О спонтанности и планах.

Кажется, пресловутая "взрослость" и на мне оставила свои гадкие следы.
Мои авантюры перестали быть... спонтанными. Они стали какими-то жестко спланированными.
Бред? Конечно, бред, это же авантюры. Хотя нет, как бы не так... Кажется, я сумела добиться невероятного - совершать авантюры по строго задуманному плану.
Раньше на предложение очередной авантюры я отвечала "А давай!". Теперь - "я подумаю". Я стала совершать авантюры так, чтобы они приводили к строго задуманному окончанию, да и вообще шли по спланированному сценарию с минимальными отклонениями. Я переживаю, если план сбивается, и тут же планирую другие строгие варианты, по которым нужно делать что-то, чтобы получилось именно вот это. Исчезла гибкость и непосредственно спонтанность, ведь ее основная суть - в принятии тех неожиданностей, которые происходят.
Вдруг я захотела снова пережить чувства 2009 и 2010 годов. Когда мироздание сполна било меня по голове ключом на 36 (исключительно в позитивном смысле), а я каждую минуту пребывала в водовороте совершенно спонтанных чувств и эмоций. Я не планировала их - я принимала их в эту минуту, не загадывая, что будет дальше. Безумства рушили стереотипы, я не знала, что будет не то что через месяц, а даже завтра.
Не могу сказать, что я хочу вернуться в то время. Оно было, да, и это было круто. Скорее, мне бы хотелось его повторить. Но сегодня и сейчас, на фоне нынешнего опыта и нынешних дней. Потому что мне бы не хотелось скатиться в унылость, когда все дни по плану (даже если со стороны кажется, что это невероятное разнообразие, а не обыденное дом-работа-семья), кто-то кому-то что-то должен, наплывают какие-то обязанности, погребая под собой легкость и спонтанность шагов по жизненной тропке этого мира.
Надо как-то повторить то, что было тогда.
Но как это сделать? Вот этого я пока и не придумала.
P.S. В любом случае, перечитывать старые записи иногда бывает крайне полезно

@темы: мыслевслухие

---

Массаж, третье занятие.

Массаж в РГУФКе продолжается.
Чем дальше - тем страшнее.
Еще одно занятие у нас вела тетка, а не дядька. В принципе, они оба не особо адекватны, но тетка все-таки менее неадекватна, чем дядька. По крайней мере, надменности меньше.
В этот раз тетка была одна и вела одновременно занятие и у нас, девушек, и у ребят в соседней комнате (да-да, мы занимаемся массажем раздельно; мало ли, вдруг кто до сих пор не видел мужика в плавках и испугается; или вдруг кто из ребят забоится девушек в купальниках - да-да, мы должны приходить на занятия в купальниках, потому что нижнее белье - это неприлично). Она бегала туда-сюда, мы чего-то комментировали и периодически начинали хихикать, тетка возмущалась, мы пытались сдерживаться, но у нас получалось плохо. Мы честно пытались впитывать знания, но поняли, что это какой-то галоп по теории с легким намеком на практику, потому что все делают черт пойми как, друг у друга переспрашивают, тетка за это на всех рявкает, мы переспрашиваем у нее, она отвечает быстро и сбивчиво и снова убегает к пацанам, мы опять спрашиваем друг у друга, прибегает тетка и орет на нас Цирк, а не учеба.
А зам.директора всея нашего ИПК уже второй раз спросила у меня, пишу ли я диплом. Кажется, это намек самого мироздания.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Защита бака.

А, тем временем, на моем Кайроне появилась защита бака! =)
Когда я купила Кая, на нем были установлены две защиты, одна - на картер двигателя, вторая - на РК и КПП. А вот бак висел совсем грустный и голый. Решила, что он тоже нуждается в доброте, ласке, тепле и защите.
Заказала защиту в Питере в фирме "Металлопродукция", она же - "Шериф": karter-market.ru
Стоимость - 4 с небольшим тыс.руб. + доставка транспортной компанией до Москвы. Артикул защиты 29.1888. Ребята сработали оперативно, быстро отправили.
Забирать защиту мы ездили вдвоем с подругой, я с восторгом рассказывала ей, что теперь у меня в машине тихо на скорости 120км/ч, а подруга подсказывала, что надо еще порадоваться электростеклоподъемникам, я с ней соглашалась, потом мы вспоминали "Гетц" подруги и решали, что это хорошо, что Кайрон весит 2 тонны - его почти не сдувает воздушным потоком от проносящейся мимо фуры.
В транспортной компании мы весело забрали защиту, заехали к еще одной подруге, выпили ее чай, съели ее пирожные, показали машину и поехали домой.
Чуть позже мы с другом пошли в гараж эту защиту ставить.
Что такое самостоятельное обслуживание автомобиля в гараже?
Ожидание:


Реальность:


Собственно, защита на бак Кайрона выглядит как-то так.


Защиту мы поставили при помощи мата и ножовки. Основной вопрос вызвал большой кронштейн, к которому крепится основной лист защиты. Дело в том, что уголками этот кронштейн упирался в ребра жесткости бака. Побоялись, что если закрутить прямо так, то в дальнейшем это может привести к тому, что бак потечет. Поэтому уголки пришлось срезать.
Вот фото, на нем видно - там, где болты вверху, уголки срезаны. В несрезанном виде они упирались в вооон то ребро бака.


Прикручивали защиту с позитивом. Условная яма в гараже хитрая, находиться там мог только один человек, мне пришлось лежать под машиной (как хорошо, что я компактная!). Один человек держал тяжелый лист, второй его прикручивал. Под Кайроном после УАЗа реально развивается клаустрофобия: мост хочет стукнуть тебя по голове, шторка моста лезет в глаза, а капли антикора, висящие на днище, злобно прищуриваются и прицеливаются в лоб и уши.
Веселее было вставлять в раму закладную (на фото защиты - такой длинный штырь). Когда я сувала ее в дырку на раме, я вдруг подумала, как будет весело, если я ее сейчас внутрь рамы уроню, а ведь это вполне реально. Мало того, что защиту мы тогда точно не поставим, мало того, что такую закладную черт знает, где искать отдельно, так еще и закладная будет вечно жить в раме и периодически тихо, но настойчиво стучаться железом об железо с просьбой выпустить ее во внешний мир. И как ее доставать оттуда - непонятно.
Но я сдержалась и сумела ничего никуда не уронить. С помощью слов-заклинаний мы сумели попасть болтом в площадку и прикрутить к ней кронштейн, так что даже "хвостик" закладной остался торчать снаружи.

Итого: защита бака установлена! Теперь под днищем у меня полный набор защит: картер двигателя, РК, КПП, бак. Днище - это теперь одна большая железная лыжа
Зимой можно намазать ее смазкой для лыж и попробовать скользить по снегу, муахаха.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Стрелковое.

Самые веселые стрелковые приключения начинаются, как правило, с того, что кто-нибудь что-нибудь мудрит с прицельными приспособлениями и после этого решает пристрелять винтовку!
Перемотки я уже застреливала несколько раз (в них не попадал только ленивый). Моторчики от перемоток вроде тоже. По аскорам попадала не в мишень. В отбойники тоже было. Но теперь я решила опустить прицельную линию и поставила новый диоптр на старый намушник без проставки!
После первого выстрела "бздынь" прозвучало крайне нетипично для нашей галереи - такого звука мы еще не слышали.
Долго смотрела в трубу. Думала. Искала. Гадала. Нашла.
В этот раз я застрелила прожектор, подсвечивающий мишень -_-' Причем застрелила грамотно, стекло вдребезги, лампа и корпус - живы! Мастерство, чо
Вывела поправки по вертикали и удивилась, что их даже хватило

@темы: пулевая стрельба

---

Как я искала Кайрон или Об ужасах рынка БУ автомобилей.

Данный текст ни в коем случае не претендует на абсолютно верное руководство по выбору БУ автомобиля Это исключительно мой опыт и попытка поделиться той информацией, которую я успела изучить за довольно короткий промежуток времени. Ведь мир кайроноводства для меня только открывается, и хрен знает, сумела ли я найти действительно классный автомобиль)))
Итак, история о том, как я искала своего Кая на просторах вторичного рынка. Ремарка - искала у частников; к салонам и подобному относилась настороженно - слишком много подводных камней!

читать дальше много букв; рассказ получился длинный =)

Первое и основное, что я хочу сказать про мир БУ автомобилей (может, конечно, это только так мне повезло), - там действует принцип "каждая последующая просмотренная машина еще хуже предыдущей".
Свой Кайрон я искала три (!) месяца. За это время мне попалось только 2 (!) достойных автомобиля - первый передумал продавать владелец, а второй я, собственно, и купила.

Что я делала, учитывая, что Ссанг Йонг - абсолютно неизвестная для меня марка. Изучаю теорию.
Вот про УАЗ я как бы чего-то знаю. И даже, помнится, помогала одной замечательной девушке искать БУшный Хантер То есть съездить посмотреть БУ УАЗ для меня особой проблемы не составит.
А с Кайроном было сложней. Что за Ссанг Йонг такой непонятный, что там на нем смотреть, учитывая, что для меня после УАЗа любая иномарка - это практически Бентли без косяков?
Когда я поняла, что Кайрон - это ровно то, что мне нужно, я, в первую очередь, стала рыть информацию.
Из моего окружения кайроноводов оказалось только четверо. Один давным-давно Кайрон продал; второй просто на нем ездил и вряд ли мог сказать что-то внятное про машину, т.к. Кай у него не ломался вообще; третий владел бензином, а четвертый был знакомым моей подруги, так что я его видела только на фотографиях
Поэтому я внимательно изучила форум по Кайрону (известный Кайрон-клан) и, в первую очередь, пришла в ужас. Кайрон ломается больше УАЗа, запчасти стоят бесконечные тысячи рублей, коммон-рейл форсунки мрут у всех и быстро, стоят они не бесконечные тысячи рублей, а примерно как самолет каждая, рама превращается в труху, передний мост отваливается, ГУР отказывает на скорости 160кмч, натяжитель разваливается каждые 20 тыс.км, все плохо, не покупайте этот жуткий образец корейской мысли. Переварив данную попытку разбить мою светлую мечту, я решила, что, в целом, не все так плохо, как хотелось бы, ведь если почитать любой форум любой марки, у всех все отваливается, гниет и ломается. Читать форум надо, это полезно, но не принимать его слишком близко к сердцу. Потому что идеала, в любом случае, найти не получится.

После изучения форума я отметила для себя следующие вещи, на которые стоит обратить внимание при поиске Кайрона:
1. Состояние форсунок (проверяется "тестом на обратку"; так же можно задать косвенные вопросы навроде "на каких заправках заправлялись" и "какой ставили топливный фильтр"; если покупать зимой - то пуск на холодную, лучше в большой мороз, это вообще идеальный тест, но я этого сделать никак не могла в связи с летними погодными условиями в средней полосе России).
2. Смазанность свечей и форсунок; на глаз это никак не определить, только вопросом владельцу или по заказ-нарядам. Известная проблема Кайрона - закисание форсунок и свеч, из-за чего в дальнейшем их становится невозможно достать. Лечится своевременной смазкой. Честно говоря, не самая распространенная штука, как оказалось - мажут далеко не все)) Проще, вероятно, искать машину с такими параметрами, которые обеспечили бы возможность смазки форсунок сразу после покупки. Либо можно вообще забить и ездить, пока чего не сломается, а потом снять башку и высверлить, ахаха.
3. Собственно, топливный фильтр. Только Делфи, только оригинал. От других фильтров форсунки слишком быстро мрут.
4. Состояние номера на раме. У Кайронов с этим беда. Номер находится возле переднего правого колеса за специальной "шторкой". И почему-то очень сильно и быстро превращается в окислы.
5. Собственно, рама. Насколько ржавая. А если ржавая - то насколько однородно ржавая. Чем меньше ржавчины, тем лучше. По кузову к Кайрону у меня в принципе нареканий никаких не возникло. Кажется, сложно найти Кайрон с ржавым кузовом - сделаны очень хорошо, ничего не скажешь (или это мне после УАЗа так кажется?).
6. Сервисы, в которых обслуживалась машина, - одно дело, если это известная на форуме Кайрон-клан "Ньюпроксима" (конечно, косячат везде, но известный сервис - это, по крайней мере, указывает на то, что владелец пытался найти лучшее место, а не гнал в первое попавшееся), другое дело - гараж "У Ашота". Конечно, не факт, что гараж "У Ашота" такой уж плохой - я сама обслуживала УАЗ у мастера в гараже, правда, его звали не Ашот. Но непонятный сервис - это по-своему звоночек, что на машину надо обратить еще более пристальное внимание в поиске косяков.
7. Масло в двигателе. Какое залито. Здесь должно было строго - у Кайрона есть определенные допуски по моторному маслу.
8. Наличие турботаймера. Отсутствие турботаймера может косвенно указывать на то, что владелец, например, не заморачивался "остыванием" турбины и глушил машину сразу же после остановки, что для турбины не есть гуд. Конечно, это не факт, что он так делал, - я сама на УАЗе ездила без турботаймера и после остановки просто сидела в машине 3-4 минуты. Но, тем не менее, внимание обратить надо.
9. Лично для себя я определила, что не хочу машину с чипованным двигателем или уже переделанной подвеской. Вероятно, это дает какой-то плюс к лошадям, да и приятно, когда машинка уже лифтованная... но я решила, что и сама смогу сломать машину переделками, зачем ее кому-то ломать до меня?)))
10. Остальные вещи стандартны для всех машин - состояние жидкостей, лужи и капли под машиной на асфальте, наличие эмульсии в антифризе или масле (это, конечно, край, от такой машины надо сразу бежать), потертости и замызганности на руле и ручке КПП (косвенно указывает на соответствие пробега на одометре реальному), "отпотевание" заднего моста, состояние карданов, общая адекватность продавца и т.д.
Так же у меня имелся чит в виде моего товарища, который Кайроном когда-то владел. Этот чит я решила использовать, когда найду приглянувшуюся машину, которую точно-точно захочу купить.
Вторым читом, который я использовала, было непосредственно общение с владельцем. Да, я очень много внимания уделяла владельцам, что они говорят, как говорят, почему говорят именно так - по общению с человеком можно многое сказать о его машине

Так же для себя я определила следующие параметры Кайрона, который мне нужен:
1. Дизель + МКПП (с этим все понятно).
2. Пробег до 100 тыс.км (в идеале до 70 тыс.км, а еще лучше - до 50).
3. Рестайлинговый автомобиль, т.е. год от 2008 и младше.
4. Продавец - частник.
Пожелания были следующие. Это не обязательные параметры, а так, приятные мечты:
1. Один владелец.
2. Цвет любой, кроме белого и "баклажана" - это исключительно из серии "о вкусах не спорят", ну вот не понравились эти цвета.
3. Комплектация с климат-контролем, а не кондиционером и печкой.
4. Два комплекта резины зима+лето в нормальном состоянии.
5. Владелец - НЕ девушка! (да, я сама девушка, я понимаю, я знаю, что есть действительно классные женщины-водители с крутым знанием мат.части, но поверьте - их меньшинство; в природе есть слишком много женщин, которые будут жать тапку при горящей лампочке "перегрев двигателя" и думать, что все нормально, просто "какая-то красная палочка" на панели приборов горит).

Из забавного: очень многие продавцы, которым я звонила, первый вопрос задавали "Вы из автосалона?" и сильно удивлялись, когда я отвечала, что я частник и ищу машину себе. Уточняли, точно ли себе. Переспрашивали, точно ли я ищу Кайрона. С дизелем. На механике. Потом удивлялись еще больше - мол, зачем девушке такая машина. Один продавец даже сказал что-то вроде:
- Девушка, я продаю автомобиль на механике. Он на механике. Понимаете, на механике! Он не на автомате.
- Мужчина, вы абсолютно правы. Я знаю, что на механике. Мне не нужен автомат. Понимаете? Мне нужна именно механика. Нет, я не из автосалона. У меня сейчас УАЗ - теперь вы мне верите?

Переходим к практике или Как я почти купила Большого Черного Кая. Но не купила.
Как следует изучив теорию, я понеслась смотреть первого Кайрона. Это был примерно конец мая.
Экземпляр попался крайне убитый. Пробегу в 60 тыс.км я не поверила, решив, что скрутили там тысяч сто минимум. Затертый руль, замызганная и затертая ручка КПП, порванная шторка перед задним мостом, отсутствие декоративной крышки двигателя (владелец мотивировал это тем, что, мол, а на фиг она, зачем ее снимать туда-сюда каждый раз), облупившиеся диски, выкинутая из противотуманки лампочка, потерявшиеся колпачки золотников... автомобиль привел меня в уныние, зато я получила крайне полезный опыт, попырилась на Кайрона, полазила по нему, оценила масштабы передней левой стойки, в общем, познакомилась с машиной поближе и попыталась применить свои теоретические познания на практике))
Естественно, пообщалась с владельцем, поняла, что он болт на машину клал и дешевил везде, где можно, поблагодарила за уделенное внимание и умчалась от него с криками ужаса.

На первый достойный Кайрон, на самом деле, я наткнулась уже при втором осмотре. Мой УАЗик стоял с умершим насосом ГУРа, я ехала с товарищем вдвоем на его машине с Кубка России по стрельбе и пырилась в авто.ру, где нашла самое обычное объявление по Кайрону и решила наобум на него посмотреть, потому что было почти по пути. Попросила товарища выкинуть меня "вон там на МКАДе у перехода, я потом пешком доберусь, не парься". Попала под дождь, немного промокла, высохла на автобусной остановке, рассказывая ребятам из другого города принципы ловли маршруток в Москве и объясняя, как из этой жопы можно выбраться к метро. Чуть позже добралась до продающейся машины и... увидела Кай в идеальном состоянии. Меня даже передернуло, что это определенно мой Кай! Ну, знаете, бывает такое, когда смотришь на машину и понимаешь - МОЕ! У меня так было с первым УАЗиком...
Отдавали Кая недешево, двигаться в цене совершенно не хотели. Честный маленький пробег (около 38 тысяч), приятное и ровное урчание двигателя, та самая машина, которой владел пожилой человек и которая ездила только по выходным на дачу. Я по-настоящему влюбилась. Правда, я все-таки больше хотела себе серебристую машину, а этот Кай был черным. Но этот черный цвет запал мне в душу (БОЛЬШОЙ ЧЕРНЫЙ ДЖИП ААААА), так что все остальные синие, белые, серебристые Кайроны отошли на второй план.
В машине действительно не к чему было придраться, машину явно любили и заботились о ней, хранили в гараже; меня ужасно умилили некоторые трогательные вещи вроде аккуратной тряпочки возле горловины бака, чтобы топливо не проливалось на кузов при заправке "косорукими заправщиками". К раме, движку, подвеске, КПП и т.д. у меня нареканий не возникло, а ответы продавца на свои вопросы я слышала ровно такие, какие и хотела услышать.
Тем не менее, увидев свою мечту, я вздохнула, решила, что слишком дорого, подавила в себе глупую интуицию "это же моя машина!!!", решив, что это глупые пережитки сентиментальности, отказалась от нее и следующие пару недель смотрела другие Кайроны.

