Атака котиков.

Вот есть люди, которые делают татуировки. Они сделали одну татуировку. А потом вторую. А потом третью... и им хочется ещё, ещё и они никак не могут остановиться.
Или люди, делающие пирсинг. Один, второй, пятый... И хочется продолжать.
Есть люди, которые так же увлечены подобными штуками. Которые требуют нарастания градуса. Ещё и ещё.
А я люблю котиков.
И я приклеила на машину две наклейки с котиками. И мне хочется ещё. Держала себя в руках, не выдержала. Приклеила третьего котика.
И мне хочется продолжать, больше, больше котиков!
Ааааа, народ, как остановиться?!

P.S. Зато у меня дома всё ещё только один кот. Здесь я пока что полностью себя контролирую
P.P.S. Мой домашний котик передаёт всем привет, лёжа на спинке дивана в позе ленивой камбалы

---

Elbrus Trail 2016. День 3: Девичьи Косы - 105-й Пикет.

День 3.
01.08.2016, понедельник.
Девичьи Косы - Обсерватория - 105-й Пикет.

В этот день началась пешая часть нашего путешествия по горам. Поскольку 6-го августа у нас намечался забег EWR, то нам необходимо было акклиматизироваться не только к высоте, но и размять организм перед концентрированной физической нагрузкой, которая на забеге обязательно случится.
Встали мы в 7 часов утра - в горах рано светает, но и рано темнеет, плюс в первой половине дня, как правило, погода намного лучше, чем во второй - после 14 часов она часто портится. Забегая вперёд, отмечу, что с погодой нам сильно повезло - осадков почти не было, а вместо облаков на небе было солнце. Безоблачная погода открывала перед нами невероятные виды.
Кажется, примерно тогда же Юля стала проявлять чудеса кулинарии, потчуя нас с утра то многослойным омлетом, то сырниками, то другими кулинарными изысками - мы-то думали, что каждое утро будем есть кашу с изюмом. Ан-нет. Решили, что нашего плена Юле не избежать - мы не отпустим её на работу после EWR (она планировала уехать с Эльбруса раньше нас).
Вышли около 8:30.
Один из коттеджей "Логова".


Пешком отправились в Терскол. Витя и Юля, впервые очутившиеся в горах (в 13-м году на Эльбрус пыталась взобраться не только я, но и Егор), непрерывно восхищались открывающимися видами, фотографировали и говорили, что тут круто и они хотят остаться тут жить. Мы с Егором пока что были более циничны и отвечали, что, мол, подождите, не тратьте свои 64 гигабайта на карте памяти в фотике. Тут - так это. Мы сейчас поднимемся выше и там будет ещё круче.


Мост через реку Гарабаши по пути с Азау в Терскол.


Пришли в Терскол.


Мечеть в Терсколе.


Заглянули в магазин, купили чернослив на пожевать, а заодно - воды, чтобы долить её в гидраторы и разбавить изотоник. Из Терскола вверх уходила дорога к водопаду Девичьи Косы. В принципе, путь до водопада и дальше до обсерватории - это стандартный маршрут для акклиматизации перед подъёмом на высоту 4 километра и дальше.
Чуть выше по дороге нас поймал мужик и собрал с нас деньги - по 50 руб. с человека. В 13-м году такого не было. Оказывается, вышел какой-то закон о национальных парках и обязательных сборах с тех, кто в эти нац.парки приезжает. Дал билетики и сказал, чтобы мы их не выкидывали - они действуют на всей территории Приэльбрусья и если мы соберёмся посещать и другие, более отдалённые места, то повторно платить не нужно, достаточно показать билет. Мужик, кстати, не соврал - так и оказалось.
Начали подъём.


Егор довольно быстро рванул вверх, стали придерживаться его темпа (а это очень быстро - поверьте! Он киборг, честное слово!), Юля сказала, что что-то ей не очень так ходить, темп снизили и пошли медленнее. Постепенно Юля втянулась в общий ритм. Хотя Егор всё равно регулярно убегал вперёд и ждал нас.
Пока шли, познакомились с Алексеем - он тоже приехал сюда на EWR, а так, вообще, он недавно бегал ТрансУрал. Классно пообщались, но я традиционно почувствовала себя диваном с отсутствующей физической подготовкой. Примерно так же я себя чувствовала, когда ехала трансфером на Карельский перешеек бегать 30 километров, а вокруг меня сидели люди, бегающие по 100 километров и спокойно об этом рассуждающие. Опять подумала, что я забыла на EWR и откуда вообще у меня возникло такое дурацкое желание. Дома бы сидела, на горы по телеку бы смотрела. Хотя нет, это абсолютно не в моём стиле, поэтому я здесь. В настоящих горах и без телека.
За что люблю такие места - за то, что вот так можно познакомиться с человеком и болтать с ним следующие несколько часов. Не факт, что мы когда-нибудь ещё встретимся в этой жизни (хотя чем чёрт не шутит), но это совершенно не важно, ведь конкретно сейчас мы можем идти, болтать, обсуждать текущие и дальнейшие планы друг друга, всякие особенности маршрутов, делиться информацией и дружно наслаждаться видами вокруг.
А вокруг есть, на что посмотреть.




Заблудиться на дороге от Терскола до Девичьих Кос сложно - тропа идёт широким серпантином вверх, делая повороты то вправо, то влево. Никаких свороток нет. Топай себе и топай.



Егор постоянно убегал вперёд и дожидался нас. Он был нашим главным пинателем и толкателем. Я вот паркетник, а Егор всё время тащит нас быстрее, выше, сильнее. Его идея похода через закрытый ледник от Ледовой базы до Бочек провалилась лишь потому, что никто, кроме него, не взял верёвку и кошки. Егор вообще сильно напоминал одного персонажа из мультика "Смешарики", а именно той серии, где герои этого мультика отправились в горы (как и мы). "Вы ещё сами не знаете, на что способны", "Если мы выживем, нам будет всё нипочём", "Трудности закаляют характер" - это его девизы. Мы отвечали цитатой из того же мультика - "Главное, узнать не свой характер, а характер своего друга и сделать вовремя выводы... или ноги".
Выводы сделали, ноги - нет. Вывод оказался простым: качать и качать ещё нам свою физуху =)


Кстати, на фотке так же видны военные - они шли на Ледовую Базу, таща на себе тяжёлые рюкзаки и снаряжение. Совсем как в 2013-м году - тогда на этой тропе мы их тоже встретили.
Мы набирали высоту - а внизу была видна поляна Азау.


Удивительная скальная порода, выступающая над тропой. Что сделало её такой? Ветер на протяжении тысяч лет?


Дошли до водопада Девичьи Косы. Место известное и популярное.


Забавно, как может повторяться история - в 2013-м году мы именно здесь встретили военных и попросили у них пулемёты на пофоткаться. Они добродушно согласились - вот радости было! В этот раз я мило подрулила к ним с той же просьбой. Они так же мило одолжили АК на пару минут.


На водопад мы решили зайти на обратном пути, а пока отправились дальше вверх.
Вскоре показался Эльбрус.
Сначала - небольшая часть восточной вершины. Затем - вся восточная вершина, а вскоре - обе, западная и восточная.

Дорога привела нас к обсерватории. Удивительно, в 13-м году в это время (мы тоже были в августе) тут лежал снег, было холодно, мы шли во флисках и куртках. Сегодня тут жарило солнце, а на склонах зеленела трава.


Для сравнения - фотография 2013 года этого же места. Тоже август.


А вот так в 2013-м году было заснежено плато ниже обсерватории.


В этот раз здесь всё зеленело.


От обсерватории поднялись выше по гребню. С погодой нам определённо повезло - Эльбрус открылся во всей красе.
Я смотрела на него и улыбалась. На эту великую и величественную гору, с которой у меня связано столько воспоминаний. Мудрую гору, которая часто способна дать ответы на мучающие вопросы.
Эльбрус - он ведь у каждого свой. Эльбрус - он ничей, но для каждого. Надо только понять это и почувствовать. Это гора, которая знает каждого и каждому готова дать что-то своё. Что-то важное для понимания и переосмысления. К ней можно прийти с вопросом и получить ответ. Это очень добрая гора. И при этом - невероятно жестокая. Как любая другая гора, она сочетает в себе вещи, которые невозможно сочетать, - дружелюбие и угрюмость, любовь и ненависть, великодушие и жёсткость. Это гора для каждого, но одновременно гора самодостаточная, не принадлежащая никому, которая легко может обходиться без общения со всеми этими людьми.
Все же знают, что горы нельзя покорить? На них можно только взойти.
Здравствуй, Эльбрус.
Я скучала.


Вид с гребня на обсерваторию.


Юля и горы.


Егор показывает мне, куда мы дальше сегодня пойдём, а я от этого обалдеваю и начинаю хотеть к камину в уютные домашние тапочки.


По гребню идёт вот такая тропинка, которая постепенно начинает круче набирать высоту. Позже будут попадаться участки камней и сыпухи.


Вид с тропинки на ледник Терскол.


Я немного удивилась самой себе. Казалось бы, я ведь тут уже была три года назад. Мы так же ходили на обсерваторию, любовались этими великолепными видами, восторгались Эльбрусом, поднимающимся над всеми остальными горами. Сейчас я шла сюда с той мыслью, что меня вряд ли смогут вновь сильно впечатлить эти виды, ведь я их хорошо помню. Я воспринимала поход на водопад и обсерваторию, как неизбежную и обязательную часть маршрута исключительно для акклиматизации. Да и Юле с Витей красоты показать, которые мы с Егором видели, а они - нет.
Я ошибалась.
У меня возникло чувство, как будто я тут снова первый раз. Восторг. Красота. Восхищение. Желание остаться здесь, быть здесь, жить здесь. Бесконечно любоваться. Желание, чтобы время остановилось, оставив бесконечный момент этого восторга. Невероятно!

Тем не менее, в отличие от событий трёхгодичной давности, теперь и я поднималась чуть выше, для меня тоже начиналось что-то новое.
Сыпуха, камни, а мы шли дальше. Я начала сомневаться по части конечного пункта на сегодня. По идее, должен быть 105-й Пикет, но где он - чёрт его знает, тут я ещё не бывала (в 13-м году мы ходили только до обсерватории). Егор сказал, что нам идти до Ледовой Базы, но она находится на высоте около 3600-3700, для первого дня и первой акклиматизации это высоковато. Юля с Витей отстают, да и я немного устала. И только Егор продолжает бежать вперёд.
Привал - это только повод для того, чтобы созерцать бесконечную красоту.


Обсерватория осталась внизу. Егор в тот момент опять убежал немного вперёд, мы посмеялись, что зря отдали ему всю еду - теперь или голодными останемся, или догонять придётся =)


С набором высоты (а мы уже выше 3200) меняются виды вокруг - пейзажи становятся более грозными, суровыми. Но они не теряют своей красоты. Это другая красота. Красота высот, горной высоты, горной силы.


Справа на холме - мемориал ВОВ.


Здесь справа - вершина Донгузорун и частично виден ледник Семёрка. Слева - маленькие человечки. Наверное, люди, смело заявляющие о том, что они покоряют горные вершины, у самих гор не вызывают ничего, кроме снисхождения.


По тропинке, с которой, опять же, сложно свернуть не туда, мы поднялись ещё выше - примерно на 3400.


Внизу был виден 105-й Пикет - по крайней мере, я предполагаю, что это именно он. Это вон то маленькое здание.


Здесь же устроили небольшой совет - Егор хотел окончательно нас добить, затащив на Ледовую Базу на 3600, я говорила, что в первый день нельзя ходить на такую высоту и вообще, мы паркетные туристы, мы приехали созерцать и не напрягаться. И у нас впереди - ещё куча дней пеших маршрутов. Может, не стоит убиваться на первом же выходе?
Егор слегка приуныл от нашего желания быть овощами и согласился с тем, что мы сейчас дойдём до поворота дороги, откуда открывается вид на озеро и откуда дорожка идёт дальше вверх на Ледовую Базу, оценим красоты окрестностей и пойдём вниз. На том и порешили.
Итого, забрались ещё немного выше. У меня к тому моменту слегка начало давить на голову - видимо, высота наложилась на мой привычный бешеный ритм жизни и накопившуюся от этого усталость - тем более, что предыдущие два дня я без отдыха сидела за рулём.


Оценили окрестные виды, спросив у Егора, а где озеро. Решили, что, видимо, озером раньше была вот эта небольшая лужа справа. По всей видимости, в этом году то ли тепло слишком, то ли снега мало, но вода куда-то испарилась. Высота по GPS - 3450 метров.


Егор хотел всё-таки сходить на Ледовую Базу, но мы ответили, что спускаемся вниз. Он подумал и всё же решил нас поддержать.
В заключение ещё раз сфотографировали ледник Терскол.


Отправились вниз.


Вниз решили пройти немного другой дорожкой - дело в том, что до Ледовой Базы можно подняться как через обсерваторию, так и козьей тропкой мимо ледника, огибая плато, находящееся ниже обсерватории, с другой стороны. Именно этим путём шли военные, которых, кстати, мы вновь встретили на высоте примерно 3400 метров. Вернее, встретили одного из них - мужчина вёл за собой навьюченных лошадей.

