Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Пожалуй, напишу я небольшой общий пост про своих любимых УАЗов. В конце концов, 2 УАЗа, 6 с лишним лет УАЗоводства, почему бы не поделиться мыслями и наблюдениями с теми, кто, например, хочет УАЗ, но боится 
Напоминаю, что оба моих УАЗа были Хантерами А посему речь пойдет именно о них. Опыта владения Патриотом у меня нету. Но УАЗ есть УАЗ, так что сомневаюсь, что там такие уж огромные различия.
Я разделю текст на две части: про любовь и ненависть.
читать дальше
Почему я люблю УАЗ. Радости эксплуатации.
1. Проходимость.
УАЗ - это свобода. Пожалуй, я люблю УАЗ не столько за проходимость, сколько за чувство свободы, которое он дает. Проходимость - понятие довольно относительное, кому-то переднеприводный кроссовер покажется монстром бездорожья, а кому-то монстр бездорожья на 35х колесах окажется недостаточен. В любом случае, какие бы споры не шли по теме "УАЗ в стоке не едет", все-таки УАЗ - это ВНЕдорожник. Это настоящий рамный джип с честным полным приводом и двумя мостами. Я привыкла к этому чувству свободы, которое дает внедорожник: хочу - еду в лес, хочу - в заснеженное поле, хочу - на разбитые грунтовки, в грязь, в лужи, по азимуту или направлению, которое когда-то, вероятно, было дорогой. Это чувство можно испытать только владея внедорожником. И да, цепляет оно так, что потом практически невозможно от него избавиться!
Полный привод становится и хорошим подспорьем в городе или других местах, где вроде как и не бездорожье. Зимой можно легко парковаться во дворе в любой понравившийся сугроб, на трассе не составит труда помочь улетевшим достать их из кюветов за счет крепких проушин и пониженной передачи (если упаковался в снег совсем сильно), можно не бояться бордюров (при парковке в узких дворах я периодически влетала в бордюр, т.к. следила за тем, как бы не задеть три стоящие рядом машины, и про бордюр тупо забывала), не бояться глубоких луж и потопов после очередных дождей и забившихся водосливов на улицах - на УАЗе можно и вброд!
2. Крепость подвески.
Не знаю, у кого как, а у меня к крепко сложенному УАЗу претензий нет. Я регулярно попадаю колесами в асфальтовые ямы и провалы земной коры в этом же асфальте. Я намотала на колеса сотни километров грунтовок, грейдеров, камней. УАЗ прыгал по кочкам, проваливался в ямы, громко грохотал и почти подпрыгивал на очередных разбитых дорогах России. Подвеска до сих пор жива-здорова и, кажется, ничего ей особо и не будет. Это мосты, этим все сказано Слабый узел подвески - это шкворни с пластиковыми вкладышами, они постоянно разбиваются и люфтят. У меня стоят подшипниковые шкворни, так что про этот узел я забыла.
Учитывая, что асфальт в России далеко не везде, становится большим плюсом машина, которой по фигу, если ты вдруг не заметишь большую яму и влетишь в нее на полной скорости. У меня часто такое бывало - УАЗу хоть бы хны. На данный момент я вообще перестала обращать внимание на асфальтовые проблемы - УАЗу от них ничего не будет
3. Простота.
Конечно, Хантер - это уже не старый 469й с карбюраторным мотором, который чинят в поле на коленке. Но я все равно считаю УАЗ довольно простым автомобилем. По крайней мере, старые Хантеры с 409м двигателем либо старым 514м дизелем (до эпохи коммон-рейла на УАЗах). Электроника в нем есть, но ее не так, чтобы невероятно много. Старый дизель так вообще тупой до бесчувствия (в позитивном смысле). Разобраться в конструкции этого чудомобиля при наличии камасутры по ремонту - вообще раз плюнуть))
Простота выражается в простой механической раздатке, отсутствии всяческих прибамбасов, каких-нибудь датчиков света/дождя. Конечно, к сожалению, новые УАЗы, особенно новые Патриоты, все больше и больше усложняют, делая их якобы более комфортными, но, по сути, разрушая этот замечательный нюанс, за который люди так любят УАЗки - простоту. Увы, так будет, видимо, и дальше, и скоро этот пункт совсем исчезнет из списка "за что я люблю УАЗ"...