Дальше был принцип "чем дальше - тем страшнее". Я не находила ни одного достойного экземпляра. На четырехлетнем фиолетовом Кайроне с пробегом в 30 тысяч оказался напрочь сгнивший номер рамы, его владелец заверил, что ничего страшного в этом нет и "я могу сейчас металлической щеткой оттереть", чем привел меня в эстетический ужас. Владелец другого Кайрона не мог внятно сказать, что делали с его машиной в сервисе, что лили в двигатель, какие ставили фильтры - я понимаю, что многие владельцы и вправду просто ездят на машине, а не парятся с каждой запчастью, как я, но для меня это не очень, пойду дальше искать. Серебристый Кайрон за очень адекватные деньги напряг меня двигателем, трясущимся под капотом так, как не трясется дизель на моем УАЗе, и отдающим вибрации на водительское сиденье - уж не знаю, что это могло быть, но меня это напрягло.
Пробеги больше 50 тысяч километров в объявлениях меня перестали радовать, интересная машина с вполне вменяемым владельцем и маленьким пробегом неожиданно не понравилась мне белым цветом, заправками ТатНефть и отсутствием турботаймера, другая машина напрягла отсутствием родных дисков (уже укатал?!), еще какую-то я не поехала смотреть просто из-за кожаного салона, а владельцам еще двух машин я не смогла дозвониться (ну вот как-то тоже странно - на фига вы вешаете объявление, а потом не берете трубку или постоянно скидываете звонок?).

Время шло, шли дни, неделя, другая. А тот классный черный Кай все так же висел в объявлениях о продаже и никуда не девался. Я все еще верила, что смогу найти хорошую машину за смешные деньги. Но у меня это никак не получалось. Тут-то я и начала понимать, может, за смешные деньги нельзя найти достойный экземпляр? А кроилово приводит к попадалову? Логика тоже неожиданно подсказала, что хорошую машину отдавать за смешные деньги смысла особого нет, если только не пипец как срочно или по иным форс-мажорным обстоятельствам.

Так что, в итоге, я вернулась к тому самому черному Каю. Взяла залог, взяла товарища, мы поехали смотреть его вдвоем. На этот раз еще внимательнее полазали под днищем, посмотрели всю подвеску, карданы (а шприцевались ли?), пооткрывали-позакрывали двери для проверки геометрии, послушали холодный пуск, понаблюдали за лампочками на панели приборов, послушали двигатель, товарищ проверил работу раздатки и покатался за рулем (мне это делать было абсолютно бессмысленно: после УАЗа мне любая машина кажется эталоном управляемости). У товарища вызвала недоверие сборка на Дальнем Востоке, я пояснила, что его там давно собирают (российская сборка Кайронов пошла где-то с 2009 года; в таком случае, "корейцев" надо искать среди машин 2008 года). В общем, опять не нашли никаких косяков, кроме легкой расцарапанности кузова (бывший владелец любил помыть машину губкой на даче) и небольшого нарушения геометрии в районе передней правой стойки, про которую не знал и сам владелец. Решили, что дело в кривых руках отдельно взятого дальневосточного рабочего либо дело рук дилера, стукнувшего новую машину.
Я еще некоторое время помялась, походила вокруг машины, подумала и решила, что ладно, живем один раз, коль влюбилась в этот экземпляр, надо брать!
Оставила залог.
Договорились, что машину я заберу через недельку-полторы, как только у меня на руках будет необходимая сумма.

...И через недельку мне позвонил продавец Большого Черного Кая и сказал, что передумал продавать красавца.
Как?! Почему?! Да вы что?! Аааааа, мой Кааай, мой Большой Черный Джиииип!
Естественно, владелец долго извинялся, вернул залог, честно объяснил ситуацию - он хотел купить другую марку автомобиля, но понял, что лучше своего Кая ничего не найдет. Вообще, надо отметить, что продавец действительно попался крайне адекватный и хороший: мы были довольно искренни друг с другом, делились интересной информацией (он - о продаже машин, я - о поиске машин), даже баб за рулем обсудили Так что я была на него не в обиде. Решила, ну, что ж, значит, не моя была машина, забрала залог и продолжила свой вялотекущий процесс поиска.

Как я встретила своего Кая.
Приложение авто.ру прочно засело в моем телефоне. Утро каждого дня я начинала с беглого просмотра новых объявлений по моим характеристикам: Кайрон, дизель, МКПП, частник, пробег до 100 тыс.км. Новые машины появлялись не столь часто, как хотелось бы. Некоторые варианты я отметала сразу. Некоторые - после общения по телефону. Некоторые ехала смотреть.
Практически перед Алтаем, когда, в основном, мозг у меня кипел по поводу подготовки к поездке, мы с товарищем-бывшим-кайроноводом выкроили вечер, чтобы скататься посмотреть один интересный вариант: серый Кай с пробегом 25 тыс.км, 2010 года выпуска и грубо вырезанным водительским дефлектором (как потом пояснил владелец - он поставил дефлекторы на Кай, но водительский пришлось подрезать, т.к. в Кае и так обзору сильно мешает левая передняя стойка).
И Кай, и владелец оказались интересными и занимательными.
Владелец Алексей честно рассказывал про автомобиль, показывал все, что мы просили, отвечал на все вопросы. Как мы ни искали признаки скрученного пробега, мы их не нашли. Машина больше стояла, чем ездила, - впрочем, по ней это было видно (да хотя бы по тормозным дискам). Купил ее Алексей в 2011 году. Машина покупалась второй в семью и для души - на природу съездить. За 4 года машина пережила всего лишь три ТОшки - на 5, 10 и 20 тысячах. Внимательно просмотрела заказ-наряды. Как оказалось, крайнее ТО делалось на 20 тысячах 1,5 года назад в техцентре "Ньюпроксима" (довольно популярное место среди кайроноводов), в котором машине заодно заглушили ЕГР и смазали свечи и форсунки. На раме я обнаружила антикор, а номер рамы находился практически в идеальном состоянии (даже на том Большом Черном Кае номер был немного хуже). В общем, к технической части у нас вопросов не возникло. А вот внешне... немного подразбитый передний бампер, тот самый грубо вырезанный дефлектор, какая-то круглая расцарапанность на капоте, царапина на переднем правом крыле. Меня несколько напряг тот факт, что Алексей продает эту машину уже довольно давно - ну не нужна она ему, не ездит он на ней, что такое 25 тыс.км за 4 года! - и некоторое время назад он ее сдавал на комиссию на какую-то площадку, но там она не продалась (и там же машине расцарапали капот) и он забрал ее обратно, стал продавать сам.
В общем, внешне машина выглядела так себе (в салоне было чисто и убрано, однако присутствовали царапины на пластике - владелец не сильно заморачивался внешностью), однако техническое состояние этого Кайрона, его пробег, честность и искренность владельца очень радовали. В комплекте к машине прилагалась почти нулевая зимняя шипованная резина на дисках.
Но поскольку я находилась в состоянии апатии из-за того, что Большой Черный Кай не остался со мной, а остался верен своему владельцу, а так же из-за кипения мозга по поводу Алтая, я сказала, что мы подумаем. А я пока на Алтай съезжу. Вернусь - и, может, опять подумаю.
И уехала на Алтай. Шел июль месяц.

Развязка. Как я поняла, что Кай - мой.
Пока я была на Алтае, этот Кай с грубо вырезанным дефлектором пропал из объявлений на авто.ру.
"Ну и черт с ним, - подумала я тогда, правда, слегка расстроившись. - Значит, тоже не моя машина. И вообще, у него капот поцарапанный".
И я стала вяло искать машину дальше.
Здесь уже вовсю заработал принцип "каждый последующий экземпляр хуже предыдущего".
Например, я попалась на объявление Юленьки. Юленька - это теперь у меня практически нарицательное оскорбление. Автомобиль в объявлении сиял серебристым цветом, пробегом в 10 тыс.км, выглядел практически новым, да и цена стояла вкусная. Владелец - Юля. Позвонила, поинтересовалась, что как. Юленька назвала адрес, сказала, приезжайте, конечно, покажем, расскажем.
По идее, меня должен был напрячь еще тот факт, что по телефону отвечала то Юленька, то какой-то мужик. Но я решила, что это просто муж и жена.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что по телефону ни Юленька, ни ее "муж" ничего внятного про машину сказать не смогли. Но я решила - просто тупые владельцы.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что находилась машина по строго определенному адресу. Но я решила, что Юленька просто на работе и поэтому просит приехать именно туда.
Но я напряглась лишь тогда, когда мы уже приехали в стремную пром.зону. И вот тут-то Юленька и раскрыла свою истинную сущность, сказав:
- Там машина стоит на стоянке, ключи у охранника, он вам все покажет.
Шта?!
Больше всего мне было обидно, что я потратила 2 часа на дорогу, чтобы добраться в эту попу мира. Машина стояла на площадке для перепродажи, пробег отличался от указанного в объявлении тысяч на 50 только по одометру, а внешний вид машины с фотографиями ничего общего не имел. В ярости позвонила Юленьке.
- Что вы от меня хотите?! - взвизгнула эта милая женщина.
- Сказать, чтобы вы себе свой хлам на колесах в жопу затолкали... - ответила я, после чего Юленька бросила трубку.
Так я поняла, что еще по телефону надо "пробивать" владельца на предмет, что он именно частное лицо, а не сотрудник площадки для перепродажи.

Тем не менее, недалеко от Юленьки оказалась еще одна машина - тоже серебристая, с пробегом 40 тыс.км и владельцем-частником. Раз все равно оказались в том районе, то поехали с товарищем (ах да, мы ездили вдвоем) ее тоже посмотреть, по пути желая Юленьке добра и счастья в очень больших количествах.
Приехали к серебристому. Владелец и вправду оказался не Юленькой, а частником. Я полезла смотреть ПТС и заказ-наряды, по которым машина была практически в идеале: все ТО вовремя, пробег честный, ПТС без нареканий, один владелец и бла-бла-бла. Правда, меня напрягло, когда владелец сказал, что у машины крашеная водительская дверь и не работает сигнализация.
- А чего не работает?
- А черт ее знает! Сама перестала работать! Наверное, от времени.
По кузову пролазил мой товарищ, пока я трепалась с владельцем. После осмотра машины, хлопания дверьми мой друг как-то сильно помрачнел и сказал, что на хрен все это, поехали. Владелец удивился - как, вы даже за рулем не покатаетесь?
- Нет.
Как оказалось, у машины была крашена не только водительская дверь. А еще задняя левая дверь, заднее крыло, крышка багажника и крыша. Причем красили настолько грубо, что местами краска осталась на уплотнителях.

Был и Кайрон в Твери. Я уже готова была сорваться хоть куда - и в любой город Подмосковья, и в Питер, и в другие близлежащие области, лишь бы только машина была хорошая! Я позвонила владельцу в Тверь, спросила про его Кайрона, сказала, что приеду часа через 3-4. Владелец сказал "ок"... а через 10 минут перезвонил и неожиданно выдал, что он передумал продавать машину, не надо никуда ехать.
Что самое смешное, этот автомобиль потом еще недели две или три висел на авто.ру. Но повторно звонить такому странному человеку мне не хотелось. Что его так напугало в моей решимости мчаться в соседнюю область, до которой рукой подать?

Был и Кайрон, которого пригнали откуда-то из Саратова. Владелец заверял, что это - самый лучший Кайрон. Кайрон был напудрен, подрумянен, вылизан и сверкал вымытым подкапотным пространством (что, скорее, должно напрячь, а не обрадовать). На вопрос, почему из района радиатора капает какая-то жидкость, владелец ответил, что это течет кондиционер. На вопрос, почему в задних лючках багажника обнаружились какие-то разводы и песок, владелец ответил, что это в порядке вещей - машина-то из Саратова! Но мы решили, что автомобиль чуть-чуть утопили... и сбежали от него подальше, хотя владелец уже готов был сходу скидывать 80 тысяч рублей от той суммы, за которую продавал изначально.

От отчаяния мы с товарищем попытались сунуться в какой-то автосалон, где продавали БУ Кайроны. Здесь развод оказался простым: в объявлении висела достойная интересная машина, в автосалоне нам сказали, что "ой-ой, ее только что купили, но у нас есть другая!", и попытались показать другой Кайрон. Жуткий. Страшный. Битый. Крашеный. Со скрученным пробегом.

Был автомобиль, который мы не успели посмотреть. Думаю, это был тоже достойный вариант - за довольно маленькие деньги отдавали Кайрона 2008 г.в. (корейской сборки!) с пробегом под 70 тысяч, полным набором опций (насколько это возможно для механики) вплоть до мультируля, очень хорошей музыкой. В общем, мы его даже съездить посмотреть не успели. Когда я позвонила продавцу со словами "мы вот ща уже на низком старте!", продавец сказал, что машину только что погнали другие страждущие в сервис на диагностику. В общем-то, здесь было без вариантов: если машина хорошая, то после диагностики ее по-любому заберут. А если не заберут, то это мне повод задуматься - что же такое на диагностике нашли, что машину передумали брать?

А еще была машина с жутким бежевым светлым салоном. Самое оно ее в грязи утопить, ага.

Я совсем отчаялась. Что же это такое. Продают то битое, то утопленное, то просто хлам. Решила, что надо подождать осень. Авось, рынок оживет и на нем появятся более адекватные варианты.

Был конец августа. В один прекрасный день я вновь просматривала авто.ру, только на этот раз добавив в него в поиск автосалоны.
И вдруг увидела сильно знакомый Кай с грубо вырезанным водительским дефлектором.
Этого Кая продавала какая-то очередная организация.
Я долго на него смотрела. Думала. Соображала. Вспоминала, что там да как у него. Ведь с того момента, как я этот Кай смотрела, прошло 1,5 месяца...
Как хорошо, что у меня в телефоне остался записанным номер Алексея.
Набрала ему. Узнала о том, что машину он так и не продал, а времени заниматься продажей у него нет, поэтому он опять отдал автомобиль на комиссию. И, кстати, он покрасил капот и переднее правое крыло.
И я вдруг подумала, что, наверное, не зря все это... Ведь говорят, что твоя машина тебя дождется.
Вот Кай, собственно, стоял и ждал. Пока я, флегматик такой, съезжу на Алтай, а потом еще и расторможусь.

Договорилась с Алексеем о следующем: я с другом съезжу на площадку, где стоит Кай, еще раз его посмотрю. Если меня все окончательно устроит, то Алексей заберет машину с комиссии и, собственно, я ее у него куплю
И мы с другом поехали смотреть моего Кая.

Об ужасах "комиссий", куда сдают машины.
Кайрон стоял на комиссии в какой-то компании, название которой было совсем не на слуху (хотя много ли я знаю этих фирм, максимум - крупные автосалоны). Площадка для продажи БУ автомобилей расположилась на подземной парковке и была по-настоящему огромной. И чего там только не продавали!
Правда, когда я туда зашла, первым моим желанием было бежать оттуда как можно скорее и быстрее: это было какое-то мрачное подземелье, страшно воняющее помесью затхлости и выхлопа. Естественно, нас встретили улыбающиеся менеджеры, которые тут же попытались втереться к нам в доверие и навешать какой-то лапши. Мы разулыбались им в ответ, покивали головами, внимательно выслушали, сделали вид, что нам нравится их лапша, а затем сказали, что сейчас пройдемся посмотрим автомобили, а когда у нас появятся вопросы - мы обязательно обратимся к таким замечательным и очаровательным менеджерам!
Пока мы нашли нашего серого Кая, успели попыриться на кучу всего занимательного. Чего только на той площадке не было! И тойоты за пару лямов, и старый ржавый ЛР Дискавери-1, и Киянки Спортажи, и Грейт Воллы, и даже парочка УАЗов! Меня тут же заинтересовал УАЗ-Хантер 2014г.в. с дизелем, я его внимательно облазила и обсмотрела. Это был ужас. Я увидела воочию, что за 1 год и 40 тысяч километров можно довести машину до состояния полного хлама. Запомните этот УАЗ-Хантер, чуть позже мы зададим по его поводу вопрос тамошнему менеджеру...

Кая мы нашли где-то в дальнем углу дальнего помещения. Кай ютился среди многих несчастных автомобилей и всем своим видом просил, чтобы его побыстрее отсюда забрали. Собственно, после простоя в 1,5 месяца у него мало что изменилось: он был все таким же чуть-чуть страшным внешне, но хорошим по технической части. Владелец и вправду покрасил капот и переднее правое крыло, чем безмерно нас порадовал. Пока мы с другом пырились на нашего Кая, к нам подошли какие-то два мужика, праздно шатающихся по площадке в поиске достойного автомобиля, и стали тоже пыриться на Кая, явно им заинтересовавшись. Полезли в салон. Еле себя сдержала, чтобы не рявкнуть что-то вроде "Пошли прочь от моей машины!!!". Вместо этого выдала более милое:
- Да что вы там пытаетесь рассмотреть? Мы уже его посмотрели - битый и крашеный!
- Да-да, здесь крашеный капот, крыло, - тут же поддержал меня мой друг. - А посмотрите на зазоры в дверях и стойки. Кузов явно вытягивали.
Мужики к нам реально прислушались, покивали головами.
- И бампер здесь битый, явно в морду был удар! - продолжила я вешать лапшу на уши несчастным мужикам (на самом деле, предыдущий владелец хорошенько прокатился по снегу, где благополучно и разбил левую сторону переднего бампера). - А вот эта накладка перед багажником вообще не родная. И брызговики задние тут не родные (ремарка - родные задние брызговики на Кае редко у кого выживают; они жесткие и благополучно ломаются при первой же встрече с препятствием, выламывая еще и часть подкрылка).
Мужики с нами согласились, что машина битая и крашеная, поцокали языками и отвалили куда-то дальше. А потому что не фиг лезть в мою машину

В общем, я окончательно решила, что Кая надо брать. Замечательный вариант. И, конечно, как можно скорее забирать его из этого жуткого подвала - салон машины успел провонять выхлопом! Сначала я подумала, что это у Кая какая-то проблема, но сев в еще парочку автомобилей, стоящих там, поняла, что проблема - общая. Видимо, нормальная вентиляция на том подземном паркинге тупо отсутствовала...

Естественно, чтобы не палиться, ничего про Кай у менеджеров спрашивать не стали. Да и зачем, если мы знаем владельца? Но, тем не менее, к менеджеру еще разок подошли и выказали крайнюю заинтересованность в дизельном УАЗ-Хантере.
- О, это замечательная машина! - серьезно ответил менеджер. - Ей всего лишь год, всего лишь 40 тысяч пробега, она в идеале! - дальше шел поток слов по теме того, какой у них там классный стоит Хантер. Я кивала, но про себя заливалась хохотом. Затем, правда, опечалилась - а ведь они реально кому-то незнающему этот хлам впарят под видом годовалого замечательного автомобиля!
В общем, выслушав менеджера, обменявшись любезностями, мы оттуда с радостью убежали. Ей-богу, бежать от таких комиссий надо. Хранят машины черт знает как, разводят на ровном месте... еще и накручивают некую сумму сверх цены настоящего владельца.

Сбежав с площадки, позвонили Алексею. Спросили, как он мог отдать своего лапу в такое жуткое место =) Алексей ответил, что выбора особого нет - продать машину надо, а эта площадка еще более-менее вменяемая, остальные еще хуже. Сказала, что готова машину забрать
В тот же день доехала до Алексея, оставила залог.

Эпилог. Новый дом серого Кая.
На следующий день Алексей забрал Кая с площадки - спас его из жуткого плена подземных катакомб с воздухом, насквозь пропитанным выхлопом! Во второй половине того же дня я вновь со своим другом, которому я вообще безмерно благодарна, т.к. он сильно мне помогал с поиском и покупкой машины, доехала до Алексея. Дальше были формальности: мы заполнили договор купли-продажи (сделали распечатку образца из интернета, заполнили все данные от руки), я отдала кучу бабла, Алексей отдал все имеющиеся документы на машину, начиная от договора купли-продажи с автосалоном и заканчивая заказ-нарядами. Зимняя резина уже лежала в багажнике вместе с маленьким презентом - самодельными цепями на колеса-когда-уже-засел-но-может-быть-они-помогут (они довольно условные, но забавные и милые). Много разговаривали. Еще раз убедилась, что Алексей - довольно честный и искренний человек.
Пожелали друг другу всяческого добра. Когда все формальности были закончены, Алексей очень мило погладил Кая по торпеде и с теплотой в голосе сказал:
- Пока, Бегемот. Служи хорошо новой владелице, не подводи.
Этот момент меня безумно растрогал ^_^

Ну а дальше мы поехали домой. По Москве за рулем ехал мой друг. Я, кажется, переживала больше, чем он, дергалась от каждого подрезающего, иногда хотела не видеть того, что происходит на дороге. Периодически бурчала на друга, что он бросает сцепление и слишком резко переключает передачи. Друг не прибил меня только потому, что мы с ним слишком давно знакомы и слишком хорошо друг друга знаем. В любом случае, за рулем я бы нервничала еще больше - все-таки для меня в новинку пересесть с УАЗа на иномарку!
Ну а на трассе я села за руль и стала знакомиться со своим замечательным Каем

Немного итогов.
В общем, что я могу сказать в качестве вывода. Опыт я получила крайне интересный. И основной вывод - на рынке БУ надо быть очень, очень внимательным! Обмануть могут там, где ты этого совсем не ожидаешь. Причем по мере роста грамотности покупателей, недобросовестные продавцы придумывают все более изощренные схемы... Поэтому честные владельцы - на вес золота. Вообще, очень многое о машине можно сказать по ее владельцу. У нас с моим другом получился хороший союз в поиске БУ машины: когда мы ездили смотреть авто вдоем, я, в основном, общалась с владельцем, а друг смотрел непосредственно машину. Затем мы делились друг с другом тем, что узнали и увидели. Некоторые выводы о машине сильно совпадали
Получилось ли у меня найти действительно достойный автомобиль? Что ж, покажет только эксплуатация.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Донская Елена Александровна.

Уж насколько я редко выкладываю здесь ссылки на какие-либо статьи с посторонних ресурсов... но мимо этого текста я не могу пройти.
Статья с "шутинг-раши" про женщину, которой буквально вчера исполнилось 100 (!) лет. Думаю, статья меня не особо бы и заинтересовала, если бы в ней речь не шла о трехкратной чемпионке мира по пулевой стрельбе (из винтовки) Донской Елене Александровне.
Я прочитала эту статью-интервью и впала в нереальный восторг от этой женщины. Кажется, впервые в моем уютном мирке стрелкового спорта у меня появился полноценный кумир и идеальный образец для подражания
Текст можно прочитать здесь: shooting-russia.ru/news/?3900

Поражает не только то, что Донской исполнилась сотня, что она прошла войну, что в сборной команде страны была одновременно спортсменом и врачом, что стала потом тренером... Окончательно меня покорило то, что она дебютировала в стрельбе в 35 лет. И только в 52 года ушла из сборной СССР - и то, видимо, только потому, что ее окончательно "выдавила" молодежь... Она выиграла 3 чемпионата мира и 7 чемпионатов Европы. И установила мировой рекорд - 599 из 600 очков на моем любимом упражнении МВ-9 И, кстати, до сегодняшнего дня, до введения стрельбы с десятыми долями, если я правильно помню, никто из женщин так и не настрелял 600 из 600.

А вот эти слова мне особенно понравились. Этакий вызов всей системе спорта, в которой для детей и юношей - всё, а для взрослых - ничего:
"И потому я спросил у нее: «А если бы к вам в группу привели 35-летнего стрелка, вы бы взялись его тренировать?».
- Отчего не взяться? Главное, чтобы у спортсмена было желание. Я пришла в стрельбу в том возрасте, когда «нормальные стрелки» уходят из спорта. Хотя у нас возрастные рамки шире, чем в других видах. А почему все-таки они уходят? Из-за снижения результатов. Из-за усталости. Из-за того, что кочевая жизнь надоедает. У меня же, наоборот, с 35 лет до 50 результаты постоянно росли"(с).

Она замечательная Я давно не впадала в такой восторг от незнакомого мне человека

@темы: пулевая стрельба

---

О случайных встречах.

Мироздание - оно прикольное.
И очень любит пошутить. Скучно ему, наверное, от всяких хмуростей, унылостей, злобненькостей.
И оно развлекается
Приехала на мойку помыть машину. И кого же я там встретила? Своего школьного одноклассника! Шутка мироздания в том, что в прошлый раз мы с ним виделись почти год назад. На этой же мойке. Только в 5 утра, а не посреди дня субботы. И были оба на других машинах))
Я не удивлюсь, если в следующий раз, еще через годик, мы снова встретимся. На этой же мойке и совершенно случайно Судя по тенденции, встретиться должны будем глубоким вечером.
Пообщались за машины - как здорово, что наш мир такой разнообразный! Кому-то - двухтонный внедорожник... а кому-то - маленький шустрый VW со 160 лошадями на 1300кг веса. Мне не понять, как можно ездить на машине без багажника, а ему не понять, зачем нужно возить с собой кучу вещей
И это здорово - познавая разнообразие, мы определенно становимся мудрее

@темы: зарисовки из повседневности

---

И снова о массаже. И ужасах =)

Я побывала на практическом занятии по массажу.
Чем больше я учусь в РГУФКе, тем мне страшнее. Помнится, в первый год обучения я ликовала от восторга - и там действительно было, от чего восторгаться. На второй год обучения мой запас ликований что-то поиссяк. И что-то мне теперь в большей степени хочется поскорее это закончить, получить свой диплом и свалить оттуда.
Практическое занятие у нас вела не тетка, а мужик, я надеялась, что он будет адекватен, но нет, мир опять оказался суровым и бетонным.
Мужик пришел на практическое занятие в костюме и пиджаке (на курсах в ИВМ - Институте восстановительной медицины, где я занималась пару лет назад, - препод ходил в мед.одежде).
Мужик не объяснил простейшие правила гигиены - мыть руки перед и после сеанса массажа.
Мужик обращался к нам на "ты". В МАИ преподы на первом высшем к 18-летним "козерогам" обращаются на "вы"! А здесь, простите, занимаются тетеньки от 25 до 40 лет. Но нет, на "ты".
Мужик спросил, почему я "виляю бедрами", когда выполняю массажные приемы, я объяснила, что работаю стойкой, на что он сообщил, что надо работать руками - мол, зачем тратить энергию на всякие телодвижения. Этим он вогнал меня в полный ступор - в ИВМ препод первостепенное внимание уделял именно стойке и тому, что любое массажное движение начинается от ног и работается стойкой, чтобы не угробить спину.
Мужик показывал приемы массажа руками в воздухе. Не на человеке. Руками. В воздухе.
Мужик вообще показался довольно надменным и смотрел на нас свысока.
И после этого на мой вопрос "а почему же все-таки после поглаживаний идут выжимания, а не растирания?" он ответил великолепное: "Девушка, кто тебе это сказал? Наша школа в РГУФКе - самая старая. Все современные - это непойми что, они могут выдумывать, что хотят, но наша школа - самая старая. И в нашей школе последовательность именно такая. Все остальное - современные выдумки".
Я бы поняла, если бы нам сказали, что это, например, принципы и действия исключительно спортивного массажа, т.к. с ним я вообще не знакома. Но нам никто не объяснил, какой же массаж мы изучаем - спортивный ли, лечебный ли, классический ли...
У меня теперь одно желание - сдать и забыть на фиг -_-' То, что посчитаю в его словах интересным с призмы своего обучения в ИВМ, - возьму на заметку. Но не более.
Что-то РГУФК начинает надоедать.
Самая старая школа! Если меня кто-нибудь спросит, куда бы пойти поучиться на курсы массажа, однозначно скажу - "только не в РГУФК!"

P.S. Сдала спортивную метрологию. По ней препод нормальный, кое-какие интересные мысли подкинул для диплома.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Путешествие в Старицу на самолете. Руза - Старица (Тверская обл.) - Шевлино - Руза.

Наш мир - это бесконечное количество выбора и возможностей.
Автомобили, мотоциклы, квадроциклы, велосипеды, собственные ноги... столько различной техники, на которой можно отправиться и в небольшое однодневное, и в полноценное многонедельное путешествие. Каждый выберет и предпочтет что-то свое: кто-то возьмет мотоцикл и рванет в южные страны, кто-то совершит бездорожную вылазку на подготовленных автомобильных монстрах вдоль БАМа, кто-то предпочтет велопрогулку по Крыму, а кому-то жизнь не мила без пеших переходов по горам Кавказа. Кто-нибудь отправится в Египет на большом пассажирском самолете, кто-нибудь сядет на теплоход, чтобы пройти по Волге, а кто-нибудь помчится поездом Москва - Владивосток. Больше всего в этом мире меня приводит в восторг именно это количество вариантов и необъятное количество возможностей найти ровно то, что придется по душе именно тебе.
Ах да, большие пассажирские самолеты. Замечательный способ быстрого перемещения из точки А в точку Б со всеми прилагающимися красотами: невероятными ощущениями взлета и посадки, возможностями побывать в совершенно ином мире тишины и спокойствия, мире бесконечного неба, где облака плывут под тобой, а выше тебя - только бескрайняя пустыня пространства, стремящаяся далеко за пределы воображения.
И есть еще один воздушный транспорт - легкий самолет.
Например, четырехместный.
Например, Цессна-172.
А почему бы, собственно, и нет? Почему бы не открыть для себя еще одну грань нашего бесконечного мира вариантов?

...Аэродром Ватулино, что находится под Рузой, встретил нас утром воскресенья пасмурным небом. По дороге на аэродром нас застал дождь со снегом, хотя изначальный прогноз обещал в воскресенье хорошую погоду (насколько хорошая погода возможна для октября и капризной осени). Ты можешь приехать на аэродром, просидеть, прождать там, а погода так и не улучшится, и придется ехать домой ни с чем. К этому мы тоже готовы. Но а вдруг повезет?
В ангаре с деревянным полом стоят три самолета, среди них - учебный Аэропракт и наша Цессна-172. Аэропракт прогрели тепловой пушкой, как раз выкатывают его на улицу. Ставим тепловую пушку и под Цессну. Я, в силу своей любознательности, интересуюсь у пилота, а какое масло в двигателе, а почему минералка, а на каких оборотах работает двигатель, а почему бы не поставить предпусковой подогреватель, а зачем под крылом висит вот эта красная штучка "remove before flight" и что она закрывает.
Когда пилот убегает к диспетчеру получать разрешение на взлет, я остаюсь в ангаре. В нем немного теплее, чем на улице, но только самую малость. Тепловая пушка греет двигатель самолета. Возвращается пилот: разрешение на взлет получено, с неба осадков не предвидится, фронт скоро пройдет, а там, куда мы летим, и вовсе солнце и минимальная облачность. Осмотр самолета, дозаправка баков. Выкатываем прогретую Цессну на улицу, сажусь на место второго пилота. Запуск двигателя. Предварительный. Исполнительный. Взлет.
Второй раз - все еще немного страшно. Ощущения взлета уже не цепляют так, как в самые первые разы, взлет становится чем-то привычным. Но все еще немного страшно, ведь земля осталась внизу, а мы поднимаемся все выше, а вдруг что-то случится, а если... никаких если. Об этом нельзя думать. Страх может привести к неадекватным реакциям, а в небе надо иметь ясную голову, железное спокойствие и хладнокровие в исполнении алгоритмов. Только сила воли способна победить дурацкие слабости эмоционального организма.
Золотая осень - вид сверху. Внизу, на земле, деревья стоят голые, грустные, вовсю чувствуется промозглый октябрь. Когда я вернулась в начале октября в холодную Москву из Краснодара, я подумала, что период подмосковной золотой осени успела пропустить. Ан-нет. Кое-где она еще осталась - с высоты это видно.


Пилот пытается сунуть мне в руки штурвал, отказываюсь - я пока привожу в чувство свои эмоции. Не думала, что на второй раз откуда-то снова возьмется страх, тем более, что в первый раз он постепенно сошел на "нет". Привыкаю к высоте, к самолету, прохожу некую внутреннюю адаптацию. Уже пробовала, знаю, просто нужна адаптация.
А пока - рассматриваю, чего интересного есть внизу. Вылетев из-под Рузы с аэродрома Ватулино, мы направляемся на аэродром возле города Старица в Тверской области. Лететь около часа.
Внизу - симпатичные постройки в каких-то городках...


...и всякие разные церквушки.


Впереди - граница фронта, граница тяжелых облаков. Мы летим туда, в просвет, где нет пасмурности.


Замечательное природное явление, разве увидишь такую четкую границу с земли?


А слева, тем временем, поливает дождь. Туда мы не полетим.


Привыкнув к небу, пространству вокруг и земле, оставшейся внизу, беру управление самолетом на себя. Кажется, из меня пытаются сделать, как минимум, идеального автопилота. Первый пилот указывает на приборчики высоты и вертикальной скорости - мол, следи. Держи горизонт. Твоя задача - держать горизонт и одну высоту.
Если посмотреть на нарисованный трек на планшете, показывающий мою траекторию, можно увидеть довольно кривую линию, с частыми смещениями вправо и влево. Дует боковой ветер, Цессну постоянно сдувает и пытается развернуть влево, корректирую ее. Иногда теряется высота, штурвал чуть-чуть на себя, проверяем вертикальную скорость, высоту. Самолет реагирует на штурвал с небольшим запозданием - это не автомобиль. Самолет вообще любит плавность и аккуратность. Я учусь, но пока немного рвано и дергано реагирую на резкие качки и смещения самолета в сторону, небольшие воздушные ямы. Самолету надо научиться доверять, а я пытаюсь бороться с ним.
Долго ли, коротко ли, а мы достигаем границы пасмурного фронта и вылетаем из него на солнечный простор.


Пора снижать высоту и заходить на посадку - пилот снова берет управление на себя.
- Устала? - спрашивает.
- Я? Да нееее, - задумываюсь. - На самом деле, да, есть немного.
- Не жарко в самолете?
- Великолепно! Не вздумай выключать отопитель.
Теперь я глазею по сторонам, а заодно смотрю, как выглядит авиационная навигация. Ни черта непонятно, но красиво =)


А пилот, тем временем, заходит на посадку. Вот это полоса на аэродроме под Старицей! Изумительный асфальт!


На аэродроме нас встречают люди и собака. Собака мила до невозможности, бегает вокруг и настойчиво требует, чтобы ее гладили. Подбегает, слегка прикусывает зубами, мол, эй, я здесь, не уходи от меня, погладь, погладь, ну пожалуйста, о дааа, спасибо, да, продолжай, эй, стой, куда пошли, а я, а как же я? Я же лучше любой другой собаки!
От аэродрома до Старицы - всего ничего, можно, в принципе, дойти пешком. Но нас соглашается подбросить на машине диспетчер - он как раз собирается ехать на заправку.

В Старице доходим пешком до одного из самых живописных здешних мест - моста через Волгу. Заходим со стороны Свято-Успенского монастыря - еще одного знаменитого места в Старице.