Мимо вот этого сползшего языка ледника мы прошли вниз.


Дорожка оказалась более крутой и каменистой.
Вид на обсерваторию с этой дорожки.


К тому моменту, погода наконец-то подпортилась, пошёл небольшой дождь, который вскоре сошёл на нет.
Вышли на стандартную дорогу к обсерватории, спустились к водопаду Девичьи Косы, подошли к нему ближе.

Вниз от водопада убегает живописная речка.


А мы - а мы чего? - мы забрались непосредственно под водопад.


Вид из-под струй водопада. А вот та кривая козья дорожка - это мы по ней сюда пришли.


Ну а дальше был спуск вниз по той же дороге, по которой мы поднимались. Спуски вниз той же тропой довольно часто грустны и унылы - все виды обсмотрены и отфотографированы, а колени говорят "ай-яй-яй". Порадовал новый элемент в пейзажах, к которым мы стали привыкать, - по долине вовсю летал вертолёт. Пока его не видишь, можно играть в игру "угадай модель вертолёта по звуку двигателя".


На спуске, ближе к Терсколу, встретили "Опель", отчаянно пытающийся забраться вверх. Он встал враскоряку на очередном повороте дороги, отчаянно буксовал и смотрел вперёд такими же отчаянными глазами-фарами, как бы говоря окружающим нечто вроде "мои хозяева - неунывающие смельчаки". Ребята, ну куда вы на переднем приводе? Кроме того, удивились, что сюда пускают на машинах. А мы были уверены, что нельзя =)
Спустились в Терскол, оттуда пешком добрались до поляны Чегет. По пути встретили плакат - немного информации от МЧС.


Покушать зашли в кафе "Семёрка" - мы были тут с Егором в 13-м году и кафешка тогда нам очень понравилась. Но всё течёт, всё меняется - теперь восторга от неё не было. Обычная кафешка, не лучше и не хуже других. Довольно дорогая. Одна из многих.
Уходя, Витя благополучно забыл на столе фотоаппарат - единственный фотоаппарат, на который мы всё фотографировали и планировали фотографировать дальше. За соседним столом сидели иностранцы - один из них подорвался, схватил фотик, догнал нас, когда мы вышли на поляну Чегет, окликнул по-английски:
- Эй, эй, стойте, ваш фотоаппарат, вы забыли!
Вот спасибо и респект ему! Удивило, с каким рвением он нам помог - мне показалось, как будто он перепугался о нашей забытой вещи больше, чем мы сами. Надо отдать ему должное. Мы были крайне благодарны.
Мы же вернулись в Терскол, где поймали такси до поляны Азау и доехали до гостиницы за 200 рублей. Егор, естественно, был против такси и назвал нас слабаками, но мы не могли с ним спорить и признали, что да, мы слабаки, сколько можно ходить пешком. Таксист оказался забавным. Когда я села в машину, я задумчиво посмотрела на тонированные передние стёкла его стареньких, но верных "жигули":
- Скажите, а к вам не пристают ДПС с вопросом о тонировке?
- Пристают, и ещё как! Совсем задолбали!
- А как же вы катаетесь тогда?
- Да нормально, меня всё равно прав лишили.
- Аааа. Ну тогда да, тогда нормально.
Но довёз он нас без проблем и без повреждений нашим жизням и здоровью.
Время было вечернее, а потому мы с радостью вернулись в своё "Логово", чтобы остаток вечера отдыхать. За день прошли около 30 километров - 25 на маршруте и ещё около пяти, пока ходили на Чегет. Неплохо для первого дня! Практически тренировка забега EWR - только что не бежали, а шли.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Elbrus Trail 2016. Дни 1-2. Москва - Терскол.

Отчёт "Elbrus Trail 2016: забег в кроссовках на Эльбрус, заезд в шоссейке на Канджол".

"Горы любят сильных и отважных, горы любят тех, кто любит горы..."(с).
А не любить горы невозможно.
Каждое лето выбор места отдыха на период отпуска у меня случался спонтанно: я ждала озарения, озарение приходило в самый неожиданный момент и указывало своим перстом какую-нибудь область на карте России. Так два года назад случился Кольский полуостров, так случился Алтай в прошлом году.
В этот раз озарение пришлось ждать долго.
Зимой мы задумались над тем, чтобы вновь поехать на Кольский полуостров, весной стали иногда это обсуждать. Но почему-то сильно туда не тянуло, поездка воспринималась, как нечто из серии "ну ведь отпуск НАДО провести в далёких безлюдных краях". Дело в том, что когда я чего-то хочу, я начинаю гореть идеей, вдохновение льётся через край, я начинаю жить сладким ожиданием и предчувствием чудес и приключений. А тут ничего такого не было. Хорошо, поедем на север. Мне всё равно, с кем и на чём. Хорошо, давайте примерно туда и посмотрим примерно вот это.
Но и по Кольскому конкретных планов не было, идея и маршрут поездки находились в подвешенном состоянии, никто особо ничего не делал и не думал. А я всё ждала озарения.
Тумблер в мозгу перещёлкнул примерно в мае. Как всегда, совершенно неожиданно.
И я вспомнила о горах. В частности - о Эльбрусе.


На Эльбрусе я была в 2009-м году на северном склоне и в 2013-м - на южном. На южном склоне в первые дни мы жили в Терсколе в гостинице "У Сапиры", откуда совершали акклиматизационные выходы для дальнейшей попытки восхождения на вершину. Находясь в один из вечеров на общей кухне, я познакомилась с мужчиной, который приехал в Приэльбрусье для участия в мероприятии EWR - Elbrus World Race. Это горный забег на различные дистанции - массовое мероприятие для любителей ныне популярных беговых направлений под названиями "трейлраннинг" и "скайраннинг". Идея мероприятия мне понравилась, и я поставила себе галочку в мозгу - когда-нибудь я тоже обязательно... да-да, когда-нибудь.

В мае этого года тумблер в мозгу перещёлкнул и сказал - "когда-нибудь" наступило. В конце концов, сколько можно откладывать на потом желаемое, оставляя его в разряде желаемого. Пусть повторение Кольского будет "когда-нибудь". А сейчас - снова горы.
В июне я увеличила количество своих беговых тренировок, подала заявку на EWR, оплатила стартовый взнос. Выбрала дистанцию 34 километра. Заявку подтвердили. Назад дороги не было - место выбрано, я еду на Эльбрус.

Поскольку забег на 34 километра - это мероприятие на один день, а уехать хотелось на две недели, маршрут я составила так, чтобы EWR был изюминкой отдыха, а всё остальное время было посвящено горам и тамошним красотам. В поездку нас собралось четыре человека:
- я, Светлана, автор сего отчёта, водитель; друзья ещё перед первой поездкой на Эльбрус дали мне прозвище "Ворона" - потому что сильная, смелая, но на голову... в общем, как в анекдоте про перелётных птиц;
- Виктор - штурман поездки; человек, умеющий вправить мне мозги на место и не допускающий слишком сильных вороньих замашек;
- Юля - главная "девочки такие девочки" нашей поездки, а так же вечный позитив и самый крутой повар;
- Егор - главный киборг поездки, хоть он это и отрицал; человек с наилучшей физической подготовкой и невероятной физической выносливостью, для которого пробежать 30 километров - это так, утренняя разминка.

В качестве транспорта был выбран мой автомобиль - Ssang Yong Kyron. Кратко о машине: 2010 г.в., двигатель дизельный турбированный объёмом 2 литра и мощностью 141 л.с., механическая КПП, пробег на момент старта - 45 000 км. Собственно, это путешествие решили проделать в одну машину.

Подготовка шла своим чередом: увеличение количества тренировок, а затем постепенное снижение физической нагрузки, закупка недостающего снаряжения, оформление пограничных пропусков, техническое обслуживание автомобиля в сервисе. Всё готово и все готовы. Нас ждут горы.

День 1.
30.07.2016, суббота.
Подмосковье/Москва - Ростовская область.

Подъём был ранним - около 5 часов утра. В 6 утра я грела машину и забирала Витю, чтобы выехать из Подмосковья в Москву и подхватить там Юлю и Егора.
Пока летели по пустому Новорижскому шоссе в Москву, заехали заправили полный бак. В 7 часов утра были у метро Мякинино на северо-западе столицы. Там наш экипаж полностью воссоединился и загрузил вещи в багажник. Все в сборе, можно стартовать.


МКАД, по нему - до юга Москвы, оттуда - съезд на трассу М-4 "Дон". Полетели.
Оказавшись на М-4, я подумала, какие мы молодцы, что выехали пораньше. Поскольку была суббота, да ещё и летняя, москвичи и подмосковные жители решили дружно рвануть на моря, из-за чего вся столица вдруг переместилась из Москвы на несчастную трассу. Две полосы в одном направлении не спасали - трафик был очень плотным, трасса казалась сильно загруженной, на пунктах оплаты начинали образовываться намёки на пробки, которые через час-два точно превратятся в красно-бордовые заторы. При этом 95% окружающих машин были с московскими или подмосковными номерами, даже когда Подмосковье закончилось и начались Тульская, а затем и Воронежская области.

Один из первых пунктов оплаты - нас спасло то, что мы рано выехали. Скоро тут будет твориться пробочный ад.


На каждом последующем пункте оплаты машин становилось всё больше и больше, вот, уже дальнобой что-то негодующе высказывает женщине на легковушке, а после проезда будок эту же женщину берут в кольцо мотоциклисты и, видимо, объясняют ей, что лезть вперёд очереди, подрезая двухколёсных, - это не хорошо.

Трасса М-4 "Дон" - хороший асфальт, по две полосы в каждую сторону. Нынче почти вся - платная. Едешь и только успеваешь деньги отдавать.


Трафик становился всё более плотным, а уж если случалось, что в левый ряд выходил грузовик обгонять другой грузовик, то подвисали оба ряда так, как будто это не скоростное шоссе, а жёлтая пробка. Самая жесть творилась на хороших заправках - очереди к колонкам были такие, что их хвост торчал на трассу и стоял на обочине дороги. Я такое увидела впервые, чтобы к колонкам на заправку народ стоял аж с обочины скоростного шоссе! Порадовались, что заранее заправились на Новой Риге по пути в Москву, - запас хода на Кайроне большой, под 900 километров, поэтому мы можем себе позволить ехать и ехать, пока, в конце концов, не найдём хорошую заправку без таких диких очередей. Захотим - заправимся через 100 километров, захотим - через 500.

Около 13 часов приехали в Воронеж. Оценив загрузку трассы, решили поехать не по платной объездной, а через город. Зелёный по Яндекс.картам, Воронеж был зелен и в реальности - как деревьями, так и количеством машин на дорогах. Заехали в кафе "Вермишель", пообедали. Поскольку, в отличие от М-4, город был пуст, заехали на такой же пустой Лукойл и заправились. Милые и весёлые девушки на кассе подняли настроение.
- Пятая колонка, оставляла 5 тысяч.
- Пять тысяч? Хм, какие пять тысяч? Аааа, эти пять тысяч! Ой, они у вас так плохо напечатаны, вы печатайте в следующий раз получше.
- Ох, мы торопились, но очень старались. Правда-правда старались!
- Да? Ну, ладно, на этот раз сойдёт. Не забудьте свой телефон, который положили на прилавок.
- Не забуду, спасибо!
- А то у нас ключи от машины иногда забывают. Да-да, забывают ключи... и УЕЗЖАЮТ.
Зарядившись воронежским позитивом, мы двинулись дальше.
Немного Воронежа.




За Воронежем есть населённый пункт Лосево - Яндекс показывал в нём большую красную пробку. Кажется, летящие на моря москвичи наконец-то нашли место, где можно устроить привычную пробочную тусовку, подобную МКАДу вечером в будний день. Кроме того, об этой пробке я читала на сайте drive2.ru, где было сказано, что в Лосево можно потерять много времени. Поэтому решили за Воронежем выезжать не на М-4, а поехать по небольшой региональной дорожке через Острогожск, Россошь и Кантемировку - так мы объезжали не только Лосево, но и пару платных участков, а заодно наслаждались маленьким трафиком и уютными пейзажами.
С дорожкой мы угадали: трафик был минимальным, редкие фуры или медленные легковушки не доставляли никаких хлопот, несмотря на одну попутную полосу. Асфальт был обычным: местами - хорошим, местами - не очень, местами трясло на ямах. Ямы, пожалуй, были неприятны только Кайрону, потому что пассажиров они убаюкивали, из-за чего салон автомобиля превращался в сонное логово сладко сопящих котиков.
Дорожка прошла почти впритык к границе с Украиной, об этом сообщила соответствующая табличка пограничной зоны.
В районе Богучара выехали обратно на трассу М-4 в этот автомобильный ад. Ощущение, что машин стало ещё больше. Все продолжали страстно ломиться на юг, левый ряд ехал с трудом, появилось много откровенно неадекватных водителей, совершающих опасные манёвры.
На очередном сужении дороги из-за ремонта встали в небольшую пробку, но проехали достаточно быстро. От дальнобоев узнали, что в Лосево люди стоят минимум по 2 часа. Порадовались, что объехали это место: лучше плохо ехать, чем хорошо стоять! Да и не могу сказать, что дорога через Острогожск оказалась такой уж убитой - нормальная, обычная региональная российская дорога!