4. Харизма.
Как ни крути, а УАЗ - очень харизматичный автомобиль. Что-то в нем есть. Что-то есть в этих квадратных формах, круглых фарах, легко узнаваемом силуэте.
5. Обзорность.
Высоко сижу - далеко гляжу! Обзорность высокого УАЗика потрясающая. Едешь и смотришь над крышами других автомобилей на много километров вперед. Далеко внизу под колесами снуют туда-сюда какие-то малявки. Можно открыть окно и погладить кого-нибудь по крыше. И да, "не дудите мне в ступицу и не моргайте в мост - все равно не увижу!"
6. Узкие двери.
Кому-то покажутся неудобными узкие двери Хантера, но я их люблю) Если на парковке соседняя машина встала ко мне слишком близко, то это ее проблемы, а не мои, т.к. за счет узости дверь Хантера легко может открыться на всю ширину. В крайнем случае - ее можно открыть НАД капотом соседней машины благодаря нижнему срезу
Почему я ненавижу УАЗ. Ужасы владения.
1. Управляемость.
Управляемость УАЗа характеризуется примерно таким диалогом, как-то раз случившемся в моей жизни:
- Да уж, управляемости УАЗа далеко до управляемости Субару.
- Что? Управляемости УАЗа далеко до управляемости!
УАЗ - рамный мостовой джип. Просто и кратко: управляемость УАЗа ужасна. Он очень плохо держится в колее, петляет по полосе. Как только не лечат эту врожденную болячку УАЗа! И кастор валят, и шкворни меняют, и с бубном вокруг машины бегают, и комплименты ему говорят в надежде, что машина сама самопочинится... увы, никогда УАЗ не станет по управляемости сравним с борзой легковушкой. Говорят, что другие рамные мастодонты якобы рулятся намного лучше УАЗа. Сама я не проверяла, но охотно в это верю!
Мои УАЗы, в принципе, могут похвастаться довольно неплохой управляемостью, насколько возможно привести ее в чувство в случае УАЗки. Мой первый УАЗ достался мне с гуром ZF, демпфером, амортами Ранчо, он управлялся действительно довольно неплохо, так что я тогда решила, что зря все кричат про плохую управляемость УАЗки. Второй УАЗ мне достался в стоке, с борисовским гуром. Первые сотни километров я проехала на нем в ужасе и смятении, гур выл, машину болтало по полосе, как какашку в Гольфстриме, я ехала кривой траекторией, напоминающей синусоиду. Такое жуткое поведение машины вылечилось заменой рулевой машинки с борисовской на ZF. Шкворни уже стояли подшипниковые, я лишь дополнила их рулевым демпфером. Стало намного лучше.
2. Тормоза.
Они плохие. Я так и не поняла, что с ними надо сделать, чтобы они стали хорошими. Я меняла вакумник, пробовала передние колодки разных фирм, меняла задние колодки. Бывший владелец, кажется, менял ГТЦ. А тормоза так и остались плохими. Не то чтобы ими нельзя было затормозить, нет. Но по сравнению с обычными автомобилями - на УАЗе тормозов нет. На моем первом Хантере с тормозами вообще было все плохо, на нынешнем - намного лучше, после замены штатного ВУТ на АДСовский они еще улучшились. Но до абсолютного комфорта все равно не дотягивают. Я уже привыкла к их специфике, однако незамутненный человек поначалу может прийти в ужас. Дистанцию на УАЗе надо держать в разы больше, тормозить сильно заранее и быть готовым к тому, что при очень экстренном торможении машину может слегка кинуть в сторону.