Помнится, в Старице я бывала пару лет назад: тогда мы приехали сюда на двух автомобилях, полюбовались пейзажами Волги, монастыря и моста, полазили по земляному валу и поехали по грунтовой дорожке вдоль реки куда-то в леса, поля и ручьи. Мы были на Ауди Аллроад и моем УАЗе; Ауди застревала в некоторых грязьках, а я ее вытаскивала. Впрочем, грязь - это не главное; я запомнила Старицу и окружающую ее местность как крайне живописные, красивые и замечательные места. За эти пару лет Старица не сильно изменилась, по крайней мере, в центре. Если бы я была художником, я бы специально приехала сюда ради того, чтобы сесть возле входа в монастырь и нарисовать на холсте этот уютный и прекрасный вид моста через Волгу и двух берегов.
Проходим через монастырь насквозь, попадаем на задний дворик. С удивлением обнаруживаю здесь площадку для посадки вертолетов. Неожиданно! Впрочем, а почему бы монастырю и не сделать себе на заднем дворике небольшую площадку для посадки вертолета. Почему бы, собственно, и нет. Вот был бы у нас вертолет, а не самолет, - прилетели бы сразу сюда, да.


Живописные пейзажи вокруг. Мечта фотографов и художников.



От монастыря поднимаемся к мосту. Возле моста находится мемориал ВОВ. Вероятно, т.н. "памятник воинам-освободителям", датированный 1975г. На плитах - имена Героев Советского Союза. Увы, никакой информации о мемориале на месте мы не обнаружили, да и в интернете ее что-то не густо. Вот на той плите на переднем плане справа на фото - ни слова об истории или боях, проходивших здесь, написано лишь что-то о финансировании. Жаль.


Чем замечательно это уютное место в Старице - можно бродить по нему довольно долго, и это не надоест: пейзажи неуловимо меняют свою красоту с каждого нового ракурса.
Вид с моста.



Вид на монастырь с противоположного берега.


Вид на церкви на противоположном от монастыря берегу - такая многоуровневая застройка.


Радует, что погода наладилась. Хоть и по зимнему холодно, зато нет снега, нет дождя, да и с неба светит солнце, а через облака просвечивается голубизна.
Спускаемся с моста, немного проходим по грунтовой дорожке. Встречаем вот такого домовенка. Домовенок, правда, все время норовит убежать, сменив место дислокации, приходится фотографировать на зуме с почтительного расстояния.


Еще один ракурс.


Поднимаемся на земляной вал по почти отвесной стене.
- На такую стенку УАЗик не заехал бы, да.
- А на лебедке?
Сверху открываются еще более симпатичные виды! И чем выше - тем красивее.




Впрочем, даже с самой высокой вершины можно подняться еще немного выше =)


Высоко в небе наблюдаем занимательное природное явление - восходящий поток. Огромная стая птиц кругами набирает высоту, как будто пытаясь изобразить очертания тайфуна.
- Знакомься, это восходящий поток, - говорит мне пилот.
- М. И?
- Ну, на самолете в такой лучше не попадать.
Проходим по земляному валу, выбираемся обратно на мост. Пора на аэродром. Идем пешком, выходим из Старицы. На другой стороне дороги видим очередное смелое творчество какой-то внедорожной души.
Кстати, творчество продают, о чем говорит наклейка на переднем бампере =)


Диспетчер с аэродрома, оказывается, снова был в Старице, и теперь он бибикает нам с дороги, останавливается на обочине, подхватывает и довозит до самолета. На аэродроме - тишина. Никого нет, бегает собака, требуя ласки, спят самолеты в ангаре и на улице.
Цессна смотрится совсем маленькой рядом с пузатым АН-2.


Снова садимся в самолет, запуск двигателя. Предварительный. Исполнительный. Взлет.


Пилот пролетает прямо над Старицей. Делает крен, чтобы можно было рассмотреть дома внизу. Какое невероятное транспортное средство - самолет: только что ты ходил по земле и любовался пейзажами внизу, они окружали тебя рельефом, старыми церквями, ты смотрел на мост снизу и поднимался на него, чтобы лицезреть убегающую вдаль реку; а теперь ты смотришь на весь этот пейзаж... сверху. Река, мост, монастырь, два берега, церкви, грунтовая дорога, вертолетная площадка: все тот же симпатичный вид, но теперь ракурс самый неожиданный - с высоты неба.


Мы уходим выше. Внизу вдаль убегает река.


Когда самолет набирает высоту, пилот вновь передает мне управление, а сам завладевает навигацией и фотоаппаратом. Кажется, он счастлив, что у него есть автопилот в моем лице.


Страха давно нет, я веду самолет довольно уверенно. Видимо, на земле произошла адаптация, мозг и организм переварили ощущения от полета, обратную информацию от самолета, переработали их и разложили по полочкам и нужным уголкам. Я спокойнее реагирую на боковой ветер, на легкие провалы самолета сначала носом, а потом хвостом, чувствую, когда надо немного вмешаться штурвалом, а когда это не требуется. Я начинаю лучше чувствовать, понимать машину и... и доверять ей. В управлении появляется больше плавности, меньше рывков и дерганий. Боковой ветер продолжает дуть преимущественно справа налево, пытаясь сбить самолет с выбранного направления. Пилот смотрит в навигатор, изредка показывает, что надо немного сменить направление, например, вот здесь взять левее. Поворачиваю и выравниваю машину. Снова держу горизонт.
Я делом занята, самолетом управляю.


А пилот, пользуясь моей беззащитностью, т.к. в руках штурвал, ставит мне рожки и всячески прикалывается.


Под нами иногда проплывают крайне симпатичные места. Например, вот эту речку я хотела сфотографировать еще по пути в Старицу, но была за штурвалом и не осилила это сделать. На обратном пути - я снова за штурвалом. Однако пилот угадал мои мысли и сделал фотографию за меня.


Красивое озеро в окружении леса.


Собственно, из Старицы мы взяли курс на аэродром Шевлино под Солнечногорском. Перед посадкой я вновь передаю управление пилоту. Садимся на грунтовую, слегка холмистую полосу - да, это не изумительный асфальт аэродрома в Старице. Но тоже неплохо.
В Шевлино обедаем, знакомимся с владельцами 172й Цессны-"американки", общаемся. Народу много, в основном, - планеристы. В Шевлино находится известная планерная школа.
Когда мы вновь садимся в самолет, чтобы теперь лететь домой, я вижу, как по полосе разбегается "Вильга".
- Смотри, смотри, - радостно трясу я пилота. - "Вильга" планер запускает! Ааа, как круто!
Пилот смотрит на меня со снисходительной улыбкой - он-то на эти "Вильги", таскающие за собой планеры, успел насмотреться! А я вот впервые увидела.
Запуск. Предварительный. Исполнительный. Взлет.
На третий взлет все кажется каким-то обычным и привычным, взяли разбег по полосе, начинаем набирать высоту, небо становится ближе, земля - дальше. В воздухе пилот вновь передает мне управление, но на этот раз с небольшим тестом на реакцию.
- Я беру штурвал? - интересуюсь я.
- Да, конечно, - отвечает пилот и отпускает штурвал, одновременно пуская Цессну в небольшой клевок носом вниз.
Моя реакция понравилась нам обоим: я довольно быстро хватаю штурвал и каким-то рефлекторным, но уверенным и отточенным движением плавно подаю его на себя, причем ровно на столько, сколько нужно самолету, чтобы выровнять нос, не больше и не меньше. И без резких движений.
Пилот одобряет.
- Специально, да, тесты надо мной ставишь? - шутливо бурчу я.
- Конечно, мне же надо понимать, как ты реагировать будешь.
На третий раз за сегодня я лечу действительно хорошо - по крайней мере, по сравнению с первым разом. Трек на навигаторе рисует практически прямую линию, никаких рывков влево-вправо, четкое реагирование штурвалом ровно тогда, когда это нужно. Чувствую себя более спокойно, машина становится еще более родной. Под чутким руководством пилота пробую педали, делаю небольшие зигзаги влево-вправо. Класс!
И снова продолжаю держать горизонт.
Вскоре возвращаемся в Ватулино, садимся. Время к вечеру. Загоняем самолет в ангар. Но сразу домой не уезжаем - надо сделать еще кое-какие дела с Цессной.

...Понимание приходит позже - это было фантастически! Земля - далеко внизу. Вокруг и выше - только небо и облака. В руках - штурвал маленькой железной машины, летящей сквозь мир бесконечного неба. Пустота, высота, спокойствие и отсутствие суеты. Мир, куда хочется сбежать вновь, чтобы еще лучше познакомиться с самолетом, познать его, научиться и сполна ощутить исполнение самой заветной человеческой мечты. Мечты о полетах.
Человек тоже умеет летать.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка.

---

Немного о любви. И кошках.

Коты - это существа, которые учат искренней и настоящей любви.
Настоящая любовь не требует доказательств, конкретики, статистики, план-схем и ответов. Она безусловная. Люблю - и все. Не за что-то конкретное, не за ответные чувства, а просто... просто потому что люблю.
И коты - это существа, которые учат именно такой любви.
У меня есть знакомые, которые говорят "Я не люблю кошек и никогда не заведу себе кошку".
- Почему? - спрашиваю я. - Почему кошек не любишь?
- Кошки - эгоистичные сволочи. Самодовольные и своенравные. Я больше люблю собак.
- А чем собаки лучше кошек?
- Собака вернее и преданнее. Собака всегда будет тебя рада видеть, будет тебя ждать и радоваться тебе. А кошка... ха, дождешься от нее такой преданности.
Вероятно, в этом и есть определенная сложность - полюбить своенравное, по-своему свободное, эгоистичное кошачье существо, которое не будет отвечать взаимностью, будет поворачиваться к тебе жопой при твоем приходе домой, будет делать вид, что тебя здесь нет, что оно здесь само по себе, делает, что хочет, гуляет, когда хочет. И не будет преданно проситься на ручки и смирно сидеть рядом по команде "ко мне".
Такое существо можно любить только искренней, чистой, настоящей любовью. Любовью, которая не требует ничего взамен, она просто есть. Такая чистая любовь в первозданном виде.
Вероятно, только такая любовь и способна получить такой же искренний и честный ответ. Когда кошка вдруг прекращает быть своенравной и эгоистичной. Когда она вдруг приходит к тебе, запрыгивает на колени, топчется мягкими лапками, трется головой о руки и мурлычет. А потом ложится и засыпает, не переставая урчать. И дарит тебе в ответ тепло, нежность, мягкость... и неожиданно такую же чистую и искреннюю любовь. Не потому что хочет чего-то потребовать. Не потому что хочет чего-то добиться. А потому что она любит - и хочет подарить тебе кусочек этого чувства. Настоящего. Искреннего.

...Вероятно, что с людьми так же, как и с кошкой.

@темы: мыслевслухие

---

Кайрон: знаменитый кронштейн ролика натяжителя. И немного о приводном ремне.

Есть у Кайрона знаменитая проблема, которая, кажется, постигает 95% владельцев данного автомобиля. Это - кронштейн ролика натяжителя ремня.
Меня эта проблема не обошла стороной - она вылезла практически сразу после покупки автомобиля.
После УАЗа у меня есть замечательная привычка - реагировать на каждый новый непонятный звук в автомобиле. Учитывая, какие какофонии и симфонии творятся в салоне УАЗа, можно предположить, что в Кайроне отловить новый звук проще. Буквально несколько дней спустя после покупки машины я услышала писк из-под капота, который, правда, был слышен только на горячую.
Я сразу проинтуичила на кронштейн натяжителя, залезла на форум Кайрон-клана, прочитала соответствующие темы, еще больше поверила в свою интуицию, а потом взяла друга, мы вдвоем залезли под капот и таки увидели подтверждение моим мыслям - на 2 или 3 ручейка сползший с ролика приводной ремень. Диагноз однозначен - кронштейн натяжителя. Причем у людей он сползает на 1мм, и это уже плохо, а у меня - 2 ручейка! Это где-то на грани очень нехорошей поломки Как я понимаю, грозит это тем, что ремень в какой-то момент порвется со всеми вытекающими последствиями (на Кайроне - один ремень на все шкивы).
Небольшой экскурс в техническую часть - вот так выглядит натяжитель ремня в сборе (на фото - уже доработанный, о доработках ниже):


Собственно, слева - натяжной ролик, справа - демпфер (амортизатор), посередине - непосредственно кронштейн. Видите большой болт на кронштейне? Вот там внутри стоят втулки. И эти втулки у всех быстро разбиваются, из-за чего натяжитель как бы "заваливается", уезжает ремень, который позже истрепывается и рвется. У меня, ко всему прочему, заклинил еще и палец, стоящий там же, то есть кронштейн был совсем мертв. Отдельно кронштейнов не продают, новый натяжитель в сборе нынче стоит 7 или 8 тысяч рублей. Сумма невероятная. При этом новый натяжитель за такую сумму ничем отличаться от моего не будет и развалиться так же через 20-30 тысяч километров.

Оффтоп: кстати, этот кронштейн, как правило, разваливается у всех до пробега в 40 тысяч км. Значит, можно предположить, что пробег на одометре моей машины в 25 тыс.км все-таки настоящий. Такое косвенное, но подтверждение.

Но как хорошо, что есть такой замечательный форум, как Кайрон-клан! Именно там нашла форумчанина, который занимается переделкой этих кронштейнов и делает их практически вечными. Выдержка с форума из его поста: "Ремонт производится путем расточки тела кронштейна под установку двух игольчатых подшипников. Осевой палец изготавливается из полированного "кругляка", закаленного токами высокой частоты. Смазка подшипников осуществляется через тавотницу, врезанную с левой стороны (по ходу движения) ремонтного узла"(с).
Стоимость ремонта - 4 тыс.руб. + старый кронштейн, можно еще дополнительно купить и сам болт кронштейна - это еще рублей 300, т.к. заводской болт сделан из каких-то отходов производства. К кронштейну идет новая установочная шайба, т.к. заклинивший кронштейн разбивает посадочное гнездо на блоке, и туда надо ставить более толстую шайбу.
Собственно, новый кронштейн VS кронштейн с грамотным ремонтом = выбор очевиден!

Созвонилась с форумчанином Павлом, он предложил приехать к нему на машине (мол, я Вам помогу прямо на месте поменять), я сказала, что из Истры в Домодедово с наполовину сползшим ремнем я могу тупо не доехать, он согласился =) Так что я взяла в охапку друга, мы приехали в гараж и стали снимать заклинивший натяжитель. И снова я воздаю хвалу создателям Кайрона - его ремонтировать проще, чем УАЗ...
Сняли диффузор, сняли гидромуфту. Пока снимали гидромуфту, погнули инструмент, которым я пыталась эту гидромуфту держать от прокрутки))) Поняли, что надо использовать что-то более монументальное.


Ослабили натяжитель, ослабили ремень. Сняли натяжитель. Вся операция по съему диффузора, гидромуфты и натяжителя заняла минут 15. Как все просто! И после этой операции мы, кстати, получаем доступ абсолютно ко всем шкивам. Каждый можно пошатать и проверить его самочувствие.


Если вспомнить УАЗ (дизельный), то там, чтобы подобраться к ремню генератора, надо снять ремень ГУРа и ремень ТНВД со всеми вытекающими.
Сняв натяжитель, сели на мотоцикл, домчались до кунцевского авторынка - решили сразу купить новый приводной ремень - гулять так гулять Оригинальный ремень SY стоит 3 с фигом тыс.руб. Но я-то знаю фишку, что оригинальный ремень - это, на самом деле, ремень contitech длиной 2257. Естественно, в магазинах SY такого ремня не нашлось, все предлагали только оригинальный. Вспомнила, что ремни contitech 2255 (разница в 2мм не критична) идут на Мерседес. Вуаля - зашла в магазинчик по запчастям к Мерседесу и тут же обнаружила нужный ремешок за 1 с небольшим тыс.руб. Почувствуйте разницу, что называется
Важная ремарка: на Кайрона желательно покупать именно contitech, т.к. у ремней этой фирмы та поверхность, которая без ручейков, шероховатая, а не как, например, у gates гладкая. Насколько я понимаю, если ремень работает обеими поверхностями (на длинных ремнях, как у Кайрона, задействованы обе поверхности), то желательно, чтобы присутствовала вот эта самая шероховатость.
После Кунцево сели на мот и долетели до Домодедово, встретились с Павлом, шикарно пообщались, увидела на его машине некоторые классные решения (в т.ч. по диффузору). Отдала ему старый кронштейн. Поскольку мы привезли натяжитель в сборе, пришлось на новый отремонтированный кронштейн переставлять мой ролик и демпфер. Полетели обратно домой.
Собственно, фото натяжителя с новым кронштейном я выкладывала выше. Можно еще раз. Отличительная особенность отремонтированного кронштейна - тавотница для шприцевания.


Собственно, в гараже все собрали в обратном порядке: отремонтированный натяжитель, новый ремень (старый, как выяснилось, был вполне себе очень даже, ну ничего, кинула его в машину в качестве запасного), гидромуфту, диффузор. Больше ничего не свистит, ремень сидит на ролике нормально, не сползает

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Машина красит человека или человек машину?

Еду я тут за рулем на Мультивене. Ну, еду и еду, мне привычно, робот щелкает сам, управлять не столь сложно. Еду и вдруг начинаю приунывать. Вот, мол, продам свой УАЗик - и все. Я так привыкла к частым восторгам по поводу меня на УАЗике, многие этим так восхищаются, так гордятся. Многим я этим переворачиваю привычный мир и привычные устои. Кто-то, видя хрупкую блондинку за рулем Хантера, переоценивает ценности и, например, принимает решение совершить какой-нибудь безумный поступок, на который решался всю жизнь. А кто-то просто смотрит и радуется тому, что видит.
А вот продам УАЗ, стану скучной и унылой. И не будет больше восторгов, восхищения, перевернутых миров.
Останавливаюсь на обочине и жду, пока подъедет Дервейс Ковбой - мы условились с ним час назад о встрече, кое-что передать надо. Из Дервейса выходят два мужика, я выползаю из-за руля Мультивена, иду к ним и первые слова, которые я от них слышу, звучат так:
- Охренеть! Девушка за рулем этого автобуса! А как Вы его водите, он же длинный и автобус, не тяжело?
Я растерялась и не стала говорить о том, что "автобус" не мой, это так, у друга взяла покататься. А у меня-то у самой другая машина во владении. Вернее, пока что две машины во владении. Два заднеприводных внедорожника. С парт-таймом. На механике. И один из них - УАЗ. Да, решила я, лучше промолчать. И так мир у мужиков слегка пошатнулся - зачем разрушать его целиком.
И как-то после этого я вдруг и приунывать перестала. Может, дело-то не в УАЗе? Может, во мне все-таки?
А, может, пора купить маленькую красненькую машинку с АКПП. Не знаю, какую, красненькую. И туфельку повесить.
Но это вряд ли. Я же долбанутая.
По крайней мере, на данном этапе своего развития.