Одна из наших кратких остановок на размять ноги.


Дальше, дальше по М-4... руль, педали, рычаг КПП, перестроиться, вернуться в свою полосу, проехать до следующего медленного автомобиля, перестроиться, возвращаться в свою полосу пока бессмысленно - по правой полосе вереница неспешных легковых и гружёных фур. Под вечер накапливается усталость от напряжённой дороги.
В Ростовской области асфальтовая часть М-4 встретила жёсткими шутками: появились такие ямы, как будто это не федеральная, наполовину платная трасса, а забытая богом заброшенная дорожка из одной забытой деревни в другую. Очередная яма так пробила заднюю подвеску, что Егор искренне возмутился:
- Ах, мой позвоночник. Сейчас это было особенно жёстко.
И это была не крайняя яма таких размеров, в последующем на Кайроне пробивало подвеску ещё раза три. Федералка на юг, однако!
Вечерело. Автомобильный ад не прекращался. Фуры выходили в левый ряд и ехали по нему, т.к. по правому было ехать нереально из-за ям. Машин меньше не становилось. На заправках - всё такие же очереди с хвостом на обочину дороги. С наступлением темноты у ещё большего количества людей стало рвать голову на неадекватное поведение.
В 10 часов вечера ушли с М-4 на параллельную дорожку на Новочеркасск - пора искать ночлег, режим сна и бодрствования сбивать нельзя, в горах придётся рано вставать и рано ложиться. С дорожки нашли своротку в поле, дали кружок по полю по грунтовке, нашли уютное место рядом с небольшой лесной полосой. Там и встали лагерем на ночёвку.
Поужинав, мы разбрелись по палаткам и легли спать. Далеко на горизонте горели огни какого-то города, и изредка доносились откуда-то звуки грохочущего железнодорожного состава. На улице было невероятно тепло и безоблачно - тенты на палатки не стали натягивать.
За день прошли 1100 км.

День 2.
31.07.2016, воскресенье.
Ростовская область - Кабардино-Балкария - Терскол.

Утром палатки и всё их содержимое стало выжаривать солнце. Делать было нечего - пришлось вставать и собираться в дорогу.
Утро в лагере.


Собрались, выехали с поля по грунтовке обратно на асфальт. Приехали в Новочеркасск и двинулись через него - мельком посмотрели город из салона Кайрона, а заодно объехали очередную пробку на М-4.



На М-4 вышли ближе к Ростову-на-Дону. Ад на трассе никуда не делся - все продолжали ломиться на юг, как будто и спать не ложились. Асфальт пережил бомбёжку - жуткие стыки мостов, ямы, провалы земной коры. Непосредственно возле Ростова творилась кульминация ада - пробки сидели на ямах, ямы - на пробках, ямы пробками погоняли, пробки погоняли ямами.
Вскоре прибыли в Краснодарский край.


Встали в пробку в станице Кущевская. За бортом было +30, мы с Юлей кайфовали и радовались солнцу, а Витя с Егором обнимали кондиционер.
После Кущевской автомобили вокруг неожиданно куда-то исчезли.
В районе Павловской мы наконец-то покинули трассу М-4 и ушли в сторону Минеральных Вод. Ура, наконец-то общая тусовка с рвущимися на море закончилась.
До Минеральных Вод шла шикарная трасса: сначала она была двухполосной и слегка убитой - такая крупная волнистая стиральная доска, чем-то отдалённо напоминающая продольные волны Курганской области. Но потом... потом началась четырёхполоска. Почти пустая. С очень маленьким трафиком и хорошим асфальтом. Так и летели.
Пассажиры спали, убаюканные Кайроном и жарой. Я летела 110-120 км/ч и завистливо смотрела на пассажиров.
Иногда на дороге попадались грузовики, везущие всякую всячину - например, не до конца привязанные лодки.


На Кайроне перегорела лампочка правого габарита - вернее, она перегорела ещё в Москве. По дороге поменяли - для чего ещё нужны поездки, как не для замены лампочек: сама-то я, по опыту собственноручных ремонтов автомобилей и велосипеда, если полезу, обязательно что-нибудь сломаю (например, уроню винтик от крепления фары куда-нибудь за воздушный фильтр и буду потом долго его оттуда выковыривать), а тут со мной ребята - они точно всё сделают правильно и раза в два быстрее меня.


Прибыли в Минеральные Воды.


Дорога стала холмистой, с затяжными спусками и такими же долгими подъёмами.


И вот - Кабардино-Балкарская Республика!


Здесь меня встретил особенный стиль вождения: лихие обгоны, бибикание, моргание фарами "уступи!" на дороге с одной попутной полосой, реже - лихие подрезания в конце обгонов. Но, честно говоря, я не пришла от этого в ужас. То ли потому что ожидала такого, то ли потому что все эти манёвры были логичными и заранее предугадываемыми. Может быть, для кого-то это ужас-ужас, что его просят подвинуться на широкую обочину, чтобы пропустить более быструю попутку, а вместо моргания аварийкой - бибикают. Мне же это всё показалось каким-то... нормальным. Да, здесь ездят так. Если принять такое вождение, то ездить становиться очень и очень комфортно. Потому что если ты быстро едешь, то более медленная попутка сделает всё возможное, чтобы тебя пропустить. И это в порядке вещей. Часто обгоняют через сплошную, при этом редко - на опасных поворотах. Мне даже показалось, что в Москве более неадекватное вождение, в Москве оно рваное, злое и часто нелогичное, здесь же - какое-то лихое, но вполне дружелюбное и понятное. Поэтому проблем с местными особенностями вождения я лично не испытывала.
На одном из постов ДПС остановили, проверили права и СТС, отпустили, ОСАГО не спросили.
А равнина закончилась...


Пятигорск, далее - населённый пункт Залукокоаже, где мы заправили полный бак на Лукойле - дальше только горы, Лукойлов больше не предвидется, а неизвестно, сколько Кайрон будет жрать топлива в условиях горной местности. Так же взяли с собой 2 канистры по 20 литров каждая, их мы залили ещё в Воронеже. Забегая вперёд, скажу, что не пригодились, т.к. автомобильный маршрут мы, в итоге, слегка изменили. Но об этом сильно позже.
Касательно заправок - я стараюсь всегда и везде заправляться на Лукойлах, коих в районе Эльбруса и Терскола не очень наблюдалось - ближайшие, собственно, были либо в Нальчике, либо в Пятигорске (Залукокоаже - рядом с Пятигорском). Тем не менее, на трассе до Терскола встречала заправки РосНефть, выглядящие прилично и говорящие о том, что тамошнее топливо соответствует классу Евро-5. Ну, вдруг кому-то будет полезна эта информация.
Мы же поехали дальше. Через Прогресс (это название населённого пункта), через Куба-Табу. И вскоре вот он, поворот в сторону Тырныауза на круговом движении в районе города Баксан. Пока, равнина. Здравствуйте, горы.
Заюково, мимо поворота на Кёнделен. Рядом - мемориал. Надпись: "Вечная слава героям, отдавшим жизнь за нашу Родину, 1917-1921, 1941-1945".


Вокруг - горы! Всё выше и выше... Остановка - это потому что штурман выронил в окно внешний аккумулятор для телефона (пошли искать - нашли). Для меня остановка - это повод пофотографировать Кайрона =)


Начался горный серпантин. Дорожка - вполне себе, асфальт нормальный. Повороты где-то крутые, где-то обычные. После Алтая и нескольких сотен километров по Чуйскому тракту серпантины перестали быть для меня чем-то ужасающим. Тем более, что здесь серпантин показался каким-то спокойным.
Чем мы занимались, пока ехали по серпантину? Восторгались. Восхищались. Говорили, как вокруг красиво и круто. Смотрели во все глаза. Радовались горам. Приветствовали горы.




Одинокий, потерянный домик среди огромных гор. Подобная фотография есть у меня и с Алтая...


А вот и Тырныауз! Коровы, лошади или овцы на дороге - это вполне нормальное явление, которое сопровождало нас всё время путешествия по горам. Коровы отличались умом и сообразительностью: если сбоку их обойти не представлялось возможным, то достаточно было подъехать и немного подождать (не бибикать!) и они неспешно расходились по обочинам.


Сделали остановку. Вышли из салона автомобиля во внешний мир, чтобы немного задохнуться от красоты открывающихся видов.



Это горы, это долины, ущелья, реки. Это то, лучше чего могут быть только горы. На фото - бурная река Баксан. Она течёт по всему ущелью - от самого Терскола и убегает за город Баксан, откуда мы поворачивали в сторону Эльбруса. Так что всю дорогу мы наблюдали эту реку.


Вечерело, солнце быстро садилось. Дорога шла постоянно вверх - практически полное отсутствие спусков, только вперёд и только вверх. Не удивительно - Терскол находится на высоте около 2300 метров и до него надо набрать высоту.


Перед нами ехала несчастная Газель, с трудом вытягивающая подъём и пытающаяся умереть, но отчаянно рвущаяся вперёд вопреки издыхающему двигателю. Мы мысленно подбадривали её и радовались, когда она со вздохом облегчения вытягивала очередной подъём. Надо отдать должное - как только у неё появилась возможность, она тут же пропустила вперёд нас, хотя мы скромно ехали позади на некотором удалении.


А вскоре вдали появились снежные вершины, которые вызвали у нас очередной приступ бурного восторга.
Солнце садилось.


Немного хочу сказать о поведении Кайрона на горной дороге. Казалось бы, высота небольшая - 2 километра, однако кислородное голодание у машины, в отличие от людей, стало ощущаться. До включения турбины (это примерно до 1500 оборотов) машина ехала плохо и вяло, жмёшь ей тапку - а она не реагирует, сдувается, не тянет и хочет заглохнуть. Но как только на помощь приходит турбина - автомобиль спокойно рвёт вперёд, как будто едет не по горам, а по равнине, и как будто тут нет высоты в 2 километра над уровнем моря.
Двигатель стал нагреваться до 93-94 градусов под нагрузкой, однако как только я убирала нагрузку, остывал до 88-90 - стандартной рабочей температуры - и там держался. В дальнейшем, мы вывели правильную схему оптимальной работы двигателя, чтобы он сильно не грелся: обороты - не ниже 2000, а лучше повышенные - где-то около 2500, можно до 3000. Таким образом, в более быстром режиме начинала работать гидромуфта, и двигатель спокойно держал свои положенные 90 градусов без намёка на попытку перегрева.

В горах очень быстро темнеет, и вскоре солнце окончательно спряталось, оставив нас в кромешной темноте. Вот село Верхний Баксан. А вот и посёлок Эльбрус. Вот он, поворот на Чегет. Душа радуется, поёт, ликует - для меня это любимые и знакомые места! Терскол! Вверх, вверх, ни одного спуска, дорога от Верхнего Баксана до Терскола идёт только вверх, и в самом Терсколе продолжает карабкаться в подъём. Проезжаем Терскол, мост через реку Гарабаши и перед поляной Азау поворачиваем направо - в хижину "Логово" - небольшую гостиницу коттеджного типа, где около месяца назад мы забронировали жильё.
Паркуемся. Кайрон держит повышенные холостые обороты - около 900. У машины лёгкая гипоксия. За ней очень интересно наблюдать, она в очередной раз кажется живой и умной. Как человек следит за своим состоянием в условиях кислородного голодания, так и за машиной следишь и наблюдаешь, как она себя чувствует, как себя ведёт. Кайрон первый раз в горах и ведёт себя молодцом - приятно! Правда, перегорела очередная лампочка, на этот раз - в фаре ближнего света. Ничего страшного, с собой есть запасная - скоро поменяем.
Заселились в гостиницу. Хозяйка Людмила - приятная женщина и слегка острая на язык, от чего появляется ощущение уюта и домашних тапочек. Таким и должен быть настоящий гостевой дом.

Время - немного за 8 часов вечера, а темно вокруг - хоть глаз выколи. Над головой - потрясающее звёздное небо. Горит огоньками канатная дорога на склоне. Мы дошли пешком до поляны Азау - это поляна у подножия Эльбруса, откуда начинается канатная дорога и откуда начинают "чистое" восхождение некоторые альпинисты. С 2013 года Азау сильно изменилась - вокруг выросло невероятное количество кафе и гостиниц.
В одно из кафе мы зашли на поздний ужин, а затем вернулись в "Логово" - пора спать. Завтра у нас начинаются горные приключения.
За день проехали около 700 километров.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Равняшка, день 36-й.

То, что вокруг случилась осень, я заметила только сейчас.
Когда все вокруг говорили про 1-е сентября и отпускали шутки про Шевчука, натягивающего струны, я не обращала на это внимание, потому что продолжала жить в ощущении лета.
На улице - середина сентября, а я по привычке жду тёплых вечеров, тёплых ночей, жаркого дневного солнца, одеваю лёгкие кроссовки и, выйдя на улицу в футболке и флиске, без куртки, удивляюсь, почему мне холодно.
Я тормоз, а потому до меня дошло только сейчас, что осень наконец-то наступила. Я это поняла, поскольку начала везде мёрзнуть: я мёрзну на улице, в электричке, в автобусе, в тире и дома я тоже мёрзну, ведь для отопления ещё рано. На работе я расчехлила обогреватель и не могу от него отползти, так я его люблю. Единственное место, где мне по-настоящему тепло, - это в машине. Потому что в ней можно выставить отопитель на 27 градусов. И он будет греть и доводить салон до состояния экватора.
Мне всегда так тяжело поверить в осень. Это лето было неплохим, несмотря на капризную погоду в Москве и Подмосковье, - очень часто были тёплые и жаркие дни, на которые все, как всегда, бурчали и ворчали, а я радовалась и кайфовала, хватая любимое летнее тепло. А в горах нам повезло - солнце жарило нещадно.
А мне всё равно мало... я бы не отказалась от бабьего лета =)

---

О многобуквенных текстах.