3. Шумность.
Шумоизоляции в Хантере нет. Мой первый Хантер достался мне с великолепной шумкой: салон был проклеен абсолютно весь; пол представлял собой "бутерброд", там лежал слой алюминия, слой шумки, слой дермантина сверху; даже провода в панели приборов были аккуратно завернуты в поролон! И, действительно, уровень шумов в салоне вполне мог сравниться с какой-нибудь средней иномарочкой. На нынешнем Хантере есть только небольшой слой СТПшки. На скорости 100км/ч и выше бесполезно слушать музыку, бесполезно пытаться говорить с пассажирами (особенно задними), проще молчать. А чтобы нормально поговорить, надо скидывать скорость. Чем лечится? Приложением рук к доработке шумки в салоне, чем еще.
4. Динамика.
Ну, в целом, ее тоже нет))) Вернее, у меня она вроде была на первом бензиновом Хантере. Он умел довольно быстро разгоняться и быстро ехать. Правда, при скоростях 100км/ч и выше начинал жрать бензин десятилитровыми ведрами. Нынешний дизель так не кушает, но и не едет. Но об этом я писала в своем тексте о дизеле, можно почитать там.
Ужасов добавляет аэродинамика кирпича. УАЗ - это такой двухтонный кирпич, несущийся сквозь пространство с возможностью неожиданно выпустить крылья и уйти на взлет. А с учетом п.2 еще и непонятно, как этот кирпич останавливать.
5. Дурная система открытия окон.
Надставки Хантера - это жесть. Я понимаю, военный автомобиль, потомок 469го... Но вот эти узкие половинки надставок, открывающиеся в небольшие щелочки, - это ужасно.
6. Жара в салоне летом.
В жару в Хантере реально случается баня. Мне повезло быть гипотоником, на высокую температуру окружающего воздуха я жалуюсь крайне редко, но в пробке в +30 даже мне становится не очень комфортно. Например, мой кот ни фига салон Хантера в жару не оценил и, высунув язык и часто дыша, укоризненно на меня смотрел с вопросом "я не понял, где кондишн, где климат-контроль?". Да, можно выключить печку, открыть воздухозаборник и включить вентилятор - немного подует холодным. На скорости можно хитро открыть все 4 надставки и салон будет неплохо продувать. Думаю, Хантер так же спасет от жары в салоне люк в крыше, но у меня его нет. Поэтому, увы, в жару в Хантере реально жарко. Правда, можно взять ключ и, открутив всего лишь три болта, полностью снять надставку с двери, получив огромное окно во внешний мир. Но мне, например, не очень охота эту надставку каждый раз снимать-ставить-снимать-ставить-снимать-ставить. Если только на перегон в 1000 километров при условии, что на заправках и т.д. в машине всегда кто-то будет оставаться.
7. Кривые руки ульяновского завода.
На самом деле, Хантер - очень хороший автомобиль. Его проблема в том, что собран он руками не всегда из плеч.
Кузов очень сильно ржавеет. Краску иногда кладут прямо на голый металл. Карданы не всегда закручивают. Через зазоры между дверьми и кузовом может убежать запертая кошка. В дождь потеют окна изнутри и течет в салон вода из отопителя. Качество запчастей так себе - никогда не угадаешь, купил хорошую новую запчасть или она развалится быстрее старой и лучше оставить старую.
В качестве вывода.
УАЗ-Хантер - слишком специфичный автомобиль. Это - настоящий ВНЕдорожник. Не "все-", а именно "вне-", но собранный на заводе не очень хорошо.
Относиться к нему надо соответствующим образом. Любить его за свободу, которую он дает, понимать за рождение в Ульяновске и прощать за все вытекающие отсюда последствия.
Напоминаю, что оба моих УАЗа были Хантерами
А посему речь пойдет именно о них. Опыта владения Патриотом у меня нету. Но УАЗ есть УАЗ, так что сомневаюсь, что там такие уж огромные различия.Я разделю текст на две части: про любовь и ненависть.
читать дальше
Почему я люблю УАЗ. Радости эксплуатации.
1. Проходимость.
УАЗ - это свобода. Пожалуй, я люблю УАЗ не столько за проходимость, сколько за чувство свободы, которое он дает. Проходимость - понятие довольно относительное, кому-то переднеприводный кроссовер покажется монстром бездорожья, а кому-то монстр бездорожья на 35х колесах окажется недостаточен. В любом случае, какие бы споры не шли по теме "УАЗ в стоке не едет", все-таки УАЗ - это ВНЕдорожник. Это настоящий рамный джип с честным полным приводом и двумя мостами. Я привыкла к этому чувству свободы, которое дает внедорожник: хочу - еду в лес, хочу - в заснеженное поле, хочу - на разбитые грунтовки, в грязь, в лужи, по азимуту или направлению, которое когда-то, вероятно, было дорогой. Это чувство можно испытать только владея внедорожником. И да, цепляет оно так, что потом практически невозможно от него избавиться!
Полный привод становится и хорошим подспорьем в городе или других местах, где вроде как и не бездорожье. Зимой можно легко парковаться во дворе в любой понравившийся сугроб, на трассе не составит труда помочь улетевшим достать их из кюветов за счет крепких проушин и пониженной передачи (если упаковался в снег совсем сильно), можно не бояться бордюров (при парковке в узких дворах я периодически влетала в бордюр, т.к. следила за тем, как бы не задеть три стоящие рядом машины, и про бордюр тупо забывала), не бояться глубоких луж и потопов после очередных дождей и забившихся водосливов на улицах - на УАЗе можно и вброд!
2. Крепость подвески.
Не знаю, у кого как, а у меня к крепко сложенному УАЗу претензий нет. Я регулярно попадаю колесами в асфальтовые ямы и провалы земной коры в этом же асфальте. Я намотала на колеса сотни километров грунтовок, грейдеров, камней. УАЗ прыгал по кочкам, проваливался в ямы, громко грохотал и почти подпрыгивал на очередных разбитых дорогах России. Подвеска до сих пор жива-здорова и, кажется, ничего ей особо и не будет. Это мосты, этим все сказано
Слабый узел подвески - это шкворни с пластиковыми вкладышами, они постоянно разбиваются и люфтят. У меня стоят подшипниковые шкворни, так что про этот узел я забыла.Учитывая, что асфальт в России далеко не везде, становится большим плюсом машина, которой по фигу, если ты вдруг не заметишь большую яму и влетишь в нее на полной скорости. У меня часто такое бывало - УАЗу хоть бы хны. На данный момент я вообще перестала обращать внимание на асфальтовые проблемы - УАЗу от них ничего не будет
3. Простота.
Конечно, Хантер - это уже не старый 469й с карбюраторным мотором, который чинят в поле на коленке. Но я все равно считаю УАЗ довольно простым автомобилем. По крайней мере, старые Хантеры с 409м двигателем либо старым 514м дизелем (до эпохи коммон-рейла на УАЗах). Электроника в нем есть, но ее не так, чтобы невероятно много. Старый дизель так вообще тупой до бесчувствия (в позитивном смысле). Разобраться в конструкции этого чудомобиля при наличии камасутры по ремонту - вообще раз плюнуть))
Простота выражается в простой механической раздатке, отсутствии всяческих прибамбасов, каких-нибудь датчиков света/дождя. Конечно, к сожалению, новые УАЗы, особенно новые Патриоты, все больше и больше усложняют, делая их якобы более комфортными, но, по сути, разрушая этот замечательный нюанс, за который люди так любят УАЗки - простоту. Увы, так будет, видимо, и дальше, и скоро этот пункт совсем исчезнет из списка "за что я люблю УАЗ"...
