приходит оно - лето, время, когда можно отогреться и погрузиться в безвременье солнечного царства. Может быть, это старая-старая привычка из школы и института? Пришло лето - время отдыхать и гулять.
Нынешнее лето что-то не задалось. Только сейчас в окошко стали заглядывать аккуратные летние деньки, да и то я боюсь о них говорить - а вдруг спугну? А так - холод, дождь, холод, дождь. Это реально вгоняет в апатию и нежелание что-либо делать.
Поэтому жизнь моя после поездки в Дагестан течёт как-то размеренно и повседневно. Близится к логическому завершению двухнедельное отсутствие горячей воды (как удобно иметь карту фитнес-клуба, где горячая вода есть всегда); дома произошло ЧП с электричеством, пришлось некоторое время посидеть без света в половине квартиры - но уже починили, ура; сходила к одному из запланированных врачей; пытаюсь понять, умею ли я нормально отдыхать: моё желание ничегонеделания - это лень и апатия или же организм всё ещё требует отдыха после полугодового треша с двумя работами? Вот я думаю, как бы это ни было второе. Вероятно, что Дагестана мне не хватило. А после него всё по-новой - надо это, надо вот это. Да и отпуск у меня на лето только на одной из работ...
А я ещё немного заболела. Простудой! Летом! Почему-то не удивлена

---

Я люблю... и ненавижу тебя(с).

Когда я ездила на Чемпионат России, я очень ловко отмазалась от посещения заседания кафедры в институте.
Это выглядело примерно так:
- Светлана, завтра заседание, вы обязаны там присутствовать!!!!111
- Я бы с удовольствием, но завтра мне нужно ехать на Чемпионат России.
- А, правда? Ну напишите в свободной форме заявление на имя завкафа и спокойно езжайте.
- А мне за это ничего не будет?
- Ничего, езжайте, конечно, Чемпионат все-таки!
Я позитивно обалдела от того, что соревнования явились уважительной причиной для неявки на работу. Да я об этом всю жизнь мечтала!
Потом я встретила завкафа и он мне сказал, что я на данный момент самый неуловимый преподаватель, потому что всегда на соревнованиях. Я ответила, что я и вместо заседания кафедры еду на Чемпионат. Он одобрил.
Несколько дней спустя я заходила на кафедру просто так, пробегая мимо, и спросила, как дела. И не нужна ли я. Несмотря на то, что до начала официального отпуска оставалась еще пара дней, мне сказали, что все уже в отпуске и тут не появляются. И мне не надо появляться.

...А вчера они такие звонят и в ужасе - вам надо срочно в институт!!!11 Вот прямо сейчас!!!11 Вам не положен летний оплачиваемый отпуск!!!11 Вам надо написать заявление об отпуске за свой счет!!!11
Ну, про отпуск я предполагала, что так и будет, но, черт возьми, опять ехать в институт! Ну почемуууу, почемуууу об этом никто не сказал, когда я заглянула на кафедру, пробегая мимо накануне?

@темы: стрельба: йа тренер

---

Иду на повышение (градуса?!).

Сегодня посетила Чемпионат РФии и бахнула своё любимое упражнение МВ-9 (лежак).
У меня столько радости, столько радости! В этот раз уже никакой котик в голове не скажет своё "фи", все котики вдруг дружно расселись по полочкам, разбрелись по углам и сидят молчат Потому что я попала 616,7 (что является довольно высоким результатом и нормативом МСа) и заняла 7-е место.
В масштабах Чемпионата России это охренительно.
Радости столько, что по потолку хочется бегать до сих пор

@темы: пулевая стрельба

---

Дагестан 2017. Трейлер.

Взмывающие ввысь горы, крутые горные серпантины, пустынные горные дорожки, яркое солнце и плотное облако тумана.
И низкие Приоры.
Мы уехали на юг на море - и оказались в горах в Дагестане.
И вот мы вернулись...
Мы должны были ехать на двадцатилетней Тойоте Ленд Крузер 80. Она сломалась на выезде из Москвы. И нам пришлось возвращаться домой, перегружать вещи и, в итоге, ехать на моём Кайроне, который офигел от такого поворота событий, но, в итоге, успешно вынес все трудности и ужасы пути.
Мы были соляровозом (200 литров соляры на борту!); мы забирались в облака и даже немного выше; мы скользили боком по грязи, опасливо смотря на обрыв сбоку; один раз мы развернулись, поняв, что хотим перешагнуть за грань экстрима и полного абзаца; мы учились ездить, как местные, чтобы лучше их понимать; за день нас могли остановить 5 раз гаишники и погранцы; мы побывали в Чечне и Грозном; мы заехали туда, где местные буханководы удивились, как сюда смог добраться стоковый Кайрон. А закончилось всё опять Эльбрусом...
В такой поездке плохо только одно - из неё приходится возвращаться в московскую суету, на работу, к повседневному быту.
Горы - это то, что продолжает сводить с ума. Горы дают понимание, что такое настоящая жизнь.

Мы решили, что доехать до Дагестана просто по трассе - это неправильно. Наш горный маршрут начался сильно раньше, в Карачаево-Черкессии...


В Дагестане мы ездили по ущельям, по долинам рек.


Асфальта, скорее, не было =)


Дороги шли по склонам и над обрывами.


От высоты захватывало дух, а голова регулярно кружилась - то ли от восторга, то ли от ужаса, то ли от эйфории правильной горной болезни.


Мы постоянно катались по перевалам. Вверх-вниз, вверх-вниз, вверх-вниз. Мы сбились со счёта, сколько перевалов мы преодолели. А когда нам везло и не было облачности, нам открывались потрясающие виды.



Теперь меня удивляют вопросы "А что делать в Дагестане? Зачем вы туда едете?". Мы - за красотой, за горами, за счастьем ощущений.


А все горные кавказские дороги, в любом случае, приводят обратно на Эльбрус.


Козьи тропы на склоне? Нет-нет, это автомобильный перевал. И там мы тоже были.


А кое-где на нас напал самый настоящий снег =) Впрочем, потом мы всё равно поехали в Волгоград навстречу температуре в +30 градусов.