Вот пишу я свои отчёты о всяких выездах и путешествиях.
И вот есть люди, которые говорят, что в этих отчётах слишком много букв.
И что, мол, надо бы покороче писать. Нет, не в шутку говорят, не иронизируют, а говорят абсолютно серьёзно.
Конечно, может быть, я местами пишу довольно нудно, и читать становиться тяжело (хотя мне самой нудностью это не кажется, но за всех я говорить не могу: где мне не нудно, другим может быть нудно) - но вот взять Толстого и его "Войну и Мир", она тоже нудная (в школе я смогла осилить только первые две страницы), но зато это Толстой и классика.
Но речь не о том, кому что нравится, а кому что не нравится, это вопрос вкусов к тем или иным текстам. Речь о тех, кто говорит нечто вроде "написано классно и интересно, но слишком много букв". То есть текст вроде как нравится, но его количество почему-то напрягает.
И вот тут меня иногда рвёт на много маленьких злых котиков. Хочется сказать гадость, но я держу себя в руках, а потому меня кто-нибудь опережает и отвечает за меня: а вы, мол, книги больше читайте! В книгах тоже много букв! Привыкнете!
Не, вот серьёзно. Мне не сильно импонирует девиз "краткость - сестра таланта". Много букв? Дык в книгах их реально ещё больше!
Я вот недавно Айн Рэнд читала с её "Источником" - там вообще ад по количеству буковок. И ничего. Оторваться не могла. Хотелось ещё, ещё больше!
Соответственно, тут у меня возникает вопрос: а почему людям много букв-то? Что это - моя нудность или же лень людей?
В основном, я это замечаю на примере сайта drom.ru, где постоянно выкладываются отчёты о путешествиях. И я говорю не только про свои отчёты: вот поехал какой-нибудь мужик целый месяц кататься по России, накатал по этому поводу много букв (потому что месяц по России - это реально много букв потом), а ему говорят - мужик, это круто, но что-то много букв.
У меня ощущение, что чем дальше в светлое будущее, тем людям больше нужно "быстрой" информации. Быстрой, поверхностной, короткой. Чтобы быстро проглотить, быстро схватить эмоцию и быстрее бежать дальше, к следующим быстрым эмоциям. Большой популярностью пользуются отчёты, где мало слов, но зато много красивых фотографий: увидеть и воспринять картинку легче и проще, чем прочитать длинное описание увиденной красоты.
Или же у людей просто нет времени. Ну, там, у всех же дела, кредиты, ипотеки))) А получать эмоции всё равно хочется. Поэтому люди и ищут "быстрые" эмоции: чтобы за короткий промежуток времени получить как можно больше впечатлений от прочитанного/увиденного на фотографиях. Желательно, чтобы впечатления были поярче и понасыщеннее. В этом случае пусть увлекательное, интересное, но многобуквенное описание двухмесячного путешествия по России потребует от человека довольно много ресурсов: времени, отвлечения от других дел, переключения внимания на конкретный отчёт, умения погрузиться в читаемое, да и вообще мозг напрячь придётся на довольно продолжительное время, особенно, если в тексте много сложносочинённых и сложноподчинённых предложений. Перед таким текстом легко выиграет краткий отчёт с маленьким количеством букв и большим количеством фотографий, особенно, если фотографии хорошо сделаны, в этом случае мозги придётся напрягать намного меньше: посмотрел - увидел - впитал эмоции, мгновенно возникающие при взгляде на красивую картинку, - побежал дальше.
Может ли быть так, что чьим-то мозгам чисто физиологически тяжело воспринимать большие письменные объёмы? Ну вот провести аналогию с физической подготовкой: не каждый сходу пробежит 10 километров. Может, и мозгу нужно "фитнес-чтение"? Хотя для меня это звучит бредом. Но всякое же бывает.

@темы: мыслевслухие

---

Как УАЗик с Каем на антикор катались.

Мы тут с Эллой - нынешней владелицей моего УАЗика - решили затусить. Где можно классно провести время двум молодым очаровательным девчонкам? Бары, клубы, дискотеки? А, может быть, шопинг по торговым центрам?
Мы решили, что круче всего мы сможем потусить в антикор-центре.
Ну, мой-не-мой УАЗик Эллы нынче пребывает в довольно плачевном состоянии по кузову, но поскольку это УАЗик, то ему простительна такая беда. Тем не менее, Элла решила хоть как-то скрасить судьбу кузова, вышедшего с конвеера ульяновского автозавода, и сказала, что зальёт УАЗ РастСтопом. Ну а я решила её поддержать, т.к. РастСтоп необходимо обновлять каждый год, а ещё он классно пахнет. Дай, думаю, и Кайрона тоже в РастСтоп закатаю.
И поехали мы с ней устраивать тусовку в антикор-центр на ул.Вагоноремонтная, что расположилась на севере Москвы.
Чем мы там занимались? Оу, мы классно проводили время: нюхали антикор; скользили ботинками по полу, пытаясь упасть; я спрашивала у Эллы, давно ли она видела свой номер рамы; задавали всякие дурацкие вопросы двум ребятам, которые проливали нам машины; а я всё пыталась сунуть палец в проржавевшие дырки УАЗа, а Элла меня гоняла от него.
Ещё мы посмеялись, что бокс, в котором расположен антикор-центр, никогда не заржавеет: антикором там покрыто всё, от пола до потолка.

Висящий на подъёмнике внедорожник всегда смотрится крайне брутально. Заглядываешь ему под днище, видишь всё это хитросплетение агрегатов, защит и мостов и понимаешь - мужик!


А пока Кайрон висит на подъёмнике в ожидании проливки рамы, УАЗа льют во все остальные места.


Потусив в антикор-центре, мы с Эллой поехали тусоваться в шиномонтаж. Ну, Кайрону там ничего не надо было, а вот УАЗику Элла балансировала колёса. Потом мы с ней ещё устроили тусовку в магазине, затариваясь лобовым стеклом на её автомобиль. А Кайрон стоял и ждал, чего ему ещё было делать.

Кстати, а хотите кошмаров на ночь? Хотите, да? Вы уверены в этом? Точно-точно уверены? Ну, как хотите. Я предупредила - ночные кошмары вам обеспечены.
Это - заднее правое крыло УАЗика.


Это - правая передняя дверь УАЗика. Если что, машине 9 лет.


Это - рамка лобового, в дырку которого можно закинуть шарик - он будет по рамке внутри прикольно кататься и издавать всяческие звуки.


С одной стороны, отличный повод для шуток и стёба. А, с другой стороны, грустно, товарищи... очень грустно...
И жалко УАЗку.
Всем он хорош, да только одна в нём проблема - кузов не в ту фазу луны красили, а металл в неправильное положение созвездий обрабатывали.

Кстати, за рамку лобового надо сказать, что буквально на следующий день после антикора Элла съездила в сервис и поставила там новую, вместе с новым стеклом. Чёрную и пока не ржавую. Чай, ещё на 9 лет хватит.

Ну да не будем о грустном, да.
В общем, в любом случае, залили мы с Эллой свои машины антикором, стали машины липкими и пахнуть - ну да это ненадолго, до первой мойки, которая положена не ранее, чем через 3 дня.
И вообще - мы вместе =)

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea, УАЗ после продажи: жизнь Дизельного в руках третьего владельца

---

Косметика для...

У меня есть очень миленькая полочка для моей косметики.
На ней стоят крем для рук, крем для лица, крем для ног, лосьон для тела один, лосьон для тела другой, оружейное масло "Беркут", оружейное масло "Gunex".
Ну правильно, мне без этого масла никак. Моя самая главная косметика

---

40 дней.

Наверное, нас спасает то, что мы не верим в смерть.
Смерть - это где-то далеко, где-то не с нами. Это когда-то давно или когда-то далеко в будущем. Её нет в нашем мире.
Пока она не случается рядом, в неё нельзя поверить.
Мы можем очень легко говорить о смерти, шутить о ней, веселиться, отпуская приколы про старушку с косой. Мы живём так, как будто впереди - вечность. И когда человеку говорят "будь аккуратен, береги себя!", он, смеясь, отвечает: "Я бессмертен!".
Он верит в это. Он знает это. Он соблюдает технику безопасности, он соблюдает осторожность, он аккуратен, он знает, где находится граница, за которой заканчивается экстрим. Но подсознательно он не верит в то, что смерть может ходить по пятам.
Именно неверие в смерть и вера в собственное бессмертие позволяет нам жить полной жизнью, стремиться, искать, строить планы, проживать жизнь на всю катушку...
Потому что если вдруг понимаешь, что смерть - рядом, чёрта с два ты так спокойно будешь относиться к жизни.
Если ты поверишь в смерть, это конец. Ты будешь постоянно оглядываться и тревожиться, переживать, а вдруг она рядом с тобой или твоими близкими. Осознание того, что она рядом, подобно холодному ушату воды, потому что вдруг понимаешь, что "где-то далеко" - это за соседним углом, "где-то не с нами" - это возле тебя и твоих друзей, "когда-то далеко" - это в любой момент, может быть, даже через три секунды.
Наверное, нет ничего страшнее, чем осознание собственной смертности.

И только искренняя вера в бессмертие позволяет нам жить полной жизнью и дышать полной грудью...
Нам больше ничего не остаётся.

Дима погиб 2-го августа днём на Дмитровском шоссе, разбившись на своём мотоцикле Honda CB400.
Дима так и не дождался того дня, когда я всё-таки решусь сесть на мотоцикл. Наверное, уже не решусь. А он верил и иногда переспрашивал - мол, "ну что, ты точно не надумала?".
Шутя, Дима сказал, что он бессмертен. Это правда. Именно поэтому он жил настоящей искренней жизнью, такой, какой хотел. Творил то, что считал нужным, плюя на устои, не считаясь с нормами и какой-то там правильностью. Полноценной, честной, своей жизнью.
Смерти нет. Честное слово - смерти нет. Главное - не верить в неё. Иначе можно сойти с ума.
Пока жива память о человеке - жив и сам человек.
Это и есть бессмертие.
bikepost.ru/memory/book/234/02-08-2016-Dmitrij-...

---

Кайрон vs УАЗ. Год владения позади.

Не так давно мне позвонил мой страховой агент и неожиданно спросил - мол, а вы будете продлевать ОСАГО?
- ОСАГО? - удивилась я. - Да, конечно, само собой, обязательно. Но... оно же у меня только через месяц-полтора заканчивается, нет?
- Вообще-то - через два дня...
- О, чёрт! Уже бегу к вам!
Вот так внезапно для себя я вспомнила, что прошёл год с того момента, как я купила себе Кайрона.
А страховому агенту сказала большое спасибо. Т.к. если бы не он, я бы реально ездила без страховки до первого гаишника, потому что напрочь забыла, когда делала эту страховку в прошлом году.

Но суть не в ОСАГО. А в том, что мы с Кайроном - год. Наездили 25 тыс.км - сейчас его пробег приближается к полтиннику.
Что самое приятное, так это то, что большая часть этих километров была пройдена не по маршруту "дом-работа-магазин", а в путешествиях по нашей огромной стране.

Когда год назад я меняла своего УАЗа на Кайрона, я не знала, как сложится наша с ним совместная автомобильная жизнь. Да и УАЗ было ужасно жалко продавать - ведь УАЗ был моей своеобразной визитной карточкой, да и любила я эту машину всей душой. Каждая поездка - целое приключение и куча позитивных эмоций. Но содержать два внедорожника я посчитала бессмысленной затеей, а потому отдала УАЗа в следующие заботливые женские руки, которые, кстати, сделали УАЗу задние пружины в дополнение к рессорам и теперь у Хантера наконец-то морда выровнялась с попой. А ещё эти заботливые женские руки обещали всё-таки поменять рамку лобового, в которой я самолично увидела две новые сквозные дырки. Я даже немного внесла коррективы в эти две новые дырки, сунув в них палец. УАЗ - самая экологичная машина, как сказал один наш общий с Эллой знакомый: если УАЗ утопить в болоте, то он заржавеет и исчезнет бесследно.

Ну да я отошла от темы. Что поделать - когда вспоминаю УАЗ, непроизвольно улыбаюсь, потому что на душе теплеет. Ничего не скажешь, я всё равно скучаю по нему. И я до сих пор благодарна этой машине за весь тот драйв и оптимизм, который она привнесла в мою жизнь.

Но давайте про Кайрон =) Каково же мне было с ним после УАЗика за этот год. Так сказать, первые годовалые выводы.