4. Харизма.
Как ни крути, а УАЗ - очень харизматичный автомобиль. Что-то в нем есть. Что-то есть в этих квадратных формах, круглых фарах, легко узнаваемом силуэте.
5. Обзорность.
Высоко сижу - далеко гляжу! Обзорность высокого УАЗика потрясающая. Едешь и смотришь над крышами других автомобилей на много километров вперед. Далеко внизу под колесами снуют туда-сюда какие-то малявки. Можно открыть окно и погладить кого-нибудь по крыше. И да, "не дудите мне в ступицу и не моргайте в мост - все равно не увижу!"
6. Узкие двери.
Кому-то покажутся неудобными узкие двери Хантера, но я их люблю) Если на парковке соседняя машина встала ко мне слишком близко, то это ее проблемы, а не мои, т.к. за счет узости дверь Хантера легко может открыться на всю ширину. В крайнем случае - ее можно открыть НАД капотом соседней машины благодаря нижнему срезу
Почему я ненавижу УАЗ. Ужасы владения.
1. Управляемость.
Управляемость УАЗа характеризуется примерно таким диалогом, как-то раз случившемся в моей жизни:
- Да уж, управляемости УАЗа далеко до управляемости Субару.
- Что? Управляемости УАЗа далеко до управляемости!
УАЗ - рамный мостовой джип. Просто и кратко: управляемость УАЗа ужасна. Он очень плохо держится в колее, петляет по полосе. Как только не лечат эту врожденную болячку УАЗа! И кастор валят, и шкворни меняют, и с бубном вокруг машины бегают, и комплименты ему говорят в надежде, что машина сама самопочинится... увы, никогда УАЗ не станет по управляемости сравним с борзой легковушкой. Говорят, что другие рамные мастодонты якобы рулятся намного лучше УАЗа. Сама я не проверяла, но охотно в это верю!
Мои УАЗы, в принципе, могут похвастаться довольно неплохой управляемостью, насколько возможно привести ее в чувство в случае УАЗки. Мой первый УАЗ достался мне с гуром ZF, демпфером, амортами Ранчо, он управлялся действительно довольно неплохо, так что я тогда решила, что зря все кричат про плохую управляемость УАЗки. Второй УАЗ мне достался в стоке, с борисовским гуром. Первые сотни километров я проехала на нем в ужасе и смятении, гур выл, машину болтало по полосе, как какашку в Гольфстриме, я ехала кривой траекторией, напоминающей синусоиду. Такое жуткое поведение машины вылечилось заменой рулевой машинки с борисовской на ZF. Шкворни уже стояли подшипниковые, я лишь дополнила их рулевым демпфером. Стало намного лучше.
2. Тормоза.
Они плохие. Я так и не поняла, что с ними надо сделать, чтобы они стали хорошими. Я меняла вакумник, пробовала передние колодки разных фирм, меняла задние колодки. Бывший владелец, кажется, менял ГТЦ. А тормоза так и остались плохими. Не то чтобы ими нельзя было затормозить, нет. Но по сравнению с обычными автомобилями - на УАЗе тормозов нет. На моем первом Хантере с тормозами вообще было все плохо, на нынешнем - намного лучше, после замены штатного ВУТ на АДСовский они еще улучшились. Но до абсолютного комфорта все равно не дотягивают. Я уже привыкла к их специфике, однако незамутненный человек поначалу может прийти в ужас. Дистанцию на УАЗе надо держать в разы больше, тормозить сильно заранее и быть готовым к тому, что при очень экстренном торможении машину может слегка кинуть в сторону.
3. Шумность.