Отчёт обязательно будет, только не обещаю, что быстро =) Как всегда - ждите много фоток, а ещё больше - букв!

@темы: Ворона - птица сильная или Синдром ХСКГ, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

Статья про тир.

А я тут балуюсь буковками, наугад складываю из них фразы, а из фраз так же наугад - предложения, потом с удивлением обнаруживаю, что у меня получился какой-то осмысленный текст.
В общем, запилила статейку про наш тир в институтскую газету (старейшую, между прочим! Чёт с 30-х годов прошлого века она выходит), на днях ухватила себе номер, а красиво смотрится, черт возьми

@темы: мое творчество, родной тир

---

Продлили. Ура!

Шляюсь я такая по горам Дагестана, пытаюсь разглядеть что-то в облаке, имея видимость в 3 метра, и не улететь на скользкой грязевой дороге с обрыва, а мне звонит тётка с кафедры - мол, срочно, срочно в институт, всё пропало, нужно продлеваться! Во, думаю, круто. Пока тусила в Москве, на хрен была никому не нужна, стоило свалить в Дагестан с целью забраться в какую-нибудь жопу мира и героически оттуда спастись - сразу понадобилась.
Пришлось соврать, что я на судейском семинаре и активно повышаю свои профессиональные качества в части развития себя как тренера и судьи.
Потом я шлялась в районе плато над Хунзахом и водопадов, а мне позвонил второй винтовочный тренер и повторил то, что сказала кафедра. Ну ему честно ответила, что свинтила в отпуск. Он пожелал удачи и не убиться.
А потом, когда я таки заехала в какую-то горную жопу, мне позвонил сам завкаф! Лично!!! Это просто победа, что меня удостоили такого внимания.
Пришлось опять отмазываться, что я на судейском семинаре. В Дагестане в горах, ага.
В итоге, когда я, в конце концов, вернулась домой в 2 часа ночи в надежде ближайшие пару дней отдохнуть от отпуска, я жестоко обломалась, потому что пришлось вставать в 8 утра и ехать в институт продлевать трудовой договор.
Я ужасно рада, что его продлили аж на целых 2 года. Но я в очередной раз жутко выбесилась от того, что приехала в институт часам к 11, а уехала часов в 16. Пять часов просто на то, чтобы подписать доп.соглашение! А всё почему? Потому что "эта тётка будет только после двух, а без её подписи мы тоже ничего подписать не можем, а ещё вам надо сходить в 5 разных кабинетов к 5 разным людям, а до кучи два раза сбегать к завкафу и подписать бумаги у него, а ещё у нас обед, ждите ровно до двух, а мы пока поболтаем за чашкой чая про Сирию, ой, а у нас теперь приём закончился, чего вы пришли и ломитесь?".
Но я справилась.
Правда, пока что не почувствовала +1 левел к моему движению по пути растворения в нирване.
Помимо этого, мне капнула энная часть денег от института на карту. И вот тут я наконец-то ощутила то самое правильное чувство причастности к новому месту работы. Но до конца ещё не осознала того абсурдного абзаца, в который вляпалась совершенно добровольно. Но это хорошо, что не осознала. Я и держусь в жизни, и совершаю всякие геройства только благодаря тому, что никогда сполна не осознаю масштабов бедствия.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Хрустальный горизонт.

Я прочитала крайне офигенную книжку.
"Хрустальный горизонт", автор Райнхольд Месснер.
Месснер - альпинист, который первым взошёл на все 14 восьмитысячников мира. Книга - о том, как он в одиночку взошёл на Эверест без кислорода в муссонное время.
После прочтения я осталась в восторге.
Это книга о нас! О нашей философии. О наших мыслях. Тогда, в 80-х годах прошлого века, он очень точно описал те принципы жизни, которые понятны далеко не всем... которые далеко не все готовы принять.
В предисловии очень интересно рассказывается о Месснере. А до кучи о том, что читатель увидит в этой книге, - и это рассказано абсолютно по-дурацки! Человек, написавший предисловие, как будто пытается оправдаться, как будто пытается разжевать и упростить тонкую и изящную философию, которую Месснер аккуратно дозирует в книге. Зачем? Кто сможет - тот поймёт эти идеи и без разжёвываний. А кому это не надо - тому и предисловие не поможет...
В книге много вещей, которые слишком мне понятны и близки. Да-да, всё именно так! - хотелось мне порою восклицать. А в описаниях Месснером гор, маршрутов, самочувствия, мыслей я часто видела свои собственные мысли и чувства - ровно те, которые я потом перенесла в текст, написав свой отчёт о прошлогоднем путешествии по Приэльбрусью...
"Эверест - это не только вершина, это ледопады, склоны, гребни, стены", - пишет Месснер.
"Эльбрус - это не только две вершины, это седловина, скальные гряды, Косая Полка, ледники", - пишу я. Я не читала раньше этой книги, честное слово!
Может быть, все люди, способные почувствовать горы сполна, так же, как и я, поймут и оценят "Хрустальный горизонт"?
Месснер ищет предел. Я понимаю, как это. Я не высотный альпинист, я вообще не считаю себя полноценным альпинистом, я небольшой мимокрокодил со скромным значком из Архыза. Но я понимаю, о каком пределе он говорит. Я отчётливо помню, как искала такой же предел в себе, первый раз отправляясь на УАЗе в путешествие за несколько тысяч километров от дома...
Месснер слишком ярко и остро описывает состояние человека на высоте. Я не была на 7-8 километрах высоты. Но я была на пяти. Там тоже... необычно
Месснер пишет о том, как тяжело ему видеть разрушенный монастырь и горы мусора у начала ледника. Я помню своё возмущение от ржавеющих железных тросов на склоне Эльбруса.
Месснер пишет о людях, приехавших в базовый лагерь Эвереста и не понимающих гор. О тех, кому важнее наличие отеля в Гималаях, чтобы посмотреть на горы из окошка и затем с важным видом вести сложные и взрослые разговоры о горах. Я вспоминаю экскурсионное турьё на погранзаставе на дороге к Уллу-Тау.
Месснер пишет о том, как он спускался с Эвереста обратно в передовой лагерь. Я тут же отчётливо вспоминаю, как сама спускалась со Скал Ленца на северном склоне Эльбруса, вымотанная, уставшая, больная, а в лагере ждали друзья и горячий суп... как Нена встречала Месснера в книге, так меня встречали Ирка с Лёхой Не Эверест, конечно, да и до вершины я тогда не дошла, но само чувство - такое же.
И философия... Альпинизм тут непричем. Это Месснер таков. Человек с той самой философией. Моей любимой, пожалуй.