Пока что я Кайроном ужасно довольна и он мне нравится. Я думаю, что, выбрав в качестве замены УАЗу именно Кая, я приняла абсолютно верное решение.
Если смотреть с точки зрения практичности, то Кай меня полностью устраивает и выполняет все поставленные перед ним задачи: ехать далеко на нём комфортно, двигатель радует отменной тягой, расход небольшой, багажник вмещает в себя всё необходимое и даже чуть больше, полный привод имеется, салон не давит узостью, управляемость для джипа отличная, запас хода - невероятный и на штатном баке и т.д.
Но это всё практика и разумные доводы, а ведь есть ещё неуловимая атмосфера машины, этакая аура, которая тоже определяет, комфортно будет с ней владельцу или нет.
Так вот по этой атмосфере Кайрон меня тоже устраивает.
Он мне чем-то напоминает УАЗик, еле-еле напоминает, очень легко, есть нечто неуловимое - и в этом вся основная фишка. Не знаю, то ли это особенность автомобиля, то ли это просто мой перенос ощущений с УАЗа на Кайрон. То ли это дух УАЗа поселился в корейце вместе с хантеровской моделькой на торпеде =)


Передаточные числа в коробке Кая наминают уазовскую коробку Даймос: очень короткая первая передача, неспешный разгон примерно до 3-й передачи (на УАЗе это было из-за тормозов двигателя, на Кайроне - из-за "коротких" передач - а, может, это моя особенность вождения), с 3-й передачи ускорение становится весёлым и неунывающим. Про особенности работы дизельного двигателя не говорю - в этом смысле, видимо, похожи абсолютно все дизеля: долгий прогрев по холоду, быстрое остывание на остановках, максимальный крутящий момент достигается уже на 2000 оборотах. Есть небольшая турбояма - на Кайроне она меньше ощущается, чем на УАЗе, но да, она всё равно есть, хоть я её и почувствовала далеко не сразу. Она настолько незаметная, что не мешает (на УАЗе турбояма ощущалась на все 100%).

Комфортные скорости на Кае для меня остались примерно такими же, какими они были на УАЗе, ну, может, стали километров на 10 в час больше. То есть там, где на УАЗе мне было комфортно идти 100км/ч, на Кае я иду 110 км/ч. Но вот как-то сильно больше не хочется, хотя автомобиль позволяет ездить быстрее: я пробовала разгонять его до 164 км/ч. По спидометру =) А дальше мне стало ужасно некомфортно и вообще в этом случае обороты уходят куда-то к отметке 3700-3800. Поэтому такой эксперимент я ставила только один раз.

Посадка. В Кайроне она явно ниже, чем в УАЗике. По крайней мере, класть огрызки кому-нибудь на крышу теперь не получается. Но, тем не менее, она всё равно остаётся комфортной. Думаю, каждый владелец высокого внедорожника знает это невероятное ощущение, когда после джипа садишься в легковушку - у меня в этом случае происходила лёгкая паника, потому что асфальт становился слишком близко, а вокруг мелькали лишь ступицы каких-то кроссоверов. Кроссоверов! Ступицы! Я уж не говорю об ощущениях, когда легковушка оказывалась на уровне моста какого-нибудь джипчика.
В Кайроне такого ощущения нет. С одной стороны, в салон ты не спускаешься, как в легковушку; с другой стороны, и не забираешься вверх, как в УАЗ. В салон просто садишься. Ровно. Не вниз и не вверх. За счёт этого и не чувствуешь себя на дороге снующим где-то под чужими картерами. И это вновь плюсик в ауру Кайрона - после УАЗа в нём отсутствует "паника близости асфальта" =)


Кайрон - не идеальная машина, многие его за это ругают. А я его пока что за это, скорее, люблю =) Потому что многими своими косяками он мне напоминает добрый и душевный УАЗик. Вот взять климат-контроль. По какому алгоритму эта вещь работает на Кае, я не понимаю: температуру для режима "auto" надо угадывать методом пересчёта меридианов в момент вхождения Сатурна в созвездие Тельца. Но я как-то приспособилась и пересчитываю. На УАЗике отопитель работал по более понятному алгоритму, но легче от этого не было: "кондиционер" можно было организовать особенными настройками воздухозаборника и крана печки (только он переставал работать при остановках), патрубок обдува пассажирской части лобового стекла вечно отваливался, во время дождя на пол салона капала вода. Все эти уазовские вещи я считала не багом, а фишкой. Вот и в Кайроне так же есть свои фишки.
На скорости больше 100 км/ч в Кайроне иногда что-то очень тихо начинает подвывать. Я поначалу даже внимания на этот звук не обратила - таким он показался родным. Именно так у меня выл на УАЗе задний мост в диапазоне скорости от 50 до 60 км/ч. Опять же, это был не баг, а фишка, - задний мост на УАЗе, в котором первый владелец менял главную пару лёжа на земле и поставил туда регулировочное кольцо методом "пальца в небосвод" (а шаг там, как ни крути, 0,05, вот попробуй "на глаз" подбери, а он подобрал), работал изумительно и без нареканий на протяжении всех лет моей эксплуатации. Может, и на Кайроне так же? Лёгкий еле слышный вой на определённой скорости - фишка? Право же, я не знаю, что это такое, но звук уж очень родной. Я бы даже сказала, приятный. Как будто машина разговаривает. Потому что откуда этот еле заметный звук идёт - я пока не нашла, а за год он не увеличился и не поменял диапазон.
Мне нравится шумоизоляция Кайрона - она достаточна, чтобы можно было слушать музыку и разговаривать в салоне, не повышая голоса, но при этом она не избыточна, как во многих иномарках, на которых остановился на светофоре и подумал, что заглох. В Кайроне, как и в УАЗе, слышно, когда тебя кто-то обгоняет (в УАЗе это очень помогало в те моменты, когда не успевали отпотеть или отмерзнуть передние стёкла и сходу было не видно, что там в зеркале; кажется, незнающие люди это сейчас прочитали и схватились за сердце). А самое главное, в Кае слышно звук работы дизеля. Что на холостых, что на разгоне, что во время движения. Я искренне не понимаю, как можно ездить на автомобиле и не слушать его. Кайрон, как и УАЗ, обо всём говорит.


Мне нравится минимализм Кайрона. В нём нет ничего лишнего, а то, что есть, - оно приятно и удобно. ЕБД, ЕСП, умение парковаться за водителя - зачем это всё? В УАЗе был минимальный набор комфорта водителя: сиденье, руль, педали =) В Кайроне к этому добавили АБС, климат, парктроник, регулировку сиденья по высоте, регулировку руля, самозатемняющееся зеркало заднего вида, парочку обогревов, датчик дождя. Заодно добавили то основное, чего так не хватает УАЗу, - хорошую управляемость, хорошие тормоза и хорошую тягу двигателя. А сверх как-то ничего и не нужно... В конце концов, если машина начнёт всегда и во всём думать за человека, человек окончательно обленится. Надо себя в тонусе держать =)

Что касаемо проходимости, то мне пока что хватает. Да, я периодически пинаю себя на лифт (и вновь на него забиваю, отвлекаясь на другие дела в жизни). Я отлично понимаю, что проходимость Кая, по сравнению с УАЗиком, сильно меньше - снизилась не только геометрическая проходимость, но и "моральная". Я успела несколько раз приложиться задним бампером, я много раз кучу всего зацепила передним бампером, я часто слышу, как что-нибудь скребёт по защите бака или картера. Но пока что я проезжала везде, где мне надо было.

В общем, за год владения корейцем я убедилась в верности принятого решения. В верности выбранной комплектации и в верности выбора конкретно этого экземпляра - за предыдущим владельцем я так и не нашла ни одного косяка, окромя тех, которые сразу были названы.

А в заключение - стандартная сентябрьская фотография дачных будней. Помимо кучи мешков с картошкой, в салоне Кайрона так же лежат 4 покрышки размера 235/65/17, которые я ещё не успела отдать другу на его VW. Мало того, что всё это влезло в машину, так Кай при этом ещё и в динамике не потерял =)


Что ж... второй год с Кайроном - пошёл. Живём вместе дальше =)

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Чем мы занимаемся в 10 часов вечера?

Правильно, меряемся размером!
У кого больше.
Размером летних покрышек на автомобилях, разумеется.
Когда твой друг - такой же долбанутый, как и ты - это здорово. Переобували Мультивен в новые летние тапки взамен стёсанных - радовались, как дети. Спорили, у кого теперь больше колесо - у моего Кайрона или у Мультивена друга, ставили автомобили рядом и сравнивали. Оказалось, что почти одинаково: мой 235/75/16 оказался ну очень похож на мультивеновский 235/65/17. Правда, шинный калькулятор мне утверждает, что мой размер всё же больше на 0,9 дюйма =)
Знаете, это такая чистая детская радость; совершенно простая, а оттого приносящая кучу удовольствия эмоция: купил любимой машинке новый комплект колёс бОльшего размера и такой стоишь на шиномонтажке, практически хлопаешь в ладоши, пока машинку переобувают, и раааадуешься, раааадуешься, что и клиренс чуть больше, и шины перестали в арках теряться, и вообще бусик превращается в бусяру =) Но самое классное, что эту простую эмоцию можно разделить на двоих, а когда эмоция у двоих людей одинакова, то она растёт в прогрессии и заполоняет собой окружающее пространство. Ну, по крайней мере, в нашем уютном мирке на двоих, шиномонтажнику чёт было по фигу

@темы: машинки-трамвайчики и другие колесные друзья

---

Л - логистика.

Вот понадобилось мне в один день и в тренажёрку сходить, и в тир съездить, и с другом пообщаться. Вообще легко: беру из дома велик, еду на нём до гаража, там гружу велик в машину, на машине еду в фитнес-клуб. Паркуюсь, иду в фитнес, занимаюсь в зале. Потом выхожу из клуба, забираю из машины велик, еду на нём до дома (километров 10), там беру кофр, иду на электричку, еду в Москву в тир, тренируюсь, забираю кофр, сажусь к другу в машину, приезжаем в Подмосковье, он высаживает меня возле фитнес-клуба, я сажусь в свой автомобиль и уезжаю домой.
Ну гениальная же логистика, а!
А, самое главное, при таком варианте логистики работают все необходимые группы мышц: и на кручение руля, и на верчение педалей, и на пешкодральные переходы.
Не спрашивайте, нет
Важно только то, что я всё успела: и зал, и стрельбу, и даже на веле покаталась

---

Список снаряги.

Перед поездкой на Эльбрус накидала себе список обязательного снаряжения для нашего варианта маршрута. Потом я его переслала другу и мы 6 часов носились по Москве по магазинам, а я выступала в роли радио, т.к. до этого не видела друга целых пять дней и мне срочно понадобилось вылить на него всю накопившуюся информацию.
Оставлю список для себя же здесь, чтобы не потерять. Чай, в дальнейшем он мне пригодится повторно))
Маршрут у нас был пеше-автомобильный, по горам, без восхождения, макс.высота - 4+ километра, пешие переходы - радиалки от цивилизации, ночёвки - либо в гостинице, либо рядом с автомобилем.

Фоточка просто так, чтобы красиво, а не только унылые буковки. Это наш главный киборг Егор идёт на "Марию", а мы его сопровождаем налегке, плетясь где-то рядом.


Но ладно, по теме.
Запчасти для автомобиля:
1. Моторное масло (4л + 1л).
2. Тормозная жидкость.
3. Антифриз.
4. Инструмент (полный набор).
5. Ремкомплект шины (жгутики).
6. Топливный фильтр.
7. Канистры - 2 по 20л.
8. Предохранители флажковые.
9. Жидкость в ГУР.

Такой список - это ужас уазовода. Потому что слишком всего с собой мало! Я помню, как я порывалась на Кольский полуостров взять с собой ШРУСы и полуоси.

Снаряжение.
Обувь:
- кроссовки + треккинговые ботинки + шлёпки;
- носки: много разных - беговые, треккинговые, тёплые.
Одежда:
- куртка влаго- и ветрозащитная;
- штаны влагозащитные (я их называю "самосбросами", т.к. они одеваются поверх всего);
- штаны утеплённые (а-ля горнолыжные);
- штаны обычные хб, не очень толстые ("цивильные");
- пуховая жилетка;
- термобельё;
- тёплая кофта (флиска);
- перчатки тёплые;
- футболки;
- беговые тайтсы (по желанию);
- шорты (в нашем случае после гор нас ждала Калмыкия).
Головные уборы:
- тёплая шапка;
- кепка или бандана;
- очки с защитой от ультрафиолета.
Лагерь (ночёвки "в поле"):
- спальник;
- пенка;
- палатка (групповое снаряжение);
- горелка + газ (групповое снаряжение);
- каны/котелки (групповое снаряжение);
- КЛМН;
- доска для нарезки продуктов (с собой не брали, но, в итоге, купили в дороге);
- складные стулья (исключительно автомобильная фишка; но их мы тоже с собой не брали; однако на будущее подумали, что они были бы удобны; вместо стола использовали складную пенку).
На однодневные выходы:
- рюкзак "штурмовой";
- гидратор или фляга;
- поджопник-сидушка;
- треккинговые палки;
- фонарик налобный;
- солнцезащитный крем с фактором 50;
- фотоаппарат;
- термос (для выхода на 4 км);
- GPS (один или два на группу).
Остальное:
- гигиеническая помада;
- аптечка;
- спасательное одеяло;
- свисток;
- документы-деньги;
- полотенце;
- средства личной гигиены.