Шумоизоляции в Хантере нет. Мой первый Хантер достался мне с великолепной шумкой: салон был проклеен абсолютно весь; пол представлял собой "бутерброд", там лежал слой алюминия, слой шумки, слой дермантина сверху; даже провода в панели приборов были аккуратно завернуты в поролон! И, действительно, уровень шумов в салоне вполне мог сравниться с какой-нибудь средней иномарочкой. На нынешнем Хантере есть только небольшой слой СТПшки. На скорости 100км/ч и выше бесполезно слушать музыку, бесполезно пытаться говорить с пассажирами (особенно задними), проще молчать. А чтобы нормально поговорить, надо скидывать скорость. Чем лечится? Приложением рук к доработке шумки в салоне, чем еще.
4. Динамика.
Ну, в целом, ее тоже нет))) Вернее, у меня она вроде была на первом бензиновом Хантере. Он умел довольно быстро разгоняться и быстро ехать. Правда, при скоростях 100км/ч и выше начинал жрать бензин десятилитровыми ведрами. Нынешний дизель так не кушает, но и не едет. Но об этом я писала в своем тексте о дизеле, можно почитать там.
Ужасов добавляет аэродинамика кирпича. УАЗ - это такой двухтонный кирпич, несущийся сквозь пространство с возможностью неожиданно выпустить крылья и уйти на взлет. А с учетом п.2 еще и непонятно, как этот кирпич останавливать.
5. Дурная система открытия окон.
Надставки Хантера - это жесть. Я понимаю, военный автомобиль, потомок 469го... Но вот эти узкие половинки надставок, открывающиеся в небольшие щелочки, - это ужасно.
6. Жара в салоне летом.
В жару в Хантере реально случается баня. Мне повезло быть гипотоником, на высокую температуру окружающего воздуха я жалуюсь крайне редко, но в пробке в +30 даже мне становится не очень комфортно. Например, мой кот ни фига салон Хантера в жару не оценил и, высунув язык и часто дыша, укоризненно на меня смотрел с вопросом "я не понял, где кондишн, где климат-контроль?". Да, можно выключить печку, открыть воздухозаборник и включить вентилятор - немного подует холодным. На скорости можно хитро открыть все 4 надставки и салон будет неплохо продувать. Думаю, Хантер так же спасет от жары в салоне люк в крыше, но у меня его нет. Поэтому, увы, в жару в Хантере реально жарко. Правда, можно взять ключ и, открутив всего лишь три болта, полностью снять надставку с двери, получив огромное окно во внешний мир. Но мне, например, не очень охота эту надставку каждый раз снимать-ставить-снимать-ставить-снимать-ставить. Если только на перегон в 1000 километров при условии, что на заправках и т.д. в машине всегда кто-то будет оставаться.
7. Кривые руки ульяновского завода.
На самом деле, Хантер - очень хороший автомобиль. Его проблема в том, что собран он руками не всегда из плеч.
Кузов очень сильно ржавеет. Краску иногда кладут прямо на голый металл. Карданы не всегда закручивают. Через зазоры между дверьми и кузовом может убежать запертая кошка. В дождь потеют окна изнутри и течет в салон вода из отопителя. Качество запчастей так себе - никогда не угадаешь, купил хорошую новую запчасть или она развалится быстрее старой и лучше оставить старую.
В качестве вывода.
УАЗ-Хантер - слишком специфичный автомобиль. Это - настоящий ВНЕдорожник. Не "все-", а именно "вне-", но собранный на заводе не очень хорошо.
Относиться к нему надо соответствующим образом. Любить его за свободу, которую он дает, понимать за рождение в Ульяновске и прощать за все вытекающие отсюда последствия.
-
-
17.10.2015 в 11:44При звуке тихого ультразвукового скрежета какой-нить ветки об дверь паджерки у меня прям зубы болеть начинают
А ведь пока едешь по "дорогам", по которым народ обычно вообще не ездит, такое часто бывает.
-
-
17.10.2015 в 12:04да, кстати)
Мне вот Кайрона пока что жалко вот так взять и сразу уфигачить его в лес