Архыз, 2010г.

Я не могу не привести здесь некоторые цитаты и слова из книги...

В жизни каждого человека наступает момент, когда ему необходимо выразиться до конца, дойти до предела своих возможностей. Кто рожден для живописи, будет сам не свой, пока не возьмется за кисть и краски. Другому все время мерещатся фигуры из дерева, камня или металла, и руки чешутся создать их. Третий во что бы то ни стало должен петь, а иные стремятся завораживать своими речами слушателей, владеть их настроением. У каждого есть внутреннее влечение, которое должно проявиться. При этом в человеке исподволь вырабатывается очень высокое мерило - самое высокое, какое только для него возможно, и он стремится испытать себя этой высшей пробой. Он не достигнет согласия ни с самим собой, ни с окружающим миром, если не поднимется на ту высоту, которая представляется ему пределом.(с)

Архыз, 2010г.

- Вы собираетесь покончить с альпинизмом?
- Я всегда буду делать то, что люблю, насколько мне это позволяет мое правительство, политическая ситуация в мире и мои средства.
- Вы занимаетесь с такой страстью только альпинизмом?
- Я занимаюсь со страстью всем - кроме бюрократических дел, которые я ненавижу.
- Что вы делаете для общества?
- Ничего. Наоборот, я люблю риск и приключения, я представляю опасность для добропорядочного, боязливого, лишенного фантазии общества.
- Вы честолюбивы?
- Я один из немногих альпинистов, которые держатся за своё честолюбие, хотя обычно люди стараются, чтобы их честолюбие принимали за маску.
- Как ваша голова осталась ясной?
- Благодарю за комплимент. Многие говорят, что у меня явное помутнение ума.
- Будет ли фильм о вашем соло?
- Разумеется, я не снимал фильм о своем восхождении. Было достаточно трудно сделать даже пару-тройку фотографий.
- Что же тогда у вас есть?
- Немного.
- Тогда какой смысл этого мероприятия?
- Я не могу этого объяснить, но я уже устал доказывать, что именно необъяснимое придаёт жизни смысл.(с)

Не потому ли мое поколение больно, что мы, мечтая о приключениях, довольствуемся домиком с садом?(с)

Эльбрус, северный склон, 2009г.

Для меня альпинизм не столько спорт, сколько игра, не столько борьба, сколько приключение, путешествие по дикому удаленному ландшафту, возможность игры в нашем сверхтехнизированном мире.(с)

Архыз, 2010г.

Эти вылазки в горы мне нужны еще и потому, что я безумно боюсь потерять физическое здоровье. Не могу забыть старика в садике одного отеля. Он ходил по кругу на трясущихся ногах. Пижамные брюки охватывали огромный живот - состоятельная развалина. Из числа тех развалин, на которые тратит свою жизнь мой друг Бык. Самое большое отделение его клиники переполнено обломками общества изобилия - заржавевшими за письменными столами, отравленными никотином и алкоголем. Невозможность облегчить участь страдающих инфарктами и циррозами вызывает в Быке ужас. Именно это стало стимулом его постоянной физической активности.(с)

@темы: пырюсь в книги и фильмы, горы

---

О ценности достижений.

Я заняла 12-е место на Кубке России.
Я очень тихо и аккуратно порадовалась по этому поводу и стала хранить в себе это незначащее и скромное достижение.
Сначала мне позвонил один стрелок, неожиданно и целенаправленно поздравив с результатом. Позже мне позвонил старый друг-стрелок по какому-то вопросу и так же первым делом поздравил, сказав, что 12-е место на России - это реально круто и он в восторге.
Пара людей, далёких от стрельбы, которым я об этом событии сказала в порядке эксперимента, сделали большие глаза и воскликнули, что это охренеть как здорово.
И что-то я задумалась.
У нас у всех есть победы. Большие, маленькие, внезапные, ожидаемые. И вот порою встречается в голове такой толстенький котик, который урчит тебе на ухо - да разве это достижение?
На самом деле, победа - это кайф. Я говорю не о победе над другими или гордыне о том, что я - круче. Я говорю о победе как таковой. О достижении, о реализации цели. Когда достижение вполне самодостаточно и приносит кайф само по себе и для себя, представляя ценность само по себе, а не являясь надстройкой чужих поражений. Ты впервые одолел автомобильное путешествие в 5000 км за рулём в одни руки, впервые поднялся в горах выше 5 километров, выполнил норматив МСа в каком-то виде спорта. Эти вещи мало что значат в масштабах вселенной и вряд ли принесут пользу разумному обществу, но они невероятно значимы для себя самого, особенно, если согласиться с высказыванием о том, что отдельный человек - это и есть вселенная, где реализуется бесконечность самопознания. Это кайф преодоления собственных ограничений и шаг за очередной предел. Когда 5 километров высоты кажутся пределом, за которым - цель или мечта. Это верх удовольствия, это какая-то нирвана, когда за этот предел делаешь шаг и претворяешь в реальность чувства и ощущения, которые до этого знал лишь понаслышке. В этот момент целиком наслаждаешься собой и своими чувствами, как будто ты - весь мир, а весь мир - это ты.
Кайф достижения и самодостаточной победы, кстати, мало с чем сравним. Он особенный. Но кто его переживал хоть раз, вряд ли с чем-то в дальнейшем его спутает.
Но возвращаясь к котику в голове.
Итак, очередная победа. И котик, который урчит тебе на ухо слова о принижении этой победы.
"Я стал КМСом!" - "И что? Вон вокруг тебя сколько МСов". - "Я стал МСом!" - "Кругом толпы МСМК ходят". - "Я выиграл областные соревнования!" - "Подумаешь, областные, ха". - "Я выиграл всероссийские!" - "Результат свой при этом видел? Говно. Это просто остальные попали ещё хуже". - "Я поднялся в горах выше 5 километров!" - "Ну слушай, ну где тут повод для гордости, народ вон толпами на восьмитысячники лазит". - "Я занял 12-е место на России!" - "Это же даже не призовое и не первая пятёрка".
И так далее. Не только в спорте. В любых областях, в быту, в повседневной жизни.
Чем мешает такой котик? Банально - мешает сполна получить кайф от лично своей победы и шага за очередной предел. Пока остальные не скажут тебе, что ты вообще-то крут, ты сам себе не веришь, что ты реально крут, и сам себя принижаешь, говоря, что аааа, да подумаешь, вон, остальные-то достигли большего...
Какой вывод? Вывод простой и опять упирается в вопрос самодостаточности и отсутствия сравнения: пойду поглажу себя по голове, посмотрю в зеркало и искренне поздравлю саму себя с новой победой и новым достижением, выполненным в условиях холода, хренового ветра с завихрениями и горизонтально стоящими флагами, неотстрелянной партии патронов и разболтавшегося приклада. А котик в голове пусть поспит.
Иногда мне кажется, что внутреннее принижение ценности личной победы - это что-то навязанное извне, мешающее сполна насладиться тем, что имеешь, и тем, что делаешь. И, что важно, мешающее стремиться дальше. Ведь признав кайф от маленькой победы, насладившись этим кайфом, начинаешь желать нового достижения и стремиться к нему... за снятым ограничением обязательно найдётся следующее, которое так же захочется снять. А за оставленной позади чертой найдётся новый предел...

@темы: мыслевслухие

---

Для тех, кто следит за котом.

С котом, в целом, всё хорошо Он классный, добрый, урчит трактором, прыгает по верху шкафов, глядя оттуда вниз безумными глазами, закапывается в ворох одежды, несётся к открывающемуся шкафу и стрелой запрыгивает внутрь, а потом смотрит оттуда и как бы говорит - "а вот он я, не успели закрыть, ха-ха-ха, я уже тут!".
Ещё он придумал, как сожрать драцену, которая стоит достаточно высоко, - он встаёт на задние лапы, вытягивается максимальной сосиской, нарушая законы физики и тяготения и переходя в иное агрегатное состояние, хватает передней лапой листочек и подтягивает его к себе. Пришлось поставить драцену ещё выше. Кот теперь в недоумении и пытается придумать новые физические законы и построить вертолёт. Пока не построил - драцена во временной безопасности.
Стаскала кота ещё раз в клинику, пересдали анализы мочи и крови, кровь в норме (мочевина, фосфор, калий, кальций - всё в серединке нормы), а вот эритроциты и гемоглобин повысились, но врач сказал, что это естественно и тоже нормально, верхняя граница нормы - это тоже норма, а эритроциты просто среагировали на лечение, увеличив своё количество вместе с "привязанными" к ним показателями. Сделала даже анализ на соотношение белок/креатинин в моче - он тоже в норме. В общем, везде во всём норма. Кроме креатинина. Он всё так же держится на отметке около 190. Иногда я впадаю в панику, но потом мне все говорят, что всё хорошо и нормально. И коту достаточно сейчас сидеть на ренальном корме. И периодически сдавать анализы. И всё.
Ренальный корм он ест всё хуже и хуже, а теперь вообще кочевряжится, смотрит в миску, не ест, а потом глядит на меня голодными глазами и уррррррчит, уррррррчит. Периодически кормлю со шприца. Купила на попробовать влажный РК Ренал - ест, но мало, потому что привык оставлять запас на потом и не понимает, что влажный быстро заветривается и как так можно сожрать всё сразу? А сухой не хочет. Требует чего повкуснее.
Не знаю, что делать, то ли продолжать принцип "вау, гречка!", то ли пробовать ренальные корма других фирм. Если у кого есть что посоветовать - я буду рада =)
А ещё кот такой же любитель цветовых гамм, как и я. И выбирает вещь, на которой лежать, под цвет своих глаз =)

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Закрыли тир на лето, занятия окончили.

По хорошему счёту, надо бы что-нибудь итогово-заключительное за семестр сказать, но слова не шибко хотят вставать в ряд красивых предложений.
Если честно, я очень устала. Для меня закрытие тира на лето стало облегчённым выдохом. Весь семестр шла постоянная борьба с системой и внешними факторами и тренировки шли не благодаря, а вопреки. Нам запрещали тренироваться не по расписанию, мы хотели начинать в одно время, а начинали на 4 часа позже, какие-то соревнования отменяли, какие-то соревнования находились в подвешенном состоянии до момента дня приезда, нас регулярно трясла без остановок милиция, у нас случилась беда со вторым винтовочным тренером...
Одновременно я пыталась всё это совмещать со своей основной работой, потому что официально в институт меня приняли только в мае. Часть тренировок пришлось вообще отменить, потому что любимое дело любимым делом, а в запчастях если работаешь, то за это платят деньги... чтобы можно было заниматься любимым делом, ага.
И, тем не менее, вопреки всему мы проводили тренировки и команда тренировалась.
И ребята молодцы, таки взяли 1-е место на межвузе, отстреляли Протвино, большой винтовочной толпой покорили Муром =) А до кучи официально оформили стопку вторых разрядов. И одна девушка находится в отчаянной попытке оформить первый (не спрашивайте, там такую веселуху с оформлением устроили новыми регламентами о разрядах и судьях).
Что касаемо работы, которую я проделала за эти полгода, то мне кажется, что она огромна. У нас появилась настоящая команда с плотным и уверенным костяком. Не так давно мы говорили с одним из спортсменов, и он сказал мне после внезапно организованной соревновательной пострелушки на тренировке (кстати, он иностранец) примерно следующее: "Света, ты, видимо, создаёшь между нами соревновательное чувство, и мне это нравится, но при этом ты балансируешь это с семейным чувством, поэтому нам есть, куда расти, и одновременно мы можем делиться друг с другом опытом, и это здорово, иначе будем носить этот опыт с собой в себе до самой смерти, а это плохо... я благодарен, что на меня попал тренер, который это всё понимает и теперь станет частью моей жизни, а твои комментарии - очень хорошие добавки ко всему, а то, что мы комментируем друг друга, делает нас ближе, и нам останется ещё больше памяти от моментов, проведённых здесь".
Этим всё сказано А уж как мне приятно было это услышать!
На крайней стрелковой тренировке, перед консервацией, мы устроили внезапные пострелушки на щелбаны под прессингом и давлением, узнала много нового и интересного о каждом, кто в этом поучаствовал. Надо чаще проводить такие штуки. Стрелкам - опыт, мне - информация, от которой я пришла в восторг и тут же выстроила в голове схемы, как и над чем работать дальше.
А на крайней тренировке была консервация, законсервировали фффффсё и даже переконсервировали несколько винтовок, которые пока не используются. А до кучи побахали из револьвера. Стрелки остались в восторге. А я вот тоже первый раз из него стреляла, честно говоря =)
Теперь - законный отдых. Я устала, и он мне реально нужен.
Что будет дальше, я, как ни странно, не знаю. Всё зависит от того, продлят ли мне договор, который, как выяснилось в мае, заключён только до 31-го августа. Продлят - будет пространство для манёвра (и куча абсурда, нового и необычного, о котором я даже ещё не догадываюсь!). Не продлят - я не продумывала варианты развития событий в этом случае. Работать вопреки тяжело. Я, конечно, люблю проверять свой организм и свою силу воли на прочность, но одного семестра такого режима мне хватило. Но при этом мне очень, безумно понравилось работать со студентами-спортсменами, работать в этой сфере. И поэтому... а что остаётся. Конец лета покажет.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Привет, стрелковый дневник!
Сегодня я хочу рассказать тебе о том, что я ездила домой.
Несколько лет назад, когда я в первые разы стала приезжать на Чемпионаты и Кубки России, мне было всё в новинку. Каждое действие и событие вызывали во мне эмоции, огромные восторги и сильные печали. Проверки оружия и снаряжения, споры с судьями, окружение в лицах кучи МСов и МСМК, аскоры и собственные чувства... Я знакомилась с миром крупных соревнований.
Вчера я снова ездила на Кубок РФ. В этот раз стреляла только одно упражнение - МВ-9. Лежа 60. Моё любимое.
У меня было чувство, что я приехала домой.
Жизнь бурлит и меняется, а эти соревнования остаются прежними: то же стрельбище, те же лица спортсменов и судей, те же флаги, коврики, экраны мониторов, дорожка от парковки до тира... даже сумма стартового взноса не подвергается инфляции - те же 300 рублей за каждое упражнение =)
Этакий островок домашней стабильности.
Всё привычно до мелочей, но не подвержено скуке или унылости - отсюда и берётся это ощущение домашности. Привычно приехал, донёс вещи, почистил винтовку, расположился на огневом рубеже, предварительно забрав стартовый номер, привычно не взял коврик, лёг и пострелял. Привычно - но не рутинно.
А мандража - ноль. Адреналина - нет. Какой мандраж дома?
Вот с ветром да, ошибочка вышла. Но для того мы и ездим туда, чтобы снова и снова насладиться вещью, отличной от бушующего внешнего мира. Которая не подвержена внешним факторам. Которая есть только дома.
- А ты что, поменяла фамилию? Не нашёл тебя в таблице результатов.
- Фамилия та же. Привыкли видеть меня в конце списка?)) А теперь ищи ближе к началу =)

@темы: флуд в стрелковом дневнике

---

Дольское и дальше - снова в Калужскую область.

Эх, Калуга!
Что-то я зачастила в этот город - спортивное настоящее всё больше и больше меня с ним связывает =)
В очередной дождливый и пасмурный майский день я вместе с Кайроном потратила три часа на дорогу, приехав в Калугу из своей уютной подмосковной деревни ради 20 минут медицинской бюрократии и официальности. Тем не менее, полюбовалась зелёными деревьями на тихих второстепенных улицах, посмотрела на плотно прижатые друг к другу дома на склоне огромного холма, медленно проехала по мосту, с которого открывается шикарный вид на Яченское водохранилище - "Калужское море". До этого на трассе наконец-то оценила работу недавно купленного транспондера на платных участках - и вправду очень удобная штука, причём не обязательно даже вешать его на стекло, достаточно положить на панель приборов. Искать мелочь по карманам не надо, останавливаться не надо, просто спокойно и размеренно проезжаешь через пункт оплаты, а шлагбаум как раз открывается к твоему прибытию.
Потратив 20 минут на калужскую бюрократию, я подумала, что это неправильно - тратить 3 часа на дорогу ради такой ерунды. И надо бы, раз я сюда приехала, вновь что-нибудь посмотреть. Тем более, что в Калужской области интересности найти не сложно.
Из Калуги я вновь выехала на трассу и через несколько десятков километров свернула в Детчино. Оттуда взяла курс на Дольское.
Переехав через железнодорожный переезд, я попала на грунтовую дорогу в самом её неприятном качестве - "лунную поверхность".


Я поначалу попыталась держать нормальную скорость, но через несколько метров ям сбросила её до очень медленной. Кайрон традиционно затрясся всем кузовом, завибрировал всеми креплениями, застрекотал пластиком и панелью приборов и захлопал закрытыми дверьми. А я вдруг подумала, что очень давно не каталась на нём по грунтовкам. Кажется, со времён Пскова, - совсем отвыкла от этих прекрасных и невероятных ощущений, когда не знаешь, за кого бояться больше - за машину или за свой позвоночник.
Ехать по грунтовке надо было недолго - каких-то 10 километров - но благодаря ямам эти километры тянулись тягучими минутами, которые неожиданно стали состоять не из 60 секунд, а где-то так из пары сотен секунд каждая, причём и эти секунды тянулись слишком медленно, заставляя меня в очередной раз поверить в то, что управлять временем вполне возможно и доступно любому человеку.
Просто сядьте в Кайрон со штатной подвеской и езжайте осваивать лунные поверхности России. Грейдеры, колеи, просто грунтовки - это всё ерунда для Кайрона. А вот мелкие ямы, тянущиеся нескончаемой чередой, очень раздражают - их не объехать, а влетать в них очень больно. Не позвоночнику, а подвеске и душе водителя, который очень любит своего невысокого, но гордого внедорожника =)

Хорошенько встряхнув спящую и привыкшую к асфальту подвеску, я прибыла в населённый пункт Дольское и с дороги увидела интересующую меня достопримечательность - старую церковь с колокольней. Не сдержала восторг, в очередной раз сказав Кайрону "ух ты, ни фига себе она крутая, ты позырь! Не зря тряслись по ямам!". Съехала с грунтовки и припарковалась возле величественного осыпающегося здания.


И, оставив машину, пошла осматривать красоту.
Колокольня впечатляет даже больше, чем основное здание церкви! Взмывает ввысь во всей своей старинной кирпичной красе.


Иногда мне кажется, что такие старые разрушающиеся церкви ценнее и атмосфернее, чем современные постройки с золотыми куполами и дорогущей внутренней отделкой. У старых церквей - естественная красота, без прикрас слоёв косметики. Они честнее. Они настоящие и не покрыты официозом и бессмысленной внешностью, за которой кто знает, что таится, то ли глубокие мотивы, то ли пустота.
Внутри колокольни стоят иконы.


Всё очень просто, строго, аккуратно и от этого - столь великолепно.
Вдали виден белый обелиск - он установлен в честь 200-летия со дня смерти В.И. Баженова, который родился именно здесь, в Дольском.


Колокольня внутри, взгляд наверх.


Снаружи. Да, разрушается, да, осыпается. Но своей особенной атмосферы не теряет.


Рядом с колокольней расположилась непосредственно церковь. Тут же обнаружилась информационная табличка: храм Успения Пресвятой Богородицы был построен в 1729 году на средства лейтенанта морского флота Г.И. Белкина, а колокольня - в 1826 году его внуком А.М. Белкиным.


По всему зданию церкви тянутся вот такие окошки.


Всё вокруг такое зелёное - ура, лето близится, несмотря на морось с неба! Насыщенная зелень очень сочетается с красным кирпичом старой постройки.


Вид от церкви на колокольню. Колокольня настолько высокая, что я никак не могла придумать, как бы вместить её в кадр более-менее целиком, но чтобы при этом было как-нибудь красиво, а не просто скучно и вертикально снизу вверх.


Трава и деревья, выросшие на кирпичах, - стандартный атрибут таких зданий. И вроде привыкла их видеть, а всё равно каждый раз поражаюсь, как они там растут и чем питаются их корни.



Нашла вход в здание церкви, зашла внутрь. Вроде ничего особенного - своды, кирпич да голые стены, - а почему-то эти переходы из зала в зал вызывают восторг. Внутри всё заросло травой. Старым зданиям очень идут зелёные одежды природы. Наверное, это всё та самая естественность. Естественная красота здания гармонично вплетается в естественную красоту природы. Развесь тут на стенах золотые лампады - и зелень природы покажется лишней.



Когда выходишь из церкви, то вновь упираешься взглядом в высоченную колокольню и невольно задираешь голову. Видимо, так и было задумано при строительстве. Нет, ну серьёзно, она затмевает собой даже огромный храм, так что больше всего внимания уделяешь именно колокольне. Она первым делом бросается в глаза, когда смотришь на весь этот кирпичный комплекс с дороги. Внутрь тоже, в первую очередь, тянет именно в неё. Осматривая церковь, регулярно переводишь взгляд на колокольню. Получается, что это храм, скорее, дополнение к колокольне, а не наоборот, хоть он и был построен раньше =)


Оба здания стоят в лесах. Осмотру это не мешает.
Не думаю, что здесь стоит вопрос реставрации. Такое ощущение, что деревяшки поставили для того, чтобы хоть как-то остановить разрушение зданий.


Фотография для понимания масштабов храмового комплекса - два огромных здания и мой маленький-маленький Кайрон, который аккуратно притулился сбоку. Масштаб меня тут определённо впечатлил. Фотографию сделала с трудом - хоть небо и было пасмурным, картинка постоянно пересвечивалась и отказывалась из ярко-белой становиться разноцветной и с очертаниями.
А ещё - Кайрон очень фотогеничный и отлично дополняет почти любую фотографию =)


От церкви прогулялась по грязной разбитой дороге вглубь леса, где обнаружилась старая заброшенная усадьба.
Усадьба Дольское - бывшее помещичье имение, известное примерно с 12-го века и принадлежавшее в разное время роду Лопухиных, затем Белкиным, Храповицким, Гончарову. Сохранившееся здание построено в конце 18-го века.
В советское время здесь располагалась школа. Ну а потом история стандартная - забросили, стало разрушаться.
Здание, в целом, не очень впечатляет, просто длинная кирпичная коробка.


Здание веет стариной и историей, приятно радует здешнее место - тихо, спокойно, вокруг лес и нет людей. Можно побродить, погулять. Правда, осматривать особо нечего =)


Я вернулась к церкви, снова полюбовалась колокольней, спряталась от начавшегося мелкого дождя в Кайроне и поехала к своей следующей цели.
А церковь осталась позади. Ну так она мне понравилась, еле уехала. В зеркало заднего вида смотрела больше, чем на дорогу =)


Из Дольского я поехала по грунтовой дороге дальше, в сторону селения Прудки, где свернула направо, а за Голухино - налево.
Автомобилей и людей вокруг не было. Дорога сменила лунную поверхность на более мягкую и влажную землю, стала совать под колёса лужи. Зелёный лес по обочинам, уединение и морось с неба - все эти вещи настраивали на философию и задумчивость. Что пешком, что на автомобиле - а мы любим такие дороги. Чтобы то грязно, то сухо, то болото, то твёрдая почва, то поля, то деревья, то прямая стрела убегающей в горизонт дорожной ленты, то крутые повороты, за которыми не знаешь, что ждёт, то ли красивый пейзаж, то ли очередная яма, настраивающая уже не на созерцание и философию, а на интеллигентную брань и применение навыков скоростной техники руления.
Я всё равно люблю такие дороги. И люблю далёкие и близлежащие уголки страны.


Очередной приятный участок грунтовки. Просто обычная дорога между калужскими деревнями. УАЗик на панели приборов смотрит на это дело и пытается наколдовать побольше дождя и более крутые подъёмы, чтобы всё к чертям размыло и пришлось, например, хотя бы включить полный привод. Ничего у УАЗика не получилось. Но он старается. Когда-нибудь у него обязательно получится.


Удалившись от Дольского ещё километров на 10, я приехала в село Соловьиные Зори, где расположилась т.н. Гурьевская сельскохозяйственная школа.
Где-то в этих уголках Калужской области у генерал-майора С.Г. Гурьева, потомка графского рода, располагалось имение. Он завещал его после своей смерти (вместе с капиталом) государству с целью строительства с/х школы, здание которой и было построено в конце 19-го века. Школа готовила зоотехников, молочников, агрономов. Поначалу тут учились жители Калуги и окрестностей, постепенно сюда стали приезжать и из других губерний.
В 1930-м году школа была преобразована в Гурьевский технологический техникум молочной промышленности. Были открыты новые отделения: экономическое, технологическое, химико-бактериологическое, механическое. Сюда приезжали учиться со всей страны. Техникум функционировал в этом здании до 1975 года, а затем переехал в Калугу. Видимо, с той поры и началось запустение. К 2000-м годам всё было заброшено и разрушено.
На проезде к зданию расположились шлагбаум и будочка, однако шлагбаум был открыт, в будочке охранники отсутствовали, запрещающих знаков или надписей я так же не нашла. Единственная надпись сообщала о том, что я въезжаю на частную территорию какой-то агрономической фирмы и меня просят двигаться исключительно по дорогам общего пользования и не скатываться с них в кусты.
А вот и здание школы-техникума!


Рядом - живописные природные пейзажи, лес, речка.


Главный вход в здание был открыт нараспашку, приглашая спрятаться внутри от дождя. Решила воспользоваться столь заманчивым предложением =)
Внутри, что приятно, оказалось довольно чисто (не считая "естественного" мусора от разрушения стен и потолков). Видимо, сказывается удалённость от цивилизации. Ходить было немного страшно, особенно по верхним этажам, - а вдруг что-нибудь сейчас рухнет прямо мне на голову или пол из-под ног убежит? Спасать-то меня некому, вокруг ни души, только пара собак в чьём-то дворе лает да Кайрон с любопытством поглядывает на мою мелькающую в разбитых окнах фигуру. Я прогулялась по коридору первого этажа и увидела надпись, которая легко разрешила мои сомнения - раз здание так заманивает, как же отказаться от скитаний по лестницам?))


Со второго этажа открылся шикарный вид на зал в неоготическом стиле (не-не, это я просто об этом прочитала, что это именно неоготика). Изучая историческую справку этого места, я натыкалась на недавно сделанные фотографии, на которых пол тут был. Сейчас куда-то делся. То ли сам рухнул, то ли балкам кто-то помог выбраться из их уютных домиков в стенах.


Оформление зала очень красивое, оно сохранилось ещё с 19-го века. Не считая, конечно, жуткой зелёной советской краски - этакой насмешки над историей архитектуры.


Обнаружив отсутствующий пол, я стала передвигаться по зданию ещё аккуратнее, в сомнительных местах прощупывая перед собой покрытие. Вероятно, это была излишняя предосторожность. Иногда из разных уголков здания доносились странные звуки, которые не сразу представлялось возможным идентифицировать. Это нагнетало таинственность и загадочность: привидение ли это? Маньяки ли это? Или соседняя стена школы сейчас радостно рухнет вниз со всем своим содержимым?
Хорошо, что окна в здании не были заколочены и внутрь проникал солнечный свет - в кромешной темноте с такими звуками передвигаться по заброшенной школе было бы жутковато =)
Обнаружила крохотную, но крутую лестницу, забралась наверх, нашла лишь небольшую комнатку-сторожку и разочарованно отправилась обратно вниз.


Из окна одной из комнат хорошо просматривалась противоположная часть здания.


Оживить бы всё это... по-моему, это круто - ходить в школу и учиться в таком красивом здании =)


Я плохо разбираюсь в направлениях архитектуры, но благополучно вычитала, что Гурьевская с/х школа выстроена в стиле неоготики.


Некоторые комнаты внутри выглядят вот так.


А из нашего окна... конечно, виден мокнущий под дождём Кайрон. На заднем плане - белое здание-общежитие, советская постройка (примерно 1950-е годы). Напротив него стоит второе такое же. Оба здания так же заброшены, но внутрь них не ходила.


Правое крыло школы разрушено намного сильнее, чем вся остальная часть здания. Уже не помню, каким именно путём я сюда попала - куда-то я вроде забиралась с улицы, а куда-то - через дырку в заколоченной двери, обнаруженной в другом конце коридора.


Если до большей части школы природа не добралась, то в правом крыле она медленно, но неотвратимо захватывает территории. Вот уже и по лестнице не поднимешься...


Выбравшись из здания на улицу, немного побродила вокруг него.



Напротив школы - мемориал ВОВ.


За сим я забралась в уютный салон Кайрона. Моя машина - моя крепость =) И мой передвижной домик на колёсах. Так бродишь, бродишь по осыпающемуся под гнётом природы историческому зданию, а потом возвращаешься домой - в салон автомобиля. В нём тепло, мягко и уютно: играет радио, шуршит двигатель, тихонечко выдумает свою собственную температуру климат-контроль да иногда взбрыкивает двухмассовый маховик, отдавая на сиденье повышенную вибрацию. Фишка автомобильных выездов и путешествий, вероятно, заключается как раз в том, что у тебя с собой есть свой четырёхколёсный уютный домик, в который всегда приятно вернуться. И который, как правило, в дальнейшем возвращает в большой уютный домик. Стационарный.
Из Соловьиных Зорь я вернулась обратно на грунтовую дорогу, которую продолжал легонько размывать дождь.
Оттуда - в Прудки.


Из Прудков - в Дольское и обратно в Детчино. А в Детчино после железнодорожного переезда появился асфальт и сильно порадовал агрегаты Кайрона.
Ну а дальше стандартно - скоростная трасса и путь домой по хитрому объезду всяких пробок, на котором, на самом деле, тоже были пробки, но, вероятно, не такие сильные, как на основном пути =)

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О жизни порывами.

Я ехала домой на машине и в очередной раз думала о течении жизни, об ограничениях и свободе, о порывах. Я смаковала мозгом фразу "уметь жить по порывам" и с интересом рассматривала её со всех сторон, поворачивая к себе то одним боком, то другим. Идея переходит в порыв, порыв - в страсть, а страсть - это и есть жизнь.
Пожалуй, рамки и ограничения мы ставим себе сами, только мы сами и больше никто. Я вспомнила о том времени, когда купила себе первую машину (УАЗ!) и годами наслаждалась новой степенью свободы, которую она мне дала и которая заключается в возможности поехать куда хочешь и когда хочешь. Чем больше степеней свободы, тем больше вероятность появления порывов, чем больше порывов и желания свободы, тем больше шансов порывы схватить и претворить в жизнь.
Я ехала на Кайроне по пустому скоростному шоссе, подпевала радио и снова ловила это чувство, что я сейчас могу уехать, куда захочу. Могу остаться в поставленных строгих рамках и поехать домой. Могу - выйти за рамки и придумать более длинный путь домой, чтобы дольше насладиться отзывчивостью автомобиля и чувством управления сложной техникой, с которой установлена прочная связь. А можно вообще взять и уехать прямо сейчас на край земли.
Новая степень свободы остаётся с человеком. Машина - как пример. Человек либо воспринимает её степенью свободы (возможность сорваться и поехать), либо ограничением своей свободы (ей надо делать ТО, её надо где-то парковать и т.д.), но это ограничение, в первую очередь, находится в его мозгу. Если есть желание ограничить свою свободу, то нет ничего проще. Сложнее к свободе стремиться, искать её, находить и использовать на всю катушку.
Мне кажется, мир только и ждёт, когда какой-нибудь человек возжаждет порыва или загорится идеей или поймает чувство свободы, и тут же подсунет ему какое-нибудь интересное приключение. Мир, в целом, повёрнут к нам лицом, как бы мы его не хаяли.
***
Когда я была относительно недалеко от дома, я подумала, что надо бы остановиться на обочине и выпить воды. Потому что она валяется на заднем сиденье и тянуться из-за руля нереально. И да, вот прямо сейчас воды хочу.
Я остановилась под фонарём в небольшом посёлке, через который проходит дорога, и заметила, как к моей машине рванулся из темноты парень. Первым делом, у меня сработал инстинкт самосохранения, и я на всякий случай напряглась и лишь слегка приоткрыла окошко, сильно обрадовавшись, что двери заблокированы.
Но...
- Вы можете добросить нас до электрички?! У нас уходит сейчас последняя до Москвы!
Парень нормальный, не пьяный, вежливый, вполне адекватный и приличный. Ребят, да какие вопросы! Садитесь, поехали!
С ним была девушка, отвезла их обоих прямо до железнодорожной платформы, хоть она и была немного в стороне от моего пути. И пока мы ехали, радио выдало песню группы "Ва-Банкъ" - "Электричка из Москвы, я поеду, я поеду в никуда...".
Ох уж это мироздание. Ох уж этот мир, который следит за нами и сводит случай со случаем. Это случай на миллион! Чтобы я решила остановиться ровно в этом месте в это время, что парень наткнулся именно на меня, человека, который слишком хорошо понимает, что такое последняя электричка... и даже песня на радио выпала та самая, одна на миллион. Мироздание, ну с песней-то это уже совсем было толсто Но красиво...
***
Взрослость, серьёзность и важность - это когда человек снасильничал сам над собой и поставил себя в выдуманные рамки и наложил на себя строгие ограничения. Сначала душевные, потом физические.
Уметь жить порывами. Кажется, я пишу здесь эту фразу больше для себя. То, что записано, запоминается лучше =)

@темы: мыслевслухие, зарисовки из повседневности

---

Красивая цитата про науку.

В книжке, из которой взята цитата, речь идёт конкретно про психиатрию, но, как мне кажется, это описание применимо к абсолютно любой науке - достаточно заменить слово "психиатрия" и имена учёных

"Психиатрия, если рассматривать её как единую науку, представляет собой нечто вроде огромного храма, каждый придел которого возводится не знающими границ времени и пространства усилиями ничтожной горки специалистов. Если он, Тикаки, опишет симптомы, которые наблюдал у Тёсукэ Оты, его работа вместе с достижениями Бонгеффера и Абукавы станет каменной плитой в стене одного из приделов этого храма. Когда-то кто-то из психиатров установил эту плиту, а потом и последующие поколения поработали над ней, каждый прошёлся своим долотом. Причём достоинства этой плиты может оценить лишь тот, кто сам готов приступить к дальнейшей её обработке, этим храм психиатрии отличается от храма литературы или храма искусства, красота которых доступна всем. И, возможно, радость от ощущения своей сопричастности к творению этой отдельной плиты общего храма доступна только учёным - художникам она не ведома. Художник создаёт свой собственный храм. И, когда работа завершена, испытывает радость. Но ему не дано предугадать, сохранится ли его творение до будущих веков. Поэтому его восторг, его упоение омрачается тревогой за судьбу своего детища. Радость учёного более сдержанна, но он может быть уверен, что плоды его труда станут достоянием грядущих поколений".
(с) Кага Отохико "Приговор"

@темы: цитатник