@темы: зарисовки из повседневности, машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

Массаж. Первая лекция, чо.

Первое занятие по массажу в РГУФКе оставило двойственные впечатления. У нас было вводное теоретическое занятие.
С одной стороны, вроде интересно и нормально, тетушка довольно вменяемо рассказала теорию.
С другой стороны, что-то мне не понравилось ее отношение к некоторым вопросам (не ко всем, но несколько раз проскальзывало): она смотрела на нас, как на идиотов, и отвечала очень коротко, без подробных объяснений, по принципу "я так сказала, поэтому так, а, вообще, у нас мало времени, погнали дальше". Опять с теплотой вспомнила биомеханичку, которая ко всем нашим вопросам, в т.ч. и глупым, относилась спокойно и так же спокойно и обстоятельно разжевывала, почему это вот так, а не так.

Я подумала, а как вообще специалисты должны (в идеале, конечно) относиться к людям, которые пришли у них учиться. По идее, закатывать глаза и смеяться над глупыми вопросами учеников не то чтобы неэтично, но показывает специалиста не с лучшей стороны. Если ученик искренне задает пусть и глупый вопрос, но с желанием понять и разобраться, то это, скорее, должно поощряться. Я мысленно переношу это на, например, взаимоотношения тренера и новичков-стрелков: логично слышать от них всякие разные глупости, это нормально! Можно над этим мягко иронизировать, по-доброму улыбнуться, но не более, ни в коем случае нельзя насмехаться или показывать свою крутизну. Естественно, вчера пришедший новичок и МСМК не сравнимы. Так намного логичнее новичку объяснить, что и как, чтобы он понял, разобрался. Постепенно научится, и сам умные мысли высказывать начнет.

Опять же задумалась: а по какому вообще принципу я делю преподавателей на "нравится" и "не нравится", если вижу их впервые в жизни? Вполне вероятно, что как раз-таки по характеру того, как препод отвечает на всякие вопросы слушателей. Если он толково объясняет, почему так, а не по-другому, то препод хороший. А если объясняет криво, пытается уйти от ответа, отмазывается как-то, то... дурацкий препод, да. Естественно, речь идет о вопросах по теме занятия. По крайней мере, в прошлом году анатомичка, биомеханичка и биохимик очень четко отвечали на дополнительные вопросы, объясняли так, чтобы задавший вопрос все понял. Но уж точно не ставили себя выше, показывая, что они очень круты в своих науках. Крутой спец-преподаватель - тот, кто разжевать и объяснить может новичку. А не тот, кто делает лицо "боже, зачем они все задают мне эти вопросы?".

Еще у этой тетушки по массажу почему-то группы приемов идут в последовательности "поглаживания", "выжимания", "разминания", "растирания". Когда я обратила ее внимание на эту неточность и спросила, мол, а почему так, на меня вылупили глаза, типа, во дура попалась, ставит под сомнения мои слова! Девушка, растирание - это по суставам! А теперь слушаем меня дальше! Я традиционно растерялась и долго пребывала в задумчивости, что за растирания по суставам. А переспросить как-то постеснялась. Она ж вона какой спец по массажу. А я так, мимо проходила со своими краткосрочными курсами и любительскими редкими массажами друзьям. Да и в чем интерес спрашивать о чем-то человека, который будет тебе отвечать с такой надменностью?
В общем, не знаю, не знаю. Мне на курсах в Институте восстановительной медицины объясняли, что сначала идут поглаживания, потом растирания, а потом только разминания, а выжимания - это вообще дополнительные приемы. И объясняли, почему так. И тамошний препод выслушивал мои тупые вопросы и терпеливо на них отвечал. Может, конечно, просто путаница в терминологии, но тетушка же не захотела выяснять подробнее причины моего вопроса -_-' Ее задело то, что я поставила под сомнение ее слова?

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Антикор и немного наблюдений.

Сделала Кайрону антикоррозийную обработку. Все-таки скоро зима, слякоть, мокрость, сырость, дурацкие реагенты. А Кай такой красивый без ржавчины, надо его сохранять таким же
Выбором, где делать и чем делать, не мучилась, опыт с УАЗом есть, с Кайроном решила делать тоже самое: антикор - РастСтоп, место обработки - небольшая фирмочка в Москве на ул.Вагоноремонтной на территории авторынка, они же в интернетике - www.konvel.ru
Отзывы о них, в основном, позитивные. Кроме того, делала у них антикор УАЗке, мне все понравилось.
РастСтоп - довольно классная штука, мое позитивное мнение о нем до сих пор неизменно. Еще он приятно пахнет и, по слухам, умеет ползать вверх по металлу
Ребята, делающие антикор, выглядят довольно скромно:


Записалась к ним накануне на 2 часа дня. По приезду пришлось немного подождать: работа там кипела вовсю, явно место популярное. Когда заехала внутрь, машину помыли, затем подняли на подъемнике для обработки днища и рамы - это делалось РастСтопом А (для днища), более густым. Позже съехала с подъемника, кузов обработали РастСтопом Б (для скрытых полостей), более жидким. Всего процедура заняла около часа, ну, плюс-минус, по часам не засекала

В комнатке-кабинете, в которую можно сныкаться от струй антикора, обнаружила вот такой занимательный стенд:


Собственно, внизу - пробирки с РастСтопом, можно попыриться. Сверху - антикор Mercasol. Поинтересовалась у них, что за Меркасол такой, и куда пропал Тектил, которым они когда-то тоже делали обработку. Ответили, что от Тектила отказались, т.к. его стали производить в России; когда у них закончились старые запасы Тектила, они купили на пробу небольшую бочку российского Тектила и остались недовольны, он стал каким-то слишком жидким ("только нанесли - а он уже стекает без остатка, и зачем он нам такой нужен"). Так что вместо Тектила они теперь используют вот этот шведский Меркасол. Спросила, что же лучше, Меркасол или РастСтоп, ответили, что Меркасол рекомендуют только для новых автомобилей, а все БУшные - лучше РастСтопом.

Машину традиционно облили во все возможные места, в т.ч. обработали пороги, залезли в багажник и под капот. По окончании процедуры Кайрон стал липким, облитым оказался еще и весь кузов Рекомендовали помыть машину примерно через 2-3 дня.
Кстати, при выезде из бокса желательно проверить тормоза, т.к. на диски антикор волей-неволей попадает
По стоимости - полная обработка Кайрона РастСтопом выходит 8700 руб., но поскольку я у ребят бывала и у меня была скидочная карточка, то мне обошлось на 10% дешевле (в принципе, они дают скидочную карточку всем, кто у них побывал хотя бы раз).
Спросила, как часто желательно делать обработку РастСтопом - каждый год или как? Ответили, что, конечно, зависит от пробега, некоторые по 5 тысяч в год проезжают, а некоторые по 40, но, в принципе, лучше раз в 2 года. Я, право, удивилась такой информации, т.к. была уверена, что именно РастСтоп желательно обновлять каждый год, он довольно быстро "высыхает". А теперь прямо засомневалась, кто что думает на этот счет?

Ну и немного наблюдений не в тему антикора: изучила комфортные для себя скорости перемещения по трассе (естественно, когда асфальт сухой и нет осадков). Обнаружила, что инстинкт самосохранения работает на 100%, желания вступать в клуб "кому за 150кмч" у меня после покупки машины с двигателем 141л.с. не появилось. Комфортной скоростью на хорошей автомагистрали все так же остаются 100-120 км/ч (на УАЗе это были 100-110 км/ч, т.к. 120 у дизельного Хантера - максималка), после 120 км/ч становится некомфортно, а после 130 км/ч довольно напряженно. Может, конечно, дело привычки или рефлексы с УАЗа остались (аттракцион "резко оттормози Хантера на 100кмч"), но после 120 км/ч уже и двигатель громче работает (обороты выше), надо быть в разы внимательнее и аккуратнее. Выяснила, что на 140 км/ч обороты составляют примерно 3300 на пятой передаче - хочется шестую (на УАЗе шестую хочется на 110 км/ч, судя по звуку). Ах да, тахометр для меня - это новая занимательная игрушка, на Хантере-то его нет
А, может, некомфортно на скоростях выше 120км/ч мне становится только потому, что громче работает двигатель. А я люблю, когда он тихо шуршит на своих двух тысячах
А еще крайне занимательно, когда ты едешь 120 км/ч по третьей полосе... а тебя по четвертой обгоняют, как стоячего О_о

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

УАЗ: радости эксплуатации, ужасы владения.

Пожалуй, напишу я небольшой общий пост про своих любимых УАЗов. В конце концов, 2 УАЗа, 6 с лишним лет УАЗоводства, почему бы не поделиться мыслями и наблюдениями с теми, кто, например, хочет УАЗ, но боится

Напоминаю, что оба моих УАЗа были Хантерами А посему речь пойдет именно о них. Опыта владения Патриотом у меня нету. Но УАЗ есть УАЗ, так что сомневаюсь, что там такие уж огромные различия.

Я разделю текст на две части: про любовь и ненависть.



Почему я люблю УАЗ. Радости эксплуатации.
1. Проходимость.
УАЗ - это свобода. Пожалуй, я люблю УАЗ не столько за проходимость, сколько за чувство свободы, которое он дает. Проходимость - понятие довольно относительное, кому-то переднеприводный кроссовер покажется монстром бездорожья, а кому-то монстр бездорожья на 35х колесах окажется недостаточен. В любом случае, какие бы споры не шли по теме "УАЗ в стоке не едет", все-таки УАЗ - это ВНЕдорожник. Это настоящий рамный джип с честным полным приводом и двумя мостами. Я привыкла к этому чувству свободы, которое дает внедорожник: хочу - еду в лес, хочу - в заснеженное поле, хочу - на разбитые грунтовки, в грязь, в лужи, по азимуту или направлению, которое когда-то, вероятно, было дорогой. Это чувство можно испытать только владея внедорожником. И да, цепляет оно так, что потом практически невозможно от него избавиться!
Полный привод становится и хорошим подспорьем в городе или других местах, где вроде как и не бездорожье. Зимой можно легко парковаться во дворе в любой понравившийся сугроб, на трассе не составит труда помочь улетевшим достать их из кюветов за счет крепких проушин и пониженной передачи (если упаковался в снег совсем сильно), можно не бояться бордюров (при парковке в узких дворах я периодически влетала в бордюр, т.к. следила за тем, как бы не задеть три стоящие рядом машины, и про бордюр тупо забывала), не бояться глубоких луж и потопов после очередных дождей и забившихся водосливов на улицах - на УАЗе можно и вброд!
2. Крепость подвески.
Не знаю, у кого как, а у меня к крепко сложенному УАЗу претензий нет. Я регулярно попадаю колесами в асфальтовые ямы и провалы земной коры в этом же асфальте. Я намотала на колеса сотни километров грунтовок, грейдеров, камней. УАЗ прыгал по кочкам, проваливался в ямы, громко грохотал и почти подпрыгивал на очередных разбитых дорогах России. Подвеска до сих пор жива-здорова и, кажется, ничего ей особо и не будет. Это мосты, этим все сказано Слабый узел подвески - это шкворни с пластиковыми вкладышами, они постоянно разбиваются и люфтят. У меня стоят подшипниковые шкворни, так что про этот узел я забыла.
Учитывая, что асфальт в России далеко не везде, становится большим плюсом машина, которой по фигу, если ты вдруг не заметишь большую яму и влетишь в нее на полной скорости. У меня часто такое бывало - УАЗу хоть бы хны. На данный момент я вообще перестала обращать внимание на асфальтовые проблемы - УАЗу от них ничего не будет
3. Простота.
Конечно, Хантер - это уже не старый 469й с карбюраторным мотором, который чинят в поле на коленке. Но я все равно считаю УАЗ довольно простым автомобилем. По крайней мере, старые Хантеры с 409м двигателем либо старым 514м дизелем (до эпохи коммон-рейла на УАЗах). Электроника в нем есть, но ее не так, чтобы невероятно много. Старый дизель так вообще тупой до бесчувствия (в позитивном смысле). Разобраться в конструкции этого чудомобиля при наличии камасутры по ремонту - вообще раз плюнуть))
Простота выражается в простой механической раздатке, отсутствии всяческих прибамбасов, каких-нибудь датчиков света/дождя. Конечно, к сожалению, новые УАЗы, особенно новые Патриоты, все больше и больше усложняют, делая их якобы более комфортными, но, по сути, разрушая этот замечательный нюанс, за который люди так любят УАЗки - простоту. Увы, так будет, видимо, и дальше, и скоро этот пункт совсем исчезнет из списка "за что я люблю УАЗ"...
4. Харизма.
Как ни крути, а УАЗ - очень харизматичный автомобиль. Что-то в нем есть. Что-то есть в этих квадратных формах, круглых фарах, легко узнаваемом силуэте.
5. Обзорность.
Высоко сижу - далеко гляжу! Обзорность высокого УАЗика потрясающая. Едешь и смотришь над крышами других автомобилей на много километров вперед. Далеко внизу под колесами снуют туда-сюда какие-то малявки. Можно открыть окно и погладить кого-нибудь по крыше. И да, "не дудите мне в ступицу и не моргайте в мост - все равно не увижу!"
6. Узкие двери.
Кому-то покажутся неудобными узкие двери Хантера, но я их люблю) Если на парковке соседняя машина встала ко мне слишком близко, то это ее проблемы, а не мои, т.к. за счет узости дверь Хантера легко может открыться на всю ширину. В крайнем случае - ее можно открыть НАД капотом соседней машины благодаря нижнему срезу



Почему я ненавижу УАЗ. Ужасы владения.
1. Управляемость.
Управляемость УАЗа характеризуется примерно таким диалогом, как-то раз случившемся в моей жизни:
- Да уж, управляемости УАЗа далеко до управляемости Субару.
- Что? Управляемости УАЗа далеко до управляемости!
УАЗ - рамный мостовой джип. Просто и кратко: управляемость УАЗа ужасна. Он очень плохо держится в колее, петляет по полосе. Как только не лечат эту врожденную болячку УАЗа! И кастор валят, и шкворни меняют, и с бубном вокруг машины бегают, и комплименты ему говорят в надежде, что машина сама самопочинится... увы, никогда УАЗ не станет по управляемости сравним с борзой легковушкой. Говорят, что другие рамные мастодонты якобы рулятся намного лучше УАЗа. Сама я не проверяла, но охотно в это верю!
Мои УАЗы, в принципе, могут похвастаться довольно неплохой управляемостью, насколько возможно привести ее в чувство в случае УАЗки. Мой первый УАЗ достался мне с гуром ZF, демпфером, амортами Ранчо, он управлялся действительно довольно неплохо, так что я тогда решила, что зря все кричат про плохую управляемость УАЗки. Второй УАЗ мне достался в стоке, с борисовским гуром. Первые сотни километров я проехала на нем в ужасе и смятении, гур выл, машину болтало по полосе, как какашку в Гольфстриме, я ехала кривой траекторией, напоминающей синусоиду. Такое жуткое поведение машины вылечилось заменой рулевой машинки с борисовской на ZF. Шкворни уже стояли подшипниковые, я лишь дополнила их рулевым демпфером. Стало намного лучше.
2. Тормоза.
Они плохие. Я так и не поняла, что с ними надо сделать, чтобы они стали хорошими. Я меняла вакумник, пробовала передние колодки разных фирм, меняла задние колодки. Бывший владелец, кажется, менял ГТЦ. А тормоза так и остались плохими. Не то чтобы ими нельзя было затормозить, нет. Но по сравнению с обычными автомобилями - на УАЗе тормозов нет. На моем первом Хантере с тормозами вообще было все плохо, на нынешнем - намного лучше, после замены штатного ВУТ на АДСовский они еще улучшились. Но до абсолютного комфорта все равно не дотягивают. Я уже привыкла к их специфике, однако незамутненный человек поначалу может прийти в ужас. Дистанцию на УАЗе надо держать в разы больше, тормозить сильно заранее и быть готовым к тому, что при очень экстренном торможении машину может слегка кинуть в сторону.
3. Шумность.
Шумоизоляции в Хантере нет. Мой первый Хантер достался мне с великолепной шумкой: салон был проклеен абсолютно весь; пол представлял собой "бутерброд", там лежал слой алюминия, слой шумки, слой дермантина сверху; даже провода в панели приборов были аккуратно завернуты в поролон! И, действительно, уровень шумов в салоне вполне мог сравниться с какой-нибудь средней иномарочкой. На нынешнем Хантере есть только небольшой слой СТПшки. На скорости 100км/ч и выше бесполезно слушать музыку, бесполезно пытаться говорить с пассажирами (особенно задними), проще молчать. А чтобы нормально поговорить, надо скидывать скорость. Чем лечится? Приложением рук к доработке шумки в салоне, чем еще.
4. Динамика.
Ну, в целом, ее тоже нет))) Вернее, у меня она вроде была на первом бензиновом Хантере. Он умел довольно быстро разгоняться и быстро ехать. Правда, при скоростях 100км/ч и выше начинал жрать бензин десятилитровыми ведрами. Нынешний дизель так не кушает, но и не едет. Но об этом я писала в своем тексте о дизеле, можно почитать там.
Ужасов добавляет аэродинамика кирпича. УАЗ - это такой двухтонный кирпич, несущийся сквозь пространство с возможностью неожиданно выпустить крылья и уйти на взлет. А с учетом п.2 еще и непонятно, как этот кирпич останавливать.
5. Дурная система открытия окон.
Надставки Хантера - это жесть. Я понимаю, военный автомобиль, потомок 469го... Но вот эти узкие половинки надставок, открывающиеся в небольшие щелочки, - это ужасно.
6. Жара в салоне летом.
В жару в Хантере реально случается баня. Мне повезло быть гипотоником, на высокую температуру окружающего воздуха я жалуюсь крайне редко, но в пробке в +30 даже мне становится не очень комфортно. Например, мой кот ни фига салон Хантера в жару не оценил и, высунув язык и часто дыша, укоризненно на меня смотрел с вопросом "я не понял, где кондишн, где климат-контроль?". Да, можно выключить печку, открыть воздухозаборник и включить вентилятор - немного подует холодным. На скорости можно хитро открыть все 4 надставки и салон будет неплохо продувать. Думаю, Хантер так же спасет от жары в салоне люк в крыше, но у меня его нет. Поэтому, увы, в жару в Хантере реально жарко. Правда, можно взять ключ и, открутив всего лишь три болта, полностью снять надставку с двери, получив огромное окно во внешний мир. Но мне, например, не очень охота эту надставку каждый раз снимать-ставить-снимать-ставить-снимать-ставить. Если только на перегон в 1000 километров при условии, что на заправках и т.д. в машине всегда кто-то будет оставаться.
7. Кривые руки ульяновского завода.
На самом деле, Хантер - очень хороший автомобиль. Его проблема в том, что собран он руками не всегда из плеч.
Кузов очень сильно ржавеет. Краску иногда кладут прямо на голый металл. Карданы не всегда закручивают. Через зазоры между дверьми и кузовом может убежать запертая кошка. В дождь потеют окна изнутри и течет в салон вода из отопителя. Качество запчастей так себе - никогда не угадаешь, купил хорошую новую запчасть или она развалится быстрее старой и лучше оставить старую.