@темы: горы

---

Равняшка, день 8-й.

Я закончила своё пребывание в режиме кобры. Кожа на руках, которую я сожгла в горах под солнцем (по своей собственной глупости), наконец-то слезла и отвалилась. Теперь я равномерного цвета и не покрыта разнозагорелыми пятнами.
***
В среду доехала до зала в фитнес-клубе, чтобы наконец-то нагрузиться силовой работой - перед поездкой на Эльбрус месяца за 2 я начала гонять одно только кардио (бег и велосипед), а силовую забросила. Нагрузилась хорошо - от болящих мышц не помогла даже ванна с экстрактом ламинарии)) Кажется, болящие мышцы - моё привычное состояние.
***
В четверг выбрались покататься на великах.
Вернее, как - подруга попросила съездить посмотреть с ней машину ей на покупку.
- Встретимся в метро? - это подруга.
- Нет, я приеду на велике сразу на точку, - это я.
- А откуда поедешь?
- От Войки.
- Ого, там же такое расстояние!
- Там 20 километров.
- Но это же ого-го!
- После 90 км из-под Волоколамска в Истру - фигня.
- О_О 90?!
- У меня не было выбора, мне надо было готовиться к забегу на 34 км в горах.
- 34 км? Бегом?
- Да.
Но когда я приехала в Москву с великом, оказалось, что машину мы смотреть не едем - её купили до нас.
Но я не расстроилась, а взяла с собой друга и мы навернули неплохой маршрут от Войковской до ВДНХ и обратно. Немного - 40 километров, но как раз то, что нужно, для вечерней нагрузки.
Я узнала о новом классном месте в Москве, где можно с удовольствием кататься на велике, - это парк Тимирязевской Сельскохозяйственной Академии.
А на ВДНХ какая-то группа играла песни Цоя.
И так занимательно. Мы стояли, слушали, а я наблюдала за людьми вокруг. За разными людьми - догадайся, кто они, почему здесь, почему тоже слушают. К дереву прислонился немного подвыпивший мужик с бородой, в грязных камуфляжных штанах и берцах. А буквально в паре метров от него стоял одетый с иголочки менеджер - лакированные туфли, светлый костюм, гарнитура в ухе. И оба они стояли и слушали "Следи за собой" Цоя.
С ВДНХ возвращались на Войковскую к нашей машине в сумерках.
Иногда мне очень хочется, чтобы лето не заканчивалось...

@темы: наша фитнес-секта, ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Равняшка, день 4-й.

Что вы тут натворили, в этой нашей-вашей Москве?
Погода - это нечто, в понедельник весь день лил дождь, температура воздуха - то холодно, то качели холодно-тепло. Вчера днём было солнце, вечером опять дождь.
Я к тому, что в горах погода была лучше, теплее и даже "качелей" было меньше! В Москве погода хуже и непредугадываемее, чем в горах, докатились.
Вообще, Москва - она такая серая, унылая и какая-то "чуть-чуть". Если лето - то какое-то невнятное. Если дождь - то какой-то невнятный и на весь день. А вот горы похожи на человека, любящего с размаху и в крайности: если уж солнце - так выжечь глаза и спалить кожу, если уж холод - то до обморожений, если уж дождь - то ливень на всю ночь и мощный. А если звёздное небо - то такое, что глаз от него оторвать невозможно.
***
На работе насяльника укатил в Крым. Пишет, мол, аааа, всё пропало, Света, у меня масло в двигателе почернело. Отвечаю: всё норм, у тебя теперь дизель, оно в нём всегда чёрное. Ещё поговорили про вязкость масла, допуски и т.д. В конце концов, спрашиваю - лан, всё ок, но можно я заберу сегодня свою оставшуюся часть отпускных денег? И тут же ответ - не мешай мне отдыхать. Ну докатились, блин Как про дизель бла-бла, так это с удовольствием, а как денег дать - так отстань, я отдыхаю В этом весь мой насяльника.
Но ладно, на следующий день после повторного вопроса таки забрала бабло.
***
Из Ростовской области пришёл штраф за превышение скорости. Вот многие люди собирают что-нибудь особенное из других областей - магнитики там, значки, сувениры. Я думаю, не начать ли собирать коллекцию штрафов. У меня уже были Свердловская и Самарская области, теперь прибавилась Ростовская =)
***
В этот раз переход "горы - равнина" какой-то слишком мягкий. Равняшки почти нет. Удивительно: пока я была в горах, было ощущение, что каждый прожитый день - это целая прожитая неделя; когда я вернулась и прошло несколько дней, кажется, как будто горы были давным-давно и пролетели, как один миг...

---

Elbrus Trail 2016. Анонс.

Вернулись.
Снова вернулись.
Мы снова уехали за тридевять земель в красоту и снова вернулись домой.
Для поиска и созерцания красоты мы выбрали Кавказ.

Горы...
Я помню, как я впервые очутилась на Эльбрусе в 2009 году, как сквозь метель и колючий буран мы лезли на Скалы Ленца с Северного Приюта, как мерили шагами аэродром над Поляной Эммануэля, как аккуратно спускались вниз под тяжелыми 20- и 30-ти киллограммовыми рюкзаками по скользким заснеженным камням. Я помню, как в 2010 году мы участвовали в снежно-ледовых занятиях и восходили на маленькие вершинки в альплагере в Архызе.
И я помню, как я впервые очутилась на Седловине Эльбруса в 2013 году.
Горы.
"Горы любят сильных и отважных, горы любят тех, кто любит горы..."(с).
Не любить горы невозможно.
Для нашего летнего путешествия мы выбрали Кавказ.

Почти 2 недели горной красоты, больше 4000 километров на автомобиле и десятки, десятки, десятки километров, которые мы прошли пешком.

И вновь нас сопровождал Эльбрус. Кто-то видел его в первый раз, а кто-то - видел его снова. Добрый и злой, великодушный и справедливый, грозный и милосердный... В Европе выше нет - и это все знают


Мы поднимались туда, где летом лежит снег, где погода меняется за считанные минуты, где днём сжигает солнце, а ночью холод способен обморозить кожу до черноты.


Когда мы отдыхали на привалах после пеших переходов, время останавливалось и вокруг оставалась лишь красота в своей бесконечности.


Мы видели ледники, которым тысячи и тысячи лет. Шхельда - ледник, находящийся в пограничной зоне.


Мы бродили по долинам и видели самые разные горные вершины. Уллу-Тау - гора, невероятно захватывающая с точки зрения техники восхождения на неё.


Мы видели водопады, самые разные, каждый из которых был необычен и поражал своей собственной, особенной красотой.


Мы участвовали в горном забеге - мероприятии Adidas Elbrus World Race - и пробежали дистанцию 34 километра с суммарным набором высоты 2 километра =) Небольшой спортивный элемент в череде восхищения горами.


Мы ездили на Кайроне там, где каждый новый поворот открывает новые великолепные виды. Мы ездили по горам в одну машину и понимали, насколько Кайрон стал полноценным и важным участником нашего путешествия. Он не подвёл, он выдержал перевалы, в которые полз на пониженной, он продолжал ехать, получая удары камнями в защиту днища, он строго держал температуру двигателя в зелёной зоне, когда жара на улице уходила за +30.


Мы вновь нашли край земли. Край, откуда открываются виды на бесконечные горы и вершины. Край, где совсем никого нет. Где гуляет холодный и злой ветер.


Там, где двухтонная машина чувствует себя маленькой-маленькой точечкой на фоне скальных обрывов. На плато Канджол, на высоте под 3 километра над уровнем моря.


Начинаю сочинять отчёт... Горы остались там, а я здесь =) И теперь так важно сохранить чувства от них в буквах и фотографиях...

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Лето, ночь, аэродром...

Я обожаю лето.
Я обожаю солнце, люблю жару, радуюсь теплу. Когда небо вовсю жарит, я могу очень долго и бесцельно бродить по улицам просто ради того, чтобы греться и кормиться витамином Дэ. Я всегда скучаю по теплу. Я всегда рада, когда оно наконец-то случается.
Нынешнее лето мне безумно нравится.
***
Я стала слишком взрослой? Я пытаюсь планировать, пытаюсь жить по плану и возводить в приоритет штуки под названием "надо". Кажется, я разучилась быть спонтанной...
Я заново учусь жить по порывам.
И у меня есть, с кого брать пример. С человека, который звонит в 10 или 11 вечера, с которым мы болтаем минут 40, да так увлекаемся, что разговор, в итоге, заканчивается фразой "короче, я приехал, пошли гулять". И мы продолжаем наш разговор, гуляя по летнему ночному городу. А ведь завтра надо на работу. А ведь в такое время надо быть дома и надо спать. Наплевать, потому что у нас - порыв. Порыв гулять, смотреть на звёзды, болтать и философствовать.
Я хочу научиться таким же порывам.
Я ведь ставлю сама себе палки в колёса, я разумно возвожу в приоритет "надо", а не "хочу".
Выйдя из фитнес-клуба, я набираю телефонный номер и спрашиваю "Где ты?". И говорю, что сейчас приеду. Мне надо доделать всякие домашние дела. Мне надо собрать кое-какие вещи. Мне надо вернуться домой пораньше.
Плевать. Я хочу на аэродром.
Я всей душой люблю свой автомобиль. Я могу сесть в него в любой момент и уехать туда, куда хочу сейчас. По порыву.
Я приезжаю на аэродром к закату.
Я не была на аэродромах с декабря месяца. Я не летала с декабря.
Я снова тут.
Здесь ничего не изменилось.
В будний день здесь тишина и никого нет. Бегают собаки и тычутся в ладони тёплыми мокрыми носами. Я ступаю по деревянному настилу ангара, смотрю в полуразобранный салон "Пайпера", а потом пилот не терпящим возражения голосом говорит мне, чтобы я шла и отвязывала Цессну, стоящую на улице. А потом таким же тоном говорит, чтобы проверила масло. И даже не сомневается в том, что я сходу найду щуп в авиационном двигателе (хотя что его там искать-то) - а всё равно это приятно.
Помните, я писала о том, как мы летали на Цессне? Она продана. Она больше не с нами)) Так бывает. Но в этот вечер у нас есть возможность подняться в воздух на другой Цессне. Тоже 172-й. Полосатой птице.
Запуск, прогрев, предварительный. Никого нет. Даже диспетчера. Будний день. Никто не летает. А погода - шепчет. Абсолютный штиль.
Исполнительный.
Взлёт.
Я так давно не летала, что перепугалась, когда мы резко начали набирать высоту.
Увы, в небе стояла дымка, а солнце садилось в облака - в этот раз нам не суждено было увидеть горящий яркими цветами закат. В этом нет ничего страшного. Я знаю - в нашей жизни ещё будут яркие цвета и великолепные солнечные закаты.
Мы летим над водохранилищем. На глади воды горит вытянутая солнечная дорожка, жёлто-оранжевая. Я неуверенно и очень аккуратно веду самолёт, слишком осторожно поворачиваю, долго, флегматично.
- Смелее влево! - смеётся пилот, резко даёт крен, снижает высоту до предельно низкой - до скольки? - кажется, до 50 метров, и мы летим практически над самой водой, водная гладь петляет, и мы летим чётко по водной траектории, пуская самолёт то вправо, то влево. Берег проносится мимо, на воде видны птицы, рыбаки и лодки, различима структура воды - именно в таком полёте ощущается реальная скорость самолёта. Мы несёмся. Мы на огромной скорости рвём воздушный поток. Я никогда не летала так. Это сравнимо с управлением хорошего автомобиля на хорошей автомагистрали на очень быстрой скорости. Только здесь ощущения острее, потому что под колёсами нет асфальта, а есть прозрачный и невесомый воздух, и только внизу - вода и берег, которые столь быстро убегают прочь...
А потом мы вновь уходим на высоту и пилот отдаёт мне управление. Я становлюсь смелее. Я резче и увереннее даю крены на поворотах. Пилот называет меня хулиганистой трусихой - и не поспоришь)) А я вспоминаю нашу старую Цессну и понимаю, насколько разительно отличается управление у Цессны, на которой мы летим теперь. Полосатая птица удивительно чётко и быстро реагирует на штурвал, практически никакой задержки или торможения, никакой флегматичности в поведении, влево - значит, влево.
- Вот это управляемость! - я в восторге.
Глядя вокруг, я думаю о том, что высокоплан - он для созерцания земли. А низкоплан - для созерцания неба.
Сейчас мы на Цессне-высокоплане.
Кажется, мы пробыли в воздухе сорок минут. Я этого не ощутила. Как будто только-только взлетели, и вот уже впереди показалась взлётно-посадочная полоса. Садимся.
- А можно, можно я порулю по земле?
- Конечно!
Еду ровно. Но одновременно с педалями продолжаю рефлекторно крутить штурвал. Смеёмся.
- Крылом фонарик не снеси)))
- Я постараюсь!))
А потом я привязываю самолёт обратно, одеваю "носок" на ПВД и фиксирую штурвалы. Пьём чай в уютном вагончике. Никуда не хочется торопиться. Никуда не хочется уезжать. А что ещё нужно? Есть чай, есть самолёты, есть тёплый ангар. Да здесь можно жить оставаться))
На аэродром опускается ночь.
Спят усталые игрушки: самолёты стоят по всему аэродрому, накрытые, сонные, спящие, видящие сны птицы. Темень. И лишь горят белые фонари - те самые, которые меня попросили не сносить крылом
Уже надо быть дома. Уже надо спать, ведь завтра надо делать вот это, это и ещё вот это.
Ничего не знаем.
У нас - порыв
И дома - только в 12 ночи.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Котики. Куда без котиков?

Теперь мой автомобиль вы можете узнать не только по УАЗу на панели приборов, но и по котикам.
Как известно, котики - это +10 к харизме, +5 к милоте и +100 к познанию гармонии мироздания.
Первый котик и правильное топливо. Главное, теперь на заправке не перепутать.


А второй котик просто глядит на вас. И никуда вы от него не денетесь

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Айн Рэнд "Источник".

Прочитала я эту книгу.
Я в восторге. Я настолько в восторге, что выделю под свои впечатления отдельную запись и напишу очень много букв.
Раньше я никогда не слышала о писателе Айн Рэнд, я даже не знала, что это а) женщина; б) русская эмигрантка в Америке. Книгу взялась читать из-за простых слов в аннотации - мол, это книга о творчестве гения, которого не понимало общество. "О, это интересненько!" - решила я и взялась за чтение двух томов суммарным объёмом 1700+ электронных страниц.
Ну и осталась в восторге, что уж.
Вкратце: книга о гениальном архитекторе, который желал творить то, что хочет он, и так, как считает нужным он, а тупое общество его не понимало и говорило, шо за хрень, иди отсюда, мальчик. Сначала кажется, что книга о "белой вороне", о неприятии обществом "не таких" людей, о стереотипах... Поверхностно - да, так. По факту - всё намного круче, многообразнее и шире. Аннотация рядом с книгой не стоит. О чём аннотация, вообще непонятно))

Дело в том, что книга - не об одном человеке. Она о нескольких людях, совершенно разных, с разными жизнями и разными убеждениями. И, что важно, таких людях, которые - да-да - сплошь и рядом попадаются в реальной жизни.

Автор очень, очень проницателен. Я была поражена такой проницательности. То, что описано в книге... это надо иметь либо слишком богатую фантазию... либо самому это пережить. Видеть это. Понимать. Ощущать.

читать дальше - вы уверены, что хотите читать дальше? Там оооочень много букв. Я предупредила! =)

Дальше вероятны спойлеры.
В книге очень много различных линий и много разных героев. И с какой проницательностью описаны многие вещи...
Кэти, говорящая Питеру о том, что ей всё равно, что с ним происходило, ведь главное для неё - это то, что он сейчас с ней.
Говард и Доминик, которые никогда не расставались. Зачем здороваться при встрече, если люди не прощались? Расставания нет. И даже диалоги как будто не прерываются. И мысль, начатая неделю, месяц назад, легко продолжается при встрече, как будто и не прерывалась.
Питер Китинг, идущий по головам людей большой организации, выживающий этих людей, убирающий их, а потом в ужасе осознающий - господи, это же мне теперь работать!

Так, но давайте последовательно.
Главный герой - архитектор Говард Рорк. Дело не в том, что он гений. Не в том, что он способен создавать шедевры и создаёт их. Главное - это человек, который чётко знает, чего хочет он сам. Который честен с самим собой, который не подвержен стереотипам и чужим желаниям. И делает он всё ради своей, не чужой, а именно своей цели. И реализует свои желания теми действиями, которые могут совершенно не одобряться обществом.

Быть честным - чрезвычайно жестокое дело.(с)

В процессе чтения я поняла, что знаю одного такого Говарда Рорка в реальности - "абсолютный эгоист", живущий по своим желаниям и хотелкам, безответно влюблённый в своё дело, готовый ради него не спать ночами, не требующий славы, почёта и громкой огласки, потому что главное для него - заниматься тем, что он любит и что ему нравится; такому человеку не нужно признание, будет оно - ну пусть будет, не будет оно - ну, значит, не будет; какая разница, если счастье черпается из того, что делаешь? Жить так, как хочет он, плюя на мнение окружающих и общества. И при этом оставаться невероятно добрым. И готовым всегда и всем помогать... но часто - на своих условиях, которые важны не ради материальной выгоды, а ради чувств, которые он, эгоист такой, ищет. Но чувства не тщеславные, не властные, не унижающие других, нет... чувства, никак не сказывающиеся на окружающих, но приносящие удовольствие непосредственно их владельцу.
И тут дело не во всепрощении за прошлые обиды, которые, по идее, должно быть у таких вот Говардов Рорков. Они ни на кого не обижаются. Зачем? Они просто не замечают того, чем кичатся многие другие, - злостью, обидой, местью, желанием власти и известности, заботой о том, что подумают другие... А что в итоге? "Я обидел тебя? Ты до сих пор ненавидишь меня за это?" - "Обида, ненависть? За что? Я даже не заметил того, за что должен был бы возненавидеть" - удивляются такие люди в ответ, ставя галочку. В их картине мира попросту этого нет. Жил по своим принципам, жил своей жизнью - и ой, не заметил, за что там должен был обидеться
При этом такие люди способны действовать очень жёстко и жестоко, если вопрос касается их линии жизни. Неплохое сочетание - доброта и жёсткость в крайнем её проявлении
Кажется, я даже знаю не одного, а двух таких людей. Просто со вторым знакома не так близко
Поэтому в книге Говард был мне так понятен, я как будто знала, что он сделает и скажет дальше - и это было абсолютно правильным с его стороны. Это герой, которого я поняла на все 146%.

Я часто думаю, что он единственный из нас достигнет бессмертия. Он уже живёт в бессмертии. Люди умирают с каждым прожитым днём. Они всегда уже не те, что при прошлой встрече. Они меняются, отрицают, противоречат - и называют это развитием. В конце концов, не остаётся ничего не пересмотренного и не преданного; как будто человек никогда и не был цельной личностью, лишь последовательностью сменяющих друг друга определений. Как же они надеются на постоянство, которого не испытали ни разу в жизни? Но Говард - его нельзя представить иначе, как живущим вечно.(с)

Опять же, книга даже не совсем об архитектуре и гениальности... Наверное, книга больше о человеке. О характере этого человека и его умении жить по своим принципам и убеждениям. Много ли людей способны жить по своим желаниям? Не прикрываясь стереотипами, мнением общества, взрослостью, соответствием стандартам и правильности? Ну, много ли, а? Не так уж и много... А часто получается и как в этой книге: Питер Китинг, владелец крупнейшей строительной фирмы, купающийся в лучах славы, имеющий в качестве жены самую красивую женщину, смотрит на Говарда, у которого случился очередной провал, и... завидует ему, Говарду. Потому что чувствует: у него, Питера, - лишь фасад, одобряемый обществом. А Говард - искренне, по-настоящему счастлив и полностью уверен в своих действиях. А счастливые люди - свободны(с).

- Ты получишь всё, что общество может дать человеку: деньги, славу, почёт. Возможно, тебе будут благодарны квартиросъёмщики. А я... я получу то, чего не может дать другому ни один человек. Я буду строить Кортландт.
- Ты получишь больше, чем я, Говард... (с)

Ах да, второй герой - Питер Китинг, полная противоположность Говарду. Человек, у которого есть всё - слава, деньги, громкое имя. Но который не знает, чего хочет он сам и который живёт чужой жизнью, следует чужим желаниям. Это то, что в книге метко назвали "жизнью из вторых рук".

Он смотрел, не мигая, на пламя, стараясь проникнуться установленной истиной. "Пройдёт ещё минута этого покоя, и я почувствую себя счастливым", - подумал он, сосредоточившись. Но ничего не произошло.
Он подумал о том, как убедительно мог бы описать эту сцену друзьям, заставив их позавидовать полноте его счастья. Почему же он не мог убедить в этом себя? У него было всё, чего он когда-либо желал. "Питер Китинг - самый счастливый парень на свете". Сколько раз он слышал это?(с)

Третий герой - общество. То, что называется, "пипл хавает". Толпа, желающая простого, понятного. Это люди, которые не знают, чего они, на самом деле, хотят. Которые восхищаются тем, чем им положено восхищаться. И ненавидят то, что должны ненавидеть. Из-за страха ли, из-за лени, из-за привычки, из-за воспитания - да неизвестно. Да и надо ли об этом знать. И это общество - полноценный герой книги. И этот герой очень мощно выступает ближе к концу в отношении Гейла Винанда - того человека, который то ли создал такое общество... то ли всю жизнь пробыл его "барометром".

Вот и ответ, Говард. Ответ тебе и мне. Эта газета. Она существует, и её любят. Можешь ты с этим бороться? Можешь ли ты найти слова, которые читатели такой газеты услышали бы и поняли? Им не надо было присылать нам письмо. Лучше бы прислали экземпляр винандовского "Знамени". Так было бы проще и понятнее.(с)

Четвёртый герой... ох, да их там столько! Доминик Франкон - женщина, которая искала... и нашла. Саму себя.
Эллсворт Тухи, как олицетворение шагающего по планете чудовища.
Гейл Винанд - человек, который... не смог.
Кэти. Милая Кэти. Ставшая жертвой того, что "всё течёт, всё меняется"...
Чем ближе книга бежала к завершению, тем сложнее было от неё отлипнуть.

Зачем нам вдалбливают в головы, что делать то, что мы хотим, слишком легко и недостойно, что мы должны сдерживать себя, что нужна дисциплина? Ведь делать то, чего ты действительно хочешь, труднее всего.(с)

Ближе к концу книги всё больше происходит противопоставления эгоизма - жертвенности, отдельного Я - коллективизму, среднего человека - личности, массы - индивидуальности. Вроде как очевидно, к какой стороне склоняется непосредственно автор)) Но рассуждения и о том, и о другом очень широко представлены и развёрнуты. Что ж, читатель сам вправе выбрать, чью сторону ему занять, хотя учитывая настойчивость автора, занять "не ту" сторону довольно тяжело

Вообще, к концу книги размышлений и рассуждений становится невероятно много, и местами кажется, что автор мусолит одну и ту же мысль, разжёвывая её с разных сторон... я читала длинные монологи и мне становилось непонятным, зачем рассказывать об этом настолько подробно, ведь кому надо - тот поймёт... но потом поняла - это крик. Автор кричит со страниц о том, что хочет сказать. Вот так, приводя длинные монологи героев, она пытается докричаться до мира. Разжевать так, чтобы её не могли не понять.
Кстати, мир её не услышал, когда книга вышла в свет.
Хотя честно скажу - некоторые монологи начали откровенно утомлять, захотелось вернуться к художественному повествованию. Вдруг я поняла, что такие размышления - это, конечно, невероятно интересно... но мне важнее и ближе оказались герои этой книги А что, как и почему они так поступали - это уже мне самой было бы интересно разобраться в мотивах. Но автор решила сама разложить всё по полочкам Вероятно, зря. Но у неё свои цели, что уж.

Ох, я закругляюсь. Нельзя сочинять столько букв. Мне бы хотелось ещё многое рассказать и добавить, но это тогда получится ещё пара десятков страниц, на которых, в итоге, выйдет полное подробное содержание книги Посему - всё, отбой))

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Про эгоизм и счастье.

Натолкнула тут меня одна книга на размышления по теме противопоставления эгоизма и альтруизма.
Эгоизм - как самодостаточность и уважение к собственному Я.
Альтруизм - как растворение в других, как приношение своего Я во благо других.
Вроде как, если размышлять с точки зрения общественно-моральных мировоззрений, эгоизм - это плохо, альтруизм - это хорошо и благородно.
Но, оказывается, что не всё так просто, как хотело бы казаться.
Служение другим или развитие собственного Я и выставление собственных желаний в приоритет?
Каждый раз, когда я вспоминаю пирамиду Маслоу, я почему-то думаю, что на высшей ступени стоит как раз служение. Открываю пирамиду и смотрю - да нет же, высшая ступень - это самореализация. Причём тут служение?
Может быть, это вопрос только моего воспитания, у других людей с этим всё нормально, но мне всегда объясняли, что эгоизм - это плохо. За мои "плохие" поступки меня называли чёртовой эгоисткой и подавали мой эгоизм в исключительно негативном свете. Сказать "эгоист" - и сразу представляется картина этакой сволочи, идущей по чужим головам, думающей только о себе, не желающей никого слушать и вечно тянущей все одеяла только на себя.
Да нет же, эгоист - это не такая сволочь.
Эгоист - это, в первую очередь, человек, чётко отдающий себе отчёт в самом себе. Который - да-да - ставит свои собственные желания превыше желаний других. Не обязательно он ненавидит всех вокруг - это не черта эгоиста; скорее, он не замечает всех вокруг - зачем ему все вокруг, если у него свои нюансы и проблемы со своими желаниями? Не обязательно он делает другим плохо ради себя - это не черта эгоиста; он делает, в первую очередь, для себя, а что от этого прилетает окружающим - второй вопрос. Основная фишка, видимо, как раз в расстановке приоритетов: сначала - своё, потом - чужое. Ну и... а почему это плохо-то?
Как ни странно, но через эгоизм можно привносить в жизнь и в общество много полезного. Через эгоизм можно творить, созидать, делать добро. Основное в эгоизме - это как раз целостность личности, понимающей, что и как хочет именно она. Отталкиваясь от своих собственных желаний, такая личность и занимается добром или злом, созерцанием или разрушением. То есть, получается, понятие эгоизма попросту воспринимается людьми неправильно и под это понятие подгоняются совершенно другие особенности человека, которые, на самом-то деле, имеют иные названия.

Как всегда, мы плавно подходим к вопросу "жизни, вселенной и всего такого"
Может быть, основная мера - это чувство счастья. Как понять, что человек живёт правильно? Правильно не с точки зрения общества, нет, ни в коем случае, фасад и вопрос престижа мы не рассматриваем. А правильно - с точки зрения внутренней гармонии и собственного мироощущения. Здесь как раз и поможет чувство счастья. Если человек счастлив, значит, он на правильном пути. Счастлив, живя во благо себя, своих желаний и своего Я? Значит, всё отлично. Счастлив, растворяясь в других, перестав быть собой, принеся себя в жертву во благо одного конкретного человека либо же целой группы людей? Значит, всё окей.
Другой вопрос, что здесь (я, кажется, постоянно об этом говорю) очень важной остаётся честность с самим собой, чтобы честно признаться себе в том, что вот это ощущение счастья - оно искренне, а не навязано извне. Я встречала людей, говорящих о том, что они счастливы. Но счастья я в них не видела. Они обманывали сами себя, они врали себе и сами поверили в собственную ложь о том, что счастливы. И теперь живут в иллюзиях и полной неискренности по отношению к самим себе. Конечно, я не судья, чтобы на 100% уметь определять, что там у другого человека в душе (со своей бы разобраться, ага) и выносить ему вердикты, но такой факт определённо существует. Так вот счастье как меру правильности собственной жизни можно использовать только в случае полной искренности по отношению к самому себе. Но если эта искренность присутствует, то такая мера, думаю, не может ошибаться.

@темы: мыслевслухие

---

Про ТО (опять!) и турботаймер.

А, тем временем, пробег моего Кайрона неотвратимо бежит на увеличение...


Значит, опять ТО. Опять!
Вдруг осознала, что ещё не прошёл год владения автомобилем, а я уже в третий раз делаю ТО. Первое было после покупки машины, второе - соответственно, через 10 тысяч, и вот, прошло ещё 9,5 тысяч, надо снова менять масло и фильтра.
На обслуживание автомобиля вновь поехала в сервис "Боми-Моторс", в котором я была в прошлый раз и который мне сильно понравился.

Фильтра и масло меняли стандартно:
- в двигатель моторное масло eni i-sint 5w40, 8 литров, синтетика, допуск МВ 229.3 (3400 руб.);
- масляный фильтр оригинальный Ssang Yong (около 400 руб.);
- воздушный фильтр оригинальный для дизеля в чёрной пластиковой рамке с фильтрующим элементом из фильтроткани (около 750 руб.);
- салонный фильтр угольный AMD.FC12C (около 350 руб.);
- топливный фильтр delphi hdf924 (цена была около 1600 руб. - взяла у знакомых оптовиков).
Топливный фильтр я меняла после покупки машины, т.е. 20 тыс. км назад. По книжке, его меняют каждые 30, но меня пока такая цифра пугает, и я перестраховываюсь, а потому на этом ТО решила его заменить.

Наконец-то дошли руки сделать кое-что по внешнему виду автомобиля:
- поменяли передний правый брызговик, который я сломала ещё в феврале то ли на автомобильном кроссе, то ли на парковке среди глыб и комьев льда (купила оригинальный за 400 руб.). Брызговик, который, по идее, должен быть мягким и резиновым, на Кайроне сделан жёстким, а потому легко ломается во время битв с российским бездорожьем;
- поменяли заднюю часть заднего левого подкрылка, который был разбит ещё бывшим владельцем машины (задние подкрылки состоят из двух частей - передней и задней; стоимость одной - около 1500 руб.);
- поменяли "крутилки" правого заднего лючка багажника (в багажнике у Кайрона есть по бокам два таких лючка с крышками, они фиксируются при помощи винтов, вкручивающихся в пистоны с резьбой; так вот ещё во время поездки в Архангельск на каких-то особо ухабистых ямах у меня эти пистоны треснули и болты перестали в них держаться, крышка стала постоянно вываливаться; вот, и до них наконец-то дошли руки; называются они как-то вроде "гайка крышки обшивки багажника", стоимость одной штуки - 55 руб.).

Так же всю машину осмотрели, прогладили, прощупали, пронюхали, подёргали за выступающие части. Ходовка - всё в таком же хорошем состоянии, всё целое, нигде ничего не отвалилось, шаровые живее всех живых. Я продолжаю удивляться и восхищаться: я ведь езжу далеко не по самым хорошим дорогам! Одна поездка через город Александров чего стоит... А Кайрон вполне успешно ямы переваривает!
Тросы ручника (у многих они закисают) тоже живы, только колодки слишком сильно разведены - подводить не стали, т.к. если уж мне надо не укатиться, то я ставлю машину на передачу, упираюсь колёсами во что-нибудь, а ручник затягиваю до одури - не убежит! Интересно, а если так всегда затягивать ручник, может, тросы и не закиснут?
В процессе осмотра обнаружили задние колодки, потихоньку доживающие свой век - решили поменять. Колодки я с собой не привозила, а потому взяла их непосредственно у Боми - 1650 руб. неоригинальные корейские. Задние колодки у Кайрона, оказывается, такие маленькие Ещё меня удивило, что задние колодки у меня сносились быстрее, чем передние, которые пока ещё заводские и тоже живее всех живых. Я как-то привыкла, что передние всегда везде умирают быстрее)) А тут вот так. Почему?

Есть у Кайрона ещё одна проблема - закисающий болт крепления кронштейна докатки, висящей под днищем. В него постоянно летит грязь и слякоть, а потому он встаёт колом и в нужный момент отказывается откручиваться. В момент моего присутствия в сервисе на соседнем подъемнике как раз висел Кайрон, с которым один из мастеров воевал по теме запаски и долго и настойчиво пытался её открутить, применяя все возможные и невозможные способы. Болт крепления моей докатки тоже решили проинспектировать.
Мастер вооружился пистолетом, смазкой, пшикалками и другими невероятными инструментами и идеями. Ведь я докатку с машины не снимала никогда, а лазил ли хоть раз к ней предыдущий владелец - большой вопрос. И вот, мир замер в ожидании: мастер накинул ключ на болт и...
...и спокойно его открутил. Болт, кажется, можно было откручивать от руки.
- Этого не может быть, - сказала я.
- Но это так, - ответил мастер.
- Так не бывает.
- Вы видите то, что видите.
- Я не верю в торжество такой реальности. Болт должен был закиснуть за прошедшее время.
- Тем не менее, реальность оказалась круче, чем вы думали.
На всякий случай, на креплении докатки промазали всё, что нужно.

Так же прошприцевали карданы и мой модернизированный натяжной ролик с маслёнкой.

А вот дальше - интересное!
У меня по зиме случалась проблема: машина ни с того ни с сего дёргалась на 2000 оборотах, но только на 4й либо 5й передаче. По теплу такая проблема почти исчезла. С замерзанием или прихватыванием солярки это связать сложно.
Сказала об этом мастеру и высказала подсказанное мне предположение, что это может подгорать контакт на одном из разъёмов форсунок (чаще всего - второй). Проверили все разъёмы - все чистенькие и миленькие. На второй форсунке контакт мастер чуть-чуть поджал, но сказал, что это не критично, дёргаться от этого машина не могла. Подключили сканер, нашли одну ошибку - ошибка ЕГР (чек энжин при этом у меня никогда не загорался). Ошибку сбросили, по-новой не вылезла. Просмотрели все параметры - всё оказалось в норме, кроме параметра mdp. Дальше я мало что поняла, т.к. я пыталась вытащить из мастера информацию и много слов, а он улыбался, говорил, что с машиной всё хорошо и не надо даже париться по этому поводу и не надо мне забивать себе голову всякими страшными словами))) Как я поняла, с машиной и вправду всё хорошо, но моя любознательность осталась в грусти))
По параметру mdp (это время, затраченное на открытие форсунки после подачи напряжения на её электронную часть) 1, 3 и 4 форсунки показывали 320, а вот 2ая - 319. Мастер это объяснил возможным "подзалипанием" или "подвисанием" клапана в форсунке. Спросил, как заводится и т.д. - сказала, что всё отлично, зимой в Архангельске могло давить под -30, а машина заводилась сама. Мастер кивнул, ответил, что тогда всё отлично, обнулил показатель mdp и сказал, чтобы дальше спокойно каталась и не переживала, а умные форсунки постепенно "наберут" этот показатель по-новой. В первое время, вероятно, немного вырастет расход.
Теперь мне интересно, что это было и что это значит Если кто сможет пояснить или кинуть нужными ссылками - с интересом почитаю))

Так же задала вопрос, почему в инструкции по эксплуатации Кайрона обозначена замена тормозной жидкости каждые 20 тыс.км. Мастер удивился и согласился со мной, что это ненужная процедура для такого маленького интервала. Тем не менее, далее состоялся такой разговор:
- Но у нас есть специальный приборчик, которым можно замерить, сколько воды в тормозухе и надо ли её менять.
- Ух ты! Давайте замерием!
- Есть опасения, что тормозная жидкость набрала влагу?
- Нет! Мне интересно посмотреть на этот приборчик! Я такой никогда не видела!
Мастер заулыбался и пошёл показывать мне приборчик
Выглядит приборчик, как длинная палочка с двумя штырями на конце, которые как раз и опускаются в тормозуху. Сверху прибора - несколько индикаторов-лампочек, рядом указаны цифры от 0 до 4%. Соответственно, при опускании штырей в тормозуху загорается соответствующий индикатор: от 0 до 2% воды в тормозухе - норма, 3-4 - пора менять. У меня за 20 тыс. км накопился 1%

Итого к стоимости ТО добавилось: работы на 3800 руб. и какие-то мелочи типа смазки, саморезов и т.д. на 200 руб.
Итого общая стоимость ТО с работой и запчастями (учитывая задние колодки, кусок подкрылка, моторное масло): 14 160 руб.

И теперь про турботаймер.
Некоторое время назад у меня ни с того ни с сего перестал работать турботаймер. Отказал он совершенно неожиданно: утром машина не глохла после выключения зажигания, а вечером вдруг стала)) Расстроилась и стала пытаться выяснить, в чём проблема, ибо без турботаймера жутко неудобно - приходится сидеть в машине и тарахтеть))
В один из вечеров разобрала панель приборов (сделала это самостоятельно, потеряла один болтик, он закатился за накладку подножки, пришлось ещё и эти накладки снимать), нашла экранчик турботаймера. Методом фотографирования подобралась к его задней части, выяснила, что турботаймер у меня стоит фирмы SOBR, модель - absolute TTX. Нашла инструкцию по пользованию. Перечитала инструкцию, потыкала в кнопочки по букве руководства - ничего не происходит! Экранчик загорается, показывает, какой алгоритм работы выставлен, и больше ничего. Попробовала потыкать в кнопочки при разном положении ключа в зажигании. При заглушенном двигателе, при заведённом. Ничего.
На следующий день дозвонилась аж в Новосибирск в самую главную службу поддержки Собра. В техподдержке сильно задумались, удивились, предположили, что в настройках сбилась полярность ручника: мол, проверьте, а если ручник снять, машина тоже глохнет? Да, говорю. В техподдержке опять задумались. Ох, говорят, скорее всего, умер экранчик. Надо менять. Езжайте в сервисный центр в вашем городе. У вас на гарантии турботаймер? Нет, говорю, его ставили 5 лет назад, закончилась гарантия. Ох, говорят, ну ничего, в сервисном центре помогут.
После посещения "Боми-Моторс" поехала на Киевскую в Самый Главный Сервисный Центр СОБР. Там меня встретил мастер и стал копаться в турботаймере и всём, что вокруг него, приговаривая, что случай странный, т.к. в этом турботаймере ломаться просто нечему и он вечный.
Копался, копался, думал, искал, копался...
А дальше было торжество моей лошарности.
Оказалось, что просто сгорел предохранитель.
Да чёрт возьми!
Это. Был. Просто. Предохранитель.
Ну каааак, как я не догадалась? Кааак, как об этом не догадалась техподдержка?
Наверное, меня просто смутил тот факт, что экранчик же загорался. Режим работы показывал. Просто не реагировал на кнопки и не продолжал держать двигатель включённым после выключения зажигания. Ну как тут догадаться, что предохранитель стоит в цепи, подающей питание на турботаймер, а включение экранчика - это у турботаймера есть какая-то автономка?
Ну, поменяли, чо.
Что самое весёлое, диагностика в сервисном центре СОБРа стоит 2000 рублей, но с меня миленько взяли тысячу. Но я всё равно чувствую себя полным лохом. Это самая дорогая замена флажкового предохранителя в моей жизни

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea