ТО 190 тысяч км. Опять замена радиатора.

[Светоч]

Кайрон мчит к очередному рубежу юности. А пока - предрубеж на отметке 191 193 тысячи км.
Отмечать достижение очередной цифры пробега мы с Кайроном традиционно поехали в Боми-Моторс, где меня покормили мороженкой, а Кайрона - свежим маслом))
Из стандартного ТО всё было стандартно:
- в двигатель продолжаю лить масло eni i-sint 5w40, масляный фильтр - оригинальный SY;
- воздушный фильтр ставится столь полюбившийся мне Mann С 30 024 в жесткой рамке;
- салонный фильтр - Kortex KC0060S (угольный, без буквы S - обычный);
- шприцевание крестовин карданов производится смазкой сервиса.
Раз в год меняю фильтрики на модуляторе турбины и в системе полного привода в количестве 3 штук, предыдущая замена как раз была прошлым летом. Уж не знаю, действительно ли дело в фильтриках, но на 190 тысячах км у меня стоит родной модулятор турбины (модулятор от ЕГРа лежит в запасе) и родные хабы.
Кстати, в процессе осмотра подвески и днища мастер принес любопытный прибор, похожий на шинный манометр, но засунул его куда-то с внутренней стороны колеса. Оказалось, это инструмент для проверки вакуума в хабах. Вакуум присутствовал, чем порадовал и меня, и Кайрона, и мастера тоже.
По пробегу подошли масла в мостах и коробке с раздаткой, залили всё тот же eni:
- в мосты - eni i-sint 80w90 (хватает канистры на 4 литра);
- в РК - eni rotra ATF III (входит несколько меньше 2 литров);
- в КПП - eni rotra ATF II D (входит немного меньше 4 литров, в КПП и РК у Кайрона по мануалу заливается разный декстрон).
На пробке КПП не была найдена уплотнительная медная шайба, что сильно меня расстроило, и мастера тоже, и я никак не могла понять, куда она делась. При замене масла каждые 60 тысяч километров сложно вспомнить, что происходило так много времени назад. Но шайба не нашлась. КПП поэтому потела, да и, теоретически, это может привести к трещине картера. Мастер нашел похожую по размеру шайбу, допилил ее до подходящего размера и установил пробку с ней.
Дальше было самое интересное - замена радиатора охлаждения.
Первый раз радиатор охлаждения я поменяла на пробеге 154 тысячи километров, когда капитально потёк оригинальный (запись здесь). В тот раз поставили радиатор Termal. Прошло чуть меньше 40 тысяч км - и он потёк снова! Ну офигеть!
Пришлось менять...
Я хотела купить оригинальный. Помню, что он стоил в районе 13-15 тысяч. Сегодня - фиг! Стоимость оригинала выходила в 25 тыс.руб. Если в прошлый раз я просто не знала, что радиатор течет, и пришлось ставить тот, что был в наличии в сервисе, то в этот раз я финансово не была готова отвалить столько денег. В этот раз течь радиатора я заметила самостоятельно, а потому купила неоригинальный Sat за 7800 руб. и осталась в печали. Выбирать из неоригиналов нечего, и ты либо отдаешь кучу денег за оригинал, либо выбираешь из кучи говняного неоригинала наименее говняный с остающимся риском, что эта запчасть опять нассыт под капот через 10-20-40 тысяч км.
Мастер опять полностью разобрал морду.
Новый радиатор - Sat с каталожным номером SY0002.


Он универсальный, подходит и для АКПП, и для МКПП. В случае МКПП - сбоку на бачке стоят заглушки на отверстиях для трубок АКПП.


Старый радиатор Termal. Тоже подходит и на АКПП, и на МКПП по тому же принципу с заглушками. Течь - в левом верхнем углу, видно красное.


Долго рассматривали это место - кажется, течет из сот, хотя антифризом был залит и верх радиатора, но, вероятно, это потоком воздуха туда набрызгало. Потёк радиатор странно: жижа начала уходить, а потом перестала, как будто радиатор передумал, самопочинился и вроде как течь перестал. Но непонятно, то ли он в таком виде мог проездить еще пару десятков тысяч км, то ли мог снова потечь в каких-нибудь дальних выселках во время дальнего путешествия. А сорваться в путешествие я могу в любой момент. Поэтому решили менять, хоть и жалко было: течь не выглядела капитальной.
В процессе разбора морды автомобиля и бутерброда из радиаторов поглядела на бедный интеркулер. Ему грустненько.
- Давайте помоем?
- Не надо, вдруг тут масло залепило дырки, и поэтому он течет не так сильно.


Интеркулер пугает только внешним видом. Сам он не свистит, по бачкам не сечет, машина едет отлично и без ошибок. Но, конечно, я бы поменяла превентивно, если бы не одно "но": я не знаю, на что менять. Оригинал подорожал так же до 25 тысяч рублей. А ставить неоригинал - очень сомнительно, он может оказаться хуже того оригинала, который у меня стоит на машине сейчас. В сервисе недалеко от подъемника как раз валялся хорошо выглядящий интеркулер от Luzar'а с другой машины - мастера рассказали, что его поменяли буквально через год после установки, потому что он начал течь по стыку бачка и свистел так, что уши закладывало. Ну и смысл тогда? Если менять, то на оригинальный. А где, блин, денег столько взять: на основной радиатор 25 тысяч, на интеркулер - еще 25... И на радиатор кондиционера тоже, по ходу!
Радиатор кондиционера начал саморазбираться.


Мастер аккуратно отрезал верхнее отгнившее ребро жесткости, чтобы не телепалось и не терло по бачку, но, кажется, о радиаторе кондиционера тоже надо задуматься. А существуют ли шопинг-туры в Корею, м? За запчастями.
Мастер установил новый основной радиатор, собрал всё обратно. Антифриз залил слитый из системы, я в этот момент отошла и забыла сказать, что можно не стесняться и залить свежий)) Ну ладно, в принципе, его меняли не так давно, при предыдущей замене радиатора.
В остальном, с Кайроном всё окей, катаемся дальше и грустим по поводу подскочивших цен на запчасти.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

Comments

[Corvus]

Бгыыыы)))) Как раз картинка сегодня в клубном чатеге пробегала)))

[Светоч]

Corvus,
больно! =D