В качестве вывода.
УАЗ-Хантер - слишком специфичный автомобиль. Это - настоящий ВНЕдорожник. Не "все-", а именно "вне-", но собранный на заводе не очень хорошо.
Относиться к нему надо соответствующим образом. Любить его за свободу, которую он дает, понимать за рождение в Ульяновске и прощать за все вытекающие отсюда последствия.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Краснодар. Осень-2015. Обратно в лето.

В конце сентября я на неделю уехала в свой любимый славный город Краснодар на традиционный Чемпионат России по пулевой стрельбе.
Я очень люблю бывать в Краснодаре в это время: в Москве чувствуется осень, деревья желтеют, льют дожди, становится промозгло и сыро. А, тем временем, в Краснодаре - самое настоящее лето, буйство красок и зелени.
Всю краснодарскую неделю светило яркое солнце, пылало голубизной высокое небо, а температура днем уверенно держалась за +30.

О дороге туда.

О дороге туда.
В Краснодар мы поехали втроем на VW Мультивене друга. Выехали из Москвы около 10 часов вечера. Пока друг пилил по трассе М-4 "Дон" всю ночь, я сладко спала, раскинувшись на заднем сиденье и перевязавшись ремнями безопасности. На рассвете друг меня вырвал из объятий Морфея, обозначил, что на улице наступил новый светлый день, и убежал дрыхнуть, а я переместилась за руль и стала познавать радости наличия круиз-контроля. Про дорогу особо рассказывать нечего: для меня М-4 - это давно известная трасса. Из нового на ней: платная объездная Воронежа и еще один новый платный участок за Воронежем (в сторону Краснодара), который находится в процессе строительства.
В Краснодар прибыли около 12-13 часов дня.

Про жилье.

Про жилье.
Жили там же, где и в прошлом году, - в Новой Адыгее на съемных квартирах. Вернее, мы планировали жить в Новой Адыгее, однако добрая хозяйка Инна внезапно нас обрадовала тем, что квартира там занята (хотя бронировали заранее), и переселила в поселок Яблоновский в той же Адыгее. Яблоновский (через букву "е" в начале, с ударением на третий слог и соответствующим звучанием) нас ни фига не порадовал, окна квартиры выходили на какую-то стройку, напор воды в кране почти отсутствовал, выезжать по утрам из двора было нелегкой задачей, учитывая поток адыгейских машин, не желающих пропускать кого бы то ни было с прилегающей территории. Кстати, касательно стиля вождения в Адыгее и Краснодаре: Москва - это образец культурности и взаимопомощи по сравнению с югом. В Адыгее как-то не особо принято пускать в ряд, пропускать, моргать аварийкой. Действует правило "5 секунд красного": если тебе на перекрестке на светофоре загорелся зеленый, не спеши давать газу... На желтый и начало красного тормозить не принято.
Вообще, в этом году Инна оказалась какой-то не шибко адекватной, при выезде, например, пыталась придираться к каждой новой пылинке, оставленной в квартире (за нее что, жильцы должны убираться к приезду следующих гостей?). Поначалу дала неработающий ключ от домофона. Да и вообще, обещала квартиру в Новой Адыгее, а мы, в итоге, оказались в Яблоновском. В общем, решили, что если опять поедем в Краснодар, то, видимо, надо будет искать более вменяемую хозяйку.

Про Краснодар.

Про Краснодар.
В крайние выходные сентября в Краснодаре отмечается День Города. В этом году Краснодару исполнилось 222 года.
Сам День Города, в принципе, меня мало интересовал, важнее было то, что на него традиционно приехала ярмарка меда, так что я с удовольствием побегала вдоль палаток на Пушкинской площади и закупила себе небольшие запасы разного белого твердого меда. Попыталась заодно найти любимый мною обалденно вкусный краснодарский чай "Мацестинский", но на ярмарке его не было, был только некий "Хоста-чай". Задала вопрос продавцу "Хоста-чая", мол, а что это у вас за чай такой и где "Мацеста"? Зря, видимо. Продавец "Мацесту" натурально обосрал, сказав что-то вроде "этот бракодел можно купить в любом "Магните".
- А "Хоста" - не бракодел, да? Самый лучший чай? - с легкой иронией поинтересовалась я.
- Конечно! Наш чай - самый хороший! Самый ручной! Самый натуральный!
- Спасибо, - ответила я и сбежала от "Хосты" подальше, пакетики с ней как-то не внушали доверия, а тут еще и продавец таким диалогом подложил свинью, скорее, сам себе.
В поисках "Мацесты" мы с Сашей Чэ дошли аж до какого-то магазинчика китайских чаев (очень крутых, т.к. там 100 грамм стоили 1000 руб.), спросили у тамошнего милого мужичка, мол, а вы не знаете, в каком "Магните" можно купить "Мацесту"? Мужичок, в отличие от продавца "Хоста-чая", оказался крайне интеллигентным и добрым, подробно рассказал, где находится нужный нам магазин, мы искренне его поблагодарили - вот есть же хорошие люди!
"Мацеста" нашлась в продуктовом магазине под названием "15" на пересечении ул.Красной и ул.Мира - в этом магазинчике целый отдел был посвящен чаям и кофе. К чему я это все? А, ну, будете в Краснодаре, купите этот чай, не пожалеете.
Каждые выходные (начиная с вечера пятницы) в Краснодаре все так же перекрывается ул.Красная для автомобилей, она становится полностью пешеходной. В этом определенно что-то есть.
В День Города на Красной было полно уличных певцов и музыкантов, продавцов сладкой ваты, танцоров и рисовальщиков.


Эта фотография замечательна надписью на стекле на заднем фоне.


Это здание краснодарской филармонии.


А это вид улицы Красной каждые выходные: пешеходы, отсутствие автомобилей, красивые подсвеченные кружочки вверху, влюбленные парочки. Романтика и красота, неторопливость и размеренность


Помимо всего прочего, в Краснодаре была обнаружена кофейня Traveler’s Coffee - изумительное место с обалденными холодными безалкогольными коктейлями (например, с киви), обалденным кофе и самым вкусным в мире тирамису. Правда, яблочный штрудель у них получается плохо, но за тирамису им можно его простить

Ну и да, как я говорила, всю неделю в Краснодаре было за +30. Я была в восторге, мой организм ликовал, я грелась, радовалась и была самым счастливым человеком на свете. Солнце и тепло - это наше все.

Про стрельбу.

Про стрельбу.
Стреляла традиционно 3 упражнения. Хмммм... есть, что вспомнить, не о чем рассказать =)
Из занимательного - это официальная тренировка МВ-5. Она проходила поздно вечером... Ах, сколько в этом интима и романтики - кромешная темнота, подсвеченные мишени, невозможность совмещения диоптра и намушника из-за того, что их тупо не видно. Про флаги даже не говорю, ну кто будет подсвечивать флаги. Ну, здравствуй, стрельба на одних только ощущениях тела.


По такой темноте пристреливалось только человека три. Над нами традиционно похихикали судьи: они прошлись по огневому и торжественно сфотографировали каждую отчаянную, не переставая иронизировать по теме того, мол, а как они вообще попадают? Ну ладно, пусть стреляют, трудности закаляют характер!


А на зачет МВ-5 я притащила патроны SK в черно-желтой пачке, и судьи традиционно ходили и пырились, что это за диковинка такая.

Однодневный выезд в горы. Туапсинский район: Шаумянский перевал, Канжанские и Медовые скалы.

Однодневный выезд в горы. Туапсинский район: Шаумянский перевал, Канжанские и Медовые скалы.

За всю неделю у нас нашелся лишь один свободный от стрельбы день, который мы решили провести с пользой и съездить в какие-нибудь красивые места.
В поиске красивых мест нам помог мой любимый сайт геокешинга, а непосредственно красивые места обнаружились в Туапсинском районе. В итоге, мы проехались по "кольцевому" маршруту: Краснодар - Апшеронск - Хадыженск - Шаумян - Терзиян - прогулка пешком по тамошним скалам - Терзиян - Шаумян - Туапсе - Джубга - Краснодар. Автомобильный пробег составил несколько сотен километров. Пеший - 23 километра

Выехали мы рано утром из своего Яблоновского в сторону Адыгейска. Я провела рейдерский захват руля "мультика" (он же мультивен, он же бусик), а законному владельцу машины сунула в руки фотоаппарат со словами "учись не валить горизонт и избегать трещин и сколов на лобовом!". Поехали мы вчетвером. Я предупредила, что мы будем очень много ходить пешком, но мне как-то никто не поверил.
После Адыгейска мы свернули на Саратовскую. Небольшое отступление: в Туапсе можно проехать двумя дорогами - через Джубгу и через Хадыженск. Все ездят через Джубгу, т.к. это самая известная дорога, на ней лежит нормальный асфальт, местами сделана трехполоска. Весь основной трафик идет именно по ней. Мне же стал интересен альтернативный путь проезда в Туапсе: через Хадыженск. До самого Хадыженска можно проехать либо по дорожке Саратовская - Апшеронск, либо по дорожке Горячий Ключ - Кутаис. Почитав скудную информацию в "этих ваших интернетах", я пришла к выводу, что дорожка через Апшеронск менее убитая, более качественная и закатана в асфальт, в отличие от дорожки через Кутаис, поэтому мы выбрали именно Апшеронск. За самим Хадыженском в сторону Туапсе людей пугает грунтовый Шаумянский перевал, из-за него многие и выбирают маршрут через Джубгу. Пришла к выводу, что изучить эту альтернативную дорогу в Туапсе будет довольно занимательно.

Итак, после Адыгейска мы свернули на Саратовскую, докатились до Апшеронска, затем вышли в Хадыженск и покатили в сторону Шаумяна. Вся эта дорога оказалась более чем вменяемой и адекватной: везде нормальный асфальт, лишь один участок в пару сотен метров оказался грунтовым, две полосы, но трафик небольшой. Не увидели никаких ужасов.
Небольшой участок грунтовки. Заехали на него и тут же выехали. Он настолько маленький, что на него даже внимания можно не обращать.


Остальная дорога. Асфальт, крутые повороты. Всякие поселки и села. Зелень, горы. Красота.





Владелец бусика, сидя на штурманском кресле, учится не фотографировать лобовое стекло.


Иногда у него это получается и тогда в кадр попадают, например, местные бетонные конструкции...


...или зеленая растительность.


Проехали Куринскую, Навагинское и наконец попали на тот самый Шаумянский перевал. Якобы жуткий, страшный и опасный. Ну, естественно, я, уазоводная душа, не увидела в нем ничего такого и сказала, что это фигня, а не страшная и ужасная грунтовка. За это владелец бусика обратным рейдерским захватом переместился за руль, чтобы я не угробила автобус, решив, что я на УАЗе. Пришлось брать в руки фотоаппарат и показывать, как надо правильно не фоткать лобовое стекло.
Итак, вот он - Шаумянский перевал.


Суммарно длина перевала, по разным данным, то ли 8, то ли 11 километров. Якобы когда-то под перевалом планировали построить тоннель, чтобы ездить было проще, и даже вроде как начали его строить, однако довольно быстро строительство свернули и идея так и осталась просто идеей. Впрочем, меня это ничуть не обескуражило, потому что Шаумянский перевал оказался по-своему красивым: вздымаемая машинами белая пыль с грунтовки осаживается на деревьях, из-за чего появляется ощущение, что ты попал в белую зимнюю сказку, но очень теплую, потому что она случилась в разгар лета.





Крутые повороты Шаумянского перевала. Забрался на очередной поворот - и можно любоваться предыдущим поворотом где-то внизу.


Необычные белые деревья на фоне голубого неба. Сочетание фантастическое.


Еще более фантастическое сочетание: белые деревья на фоне зеленых гор.


Падать с перевала, если что, куда-то сюда.


Есть своя прелесть в таких необычных местах. Несмотря на грунтовку вместо асфальта, есть смысл прокатиться по этой дорожке ради любования этим симпатичным перевалом. К тому же, не такой уж там и большой километраж грунтового покрытия.


На перевале порою попадаются знаки ограничения скорости.


И иногда они довольно суровы!


На вершине перевала обнаружился небольшой кусок асфальта. Несколько метров тишины и отсутствия вибраций - и снова грунтовый спуск вниз, за которым вновь начался асфальт.
Доехали непосредственно до поселка Шаумян. В нем расположен мемориал ВОВ - "Пядь Земли". Информация о мемориале с сайта геокешинга: "В сентябре 1942 года в горах на подступах к Туапсе развернулись кровопролитные бои. Обученные в Альпах горные егеря из фашистской дивизии СС «Викинг» рвались к морю. В районе Шаумяновского перевала и поселка Шаумян им противостояли недавние школьники, молодые солдаты из 38-го отдельного добровольческого комсомольского батальона. В битве на этом направлении смертью храбрых пало около двух тысяч советских бойцов. Но враг к морю не прошел! Фронт остановился именно на Шаумяновском перевале. В память о тех сражениях в 1975 году комсомольцы Кубани установили в поселке Шаумян мемориал «Пядь земли»"(с)



В гильзы насыпана земля различных районов: "В бетонную стену вмонтированы танковые гильзы, наполненные горстями земли, собранными на местах боев во всех городах и районах Кубани. В гильзу Краснодара была засыпана земля с места боя у Пашковской переправы, в гильзу Новороссийска - горсть с плацдарма у Малой земли, в гильзу Темрюка - глина «Голубой линии», в гильзу Мостовского района - песок с пеплом Михизеевой поляны, считающейся кубанской Хатынью"(с) www.geocaching.su



После Шаумяна мы свернули на дорожку в сторону села Гойтх. Думали, что здесь будет грунтовка, ан-нет, оказалась асфальтовая двухполосная дорога.



Правда, она была очень узкой, практически без обочин, а местами на ней попадались провалы. Иногда провалы были огорожены, перед ними стояли знаки ремонта. Иногда - нет. Чем ближе мы подъезжали к Гойтху, а затем - к Терзияну, тем хуже становилась дорога. За Терзияном она стала грунтовой.


Вскоре нам встретился первый брод. Брод, на самом деле, халява, камни маленькие, вода небольшая. Однако мы здраво рассудили, что приехали сюда на бусике, причем переднеприводном, а не на УАЗе. И, тем более, мы планировали погулять пешком. Поэтому мы сныкали бусика в кустах среди зелени, а сами отправились по грунтовке пешком.
Вот такой небольшой бродик, от которого мы начали наш пеший маршрут. Вдали можно увидеть силуэт бусика.


Изначально мы планировали сходить на Канжанские скалы. Пройти до них мы пытались по карте генштаба с отрисованным на ней треком, однако где-то сбились с пути, и, в итоге, ушли за хутор Алтубинал и вышли к другим скалам - Медовым. Впрочем, нас это не расстроило, т.к. все скалы и пейзажи, в любом случае, были красивыми
Суммарно мы прошли туда-обратно чуть больше 23 километров, набор высоты составил около 500 метров (а, может, и 900; честно говоря, я забыла). На улице стояла жара за +30. Но всем понравилось Наверное. Ну, мне кажется, что всем понравилось По крайней мере, мне так точно.
Это - Канжанские скалы. Их можно увидеть в начале пути, они расположены не так далеко от Терзияна. Ну хоть издали на них полюбовались.


Второй брод на нашем пути. Здесь же - разрушенный мост с какой-то конструкцией на солнечных батареях. Что за конструкция, мне самой интересно.


Мое любимое развлечение - фоткать горы вдали, стоя на скользких камнях посреди речки. Река, кстати, называется Пшиш.


Где именно мы свернули не туда, я не знаю. Маршрут очень-очень был похож на отрисованный на генштабе трек. Однако два авиационных навигатора на планшете друга утверждали, что мы ушли сильно южнее Канжанских скал. Я сказала, что авиационная навигация - это все фигня с погрешностью, и надо верить генштабу, поэтому мы продолжили идти в сторону Алтубинала и за него. Кстати, сам Алтубинал я припоминаю довольно смутно. Кажется, это были несколько домиков, спрятавшихся посреди зелени.
Один раз встретили лошадок.


Путь с котомкой за плечами или почему есть смысл брать с собой второй рюкзак. А я предупреждала! Но мне же никто не поверил.


Красивые пейзажи вокруг. Эта дорога сильно меня порадовала: она то ныряла в зеленые лесные заросли, то выходила на просторы, откуда видны были самые разные горы.



Еще один брод. Как интересно здесь было бы поездить на УАЗике. Или квадрике. Или великах.



Вот такие камушки иногда роняют, проходя мимо, всякие гиганты.



Вид на горы из очередного брода.


Колесной техники на своем пути мы практически не встречали: два раза нам навстречу проехали старые УАЗики-"козлики" и один раз - Урал. Больше никто нам не попадался, за исключением одного местного на коне. Интересно, из-за чего так: такие непопулярные и глухие места, или не сезон бродить по природе.


Постепенно дорога начала идти, в основном, в подъем.


Когда мы встретили местного на коне, спросили, далеко ли до Канжанских скал. Местный не понял, что за Канжанские скалы. Тогда мы спросили, далеко ли до каких-нибудь скал. Местный долго смотрел в карту генштаба, мало что на ней понял, затем сказал, что до скал, в принципе, еще некоторое количество километров. Мы решили, что идем в правильном направлении.
Вскоре дорога начала идти вот совсем вверх. На фото - вид назад после очередного подъема.


Какой-то пупырь. Учитывая, что я перепутала маршруты к Канжанским и Медовым скалам, я не берусь говорить, что это именно за пупырь.


А затем начался довольно жесткий подъем. Он был очень крутой, я шла и думала, вытянул бы такой подъем УАЗик, и как было бы весело, если бы сейчас лил дождь, и как было бы весело тут в дождь на УАЗике. Ехать в подъем. Нет - на спуск. Ноги хотели соскользнуть даже по сухой земле. За каждым новым поворотом мы ожидали увидеть красоты, но дорога над нами издевалась и каждый новый поворот открывал лишь новый резкий подъем вверх. В принципе, довольно неплохая физ.нагрузка. Маша, например, шла только на силе воли))



Зато чем выше мы забирались, тем красивее были панорамы.


В конце концов, мы дошли до цели - до скал. Тогда я подумала, что это - те самые Канжанские скалы. Однако позже я изучила записанный трек, немного погуглила и сделала вывод о том, что мы вышли к другим скалам - т.н. "Медовым". Они тоже симпатичные Кроме того, мне пришлось признать, что авиационная навигация - она хорошая, это я заблудилась, а не она.


Пока Володя с Машей открывали банку с паштетом без ножа и без открывашки при помощи камня (почти как в произведении "Трое в лодке, не считая собаки"), мы сбегали к симпатичному скальному проходу, за которым начиналась дорожка вида "хардец 4х4".


А это дорожка, по которой мы пришли.


Вернулись к Маше и Володе, перекусили - они как раз одержали сомнительную победу над банкой. В обертках образовался горячий жидкий шоколад, получившийся из когда-то твердых плиточных шоколадок. Солнце начинало клониться к горизонту, окрашивая скалы и деревья в новые краски. Немного отдохнули и двинулись в обратный путь.
Нас провожали Медовые скалы.


Вообще, Медовые скалы - это вроде как памятник природы. Якобы когда-то там жили дикие пчелы и делали самый вкусный в мире дикий мед А на сайте геокешинга можно найти описание тайника, заложенного там, и целую увлекательную историю о поиске этого самого дикого меда.
Обратно шли той же дорогой. Самый короткий путь - тот, который знаешь. Тем более, что близился вечер.



Панорама гор. На этой же фотографии можно оценить крутизну спуска)) Теперь мы шли вниз. Это было легче, но, кажется, скорость передвижения возросла не сильно - ботинки так и норовили соскользнуть, приходилось быть аккуратнее.


Кстати, по пути встретили вот такую табличку. Медовые скалы - территория заказника.


Обратная дорога оказалась не менее живописной: закатное солнце делало окружающие пейзажи еще более яркими и насыщенными.
Встретили хмель недалеко от Алтубинала.


Скалы вдали. Какие именно - опять не буду говорить наверняка))


Отвесная стена возле брода, через который мы проходили и по дороге "туда". Солнце подсветило выходы породы.



К тому моменту, как окончательно стемнело, мы добрались до автомобиля. Покинули Терзиян, проехали Гойтх, выехали на трассу в сторону Туапсе, погнали по серпантину. Сидя на штурманском кресле, я задремала, меня разбудили пакетом молока - отказаться от этого вкусного напитка я была не в силах. Непосредственно в Туапсе заезжать не стали, ушли на Небуг. В Небуге доехали до пляжа - туда же, где мы были в прошлом году. В ночи полюбовались на темное огромное море и начинающий вымирать до следующего курортного сезона пляж. В Небуге я вновь переместилась за руль и с радостью поехала кататься по крутым и веселым серпантинам Джубги. Постояли в парочке пробок. На спусках перевала изучала поведение мультика и все пыталась добиться от него эффективного торможения двигателем. Почти добилась: мультик, в принципе, умная машина, когда я обозначала ему педалью тормоза, что мы на спуске и надо бы тормозить не только тормозом, он своим роботом переходил на пониженную передачу, обороты вываливались за 3 тысячи и начиналось какое-никакое, а все-таки торможение мотором. На трехполосках меня лихо обгоняли безумные адыгейцы - я как-то редко лезла в обгонный ряд, ибо крутые повороты на 90 градусов встречались регулярно, я перед ними все-таки сбрасывала скорость, а местные - нет. Пассажиры убаюкались и сладко спали. Штурман проснулся только где-то к концу перевала в Джубге и расстроился, что он проспал все интересное.
На подлетах к Краснодару и Яблоновскому и на меня накатила усталость - стала искать передачи в роботе и сцепление. Доехали до съемной квартирки и рухнули спать - день выдался очень насыщенным.

Про дорогу обратно.

Про дорогу обратно.
Для меня все основные впечатления от дороги обратно - это впечатления не столько от дороги, сколько непосредственно от машины, т.к. я проехала на мультике около 900 километров от Краснодара до села Хлевное в Липецкой области. На вопрос Володи, ехавшего где-то около нас на Крайслере, почему я так долго за рулем, я ответила, что в мультике происходит тирания и меня не хотят выпускать из-за руля. А, на самом деле, мне просто нравится.
Выехали из Краснодара в середине дня, поздно ночью были в Хлевном, там друг меня сменил, я с удовольствием провалилась в сон. Километров за 80-100 до Москвы он меня снова разбудил - теперь начало рубить его (как позже выяснилось, у него температура тела ползла к 38 градусам, вот его и рубило), из сна сразу вынырнула к рулю, снова трасса, круиз и теперь еще и платные участки. В Москве опять поменялись. Рано утром прибыли домой.
Управлять мультиком - одно удовольствие. Порадовал круиз-контроль. Училась привыкать к скорости, все-таки 130 км/ч для меня до сих пор не столь комфортны, как соточка На платных участках, где 130 км/ч была разрешенной, ехала на круизе 128 км/ч и ловила забавные ощущения, когда впереди - плавный поворот, и вроде страшно в него на 128 входить, а вроде и на тормоз жать лениво, круиз сбрасывать, потом опять скорость набирать. Собираешься с духом, напоминаешь себе, что здесь знаков ограничения скорости нету, значит, на повороте разрешены все те же 130, да и поворот очень плавный, просто у страха глаза велики. Мультик спокойно его преодолевает.
Учитывая, что на мультике стоит 7-ступенчатый робот, обороты на такой скорости просто мизерные, а посему нет ощущения надрывного воя двигателя и желания перейти на повышенную передачу. Тоже комфорт, однако.
Вообще, круиз располагает к какой-то размеренности и спокойствию. Идешь себе на одной и той же скорости пару сотен километров. В основном, я выставляла 108 км/ч и катилась себе потихонечку.
Обзорность у мультика потрясающая - один в один, как в УАЗике, так же "высоко сижу - далеко гляжу", и вокруг в салоне куча места, потолок где-то в вышине.
Тем не менее, когда я вернулась домой, я с нереальным удовольствием снова села в машину с механической КПП. Поняла одно - я по ней соскучилась! Соскучилась по педальке сцепления и "мешалке" под правой рукой
Ну а трасса М-4... а что М-4. Объезд Тарасовского построили, вот

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, Краснодар. В погоне за уходящим летом

---

Кстати, мой дорогой стрелковый дневник!
Мне тут передали местную обнинскую газетку на потешить самолюбие - про меня там написали аж целых несколько строк! Несущественная мелочь, а чуть-чуть приятно. А уж заголовок какой, как будто на Европе медаль взяла))) Хотя там была-то всего лишь какая-то всероссийская водокачка. И было это аж в феврале. Вообще, мне показалось, что той моей февральской медалью в Коне все почему-то очень гордились. А я с присущим мне оптимизмом сказала, что попала говнорезультат, за что получила нежно по башке от друга, мол, в данном случае - плюнь на результат, медаль есть? - есть, основная "официальная" цель соревнований выполнена? - выполнена, а что ты и как там накосячила в процессе упражнения - это айда на тренировки...

тык фото

@темы: флуд в стрелковом дневнике

---

ТиМ ФКиС.

Препод по теории и методике физической культуры и спорта очень любит рисовать схемки. То, что можно написать словами в тетрадке, он зарисовывает на доске в виде схемки. Рисует кучу стрелочек, пишет мелкие буквы, опять рисует стрелочки и, в итоге, из-под его рук и мела выходит громоздкая схема на половину доски. А ведь все это можно просто записать словами. По отдельным пунктам - и все. Но нет, он рисует схемки, схемы и схемищи. Наверное, он визуал еще круче, чем я.
Еще он довольно медленно говорит. И сразу, как правило, непонятно, что именно он говорит под запись, а что - просто так. В итоге, когда мы просим его повторить ту или иную фразу, он удивляется: а вы что, пишете за мной что ли? Да я так, просто рассказывал... ну, хотите - пишите.
С учебой я определенно стала меньше спать. Сегодня на лекции почти заснула, но прокачанная сила воли мне помогла - я сдержалась и продолжила принимать информацию. Помнится, на первой вышке спать на лекциях было моим любимым развлечением, особо занимательно было смотреть на написанное в тетрадке: слова, слова, слова, а потом буквы начинают уезжать, потом идут каракули, а потом половины лекции нет. Затем опять слова нормальным почерком - типа, проснулась. В РГУФКе до такого пока не доходило: все-таки предметы, как ни крути, интересные, хотя к концу сегодняшней трехчасовой лекции мне хотелось растечься лужицей по парте и стать кальмаром. Не знаю, почему кальмаром. Наверное, чтобы спать. Кальмары много спят?

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Привет, мой дорогой стрелковый дневник!
Почему-то мы с тобой не общались очень давно.
Что интересного произошло аж с прошлогоднего сентября, когда я сочиняла тебе крайнюю запись? Ну, я не тренировала толком МК с ноября по май, т.к. переключилась на тренировку пневмы в РГУФКе.
Вообще, пожаловав в тир славного РГУФКа, я верила, что уж теперь все точно станет хорошо, меня наконец-то научат стрелять, я вознесусь на вершины результатов и перестану промахиваться мимо центра. Я придумала себе несколько воздушных замков и нарисовала в мозгу парочку миров с разноцветными толстыми понями, скачущими по радуге. Увы, бетонная пятая точка реальности оказалась, как всегда, сильнее разноцветных пони.
Не стоит отрицать, что чему-то новому я определенно научилась в техническом плане. Новая обстановка, новые люди, новые знания - это всегда плюс к опыту и умениям, анализу и выводам, дальнейшим планам и идеям. Помимо этого, я познакомилась с такими людьми, которые научили меня быть еще более осторожной. Людьми, которым нельзя доверять и каждое слово которых надо либо перепроверять, либо пропускать через призму своих интересов и мировоззрения. Чему я рада, так это тому, что я не делала поспешных шагов и, например, не стала сбегать из команды своей области в стремную команду другой области, хотя мне предлагали вершины, горы и даже почти много золота. А уж один тамошний тренер... что ж, я удивлена, как он с таким подходом умудрялся воспитывать чемпионов. Увольте меня от работы с таким человеком.
Пока что сбежала тренироваться обратно к себе домой, в свою первую альма-матер. Правда, с ней тоже есть новая проблема в виде смены ректора. И это жопа, дорогой дневник. Просто поверь, что это жопа, т.к. что будет дальше, теперь никто не знает...
Ну да ладно, черт с этим со всем. Я съездила в Краснодар и слила очередной Чемпионат России. Хотя как сказать, слила... Несмотря на убогий результат МВ-9, мне понравилась работа на этом упражнении. Впервые за такое длительное время, да еще и после некоторого количества личных проблем, со мной был человек, выполнивший роль тренера. И это был не тупой бабахинг, это была именно работа. И это здорово. Может, теперь все будет хорошо?

@темы: флуд в стрелковом дневнике

---

Москва — Алтай на двух УАЗах и ШевиНиве. Дни 11-17: Алтай - дом. Окончание.

День 11.
14.07.2015
Кош-Агач – Акташ – Бийск

Утром мы спали.
Мы очень долго спали, как будто пытаясь отоспаться за все прошедшие дни путешествия.
В тот день я поняла, что больше никуда не хочу торопиться. Мы гнали на Алтай и по Алтаю в каком-то бешеном ритме: в этот раз я составила слишком жесткий маршрут, без дневок, без резерва по дням. Тоже опыт. Но в следующий раз на такое путешествие надо брать три недели, а не две...

Гостиница «Расул» оказалась самой обычной гостиницей, особо ничем не запоминающейся. Внизу обнаружилась кухня, на которой мы приготовили себе завтрак, после чего неспешно собрались и выползли в новый светлый день.

На улице жарило солнце. Жарило так, что я тут же вспомнила рассказы Хасана и местной женщины о годовом перепаде температур: монгольская жара летом, русский суровый холод зимой.

В первую очередь, мы добрались до шиномонтажа, где залатали колеса Патриоту. Теперь наш главный любитель приключений снова был в строю.


Прежде чем покидать уютный и самобытный Кош-Агач, мы заглянули на местный рынок, дорогу до которого выяснили у местных жителей. Рынок порадовал твердым монгольским чаем и кучей натуральных шерстяных вещей, так что наша компания зависла там надолго.

Сам Кош-Агач по-настоящему запал мне в душу.
Мне бы очень хотелось вернуться туда вновь и провести там один полноценный день. Бродить по самобытным улицам, смотреть на панорамы гор на горизонте, дышать злым степным ветром. Общаться с местными жителями; я не встретила никакого негатива с их стороны, наоборот, было интересно слушать про особенности местной жизни. Жариться под горячим солнцем. Чувствовать местную жизнь. Наслаждаться видами. И впитывать необычную красоту этих мест.

Заправка Расул в Кош-Агаче.


Горы, окружающие село.



Выехали из Кош-Агача мы довольно поздно, во второй половине дня, и поехали по Чуйскому тракту в направлении далекого дома. Теперь замечательные пейзажи менялись в обратную сторону: снежные вершины уступали место скалам, степи – лесам, а горы становились ниже.
Еще немного фотографий с Чуйского тракта.









Одинокий домик посреди гор и холмов.


Все те же горы.


Все те же цепляющиеся за неровные склоны поселки.


Все те же стада животных.


Все та же дорога с изумительным асфальтом.


Патриот ехал впереди, задавая нам режим движения (глохнуть и плохо ехать в горку он не переставал).


Я ехала замыкающей.


Веру из Хантера мы отправили в Патриот – если уж травиться выхлопом, то минимальному количеству людей. Я и Ильмир остались в Хантере вдвоем. Выхлопом несло невероятно. Мы сняли передние надставки дверей, чтобы салон хорошо продувался, и нацепили на лица мокрые тряпки, чтобы дышать через них.
Фото "снаряжение для безопасного перемещения на газовой камере".


В Акташе остановились и пообедали в том же кафе «М-52». Кстати, касательно расхода топлива и запасных канистр. Брали с собой в запас топлива довольно много: литров 60 бензина для Шнивы и литров 60 дизеля на меня и Патриота. В итоге, выяснили, что могли бы легко обойтись и без них: на наш маршрут по Долине Чулышмана вполне бы хватило баков с заправки в Акташе, а на наше краткое путешествие на Укок – с заправки в Кош-Агаче, тем более, что и в Акташе, и в Кош-Агаче есть довольно неплохая заправка «Расул», к качеству топлива которой не возникло претензий ни у одной из трех машин.
Особо отмечу расход дизеля в поездке на плато Укок – он меня безмерно порадовал! Понятно, что в том режиме, в котором мы шли – почти всегда пониженная передача и низкие обороты, - двигателю нет смысла жрать много топлива. Но все равно приятно, что на весь перевал Теплый Ключ туда и обратно и совсем немного покатушек по плато мой Хантер сожрал дай бог 8-10 литров дизеля. Думаю, бензин такого бы не позволил.

Тем временем, мы продолжали ехать по Чуйскому тракту.
Стемнело.
Дорога стала более извилистой, начались перевалы. У меня начались проблемы со сцеплением: выжим стал срабатывать только раза с третьего, а первые два педаль проваливалась. Я сначала подумала на один из цилиндров сцепления, однако жидкость оказалась в норме, по уровню. А сцепление продолжало дурить. Я смирилась и привыкла к тройному выжиму. На одном из подъемов в салоне запахло паленым, что совсем перестало мне нравиться. А когда я почувствовала жар под своей правой ногой, то сказала в рацию, что все, приехали, встаем и желательно сразу берем огнетушители – на всякий случай.

Реальность оказалась не такой страшной, но довольно неприятной: прямоточный выхлоп, как я уже говорила, дул напрямую в моторный щит и под днище. Естественно, на подъемах я стала давать двигателю нагрузку – выхлопа стало больше. Соответственно, раскаленные газы дули в рабочий цилиндр сцепления и в пол под моими ногами. Это привело к тому, что тормозная жидкость перегревалась (из-за чего сцепление срабатывало только с третьего раза), а изоляция на одном из брызговиков двигателя плавилась, воняя паленым. Пол под ногой тоже безумно нагрелся: убрала от греха подальше коврик и ковролин, простелила мокрую тряпку для охлаждения. По крайней мере, стало понятно, что все проблемы – от дыры в выхлопной магистрали. И как только мы эту дыру починим, все станет хорошо.

Немного остудив машину, мы потихонечку поехали дальше, благо, что Чике-Таман и Семинский перевал остались позади.

В Бийск мы приехали поздно ночью, около 2 часов. Заселились в гостиницу, названия которой я не запомнила, отметив только тот момент, что она находится напротив кладбища. Номера гостиницы были выполнены в занимательном стиле разных стран, не имели циферного обозначения, а назывались разными странами. Было крайне забавно идти по коридору и читать таблички на дверях: Италия, Америка, Африка, Уборная, Индия. Почему-то «уборную» не назвали никакой страной, а оставили ей собственное имя, так что среди прочих Америк и Африк она смотрелась довольно колоритно.

День 12.
15.07.2015
Бийск – Новосибирск

Утром все спали и вновь отсыпались за прошедшие дни путешествия. Я и Саша проснулись в 8 часов утра и отправились в гостиничную столовую, где на наши заспанные мозги обрушился неожиданный вопрос:
- Доброе утро! А вы откуда?
В наших головах заскрежетали сонные шестеренки, которые пытались вспомнить цифры на дверях наших номеров. Но цифр не было. Поэтому ответы прозвучали крайне занимательно:
- Я из Италии…
- А я из Америки…
Однако улыбчивую работницу столовой это ничуть не удивило. Она просто хотела узнать, входит завтрак в стоимость наших номеров или нет.

Позавтракав, мы дошли до моего покалеченного Хантера и поехали на нем в сервис к Хасану.

В 9 утра жизнь в сервисе кипела вовсю. Нас узнали и встретили. Самого Хасана не было – он уехал путешествовать по Казахстану. Я рассказала про две основные проблемы своего Хантера: пробитый выхлоп и подтекающий антифриз. Хантер загнали в бокс и сразу предупредили, что ремонт такой проблемы может затянуться. Оставила номер телефона и сказала, что мы приедем попозже.

Оставив машину, мы прогулялись с Сашей пешком по Бийску. От сервиса до гостиницы прошли километров 8. Перешли по мосту через Бию, полюбовавшись на вид реки. Зашли в музей Чуйского тракта за магнитиками, обнаружили там очень красивые магниты ручной работы. Зашли в магазин «Пчелоцентр», где нашлось очень много разного алтайского меда, всяких сиропов, бальзамов и кедровых каш, закупились по полной программе. Заглянули в местный охотничий магазин. В общем, пока все спали и видели сны про Америку и Италию, мы совершили полноценную прогулку по славному городу Бийску.

Мы вернулись в гостиницу к тому моменту, когда остальные наши ребята лениво собирались и пытались собрать себя в кучу, чтобы сходить в столовую. Я обнаружила в столовой молоко, чему сильно обрадовалась.

Когда все более-менее собрались, мы вновь заехали в Музей Чуйского тракта, купили билеты, побродили по нему. Музей небольшой, но довольно интересный. Узнала, что, оказывается, Чуйский тракт теперь начинается в Новосибирске, это раньше его отправной точкой был Бийск – рядом с музеем как раз расположен «нулевой километр».

После музея доехали до сервиса, узнать, как идут дела. К тому моменту выхлоп сняли, сняли и кусок лопнувшей трубы. Такой детали – труба турбокомпрессора на 514й дизель – нигде в Бийске найти не удалось. Поэтому в лопнувшую деталь вварили дополнительный кусок, чтобы состыковать две половинки. В процессе потребовался хомут приемной трубы, который пришлось срезать, т.к. старый отказался сниматься самостоятельно, и прокладка приемной трубы, за которыми мы поехали по магазинам запчастей Бийска. В запчастях на «жигули» и «иномарки» нас довольно грубо послали, когда мы просто попросили «подобрать похожее». Магазины запчастей на УАЗ, как правило, качали головами – это у вас какой-то необычный мотор. Зато в запчастях на КАМАЗ мы обнаружили похожий хомут. А прокладку, как ни странно, нашли в УАЗовском магазине, попросив «подобрать похожее», - кажется, тамошние продавцы и не знали, что случайно завалявшаяся у них прокладка – это деталька от дизельного мотора.

Ко второй половине дня мой УАЗ починили: соединили лопнувшие половинки посредством вваренной металлической проставки, поставили на место выхлопную магистраль – выхлоп перестал сечь! Мастера сказали, что это временное решение, до Москвы, а там можно будет поискать эту самую трубу турбокомпрессора и собрать все так, как было изначально. Честно скажу, доехав до Москвы, я убедилась, что и эта «временная» система отлично работает, в салон ничем не тянет, выхлоп не сечет – еще раз спасибо Хасану и золотым рукам его мастеров!
С антифризом в сервисе ничего сделать не смогли: мастера подтвердили мое предположение, что течет с нижнего патрубка радиатора, однако откуда точно и что с патрубком случилось, не сказали – для этого надо было бы традиционно разобрать половину всего под капотом – нижний патрубок радиатора на 514м дизеле стоит крайне неудачно! Чтобы подлезть к нему, нужно время и много добрых слов для ульяновского завода, который этот патрубок запихнул аж ТУДА, между рулевой машинкой, кучей шлангов, насосом ГУРа и ремнем. Да и нам пора было ехать, ведь мы и так поняли, что опаздываем в Москву.

Ах да, из-за задержки в Бийске с ремонтом у нас несколько сместился план обратной дороги. Прикинув расстояние и время, мы поняли, что не успеем вернуться в Москву в воскресенье вечером, получится только в понедельник. В принципе, никто сильно против этого не возражал, почти всем работа позволяла опоздать на нее на сутки. Обязательно приехать в Москву вечером воскресенья необходимо было только Вере, поэтому решили по пути высадить ее в аэропорту в Уфе, откуда она улетит самолетом, - на пути нашего следования авиабилеты из Уфы в Москву оказались самыми дешевыми – билет купили за 4 тысячи рублей.

Еще раз поблагодарив ребят из сервиса, мы выехали в сторону Новосибирска. Ну все, началась наша обратная дорога, долгий путь домой.



Мы покинули Бийск, поехали по Чуйскому тракту. Горы совсем уступили место полям и холмам. За спиной осталась стела «Алтайский край». Нас встретила Новосибирская область. В Академгородок – крайне уютное место Новосибирска! – мы заезжали вновь по темноте.

Ах да, в Академгородке нас на ночь приютил у себя Сашин друг. Я так устала от сегодняшнего раннего подъема, прогулок по Бийску по духоте (в тот день утром в Бийске стояла очень душная погода), от руля, что просто забралась в спальник и мгновенно заснула, а ребята еще сидели на кухне и разговаривали половину ночи.

День 13.
16.07.2015
Новосибирск – Омск

Утром мы сполна оценили уют и зелень Академгородка – кажется, это местечко понравилось практически всем! Я, Леся и Андрей съездили в комплекс «У Мамонта», где наконец-то вымыли автомобили от благородной грязи. Я купила себе в запас 5 литров антифриза – его, кстати, хватило где-то до Башкирии, где я купила еще 5 литров, которых хватило уже до Москвы. Затем мы выдвинулись в Омск.

В Новосибирске проехали по Бугринскому мосту (вроде правильно определила его название)...



...и встретили Тойоту с шайбой. Просто Тойота. Просто шайба. Ну, бывает.


Собственно, весь день вновь был посвящен дороге: мы спокойно катились по федеральной трассе с маленьким трафиком, слушали дальнобойный канал, общались по рациям. Патриот дымил. Андрей сказал, что у него, кажется, кипел антифриз пару раз, но как Андрей это определил, я не стала уточнять. О том, что у него потек бак по сливному болту, я узнала еще в Кош-Агаче, однако бак тек настолько несущественно, что мы решили не обращать внимания на такое маленькое недоразумение. На капающую со сцепления тормозную жидкость, по словам Андрея, тоже не стоило обращать внимания.

Я наслаждалась свежим и чистым воздухом в салоне Хантера. Вера вновь вернулась к нам в экипаж. Шнива пожаловалась на какой-то стук в районе переднего колеса, чтобы хоть на что-то пожаловаться, а то как так, все едут с приключениями, а у нее приключений нет. Правда, как мы потом ни смотрели, какой-то криминальной причины стука не нашли.

Кажется, примерно в тот день мы встретили на одной из заправок подмосковный (а, может, московский – я уже и не помню) Джип Рэнглер, порадовались землякам, немного поболтали. Оказывается, Рэнглер тоже катался по Алтаю, а мою машину приметил еще по пути «туда» где-то под Нижним Новгородом и запомнил по надписи на задней двери. Немного поделились друг с другом впечатлениями, рассказали о своих маршрутах по Алтаю. Рэнглер тоже неплохо покатался, как и мы, и теперь возвращался домой с умершей электрикой и АКПП, работающей в аварийном режиме. Надеюсь, ребята добрались до дома без особых проблем! Мы поддержали их тем, что у нас тоже дела почти хорошо – с Хантера подтекает антифриз, Патриот едет по принципу «спасибо, что живой», и только Шнива ведет себя прилично.

Где-то на той же дороге мы встретили бешеную "буханку". Вероятно, что это была новая буханка с инжекторным 409м двигателем и пятиступкой. В любом случае, она поразила нас тем, что пристроилась нам в хвост и не отставала. Я ехала 95км/ч - "буханка" держалась за мной. Я разогналась до сотни - она тоже. Я из спортивного интереса поехала 110 км/ч - "буханка" ускорилась и не стала отставать! Кажется, она отстала только когда я придавила тапочку и вышла за пределы 110км/ч.


Граница Омской области.


Патрик, Хантер, Шнива на границе Новосибирской и Омской областей.


День клонился к вечеру.


В Омск приехали вечером. В этот раз заезжали в город с другой стороны – и вновь нас встретил пейзаж заводов и труб на фоне неба. Мне вновь показалось, что Омск – какой-то слишком промышленный город. В Омске сняли квартиру. Во дворе дома я аккуратно припарковалась вдоль тротуара – еле-еле нашла хоть какое-то место. За такой вариант парковки получила сполна: из окна высунулась местная тетка и сходу на меня наорала, какого черта я поставила здесь свой драндулет, теперь здесь не проедет мусоровоз, хотя расстояние я оставила такое, что там не то что мусоровоз, там фура проедет! Поскольку я традиционно устала от руления целый день, то прямым текстом послала тетку в пешее эротическое путешествие и переставила машину куда-то к соседнему дому. Я понимаю, что наличие таких теток не зависит от города – проблема в ее унылом мозге, не способном догадаться, что можно вежливо попросить, и – вуаля! – к тебе прислушаются. Но из-за нее я впала в еще большее уныние от Омска.

Тем не менее, омская съемная квартира оказалась, пожалуй, самой большой и классной квартирой за все наше путешествие: в ее лабиринтах можно было потеряться, на полках стояли книги, мебель и кухня выглядели прилично, в ванной спряталось джакузи, а второй санузел мы обнаружили... в шкафу.

День 14.
17.07.2015
Омск – Абатское – Ишим – Курган – Челябинск

В этот день нам предстоял довольно длительный перегон из Омска до Челябинска. Впрочем, нам было не привыкать, и его мы тоже вполне нормально осилили.

Абатское вновь встретило заболевшим асфальтом, который требовал срочного прикладывания подорожника. Курганская область подорожника не требовала – там это было бесполезно, нам просто хотелось проехать ее как можно быстрее.

А ближе к Челябинску мы встали в капитальную пробку примерно на 1,5 часа: это был очередной ремонт моста с односторонним движением по светофору. За то время, пока мы стояли, Челябинск сполна проявил свою суровость: он двинул на нас очень черную тучу громадных размеров. Мы своими глазами могли наблюдать, как за пределами автомобилей померк дневной свет, наступили темные-темные сумерки, деревья прогнулись к земле, а затем пошел дождь. Это был прорвавшийся водопад, пятимесячная норма осадков, водохранилище с неба. Впрочем, дождь закончился так же быстро, как и начался.

В Челябинск въезжали по темноте. На въезде в город висела огромная табличка «ЧЕЛЯБИНСК». Чтобы уж наверняка знали. Суровая табличка в суровом городе.

Дальше все прошло стандартно: мы заселились в съемную квартиру, я увидела на стене дома таракана размером в десяток сантиметров, опять поразилась тому, как здесь все сурово; в санузле традиционно не работал замок, но к этому, в принципе, мы привыкли, т.к. он почему-то не работал в 70% квартир, которые мы снимали.

День 15.
18.07.2015
Челябинск – Уфа – Бугульма

Поскольку нам позволяло время, мы решили ехать обратно не через Казань, а через другие интересные города нашей родины. К тому же, Ильмир пригласил к себе в гости в Бугульму.

Дорожные указатели на выезде из Челябинска. С таким размером букв никто не ошибется в выборе направления.


Выехали из Челябинска, начался уральский перевал.


Остановились возле стелы Европа-Азия для стандартной фотофиксации.


Вновь покатились по крутым спускам и не менее крутым подъемам. Патриот дымил и не ехал, мы держались следом за ним - впрочем, все к такому варианту перемещения давно привыкли. Шнива карабкалась, я тоже карабкалась, дымя лишь иногда.


В какой-то момент на перевал опустился туман. Замечательно, в метель я там ехала, в дождь ехала, а вот туман - это что-то новенькое.



Чуть позже мы проезжали мимо той самой заправки "Лукойл", которая доставила нам столько занимательных приключений на второй день пути, когда нам пришлось ехать в травматологию Златоуста. Перед этой заправкой стояла табличка, которая, кажется, вдруг раскрыла нам секрет случившегося:


На перевале погода опять была так себе, что-то капало с неба. В подъемы чадили фуры и наш Патриот. Я оставляла «трек» своего маршрута прямо на асфальте каплями антифриза. Периодически мы вставали в легкие пробки из-за ремонтов мостов и попеременного движения по светофору.

Отдыхаю от руления в очередной пробке.


После перевала мы двинулись в сторону аэропорта Уфы, отправили Веру на самолет, а сами полетели дальше – в Бугульму. Трафик становился все больше, экипажи ДПС теперь прятались в самых неожиданных местах.
- Вот опять стоят! – посетовал в рацию на 15м канале дальнобойщик. – Вот что они здесь стоят?! Колдобины свои охраняют!
После этого фраза «охраняют свои колдобины» прочно вошла в наш лексикон.

Природа вокруг стала совсем другой, более родной и привычной. Мы проехали мимо красивого озера Кандрыкуль. А чуть позже прибыли в Бугульму, где нас встретили родственники Ильмира и накормили самыми лучшими в мире мантами.

День 16.
19.07.2015
Бугульма – Тольятти – Жигулевск – Пенза – Республика Мордовия

Утром нас не выпустили в дорогу, пока не накормили очень плотным завтраком – вкуснейшими пельменями. Во дворе мы привычно провели осмотр автомобилей, я долила немного антифриза в Хантер, а Андрей – внезапно! – жидкости в ГУР. Но судя по тому, что Андрей не паниковал, все было в порядке вещей.

Попрощавшись с гостеприимными родителями Ильмира, мы двинулись в направлении Республики Мордовия – теперь нас к себе в гости в деревенский дом звала Леся.

За Татарстаном началась Самарская область с ужасными раздолбанными дорогами. Я не могу сказать, что они были прямо вот жутко плохими – мне кажется, что после Курганской области мне не страшно почти ничего. Ну да, подумаешь, ямки, колдобины. Сойдет. Федеральная трасса в Самарской области, конечно, плохая, но как-то ехать можно.

После Самары мы очутились в Тольятти.


После Тольятти – в Жигулевске.


И где-то там же мы проехали по Жигулевском мосту, откуда были видны симпатичные Жигулевские горы. По факту, конечно, «горы» были небольшими холмиками, но, в принципе, пейзаж порадовал. Сами понимаете, после алтайской красоты сильно удивляться невысоким симпатичным холмам не получается.


Некоторое время спустя закончилась Самарская область и началась Ульяновская.


Федеральная трасса в Ульяновской области так же встретила плохим асфальтом, ямами и колдобинами – этакое логичное продолжение самарских асфальтовых приключений.

А за Ульяновской областью началась Пензенская – и вот она наконец-то встретила нас нормальным асфальтом и приятными дорогами.

Леся пыталась сбежать от нас в поля с подсолнухами, но мы каким-то удивительным образом сумели ее остановить.



За Пензенской областью началась Республика Мордовия, мы съехали с основной трассы и докатились до Лесиной деревни, где нас так же встретили ее родственники, накормили, напоили и лишь затем отпустили ночевать.

День 17.
20.07.2015
Республика Мордовия – Рязань – Москва – дом

Утром мы позволили себе поспать немного дольше – ведь за окном был понедельник, а это значило, что Вера уже давно в Москве, а мы на свои работы опоздали и теперь появимся там лишь завтра, во вторник.

Дорога от Мордовии через Рязанскую область до Москвы не принесла каких-то особенных эмоций или переживаний: мы просто ехали домой. Далеко позади остались алтайские горы, степи и расстояния в тысячи километров. Мы покинули Мордовию, проехали Шацк и Рязань и вернулись в свою обыденную реальность – Москву, МКАД, легкие дневные пробки. Мы заехали к Саше и перегрузили по машинам вещи и людей, а затем разъехались по домам – кто на север столицы, кто на юг столицы, кто в Подмосковье.
Вечером мы все были дома и ужасно скучали друг по другу.

Алтай...
Эта поездка вышла довольно жесткой по ритму. Эта поездка оказалось тем самым вариантом отпуска, после которого нужен еще один отпуск, чтобы отдохнуть.
Но одно я знаю точно: лучше так, чем никак!

Я проехалась еще дальше на восток. Я увидела еще один уголок своей родины – Алтай. Край гор и степей. Мы ехали по красивейшему Чуйскому тракту, мы взлетали на высокие перевалы, мы входили в крутые повороты. Мы слушали, как гремит Чулышман и Чульчинский водопад – Учар. Мы любовались спокойной гладью Телецкого озера, оставляли за собой клубы пыли, несясь сквозь долину, познавали самобытность и красоту далекого Кош-Агача, так напоминающего уютный азиатский городок. Мы ехали по гравийной дороге и учились полностью ощущать машины, желающие пойти в занос. Мы видели Млечный Путь и горное звездное небо, мы дышали утренним инеем и царапали агрегаты булыжниками перевала Теплый Ключ. Мы увидели плато Укок – и не познали его. Мы проехали 9 тысяч километров по своей стране. И мы точно знаем, что хотим поехать еще! Туда, где были. Туда, где не были.

Еще эта поездка, пожалуй, получилась наиболее приключенческой из всех, которые у меня были: у нас случились и проблемы с машинами, и тяжелые первые дни поездки, и жесткий ритм... но все получилось, все вернулись в целости и сохранности, а это самое главное.

И небольшой финансовый отчет по общим суммам (17 дней, 10 человек).
На топливо мы суммарно потратили:
Шнива - 31 300 руб.
Патриот - 32 900 руб.
Хантер - 28 600 руб.
На жилье во всех городах на 10 человек - 37 650 руб.
На еду - 17 950 руб. (только общие закупки, т.е. не считая кафешек).
На все остальное - 35 300 руб. (сотовая связь для прозвона квартир, всякие экосборы и переправы, билет на самолет для Веры, однако большая часть этой суммы - штраф под Казанью, т.е. форс-мажор).

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015