"Оковы тяжкие падут"...(с)

Два месяца мундиаля позади! Свобооодаааа! Наконец-то - летай, стреляй, вози винтовки, катайся на стрельбища! Дорогу нормальным видам спорта!
На радостях окончание мундиального плена поехала отмечать стрелковыми тренировками.
За 2 месяца на фиг повылетали из головы простые вещи, которые, оказывается, я толком не запомнила, потому что 100500 раз переделывала: антабка стояла на цифре 10 или 11? А на каких из трех вертикальных отверстий был закреплен затылок до Мурома и после? А затылок точно был выдвинут так или я потеряла целых 3 миллиметра? Пришлось рыться в стрелковом дневнике, узнала для себя много нового. Того нового, которое хорошо забытое старое.
Лежа вроде всё вспомнила. Не сказать, что ощущения прямо 100% мои, есть какие-то вопросы, но результат говорит, что лежак вменяем. На пристрелке перепутала поправки, это вообще нонсенс, мундиаль не прошёл бесследно. Впрочем, о том, что я вкрутила щелчки не туда, я догадалась после одного выстрела. Первая зачетная серия натянулась на 100 очков, на следующий день поработала МВ-8 на зачет - 97, 99, 99, итого 295, мой результат. Когда встала после стрельбы, поняла, что забыла затянуть плечо, - а я-то думала, чего горизонталь на мишени гуляет!
А на стоя я вообще жутко вставала - перепутала перчатки, забыла сразу взять штатив, забыла сразу взять подставку, грузик вообще забыла повесить. Но устойчивость меня всё равно удивила, ну ооочень хорошо стояла винтовка, настреляла зачетную серию на 94 и решила, что со стояком вроде тоже всё вспомнила.
Первые тренировки после долгого перерыва - всегда организационные.
А ещё мы побахали из револьвера. Удивительно, сколь мала отдача от такого варианта крупного калибра, хоть и держишь его одной рукой. Стрельба из пистолета начинает мне по-своему нравиться - но опять же в рамках именно пулевой стрельбы, когда работаешь на кучность, прицеливание и плавный выжим спуска, чтобы без рывков и поддергиваний. На револьвере это особенно интересно, т.к. он тяжелый, собака, и рука с непривычки быстро устает.

@темы: пулевая стрельба

---

Знаки.

Мироздание - крутая штука, если хотя бы немножко к нему прислушиваться. Совсем как на известной картинке из интернета "Боже, дай мне знак". Можно погуглить. Там дорожные знаки за забором и соответствующая надпись.
Как-то раз я собралась вечером в фитнес-клуб (а это часа на 2). Жмакнула выключить компьютер - промахнулась мимо кнопки "выключить" и нажала "перезагрузить". Пришлось ждать, пока перезагрузится, и выключать опять.
Но я прямо вот решительно намеревалась поехать в клуб, поэтому пошла одеваться. Полезла доставать из полочки кроссовки - полочка развалилась. Я начала материться. Минут 15 ее чинила.
Но моя решительность не угасла! И я, в конце концов, вышла на улицу. Мироздание сказало нечто вроде "да блин, да стой ты, да подожди", и тут ливанул дождь. Даже не дождь - ливень. Потоп с неба. Такой шквал воды способен был создать Ниагару прямо во дворе дома. За 30 секунд у меня промокли даже те вещи, которые позиционировались как абсолютно непромокаемые. Я психанула и пошла обратно домой. И ни в какой фитнес-клуб не поехала. А оказалось, что через 10 минут мне позвонил дорогой для меня человек, спросил, дома ли я, и сказал, что скоро будет, он уже на подъезде. Я удивилась и спросила сама у себя, чего же я не слушаю мироздание с первого раза.
Но это ладно, длинное слишком вступление получилось, я же вообще о другом хотела рассказать, сильно более грустном.
После усыпления кота меня мучило множество вопросов, на которые я не находила ответов. Многое в моей картине мира смерть любимого котика изменила, и я никак не могла поставить эту картину на место, вложить нужные кусочки в мозаику не получалось. Найти ответы в собственном мозгу - тоже.
Спустя несколько месяцев я впервые за много лет встретила свою одногруппницу из института. И чего-то мы с ней просто потрясающе пообщались. Я задала ей пару аккуратных вопросов, а она - мне. А дальше нас понесло на диалоги. Увлеченные совершенно разными сферами жизни, мы вдруг оказались на одной волне, неожиданно поняв, что сфера не важна, потому что суть философии - одна и та же. Я нашла ответы на свои вопросы. А она - на свои, которые, оказывается, тоже давно себе задавала.
В итоге, мы сошлись во мнении, что мироздание очень удачно, в нужный период времени, когда нам было это жизненно необходимо, свело нас вдвоем, чтобы мы могли поговорить.
Только после этого июньского разговора мне наконец-то стало по-настоящему легче.
А когда я вечером пришла домой, полная умиротворения и покоя, впервые полностью спокойная после ухода кота в январе, я увидела, что совершенно неожиданно дал всходы листок каланхоэ, воткнутый в землю пару месяцев назад. Листок чувствовал себя не очень хорошо, и я думала, что он загнется. А тут нет. Вдруг - новые зеленые ростки. Как будто легкое подмигивание мироздания, что этот день был особенным, что такие же ростки чего-то нового и свежего появились и внутри, в душе.
Знак, что теперь всё будет хорошо. Надо только слушать и слышать.




Мужик потом спросил, точно ли это проросло каланхоэ. Может, сорняк какой попал в горшок? Ответила, что не знаю, может, и сорняк, но мне по фигу. Главное, что проросло и зеленое.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Еще про странные имена детей.

Иду на днях мимо детской площадки. На круглых карусельках сидят мелкие детишки, среди них девочка и мальчик. Дети о чём-то неспешно щебечут, делая паузы между фразами. И тут я слышу диалог.
- А как тебя зовут? - спрашивает девочка.
- Иисус, - отвечает мальчик.
- Иисус? - переспрашивает девочка.
- Да, - подтверждает мальчик.
Я подумала, что я ослышалась. Прямо вот тоже захотелось подойти и переспросить. Мальчик, ты серьезно? Ты не шутишь? Тебя реально так назвали родители? Я сначала подумала, что мальчик прикалывается. Но прикинула его возраст, мельком еще раз глянула - нет. Вряд ли. Не похоже, чтобы шутил.
Вспомнила своих студентов. Им повезло: в основном, Лизы да Саши.
С другой стороны, учитывая, какие, кхм, замысловатые имена нынче выбирают родители своим детям... Наверное, это для нашего поколения - дикость. А им там друг с другом, Пелагеям рядом с Иисусами, а Клавдиям и Багирам рядом с Ермаками и Акакиями будет норм, а Катя для них будет странной. Но я хз.
Ну потому что Иванов Иисус Иванович. Ну блин.

@темы: конь-людоед

---

Текущие буквы.

Когда находишься в продолжительном отпуске и отсутствует нужда каждое утро подрываться в сущую рань, несколько сбивается график сна. И я вот не очень понимаю, хорошо это или плохо. Я ложусь ближе к часу ночи, встаю в 10, иногда ближе к 11 утра. И мне вполне хорошо - высыпаюсь, наглый будильник не мешает. Но вот мозг иногда говорит, что это же не правильно, надо же вставать с рассветом и ложиться с закатом, так будет легче организму и будет выше производительность труда.
Я пока не определилась, кому доверять больше, - организму или силе воли. Пока я сомневаюсь и думаю по этому поводу, верх берет организм.
***
Только вчера впервые подумала о том, что слегка соскучилась по студентам. Еще раз убеждаюсь, что длинный отпуск преподавателю необходим, как воздух. За 2 недели все эмоциональные растраты не восстановишь, тут нужно капитальное отвлечение от рабочей деятельности. То есть первое чувство некоторого желания выйти на любимую работу промелькнуло только спустя официальные три недели после того, как я перестала видеть студентов, и спустя реальный месяц с небольшим. Но и то понимаю, что этого пока недостаточно. Чтобы по-настоящему выкладываться, а не делать на отвали, нужны еще дни на восстановление эмоций - и слава яйцам, что они есть!
***
Иногда страдаю от собственного перфекционизма. Изучаю российскую науку и заливаюсь горючими слезами. Мне бы болт забить и делать, как все, а я не могу, я пытаюсь докопаться до самой сути и красиво эту суть описать. Я пытаюсь начать делать на отвали, а у меня не получается, я слишком стараюсь. Я говорю себе, что надо экономить силы и делать по-раздолбайски, а, в итоге, опять пытаюсь выложиться на все 100%. Меня подбешивают некоторые огрехи в чужих научных статьях: автор, ты даешь ссылку на конкретный учебник на конкретную страницу по конкретной цитате, но почему, черт возьми, когда я открываю этот учебник на этой странице - я не вижу этой цитаты, там даже близкой мысли нет, там вообще написано абсолютно о другом, и на ближайших страницах этой мысли тоже нет!
Помнится, я так делала в дипломных работах - ставила страницы и источники от балды, - но то диплом, а это научные статьи, ну ё-маё!
Окей, Гугл, как перестать быть перфекционистом и научиться быть рас*издяйкой.

@темы: йа препод

---

Трейлер Архангельск - 2018. Путешествие по Онежскому краю.

Итак, первое путешествие летнего сезона 2018 осталось позади - пронеслось, как стайка МиГов в ясном небе.
Оно было коротким - неделя с небольшим, - но крайне ёмким, стремительным и насыщенным.
3400 километров, два автомобиля - ТЛК-100 и мой Кайрон. Мы хотели утопить Кайрона в болоте и героически его оттуда спасать, ведь его, маленького, сопровождала увешанная железом легендарная "сотка" на 35-х катках. Однако за все три тысячи километров сурового бездорожья у нас набралось метров на 70.
Но как бы там ни было с бездорожьем, дороги радовали асфальтом, печалили ямами, приводили в восторг отличным грейдером, а поездка однозначно удалась. Мы взяли курс на Север, в край великолепной природы, холодной погоды, деревянного зодчества и воды. Воды было очень много. Это путешествие стало каким-то по-настоящему водным - море, озера, реки. Мы даже задумались, почему не взяли с собой на фаркоп какой-нибудь заблудившийся ледокол и не забрали его к себе домой в качестве сувенира.
Ах да, море. Летом обязательно надо ездить на море. Так вот - море было, шезлонгов не было, песчаный пляж присутствовал, водичка холодила. Купание удалось на 100%. И не важно, что мы хотели купаться в Черном море, но перепутали направление юга и севера и приехали на Белое!


Мы ездили в Архангельскую область. Огромную, необъятную. Мы вели неравный бой с зловредной мошкарой, которая определенно одержала над нами победу. Мы обошли половину Архангельска и покатались на речной маршрутке. Мы хотели заавтостопить ледокол Диксон, но он оказался слишком важным и отказался брать нас к себе на борт.


Впрочем, мы не расстроились, ведь Архангельск - это край кораблей и судов. Промчался мимо ледокол без остановки - можно попроситься на другую попутку до Мурманска!


А по-настоящему дружелюбной оказалась подлодка Б-440 в Вытегре, которую я, кажется, прошла насквозь туда-обратно раза три.


В этот раз мы не обошли стороной знаменитый музей Малые Корелы. Любовались природой и уютным, ламповым деревянным зодчеством.


Я реализовала свою старую задумку, родившуюся после зимнего путешествия по Архангельской области в 2016 году, - мы посетили Кий-Остров, невероятное по северной красоте место.


Место, где я нашла ещё один Край Земли...


Мы опять гуляли по морскому дну, которое предстало перед нами во всей своей красе во время отлива.


Из красот Архангельской области мы ворвались в красоты Карелии.


Я побывала на Онежском озере, я не знала, что оно настолько великолепно, что на закате оно меняется каждые полчаса. Стоя на одном месте, ты можешь наблюдать, как природа перерисовывает одну картину за другой. Мгновения неповторимы, и природные картины озера каждый раз новые...


Мой Кайрон. Это была очень простая поездка, без экстрима и адового бездорожья, асфальта было больше, чем грейдеров, а грейдеры были настолько хорошо сделаны, что с трудом отличались от асфальта. Но я опять благодарна своему четырехколесному любимому Котяйрону, что он свозил на море и привёз обратно. Это ведь так просто - любить свой автомобиль.


А про Север очень точно было сказано на одной из табличек, установленной на экологической тропе Каргопольского сектора Кенозерского национального парка.


Отчёт будет, но я не уверена, что скоро. Но будет обязательно. Готовьтесь заранее к большому количеству фотографий, очень большому количеству букв и формату полного НЕинстаграма =)

@темы: Ворона - птица сильная или Синдром ХСКГ, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Вело.

- Этот мужик из Хонды с калужскими номерами ТАК на тебя смотрел. Ты там в своей Калуге известная личность что ли?
- Ну, конечно, про меня не раз рассказывали по радио и писали обо мне в газетах после очередной медали на всероссийских соревнованиях. Но здесь ситуация прозаичнее: этот мужик только что чуть меня не сбил на пешеходном переходе.
Велолето продолжается. Покровское-Стрешнево, Серебряный Бор, Фили - три часа отличной покатушки. Повторюсь, но солнцу и теплу готова петь дифирамбы ежедневно

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Инстаграм.

Зачем-то завела себе Инстаграм. Найти можно тут, кому интересно: www.instagram.com/vuvazik/
Не очень понимаю, зачем он мне нужен, но пусть будет.
Вообще, всё дело было в Архангельской области, куда я буквально неделю назад каталась с экипажем ТЛК-100. Ребята меня каждый день спрашивали про этот самый Инстаграм, в карельскому лесу возле Онежского озера поймали мне интернет и фактически заставили его себе скачать на телефон. Неожиданно нашла там кучу своих друзей и знакомых О_о И студентов тоже.
Но я, конечно, тот ещё ретроград.
Вообще, Инстаграм - штука странная. Вот я понимаю Дайри - тут мысли, буквы, тут можно через текст понять и довольно близко познакомиться с человеком. Стать его хорошим товарищем, даже ни разу не увидев в реальности. Здесь люди действительно могут раскрыть себя и рассказать именно о себе, честно и искреннее показав кусочки своей души.
Инстаграм - это что-то до ужаса внешнее. Очень много фотографий самого разного качества и очень много хештегов. По-моему, отличная площадка для того, чтобы не быть собой, а создать образ человека, каким бы ты хотел быть либо каким бы ты хотел казаться окружающим. Там не душа и изнанка - там внешняя сторона.
Не понимаю фотографии. Я привыкла, что фото - это по-своему творение, определенный ракурс, краски. Фото ценно, когда его можно открыть на весь экран и полюбоваться красотой запечатленного мгновения. Инстаграм жутко режет качество, а фотки даже не увеличиваются)))
Не, я понимаю, что это всё просто мои ретроградные размышления и не более. Чувствую себя человеком из поколения прошлого. Наверное, это старость. А потом мы с подружками будем сидеть на лавочках и обсуждать "не та молодежь пошла", хотя вряд ли, мои студенты классные. Но попробую там прижиться чисто для галочки. Можно выкладывать всякий бессмысленный бред.
Мозгом понимаю, что Инста - это попытка передать сиюминутную эмоцию, чтобы быстро получить на нее общественный отклик (если не говорить про Инсту ради работы или рекламы). Но для меня это пока что очень странно и поверхностно.

@темы: конь-людоед

---

Старые авто.

Из разговора с мужиком.
- Смотри, какой Гелендваген красивый. Здорово было бы тебя с ним пофотографировать.
- Да ну, фу. Получится слишком вульгарно - девушка и Гелик.
- Хм, да, согласен. Как будто тело за него продала.
- Вот-вот. То ли дело 21-летняя Тойота Ленд Крузер. За нее тело никак нельзя продать. Только душу.
P.S. И, думаю, так со всеми старыми автомобилями-легендами. Они - не для пафоса и понтов. Они - для дружбы и товарищества.
А еще они реально забирают душу и не отдают ее обратно. Их нельзя не любить.

@темы: машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

Дорожно-автомобильное.

Давно не слушала дальнобойщиков. А вчера ехала домой, антенна стояла разложенной, радио начало нести какую-то околесицу, флешка лежала дома, вот и включила давно забытый 15 АМ С.
У них мало что изменилось
В этих разговорах, в которых мат является связующими словами, междометиями, выражением эмоций, радостей и печалей, есть какая-то своя дорожная романтика. Может быть, дело в ностальгии - теплых чувствах тех времен, когда у меня был УАЗик, я только познавала автомобильные путешествия, училась сленгу вида "машинка работает", "колеечка собралась", "я на маленькой", а общение больших дядек на больших грузовиках позволяло знать дорожную обстановку на несколько сотен километров вперед.
Тот редкий мат, от которого уши почему-то не вянут и который не воспринимается, как грубость.

@темы: АМ 15 С

---

От заброшек до тракторов или как мы изучали дружелюбие Смоленщины.

Вполне вероятно, что в отношении автомобиля, имеющего колесную формулу 4х4, и его владельца существует некий список обязательных дел, через которые они в своей жизни должны пройти. Например, преодоление маршрута, совершенно для этого автомобиля не предназначенного; строительство внедорожного монстра и последующее разочарование в ремонтах; и, конечно, поход за трактором. Может быть, эти вещи больше относятся к владельцу, чем автомобилю, но не уверена, потому что, владея УАЗом, я за трактором ходила, а вот с Кайроном такого пока что не было. Но я исправилась.
Вообще, честно скажу, я не планировала застревать, не планировала ехать в грязь, я реально хотела посмотреть заброшенные церквушки и не более.
Товарищ-тойотовод перед выходными меня даже спросил:
- Может быть, поехать с тобой?
- Ой, не надо, что ты. Занимайся Тойотой - по ней столько дел. Там будет лайт-маршрут, с твердым покрытием, тебе будет скучно, - махнула я рукой, абсолютно искренне уверенная в своих словах. Я никого не пыталась обмануть!
- Ты уверена? - все-таки переспросил тойотовод.
- Эта дорога, которой мы поедем, есть даже на Яндексе.
И в солнечное воскресное утро, которое потом сменилось дождливым летним днем, мы отправились на Кайроне в Смоленскую область. Там же наверняка остались не отреставрированные заброшенные церквушки. И там их нереально много - я забила в навигатор около 8 разных точек. Всякие усадьбы, памятники, речки - чего там только не было.
Маршрут, по идее, должен был быть красивым и кольцевым.
Мы пролетели по Новорижскому шоссе, свернули на пустынную дорожку возле Зубцова в Тверской области, вскоре прибыли в Смоленскую. Эту дорогу я знаю, по ней я каталась куда-то сюда.
В районе деревень Дугино и Липецы мы свернули с дорожки направо, направляясь в сторону Днепровского, от него ушли на деревню Спас. Где-то там началась грунтовая дорога неплохого качества. Естественно, с ямами, редкой гребенкой, периодическими лужами. Мы даже встретили брод, рядом с которым был мост, штурман сказал, что мы обязаны нырнуть в речку, но я побоялась. Когда мы проезжали по мосту, то увидели, что речка мелкая, штурман был возмущен отсутствием приключений, на что я ему пообещала, что мы нырнем в речку на обратном пути.
С грунтовки мы съехали на полевую дорогу. На небе давно собрались тучи, здесь утром явно шёл дождь, да и день обещал быть дождливым. Полевую дорогу слегка развезло, но каких-то явных поводов к застреванию не было, поэтому мы спокойно ехали, кумекая о том и сём. Спустились по оврагу вниз, пересекли еле заметную подболоченность, забрались наверх и выехали к первой точке - собственно, заброшенной церквушке.


Изначально здесь была деревянная церковь, построенная в самом начале 18 века, однако вполне ожидаемо, что она то ли сгорела, то ли еще что. Поэтому до наших дней она сохранилась в виде каменной постройки.
Снаружи, облаченная в леса, церквушка не сильно впечатлила. Толком что-то разглядеть за досками не представлялось возможным, а то, что удавалось, всё равно не впечатляло. Настя объяснила, что церквушка довольно типична для той эпохи, в период которой возводилась, а потому и вправду вряд ли вызовет большой интерес у человека, который видал более крутые в плане архитектуры церквушки. В любом случае, мы зашли внутрь, побродили внутри, подискутировали с Настей по теме настенных росписей, обсудили штукатурку и цветовую гамму фресок, размышляя, что тут осталось с прошлых веков, а что - восстанавливается, я с восторгом рассказывала, что недавно прочитала историю росписи Сикстинской капеллы и даже нетипично для себя чуть-чуть захотела в Рим.
Церквушка в Смоленской области на римскую капеллу не тянула, и мы решили довольствоваться разглядыванием российской двухсотлетней архитектурной истории вместо изучения пятисотлетнего творчества Микеланджело.




От церквушки проехали по едва различимой полевой колее к месту, обозначенному на картах как пляж, посмотрели на Днепр, не нашли восторженной красоты и вернулись к машине.
По слегка расползшейся грязью и водой полевой дороге вернулись на грунтовку и ушли на деревню Нахимовское. Грунтовая дорога шла вдоль реки, но на удалении от нее, поэтому невероятных красивых речных пейзажей я тоже не обнаружила.
На небе хмурились тучки.
На дороге были лужи, мы в них ныряли, штурман продолжал подначивать наш экипаж. Говорил, что погружаться надо глубже. Но я проявляла временное благоразумие. Когда я поворачивала руль, чтобы поехать по кромке лужи, штурман саркастически замечал, что ездить надо ровно посередине. Так будет веселее, ведь в этом случае мы обязательно что-нибудь когда-нибудь утопим и испытаем настоящие приключения.


Никто не помнил, какие достопримечательности мы хотели посмотреть в Нахимовском - вернее, никто не прочитал описание местности, я тоже.


Поэтому мы внимательно смотрели по сторонам, пытаясь найти что-нибудь потрясающее. Но потрясающего не было. Мы лишь слегка пополнили свои исторические знания.
Ранее село называлось Волочек, свое новое название оно получило в 1952 году в честь 150-летия адмирала П.С. Нахимова, которому в центре установлен памятник. Когда-то здесь была и усадьба, с 17-го века здешние земли переходили от одного рода к другому. А, вообще, сама история у села ещё более древняя и, кажется, уходит корнями во времена Руси.
Свои следы здесь оставила и война - мы нашли здание, в котором располагался партизанский штаб.


На выезде из села встретили аиста - эти птицы в тех местах водились в небывалых количествах, они облюбовали поля, иногда зырили на нас с обочин дороги.


За Нахимовским встретили совершенно неожиданный памятник.


А дальше следовала деревня Каменец, в ней зоркий штурман заприметил прекрасную заброшенную колокольню, которую мы с радостью посетили.


Колокольня внутри.


Год основания очевиден.




С холма, на котором возвышалась колокольня, открылся лирический вид на смоленские зеленые просторы и Днепр.


А дальше навигатор в лице карт maps.me упорно мне предлагал к следующей точке поехать в объезд, делая крюк в 60 километров. Я удивилась - зачем? Навигатор, ну о чем ты, вот здесь же есть удачная дорога-перемычка длиной всего лишь километров 20. Она же нарисована на карте. Даже Яндекс знает эту дорогу, а всё, что знает Яндекс, не опасно. Яндекс даже сам предлагал по ней поехать!
В итоге, мы свернули из деревни на дорожку, которая имела вполне твердое грунтовое покрытие и совершенно не казалась пугающей. Позже, когда мы застряли, я поняла, что чревато не верить картам maps.me. Вообще, верить им тоже чревато, но не верить - это верх безалаберности.
Сначала дорожка была классной - спуски и подъемы, твердая почва. Лужи. Очень легкая грязь, которую преодолевал задний привод - катись себе и катись. Некоторые повороты и спуски являли собой лирическую картину, можно было брать мольберт и красками писать.


Но в какой-то момент дорожка сильно сузилась, стала заросшей. Мы выехали на поле. Появилась более опасная грязь. Я включила полный привод. Да разве это грязь, я по такой на шоссейке ездила и ничего.
В конце концов, нас занесло и развернуло боком. Тоже, в общем-то, нормальное состояние, грязь же, скользко. Тем более, мы продолжали уверенно ехать вперед. Боком по грязи можно скользить бесконечно долго, хоть все оставшиеся 17 километров пути.
Я думаю, что меня подвела моя самоуверенность, ну правда. Я так давно не застревала в одиночестве, что решила, будто застрять на ровном месте нельзя. Да и тут дорога такая - народ наверняка на Жигулях гоняет.
Поэтому я зачем-то попыталась выровнять машину и вывернула руль влево, в сторону колеи, по которой ехала корма. Машина выровнялась, свалилась в колею, я поехала вперед, а Кайрон вдруг застрял. Я попыталась подрыгаться вперед и назад, а оказалось, что Кайрон сидит. Всё, приехали.
На ровном месте, блин!


Штурман только поржал надо мной. Я не растерялась и напомнила ему, что он, кажется, требовал приключений.
Следующие три часа мы пытались выбраться самостоятельно. Наверное, стоило сразу сходить за трактором да спокойно поехать в объезд, чтобы успеть к остальным точкам. Но нельзя же просто взять и пойти за спасением, толком не отчаявшись. Без должной степени отчаяния трактор не приобретет суть истинного спасителя всея мира и галактики и не вызовет столь добрых, дружелюбных чувств, граничащих со слепой и всепоглощающей любовью.
Я попыталась спустить колеса в надежде, что Кайрон зацепиться протектором за планету. Фиг там.
Мы взяли лопату и покопали. Фиг там.
Ребята пытались вытолкать машину вперед, а потом назад. Фиг там.
Мы пытались ее слегка раскачать. Ну вы поняли.
Мы одели на колеса цепи последней надежды. Ну вы тоже поняли.


Витя принес из леса бревна, едва не утонув в болоте, и каким-то мистическим образом нашёл посреди голого поля веточки, палочки и другой подручный материал, которого там никак не могло заваляться.
Мы откопали мост, откопали защиты, на которых Кайрон висел, построили плотину, осушили лужи и ручьи, поменяли рельеф этого участка планеты, построили под колесами почти дорогу, не уступающую по своим гениальным инженерным решениям подмосковным загородным трассам. Но Кайрон всё равно сидел и не дрыгался ни вперед, ни назад. Наверное, мы всё-таки что-то делали не так.


Мы успели помечтать о лебедке и долго любовались прекрасным, изящным, стройным и очень привлекательным бетонным столбом линии электропередач. Мы добрыми словами вспомнили тойотовода, который искренне желал с нами поехать, но предпочел остаться дома и в очередной раз эту Тойоту разбирать и собирать (кстати, не собрал ни хрена). Но ещё больше мы мечтали о хай-джеке, который этот самый тойотовод пару лет назад отнял у меня со словами:
- Слушай, ну у тебя же теперь Кайрон, а не УАЗ, зачем тебе хай-джек. На Кайроне даже силовых элементов нет, чтобы джеком его поднять.
- У меня есть штука, чтобы поднимать за колесо.
- Крылья жалко.
- Да, ты прав, Тойоте джек нужнее.
Сидя в крайне философском настроении посреди поля с засевшей двухтонной машиной, я жалела о той проявленной слабине в отношении джека и Тойоты. Я с умилением и огромной симпатией вспоминала о досочках, которые уехали от меня вместе с УАЗиком. Я, можно сказать, переосмысляла всё своё понимание близких и дальних поездок, в которых потенциально может присутствовать хоть маленькая грязька. И даже на резину я смотрела в некотором огорчении. А, может быть, я обманываю сама себя, говоря, что не нужна мне грязь и я так, чисто по грунту езжу? И почему сейчас у меня АТ-шный протектор, а не МТ-шный?


Штурман вопрошал, почему Кайрон весит две тонны и какие запчасти с него надо снять, чтобы его вес упал хотя бы до 1200 килограмм. Пришлось его сильно расстроить, объяснив, что 2 тонны - это вес пустого авто.
Мы обновили штатный домкрат, подняв корму автомобиля за фаркоп (так я узнала, что ДЗКшный фаркоп может выполнять функцию силового элемента для того же хай-джека, покоящегося в теплом нутре разобранной Тойоты). Еще раз откопали задний мост, положили палки и другой подручный материал под свободно вращающееся заднее левое колесо. Ни фига.
Мы подсунули веточки под переднее правое колесо, которое тоже свободно вращалось, и еще раз откопали защиты. Ни фига.
В процессе увлекательнейшего времяпровождения с одной лопатой на четверых мы обнаружили, что на заднюю поверхность одного из колес забралась ошарашенная ящерица. То ли тоже хотела помочь откопаться, то ли просто сунула морду в грязь и перестала нормально ориентироваться в пространстве. Пришлось на пару минут отвлечься от Кайрона и заняться спасением случайной живой природы. Кстати, спасли, вернув в лоно бескрайнего поля.


Складывалось впечатление, что Кайрон ещё больше погружается ко дну вместо того, чтобы с радостью выбраться на свободу. Нам казалось, что мы тут построили практически многополосную автомагистраль, но Кайрон так не думал.
Часов в 5 вечера мы дошли до той необходимой и правильной степени отчаяния, когда в ход идут идеи помощи из внешнего мира: тракторист из ближайшей деревни, тракторист из дальней деревни, друзья на джипах, много друзей на джипах, МЧС на вертолете. Степень отчаяния пока не дошла до желания вызвать МЧС, а вот прогулка до деревни показалась нам самой здравой и разумной идеей за сегодняшний день. Оставив двух пассажиров охранять Кайрон от побега из колеи, мы вдвоем со штурманом быстрым шагом поскользили по грязи, а затем потопали по мягкой земле. Чем круче джип - тем дальше идти за трактором, это известно всем. У нас небольшой клиренс и АТшная резина, поэтому нам повезло и трактор нас ждал в деревне в первом же доме буквально в нескольких километрах от места вынужденной посадки.
Местный мужчина выслушал нашу историю, глубоко вздохнул, ответил, что у него совсем нет времени, но мы продолжали смотреть на него глазами, полными слепой надежды и обожания. Он был для нас сейчас самым прекрасным и всемогущим человеком на свете. Он, прочувствовав наш взгляд, вздохнул ещё глубже, спросил "ну и что же мне с вами делать?" и пошёл завёл трактор. Штурман остался в деревне ждать, а я наконец-то прокатилась на самом настоящем тракторе. Шумном, маленьком, громыхающем, подпрыгивающем, но зато таком проходимом!
В процессе разговора мы с мужчиной друг другу кричали в полный голос, в противном случае расслышать собеседника было нереально. Я рассказала трактористу про наше странное увлечение по осмотру заброшенных церквушек и про опасный навигатор, которому верить можно, но только осторожно. Тракторист, увидев на горизонте торчащие рейлинги, сказал, что это мы ещё хорошо засели, в смысле, недалеко, он-то боялся, что придется ловить нас в лесу, а мы до леса-то даже не доехали. Мол, это самое начало опы-опы, дальше вас бы ждали километра два вусмерть разбитой лесовозной дороги, а потом - нормальная твердая грунтовка. И заверил, что мы бы тут спокойно проехали, если бы накануне не прошёл ливень. Особенно на УАЗе.
Увы, УАЗа в окрестностях поля не наблюдалось. Кайрон как сидел, так и оставался сидеть, хотя втайне со штурманом мы надеялись, что оставшиеся пассажиры вдруг проявят чудеса силы и выносливости и случайно его поднимут и переставят на сухое место или спрячут за деревом (но тоже в сухом месте), чтобы над нами посмеяться. Пассажиры были жестоки и ничего такого не сделали.
Я размотала трос, трактор объехал меня справа, зацепил и легко, одним мягким рывочком вытащил из западни. Такое ощущение, что и не сидела тут вовсе, прилипнув пузом к планете и вывесив лапки.
- И почему Кайрон сам не захотел выехать?
- Потому что у него лапки!
Очень маленькие лапки в тапочках-АТшке.
Обратно я по совету тракториста развернулась через поле, через траву. Когда начала разворачиваться, с левого переднего колеса съехала цепь и застряла между диском и суппортом, пришлось срочно ее оттуда выковыривать. Ребята пока собирали инструмент: трос, лопату, перчатки, домкрат. В обратную сторону пролетела по указанной трактором траектории на раз-два, причем по полю, по размытой, почти заросшей автомобильной тропке. Поблагодарила мужика, от денег он отказался. Эх, спасибо ему! Нам повезло, что он оказался в той деревне в том доме, а то бы реально друзьям пришлось звонить. С телефонов, которые показывали отсутствие сотовой связи.
Учитывая, что наступил вечер, решили оставшуюся россыпь неосмотренных церквушек и усадеб оставить на следующую поездку. В которую мы обязательно возьмем с собой две лопаты, джек, досочки, топор, лебедку и вторую машину. А как иначе. Видимо, и вправду нельзя просто взять и поехать смотреть заброшку, без внедорожных приключений она потеряет часть шарма и очарования.
Вернулись по грунтовой дороге в деревню, подобрали штурмана. Куда-то ещё ломиться было бесполезно, поэтому мы покатили в сторону дома той же дорогой, по которой сюда приехали.
Дорога от Нахимовского до Спаса показалась нам более размытой и раздолбанной, чем была утром. Видимо, прошёл дождь. Штурман больше не проявлял безудержного воодушевления, восклицая "давай по центру лужи!" и "топиииии!", а говорил вместо этого "ой-ой, давай левее", "давай здесь правее", "вот, смотри, рельефчик из лужи торчит, давай по нему". Но возле речки он всё равно чуть не сломил моё сопротивление, напомнив об обещании поехать через брод, а не мост. Но разум победил, предложив отложить речку на следующую поездку так же, как и заброшки.
Спас - Днепровское - Копариха - на Зубцов. Это же надо, приехать на Смоленщину ради того, чтобы три часа откапывать машину, а потом ходить за трактором. Благо, что хоть пару церквушек успели посмотреть до момента столь удачной и качественной посадки.
Уже на Новорижском шоссе в зеркалах заднего вида мы увидели потрясающий закат, который стал прекрасным завершением этого дня с неудавшимся маршрутом.
- В прошлый раз нашу поездку спас котик, в этот раз - закат.
- Нашу поездку спас трактор!
А на Лукойле я опасалась, что меня выгонят с такой пафосной заправки за неподобающий непафосный вид: машина в засохшей грязи, с ботинок доотваливаются куски грязи, штаны по колено в легком налете засохшей глины. Но нет, обошлось.
А больше всего традиционно обалдел мойщик на мойке, к которому я поехала на следующий день.

@темы: дороги и направления, покатушки по говнищщщам, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Велолето.

Нынешней погоде я готова петь оды и дифирамбы каждый день. Каждый день я просыпаюсь, смотрю в окно и хочу обнять весь этот мир, залитый солнцем и сверкающий небесной голубизной. Лето, я так тебя люблю!
Вчера мы взяли велики и поехали кататься по паркам Москвы, маршрут получился обалденный, гоняли три часа. Покровское-Стрешнево, Щукинская, Серебряный Бор, еще какие-то мелкие. Если попа всё же привыкла к седлу, то я сама отвыкла от рельефа. Извилистые грунтовые дорожки, то широкие, то вмещающие максимум двух пешеходов рядом; крутые спуски, возле которых я говорила, что никогда в жизни не займусь даунхиллом, и аккуратно спускалась пешком; крутые подъемы, в которые удавалось забираться только благодаря силе воли и накачанным мышцам ног; песок, в котором вяз велосипед; береговая линия и плеск воды. Зелень парков сияла под солнцем, а вода отражала голубизну, становясь вторым небом, небом на земле...
Потрясающий маршрут получился, ещё хочу.
P.S. Пригодились штуки, которые я регулярно таскаю с собой на веловыезды - обнаружили у товарища порез на покрышке. Ну, 29-й камеры у меня не нашлось, а 26-ю мы бы вряд ли натянули, но ремкомплект с заплаткой и ручной насос оказались кстати, порез заклеили. Покрышка у него бескамерная, маленьким ручным насосом посадить ее обратно на диск не удалось, поэтому в магазин за камерой всё-таки сходить пришлось, но зато я опять убедилась, что не зря все эти штуки для шин с собой таскаю =)

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Книжное про Микеланджело.

Осилила монументальный трактат Ирвинга Стоуна "Муки и радости".
В прошлый раз я читала его книгу про Ван Гога - она меня зацепила до глубины души. Да и сама идея очень понравилась - художественное описание жизни того или иного знаменитого человека. Решила взяться за другие его книги - "Муки и радости" повествовали о Микеланджело Буонаротти.
По эмоциям - не сказать, что я в таком же безудержном восторге, как после чтения "Жажды жизни". "Жажда жизни" стала вихрем, водоворотом, который поглощает тебя целиком, захлёстывает с головой - яркостью, стремительностью, жаждой Ван Гога. "Муки и радости" в этом смысле крайне спокойны. И монументальны - электронных страниц в книжке набралось почти 2000, да и жил Микеланджело 89 лет, а не как Ван Гог, который не дожил до 40.
Пожалуй, я именно через такие книги познаю историю искусства и по-настоящему знакомлюсь с творчеством великих художников, поэтов, скульпторов. Так и история Микеланджело - после прочтения книги мне срочно захотелось поехать в Италию, посетить Рим, посмотреть на фрески Сикстинской капеллы, дойти до "Оплакивания" и собора Святого Петра, а потом укатить во Флоренцию и там увидеть вживую знаменитого "Давида". И на остальное посмотреть по пути - на Вакха того же, зайти в церковь Сан Лоренцо...
Уж больно вкусно всё это описано в книге.
Сама же жизнь Микеланджело... У меня осталось ощущение, что если бы разные папы не дёргали его и не отвлекали на всякие бессмысленные вещи (как добыча мрамора в Пьетрасанте, например), то он успел бы сотворить ещё больше статуй и картин. С другой стороны, Сикстину он тоже сначала расписывать не хотел

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

К предыдущей записи.

Кстати, в Кубинке я так впечатлилась выступлением Капаниной, что сделала себе на телефон тематический чехол
Ну просто чехол всё равно был нужен, дабы Ксяоми не сдох в первые же месяцы использования, но какой-нибудь скучный и унылый или со стандартной картинкой не хотелось, а тут такой повод выпендриться.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Авиационный праздник в честь 80-летия Кубинки.

Запоздалый на полтора месяца отчет.
Я была в Адыгее, когда один замечательный товарищ задал неожиданный вопрос:
- А ты в Кубинку собираешься?
- Эм, когда, зачем, что там?
- Как это что? 80 лет и показательные полёты авиатехники!
Это немного неожиданно, но надо признаться, что за свою жизнь я ни разу не бывала на подобных мероприятиях - массовых авиационных праздниках. Как-то они все проходили и проходят мимо меня. Вероятно, это связано с тем, что я не очень люблю массовость, а потому успешно пропускаю все возможные МАКСы и всё такое прочее. Посещение аэродрома с легкой авиацией и периодические полеты на маленьких самолетах сглаживают эту жизненную недоработку, а потому я не чувствую себя ущербной по этому поводу.
А тут чего-то задумалась. А почему бы нет. Надо же хоть раз в жизни посмотреть на Витязей и Стрижей. Хоть гул истребителей послушать и позадавать кому-нибудь дурацкие вопросы по теме "скока жрет, скока прет".


12 мая чуть позже 9 утра я парковалась возле входа на авиабазу. Народ ехал и ехал, занимая парковку и обочины, заезд с Киевки стоял в глухой пробке (по утверждению Яндекса), я всех обманула, приехав через местную пьяную дорогу, а потому пробки миновала, но чувствовала себя всё равно неуютно - слишком много людей.
Это мероприятие - праздник в честь 80-летия Кубинки - нигде сильно не афишировалось. Могу понять, почему: и без громкой рекламы сюда едут тысячи людей; вход на мероприятие бесплатный; если делать еще и рекламу, Кубинка такого наплыва не переварит.
На входе пришлось предъявить паспорт, отстоять очередь к рамкам, пройти быстрый, но при этом вдумчивый осмотр, что вполне логично. Где-то в половину десятого я попала на территорию летного поля, посмотрела на стоящие тут танки, облепленные детьми, нашла своего товарища и мы с ним пошли занимать места возле рулежек.
С неба палило солнце.
Меня, конечно, вогнало в ступор и уныние количество людей. Перед летным полем поставили метровую ограду, чтобы народ не лез на рулежку. Ограду плотно облепил первый слой людей, мы нашли одно свободное пятнышко и встали там. Было это часиков в 10. Летная программа начиналась в 12.


Но куда-то сваливать было чревато - любое освободившееся место тут же занимали другие люди.
Я первый раз была на таком мероприятии. Для себя поняла, что туда обязательно нужно брать табуретку и трубу на фотик. Серьезно. Табуретку (а лучше стремянку) - чтобы стоять НАД всеми и хорошо видеть проезжающие и взлетающие самолеты. А трубу-объектив на фотик длиной в пару метров - чтобы иметь возможность эти самолеты фотографировать. Под такое дело, конечно, придется покупать зеркалку, но я всерьез задумалась, а нельзя ли ее брать в аренду =) На моей скромной мыльнице катастрофически не хватало зума.
Чтобы занять хорошие для обзора места, надо приезжать к самому началу и сразу вставать к ограде. Правда, начала там потом ждать придется часа три.
Всем этим вещам сильно противится моя натура. Ну просто я же люблю людей, да. Как в песне "Сплина". Но ладно, ради истребителей можно потерпеть.
Я не очень понимаю, зачем на подобные праздники тащить детей, если ребенок сам не заинтересован авиацией и не проявляет к ней хоть малейший интерес. Вокруг меня стояла толпа детей самых разных мастей и размеров, которых родители проталкивали вперед, к ограде, а дети смотрели в землю, ныли, канючили и каждые 10 минут спрашивали, когда родители купят им мороженое, когда они пойдут к танку и когда они поедут домой. И родители на самолеты не смотрят, и дети мучаются.
Лично мне традиционно не хватило рядом человека, хорошо разбирающегося в авиационной технике. Ибо по любопытству и глупым вопросам вида "а чего у него воздуховоды квадратные?" я превосхожу любого ребенка.
Еще не хватало комментатора, который бы рассказал о том, что происходит в небе, что это за фигура. Как мне потом сказали, на таких мероприятиях комментатор, как правило, есть. Либо это выступление все-таки больше для людей, которые в теме.
А еще я отвыкла от солнца в Подмосковье и как-то раздолбайски отнеслась к знойной и жаркой, солнечной погоде. Итог - отличный темно-красный почти загар, как будто я неделю с моря не вылазила, а не на летном поле 4 часа провела Но это сама виновата.
Но ладно, давайте о полетах. Что смогла и как смогла - сфоткала, хотя на просторах интернета вы наверняка сможете найти более яркие и потрясающие фотографии - там были дядьки с зеркалками, объективы которых практически перекрывали рулежку и дотягивались до ВПП.
Лётная программа длилась 2 часа. На "разогреве" были авиамоделисты.


Они летали на моделях планера, ЯКа, вертолета и двух истребителей. Одна сплошная милота с реактивными двигателями. Я даже подумала, не увлечься ли мне тоже авиамоделями, чтобы иметь возможность приезжать на аэродромы и выгуливать по полосе маленькие и уютные самолетики, спасать их от злого ветра, а потом отправлять в простор небесной выси. Дома я посмотрела цены на реактивные двигатели для моделей и подумала, что, наверное, я, пожалуй, сначала куплю пару УАЗов для покатушек. А авиамоделями займусь чуть позже, да. Вот такая стремительная и чуть-чуть грустная история моего занятия авиамоделизмом.
В 12 началась главная часть праздника. Сначала летали Русские Витязи. Пожалуй, самое прекрасное в истребителе - когда он проходит по рулежке мимо тебя. Большая и красивая, грозная птица, в которой запрятана мощь, постоянно рвущаяся наружу. Эти железные птицы по-своему красивы - в их линиях, в конструкциях крыла и рулей, в расположении двигателей и шасси есть особенная красота, заключающаяся в том, что ни один из этих элементов не сделан ради внешнего лоска - каждый элемент прекрасен своим техническим решением, своей подчиненностью определенной задаче, функцией, которую он выполняет. В фигуре истребителя - красота аэродинамики, сопромата, конструкции материалов и других точных наук. Это красота прогресса, красота науки, красота сложных математических и физических расчетов, воплощенных в понятной картинке, визуализированных для широкой публики. Это красота физических законов, которым мы подчиняемся, но которые смогли использовать себе во благо. Это красота умов, способных из цифр и уравнений создать что-то новое, что можно потрогать, применить, чему можно дать жизнь.

Русские Витязи. Я сначала думала, что это Су-27, но потом мне объяснили, что это Су-30СМ - от предшественника его отличают скошенные законцовки килей и наличие переднего горизонтального оперения (на фото не видно, это такие маленькие утиные крылышки перед воздухозаборниками двигателей).


Пилоты приветствовали зрителей.


Самолеты взлетали по ВПП, расположенной от зрителей на удалении.
- Жаль, не взлетают прямо перед нами.
- Желаешь всем этим людям легкой контузии? =)
- Зато впечатление от праздника - на всю жизнь!
А во взлете истребителя, пожалуй, одна из самых впечатляющих вещей - звуковая волна и гул. Он далеко и слышен только ушами, но когда истребители делают некоторые фигуры над головой - звук доходит до самых потаенных уголков организма, проходит через тебя, как будто сердце сокращается в унисон с гулом, идущим прямо по кровеносным сосудам =) Ни с одним рок-концертом и басами из комбика не сравнится.

Уходят на взлет.


И летают.






За Витязями выступали Стрижи.
Внешний вид истребителя МиГ-29 мне субъективно нравится больше. Какой-то он более гармоничный, более плавный, как будто в нем больше задатков на то, чтобы взмыть высоко-высоко в бесконечный небесный мир и кружить там в своей стихии.


Эта фотография меня умиляет и заставляет улыбаться - здесь грозные истребители похожи на милых уточек, выстроившихся за мамой, чтобы, например, перейти дорогу.


Фотопопытки сделать хоть что-то фотогеничное в процессе выступления Стрижей, а не просто "вон та точка на фоне облачка посреди синего холста - это МиГ".








Дымили Стрижи сильно больше, чем Витязи, оставляя за собой линии черного выхлопа, - такое ощущение, что МиГи принудительно пересадили на потребление солярки.








Не могу сказать, что я сильно впечатлялась тем, что происходит в небе. Вот истребители прошли фигурой, вот разлетелись в разные стороны. Все фигуры наверняка имеют свои названия, но я их не знаю, а потому даже прокомментировать происходившее на небосклоне толком не могу.
Пока Стрижи веселились в воздухе, то улетая подальше для разворота, то гремя над головами, на рулежку тихонечко и незаметно выехал маленький двухместный самолетик. Легкая авиация?! Здесь?!
Я глазам своим не поверила.
Маленький, но яркий, тихий на фоне истребителей со своим скромным поршневым двигателем - такая знакомая мне по АОНовским аэродромам фигурка. Маленький хвостик, скромные крылышки.
Толпа взвыла, будто увидела кумира эстрады. Когда самолетик проезжал мимо, рассмотрела пилота - оказалось, что это Светлана Капанина =) Ну, на тот момент я не помнила, как ее зовут, но помнила, что ее высший пилотаж я смотрела на Ютубе. Это сильно позже я прочитала список ее титулов и регалий.
Что меня зацепило в этой женщине - ее взгляд, которым она посмотрела на толпу. Сложно описать мгновение, чувство, вот только я эту женщину поняла и зауважала именно в момент этого взгляда. Это глаза человека из другого мира. Взгляд полностью цельного и самодостаточного человека, который занимается своим делом в этой жизни, который живет своей жизнью без предрассудков и стереотипов. Взгляд человека, который не здесь - который там, высоко-высоко, в небесной выси. Который живет в пространстве неба.
Я знаю взгляд таких людей. Пилотов, парашютистов, бейсджамперов, альпинистов... Их много, на самом деле, по виду смотришь - да обычный человек с офисной работой, семьей, машиной и Ашанами. Но взгляд выдает. Так смотрят люди, побывавшие в совсем другом мире, про который многие даже не в курсе, - гипоксическом мире горных пиков, головокружительном мире острых скал, бесконечном мире неба и солнца. Эти люди видели вещи, которые, казалось бы, не способны существовать в реальности: горизонт, когда он снизу; дождь, льющий сбоку и внизу; они трогали бесконечность и прикасались к облакам, щупали пространство и знают, как пахнет кислород.
Я не уверена, что этих людей способны понять остальные. Остальные могут ими восхищаться, любить их, ненавидеть, осуждать, обсуждать, но полностью понять - вряд ли.
Ну да ладно, давайте о насущном. Выступление Светланы Капаниной затмило собой всю летную программу истребителей. Витязи и Стрижи на фоне этой пилотессы вдруг стали смотреться как-то блекло. То, что она вытворяла в воздухе, - это нарушает все законы природы и физики, как вообще так можно самолетом вертеть!
Я влюбилась в ее пилотаж уже на взлете. Знаете, что она сделала? =) Она оторвалась от земли, поднялась буквально на 20 метров... сделала полубочку и полетела дальше, задрав вверх шасси! Я только и успела, что челюсть поймать возле земли, а в голове вспыхнула мысль "а если отказ двигателя?!" и тут же потухла под шквалом нарастающего, неудержимого восторга.
Капанина, тем временем, вернула самолет в нормальное состояние, ушла вверх и... силы мира, что же она там вытворяла!
Бочки, развороты, штопор, горки, виражи, фигуры, названия которых я не знаю. Нет-нет, это не фигуры, это танец, бесконечный танец самолета вверх тормашками, я вообще не знала, что самолеты могут летать в таких направлениях и таких плоскостях, что они могут крутить такие вихри, падать вниз крыльями, взлетать вверх винтом, летать то ли в полубочке, то ли боком на крыле, делать невероятные петли, чуть ли не зависать в воздухе, как вертолет, а потом опять падать то ли в штопоре, то ли еще черт знает в чем, а потом опять взлетать, ААААААА!
За самолетом Капаниной оставался след - она рисовала траекторию своего танца. Это усиливало продолжающий нарастать восторг.
Вот это вообще как можно сделать?


Это ещё ладно, это у неё, видимо, что-то совсем простенькое =)


Задача - поднять с земли челюсть, поставить ее на место, выключить мысли и смотреть на то невероятное, что происходит в воздухе. А то мысли слишком громко кричат - звук мотора заглушается.




Она не падает - она так летает.




Могу заблуждаться по поводу модели ее самолета - кажется, это Extra300.


Немного позже в небо поднялась еще одна пилотажная группа - снова легкая авиация. Конечно, это уже была не Капанина, но разрисовали небо они всё равно красиво.
Если не ошибаюсь, это группа "Первый полёт". В составе - несколько ЯКов и один двухмоторный Пайпер.




Что-то на этом празднике поршневая авиация привела меня в сильно больший восторг, чем истребители =)






У легкой авиации - свои ангелы, свои картины и рисунки, собственное творчество. Неба хватит на всех.
Сгорающее масло, впрыскивающееся в выхлопную магистраль, становится кистью, которой каждый пилот рисует свою часть картины на холсте неба, картины необычной, неожиданной, но столь быстро исчезающей.






Когда маленькие вернулись, в небо вновь поднялись тяжелые машины. Очередные самолеты, как правило, выкатывались на рулежку, пока предыдущая группа долётывала свою часть программы. В пилотажных группах я начала путаться - кажется, в небо поднялись липецкие пилоты, "Соколы России".
Очередные истребители катят по рулежке, пока мелкие завершают свои искусные маневры. Это вроде тоже Су-30СМ.


Летают.




Ближе к окончанию мероприятия выступила группа "Беркуты" - вертолеты. Нууу, я вообще к вертолетам как-то равнодушна, а после СУшек, МиГов и поршневой авиации они смотрелись скромно. Но всё равно симпатично. Даже салютик попускали.
- Интересно, а вертолет может летать вниз винтом? Сделать полубочку и пролететь какое-то расстояние?
- А почему нет?
Мы немного поспорили по этому поводу, пока Беркуты делали аккуратные фигуры, слетались и разлетались, но почему-то ни одной мертвой петли не показали.
Наверное, это Ми-28Н, но, если уж говорить откровенно, я с трудом их отличаю между собой =)




Я, право, вообще сомневалась в том, что вертолет способен сделать мертвую петлю или бочку, но, как оказалось (я потом поискала информацию), это вполне реально. Я даже видяшки по этой теме нашла. А вот сделать полубочку и лететь в таком виде - это уже нет. Якобы. Ну хотя бы тут мои скромные познания оказались верными.
После группового пилотажа уже хорошенько зажаренным под солнцем зрителям показали и одиночный пилотаж вертолета, но его я особо не фотографировала. Ну как-то совсем не впечатлило.
Под занавес - выступление Су-25.


А в завершение двухчасовой летной программы в небо поднялись Стрижи и Витязи вместе и показали фигуру под названием "Кубинский бриллиант".






Примерно в 14 часов программа завершилась и народ толпой повалил от ограды. Самолеты покатили на стоянку.


Мы немного подождали, пока людей станет сильно меньше, и прошлись до стоянки Витязей и Стрижей. Ну хоть истребители вблизи порассматривала.
Дошли и до авиамоделистов, посмотрели на авиационную милоту.


Маленький и большой =)


Оставшиеся дети облепили танки, с установленного здесь же экрана видеоролик призывал людей не уныло сидеть в офисе менеджером за 30 тысяч рублей, а идти на службу по контракту - там есть всё и даже больше, не то что в офисах, и работа интереснее, и места можно увидеть красивые, и денег заработать больше. Продолжали работать какие-то палатки со всякими сувенирами. Где-то процентов 90 людей убежали толкаться в очереди на выход, а мы ещё посмотрели на самолеты, побродили по площадке, засаженной травой, перекусили. В этот момент Кубинка стала особенно классной - никого нет, обзорность идеальная, вот только солнце окончательно выжарило кожу, зашкалив в организме количество витамина D. Одного не доставало - самолетов в небе =)
Хотя с полосы изредка взлетал какой-нибудь истребитель. На него можно было полюбоваться, не зажимаясь при этом людьми справа, слева и сзади. Но зума на фотике всё равно не хватало.


В небе иногда проносился какой-нибудь легкий самолет. Интересно, кто-нибудь местный?
Позже мы тоже отправились на выход - толчея давно рассеялась. С Кубинки я поехала домой опять пьяной дорогой - через леса, поля, холмы и в объезд этих ваших пробок =)

@темы: Небо. Самолет. Девушка., всякие внезапные мероприятия

---

22 июня.

Чуть-чуть с опозданием. Днём не успела сюда накалякать буковки.
22 июня в 4 часа утра...
...в 1988 году родилась я.
Сегодня мне 30 лет.
У меня ветер в жопе и шило в башке. Или наоборот. Да какая разница - ветер гуляет по закоулкам организма и постоянно зовёт в дальние странствия и близкие безумия.
Лет 10 назад я думала, что 30 лет - это старость. Ну, по крайней мере, где-то возле старости и взрослости. В 30 лет люди, как правило, остепенившиеся, они заводят семью и детей, становятся важными. Наживают кучу имущества, находят высокооплачиваемую и важную работу. У них появляется статус и они становятся особо ценными членами общества.
Что будет со мной в 30 лет - я не знала. Где-то подсознательно я думала, что, наверное, тоже остепенюсь, может быть, замуж выйду, стану более серьезной и важной, наконец-то извлеку из себя детство и перестану совершать глупости и авантюры. Всё-таки взрослость - это серьезно.
Что-то прошло 10 лет и ни черта не изменилось.
Я не чувствую, что мне тридцатник. Мне - 20. На меня никак не наползут остепенение, серьезность и важность.
Я многого добилась, я получила второе образование, нашла офигенную работу, в которой могу реализовываться с полной самоотдачей, совершила первые шаги в научной деятельности, купила уже третью машину. Но что-то не хочу становиться серьезной.
Я свободна и счастлива.
Я, как и в 20 лет, всё такая же нетерпимая к некоторым вещам, совершаю всё такие же глупости, пускаюсь в авантюры, веселюсь и живу совершенно беззаботно. У меня куча хобби и увлечений, я говорю миру "спасибо" за всё, что он мне даёт, и стараюсь давать ему не меньше - дарить свои впечатления, а его дарами наслаждаться. Буквально вчера мы дискутировали с одним товарищем... Он сказал - ты просто не хочешь забот, твое нынешнее состояние - это потолок и поэтому тебя жаль; а потом сыронизировал - действительно, зачем искать трудности.
Что ж...
Это хороший вопрос - зачем искать трудности и хотеть обязательных забот? А правда. Зачем люди ищут трудности? Как будто заботы - это показатель какого-то статуса и обозначение достижений человека. Если я научилась быть счастливой и жить в своё удовольствие, то почему окружающие считают это грехом или пытаются доказать, что это плохо? Что за мания человека обязательно находить себе страдания? Как будто счастливо жить нельзя. А, по-моему, основная цель жизни - найти СВОЁ счастье. Оно может быть каким угодно, проявляться в любых вещах - от работы до семьи, от хобби до благотворительности. Но главное то, чтобы это было именно твоё, настоящее счастье, искреннее, которого хотел и о котором мечтал.
В мои 30 лет меня продолжают путать со студенткой. Благо, что не со школьницей Значит, немного всё-таки внешне изменилась
Самое главное - я ни разу не жалею о том, что со мной случилось за эти прожитые годы. Если бы была возможность - я бы это всё пережила ещё раз, потому что такая жизнь - это безумно круто.
Впрочем, я надеюсь, что у меня впереди ещё есть некоторый запас лет, в который можно успеть сполна оторваться
Здравствуйте, я преподаватель одного из ведущих ВУЗов Москвы. И у меня есть шапка с ушами.


Но у меня есть и более серьезные фотографии! Вот, пожалуйста, я серьезно работаю, находясь в командировке на юге России.

---

Кубок Владимирской области, г.Муром.

Ох, май месяц выдался крайне насыщенным на события, я совершенно не успевала валяться на диване и плевать в потолок, думая над философскими вопросами бытия и рассматривая в уме со всех сторон цифру 42, пытаясь найти ответ в ответе на вопрос о Жизни, Вселенной и всем таком прочем. Сочинять буковки тоже не успевала, я вроде ничего особо и не делала, но, кажется, на самом деле, делала до фига и больше. Поэтому отчёт о соревнованиях, которые прошли аж месяц назад, выкладываю только сейчас =)
В начале мая вернулась из Адыгеи, буквально неделю попроводила тренировки со студентами, одновременно бегая с какими-то бумагами и отчетами о том, какие мы, стрелки в институте, крутые, а потом мы собрались (с возгласами, криками и решением невозможного методом внедрения невероятного) и укатили на Кубок области в город Муром во Владимирскую область. Сама я находилась в некотором душевном раздрае после Адыгеи, а потому даже не тренировалась. Я даже в зал не успела сходить за эту неделю!
В Муроме мы пробыли 4 дня, город не смотрели, зато в тире тусовались каждый день. Стрельба - она такая. Фиг отползешь от тира, когда и студенты твои стреляют, и сам иногда дырявишь мишень, и судьям помогаешь.

Про моих студентов.

Про моих студентов.
Изначально я планировала вывезти туда 24 человека. Организаторы офигели, но разрешили. Доехало, правда, только 17, но тоже неплохо.
Меня, конечно, больше всего интересовали винтовочники и самое классное для них упражнение - МВ-8, 30 выстрелов лежа.
В общем, мой любимчик Шушик, который выиграл МССИ в марте, теперь занял второе место, но результат попал не хуже - 288, выполнил первый разряд, что привело меня в восторг, ибо по МССИ присваивать первый ему отказались. Надеюсь, с протоколами с областных соревнований теперь проблем не возникнет.
Девочка Анечка, мой первый КМС, попала 285, заняла тоже второе место.
А девочка Настенька, которую мы с трудом уговорили поехать на эти соревнования, которая пыталась от них отмазаться какими-то контрольными и курсовыми, которая готова была сдавать билеты на поезд, но которая всё-таки согласилась поехать, всю дорогу думала о том, как бы быстрее вернуться обратно, опоздала на все возможные бла-бла-кары на обратной дороге, таки заняла третье место и, будучи второразрядницей, выполнила первый разряд. Если от Анечки и Шушечки я хороших результатов ждала, то результат Насти стал большой, но очень приятной неожиданностью. Технически-то она давно работала на первый. Но вот психология ее сводит с ума. А тут всё-таки сумела зацепиться.
На соревнования приехали двое новичков, попали на МВ-8 больше, чем на МССИ. Полина криво легла, но на уровне МССИ по результату осталась. А девочка-катастрофа Света отожгла на этих соревнованиях не результатом (он обычный), а тем, что опоздала на 7 минут на поезд, но успела на него лишь потому, что сам поезд опоздал на 8 минут. Такое невероятное стечение обстоятельств могло случиться только с катастрофой Светой.
Основная масса винтовочников уехала после МВ-8, несколько человек остались и постреляли пневматику, МВ-9, МВ-5. Ничего необычного, кроме Ани. У нее карма четвертого места, ей-богу. Уже которые соревнования подряд ее то очком придавят, то крайней серией, и ее самое популярное место на соревах - именно четвертое. На МВ-9 у нее четвертое, потому что приперлась одна знаменитая своим характером МСМК, забыла сделать в мишень 5 выстрелов, распсиховалась, ей дали перестрелять и она отняла у Ани медальку, сместив ее на четвертое место. На МВ-5 Ане тоже сначала дали медальку за третье место, но потом нашли потерявшийся результат еще одной девочки, у которой было на 8 очков больше, и тоже отняли у Ани медальку - опять четвертое. В Юрьев-Польском в феврале она тоже заняла два четвертых места. На МССИ - тоже четвертое (придавили очком). В Коломне, кажется, она стала четвертой на пневме. На самом деле, в Муроме-то она стала второй, а не первой, лишь потому, что у нее крайняя серия меньше, чем у девушки с первого места, а результат-то одинаковый. Мы уж с ней посмеялись, что в декабре в Обнинске на пневматике она сумела занять третье место только по той причине, что я, ее тренер, старалась изо всех сил лажать, чтобы стать четвертой.
Пистолетчики тоже набрали медалек, но что мне про них рассказывать - у них свой тренер =)


А это Аню награждают, а я примазалась как тренер =)

Про мою стрельбу.

Про мою стрельбу.
Стрелять МВ-5 я не стала, ибо хотелось, во-первых, дать шанс на медальку остальным ребятам, а, во-вторых, не видела удовольствия влазить стоя и с колена в неудобную бойницу. А вот на МВ-9 и ВП-4 состав участников намечался поинтереснее, потому бахнула.
На ВП-4 попала 385, ибо страдала фигней две первые серии, стреляла их полчаса, злилась на вертикальный разброс и не могла понять, откуда он взялся. На третьей и четвертой серии забила и просто начала работать. Ну хоть по 97 налепила.
А вот МВ-9 - это было нечто.
За короткий час с небольшим я пережила минимум тренировок 10. По осмысленности работы это стало одним из лучших упражнений за этот год...
Результат прекрасный - 590 очков. Заняла второе место - одним очком меня придавила другая мастер спорта.
На упражнении было всё: короткая подготовка, за которую надо было успеть вспомнить и осознать особенности тира и поставить нормально трубу; короткая пристрелка, за которую надо было успеть осознать степень освещения и ветра с учетом отсутсвующих флагов; первая серия, на которой я поняла, что приняла неправильную изготовку и напрягаю левую руку; хитрое солнце, которое забликовало мне весь диоптр, но меня спасла кепочка; светофильтр, который я очень хотела поставить, но не поставила; затылок винтовки, с которым внезапно была найдена потрясающая регулировка; куча косяков, при которых результат все равно стал 590. Всё, что 590 и выше - это уже серьезно =)

Про судей и организаторов сорев.

Про судей и организаторов сорев.
С точки зрения правил, у судей было очень много косяков.
С точки зрения душевности, человечности и лояльности, они лучшие.
Я вдруг поняла, какую колоссальную работу делают эти люди в этом тире. Они рассказали о том, как спасли тир от закрытия. Как сумели сделать скромный ремонт. Они вдвоем организовали областные соревнования и с утра до вечера фигачили четыре дня подряд, а к ним приехало, между прочим, больше 150 спортсменов. Я увидела настоящих фанатов своего дела - таких же, какими являемся мы у себя в институте. Только благодаря таким людям и держится еще в России пулевая стрельба...
Я и еще одна девушка-тренер из другого ВУЗа Москвы помогали судьям по мере сил. В первый день мы, в основном, устраивали забеги на 50 метров и обратно, чтобы поправлять заклинившие перемотки, менять мишени между сменами, подписывать их, снова бегать и поправлять заклинившие рулоны.
Помогать муромским тренерам приехали и судьи с других регионов, помогали и местные стрелки. Судейство было крайне лояльным - на самом деле, эти соревнования не могли быть иными. Конечно, можно было спорить, указывать на пункты правил, сводить всё в официоз... Но зачем? Фишка этих соревнований - душевность. Судьи дали возможность всем спортсменам не думать об ужасах правил, о злом и жестком судействе, нет, они дали возможность всем без исключения показать свой технический уровень.
Ну да, одна девушка забыла пульку в винтовку на пневматике зарядить и выстрелила.
Но зато когда у нашей пистолетчицы на МП-3 перестал стрелять пистолет (и такое бывает), судья ее успокаивал, сам починил ей этот ТОЗ, дал после окончания смены дострелять свои выстрелы.
И да, была та самая МСМК, которой разрешили перестрелять МВ-9, потому что она по какой-то причине пропустила мишень и не сделала 5 выстрелов. И да, она заняла третье место, сместив на 4-е мою спортсменку. И да, это уже за гранью правил.
Но.
Этим поступком та самая МСМК просто показала себя с такой "прекрасной" стороны, что все 150 человек, присутствовавшие на этих соревнованиях, наверняка сделали для себя по её адресу однозначный вывод. А узнать изнанку человека в таких условиях - это дорогого стоит.
В один из дней организаторы ко мне подошли и пригласили на их закрытый банкет, посвященный 50-летию тира, что меня вогнало в легкий, но крайне приятный ступор. Тренеров (они же организаторы, они же судьи) этого тира я знаю давно, мы с ними в очень хороших отношениях, мы всегда друг другу рады и стараемся друг другу по мере возможностей помогать. Для меня такое приглашение однозначно обозначило - меня любят, ценят и мною дорожат. Вы не поверите, насколько это было приятно.
Естественно, я туда поехала, и там мы отлично провели время, говоря душевные тосты и желая пулевой стрельбе светлого будущего в России, а сил, энтузиазма и правильной философии - тем людям, на которых этот спорт пока еще держится...
Они очень любят свой тир, они очень любят свой город и они очень любят дело, которым занимаются. Даже в открытие соревнований они привнесли свою изюминку - вот, взяли и настоящего богатыря притащили

Про гостиницу.

Про гостиницу.
С гостиницей, в которой мы жили, тоже был свой прикол.
Приехали мы туда в 12 часов ночи, а нам говорят:
- А вы кто какие? На вас брони не было.
Я была после 6 часов дороги по пробкам, я хотела спать и мне было уныло, а тут мне заявляют, что меня не ждут.
Я не стала устраивать скандал, что вы. Я просто взяла ложечку и стала планомерно черпать мозг администратора.
Потом вообще позвонила организаторам соревнований и поплакалась им.
На что организаторы соревнований позвонили в гостиницу - к моей ложечке добавилась, как минимум, кувалда.
В итоге, нас поселили, сказав, что потом, наверное, переселят, но завтра они обязательно эту проблему решат. Они, мол, обещают.
Когда я завтра вечером приехала в гостиницу и спросила, решили ли они мою проблему, другая администратор ответила, что нет, и нам, возможно, придется переселиться в другой номер, а, может, не придется, а, может, придется, так что вещи лучше собрать, а другой номер, может быть, будет 650 рублей, как договаривались, а, может, 1500 рублей, а, может, 3000 рублей.
Зря она это сказала.
Я сначала достала две ложечки для чужих мозгов. Потом вилку. Потом шумовку. Потом мясорубку. А потом позвонила организаторам соревнований.
На что организаторы соревнований перезвонили в гостиницу - администратор сначала посинела, потом позеленела. А я поняла, что по части общения с гостиницами, теряющими бронь, я не достигла того уровня профессионализма, с которым умеют разговаривать люди, старающиеся сделать все возможное для удобства и комфорта приезжающих гостей.
Вы знаете, и проблема таки решилась. Нас перестали трогать и оставили в нашем номере по той же цене.
Удивительно, сколь много может сделать просто доброе слово без применения каких-либо дополнительных инструментов.

Про дорогу туда и обратно.

Про дорогу туда и обратно.
А про дорогу, в принципе, и рассказывать особо нечего. Когда много ездишь, когда привык к бездне расстояний, поездка в соседнюю область не кажется чем-то феноменальным. Ездили на моём Кайроне. Туда укатились из Москвы ближе к вечеру, предварительно загрузив автомобиль под потолок (очередные пара-тройка сотен килограмм груза). Отстояли все возможные московские и околомосковские пробки - меня вгоняет в депрессию восточное направление Подмосковья, какая-то там беда с трассами. Я чего-то злилась и очень хотела ехать, а пробки не хотели. Выехав более-менее за пределы стоямбы, мы завернули в магазин и купили еды, и чего-то меня штурман так закормил бутербродами и фисташками, что я вмиг подобрела и следующую пробку восприняла совершенно нормально. И перестала злиться.
В Муром приехали к ночи.
Обратно из Мурома домой укатились во второй половине дня, после награждения. И чтобы не стоять в московских и околомосковских пробках, ушли с федеральной трассы на дикую дорожку через город Александров. По одной из своих прошлых поездок я помнила, что дорога там - атас, ее танки, видимо, бомбили. Поэтому я готовилась к худшему, однако мои опасения были напрасны. Дорогу очень хорошо отремонтировали. Несколько ям обнаружилось непосредственно в Александрове. Остальная же дорога представляла собой приятную двухполосную трассу с приличным асфальтом и замечательными пейзажами по сторонам.
На автомобильную часть Москвы у нас давно аллергия, поэтому, когда мы выползли на Ярославское шоссе, в столицу заезжать не стали, а покатились в своё Подмосковье через всякие бетонки. Может быть, времени и не сэкономили, зато мы всегда ехали и ни разу не стояли.
Душевная получилась поездка. Очень.
У меня даже снова вернулась мотивация к стрельбе =)

@темы: пулевая стрельба, стрельба: йа тренер

---

Кольский. Алтай.

На данный момент я с гордостью могу сказать о том, что я искатала Россию от Калининграда до Алтая с запада на восток и от Мурманска до Дербента с севера на юг. Для меня изменилось понятие расстояния, его восприятие стало совершенно иным. Тысяча километров от Москвы - это рядом, день доехать. Две тысячи - почти рядом, немного придется поднапрячься за рулем. Пятьсот километров - это легкая прогулка и выезд выходного дня.
Я считаю, что до Кавказа - рукой подать, было бы время, а Куршская коса - практически соседняя улица, были бы деньги на самолет и аренду машины. Я перестала считать путешествия с пробегом под 5 тысяч километров подвигом, это просто путешествия. И никак не "экспедиции" - это словечко очень любят многие джиперы.
Но я никогда не забуду чувств от тех двух первых по-настоящему безбашенных поездок - Кольского в 2014-м году и Алтая в 2015-м.
У меня есть два видеоролика, посвященных этим поездкам, я нарезала их сама. В минуты ностальгии я включаю их и пересматриваю, вновь погружаясь в те дни и вновь вспоминая те безумные эмоции, которыми были наполнены оба путешествия.
Я знаю, что такие эмоции бывают только раз или два... Может быть, три, но следующие поездки приносят совсем другие чувства, не хуже и не лучше, просто - другие. Поэтому эмоции первых дальних поездок - бесценны.
Кольский, если так подумать, находится рядом. Две тысячи километров до Мурманска - это два дня пути в два водителя, три дня - в раслабленном режиме в одного. Толпами едут люди кататься на лыжах в Хибинах. Сотни джиперов штурмуют мыс Немецкий и фотографируются возле маяка. Рыбачий искатали вдоль и поперек, что на задранных до неба Кайронах, что на Оке.
Но для меня тот, первый Кольский, стал чудом и эмоциями, которые я вспоминаю до сих пор и которые не отказалась бы пережить снова. Поездка на Кольский была по-своему безумием. Мы собрались туда ехать, будучи довольно далеки от внедорожных длительных путешествий. У нас не было внедорожного опыта в 2000 километрах от дома, мы не знали, как правильно преодолевать броды, у нас не было шноркелей и силовых бамперов, мы умели чинить машины в поле посреди тундры только в теории. Я была напугана отчетами "дедов" о "экспедициях" на Кольский, я готова была тащить туда три ящика запчастей, две запаски на каждую машину. Вбухивала деньги в подготовку УАЗа - лишь бы не подвел. Но опасности и неизвестность манили. И мы туда поехали - в две машины, вшестером, дружной и слаженной командой. Пережили путешествие по тундре, применили медицинские навыки для ремонта человека, а не машины, научились проходить броды, а потом только переплывать их. Мы увидели такие красоты, каких в жизни своей не видели. И поняли, что в дальних путешествиях нет ничего страшного. Это по-своему риск - всегда, особенно там, где нет связи и цивилизация далеко. Но это чувство, когда ты вырвался на край планеты, когда решился, когда проявил смелость, чтобы первый раз пуститься в такой далекий путь, когда совершил то, о чем мог только мечтать... Это чувство - бесподобно и неповторимо. Его надо пережить. Оно настолько яркое, что не забудется никогда. И старый видеоролик в ужасном качестве заставит вновь его вспомнить - это было прекрасно.
Алтай же был настоящим безумством. У нас уже имелся небольшой опыт - после Кольского и Тюмени. Мы были решительны и смелы. Там я познала другое чувство - ощущение расстояния. Чувство пространства, которое огромно и мало одновременно. Тысячи километров, которые пропускаешь через себя. Каждый километр пропускаешь через себя - а их сотни, сотни и сотни. И вдруг осознаешь себя за 4000 километров от дома, которые преодолел ты сам. Не по щелчку пальцев - а колесами измерил дистанцию. Это смешанное чувство уважения и торжества - уважения к окружающему миру, торжества от того, что ты можешь решиться и можешь это сделать. Что мечта - реальна и осуществима. Даже если у тебя - мизерный опыт и три машины, из которых одна сломанная, а вторая без документов.
Алтай был безумством. Мой отчёт об этой поездке на сайте Дрома до сих пор читают и любят. Мне до сих пор кто-нибудь иногда может написать о том, что вдруг познакомился с этим отчетом и очень его оценил, и добавил в закладки, и будет перечитывать. У нас ломались машины, мы пробивали колеса, я вылетала на встречку из-за заноса, мы опять применяли свои медицинские навыки, нам помогали и мы помогали. И мы увидели и познали новую для себя красоту - впервые, снова впервые в жизни.
Одно слово - безумие. А яркие чувства остались до сих пор. Забылись, затуманились? Стоит самой же открыть отчет или глянуть видео - и они вспыхивают с новой силой. Такое забыть нельзя, такое чувство - на всю жизнь.
Именно из этих двух поездок родилась наша возможность путешествовать - возможность решиться на очередные приключения. Причем я отлично понимаю, сколь многое зависело от компании, от людей. Для меня - тогда мы собрались лучшей компанией на планете =)
Да, потом мы ездили в Архангельск, в Сыктывкар, на Кавказ, в Дагестан. Колесили по высоким и крутым горам в одну машину. Мы чисто ради стрельбы мотались в Краснодар и Адыгею, в выходные теперь можем легко прокатиться в Смоленскую, Тульскую и любую другую ближнюю область, чтобы посмотреть на заброшку или красивое дерево в лесу.
Но те чувства безумия...
Кажется, я по ним соскучилась. Очень сильно. Очень.

@темы: ностальгия

---

Из жизни моего холодильника. И про солнце.

У меня в холодильнике проросла картошка.
В прошлый раз у меня пророс лук. Я его купила как-то многовато, часть использовала, а оставшиеся луковицы лежали себе и лежали, пока я не обнаружила, что они пустили позитивные зеленые стрелки. Месяца три лук благополучно прорастал, упираясь стрелками в ограниченное пространство одного из ящиков холодильника, пытаясь раздвинуть пространство и прорваться на свободу. Мне стало так интересно, что будет дальше, что я решила этот лук не трогать. Пусть себе растёт. А он через три месяца взял и скукожился, завял и потом сдох. Наверное, осознал бренность сущего и схлопотал уныние, когда понял, что ему не вырваться на свободу.
Теперь у меня проросла картошка, про которую я думала "ну как-нибудь потом приготовлю обязательно". Думала с зимы. Картошка оказалась проворнее моих кулинарных позывов и проросла.
Пока что не трогаю. Жду. Может быть, назовет мамой.
P.S. Да чтоб у меня так комнатные растения в горшках росли и множились, как, блин, сырые овощи в холодильнике.
***
Я опять сгорела на солнце
На этот раз совсем чуть-чуть, кожа сбрасываться вроде не планирует и после крема с пантенолом из еле заметного покраснения таки перешла в адекватный коричневый цвет. Но, кажется, это уже третий или четвертый раз за эти два месяца
Вот это я понимаю - нормальное лето. Вот такое мне определенно нравится!
Что самое смешное - я при этом ем витамин D, ибо, судя по крайнему анализу крови, у меня его в организме жесткая нехватка... По-любому мрачная зима бесследно не прошла.
P.S. Стала чаще бегать на стадионе, а не в зале. Ради солнца

@темы: женщина на кухне

---

91 000 километров: очередное ТО, установка фаркопа, обновление прошивки и другое.

Потихоньку наматываю на колёса Кайрона десятки и сотни километров. Пробег увеличивается и увеличивается и почему-то совершенно не хочет уменьшаться. Как топливо в баке - оно умеет только убывать, а самостоятельно вырабатываться почему-то не желает.
В летний июньский день пробег по одометру пересёк очередную границу - на этот раз ушёл за 90 тысяч километров.


Значит, пришло время встречи с Тем Самым Небезызвестным Мастером (ну все поняли, что это Лёша Джаггернаут), к которому я поехала делать ТО. К тому моменту приобрела и фаркоп, который тоже решила установить на автомобиль. Ну мало ли, всё бывает в жизни. Так приедешь на аэродром, а тебя самолёт заставят таскать - хоп, а фаркоп уже есть!
Приехала я к Лёше, дала ему список работ, он спросил, почему я такая ненормальная и так забочусь об автомобиле, потом мы обсудили стандартные вещи вроде того, что "Кайрон - какашка, ТЛК - ведро, а Рекстон - самый лучший", поплакали по поводу современного пластикового состояния новых автомобилей, я пару раз разрушила собственный мир розовых пони, а затем мы перешли непосредственно к Кайрону. Я-то знаю, что мой Кайрон - никакая не какашка, а самый лучший автомобиль, но, конечно, я вам этого не говорила

Стандартное ТО.
Из привычных вещей, которые сделали: поменяли моторное масло (eni i-sint 5w40) и масляный фильтр (оригинальный SY); поменяли воздушный фильтр (оригинал SY в жесткой пластиковой рамке, я даже самостоятельно всё открутила и закрутила, ничего не сломав, Лёша мне только нужные головки подсовывал); поменяли салонный фильтр (kortex обычный, старый посерел и забился мелкими листиками за 10 тыс.км); поменяли топливный фильтр (я меняю его довольно часто - каждые 20 тыс.км, хотя, теоретически, он легко может жить 30 тыс.км); прошприцевали крестовины карданов и кронштейн ролика-натяжителя приводного ремня.
Так же поменяли масло в мостах (eni rotra 80w90). На мосты нужна ровно одна канистра масла на 4 литра - с нее остается грамм 300.
Наконец-то поменяли передние колодки - на 90 тысячах пробега у меня стояли родные. Наконец-то они хоть немного износились, на них оставался запас процентов в 15. Лёша, правда, пытался меня заверить, что с моим стилем езды эти 15% я буду выкатывать еще тысяч 10-20, но я сказала, что хватит издеваться над законами износа запчастей. Решили поменять. Новые колодки приобрела давно, неоригинальные - фирмы Hi-Q, они же Sangsin SP1171, около 1600 руб. за комплект (против 3000 руб. за оригинальные). Судя по отзывам, колодки хорошие. После замены родных на Сангсин я тоже никакой разницы с оригинальными не почувствовала - не скрипят, тормозят так же хорошо, всё отлично.
Сняв колодки, проверили так же состояние направляющих (всё супер, смазку менять не стали, пыльники целые) и пыльников суппортов на поршнях (тоже всё супер). Я 10 раз переспросила Лёшу, действительно ли моя машина офигенная, Лёша ответил, что сначала ей надо дожить до пробега в 300 тыс. километров, а там он подумает, как ответить на этот вопрос.
Так же поменяли фильтрики на модуляторе турбины и два фильтра в системе полного привода - им уже год. Самым интересным оказался фильтр, врезанный в разрыв вакуумной магистрали (если возник вопрос, что это вообще за фильтры такие - велкам по ссылке). Заглянула внутрь него и обалдела - он чёрный! Реально чёрный внутри! Фильтр, который стоит на входе в вакуум, в общем-то, не столь важен, как фильтр, стоящий в разрыве магистрали, - именно он берёт на себя всё говнищщще, летящее по системе. Поэтому если его у вас еще не стоит - очень советую поставить и не забывать менять...
К вопросу о хабах - на них тоже посмотрели и сделали вывод, что состояние у них довольно печальное и удручающее. Снаружи все ржавые, что в них творится внутри - одним корейцам известно, да и то не факт. Вопрос их профилактического снятия для чистки и обслуживания спорный, т.к. по виду они какие-то рыхлые, как будто рассыпятся, стоит лишь их взять в руки. Состояние фильтра в вакуумной магистрали тоже косвенно указывает на то, что и внутри им не очень хорошо. Решили не трогать - пусть себе стоят, пока не умрут, тем более, что полный привод работает без сбоев. Единственную профилактику, которую сделали, - залили внутрь хабам WD-шку. Чай, протянут подольше.
Заодно Лёша починил мне крепление антенны от рации (сорвало закисший болт, антенна перестала держаться), а ещё мы смазали дико скрипящую водительскую дверь.

Пружины подвески.
Как раз примерно год назад я полностью поменяла пружины подвески на Кайроне - об этом была запись здесь.
Итак, прошёл год. Задним пружинам периодически доставалось - я гоняла в другие области и города с загрузкой автомобиля около 300+ кг (ибо вывозила на соревнования снаряжение на команду в 15-20 человек). Не сказать, что часто, но раз в пару месяцев стабильно. Померила расстояние от середины колеса до арки - результаты порадовали, пружины практически не просели: передние показывают по 51 см, задние - по 53,5 см.
Продолжаю с удовольствием на них кататься. Вибрация заднего кардана, кстати, ушла после того, как я покаталась, положив в багажник мешок с песком, и с тех пор меня больше не беспокоит.

Установка фаркопа.
После основного ТО началось самое интересное - фаркоп.
Решила поставить на Кайрона фаркоп, который решал бы сразу несколько задач: можно таскать всякую фигню, если придется; юбка заднего бампера прижимается фаркопом и перестает на бездорожье работать, как ковш, нагребая перед собой комья земли; автомобиль с фаркопом выглядит красиво и брутально, отлично дополняя мои наклейки с котиками (это шутка с долей шутки, если что).
Выбор пал на российскую фирму DZK. Позвонила им заранее, чтобы заказать фаркоп с доставкой. Для Кайрона у них существует два типа - под обычный автомобиль и под лифтованный. Первого типа у них не оказалось, пришлось заказать второй (модель RA580 под американский квадрат) - в этом случае мне сулили резку бампера, но совсем небольшую, буквально пару сантиметров под выступ квадрата. Фаркоп обошелся в 8400 рублей, дополнительно взяла комплект электрики (590 рублей) и заглушку на квадрат.
Ребята порадовали и сработали очень быстро - привезли уже на следующий день.
Состав комплекта от DZK: непосредственно фаркоп; весь комплект для стыковки прицепа с шаром; кронштейны крепления фаркопа к раме; все болты, гайки и шайбы; пластины, к которым крепятся кронштейны болтами, проходящими через раму; а так же непонятные втулки, которые вызвали у меня много вопросов, но про них мне потом объяснил Леша.


Прилагается так же подробная инструкция. На второй странице - фотографии, как это должно выглядеть на машине. Из картинки с инструкции мне всё стало более понятно, однако втулки продолжали вызывать вопросы и подозрения.


Комплект электрики: розетка, провода, всякие стыковочные крепежики непонятного мне назначения, которые потом не пригодились. В комплекте так же шла инструкция.


В общем, вывалила я это всё добро Лёше, а он и говорит:
- Сварщик был пьян. Неровно фаркоп сварили.
Я сначала не поняла, о чём он, я же флегматик, дошло до меня потом, когда это всё стало вешаться на автомобиль.
В случае чтения инструкции по установке можно приобрести крайне печальное выражение лица - для установки ДЗК предлагают снять с Кайрона запасное колесо и глушитель, а потом подрезать задний бампер. Лёша выкинул инструкцию, даже на нее не посмотрев. И поставил фаркоп, лишь приоткрутив крепление глушителя и слегка отодвинув его в сторону, - к нужным точкам можно спокойно подлезть.
Усиленная буксировочная проушина с левой части автомобиля снимается - на ее место ставится кронштейн крепления фаркопа.


Второй такой кронштейн ставится с другой стороны. Мешается только глушитель, да и тот совсем немного - его надо приоткрутить (точнее - снять с подушки крепления), чтобы иметь возможность подлезть болтами к кронштейну фаркопа и закрепить его.


Оба кронштейна имеют буксировочные проушины, получается очень удобно - теперь нормальные проушины есть у Кайрона с обеих сторон задней части, причем в хорошем доступе.


Как это выглядит снизу автомобиля. Висящие провода - не обращайте внимания, это просто процесс протяжки электрики, всё потом было закреплено и спрятано.


И про втулки. Оказывается, эти втулки ставятся внутрь рамы и через них проходят болты крепления кронштейнов к пластинам. Причем чтобы их в эту раму загнать, надо проявить выносливость, сообразительность и чудеса ручной акробатики вплоть до подрезки этих втулок либо расширения отверстий в раме. Нужны они для того, чтобы якобы болты не сплющили раму (понимаю, как это может произойти, только примерно). Поэтому Лёша поступил проще - не стал их ставить. Реально - они не нужны, если нормально затягивать болты и не пытаться их сорвать двухметровым воротком.
Ну а дальше я увидела, в чем же состояло пьянство ДЗКшного сварщика. Фаркоп реально оказался криво сварен. В итоге, правая часть фаркопа выглядывает ближе к краю бампера, а левая часть - утоплена. Я сначала приуныла, но потом подумала, что вдруг так и было задумано, чтобы розетка не торчала слишком сильно вперед.


Но Леша заверил, что никакого технического гения тут нет. И просто сварщик был пьян.
Минус ДЗКшникам.
На этой фотке видно - в месте стыка фаркопа и кронштейна кусочек фаркопа заходит на отверстие проушины. С другой стороны такого нет.


Лёша пытался это исправить, чуть двигая фаркоп, чтобы он встал по-другому, но из этого ничего не получилось - болт второго крепления вставал на излом. Решили оставить так.
Из интересного - фаркоп встал, как родной, резать бампер не пришлось ни на миллиметр. Тоже непонятно, как так получилось. Наверное, пьянство сварщика сыграло не только в негативную, но и в позитивную сторону, и это здорово!
Установка электрики заняла времени больше, чем навешивание непосредственно железки. Оно и понятно - тонкая работа, куча проводов. Тут даже инструкцией пользоваться пришлось, чтобы правильно подключить габариты к габаритам, а стопари - к стопарям.
Сначала провода закрепляются в розетке.


Розетка вешается в специальное место, сделанное на фаркопе, провода от нее тянутся к обоим задним фонарям автомобиля. Каждый фонарь снимается, берется пучок проводов и с каждым нужным проводом стыкуется провод из розетки - чтобы габарит к габариту, стопарь к стопарю...


Когда с электрикой было закончено, автомобиль приобрел брутальный вид - сразу захотелось сесть и поехать таскать какой-нибудь самолет. Оставалась только одна сущая мелочь.
Еще осенью я на внедорожном выезде нагребла задним бампером земли, из-за чего кусок бампера выгнулся и стал некрасиво висеть вниз. Фаркоп действительно хорошо прижал бампер, нижняя юбка перестала висеть. Но выгнутый кусок благополучно переместился в то место, где фаркоп заканчивался, и стал висеть там, некрасиво отогнутый вниз.
Пришлось и с этим бороться. Вооружившись феном и ключами, мы стали поправлять непослушный растянутый бампер. Кусок над нами хохотал - мы его вгибали, а он выгибался в другом месте, мы поджимали другое место, а он начинал торчать в третьем. Тут понадобились терпение, выдержка и стойкость характера. Фен был на нашей стороне. В конце концов, бампер сдался и все-таки скукожился до адекватного размера, вернувшись в более-менее приличный вид и перестав торчать ковшиком.
Итоговый вид кормы.




А в заключение я стала обладателем уникальной рамки номерного знака - в России только трое людей с такими, причем один из них - непосредственно Лёха


Обновление прошивки.
Кстати, раз уж запись получается объемной, добавлю еще момент по обновлению прошивки двигателя (у меня прошивка от Вахмурки). Незадолго до ТО сделала очередное обновление - изменения коснулись работы 1-й и 2-й передач.
В общем, у меня очередное счастье с этим обновлением.
Кайрон больше не дергается на второй передаче. Вообще и никак. Наконец-то Вахмурка это победил. То есть ты такой едешь на второй передаче, убираешь ногу с газа, машина быстро и плавно снижает скорость до холостых... и едет. Спокойно едет. Без рывков, без дерганий, без клевков. Более уверенным стало трогание с места, пропало ощущение, что машина может заглохнуть. Плавным стал сброс газа, если даже резко убираешь ногу, - Кайрон оттормаживается быстро, но крайне плавно, без клевка. Еще лучше стало переключение между первой и второй передачами, шикарным стал быстрый разгон с переключением с первой на вторую. Единственное - если резко дать газу на первой передаче, то машина получает неприятный толчок, но к этому надо просто привыкнуть и так не делать Первый замер расхода от заправки до заправки (чуть больше 700 км езды) после обновления выдал цифру в 8,2 литра на 100 км, это на колесах 245/75/16 при режиме, где было меньше города и пробок и сильно больше разных трасс, от грунтовых до скоростных.
Приятно, когда Кайрон становится ещё немного лучше =)

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Долгая дорога к водохранилищу...

Чего-то мы опять были на аэродроме, а летать-то нельзя, поэтому ребята крутили гайки, а я опять поехала на велике в сторону водохранилища. Который раз пытаюсь до него доехать и не доезжаю.
Погода снова волшебная. Три главных составляющих правильного лета: чистый небосвод, горячее солнце и буйная зелень. В такую погоду особенно сильно хочется кататься по самым дальним попам мира, реализовывать все свои желания и мечты, всячески тусить на улице, ну и педали крутить. Я решила покрутить педали.
Поехала немного другим путем, сначала прокатилась по асфальту. Пугалась автомобилей и всё пыталась ехать по обочине, но на обочине трясло, поэтому опять вылезала на край дороги, но там опять проносились автомобили, я опять пугалась и снова ныкалась на обочину. А там трясло.
Катясь по асфальту, я в очередной раз подумала, зачем всё-таки купила себе такой заточенный под бездорожье велосипед. Ну реально, ну по асфальту гоняю и точу свою мудовую резину. Надо было шоссейник покупать. Или складной - он компактный и удобный.
Всегда, когда мне в голову приходит такая мысль, что-нибудь случается и я понимаю, что всё же сделала правильный выбор.
Так и тут - с асфальта я ушла на грунтовку. Я думала, что она будет милой и ласковой по отношению ко мне, а там оказался грейдер. На велике по грейдеру я еще не ездила, и скажу вам - удовольствие не из приятных! На Кайроне на грейдере больше жалко машину, чем себя; на УАЗике на грейдерах по фигу было УАЗику, всё ограничивалось крепостью позвоночников водителя и пассажиров; но на велике трясёт и велик, и всего тебя, от ног до головы. Вибромассаж организма целиком. Джакузи, в который налили вместо жидкости нечто бетонное. Да ещё и песок с гравием - колеса вязнут, педали еле крутятся, а как только начинается подъем в горку...))))
Мысль из головы о том, на фига мне такой велик, быстро сбежала. Благо, я потом докатилась до асфальта и мне снова стало хорошо.
Но до водохранилища я так и не доехала, потому что навигатор предложил мне свалить в лес и срезать, а я ему поверила.


Я-то думала, там проспект шириной в пару автомобилей будет, а там оказалась такая реальная лесная тропинка, на которую я забралась, проехав через канаву с бревнами внизу. На меня напали дерзкие комары, десятками облепили мои руки, я быстренько спряталась в куртку, но они не отставали, кидались стаей, пытались прогрызть кроссовки, штаны и шлем, я аж обалдела от такой наглости. Ещё я обалдела, что хотела водохранилище, а получила лес. Шоссейный велик, ха-ха-ха. Ну конечно, куплю я шоссейный велик. С таким умением приехать в какую-нибудь попу только шоссейный велик и покупать.
Тропинка могла бы быть просто уютной тропинкой, но я же заблудилась и каким-то образом с нее уехала. И потеряла тропинку. И ходила по лесу, таская велик через поваленные деревья и кусты, комары продолжали преследовать меня бандой, за переключатели и цепь хватались наглые ветки, пауки в недоумении зырили, кто это сюда приперся. А я сделала с великом в руках через бурелом круг почёта и чудом вышла обратно на тропинку. Прикинула время к расстоянию и решила отложить водохранилище на следующий раз. В очередной раз - на следующий раз.
Спаслась из леса, через полевую дорогу и грунтовку вернулась на асфальт деревни, выехала на трассу и покрутила педали обратно на аэродром. По пути меня тормознула фура и спросила, как ехать до такой-то деревни, я ей всё подробно рассказала. Фура порадовалась и с бешеной скоростью в 40 км/ч улетела в горизонт.
А я попедалила дальше, с асфальта вновь свернула на грунтовку, но нормальную, без грейдера, и вскоре вернулась к самолетам и чаю. Ребята что-то паяли в Пайпере и попросили пока что сварить нам всем еду, я чудом сделала гречку с сардельками, которые почему-то получились съедобными и даже солеными.
Итог веловыезда: 3,5 часа и примерно 43-45 километров, усталости сильно меньше, чем в прошлые разы, а попа так вообще практически не болит. В общем, всё дело в привычке и предварительных тренировках (а не как мы по Москве сходу вфигачили полтинник). Так глядишь - и по части велосипеда хоть немного физическую форму подтяну, а то бегать вроде чуть-чуть умею, а вот с великом дела обстоят сложнее.

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни