Вдруг осознала...

Я не так давно обратила внимание на одну занимательную вещь.
Тьфу-тьфу-тьфу, но у меня очень давно не болела спина.
Понятно, что если взять винтовку, повесить на неё груз грамм в 400, встать с ней в выгнутую криво-косую стойку с сильно вынесенным вперёд бедром, хорошенько осесть и так простоять минут 50, спина несколько возмутиться - но это естественно. Несколько упражнений, растяжка, турник - и всё возвращается в норму.
Я заметила другое: спина, кажется, больше не возмущается после обычных вещей вроде - ну, самое распространённое - долгого сидения на стуле на работе. Не забиваются мышцы, не подклинивает поясницу, не появляется тупая боль, не возникает ощущение спрессованности тканей возле позвоночника.
Так вот.
Это охренительно. Это такая радость движения, что диву даёшься. Это такая радость лёгкости ощущений организма, что желаешь наслаждаться каждым потягиванием.
Осознав это, я вдруг поняла, что чувствую себя лучше, чем чувствовала несколько лет назад. Хотя, по логике, это ж я сейчас должна чувствовать себя хуже, я же старею, организм же дряхлеет.
Но нет.
Мне лучше. В разы. Намного.
Так вот, осознав этот простой факт, я понимаю, сколь много значит образ жизни. Несколько лет назад я пришла к врачу и сказала, что мне надо что-то делать. Он мне рассказал, что. И я немного изменила образ жизни под это самое "что же делать и что теперь будет". И не прогадала. И не хочу теперь такой образ жизни бросать.
Одна из главных вещей, помимо непосредственно врачебного вмешательства, - это тренажёрный зал. Это соответствующая программа силовых тренировок, это кардионагрузки в виде бега, ходьбы, это бассейн и растяжка (которую, честно признаюсь, мне всегда делать крайне лениво). Да, это всё работает. Да, это всё помогает. Да, если реально хочется хорошо себя чувствовать (по крайней мере, в спине) - надо слушать грамотных врачей и заниматься физической нагрузкой вместо того, чтобы орать "все врачи прохиндеи и хотят залечить" и валяться вечерами на диване с нытьём "я устал(а), меня никто не любит".
Когда спина не болит, как раньше, - это очень-очень круто. Это реально охренительно.
А просто образ жизни в соответствии с рекомендациями.

@темы: наша фитнес-секта

---

ЦЛГПБЗ - болото Старосельский Мох.

Есть в Тверской области интересное место - ЦЛГПБЗ. С первого раза такую аббревиатуру и не запомнишь. Да и разве это аббревиатура? Просто какой-то случайный набор букв.
Ан-нет. ЦЛГПБЗ - это Центрально-Лесной Государственный Природный Биосферный заповедник - clgz.ru. Находится он в Нелидовском районе.
Именно туда мне и захотелось съездить давним октябрьским днём, когда золотая осень ещё до конца не сбежала, а нынешняя ранняя ноябрьская зима не напала на планету. В заповеднике имеется несколько экологических маршрутов-троп, из них всех меня заинтересовала тропа по верховому болоту "Старосельский Мох".
Ну я же люблю болота. А тут оно какое-то особенное и находящееся под охраной государства, т.к. красивое и важное. И заблудиться на нём нельзя, потому что с тропы нельзя сходить. Это ж мой вариант!
В свой очередной выходной решила - еду.
Заранее списалась с отделом экологического просвещения заповедника, сообщила о своём желании приехать, спросила, что нужно для посещения. Для посещения потребовалось заполнить короткое заявление на имя директора заповедника, после чего мне выписали пропуск на желаемую дату и желаемую тропу и сказали - приезжайте.
И я поехала. В пятницу. Потому что выходные дни у меня странные и порою случаются в будни.

Выехала пораньше, т.к. пилить до заповедника мне надо было около 300 км. Загрузилась в своего Кайрона, которому мы с другом накануне массово поменяли лампочки - оба габарита и ближний правый (злопыхатели могут потирать руки - на Кайроне лампочки перегорают постоянно, просто беда какая-то). Вышла на Новорижское шоссе, втопила по широкой скоростной трассе до Волоколамска, там дорога сузилась до двух полос и стала радовать отличным асфальтом, иногда прерывистой разметкой и иногда - длинной полосой справа для автобусной остановки. На которую почему-то тихоходы наотрез отказывались подвигаться. За редким исключением, которому все участники движения с большой благодарностью моргали аварийкой.
Вообще, трафик там небольшой, но тихоходы всё равно встречаются часто, а обгонять на раз-два порою не удаётся, т.к. то сплошная, то крутой поворот, то встречка.
Проехала Зубцов (опять полюбовалась видами с одного из автомобильных мостов), мимо Ржева. Дальше по Новой Риге. На повороте на деревушку Селы навигатор сообщил - поверните направо. Заповедник - это там. Ну окей. Я, правда, не просматривала маршрут заранее, а потому наивно доверилась Яндексу и всё никак не могла понять, почему 30+ километров он гарантировал мне проехать почти за час. Там что, асфальт потеряли?
Съехав на Селы, я обнаружила, что асфальт испортился. А затем он закончился вообще.


Ладно, где наша не пропадала, мало ли грунтовок в России, которые являются федеральными трассами между богом забытыми деревнями. К тому же, такие грунтовки порою приятнее разбитого заплаточно-ямистого асфальта. Хотя бы мягче.
Я проезжала редкие потерянные деревни, количество домиков в которых можно было пересчитать по пальцам. Но, в основном, вокруг меня тянулась только природа. Деревья, поля. Иногда таблички об охот.хозяйствах. Тем не менее, иногда попадались перекрёстки, а дорога была оборудована пешеходными переходами. Всё должно быть безопасно.


На одном из перекрёстков я свернула по указанию навигатора. Дорога стала ещё более забытой и потерянной. Деревни вообще перестали встречаться. Только лес вокруг.


Хочу сказать, что за всё то время, когда я съехала сюда с Новорижского шоссе и до того момента, когда доехала до заповедника, я встретила на этой дороге только одну машину - Рено Логан. Всё. Больше никого.
Дорога стала ухудшаться, чаще стали появлятсья ямы, иногда - засыпанные песком. Местами песком были отсыпаны целые подъёмы, так что Кайрон даже намекал на то, что немного вязнет колёсами. Встречались неглубокие лужи. Некоторые ямы хитро были присыпаны листвой. Временами можно было идти 50-60 км/ч. Самое главное было вовремя оттормозиться, когда из-под очередной охапки листвы вдруг выглядывала россыпь канав, - кстати, это удавалось не всегда, т.к. неожиданно срабатывала АБС, негодяйка такая, - видимо, реакция на песок.
Дорога постепенно сужалась.


А потом вообще превратилась в лесную тропку шириной в одну машину.


"Какая интересная дорога до заповедника, - думала я, катясь вперёд, - неужели все ездят по ней? Тогда почему здесь всех так мало? А как добираться до заповедника общественным транспортом? Прямо тут ходит автобус? А, может, это всё-таки я свернула не туда?".
Кстати, как я потом прочитала на сайте заповедника, автобус к ним не ходит. Добраться до них из Москвы общественным транспортом можно только одним способом: жд до Нелидово, а от Нелидово - на такси.
Однако вопрос о том, поедут ли по такой дороге таксисты, остался открытым. Или, может, здесь, в суровых деревнях Тверской области, у большинства таксистов - УАЗы да Нивы?


Тем не менее, как бы там ни было, а дорога мне очень-очень понравилась своими яркими красками, деревьями, листвой, покрывающей грунт этого лесного шоссе. Теперь понятно, почему Яндекс пророчил ехать по ней так долго - дело не в скорости передвижения, а в том, что хотелось часто останавливаться, выходить из машины, фотографировать, любоваться видами, дышать свежим воздухом.


Лужи на дороге были совсем не глубокими и легко проезжаемыми. Тем не менее, в них можно было весело нырять и поднимать фонтаны брызг. Я даже пожалела, что я поехала одна, и нет рядом со мной фотографа, который сфотографирует красивого Кайрона, поднимающего красивые брызги.


Уходящая вдаль лесная дорога. Лепота. Тишина.


Неожиданно доехала до настоящего указателя. Что ж, я не заблудилась, это очень хорошо. Дорога действительно правильная.


Из леса я вдруг выехала на очень хорошую широкую укатанную грунтовку. Упс, кажется, нормальные люди в заповедник всё-таки ездят другим путём.
Я свернула налево, доехала до Большого Фёдоровского, проехала метров 10 по асфальту, после которого вновь начался грунт, тут же покинула Большое Фёдоровское и въехала в посёлок Заповедный, где, собственно, находилась вся администрация и управляющие отделы ЦЛГПБЗ.
Дальше был квест "найди отдел экологического просвещения". Я нашла указатель "научный отдел" - как мне объяснили, отдел экопросвещения находится в научном и искать нужно именно здание научного отдела или лаборатории. Я свернула по указателю налево, на следующем перекрёстке указателя научного отдела не было. Значит, нужное здание находилось на участке дороги длиной метров 50 между этими двумя указателями.
Я это здание нашла - "Научный отдел. Лаборатория" - гласила надпись над дверью. Зашла. Подёргала следующую дверь. Всё закрыто. Никого нет. Чёрт.
Проехалась по посёлку. Куча домов, ни один не подписан. Есть только общежитие. Сотовая связь на Мегафоне не ловит. На МТСе нет денег позвонить, зато есть интернет. Нашла схему расположения зданий ЦЛГПБЗ на их сайте. Попыталась сориентироваться по этой схеме - легче было бы найти созвездие Ориона при полной облачности лёжа лицом в землю. Уехала в другой конец посёлка, нашла администрацию, в которой тоже никого не было. Встреченный до этого на улице мужик на Хундае пожал плечами на мои расспросы, где тут что.
Первая живая душа обнаружилась в бухгалтерии. Живой душе - худенькой милой женщине - я пожаловалась, что экоотдел от меня прячется и не любит меня. Женщина позвонила в экоотдел, сказала, что там все на месте, я, видимо, просто слабенько дёргала дверь. Надо увереннее.
- Может, это была не та дверь? - спросила я.
- Здание зелёное?
- Зелёное.
- Значит, та. А кого вы ищете?
- Юлию такую-то.
- Загляните в музей, она там, подскажет.
Рядом находилось здание музея, я заглянула внутрь - там и правда был музей, по которому носилась толпа детишек в количестве около 20 голов. Решила, что заходить туда может быть опасно, а потому осталась на улице, уныло глядя в серое небо. Но мне повезло - из музея вышла девушка, которая как раз и оказалась Юлией. И она подтвердила, что я просто плохо дёргала дверь. А здание зелёное. И меня там ждут.
Вернулась в первую часть посёлка в то же самое здание. Снова зашла внутрь, дверь оказалась открыта. Задумалась, в какую же дверь мне ломиться теперь - в "химическую"? А, может, "препараторную"? Тут ещё есть "исследовательская". Пожалуй, надо выбрать наиболее безобидную.
В любом случае, открытой оказалась только одна дверь, за ней сидел мужик в клёвых очках и смотрел на мониторе каких-то букашек или бабочек, я спросила про экоотдел, он даже объяснять ничего не стал, а просто сказал:
- Так, понятно, - и вместе со мной вышел на улицу и чётко показал, какое соседнее здание мне нужно.
Оказалось, что это зелёное здание через дорогу.
Вот блин!
В общем, у них там с двух сторон дороги два зелёных здания (вернее, одно - салатовое, другое - тёмно-зелёное), на обоих написано "научный отдел, лаборатория". Просто на тёмно-зелёном здании есть ещё приписка "Отдел экологического просвещения". Такая мааааленькая табличка над дверью, надпись на которой никак не увидишь с дороги из машины. Потому что вход и табличка находятся с другой стороны здания.
Но я была безумно рада, что квест завершился =)

В экоотделе мне дали пропуск - маленькая бумажка, на которой значилось, кто я и где могу гулять. Милая женщина дала мне пару буклетиков по той тропе, на которую я собиралась идти. А милый мужчина нарисовал мне подробную схему, как доехать до начала тропы.
Заодно я у него спросила, все ли ездят к ним сюда через лес.
- К нам ездят по асфальту через Большое Фёдоровское.
- О как. А я ехала через лес. И там никого не было. Но была дорога.
- Аааа, так это старая наша дорога. Ей давным-давно никто не пользуется. Она зарастает и портится, - тем не менее, мужчина удивлённо на меня посмотрел, мол, и вы по ней проехали? Слабоумие и отвага, однако.
В общем, получив пропуск и схему добора до начала тропы (это около 6 км от Заповедного), я ужасно обрадовалась, запрыгнула в Кайрона и поехала любоваться болотом.
Покинула Заповедный. Почти сразу остановилась, чтобы лицезреть красивое озеро - его я проезжала, когда выехала из леса.


А вот так - вид из Кайрона с дороги. В зеркале заднего вида можно увидеть грунтовку.


К самому озеру подъезжать нельзя - стоит шлагбаум. Оно и понятно - охранная территория заповедника всё-таки. Вообще, пока я ехала по дороге, часто на обочинах я встречала таблички о том, что тот или иной лес - это заповедник. И что съезжать с дороги и ломиться в чащу строго запрещено.
Приехала к началу тропы.


Мужчина, который рисовал мне схему проезда, сказал, что, попав на начало тропы, которая была обозначена соответствующими табличками, я могу поехать на машине дальше по лесной дороге, пока не упрусь непосредственно в деревянный настил. Но я подумала, что на Кайроне я сегодня уже покаталась вдоволь, а сюда я всё же ехала ходить пешком. А потому, несмотря на приличное качество лесной дороги, я оставила Кайрона сразу при въезде/входе на тропу.


Итак, экологическая тропа "Болото Старосельский Мох". Находится на территории ЦЛГПБЗ, требует наличия пропуска, требует соблюдения строго установленного законом режима и правил посещения. Мусорить тут нельзя, курить нельзя, разводить костры без острой необходимости и вне оборудованных кострищ нельзя, шуметь нельзя и т.д. В общем, те правила, которые стоило бы всем соблюдать не только в заповедниках, но и в любом лесу. Кроме того, на информационной табличке я прочитала, что данный маршрут категорически запрещается проходить в одиночку. Это меня удивило - но ведь мне дали пропуск на меня одну, и никто ничего не сказал... Видимо, это вопрос безопасности. А у меня-то, в отличие от всяких "цивилов в джинсиках", даже аптечка с собой есть Так что мне можно
В общем, Кайрон остался стоять под сенью деревьев, я же прошла 1,5 километра по лесной дороге. Дорога хорошая и легко проезжаемая. Однако она не отменяет классного варианта пройти по ней пешком - ведь так можно намного лучше услышать тишину, впитать красоту и оценить прелесть пейзажей.



Через 1,5 километра начался дощатый настил. Собственно, ходить непосредственно по лесу/болоту здесь строго запрещено. Ходить можно только по этому настилу - это обычная практика экологических троп в нац.парках и заповедниках. Такое я уже встречала на Куршской косе в Калининградской области.


Настил, идущий через лес, оказался довольно скользким - нужно быть аккуратным. Несмотря на то, что я обула треккинговые ботинки с хорошей подошвой, я периодически поскальзывалась.
Вскоре лес стал меняться, деревьев стало меньше, а лесная почва превратилась в нечто более влажное и болотистое. Кстати, на тропе присутствуют вот такие деревянные скамейки и информационные таблички. Видимо, такие места оборудованы для экскурсий, которые здесь проводятся. Ну а информационные таблички интересно почитать всем))) На них - про флору и фауну верховых болот, про образование болот и т.д.


Лес закончился и тропа наконец-то вышла непосредственно на верховое болото. Деревянный настил стал сухим, так что вероятность подскользнуться на нём и свалиться прямиком в лапы хрупкой экосистемы свелась к нулю.



Идя по тропе, я заприметила впереди на земле что-то инородное и белое. "Неужели кто-то успел намусорить тут?" - подумала я. Ан-нет. Это, видимо, какая-то спец.пометка для работников заповедника - ну, там, за развитием мха следить и наблюдать. Такие штуки я встречала в дальнейшем не раз.


Снова место стоянки и отдыха.


Вокруг - только болото и ничего больше.


В целом, место оказалось не только красивым и интересным, но и по-своему атмосферным. На небе висела серая облачность до самого горизонта, ветра почти не было, но холода это не отменяло. И было очень тихо. Место не вызвало каких-то негативных или тяжёлых чувств, несмотря на такую погоду. Наоборот - показалось, что здешняя местность - это средоточие покоя и тишины. Не безнадёжного, не печального, а просто покоя без каких-либо оттенков горя или радости. Здесь можно остановиться, присесть и целиком погрузиться в созерцание монотонного и однообразного окружающего вида. Остаться наедине с самим собой и болотом, которое молчит и спит. От такого соседства даже мыслей в голове не остаётся. Из зашумленных и захламлённых мозгов выкидывается всё. Сидишь и как бы очищаешься, давая возможность голове получить побольше пустот, чтобы потом можно было заполнить их новыми чувствами, впечатлениями и эмоциями.
Это не гнетёт и не давит. Это воспринимается, как необходимость.

То есть сначала ты приходишь на болото, ловишь чувство покоя, привыкаешь к одинаковым и однотонным пейзажам вокруг. А потом вдруг с удивлением начинаешь замечать, что в этом однотонном пейзаже - невероятная игра красок, жизни и яркости. А кроется она в болотной растительности (с фауной в моё посещение было как-то никак, хотя тут живёт огромное количество птиц), даже осенью, когда ягоды закончились, а цветы спрятались. Основная здешняя флора - это мох сфагнум. Которого, кстати, существует какое-то невероятное количество видов.
В итоге, из монотонного окружающего пейзажа начинаешь вычленять отдельные элементы, которые вдруг приводят в восторг своей спокойной красотой.






Сфагнум вообще очень красивый. Так смотришь на болото целиком - монотонность. Начинаешь смотреть на конкретный мох - разнообразие и буйство деталей, совершенно не похожих друг на друга!




А дорожка, тем временем, продолжала бежать вперёд.


Среди повторяющегося пейзажа отдельными элементами, за которые легко цепляется глаз, являются всяческие деревянные строения. Это орнитологическая вышка.


Вышка вблизи.


Естественно, забралась наверх по приставной деревянной лестнице - наверху была смотровая площадка. Она предназначена для наблюдения за птицами. Но птиц в округе не наблюдалось, пришлось наблюдать болото. Которое, впрочем, с такой высоты вдруг привело в неподдельное восхищение.



Спуск вниз =)


Следом за вышкой нашла следующий интересный элемент - метеостанцию. Сзади, кстати, видны солнечные батареи.


А вот эти воткнутые то тут, то там палки меряют... глубину брода? Погружения? Подъём воды? Ну, вероятно, высоту снежного покрова зимой.


Тропа через болото занимает километра три.


Через какое-то время деревянный настил приводит на другой "берег" болота, к следующему постепенно нарастающему лесу.


Обернувшись, я увидела вдали самого настоящего человека, звуки ходьбы которого тонули в общей тишине болотных территорий. Человек оказался работником заповедника, а не, например, маньяком, который гнался лично за мной. Чтобы пропуск проверить. Или насильно показать торф.
Но нет - он свернул на одно из деревянных ответвлений "главной" дороги-настила, присел и что-то начал ковырять и проверять.
Я же окончательно потерялась среди деревьев. Собственно, этот человек был единственным, кого я встретила на тропе за всю свою почти 4-часовую прогулку (несмотря на маленькое расстояние - ну сколько я там, ну километров 10 навернула? - я постоянно зависала на созерцании тех или иных мест, ковырялась в настройках фотоаппарата, делая по 100500 разных фотографий одного и того же дерева и т.д.).


На этой информационной табличке я изучала разные виды сфагнума. Про вред осушения болот и пользу болот, кажется, было на предыдущей табличке.


Всё меньше болота, всё больше леса.


Экологическая тропа закончилась оборудованной стоянкой с туалетом, хранилищем готовых дров, навесом, кострищем, лавочками. Там я попила горячего чая, который запасливо взяла с собой в термосе. Я же не могу ходить с пустой спиной, надо обязательно нагрузить себе в рюкзак пару-тройку килограммов всякой всячины. Иначе будет неинтересно.
Чай пришёлся очень в тему - температура на улице была около нуля, руки в перчатках холодило, без перчаток - тем более.
На лавочке я немного посидела, слушая тишину - в тот день ветра практически не было, и тишина действительно стояла, что называется, мёртвая. Созерцание и умиротворение. Осень, холод, природа засыпает. Пустая туристическая стоянка, жёлтые листья на земле, отсутствие людей. Ощущение, что попал в мир, который почти заснул и в дрёме никак на редкого случайного путника не реагирует.


Где-то вдали я заприметила два деревянных строения и срочно захотела сходить к ним. Деревянный настил возле стоянки закончился, дальше по полю шла широкая просека, но перед ней стояла табличка - мол, дальше начинается заповедное ядро, въезд и вход запрещены, нет, нельзя, совсем-совсем нельзя, ну ладно, если очень хочется и с пропуском - то можно.
Однако докуда у меня был пропуск, я не знала, т.к. что подразумевалось под "южным лесничеством", прописанным в бумажке, я понятия не имела. Девушка, с которой я общалась по электронной почте ещё до приезда сюда, сказала, что именно на этой тропе территория заповедного ядра временно закрыта, т.к. идёт реконструкция тропы и её облагораживание. Мужчина, который рисовал мне схему проезда, ничего такого не сказал, мол, вы, конечно, можете туда сходить, но там дорога размыта, разбита, делать там особо нечего.
Поэтому я решила сходить только до домиков и посмотреть на них вблизи.

Деревянный домик развалился. Он стоит тут давно. Кажется, это единственный домик, который остался тут от бывшего поселения Староселье.



Рядом с ним - новострой. Деревянная наблюдательная будка. Интересно, за кем наблюдать? Или просто на красоты вокруг смотреть?


Побродив вокруг домиков, заприметила дорогу, уходящую в лес. Это, видимо, продолжение экотропы - наверное, в будущем она будет вести с болота сюда и дальше.
Я вернулась к стоянке и пошла по деревянному настилу через болото в обратную сторону.
Всё основное было осмотрено ещё на пути сюда, поэтому останавливалась лишь иногда, чтобы немного половить вот эту фантастическую тишину и замерший пейзаж. Как будто стационарная картинка, а я тут - единственный чужеродный динамический элемент.


Через всё болото, мимо смотровой вышки, мимо площадок для отдыха, в лес, через лес. Настил закончился и я вновь попала на лесную дорогу. На полянке, где начинался настил, я заприметила мотоцикл, - ага, это, значит, на нём сюда приехал тот единственный человек, которого я тут встретила.
Пока шла по лесной дороге, меня окончательно вштырило на фотографирование всяческих маленьких штук. Но поскольку цветочков не было, они уверенно заменились грибочками.




Кто знает, что за грибы? Я-то в грибах - как дуб, максимум мухомор отличу.


Вернулась к дороге и Кайрону. Кайрон никуда не делся и продолжал дремать под сенью деревьев, как я его и оставила.


Время было 16 с лишним часов, а потому я засобиралась домой - ехать 300 километров в обратную сторону. Обратно я решила ехать, как нормальные люди - по асфальту через Большое Фёдоровское. Поскольку интернет не работал (с сотовой связью на тропе вообще плохо, да и вне тропы тоже не особо), воспользовалась Османдом и нашла нужную дорогу - ехать надо было до Заповедного, снова мимо озера, там уходить на асфальт через Большое Фёдоровское и дальше по асфальту по прямой, никуда не сворачивая, до Новорижского шоссе.
Окей, поехали.


Километров 6 по грунтовке - и вот асфальт, по которому до трассы - 30 с небольшим километров.
Асфальт на региональной дорожке оказался среднего качества: местами он был относительно ровным, местами - в заплатках, местами приходилось устраивать ралли-рейд. Трафик был невероятным по сравнению с лесной дорогой: за 30 километров я встретила (специально посчитала) целых 5 машин. Одна из них была таксистом.
Ну а дальше я выехала на Новую Ригу (на которой, оказывается, стоит большой указатель - ЦЛГПБЗ - туда) и помчалась домой. Фуры всё так же отказывались уходить на редкие правые полосы, чтобы пропустить скопившийся за ними хвост, за это на них ругались рейсовые автобусы по рации, маленькие вроде меня лихо обгоняли сразу по 2-3 машины (если позволяла встречная полоса, там есть такие участки), а затем стемнело и обгонять стало почти нереально: перегибы дороги, спуски, подъёмы, приходилось ехать за фурой по 10-20 километров, прежде чем появлялся участок, на котором можно было осуществить безопасный обгон. И такого мнения придерживалась не я одна - даже самые лихие маленькие стали обгонять не чаще, чем я. А я вообще езжу медленно и неторопливо.
Дома была в 8 часов вечера.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Наше. 101,7.

Я включаю в машине "Наше Радио".
Мне кажется, за 10 лет оно не изменилось. Вот абсолютно.
Оно как будто вне времени, слушаешь эти мотивы - и в каком хочешь, в таком году и оказываешься. За 10 лет не изменилось ничего: там играют те же песни, там такая же атмосфера, такое же настроение.
Я понятия не имею, откуда я знаю те или иные песни. Я даже не помню, кто некоторые из них поёт. Но подпевать начинаю автоматически - наверное, у людей нашего поколения эти песни записались куда-то на подкорку и мы их вспомним и 20, и 40 лет спустя.
Мир вокруг меняется, а "Наше Радио" всё такое же Только современной рекламой слегка его разбавили. Да голос диктора говорит, что альбому Арии "Кровь за кровь" уже 25 лет...
...У нас прямо под боком перекопали бетонку. Раньше тут был густой лес, теперь - просторные вырубки, навевающие тоску. По всей дороге - знаки ограничения скорости, предупреждения о технологических выездах для строительной техники, какие-то фантасмагорические конструкции, возвышающиеся над шоссе, которое когда-то терялось среди зелёных густых деревьев. И, конечно, "Пятёрочка". Не будет здесь больше золотой осени и летнего буйства красок. Здесь теперь бетонная парковка и магазин.
Наш маленький город продолжает расти. Вместо поля, по которому мы в школе ходили на лыжах, - новый микрорайон. Вместо поля, на котором мы радостно засаживали УАЗик, - ещё один новый микрорайон. И "Лента".
УАЗик? В 2009-м году я покупала свой первый автомобиль и пыталась вникнуть в принцип работы двигателя, читая простенькие статьи из раздела "устройство авто для чайников". Сейчас у меня уже третья машина. И словосочетание "кривошипно-шатунный механизм" для меня, кажется, в разы понятнее, чем, например, "хорионический гонадотропин человека".
Наши отношения с любимым мужчиной вышли на очередной виток, гордо возвышающийся над всеми остальными пройденными витками спирали. Это некий виток, сотканный из материи многолетней философии и успешно переваренного опыта, который так же копился долгими годами.
У меня появился опыт, которым я могу делиться с товарищем, чтобы натолкнуть его на новые мысли в попытке решить образовавшуюся жизненную неурядицу. Если в жизни твоей жопа - делай опа, делай опа! У меня было подобное - я уже через это прошла. Я могу рассказать, как оно было, и помочь ему принять решение.
Я с любовью и ностальгией вспоминаю, как стреляла со стандартной винтовки СМ-2 самым обычным патроном "Матч", даже не допуская мысли о том, что патроны надо подбирать под ствол, а "Матч" - это не лучшее решение для достижения абсолютных результатов. Да я слыхом не слыхивала ни о каком Eley и разнице партий.
Сейчас у меня уже закончились те самые 5 лет, которые понятны каждому, кто ждёт заветную "розовую".
Подруга переехала в Питер, вторая подруга родила летом, в тире сменилось очередное поколение стрелков - совсем новые люди теперь работают со стареньких верных пневматических ИЖей, я капитально позабывала фамилии преподавателей из моего первого ВУЗа, а чтобы вспомнить из сферы ЭЦП и фрод-мониторинга хоть что-нибудь, кроме терминов, надо кардинально напрячь мозг.
Я могу перечислять долго. В каждой жизненной сфере - а их десятки - произошли изменения, накопился опыт, случилось развитие.

Как много изменилось... как много опыта получено... сколько всего пережито...
Как это прекрасно!

А "Наше Радио", кажется, не изменилось.
Всё те же мотивы, те же песни, то же настроение.
Оно здесь - в мире быстрого интернета на каждом перекрёстке и шагающих семимильными шагами вперёд современных технологий. Оно там - в мире, где остался треск модемов и полифония на мобильных телефонах.
Песни, которых я не слышала уже чёрт знает сколько времени, но которые помню так хорошо.

А не спеши ты нас хоронить,
А у нас ещё здесь дела.
У нас дома детей мал-мала,
Да и просто хотелось пожить.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Главный вопрос Жизни, Вселенной и всего такого.

Где б в Москве купить такие же вкусные орешки, какие я купила на местном рынке в Краснодаре?
Но, кажется, ответ очевиден, даже суперкомпьютер для этого не нужен: конечно, в Краснодаре. Где ж ещё, блин.

---

Ярославль 2016.

В начале ноября съездили на традиционные соревнования в Ярославль - какой-то там по счёту Кубок Нечерноземья.
В прошлом году эти соревнования ярославцы не проводили, но в этом - ура-ура! - у них всё получилось и соревнования состоялись.
Произошли некоторые организационные изменения - допуск сделали с первого разряда, из-за чего бОльшая часть наших стрелков туда не поехала. Да и вообще в этот раз как-то получилось без нашей большой дружной тусовки, все приезжали своими разрозненными кучками и проводили время сами по себе. Что, впрочем, не удивительно, т.к. и расписание упражнений сделали совершенно иным, не таким, как было раньше.
А я чего? А я приехала дня на 4, побахала и уехала. Даже фотографий никаких нет.

Поэтому, кстати, чтобы текст не был таким уж скучным, разбавлю его парочкой фотографий с прошлых лет. В конце концов, ни город, ни тир не подверглись никаким изменениям =)


2014г.

Про дорогу туда.
Поехали вдвоём с другом на его автобусе (VW Мультивен, для всех и каждого кличка - бусик, подпольная кличка - автобус, очень подпольная кличка - маршрутка). Выехали в пятницу часиков в 9 вечера из Москвы, долетели до Ярославля за 3,5 часа - повезло, т.к. пятница была выходным днём и основная масса народу свалила из столицы вечером предыдущего дня и утром, а потому нам пробок не досталось. И мы спокойно и неспешно летели по почти пустому шоссе. Примерно в половину первого ночи были в Ярике и отправились на съёмную квартиру.
Заселял нас в квартиру милый мужчина, которого мы, сами того не желая, подвергли ужасному стрессу и лёгкому ужасу. Дело в том, что у нас с собой было очень много оружия. Ну, так бывает, мы же всё-таки на соревнования по стрельбе приехали. Когда милый мужчина повёл нас в квартиру, мы прихватили с собой из машины штук 5 характерных длинных чехлов. При этом мой друг был сильно умотан прошедшим днём и дорогой и выглядел довольно хмуро и мрачно (и небрито, ахаха). Я ещё как-то пыталась улыбаться и говорить дружелюбно, однако заселявший нас мужчина, увидев эти характерные оружейные чехлы, впал в некоторую панику. Он продолжал улыбаться, однако было видно, что это даётся ему с трудом - волнение в глазах пересиливало. Он как-то пытался разрядить обстановку, а потому раза два или три повторил не самую удачную шутку о том, что на квартире мы можем делать что угодно, только, ради бога, не режьте лося в ванной. Ну что вы, что вы, не будет никакого лося, мы же мирные, по бумаге стреляем, максимум косуля ахаха. Милый мужчина очень быстро показал нам квартиру, взял с нас денег и мигом сбежал. Даже паспортные данные не спросил. А ведь обычно их спрашивают.
А мы пошли в машину, чтобы забрать оставшиеся 5 чехлов.

Про стрельбу.
Я всё слила
Я вообще, в целом, психовала и стреляла, стреляла и психовала. Только пневму нормально работала, без эмоций, чисто на технике, занимаясь формализацией собственных ощущений. Может быть, именно из-за этого результат хуже, чем был в Протвино. Зато формализация.
А ещё мне кажется, что я всегда недовольна результатом. Хоть 390 на пневме, хоть 370 - не довольна. И с лёжа так же. Я вообще слишком много внимания уделяю результату. А на него бы хрен забить. И с остальными упражнениями так же.

Про блиндаж.
Блиндаж в Ярославле - это очень крутая штука.


Фото 2013 года.

В нём предусмотрена специальная система смены мишеней, которая приводится в действие лишь одним путём - физической силой человека-показчика Поэтому на свои МК-упражнения стрелки-винтовочники приезжают парочками: стрелок и его показчик. И пока стрелок стреляет по 2 зачётных выстрела в мишень, его показчик тренирует точность установки щита с мишенью на одном и том же уровне, координацию при ловле сорвавшихся и улетающих в воду мишеней, мышечную силу рук и спины, а так же зоркость зрения при определении сдвоенных пробоин.
В блиндаже, как правило, весело. Ведь показчикам заниматься особо нечем, кроме как бумажки менять да серии складывать и отдавать их сборщикам. Это стрелки там на огневом лежат/стоят/сидят на колене, нервничают, гильзами кидаются, а некоторые - вспоминают, а как вообще стрелять стоя. А показчикам тоже надо как-то веселиться.


2014г.


2013г.


2010г.

Ну вот показчики и веселятся. В этот раз, например, мы мерились мишенями наших стрелков - "у меня сдвоил, смари как!" - "и у меня сдвоил ещё более сдвоенно, смари!". Один раз кто-то уронил мишень в воду (по низу щитов идёт жёлоб с водой, куда падают кусочки свинца от пуль и щепки от разбитой фанеры), но успел вовремя её достать - до того, как вода добралась до непосредственно десятки и пробоин в ней. Можно заниматься подсчётом результата, а потом сравнивать его с тем, что насчитали судьи. Часто возникает желание нарисовать какую-нибудь гадость на мишени (член валенок) и показать её стрелку - он ведь смотрит в трубу после выстрела, ну это же так прикольно могло бы быть, сделал он выстрел - посмотрел - а там на мишени валенок. Типа, за предыдущий выстрел достоинством где-нибудь в восьмёрке. Или семёрке. Но за семёрку можно ещё и приписку сделать "ангидрид твою перекись марганца, хмырь болотный!"(с).
А ещё в блиндаже меня накормила допингом рекордсменка России. Вернее, это было так: у меня жутко болела голова, а таблетку от головы я отдала другому стрелку, у которого голова болела накануне. А рядом со мной была милая женщина, которая поделилась цитрамоном. И водичкой для цитрамона. Я потом говорю своим товарищам - вот, мол, какая милая женщина, дала таблеточку от головы. Разве ты не знаешь, кто это была? - удивились мои товарищи. Неа, - отвечаю. Дык это ж такая-то такая, её рекорд из пистолета до сих пор держится... Ну я тут же и пошутила, что круто-то как, цитрамон из рук самой рекордсменки. Жаль, мне это в стрельбе не помогло

А ещё мы придумали, что мужские смены можно заканчивать обычными словами "Смена, стоп, положить, разрядить оружие!" - как всегда и говорят, а вот женские - "До конца упражнения осталось 5 минут... Осталась 1 минута... Смена, ой всё!".

Про Ярославль.
В этом году, как вы можете наблюдать, погодка шепчет с начала ноября - снег, лёд, зима. Мы за прошлые годы как-то привыкли к бесснежному слякотному Ярославлю. А тут, однако, снега навалило...
В один из дней мы с другом решили по Ярославлю прогуляться. И выбрали для этого самое удачное время - когда случилась лёгкая метель. Время было вечернее, на улице мело, мы вышли на прогулку, нас сначала сдуло, а потом злобные и угрюмые снежинки стали выкалывать нам глаза. Наша решимость в какой-то момент даже слегка пошатнулась - мол, а не пойти ли нам обратно домой? Но стрелки на то и стрелки, что имеют твёрдый характер с примесью упоротости и желание идти до конца во что бы то ни стало. Поэтому по такой погоде мы прошлялись по городу часика, эдак, три. Первые полчаса, конечно, было тяжело, но затем организм адаптировался, акклиматизировался, согрелся и стал неподвластен колючему снегу. Кроме того, мы стали выбирать переулки и улицы сообразно розе ветров, чтобы ветер швырял нам хохочущие дьявольские снежинки в спину, а не в лицо.
Я особо не помню, где мы гуляли - где-то по центру. В основном, я видела снег под ногами и изредка снег вокруг (когда удавалось поднять голову вопреки снежной стихии). Тем не менее, мы добрались до музея всяческой военной техники под открытым небом. Техника была красиво покрыта снегом и подсвечена фонарями, там стояли самолёты, беспилотники, ракеты и даже танк, умеющий ездить, плавать и летать. Друг увлечённо рассказывал мне об этих экспонатах, я отковыривала из-под снега замёрзшие тормозные щитки самолёта и смеялась, что наши беспилотники - самые лучшие, потому что летают по бумажной карте.
Очень хотелось сфотографировать эту занесённую снегом технику под светом вечерних фонарей, однако фотоаппарата с нами не было, увы.
А потом мы спокойно дошли до квартиры. Потому что метель утихла и снежинки перестали быть настолько злыми и мерзкими, вновь превратившись в пушистых и милых созданий.

Для контраста к описанию - фото 2010г. Почувствуйте погодную разницу, что называется.


Про пивнушку.
В один из вечеров мы затусили в пивной. Вернее, туда напросились ребята, а я так, пошла чисто за компанию из-за обещания покормить меня бастурмой и чесночными гренками. В целом, мы здорово пообщались, бармен расспросил нас про наши стрелковые соревнования, а ребята очень оценили тамошнее пиво. Я хз, креветок не пила, но раз они сказали, что пиво хорошее, значит, хорошее. Так что, кому интересно, имейте ввиду - "Крафт и Бургер" по адресу Чайковского 40.

Про дорогу обратно.
Загрузились в нашу маршрутку, выехали днём, с небольшими пробками покинули Ярославль. Выпавший снег создал коллапс - вокруг, как это всегда бывает, творился праздник, все радостно буксовали, кидались снегом, пытались трогаться в ледяные горки, а уборочная техника сладко спала, разбредясь по уютным сугробам. В районе Ростова, в деревушке Козлово мы традиционно заехали в нашу любимую пельменную, площадку возле которой чистил ЛУАЗ, на который повесили специальный снежный отвал.


Внутри пельменной, 2011г.

А дальше снег, в целом, как-то подрастаял, асфальт перестал быть ледовым зеркалом - из-под катка выглянула твёрдая поверхность. Ехать стало проще и веселее, я, будучи штурманом, периодически засыпала, тырила у заднего пассажира печеньки и подкармливала водителя шоколадкой, чтобы он сильно на меня не ругался за то, что я сплю.
Вечером были в тире и выгружали шмотки, баулы и кофры из маршрутки обратно в их привычную обитель.

@темы: пулевая стрельба

---

Алтай не отпускает.

Ох уж этот Алтай, ну никак не хочет отпустить!
Прямо требует, чтобы мы туда вернулись! И штурманули Укок по-новой.
В Москву приехал Хасан! Вчера заезжал к нам на работу поздороваться
Хасан - это тот самый владелец сервиса СТО22, он же "Ваксойл" - это тот самый сервис, который на Алтае сначала чинил нам Патриот, а потом Хантер, причем Хантер ребята починили по "временному" решению, а это "временное" решение оказалось настолько классным, что, в итоге, я так с ним и ездила, когда вернулась в Москву, да так и продала УАЗ с этим решением и нынешняя владелица с ним продолжает ездить)))
Ну да не суть. А суть в том, что Хасан приехал в Москву. Ужасно рада была его видеть. Привёз всякие вкусняшки типа алтайского бальзама и настоящих кедровых шишек Звал к ним снова, простил мне продажу УАЗа и покупку Кайрона, вновь восхитился моими отчётами о путешествиях.
Ну да даже не в этом суть. А суть в том, что он приехал в Москву на выходные.
Представляете?
Метнуться с Алтая в Москву чисто потусить на выходных! В субботу у форума "УАЗбука" было празднование дня рождения, вот Хасан на это мероприятие и приехал. В пятницу был в Москве, а уже в понедельник планировал катиться обратно.
Офигенный мужчина. На выходные с Алтая в Москву. Я в восторге

Алтайфото для красоты. 2015 год...

@темы: Алтай-2015

---

ЖэЖэшечка.

Товарищи! Я тут внезапно обзавелась "уютной ЖэЖэшечкой", говоря нормальным языком, завела журнал на livejournal - svetoch-vuvazik.livejournal.com/
У меня возник вопрос - посоветуйте, кого там интересного можно почитать? Я имею ввиду туристов, горников, путешественников, людей, связанных с авиацией. Заодно - может, и из вас там кто-нибудь есть? А то мне там пока что скучно и одиноко.

P.S. Предвосхищая вопросы - нет, я с дайров сбегать не собираюсь, тут слишком уютно и лампово, мой основной флуд всё равно будет здесь. На ЖЖ будут только копипасты моих отчётов о поездках и некоторых приключениях. Для их складирования и упорядочивания.

---

Алтай 2015 - видео.

Летом 2015 года мы ездили на Алтай на трёх машинах: двух УАЗах и одной ШевиНиве. Поездка получилась, в итоге, довольно авантюрной - это тот самый тип поездки, когда машешь на всю серьёзность и основательность рукой и просто говоришь - "а давайте попробуем... и будь, что будет".
Что было, то и случилось
Сейчас я вспоминаю то лето и улыбаюсь приятной ностальгии: отчаянные, отмороженные, за 4000 километров от дома!
Но ладно, ближе к теме.
Больше года спустя я сделала видео об этой поездке. Ну, я обновила компьютерное железо, наконец-то сумела посмотреть ролики с гоупро без тормозов, вдохновилась и сделала нарезку.
Не знаю, будет ли видео интересно не только непосредственно участникам поездки... тем не менее, смотреть можно по ссылке на Ютубе: youtu.be/jLoucSIcj2Y

Продолжительность 10 минут, красивые виды и краткий пересказ этой истории прилагаются При просмотре выбирайте качество 1080 HD.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, Алтай-2015, ностальгия

---

Опять осеннее Протвино.

Где-то неделю назад наступил конец октября. Традиционно, как и всегда в эти даты, как и происходит из года в год, сгоняла на соревнования по пневматике в славный город Протвино.
На этот раз просто сгоняла. Без шашлыка, гуляний, покатушек на велике и т.д. Чисто бахнуть.
Накануне оценила первый выпавший снег, прикинула температуру к состоянию асфальта, решила, что ещё лето, не стала переобувать Кайрона и поехала в Протвино, захватив с собой ещё трёх винтовочниц. Узнала, что на "Лукойл" завезли зимнюю солярку, но антигеля для надёжности всё же плеснула.
Первую смену задержали минут на 40, из-за чего сместились и все последующие смены, из-за чего потом вечером мы встали в самые-самые вечерне-пятничные пробки Москвы на МКАДе, когда возвращались из Протвино и я поехала через Москву, чтобы выкинуть пассажиров, двое из которых ещё хотели попасть на ММБ, но опоздали, в итоге, на электричку часа на четыре. "Света, у тебя же теперь Кайрон, а не УАЗ, ты можешь ехать быстрее!" - "Как это поможет веренице из фур передо мной и сплошной линии разметки?".
Убедилась, что с женским экипажем ехать очень прикольно: никто, кроме меня, не знал, где мы едем, поэтому я могла бы увезти всех в лес и высадить в каком-нибудь болоте, и никто бы не понял даже, какая это часть Подмосковья, муахаха.
В остальном, бахнула. Результатом довольна - 388 (хотя во мне всегда сидит червячок, который меня подгрызает и говорит, что можно ещё лучше, поэтому - почти довольна). Стрелялось, как и всегда в Протвино: прохладно, немного ветрено и с дурацкой бумагой мишеней. В этот раз бумага была совсем никудышная и рвалась от десятки до семерки даже от одного выстрела. Да что там - точное попадание в центральную десятку выбивало кусок бумаги размером с девятку. В общем, передо мной в трубе на мишени разворачивалось самое настоящее кино с неожиданными кульминациями и финалами: сделал выстрел, отметил одно, посмотрел в трубу - увидел не то чтобы другое, но нечто совершенно фантастическое. Узорно разорванная бумага, особенно после двух выстрелов, могла показывать что угодно, начиная от космолётов и заканчивая изображением котика. Приходилось выключать фантазию и высматривать хотя бы кусочек ровной границы пробоины, чтобы всё-таки согласиться с тем, что отметка совпала с результатом попадания.
Кстати, котик. Котик с рыбкой был прямо передо мной на огневом рубеже и стрелял на соседнем щите (не спрашивайте, главное, что девушка из "Снайпера" поймёт ).
А ещё я попала ногой на неровную плитку и на пристрелке стояла и качалась, пока до меня не дошёл этот факт неровного пола, пришлось хитро выворачивать ступню, чтобы она, с одной стороны, стояла на небольшом участке ровной поверхности, а, с другой стороны, не сильно сместила меня относительно мишени.
Кстати, соревнования становятся всё более популярными: хоть я и ездила в пятницу, но народу всё равно было очень много. Говорят, в субботу вообще треш творился.

@темы: пулевая стрельба

---

Держа - Зубцов. Стремительно по осенней красоте.

Выдалось у меня как-то в начале октября свободное воскресенье, вернее - его вторая половина. Я закончила свои утренние дела и задумалась над тем, чтобы вотпрямщас куда-нибудь сгонять. Чтобы, с одной стороны, было недалеко, а, с другой стороны, красиво.
Мне повезло, что у меня почти под боком находится Тверская область. Ну как - под боком. Есть такой город - Зубцов. И до него - всего-то 200 километров. А что такое 200 километров в масштабах страны? Так это, соседняя улица...
По-быстрому просмотрев сайт геокешинга и Яндекс.карты, выбрала пару мест, которые вотпрямщас можно посетить и попробовать отловить там осеннюю красоту. С собой никого не стала звать, т.к. не была уверена, что за час кто-нибудь успеет собраться и добраться до меня. А вернуться домой хотелось до темноты.
Поэтому поехали мы вдвоём - я и мой Кайрон. И поехали мы в Тверскую область в район небольшого города под названием Зубцов.
Выбралась на Новорижское шоссе, втопила, пролетела Волоколамск, Шаховскую. Вот и Тверская область. Помню, как когда-то давно, когда у меня ещё был бензиновый УАЗик, а моим дизельным УАЗом владел первый владелец, мы тоже ездили в Тверскую область на охоту за красотой и утками, и вот тогда Тверская область ощутилась сразу на Новорижском шоссе - там шёл такой масштабный ремонт, что сквозь кусочки асфальта просвечивалась мантия планеты, так что я навсегда для себя усвоила, что в Тверской области асфальта нет.
Но времена меняются. И Новорижское шоссе в Тверской области стало не менее хорошим, чем в Московской. Только что вместо четырёх полос - две. Но какая разница, если асфальт при этом нормальный?
За что я люблю Тверскую область - она находится немного севернее Московской, однако осенью в ней случается нечто такое, что выгодно начинает её от Мос.области отличать. В природе осенней Тверской земли появляется какая-то особенная изюминка, какая-то особенная красота, которая свойственна только ей. Я не знаю, чем именно она отличается. Вроде краски те же, деревья те же, реки такие же водные, небо такое же голубое или такое же пасмурное, а всё-таки есть в ней что-то своё, чего нет в природе Московии. Как будто места более дикие, как будто подлесок более густой...
И за это я Тверскую область ужасно люблю.
Не доезжая города Зубцова, я свернула с Новорижского шоссе на дорогу в сторону Столипино и поехала по ней. Здесь Тверская область начала открываться во всей своей осенней красе.
P.S. Сразу хочу извиниться за качество большей части фотографий. Это всё мои руки, которые выставили совершенно не те настройки. В итоге... В общем, контраст цветов пририсуйте к фотографиям мысленно =)


Вдоль дороги часто встречаются таблички о том, что здешние земли относятся к тому или иному охот.хозяйству. Видимо, любят зверики здешние дикие места.
Сначала дорога петляла через лес, а затем вынырнула к Волге. Несмотря на пасмурное небо и иногда пытающийся пойти дождь, Волга всё равно впечатлила.


Кайрон на обочине.


Дорога постепенно испортилась. Но что порадовало - вместо ям были какие-никакие, а заплатки.


После Мозгово я пересекла мост через реку Держу, а спустя ещё немного времени свернула на грунтовку через поле.
В октябре часто льют дожди. Поскольку ездила я совсем одна, решила, что буду ехать по грунтовке, пока не почувствую, что могу сесть, а там перестрахуюсь и пойду пешком. Однако дорога через поле, на удивление, оказалась хорошо наезженной, Кайрон спокойно шёл на заднем приводе, а земляная бровка посередине дороги была срезана до меня какой-то более низкой машиной.


Добравшись до леса, оставила Кайрона. Не потому, что побоялась застрять - лесная дорожка показалась совершенно не сложной. Мне просто хотелось гулять и ходить пешком. Вообще, после поездки на Эльбрус я как-то вспомнила все свои походно-альпинистские наклонности и меня потянуло именно в пешие прогулки. На "пешке" легче впитать окружающую красоту и легче её ощутить. На "пешке" больше погружения в окружающий мир. В конце концов, собственные ноги, особенно прокачанные физухой, - это самый проходимый вид транспорта =)
По лесу я дошла до первой запланированной точки - обрывам над рекой Держей.


Я так впечатлилась открывшейся картиной, что дальше бродила по окрестностям Держи точно не меньше часа. Кажется, я исходила все возможные грунтовые и лесные дорожки, которые нарисовал мне навигатор Османд. Я ходила до конца грунтовки, видела новую дорожку и тут же бежала по ней. Держа по осени оказалась очень, очень живописной рекой.

Спустилась с обрыва вниз к реке.


Скальные обрывы над Держей - вид снизу. К ним я пойду позже.


Снова поднялась наверх и пошла по лесной дороге. Держа с разных ракурсов, с разных поворотов дороги, с разных частей леса, с разных обрывов.




Вышла на поле, спустившись с обрывов. Слева видна дорога, по которой я шла.


С одной стороны, мне было жутко интересно проехать здесь на Кайроне. С другой стороны, пешком же круче! Вот так и не знаешь, что выбрать. И так интересно, и так хорошо.
Забралась в лес на следующем холме, там дорога убегала в деревню от реки. Вернулась к Держе.


Опять прошлась вдоль реки.


Вернулась на обрывы, нашла ещё одну дорожку, спустилась куда-то вниз, обнаружила чью-то стоянку с двумя машинами, посмотрела на реку с очередного ракурса.


Успешно штурмовала обрыв напрямую.


Вернулась к той полянке, с которой начала свой пеший маршрут. Там обнаружились ещё две машины - Паджерик и Тойота. Поздоровалась с их пассажирами, которые прогуливались неподалёку. Теперь я пошла в противоположную сторону вдоль реки, чтобы найти непосредственно скальные обрывы и посмотреть на скалы и камни вблизи.
Оказалось, что прямо под скалы спускается очередная тропинка. Только быть надо аккуратнее - на камнях довольно скользко, а падать вниз далеко и неприятно.



Вышла к очередной стоянке-полянке. Отсюда открылся вид на скальный берег Держи с другой стороны.


Мне стало жутко интересно и любопытно, какие виды открываются с такого красивого противоположного берега. Срочно захотела туда забраться =) Однако перехода через реку в ближайших километрах не наблюдалось. На помощь пришёл Османд, который подсказал, что съезд к увиденному берегу есть с другой стороны автомобильной дороги. Ну и отлично, сейчас съезжу =)
Вернулась к Кайрону.
Оцените ветер по траве =) В тот день он был довольно сильным - временами Кайрона неплохо сдувало и швыряло в сторону на открытых участках Новорижского шоссе. И, конечно, очень не хватало высокого голубого неба...


Проехала в обратную сторону через полевую грунтовку, выехала на асфальт, затем по автомобильному мосту через Держу, вернулась в Мозгово и оттуда ушла на ещё более второстепенную дорогу в Курьково. С этой второстепенной дороги и нашла нужный вход в лес =)


Добралась до обрывов. Здесь тоже уютная полянка с бревнами и кострищем.


Когда я заглушила Кайрона, оставив его работать на турботаймере, меня переклинило и я зачем-то довернула руль. Ну, поскольку я вытащила ключ из замка зажигания, понятно, что произошло - с громким ЩЁЛК руль заклинил. Вот красота. Я такая одна в лесу в Тверской области и не могу теперь завести машину, потому что руль заклинил, а ключ в зажигании не поворачивается.
На УАЗе эта проблема решалась на раз-два, а вот на Кайроне нужное сочетание положений руля и ключа в замке пришлось ловить очень долго - я провозилась минут, наверное, пять, а то и больше. Клинит руль, оказывается, хорошо, качественно и надёжно, так что кажется, что, скорее, ты сломаешь рулевую колонку одновременно с ключом в замке, чем провернёшь их. Я даже подумала, насколько глупо я буду выглядеть, если сейчас позвоню другу и скажу нечто вроде "Привет, я в лесу в 200 километрах от тебя и я самым глупым образом заклинила руль на своей машине и теперь не могу её завести, ты поедешь меня спасать?". Но до такого позора не дошло, я всё-таки поймала нужное положение руль-ключ и с таким же громким ЩЁЛК ключ провернулся, а руль отклинил.
Приведя в чувство Кайрона, я прогулялась вдоль обрыва. Но отсюда виды открывались какие-то менее живописные, чем на обрывах с другой стороны реки. Хотя тоже красиво.


Вот такие каменные обрывы.


По краю обрыва можно долго гулять, тропинка в обе стороны убегает куда-то в глубину леса. Но обилие деревьев не позволяет любоваться панорамами с высоты - они всё загораживают =)


Надышавшись вкусным лесным воздухом, я вернулась к Кайрону, выехала из леса, прикинула время - я успею заехать в Зубцов. До второй интересующей меня точки около 20 километров.
Вернулась на Новорижское шоссе, практически сразу свернула в Зубцов. Приехала в Зубцов и тут же покинула Зубцов, т.к. навигатор проложил дорогу через соседнее Ожибоково. Ну оооок.
Зубцов находится на двух руках - Волге и Вазузе. В нём несколько мостов. И виды с этих мостов открываются невероятно симпатичные! Причём они цепляют не тем, что они какие-то потрясающие воображение или какие-то невероятные и величественные, нет... они какие-то уютные, домашние и очень лирические. Такие, когда хочется вдруг сделаться художником, взять мольберт и краски и погрузиться в созерцание пейзажа, пытаясь добиться на холсте копии того настроения, которое возникает, когда своими глазами смотришь с моста на убегающую вдаль реку.
Я быстро поняла, что мне напомнили эти пейзажи, - Старицу! У меня было ощущение, что, приехав в Зубцов, я случайно попала в Старицу. Такие же краски, такой же уют, такое же желание стать художником. Мосты и река. Маленькие домики. Берега. Осенние краски.
Зубцов очень похож на Старицу, а Старица - на Зубцов.
Только что огромного белокаменного монастыря в Зубцове нету =)
У меня вообще какая-то, видимо, традиция - ездить в Старицу по осени. Так было в прошлом году - мы летали туда на самолёте. А 4 года назад были там на УАЗике.
В этом году Старица просто заменилась городом Зубцовым.
После Ожибоково навигатор сказал - сразу после моста крутой поворот направо. Как забавно - точно такой же крутой поворот направо после моста есть и в Старице! И он тоже выводит на грунтовую дорогу вдоль реки.
Правда, в Зубцове на берегу раскинулся какой-то жилой район, состоящий из маленьких одноэтажных и двухэтажных деревенских домов. Я выехала на набережную и оставила машину возле собора - другого парковочного места там не оказалось, а бросать Кайрона посреди дороги было бы не очень вежливо.
Кстати, это Собор Успения Пресвятой Богородицы, датированный началом 19-го века.


Отсюда я дошла до следующей запланированной точки маршрута - обелиску на холме. Зубцову, оказывается, 800 лет. Впечатляет!


С холма открываются очень красивые виды в обе стороны. В одну сторону - вид на слияние рек Волги и Вазузы.


В другую сторону - вид на пешеходный мост через Волгу.


Вернулась к мосту и прошлась по нему. Монументальная конструкция моста впечатляет! И какое счастье, что на нём нет кучи свадебных ржавых облезлых замочков - они бы всю инженерную красоту испортили.


С другого берега Волги виды открываются не менее живописные. Ох, здесь я особенно жалею, что так накосячила с настройками фотика. В реальности оно было намного ярче, красочнее, живописнее!


А это - вид на другой берег Вазузы.


Мост издали.


Дул очень сильный ветер... И прямо на моих глазах произошло природное чудо - ветром вдруг сдуло всю огромную низкую облачность! Буквально несколько минут назад небо было затянуто хмурыми облаками до самого горизонта. И тут вся эта серая масса поплыла по небу под напором жуткого ветра, побежала быстрее самолётов, и надо мной постепенно открылось высокое голубое небо с редкими белыми облаками.
Вот так... как будто небо отдохнуло, ему надоело висеть там, наверху, в одиночестве и оно прогнало от себя серый плотный покров, чтобы вновь посмотреть на свою любимую далёкую землю =)



Я же ещё погуляла вдоль берега Волги. Моя прогулка в окрестностях одного-единственного моста заняла, наверное, минут 40-50. Казалось бы, что там смотреть? Ан-нет! Это просто чудесное место для неспешной ходьбы!


Вид на Волгу с моста.


Вскоре вернулась к Кайрону. Время было уже пять часов вечера. Что ж, на сегодня всё. Пора домой.
Проехала по Зубцову, ещё раз полюбовавшись видами с разных автомобильных мостов, вышла на Новорижское шоссе. И полетела 200 километров в обратную сторону - домой =)

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Цель оправдывает средства?

Познавательно быть упёртой.
Захотелось мне сделать мааааленькое видео длиной минут в пять. Что может быть проще, чем взять несколько видео, нарезать их кусками, склеить и добавить пару подписей?
Да за несколько минут во встроенном виндовском "мувимейкере" делается.
Но мы не ищем лёгких путей.
Естественно, я выбрала самую крутую программу для монтажа видео. И не важно, что это 5-минутная нарезка. Естественно, это был Адоб Премьер Про.
Но поскольку у меня наличествовал только дистрибутив cs3, поставила его.
Окей.
Дальше я маялась нарезкой до того момента, пока cs3 не отказался работать, сославшись на то, что он не в состоянии тянуть за собой 15 гигабайтных видяшек и ему не хватает памяти.
Мне бы бросить это дело, но нет, я полезла искать правду в наш вконтактовский СВГ-чат.
Пока я расписывала подробно свои проблемы и невзгоды, заполоняя чат скринами программы, я обнаружила, что мои скрины какие-то странные. Как будто у меня два монитора.
Нет, у меня и вправду подключены к компьютеру два монитора. Но один из них не работал, когда я его подключала, поэтому я на него забила и, оставив штекер в системнике, выключила его.
Тут внезапно я обнаружила, что второй монитор заработал. Жутко обрадовалась.
Жить стало веселее, но памяти Премьеру всё равно не хватало.
Мне посоветовали не маяться фигнёй, а скачать более свежую версию.
В процессе поиска более свежей версии я узнала, что торренты давно заблокированы. Пришлось узнать, как их разблокировать.
Потом я стала ставить на комп Премьер СС 2015го года.
Наверное, нормальный человек забил бы на это дело после второй переустановки программы. Но я докопалась до истины, в очередной раз офигев от того, насколько программы и операционки стали умными. Эти сволочи записывают лицензионный ключ в файлик, который при деинсталляции программы не сносится, а остаётся в специальной папочке и когда накатываешь эту программу по-новой, с нуля, они достают ключ из этой папочки и сразу пихают его в программу! Вааащееее. Вот раньше, что не так - снёс прогу и поставил заново. А теперь такой простой способ ещё и не сработает с первого раза!
Тем не менее, четвёртая переустановка прошла успешно.
Дальше я пару часов зависала над Премьером СС и радостно вещала в чат, как это круто, какая это крутая программа, какая она красивая, как она летает и что в ней - аааааа! - есть волшебная кнопочка "создать видео красиво", что в переводе на нормальный язык означает h264
Ах да, пятиминутное видео. Ну да, чё-то такое начинала делать...

@темы: зарисовки из повседневности

---

Хмммм...

Вероятно, раскрытие самой главной тайны человеческого общества состоит в том, чтобы уметь быть самим собой в условиях всеобщей серьезности и важности так, чтобы никто ничего не заподозрил

---

Магия мультиварки.

Я научилась делать в мультиварке яичницу, картофельную запеканку и куриную запеканку.
Вот говорят, что самолёт летает при помощи магии.
Да ни фига. Нет там никакой магии. В самолёте всё просто: различные физические силы, воздушные потоки, обтекание тела.
А вот реальная магия - это мультиварка.
Нет, ну как она это делает?
То есть ты просто положил в какую-то кастрюлю кучу сырых продуктов. Нажал кнопку, выставил время. Через 20-40-60 минут открыл крышку - а в кастрюле готовое блюдо. Ещё и вкусное. И нигде не пригоревшее и не пережаренное.
Вот это реальная магия.

@темы: женщина на кухне

---

Elbrus Trail 2016. Дни 13-14: Элиста - Волгоград - дом.

День 13.
11.08.2016, четверг.
Элиста - Волгоград.

Всю ночь на меня пыталась напасть палатка.
Из-за жары тент на палатку никто из нас не ставил - это не требуется, когда ночью под +30, а яркое звёздное небо уверенно говорит о том, что осадков не будет. Зато ветер в степи гулял задорный, громкий и весёлый - он трепал палатку, то пытаясь её раздуть, то сложить, то унести вместе с собой в далёкое небесное путешествие. Палатке ничего не оставалось делать, как нападать на меня и кричать "спаси-помоги-не-отдавай-меня-ветру-я-туда-не-хочу".
Егор поступил проще - он вместе с палаткой сбежал за машину в укрытие и использовал Кайрона в качестве ветрозащиты.
Утро принесло панораму бескрайней степи, освещаемой солнцем.
Ветер сдувал еду, сдувал всех букашек и комаров и создавал на голове новые варианты причёсок. Зацепиться глазом в видах вокруг можно было лишь за одинокие опоры ЛЭП - больше ничего не было, кроме ровного плато во все стороны до горизонта. На земле росла жёсткая трава. По-своему уникальные и невероятные пейзажи. Со степями я до этой поездки не была знакома...


Позавтракали, собрались, выехали из степи на грунтовку, с грунтовки - на асфальт и помчались в сторону Волгограда. Ехать было немного - около 300 километров. На удивление, дорога после Элисты неожиданно улучшилась и стала хорошей - исчезли и асфальтовые волны, и ямы. Как будто дороги "Арзгир - Элиста" (по ней мы ехали вчера) и "Элиста - Волгоград" принадлежат совершенно разным субъектам и асфальт в них кладут и поддерживают в нормальном состоянии по-разному. Так что теперь мои ожидания оправдались - мы летели по прямой, как стрела, трассе через бесконечные степи, иногда встречая попутные или встречные машины и реже - ремонты дороги.

На границе Республики Калмыкия и Волгоградской области стелы всё-таки обнаружились.

Республика Калмыкия.


Волгоградская область.


Вскоре приехали в Волгоград.


В Волгограде решили задержаться, чтобы посетить самые известные места. Ведь невозможно приехать в Волгоград и не побывать на Мамаевом Кургане.
С неба жарило яркое солнце, температура воздуха уверенно держалась за +30. Оставив Кайрона в тени небольшого дерева, мы отправились на Курган.
Поскольку место известное, фотографий его - масса, информации - тоже, постараюсь вкратце. Самое основное - место обязательно к посещению, если вы вдруг оказались в Волгограде.

Начало подъёма на Мамаев Курган.



Скульптура "Стоять насмерть". Когда подходишь к ней вплотную, скульптура целиком закрывает Родину-мать, как бы защищая её.


От скульптуры "Стоять насмерть" идут ступени, обрамлённые двумя стенами-руинами. Здесь имеется звуковое сопровождение: хроники Информбюро, песни военных лет. Здесь изображены сцены из боёв за Сталинград.


Монумент "Родина-мать" и Зал Воинской славы - вид с Площади Героев.


Зал Воинской славы.



Вид на Площадь Героев.


Площадь Скорби. Скульптура скорбящей матери.


На Мамаевом Кургане захоронено свыше 35 000 павших защитников Сталинграда.


От Площади Скорби идёт подъём к главному монументу на вершине кургана - скульптуре "Родина-мать зовёт!".


Грандиозно. Монументально. Поражает...


Монумент "Родина-мать" является центром всего мемориального комплекса и как бы завершающим штрихом всех тех чувств, которые возникают, пока идёшь от самого низа мимо стен, мимо скульптур, через Зал славы на самый верх кургана. Здесь, возле монумента, чувства самые сильные и слов уже не остаётся.
Но, помимо этого, монумент не меньше поражает с инженерной точки зрения.
Высота фигуры без меча - 52 метра, с мечом - 85 метров. Плюс фигура стоит на установочной плите высотой 2 метра. Фундамент уходит в землю на 16 метров. Масса скульптуры измеряется тысячами тонн. Выполнен монумент из железобетона, а меч - из стали. Отливался монумент единоразово - можно попробовать представить себе масштаб строительства, эту ленту грузовиков, сновавших к месту возведения монумента непрерывным потоком, чтобы поставка материала была бесперебойной.
Внутри монумент полый и стянут металлическими тросами. Толщина стен статуи - несколько десятков сантиметров.
Рассматривая фигуру, замечаешь те или иные интересные детали и вновь поражаешься гениальности инженеров, сумевших продумать все нюансы (некоторые из них, конечно, были добавлены некоторое время спустя после строительства): на самой верхней точке меча и на голове фигуры стоят громоотводы, в мече сделаны отверстия для уменьшения его парусности, на эфесе висят видеокамеры наблюдения. А на верхней части лезвия меча находятся аэронавигационные огни - именно глядя на них, вдруг понимаешь истинную высоту этой конструкции. Не знаю, разрешены ли полёты конкретно в этой местности, однако на высоте нахождения меча (сколько это метров с учётом высоты монумента и Мамаева Кургана?) лёгкие самолёты чувствуют себя вполне хорошо =) Так что во избежание даже огни на монументе сделали.

Развевающиеся одежды сзади скульптуры, похожие на крылья, - это противовес для правильного нахождения центра тяжести.



От статуи мы спустились к храму, обошли монумент кругом по широким аллеям. Когда вновь оказались возле Зала Воинской славы, понаблюдали за сменой караула.
Побывав на Мамаевом Кургане, мы вернулись к машине и доехали до ещё одной достопримечательности города - мельнице Гергардта. Эта мельница была разрушена во время Сталинградской битвы. Её не восстанавливают - она стоит здесь, как память о войне.


Рядом находится музей Сталинградской битвы.


И там же - музей военной техники под открытым небом.





Здесь же мы нашли очень интересный экспонат - "Воинский эшелон". Это поезд во главе с паровозом серии Эр. К паровозу прицеплены пара универсальных платформ, крытый вагон и вагон-цистерна.


Колесо почти с меня размером =)


После осмотра военной техники зашли непосредственно в музей, пробыли в нём ещё час или два. В музее не фотографировали, однако там есть много интересных экспонатов, которые имеет смысл посмотреть: некоторые образцы вооружения, авиационный двигатель, ампуломёт и т.д. Это первый музей, в котором я увидела эту штуку - ампуломёт с ампулой. Крайне неприятная и опасная вещь, т.к. в качестве зажигательной смеси в ампуле использовался, помимо других веществ, белый фосфор.
Кроме основных залов музея, на отдельном этаже находилась небольшая выставка оружия - этакий мини-вариант Тульского оружейного музея. Больше всего споров друг с другом вызвал у нас металлический набалдашник на одной из "мосинок" на стыке ствольной коробки и ствола - самым здравым вариантом стало предположение, что это этакий оригинальный отвод газов для сброса давления.
Здание музея выполнено так, что сначала осматриваешь основную экспозицию, затем выходишь в просторный центральный зал, оттуда поднимаешься по винтовой лестнице наверх - на следующем этаже находятся четыре диорамы, посвященные событиям Сталинградской битвы. А на самом-самом верху здания, куда ведёт всё та же лестница, расположена круговая диорама разгрома немецких войск под Сталинградом.
Музей, как и Мамаев Курган, обязателен к посещению.

День клонился к вечеру. От музея прошли к Дому Павлова, осмотрели стену. Оттуда вернулись на парковку и продолжили свой дальний путь по городу Волгограду.
Да, Волгоград и вправду огромен - едешь по нему, едешь, едешь, а городу не видно ни конца, ни края. Одометр показал, что от въезда в город до выезда из него мы проехали немного больше 50 километров. Вечером на улицах появилось много машин - видимо, рабочий день закончился - все стали торопиться, куда-то рваться и метаться по дороге. Разметка в Волгограде есть не везде, ровный асфальт - тоже (если уж честно, то с дорогами в Волгограде всё очень не очень), поэтому вождение по этому городу оказалось больше интуитивным.
Покинули город и вновь уехали в степь - в городе мы провели весь день, солнце клонилось к горизонту. До Москвы ещё далеко, так что пора вставать на ночёвку и завтра с новыми силами преодолевать остаток пути.

В этот вечер степь была к нам более дружелюбна с точки зрения ветра - его не было, но менее дружелюбна с точки зрения комаров и мошкары - насекомых не сдувало и они приставали к нам с целью напиться кровушки. А из моей тарелки какой-то гадкий муравей вообще попытался утащить гречку.

День 14.
12.08.2016, пятница.
Волгоград - Москва - дом.

Утро в степи. Степь Волгоградской области чуть более дружелюбна, чем степь Калмыкии, - растительность под ногами была более густой.


Этот день не ознаменовался ничем, кроме того, что мы вернулись домой. А это, пожалуй, самое главное и важное в любом путешествии.
Почти до самой Москвы из Волгограда мы ехали по трассе Р-22 "Каспий". Нам надо было проехать около 1000 километров, поэтому, в целом, кроме дороги, мы ничего и не видели. "Каспий" - это двухполосная дорога с довольно большим трафиком, состоящим, в основном, из фур. Больше всего было фур из Дагестана, везущих арбузы и другие овощи и фрукты. Они дымили, медленно ехали, но всё равно уверенно и неотвратимо ползли вперёд...
Так что, пожалуй, руление автомобилем было довольно напряжённым - постоянные обгоны, обгоны, обгоны, а потом опять обгоны. Поняла я тогда одно - насколько всё-таки проще и приятнее и, что главное, безопаснее ехать по такой дороге на Кайроне, а не УАЗе. И, надо сказать, устала я намного меньше, чем обычно уставала после долгого перегона с большим количеством обгонов на УАЗе. Старею...

Из всей тысячи километров запомнился, пожалуй, только один действительно опасный момент: мне надо было повернуть налево на заправку, я включила поворотник, неспешно остановилась на начале прерывистой, начала поворачивать... я кинула взгляд в зеркало заднего вида - какая-то машина, ехавшая за мной, видя мой поворотник, видя, что я собираюсь остановиться и повернуть налево, рванула через сплошную (!!!) на встречку меня обгонять. Рефлекторно дёрнула руль в обратную сторону. После этого три пары наших глаз пронаблюдали, как обогнавшая нас машина почти ушла в ритмический занос, кое-как выровнялась и полетела дальше. Дружно сказали, что мы о ней думаем, - ох, у нас так совпали мысли!
Честно скажу, осознание, что какая-то доля секунды и опоздание с реакцией могли бы нам очень дорого обойтись, хорошо напомнило о том, что каков бы ни был опыт вождения, сколько бы километров не было за плечами, всего предусмотреть невозможно, и да, бывает всякое. И надо быть максимально аккуратным и осторожным - всегда. И неизвестно, какому автомобильному ангелу-хранителю сказать слова благодарности.

По пути сделали длительную остановку - заехали в город Тамбов. Мы прикинули время и подсчитали, что, если будем гнать без передышки, то приедем в Москву ровно в вечерние пробки. Приехать до них мы не успевали, а вот после них - легко. Поэтому и пошли не по объездной, а непосредственно через город. Зашли покушать, проехались по городу. Ничего не заприметили - да и что можно заприметить, если мыслями ты всё ещё там, в горах, среди снежных вершин, среди скал, среди ледников и высоты...

Когда время подошло к сумеркам, я поняла, что начинаю уставать - обгоны стали не такими внимательными, стало тяжелее их совершать, часто стала ждать длинные "окна" во встречных автомобилях. В конце концов, пристроилась за фурой и просто пошла за ней - до столицы оставалось немного.
Перед Москвой ушли с "Каспия" на трассу М-4. Было уже темно и поздно. Пробки закончились. Закончилось удовольствие от дороги, ушли чувства, осталась лишь стандартная работа: руль, педали, КПП, трасса, перестроения, МКАД.
Отвезли домой Егора и из Москвы двинулись в свой подмосковный город.

В своём дворе я парковалась, кажется, в 12 ночи. Я устала и хотела спать, а потому о чём-то думать не хотелось. Путешествие закончилось успешно, мы все вернулись и вернулись счастливыми. А это - самое главное.
Оставив на завтрашний день все чувства, эмоции, прекрасные воспоминания, перетаскивание вещей из машины, разборку и стирку вещей, мойку автомобиля... оставив всё это на завтрашний день, я отправилась спать.
Чтобы ещё на немного, ещё на чуть-чуть, где-то во снах задержаться там, на высоте больше четырёх километров над уровнем моря, там, где своими глазами видишь, как с ледника стекают струи воды и питают бурную реку, там, где возвышаются снежные громады гор, а над ними - величественный Эльбрус, там, где на силе воле поднимаешься на перевал выше горного озера. Где автомобиль крадётся на первых передачах по каменистым грунтовкам, где дует злой и холодной ветер на скалах, где бурлят реки, где можно потрогать облака, где так тяжело дышать машине, но неожиданно легко дышать тебе.
Мы забрали оттуда с собой самое главное. Мы увезли с собой в сердце кусочек красоты.
"Горы любят смелых и отважных, горы любят тех, кто любит горы...".

Итоги.

1. Автомобиль.
Кайрон - это чудесный автомобиль. Так уж повелось, что все автомобили, которые у меня бывали и есть сейчас (а было их немного - два УАЗа и сейчас Кайрон), я называю самыми лучшими и самыми чудесными. Тем не менее, Кайрон и вправду показал себя только с лучшей стороны: он отлично шёл по трассе, у него всегда и везде хватало запаса тяги (что на обгонах с включённым кондиционером и грузом в багажнике, что в горах), все агрегаты работали, полный привод работал, от него ничего не отвалилось и никаких лишних звуков не появилось. С собой в дорогу я брала невероятно "огромный" список запчастей: моторное масло, тормозную жидкость, антифриз, ремкомплект шины (жгутики), топливный фильтр, предохранители, жидкость в ГУР. Так же взяли полный набор инструмента. Ничего не пригодилось - и это хорошо. Не случилось ни одной поломки. Спасибо тебе, Кайрон! Ведь я впервые проделала такое длительное путешествие в несколько тысяч километров, да ещё и частично по горам, в одну машину.
В качестве подготовки к путешествию я съездила в полюбившийся мне сервис, где Кайрона полностью ощупали, потрогали, посмотрели и подёргали за выступающие части, а заодно сделали необходимое ТО по составленному мною списку.

2. Расход топлива.
Расход я считала по принципу "от заправки до заправки". В горах (Терскол, все поездки в Верхний Баксан и окрестности, Канджол, Хабаз и т.д.) расход составил 9,7 литров на 100 км, что, я считаю, очень неплохо для двухтонного автомобиля, катающегося то вниз, то вверх, то 50 километров 3 часа. По трассе по пути туда (Москва - Терскол) расход был 8,1 - 8,8 литров на 100 км (гружёный багажник, 4 человека в салоне, кондиционер, скорости до 120 км/ч), а после возвращения из гор на равнину (Безенги - Москва) упал до 8,1, а затем 7,4 л/100 км. Почему так резко упал - не знаю, трасса "Каспий" была довольно оживлённой, приходилось часто давать резкие ускорения машине, плюс работал кондиционер. Вероятно, дело в том, что перед поездкой мне в сервисе сбрасывали на форсунках параметр MDP - меня предупредили, что расход немного поднимется, а затем упадёт по мере набора этого параметра. Видимо, предсказание сервисменов сбылось =)
Всего за поездку было пройдено 4 280 км.

3. Финансы.
Самая затратная статья поездки - топливо. Всего мы заправили дизеля на 13 300 руб. - около 370 литров. Средний расход за всю поездку выходит 8,6 л/100 км.
На платные участки дорог мы потратили около 500 руб.
На проживание ушло 4600 руб. на 1 человека ("Логово" в Терсколе + одна ночь в Безенгах, остальные ночи мы провели в палатках).
К сожалению, основной массы чеков - за еду - у меня не осталось, а потому сумму, потраченную на продукты и кафе, я подсчитать не смогу. Отмечу, что с учётом проживания, топлива, еды, канаток, сувениров, подарков и т.д. и т.п. лично у меня на всю поездку ушло почти 20 тыс.руб. Думаю, очень бюджетно для столь впечатлительного двухнедельного отпуска.
По этому поводу я посмеялась, что на подготовку к поездке - на сервис для Кайрона, на покупку некоторых недостающих вещей для пеших выходов - у меня денег ушло больше, чем на саму поездку =)

4. Погода.
По поводу погоды могу сказать одно - нам невероятно повезло! На всех наших пеших маршрутах, как правило, было тепло и солнечно, в первой половине дня была минимальная облачность (если была вообще). Очень повезло с осадками - их не было. Ни разу мы не попали под проливной дождь (хотя я на каждый выход брала с собой влагонепроницаемые штаны и такую же куртку). Да, в какие-то дни под вечер горы затягивались облаками. Но это - ерунда. В общем и целом, мир гор нас любил и был к нам благосклонен, радуя исключительно хорошей погодой. Я посмеялась, что в горах погода оказалась лучше, чем у нас в нашей Москве, в которой утром - проливной дождь, днём - жара, вечером - холод и дождь.

5. Остальное.
Маршрут я составляла самостоятельно с учётом своего небольшого горного опыта, советов друзей-горников и с помощью информации из "гугла". Список необходимого снаряжения на пешие выходы был взят с нашего восхождения на Эльбрус в 2013 году (за минусом вещей, которые нужны только на восхождение). В качестве навигации на маршрутах использовали GPS-навигатор, перед этим просматривая маршрут в OpenStreetMap. Пропусками и бронированием жилья занимался Егор примерно за 3-4 недели до выезда. План физической подготовки каждый составлял себе сам (если вообще составлял).
Поездка удалась на все 100%. Она была лёгкой, неспешной, какой-то немного спонтанной. У нас был план-минимум и план-максимум - мы умудрились выполнить максимум, при этом не сказать, что после возвращения домой нам требовался второй отпуск от отпуска (как после Алтая).
Что ещё добавить непосредственно про горы? Мне добавить больше нечего. Все знают, что лучше гор могут быть только горы. Именно поэтому с горами никогда не прощаются...

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Мир возможностей.

Если так подумать, нам невероятно повезло жить в мире бескрайних возможностей.
С одной стороны, конечно, мир имеет такую тенденцию, что количество людей на планете увеличивается, а количество разума остаётся величиной постоянной. Кругом процветает потребительство: все эти ажиотажи вокруг айфонов, все эти младенцы и дети, которые стали таким же инструментом потребительства, желание быстрых эмоций и быстрой информации и далее, далее, далее.
Но ведь на этот же мир можно посмотреть с точки зрения количества открывающихся возможностей.
Если убрать из себя склонность к желанию быть зомбированным и если попробовать честно разобраться в своих собственных, личных хотелках, то можно обнаружить, что мир открывает для реализации этих самых хотелок большое количество возможностей.
Так подумать, чего только нет в этом мире: люди научились летать, научились восходить на высочайшие точки планеты, научились забираться в дебри, джунгли и дикую тайгу, люди вышли в космос и построили корабли для того, чтобы пересекать Атлантический океан. В таком многообразном мире каждый найдёт для себя увлечение по душе: летать на самолёте, гонять на катамаране, нестись на каяке, крутить педали на велике, ездить на автомобиле, ходить пешком и прочее, прочее, прочее, да нереально перечислить все возможные людские хобби, увлечения и жизненные траектории.
У людей появилось очень много свободы выбора.
Ты можешь делать татуировки, можешь сменить собственный пол, можешь заводить котиков вместо детей, а детей - вместо котиков, можешь быть на передовой новомодных тенденций, а можешь уйти в движение консервов и ратовать за возвращение к истокам.
Даже заработок денег представлен в этом мире в таких вариациях, что порою диву даёшься! Начиная от работы токарем на заводе и заканчивая открытием канала на "Ютубе"...
Пожалуй, во многих таких вещах опасность только одна - давление общества, которое многие не в силах преодолеть. Такое давление заставляет быть, как все - потреблять то, что потребляет большинство, делать то, что делает большинство, жить так, как "надо", а не как "хочется".
Вероятно, главное, уметь видеть разницу между потребительством всего и вся (больше рекламы, больше предложений, больше желания тратиться на то, что не нужно, на то, что модно) и реализацией своих личных реальных желаний.

@темы: мыслевслухие

---

Elbrus Trail 2016. Дни 11-12: водопад Гедмишх - Безенги - Элиста.

День 11.
09.08.2016, вторник.
Водопад Гедмишх - Безенги.

Ночью снова были звёзды на небе, а утром - яркое и жарящее солнце. А заодно - местная собака. Наверное, у собак тут была своя банда, был главарь, а места стоянок туристов были поделены между подчинёнными главаря, этакий раздел сфер влияния. И каждая собака на своей территории бегала и ждала еды.
Собака была очень весёлой, неунывающей и шага не давала ступить - она подбегала, падала перед тобой и всем своим видом требовала, чтобы её гладили и кормили.
Недалеко от места стоянки бежал какой-то ручеёк с холодной, но мягкой водой - отличное место для умывания.
Мимо нашего лагеря проехала легковая Киа с целой семьёй. Семья поинтересовалась, проходима ли дорога к водопаду. Ответили, что не знаем, т.к. сами только собираемся туда.
Позавтракали, свернули лагерь. Выехали по грунтовке в сторону водопада. Дорога через какое-то время взмыла вверх. Я только ехала и удивлялась, как тут проехала Киа, гружёная таким количеством человек. Вот, вот оно, проходимость автомобиля начинается с пилота.
Впрочем, Кию мы вскоре увидели - её всё-таки оставили с краю дороги. Сразу поняли, почему - дорога делала ещё более резкий подъём, а прямо поперёк шёл неприятный желобок, в котором я заопасалась за передний бампер и остальные выступающие части Кайрона. Однако в желобке было набросано два ряда камней - точно под колёса. Мысленно поблагодарив неизвестных мне людей, выстроивших такой удобный "мостик", я включила пониженную и проехала дальше вверх, к водопаду.
Водопад был слева, мы же сразу поднялись на машине выше по дороге - может быть, там ещё что-то интересное и вид на водопад под другим углом? Но дорога быстро закончилась, наверху нашлась лишь площадка для разворота. Ну и ладно. Зато мы сюда забрались. Бессмысленно и беспощадно.


Спустились к водопаду.


И отправились его смотреть.


Наверное, самые популярные слова в этом моём отчёте - это "красиво", "прекрасно", "великолепно" и всё такое прочее. Но я не знаю, какие ещё слова подобрать для таких чудесных мест! Водопад красив, прекрасен и великолепен! Всё, на этом слова заканчиваются.


В чём особенная красота водопада Гедмишх - он изящен. Это самое верное слово - изящность. Если возле Уллу-Тау безымянный водопад поражал своей мощью и своей силой, то тут, возле Хабаза, водопад Гедмишх поражал именно своим изяществом.
Высота водопада - около 60 метров.


Гедмишх - это водопад сотен струй. Он цельный и одновременно как бы состоит из огромного количества других маленьких водопадов. Каждый элемент Гедмишха - это творение, это произведение природного искусства. Поэтому, видимо, о нём часто говорят во множественном числе - водопады Гедмишх.



Небольшая парковка рядом с водопадом.


Осмотрев водопад, мы собрались ехать вниз. Собственно, у водопада встретили семью из Кии, они тоже собирались спускаться. Спросили, не подвезти ли их до машины. Они попросили взять с собой мужчину с внучкой.

Дорога вниз от водопада.


На пониженной передаче я аккуратно спустилась к Кии.
- Тут удобные мостики из камней, - заметила я в процессе обсуждения проходимости разных автомобилей. - Поэтому мы хорошо и легко проехали.
- О! - обрадовался мужчина. - Так это мы их только что делали! Пытались Кию протащить. И всё равно никак.
- Да вы что, правда? Вот спасибо вам! Они нам очень помогли!
- Я жене скажу, - засмеялся мужчина. - А то она ворчала - вот, мол, строим тут, камни таскаем, а никто и спасибо не скажет!
Довезли пассажиров до Кии, попрощались. По уже известной дороге вернулись в Хабаз, оттуда - в Каменномостское. Стали думать, чего мы хотим дальше.
Изначальный наш план был таков: из Каменномостского мы возвращаемся на каменистую грунтовку в сторону плато Канджол, оттуда вновь выходим на дорогу в Тырныауз, проезжаем до посёлка Былым, там сворачиваем на новую грунтовку, выезжаем в районе Эль-Тюбо и Чегемских водопадов. Однако вдруг задумались, а реально ли такой маршрут стоит того, чтобы опять трястись на камнях и вообще ехать по той же дороге с теми же видами, которыми мы любовались вчера.
Открыли карты и стали смотреть, как можно изменить маршрут, чтобы в нём стало больше мест, в которых мы ещё не были.
- А что там, в Эль-Тюбо? - спросили меня ребята.
- Не знаю. Я же там не была. Что-то древнее, - честно ответила я, т.к. составляла маршрут по принципу "ткну наугад пальцем в карты".
- А что за Чегемские водопады?
- Красивые водопады. Но там, вероятно, много людей. Кажется, довольно популярное место.
- Тогда нам жарко и мы хотим опять в горы, - дружно ответили Витя с Егором.
На улице и вправду жарило солнце. Я не согласилась с тем, что на улице жарко, однако тут же поддержала ребят в том, что по горам мы дружно скучаем. По высоким, снежным. Мы их видели буквально вчера с плато Канджол - а уже соскучились.
И тут мы увидели на карте Безенги. И горные вершины вокруг них. И сказали - да, у нас остался один день на горы; да, нам завтра уезжать домой в Москву; да, мы должны использовать этот день на всю катушку!
И мы вот так спонтанно решили целиком изменить начальный план и ехать в Безенги. Бессмысленно и беспощадно.
Сколько до них? 150 километров! Ерунда! Там и заночуем!
Мы рванули по асфальту через цивилизацию. От Каменномостского через Сармаково и Малку выехали на трассу в сторону Нальчика.
После грунтовок и камней Кайрон радостно катил по асфальту - наконец-то автомобиль вырвался на вольный асфальтовый простор и теперь может мчать хоть 80 км/ч, хоть 120 км/ч!

По пути увидели вот такую заправку. Россия!


Проехали Нальчик.


В районе населённого пункта Урвань повернули направо на Аушигер. Это дорога на Безенги.
Лицезрели вот такую впечатляющую махину. Водопровод? Диаметр трубы колоссальный.


Проехали Аушигер. За Кашхатау основная асфальтовая дорога уходила прямо, мы свернули правее. И вновь попали на отсыпанную щебнем грунтовку.
Мы знали, что делать в такой ситуации, - конечно, спускать колёса!


Около 12 километров мы ехали по этой гравийке до села Карасу. Гравийка нормальная, единственное - надо быть аккуратным на стыках дороги и мостов через реки. На мостах внезапно лежал асфальт и на скорости один из таких стыков неплохо дал Кайрону в подвеску.


От Карасу неожиданно начался асфальт. Я обрадовалась, поехала по нему, наслаждаясь недолгой мягкостью и плавностью. Дорога петляла среди гор.
- Стой, стой, там такое! - вдруг воскликнул Витя.
Остановилась, сдала задним ходом...
Справа от дороги раскинулся водопад. Или источник. Или... не знаю, как правильно называется такое творение природы. Струи воды текли прямо из скал и рассыпались по камням десятками маленьких искрящихся водопадиков.



Это, видимо, маленький родственник Гедмишха.


Вода вытекает прямо из скал! Впервые такое увидела.


Рядом с водопадом стоял таксист, набирал воду. Увидев у нас на лицах неподдельное впечатление от изящества водных струй, таксист сказал, что тут не только красиво, но и вода вкусная. Он, мол, живёт тут давно, много видел источников, но приезжает за водой именно сюда. Уж больно вкусная вода.
Мы тоже набрали воды и двинулись дальше в дорогу.


Асфальт постепенно стал сходить на нет. Местами дорога сужалась до ширины 1-1,5 машин. Местами асфальт был разбит когда-то сошедшими селями. Были проломы, разломы. Грунт, которым засыпали разбитый участок. А вскоре и асфальт закончился. И вновь началась грунтовая дорога.


Заприметили интересное строение на склоне одной из гор. Что это было за строение? Как давно стоят тут руины?


Приехали в село Безенги. Тут опять было немного асфальта. Но ничего страшного, он скоро закончился.


Вид на село.


За селом нас ждала погранзастава. Предъявили пропуск, паспорта. Нас, как положено, записали, и спросили, куда мы и надолго ли.
- Да нет, - ответили, - на одну ночь буквально.
Погранцы слегка удивились. Я потом поняла, почему: учитывая состояние дороги до альплагеря Безенги, на одну ночь ездить туда немного бессмысленно. Но мы-то об этом не знали =)
Мы покинули пограничный пост и отправились в сторону альплагеря.


Поначалу дорога радовала - не сложная грунтовка. А ехать тут всего ничего - километров 20 от силы. Скоро приедем.


Но вскоре мы не приехали. Дорога оказалась совсем не такой милой, какой была в самом начале. Зато мы получили новую порцию удовольствия от возможностей Кайрона. Вернее, я получала удовольствие от процесса вождения, штурман - от того, что периодически подсказывал мне траекторию движения, а Егор... а Егор ничего не говорил о том, что думал.


Нас окружали горы и низкие облака.


Итак, что же случилось с дорогой? Дорога вдруг взбунтовалась и перестала быть простой и милой. Под колёса стали кидаться камни, на защиту днища стали нападать булыжники. Кайрон вновь заскрёб защитой по каменной бровке, образовавшейся посередине дороги. И вновь гнать не получалось. Добро пожаловать обратно в интересное и увлекательное автомобильное приключение: первая или вторая передачи, выбор верной траектории движения, в подъёмы - газ без падения оборотов; да-да, соображай на ходу, куда выкрутить руль, чтобы не удариться о внезапно появившиеся после подъёма камни; аккуратно, не жмись к траве, там тоже булыжники, дверь поцарапаешь; здесь левее, здесь правее; ой, а это брод!
И правда - вскоре начались броды. Каменистые, но совсем не глубокие.


Камни, камушки... булыжники! И так всю дорогу до альплагеря.


Вот так выглядели очень хорошие участки дороги.



А вот так - участки дороги среднего качества.


А вот так - новые и новые броды.



А вот так - броды одновременно с камушками.


Случайно встретили здание Росгидромета.


А вот такие мы встречали мосты. С виду они казались страшненькими, но вес двухтонного автомобиля выдерживали на ура. Да что там две тонны - тут же вроде как "Уралы" ездят.



Участок дороги, где когда-то, видимо, сошёл сель. Камни убрали, но деревья напоминают. Да и не только деревья - рядом с этим участком стоял потерянный бульдозер. Видимо, сели сходят настолько часто, что далеко отгонять бульдозер смысла никакого нет - скоро пригодится.


Самый глубокий брод, который мы нашли. Вите пришлось его проходить, т.к. с земли была непонятна его глубина. В нём же нашлась неприятная яма, которую мы объезжали. Но и этот брод преодолели.


Мне самой было сильно интересно, как я буду чувствовать себя на такой дороге на низком Кайроне. За 6 лет УАЗоводства, которые были у меня перед Каем, я привыкла к должному чувству свободы и возможности всегда ехать там, где я хочу, а если мне дорога не нравится - на УАЗе можно было легко проложить новую. От такого ощущения свободы - как и от любой свободы - попадаешь в своеобразную зависимость. Когда под днищем - 20 с лишним сантиметров клиренса только до картера моста, а все другие агрегаты висят сильно выше, когда в арках - грязевые 32-е колёса, когда о свесах даже не думаешь, когда можно открыть окно и погладить легковушку по крыше, - к этому привыкаешь, а потом приходишь в ужас, если приходится садиться в пузотёрку и ехать попой по асфальту. А тут - каменистая дорога и красивый Кайрон, который, во-первых, сильно снижает "моральную" проходимость и у которого, во-вторых, защиты днища жутко съедают и без того маленький просвет.
Так вот. Я чувствовала самый настоящий интерес. Я не почувствовала себя ущербной, что теперь у меня нет зависимого моста спереди, зато есть дурацкие свесы. УАЗ всегда давал мне драйв. А Кайрон дал интерес - чтобы проехать по дороге для УАЗа на машине не-УАЗе, пришлось включить голову и хорошенько соображать. И это оказалось по-своему любопытной задачкой.

В общем, короткие 20 километров опять превратились в длительную автомобильную поездку. К альплагерю Безенги мы подъезжали в вечернее время. Альплагерь - вон он, слева, наверху.


- Нормальные люди остались бы ночевать в Нальчике, - заметил Витя.
- Но мы же не такие! - радостно ответила я.
Да уж, если крайний день в горах, если осталась одна ночёвка, то плевать на логику - надо туда, где вершины, куда-нибудь далеко-далеко... куда-нибудь выше.

Высота альплагеря - около 2200 метров. Заехали в него. Нашли парковку. Вот, пожалуйста, примеры автомобилей, на которых здесь ездят.


Тем не менее, среди внедорожников мы заприметили легковой Фольксваген! Как он сюда забрался и оставил целыми бампера?! Вот это искусство вождения! Правда, Фольксваген стоял на "козлах" и под ним кто-то лазил и что-то чинил. Наверное, дорожка до альплагеря всё-таки не прошла для него бесследно.
В альплагере мы сняли номер на троих в одном из длинных домиков за 600 руб. в сутки с человека. Условия оказались довольно спартанскими - деревянные нары, лампочка в стене и стол с двумя стульями. А нам больше и не надо. Нам только переночевать.
Пока сготовили нехитрый ужин, пока сходили нашли розетку для ноутбука в огромной просторной столовой (перекачать фотографии с фотоаппарата), на окружающие пейзажи опустилась ночь.
Вокруг стояла облачность, но мы надеялись, что к утру распогодится. Это же горы. Они так любят делать сюрпризы по утрам.

День 12.
10.08.2016, среда.
Безенги - Элиста.

В лучших традициях альпинизма встали в 5:20 часов утра.
Утренний альплагерь Безенги.




Вышли в 6:40. Мы планировали прогуляться до ледника Безенги. Дали себе строгое ограничение по времени - гулять не более 4-х часов. Потом надо возвращаться и всё, окончательно покидать горы и возвращаться на равнину. Нам ехать в Элисту.
Горы и вправду принесли утром хорошие вести - распогодилось. Пролистайте пару фотографий назад - это вид с парковки от Кайрона, эти вершины вчера стояли в облаках. А теперь - пожалуйста, открыты во всей красе.


Собрались, выдвинулись по тропе. В альплагере стояли указатели различных маршрутов с примерным временем похода до них. Ледник Безенги был обозначен временем 20 минут. Но ходили мы долго, около трёх часов, а снега и льда так и не увидели. Зато получилась неплохая утренняя прогулка для встряхивания обленившихся за 2 автомобильных дня мышц.

Тропа от лагеря.


Вид на альплагерь Безенги. Каменная башня - одна из визитных карточек лагеря.



Вид на снежные горные вершины. Характерный острый пик справа - это гора Гестола. Левее в облаках прячется гора Катын-Тау. Собственно, ниже этой горной стены, у подножия, находится ледник Безенги.



Как этот камень так ловко держится на краю пропасти?


Кстати, про пропасть - внизу на этой фотографии течёт река Черек-Хуламский. Как я поняла, эта часть долины тоже является ледником Безенги. Так что указатель в альплагере не обманул - идти и вправду совсем недолго. Но мы всё равно продолжали свой путь дальше.
А дальше у нас - козьи тропки, камни, потом камни, потом козьи тропки, потом камни. Несколько раз теряли туры и сбивались с тропы. Тропа вообще перестала быть явной, оставив в качестве ориентиров только туры.


Но то, чего мы хотели, мы увидели - панорама снежных вершин была всегда перед нами.


Периодически нам попадались вот такие каменные промоины. "В лоб" преодолевать их было бы неверным решением, а потому мы либо искали вновь потерянные туры, либо проходили вдоль промоин вниз или вверх в поисках наиболее удобного и простого места для "переправы".


Снова встретили царь-тур. В этот раз его соорудил кто-то до нас. Он и вправду пришёлся очень кстати - в тот момент мы в очередной раз потеряли тропу, ходили, бродили, прыгали по совсем недружелюбным камням и, в конце концов, увидели ЕГО. И сразу поняли, куда надо идти.


Ещё пара фотографий с тропы.



В конце концов, мы дошли до совсем уж непреодолимого препятствия - царь-промоины. Это была не просто промоина. А огромная промоина. Огроменная! Полноценный каньон! Разлом земли до самой мантии.
Её возможно было бы преодолеть, если часик идти вверх, затем где-то там искать переход, затем час спускаться вниз к едва различимому где-то вдали туру. Но таким количеством времени мы не располагали, да и вопрос проходимости этой тропы как-то остался открытым. Может быть, мы всё-таки где-то не туда свернули?
Поэтому решили возвращаться, тем более, что от альплагеря мы убежали на приличное расстояние.
А вокруг совсем распогодилось, ушла утренняя прохлада, снова стало солнечно и тепло, а с неба полностью пропали облака.

Если я всё верно вычитала, то этот горный массив, на который мы любовались всю дорогу, является частью Безенгийской стены. Про две вершины я говорила - Гестола и Катын-Тау, с которой ушли облака. Ещё левее Катын-Тау, совсем-совсем слева фотографии - вершина Джанги-Тау Западная. Ещё левее неё находится Джанги-Тау Главная, но она в кадр не попала.


Мы возвращались в альплагерь.



Вернулись в 10 часов - на час раньше запланированного. Вещи мы закинули в Кайрона ещё утром перед выходом на ледник, а потому теперь нам оставалось лишь самим загрузиться в машину - и можно мчать обратно.
Единственное, чем немного удивил альплагерь, - тем, что тут почему-то не принято здороваться. На Эльбрусе мы привыкли к тому, что на всех маршрутах группы приветствуют друг друга, да и на самом склоне Эльбруса, хоть там и полным-полно людей, часто происходит общение всех со всеми. А в Безенгах как будто все находятся в своих мирках и не очень расположены общаться. Даже на маршруте встреченные нами группы сильно удивлялись, когда мы их приветствовали. Ну, значит, тут так принято.
Прогрели Кайрона и покинули альплагерь.


Вчерашняя дорога нам предстояла в обратную сторону. Видимо, за ночь у меня переварились ощущения, переварился новый опыт управления низким автомобилем по камням - в итоге, этот путь я проехала раза в 1,5-2 быстрее, чем мы ехали его вчера. Я резвее жала на газ, более ловко объезжала камни, смело ныряла в броды, т.к. уже знала, по каким траекториям их надо проезжать. Штурман, в основном, молчал. Защита днища тоже молчала - влетать ею в камни я практически перестала. Может быть, я просто заприметила Субару Форестер, который ехал по этой же дороге, и решила, мол, ну чего я так боюсь, если здесь Форестер так смело едет. Хотя как себе здесь ничего не повредил Субару, я тоже не поняла. Но, по крайней мере, он полноприводный, это явно облегчило ему задачу доезда и выезда из альплагеря.
Помимо меня и Форестера, по этой же дорожке примерно с нашей скоростью ехал новый Ленд Крузер Прадо. Из нас троих он был самым величавым и неспешным.
Ближе к погранзаставе мы остановились на местной пасеке - купить горный мёд.


Совсем скоро мы покинем эти места...


На погранпосту нас вновь отметили, на этот раз - что мы выехали. Приехали в село Безенги, оттуда - в Карасу, по пути вновь остановились возле увиденного вчера водопада-источника, набрали воды. Снова гравийка. Пыль и стыки гравия и асфальта на мостах. И совсем скоро - Кашкатау и асфальт.
Выехав на асфальт, накачали колёса, а заодно провели поверхностный осмотр днища автомобиля. Ничего критичного не обнаружили.


Проехали Аушигер, вышли на Нальчик. Сам Нальчик обошли по объездной дороге - кстати, очень хорошей, скоростной, с четырьмя полосами для движения. Взяли курс на город Будённовск.
Прибыли в Ставрополье.


От Будённовска начались степи и поля, поля и степи. Мы мчались по прямой, как стрела, дороге, вокруг был один и тот же пейзаж - степь, поле и немного деревьев по обочинам. И ничего больше не происходило. Как будто мир остановился и мы стоим на месте.
Через 20 километров небольшой поворот дороги - ого, это ж целое событие! Каждые 10 минут - встречная машина - ого, событие вдвойне! Попутная машина и обгон - да вообще ого-го сколько событий!
Мы ехали по указателям на Элисту.


Абсолютно прямая дорога. Где хоть небольшое изменение траектории? Ну, через десять-двадцать километров, авось, будет.


Температура за бортом автомобиля уверенно ползла вверх. Максимум она достигла +37 градусов (так показал датчик внешней температуры на Кайроне). В основном, держалась на отметке +35...+36. Ребята говорили, что за бортом ад, а я спрашивала, а что такого. Один раз мы остановились купить яблок, я сходила во внешнее пространство, чтобы почувствовать такую жару на себе. Ничего особенного и ужасного не заметила. Да, довольно тепло. Да, тепло приятно сковывает кожу. Но, наверное, чтобы возненавидеть эту жару, надо тут пожить.
Кайрон переносил жару тоже нормально - температура двигателя держалась в обычной рабочей зоне, а кондиционер дул.
А вскоре вокруг раскинулись настоящие степи. Только степи и ничего больше. Даже деревья закончились.


На границе Ставропольского края и Республики Калмыкия мы искали красивую стелу, но не нашли. Зато граница двух субъектов хорошо ощутилась по смене качества асфальта: в Ставрополье он был мягок и гладок, а в Калмыкии резко испортился и пошёл волнами.
Асфальтовые волны были весёлыми - мы ехали и подпрыгивали на них. Редкие встречные автомобили смотрелись не менее весело: их подвеска ритмично работала вверх-вниз и казалось, что ещё немного - и они оторвутся от земли и начнут реально прыгать. Я и сама чувствовала, что если дать Кайрону больше скорости, на очередной волне мы взлетим.
С дороги стали шарахаться птичьи стаи, я слегка притормаживала, т.к. они не сильно торопились улетать. Одна из птиц почти прилетела в лобовое стекло, но её сдуло аэродинамикой машины.


Я думала, что Калмыкия - это когда дорога-стрела и степи кругом, так что едешь и спишь.
Я ошиблась.
Калмыкия - это степи кругом, до самого горизонта одни только степи, и редкие понурые деревья, а вот дорога - аттракцион. Весёлые волны не дают уснуть и соскучиться. Но ладно, волны, немного попрыгал и всё. За волнами начались ямы. Настоящие такие, правильные, глубокие, от души. Если уж влетишь, то мало не покажется. Вплоть до трещин в колёсных дисках. Естественно, хоть дорога и представляет собой стрелу, едешь всё равно, как на ралли, - то вправо руль, то влево, то вообще непонятно куда, потому что и справа яма, и слева яма, и посередине - тоже яма. И встречка на тебя летит, потому что объезжает свои ямы.
Касательно машин - в тот день (уже вечер) их было очень мало, что встречных, что попутных. Причём большинство из них - с неместным регионом. А местных почему-то почти не было.
Но ладно, ямы на дороге были не всегда. Иногда с асфальта пропадали и волны, и ямы. И дорога становилась более-менее ровной.


А вокруг - всё так же степи, степи, степи. И жёсткая колючая растительность, выжженная злым здешним солнцем.


На заходе солнца мы прибыли в Элисту - столицу Республики Калмыкия.


Население Элисты совсем небольшое - около 100 тысяч человек. Во времена Великой Отечественной Войны город был почти полностью разрушен и сожжён, а население депортировано в Сибирь. После войны город не восстанавливался и лежал в руинах - его восстановление началось лишь в 1957 году, когда было принято решение о восстановлении калмыцкой автономии.
Сегодня Элиста - это один из буддийских центров России.

У нас было не очень много времени на осмотр города - вечерело, солнце село. После гор у нас слегка изменился режим - с приходом темноты начинало сильно рубить в сон (но зато и утром было легче вставать). Тем не менее, оставили машину на небольшой парковке и пробежались пешком до главной достопримечательности города - центрального хурула.
Элиста показалась нам небольшим, но уютным и самобытным городом. В вечернее время центральные улицы были запружены людьми - может быть, это из-за того, что к вечеру жара спадает и гулять становится комфортно?
Кроме того, Элиста оказалась очень зелёным городом - в нём было полным-полно деревьев. Это было необычно после выжженных степей, по которым мы сюда ехали. Как будто Элиста - это лесной зелёный оазис посреди степной пустыни.



Дошли до хурула. В это время он был закрыт. Полюбовались снаружи. Ничего не скажешь - впечатляет.


Центральный хурул Элисты - Золотая обитель Будды Шакьямуни - был открыт в 2005 году. Является одним из крупнейших буддийских храмов в Европе. В нём расположена самая большая в России и Европе статуя Будды - ну, увы, её мы не увидели.


Обошли хурул вокруг ограды, полюбовались им со всех сторон. Вернулись к машине.


Покинули Элисту и уехали ночевать в степь.
Нашли своротку с дороги, со своротки - своротку на грунтовку, с грунтовки просто съехали в степь. В свете фар поставили лагерь и сготовили быстрый ужин. На улице было +28 и дул тёплый ветер.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

Elbrus Trail 2016. Дни 9-10: гора Уллу-Тау и плато Канджол.

День 9.
07.08.2016, воскресенье.
Уллу-Тау.

Около 7:00 - подъём. Ближе к 9 часам - выезд. Сегодняшнее утро опять началось с автомобиля: наша цель - гора Уллу-Тау, а потому нам надо было доехать до Верхнего Баксана. И немного дальше.
Юлю мы отвезли в гостиницу "Снежный Барс" возле Чегета - ей на трансфер до Минеральных Вод, а оттуда - самолётом в Москву. Дальше мы путешествовали втроём: я, Егор и Витя.
Отправились в Верхний Баксан. По дороге нас обогнал Ленд Ровер организаторов EWR - они мчались на вчерашнюю стартовую поляну убирать и вывозить мусор и приводить всё в порядок.
Доехали до Верхнего Баксана, проехали чуть дальше пограничного отделения и повернули направо за мостом через реку Адыр-Суу.
После поворота нас встретила дорога общей шириной примерно в 1,5 машины, по которой шло очень много разных людей - явно не местных и не альпинистов, больше похожих на экскурсионные группы. К нам закралось некоторое подозрение - почему их так много?
Вскоре мы приехали к очень интересной местной достопримечательности - автомобильному подъёмнику в ущелье. И упёрлись в очередь перед ним.
Вот так, внезапно - горная пробка =)




Как оказалось, нам просто немного не повезло в тот день - мало того, что было воскресенье, так в добавление к этому альплагерь "Уллу-Тау" праздновал юбилей - 80 лет. Соответственно, много людей отправилось на этот праздник, к этим людям добавились обычные экскурсионные группы, ездящие на Уллу-Тау в выходные, ко всему этому добавились телевидение и высокие чины, заезжающие на подъёмник вне очереди - вот и образовалась пробка. Как нам сказали, обычно тут довольно тихо и очередь максимум из пары-тройки машин.

Автомобильный подъёмник в приближении. Сбоку - ступеньки для пассажиров, т.к. по технике безопасности вроде как с машиной может ехать только водитель. Однако в тот день мало кто придерживался этого правила - почти все пассажиры ехали вместе с автомобилем на платформе.


Простояли мы в пробке около двух часов.
Ничего не поделать, так сложились звёзды. Никто и не предполагал, что мы сумеем так составить маршрут, что день Уллу-Тау выпадет ровно на празднование юбилея альплагеря. Да что там - мы вообще не знали, когда у альплагеря день рождения и сколько ему лет.

Когда мы наконец-то очутились возле подъёмника, ко мне подошёл мужчина из сзади стоящего автомобиля:
- Здравствуйте. Когда платформа поедет вниз, если на ней не будет машины сверху, - подъезжайте максимально близко ко въезду на платформу. А то тут какая-то ШевиНива хочет пролезть без очереди. Мы её не пускаем. Хорошо?
- Хорошо, не проблема.
ШевиНива и вправду была, и её и вправду никто не пустил. Пришлось ей вставать в общий хвост.
Вскоре приехала пустая платформа, я загнала Кайрона на неё и подъёмник потянул машину вверх. Машина никак на платформе не закрепляется - ручник в помощь.
Виды с платформы примерно такие - горы и жёлтая ограда.


Автомобиль на подъёмнике слегка шатался, но это ерунда. Больше опасений вызывал трос неизвестной давности - единственный трос, который тягает подъёмник вверх-вниз. Я сначала подумала, что там, наверное, всё-таки два троса - но нет, трос был один. И он был распушившийся. Когда видишь это, становится немного не по себе. С другой стороны, говоришь себе, ну ведь подъёмнику столько лет, а сколько лет и зим он тягает машины вверх-вниз - и ничего, все катаются и всё хорошо. Наверное. Интересно, подумала я, что произойдёт быстрее: обвал грота на леднике Шхельда или обрыв троса на этом подъёмнике.
Не дай бог, конечно, тьфу-тьфу-тьфу.
Платформа привезла Кайрона наверх, я выехала с неё на твёрдую землю. Стоимость подъёма составляет 1000 руб. вверх-вниз, однако где оплачивать аттракцион, мы не нашли, когда были внизу. Сверху тоже всё было тихо. Попытались найти признаки жизни - не нашли, только трос на подъёмнике бегает, да старые колёсики механизма скрипят и крутятся. Аккуратно поехали вперёд - и ура, наконец-то откуда-то сверху, из глубин какой-то будки, нас кто-то окликнул! Егор сходил на зов и обнаружил оператора подъёмника, который по совместительству являлся кассиром. Егор отдал денег. Билетиков не дали и сказали, что обратно мы просто приезжаем и спускаемся, и всё, никто ничего спрашивать и требовать не будет. Забегая вперёд, скажу, что так и оказалось.
После подъёмника мы проехали немного вперёд по дороге общей шириной в одну машину. Асфальт остался внизу, здесь была грунтовка с условной каменисто-травяной обочиной.
Почти сразу случился пограничный пост.
И там случился апогей сегодняшнего воскресенья - на погранпосту стоял выводок экскурсионного турья. Простите, но иначе этот сброд я назвать не могу.
Есть нормальные и адекватные люди. Есть туристы. Есть приятные люди, ездящие на экскурсии.
А есть экскурсионное турьё.
Вот именно на него мы и нарвались.
На погранпосту мы потеряли ещё около получаса времени, если не больше.
Причём водителей и автомобили пропускали через пост вне очереди - видимо, чтобы не копилась пробка перед шлагбаумом. Пассажиры, в любом случае, стояли в общей людской очереди. Ну окей, что делать - взяла документы, побежала в будку. На меня тут же накинулась женщина из экскурсионного сброда:
- А почему это ты несёшь все паспорта своих пассажиров вне очереди?! Мы из-за вас ещё тут три часа стоять будем!
Ну охренеть, думаю. Вас 30 человек, а нас - трое. И это из-за нас вы тут три часа проведёте?!
- Это - паспорт, один и лично мой, - чётко разделяя слоги, ответила я и ткнула ей под нос один документ. - А это - документы на машину. Вы одно от другого способны отличить?
Женщина закрыла рот.
Проехала через пост, спросила у пограничника, где можно пока что припарковать машину, он ответил, что чуть дальше на уширении дороги. Проехала, нашла местечко, оставила Кайрона.


Вернулась на пост и стала ждать Егора и Витю. За мной проехал мужчина на Прадике по такой же схеме. В итоге, мы с ним стояли на одной стороне погранзаставы и ждали своих пассажиров, а потому поболтали о том, о сём. Мужчина сказал, что он здесь тоже первый раз и не думал, что будет столько людей. Подивились природе вокруг - пост расположился в очень живописном месте, рядом с мостом через реку. Мужчина из Прадика посмеялся, вспомнив, как сам служил где-то в Азербайджане, мол, там скучновато было, а тут - вон вокруг красота какая, приятно тут служить. Был сделан вывод (что потом подтвердили погранцы) - такой ужас с количеством людей случается, в основном, в выходные. Если хочется без людей, то надо либо приезжать очень-очень рано, часов в 8 утра, либо - в будние дни. В выходные - слишком много экскурсий, и все они довольно масштабны.
Что ж, опыт на будущее.

Тем временем, выводок экскурсионного турья продолжал тупить на заставе, мешать погранцам открывать автомобильный шлагбаум, лез вперёд, так что несчастный погранец вынужден был постоянно просить их выйти за пределы шлагбаума.
Почему этих людей я назвала экскурсионным турьём и почему они вызвали во мне такие злые чувства? Хотя нет - не злые. Скорее, насмешливые.
А этих людей легко характеризует следующий диалог. Витя и Егор, пока стояли в очереди, решили немного пошутить - скучно, делать-то нечего.
- Сегодня, кстати, очень плохой прогноз погоды, - задумчиво сказал Витя.
- А что обещают?! - испуганно спросила женщина из турья.
- Ливень с грозой! - ответил Витя. - После обеда, примерно после двух часов.
- Что?! - женщина пришла в ужас. - ПРЯМО ДНЁМ?!
Меня одно удивляет - они не знали, куда приехали? Да, представьте себе! Прямо днём - и дождь!
А позже люди из экскурсинной группы начали наезжать на организаторов, почему, мол, всё так плохо организовано. Почему они так долго стоят на подъёмнике, на погранзаставе. Почему им не сделали зелёный коридор, они же заплатили деньги. Почему, почему, почему... в общем, Егор не выдержал, предъявил удостоверение спасателя и их вдвоём с Витей пропустили на посту вне очереди.
Меня что удивляет.
Вот конкретно такие люди с экскурсий - они вообще способны видеть красоту? Способны любоваться видом ущелья, бурной рекой, деревьями? Радоваться свежему вкусному воздуху? Способны ли они увидеть красоту вокруг? Мы все стояли в этой чёртовой очереди на подъёмник, все понимаем погранцов, которые с трудом справляются с таким потоком людей. Такое ощущение, что экскурсионному турью важны другие вещи: насколько хорошо всё организовано, насколько хорошо организаторы бегают и суетятся вокруг турья, насколько маленькую сделали тряску в автобусе и куда турьё привезли пожрать. Как будто горы вокруг - это так, не слишком важная фоновая картинка.

Дошли до Кайрона и двинулись дальше в путь до альплагеря "Уллу-Тау", откуда, собственно, и начинается тропа к подножию горы.
Дорожка дальше была крайне интересной: каменистая грунтовка, постоянно идущая вверх.



По мелким камушкам Кайрон скакал только в путь, вытягивал все подъёмы на раз-два, легко шел и вообще радовал нас. И даже подвеска не казалась сильно жёсткой =)

Предупреждающие таблички на дороге.


Вскоре приехали в альплагерь "Уллу-Тау". Итого, прибыли в него только около часу дня.
Припарковались рядом, взяли треккинговые палки, рюкзаки, прошли через территорию лагеря, впереди показался ещё один погранпост...
С очередной очередью.
Да блин.
Решили не ходить к подножию Уллу-Тау, как планировали изначально. Ну их! Никакого единения с природой, с горами... нет, я не виню людей в их желании посещать красивые места. Да, они, может быть, впервые в горах, они не знают, что тут к чему, поэтому они отправились сюда экскурсионной группой. Скорее, я виню сама себя, что заранее не подумала о том, что маршрут может быть, во-первых, популярным, во-вторых, он может выпасть на выходной день. А если хочется одиночества, то о таких вещах определённо надо думать заранее.
Поэтому свернули в сторону и пошли козьей тропкой в другие места. Немного соседние. Где никого не было. Где мы встретили только две группы по 2-3 человека, приятные и впечатлённые от окружающих видов.

Гора Уллу-Тау. Она видна и из альплагеря.



Уйдя в сторону от альплагеря, мы пересекли пару бродов, попрыгали по камням, прошлись по козьей тропке и, в конце концов, вышли к водопаду.


Я не знала, что такой водопад здесь есть. Я не знаю, как он называется. Я даже не предполагала, что здесь есть такая красота, о которой почти ничего не написано в "гугле"!


Общая панорама скальных обрывов, водопада и реки...



Фантастика. Этот безымянный водопад поражал силой и мощью. Каким потоком он бился среди скал и падал вниз!



Грохот стоял такой, что для разговора приходилось сильно повышать голос.


Честно говоря, что это за место, в которое мы пришли спонтанно и интуитивно и которое располагается от альплагеря совсем близко, я точно не знаю. У водопада названия нет. Судя по информации из интернета, он образовался совсем недавно, может быть, пару десятков лет назад в связи с таянием ледника. Само место - вероятно, это начало ледника Гумачи. Но точно не уверена.


Раньше ледник Гумачи покрывал эти скалы, постепенно он отступил.


Река, несущаяся вниз от водопада...


От водопада всё так же видна гора Уллу-Тау.


Мы забрались к самому водопаду, сидели возле него, любовались, слушали его грохот, его шум. Восхищались его мощью. Возле водопада резко похолодало и подул ветер - надели флиски. От водопада летели брызги воды, нас накрывало лёгкими волнами этих брызг, как будто шёл дождь - запаковались в куртки. Во все глаза смотрели на окружающие скалы - с них от ледника стекали в бурную реку маленькие струйки воды, играя на скалах переливами. Именно там особенно ощущалась красота силы, красота мощи, красота этого безумного горного водопада.
Я поняла, что ни разу не жалею о том, что мы изменили пеший маршрут и пришли именно сюда. Водопад поразил до глубины души.
Отсюда мы любовались горой Уллу-Тау.
Я читала о том, что Уллу-Тау называют "мать-горой", что у неё очень добрая энергетика и что к ней ходят, потому что там стоит какой-то камень, исполняющий желания, особенно - желания женщин рожать детей.
Иначе чем "опиумом для народа" я это назвать не могу.
Окститесь, какие камни? Какие желания?
Я увидела перед собой величественную и очень, очень красивую гору, прекрасную в своей изящности изгибов и снежных склонов. Глядя на неё, я думала о том, насколько сложно на неё восходить и как вообще на неё можно взойти, каким маршрутом. Как это технически сложно и красиво. И именно в этом смысле Уллу-Тау - очень красивая гора.
Интересно, люди с экскурсий оценят эту красоту? Они сами, своими глазами, смогут её увидеть и оценить со своей личной точки зрения? Попробовать почувствовать её? Или они увидят ровно то, что им обещают интернет, экскурсионные туры и рассказы других людей - добрую энергетику и мать-гору, и ничего больше?
Я рада, что эти люди не ходят к водопаду.
Что водопад остаётся прекрасным в своей дикости, в своей сложности, своей красоте, которую можно почувствовать, только преодолев сложности - кстати, не самые большие: тропа, конечно, кое-где идёт по камням, но больших сложностей в этом нет.
Интересно, Шхельда в выходные дни такая же запруженная людьми? Или всё-таки из-за того, что к леднику Шхельда надо идти по камням, там мало народу и в будни, и в выходные?

От водопада мы пошли обратно, прыгая по камням, пересекая лёгкие броды по камушкам. Егор соорудил царь-тур.


Вернулись в альплагерь.


Время было около 4 часов. Зашли к погранцам, поинтересовались у них, сколько идти до Местийской хижины в районе Уллу-Тау - они сказали, часа три в один конец. Не, сегодня без вариантов. Не успеем. Пора возвращаться.
Честно говоря, от этого дня осталось ощущение недосказанности - стояли в очередях много, а гуляли и ходили очень мало. Как-то даже не успели мышцы слегка устать, получив должную нагрузку, как это всегда бывало.
Вернулись к Кайрону, поехали из альплагеря обратно по каменистой грунтовке. Теперь - в основном, на спуск.
Опять крутые повороты, опять спуски по 18%.
Перед подъёмником мы опять встали в очередь. Теперь на спуск. Ещё минус полтора часа из жизни. Тут ничего не сделаешь. Хорошо, что вокруг были только адекватные и приятные люди. Никто никуда не лез, никто не пытался никого убить, все терпеливо ждали. Никакой злости. Мол, а, что, полтора часа стоять? Ну ладно, на пейзажи вокруг посмотрим.


Справа от нас, за обочиной, на траве под деревьями, сидела женщина. Маленькая девочка - видимо, её дочь - весело каталась по траве с небольшого уклона на пенопопе-сидушке. Радостная, она хохоча скатывалась вниз, бежала наверх, снова скатывалась.
- Перестань кататься! - строго сказала мать. - Ты будешь грязной!
- Но мама! - удивлённо возразила девочка. - Неужели ты не хочешь, чтобы я была грязной и счастливой?
Женщина не нашлась, что ей ответить. А слова-то далеко не маленькой девочки... по-своему мудрые.
Вдруг подумалось, что это же своеобразный девиз и определённая философия. И, если повезёт, этот милый ребёнок вырастит именно с такой философией.
Это девиз людей, которые часто занимаются какими-то странными вещами.
Зачем вы лезете на этот склон? Зачем ходите по горам? Прыгаете по камням? Восходите на вершины? Несётесь вниз на сноубордах и горных лыжах? Тащите на себе рюкзаки весом в 20 килограмм? Ведь можно обгореть, обморозиться...
Ответ прост, маленькая девочка ответила за всех путешественников, туристов и экстремалов. Мы будем обгоревшими, обмороженными... но счастливыми.

Пока стояли в очереди, Витя сходил и изучил механизм подъёмника, потом он вернулся и стал рассказывать нам увиденные ужасы. Он рассказывал об этих ужасах с таким воодушевлением, что предстоящий спуск стал казаться чем-то чудовищным. Но мы держали себя в руках и решили смириться с уготованной нам судьбой.
Например, Витя выяснил, что платформа, когда приезжает наверх, должна закрепляться специальными "цеплялками" и фиксироваться, чтобы автомобиль мог безопасно съехать или заехать. Но на этом подъёмнике эти "цеплялки" благополучно заварили. И платформа наверху никак не фиксируется. Теперь понятно, почему она слегка просаживается, когда на неё кто-нибудь заезжает.

Понаблюдали, как на подъёмник затолкали сразу две короткие Нивы. Порадовались, что Кайрон длиннобазный и мы по-любому поедем одни, т.к. стоящие за нами мелкий Опель и ещё одну короткую Ниву местные тоже решили заталкивать на платформу вдвоём.
Когда мы оказались на платформе, механизмы подъёмника продолжали пугать. Я смотрела на четыре ролика, через которые проходит трос, и думала, почему из четырёх крутится только один. И почему этот один, в итоге, тоже перестал крутиться. Хмммм. Может быть, это так задумано?


Вид на подъёмник из окна автомобиля.


Выехали с платформы подъёмника, вернулись в Верхний Баксан, оттуда доехали до посёлка Эльбрус в наше любимое кафе Ирик-Чат.
- Ваша солянка - просто великолепна!
- Спасибо. Вы знаете, а к нам тут приходили люди и - представляете! - жаловались нам, почему это у нас такая острая солянка. Мы даже не нашлись, что ответить.
- Но солянка должна быть острой!
- Воооот.
Они нас запомнили со вчера... и, кажется, сделали нам порции в 2 раза больше. И, вообще, узнали нас и встретили словами "О, а у нас как раз готов плов!".
Как жаль, что завтра нам надо было покидать Терскол и его окрестности - не будет нам больше любимого кафе.
По темноте вернулись в Терскол в "Логово". Хозяйка гостиницы чуть позже постучалась к нам в номер:
- О, вернулись! Хорошо! А то я переживать начала, где вы, темно - а вас нет. Хотела Егору звонить.
- На подъёмнике в очереди стояли, - посетовала я.
- Ну, главное, что вернулись.
Может быть, людям, которые привыкли к дорогим аппартаментам и какому-то там этикету обслуживания это может показаться дикостью или странностью... Но я считаю, что такое отношение хозяйки - это супер. Я с большим уважением теперь отношусь к ней. Представляете, она всех жильцов помнит по именам, она ко всем нам обращалась по имени - а у неё всё-таки не один десяток человек живёт. И ей было не всё равно, где мы и что с нами, ей интересно, как мы провели день, куда ходили, как пробежали гонку. Мы и сами с удовольствием делились с ней впечатлениями. И, что важно, она действительно проявляла беспокойство. Она отлично понимала, что вокруг - горы. Что горы - зона повышенной опасности, как написано на плакатах МЧС. И она знала, что ходим мы без гидов и без инструкторов по всяким разным горным маршрутам, и что убиться там или поломаться - раз плюнуть. И поэтому она следила за тем, что жильцы вернулись, живые и здоровые.
Респект. Просто респект и безмерное уважение.
И к слову, раз уж речь зашла о гостинице. Гостиница нам очень и очень понравилась. Представляет она собой три коттеджных домика с различными номерами, как правило, 2-, 3- и 4-х местными. Мы жили в номере без удобств, удобства располагались на этаже в адекватных количествах. Стоимость места в номере в сутки - 500 рублей, что довольно бюджетно. При этом сам номер был достаточно уютным и даже с холодильником. На самом нижнем этаже домика расположилась общая кухня с просторным помещением, где стояли столы и лавочки. Завтраки-обеды можно было заказывать у хозяйки, можно было готовить самим. В общем, просто, недорого и со вкусом.
Особенно порадовала местная вода - мягкая-мягкая. И никаких бальзамов для волос не нужно =)

День 10.
08.08.2016, понедельник.
Терскол - плато Канджол - Хабаз.

Выезд - ближе к 8 утра. Собрали вещи, загрузились в машину. Сказали "до свидания" хозяйке "Логова". Сказали "до свидания" Эльбрусу. Окинули взглядом горные просторы вокруг. Мы уезжаем...
Пока-пока, дорогой и любимый Эльбрус. До новых встреч.
Я не думаю, я знаю - мы ещё вернёмся. Через год, через три, через 10 лет - но вернёмся. Хоть один раз побывавший в горах, болен горами на всю жизнь...
Мы помчались по ставшей такой родной дороге: Азау - Терскол - мимо поворота на Чегет - посёлок Эльбрус (пока-пока, любимая кафешка!) - Верхний Баксан. Мы ехали в сторону больших городов. Проехали Тырныауз. Но в большие города нам возвращаться рано. Вот он, поворот налево на Кёнделен. Нам сюда.
Мы проехали через весь Кёнделен - поселение показалось довольно большим. Выехали за его пределы на грунтовую дорогу.


Ну всё, теперь - автомобильная часть приключений! Кайрон, теперь надеемся не столько на себя, сколько на тебя!
За Кёнделеном грунтовка превратилась в достаточно ровную и твёрдую дорогу, хорошенько отсыпанную щебнем. Затрясло так, что мама не горюй. Трясло нас, трясло всё, что у нас внутри, трясло автомобиль. Что ж, я не зря после покупки Кайрона отогнала его в сервис на ревизию креплений кузова к раме и проварку передних крепёжных "грибков".
Чтобы снизить вибронагрузку на себя и автомобиль, спустили колёса примерно до 1,6 атмосфер, тряска сильно уменьшилась, хоть и пропала не до конца.


Вокруг - альпийские луга. Почему их называют альпийскими? Это наши, родные кавказские луга!


Позади - вид на Кёнделен и скальные каньоны. Вообще, на этой дороге было очень и очень много различных скальных каньонов, очень красивых.


Спустив колёса, двинулись дальше в путь.


Наша сегодняшняя цель - плато Канджол (другие названия - Кинжал, Канжол). Ехать до него по километражу совсем немного - около 50 километров от Кёнделена (смотрела по Яндекс.картам). Дорога одна, сбиться с пути невозможно. Однако для нас сложность состояла в покрытии этой дороги - щебень, мелкие камни и более крупные камни, часто - бровка посередине дороги из насыпанных мелких камней, до которых Кайрон доставал защитой днища (как же я радовалась тому, что поставила на Кайрона после покупки защиту низковисящего бака; как я радовалась тому, что на Кайроне стоят и защита картера двигателя, и защита РК с КПП - без них мы бы легко могли угробить эти агрегаты, т.к. порою я допускала ошибки пилотирования и налетала на камушки, особенно на подъёмах, когда надо было идти с постоянной скоростью и не сбрасывать её). В итоге, наша скорость была не шибко большой - ехали на 1-2-й передачах. Правда, время добора до плато не засекли, пара часов - это точно, а так, может, и все 3-4 часа (никак не могу вспомнить точно).
Грязи и подобных засадных мест на дороге не было, почти все подъёмы были хорошенько отсыпаны камнями - видимо, как раз для того, чтобы дорогу не смывало дождями. Когда я интересовалась ещё до поездки качеством дороги у местных джиперов, они ответили, что дорога легко проходима для любой полноприводной техники, самое главное - чтобы до этого не шли проливные дожди. Всё оказалось именно так, как ребята и сказали.
При этом вопрос проходимости по этой дороге на легковом автомобиле остаётся открытым. Объехать слишком высокие камни, каменную бровку и не цеплять днищем не сложно, ведь проходимость автомобиля часто повышается при должном опыте пилота и грамотных комментариях штурмана =) Однако полный привод всё же необходим - я не уверена, что в некоторые перевалы возможно подняться на переднем, а уж, тем более, заднем приводе. Ведь там, во-первых, кислородное голодание для двигателя машины, во-вторых, подъёмы довольно резкие и крутые. И ой не факт, что, спустившись с перевала, переднеприводный автомобиль сможет потом подняться обратно... А трафик там - никакой. То есть вообще никакой. То есть за много-много часов этой дороги мы встретили только два автомобиля - одну Ниву и один УАЗик. Всё. Сотовая связь тоже не везде и проскакивает местами.
Зато трафик домашнего скота намного больше автомобильного: нам постоянно попадались стада овец, лошадей, коров. Иногда - прямо на дороге, иногда - чуть поодаль, на огромных зелёных пастбищах. Иногда встречались всадники - видимо, местные пастухи. Мы всем им улыбались и махали руками, а они улыбались в ответ и отвечали приветствием.
Наверное, здесь так принято, не знаю. А, может быть, просто люди такие - открытые, душевные.
Вот попробуй в нашей Москве кому-нибудь помахать рукой и улыбнуться - поймут далеко не многие. Среди таких людей я точно знаю мотоциклистов - у них принято здороваться друг с другом на дороге. Большинство же, если им помахать рукой, либо отвернутся и сделают вид, что не заметили, либо в ужасе отпрянут, решив, что вы сумасшедший. И редко кто поймёт и ответит улыбкой...
А здесь - это обязательно. Если вы на долю секунды встретились взглядом с незнакомым человеком, надо поприветствовать его. Человек поприветствует в ответ. Особенно в таких глухих местах, как плато Канджол.
И никакой ненависти или неприязни у местных к моим московским номерам не было. Плевать им на номера. А вот на людей - не плевать.

Мы же ехали по дороге на плато...



Мы были втроём на одной машине, совсем-совсем одни. И все горы были для нас...


Проехали небольшой населённый пункт. Кажется, брошеный. Никаких признаков жизни не обнаружили. Однако было в нём всё - и жилые домики, и старая потрёпанная автобусная остановка, и кинотеатр.


Стада лошадей паслись среди гор.



А дорога продолжала оставаться каменистой. Камни, камушки... булыжники! Сначала я немного пугалась звука скребущих по защите днища камней (Кайрон и так низкий, а подспущенная резина сделала его ещё ниже), смотрела большими глазами на штурмана и спрашивала - это же просто защита, да? Это не рычаги, не пороги, да? Потом привыкла и при ошибках пилотирования и выборе неверной траектории просто морщилась и отмечала про себя, что да, здесь снова ошиблась, надо быть внимательнее и всё-таки чаще слушать штурмана. Ну, ничего. Опыта набираюсь постепенно. Раньше я ведь на УАЗе ездила - на нём какую траекторию не выбери, ошибиться бывает сложно. А тут всё-таки надо голову чаще включать, а не просто переть напролом =)



По дороге увидели строение, которое я тут же назвала местным Стоунхенджем. Ну ведь похоже!


По пути преодолели крутой серпантин на спуск.



Собственно, именно по этому серпантину у меня возник вопрос по части прохождения тут легковых автомобилей - уж больно он резкий и крутой. Спуститься по нему не сложно - надо быть аккуратным и не торопиться. Забегая вперёд, скажу, что с плато Канджол возвращались мы этой же дорогой, соответственно, поднимались по этому серпантину вверх. Задний привод Кайрона подъём не вытянул - включила полный привод, а до кучи - пониженную передачу, чтобы уж наверняка. Поскольку пониженная передача у Кайрона очень хорошая (понижение 2,5:1), то на подъём автомобиль взлетел играючи. И опять же - без проблем с температурой двигателя (которую я держала на отметке 88-89 градусов благодаря всё той же нашей отработанной схеме движения на оборотах не ниже 2500).
Возможно ли тут подняться на переднем приводе - я не знаю и утверждать наверняка не берусь. Есть шанс застрять внизу, тогда будет большой ой-ой-ой.




А видите ленту дороги? Как она убегает вдаль? Вот нам туда!



Фото, кажется, не с серпантина, а с какой-то другой части дороги. Там периодически бывали вот такие подъёмы и спуски. Обратите внимание на камни - для УАЗа это асфальт, а вот низкую машину стоило бы поберечь. До цивилизации, если что, отсюда идти далеко, и эвакуация вызывает больше вопросов, чем ответов.


И снова - стада среди гор.


Долго ли, коротко ли, а мы приехали. Впереди показалась вершина Северный Канджол (или Северный Кинжал). Остановились недалеко от неё, сделали фотографии окружающих видов. Главная красота только начиналась...



Проехали немного дальше. Нас ждало непосредственно плато Канджол.


И вот, вот оно. Оставили Кайрона у дороги. И побежали навстречу снова найденному краю земли.




Мы находились на высоте почти 3 километра над уровнем моря.


Вот такая железная табличка - кстати, мы позже и гильзу нашли от чего-то нарезного =)


На плато дул сильный и злой ветер. Мы начали понемногу утепляться в слои одежды.


Облачность была низкой - многие снежные вершины на горизонте были закрыты облаками. Мы не увидели Эльбрус - хотя с Канджола в ясную погоду его легко можно разглядеть. Но что ж сделать, нам и так слишком сильно везло с погодой в этой поездке. Облачность не уменьшила красоты открывающихся видов.


Не могу не сказать о Кайроне: на высоте под 3 километра он чувствовал себя очень хорошо. Помнится, мой УАЗ на Алтае на подобных высотах дымил; да, он ехал вперёд, но всё-таки чувствовалось, что под большой нагрузкой двигателю тяжело. Кайрон как будто и не замечал этих трёх километров. Надо ехать? - Окей, жми тапку, поехали, только дай оборотов чуть больше, я довезу туда, куда скажете! Я и сам не бывал в этих местах, я и сам хочу это увидеть!
Этому Кайрону определённо повезло в его автомобильной жизни. Он тоже поцарапанный по кузову, поцарапанный по защите днища, двигатель работает на повышенной нагрузке... но он определённо счастливый автомобиль! Царапанный, но счастливый...


Мы же проехали ещё немного дальше - к вершине Западный Кинжал. Точка в пути. Окончание нашего маршрута. Мы приехали.




А вокруг - никого. Абсолютно никого. Ты на краю пространства, на краю скал, на краю планеты. Нас только трое человек и одна машина. Чёрт знает где. Если хочется убежать и спрятаться, лучшего места найти нельзя. Здесь не найдёт никто. Ещё один край земли - суровый и прекрасный. Такой край есть на Кольском полуострове за Териберкой возле водопада. Такой край я находила в поездке на Алтай. И свой такой край есть на Кавказе, среди высоких горных вершин, среди скал и ветра.


Эйфория - это один из признаков горняшки.
Эйфория находится где-то рядом с галлюцинациями. Когда позади остались головные боли, головокружения, тошнота, сонливость, рвота. Когда горная болезнь прогрессирует настолько, что в ход идут галлюцинации. Когда наступает эйфория - это прощальный и добрый подарок горной болезни. Потому что дальше остаются лишь отёк лёгких и отёк мозга, за которыми неминуемо наступает смерть.
Но есть и другая эйфория.
Эйфория восторга. Эйфория чистого горного воздуха, столь бедного кислородом с повышением высоты до четырёх, до пяти километров. Эйфория великолепия пейзажей, для которых невозможно найти идеальных слов. Эйфория...
Это эйфория правильной горной болезни. Той горняшки, когда влюблён в горы, когда болеешь горами, когда знаешь, что, возвращаясь домой, ты заболеешь другой болезнью - равняшкой. Потому что будешь безумно скучать по горам и желать к ним вернуться.

Найдёте на этой фотке один автомобиль и одного человека? =)


А здесь автомобиль найдёте?


Ну как же, вот же он!


На удивление, об этом плато я нашла не сильно много информации в интернете. Интересно, почему? Такое прекрасное место.




От Западного Кинжала дорога спускается серпантином вниз и идёт дальше. Насколько я знаю, эта дорога идёт в сторону источников Джилы-Су, находящихся на северном склоне Эльбруса. Но нам туда не надо. Дорога в какой-то момент обрывается или превращается в нечто джиперское и подболоченное. Нам на одной машине без лебёдки и с маленьким клиренсом делать там точно нечего.


Кайрон на краю планеты.



Егор, Витя и симпатичная гора слева.


Возле Западного Кинжала мы задержались - перекусили в машине, попили горячего чая, который взяли с собой в термосе. Ветер усиливался, дул зло и хлёстко, показывая, кто здесь хозяин и кто по-настоящему может соревноваться с горами. Ветер - верный и надёжный спутник гор - охранял это прекрасное место, был здешним суровым стражем.
А затем мы двинулись в обратный путь по той же дороге, какой сюда приехали. После чая ужасно тянуло в сон. Попросила "Сникерс" у Егора - глюкоза взбодрила.

Как это бывает, на обратном пути почти ничего не фотографировали. Так, только иногда.



Камушки, тряска, серпантин в обратную сторону на подъём.
Час, два... не помню, какое время спустя, но мы приехали к настоящему дорожному указателю - по пути на плато мы его тоже проезжали.


На этой развилке поехали не прямо в Кёнделен, а свернули на Каменномостское.
Туда вела такая же каменистая дорога, вытрясающая душу и выкручивающая все гайки и болты с автомобиля. При этом дорога делала хороший сброс и почти всё время шла вниз.
По пути всё так же встречались пешеходы.


Иногда попадались симпатичные аллеи.


Стада овец проводили собрания по захвату мира.


И порою на обочинах встречались необычные деревья.


Приехали в Каменномостское, там начался асфальт. Оттуда проехали в Хабаз. В конце Хабаза свернули на грунтовую дорогу, уходящую левее.


Нас встретила табличка "строительство водопровода, въезд посторонним запрещён". Но мы всё равно поехали - кроме таблички, движение ничего не ограничивало. Про строительство водопровода я что-то слышала. Дело в том, что здесь находится ещё одна поразительная достопримечательность - водопад Гедмишх. Какое-то время назад для строительства водопровода вроде как необходимо было перекрыть реку, питающую этот водопад. Местные взбунтовались - как можно убивать такую красоту? Кажется, бунт возымел действие (очень на это надеюсь) - по крайней мере, водопад на месте и продолжает радовать своей красотой.

А это, видимо, то, что осталось от неудачного строительства водопровода. Этакая насмешка победившего бунта над всякими проектами водопроводной цивилизации.


Грунтовая дорога в сторону водопада оказалась прелестной: мягкая, широкая, не чета той, по которой мы ехали на Канджол.



Время было около 6 часов вечера, когда мы приехали к повороту дороги с хорошим местом для стоянки. Решили посещение водопада отложить на завтра, а пока заняться лагерем, ужином и сном - тем более, что впечатлений от сегодняшнего дня нам хватило с избытком. Смотреть следующую красоту мы хотели на свежую голову с новым запасом сил на впечатления.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, горы

---

"А я бы жену не отпустил".

Довелось мне тут поучаствовать в интернетике в довольно занимательной дискуссии.
Знакомая девушка выложила отчёт о том, как она поехала в путешествие на Кольский полуостров на своей машине. Девушка замужем, однако мужа она оставила дома, а с собой в качестве штурмана взяла доселе известного ей только по интернет-общению парня. Вместе с ними двоими в путешествие отправились ещё два автомобильных экипажа.
И вот в комментариях к этому отчёту вдруг проскочила фраза одного из читателей: "Ну ты даёшь; я бы свою жену не отпустил". Ну и тут же нашлась парочка людей, которые этот комментарий поддержали - да-да, я бы тоже не отпустил. Неизвестно с кем. На две недели. Замужняя женщина в одной машине с непонятным мужиком!!!!111
Дискуссия у нас вышла действительно интересная, без оскорблений и взаимных наездов, только с небольшой долей иронии и лёгкого сарказма. Обе стороны честно пытались понять позицию друг друга и даже, кажется, почти поняли. По крайней мере, разошлись очень мирно и признали, что подискутировали классно.
Одна сторона - вот эта самая девушка (назовём её Замужняя Дама), парень, который поехал с ней в качестве штурмана (назовём его Незнакомый Штурман), я и ещё парочка сочувствующих - утверждали, что не видят ничего такого в том, что Замужняя Дама отправилась в путешествие, о котором мечтала.
Вторая сторона - тот самый читатель, который сказал, что свою жену не отпустил бы (назовём его Проницательный Комментатор), и ещё парочка сочувствующих ему - говорили, что это всё совершенно ненормально, аморально и противоречит законам логики, устоев и любви. Как такое может быть, чтобы замужняя женщина отправилась в двухнедельный отпуск без собственого мужа, взяв вместо него незнакомого мужика?
А вдруг у них в процессе путешествия возникнут какие-то чувства?! - Позвольте! - отвечали Замужняя Дама и мы. - Внезапные знакомства, приводящие к прогрессу чувств, могут возникнуть в электричке по пути на работу. Если в семье всё плохо, то такую семью не спасёт сидение в четырёх стенах и передвижение по стране исключительно на привязи друг у друга.
А вдруг Незнакомый Штурман окажется маньяком? - Позвольте! - вновь отвечали Замужняя Дама и мы. - Может быть, тогда маньяками окажутся и люди из двух других экипажей, которые ездили вместе с автомобилем Замужней Дамы? Да и где больше вероятность встретить маньяка - в тундре за 200 километров от цивилизации или в подворотне столицы по пути с работы?

В общем, как выяснилось, для Проницательного Комментатора это и вправду стало переворотом в картине мира - сразу несколько человек стали убеждать его в том, что в путешествии Замужней Дамы отдельно от мужа нет ничего аморального и ужасного, это всё в порядке вещей. Может быть, с точки зрения всё того же стереотипного, заколебавшего всех и традиционного общества, муж и жена вправду обязаны быть бОльшую часть времени вместе - иначе зачем они стали мужем и женой? - везде ездить вместе, стремиться друг к другу и иметь общие хобби. Если общих хобби нет - не беда, тогда либо муж должен поддерживать увлечения жены, либо наоборот - жена должна поддерживать увлечения мужа (и ездить с ним, например, на ненавистную рыбалку - но зато вместе, ага!). Стоп, хобби?
И вот здесь мы подходим к интересному вопросу - а что, если жена любит оффроад, а муж - нет? Тему "мужских" и "женских" хобби мы затрагивать не будем, это отдельная огромная дискуссия, полная стереотипов, феминизма и подобной хрени. Обязан ли муж поддерживать увлечение жены, лишь бы проводить с ней больше времени? Они ведь муж и жена.
Ну, у меня-то абсолютно чёткое мнение по этому поводу - нет, не обязан. И жена не обязана.
Будучи самодостаточной личностью, Замужняя Дама, желая посетить Кольский полуостров, приняла совершенно верное (с моей точки зрения) решение - нашла Незнакомого Штурмана да поехала осуществлять свою мечту. Не для того, чтобы флиртовать с мужиком или нарываться на случайный секс. А для того, чтобы увидеть краски осени в тундре, а заодно иметь рядом человека, который, в случае чего, сумеет привинтить отвалившуюся трубку обратно к АКПП. И который, кстати, тоже поехал, по всей видимости, не за бабами, а за красками осени в тундре. Ну просто сами подумайте - какой смысл ехать в тундру за бабами и мужиками, если таковых можно найти поближе?
Ну а поскольку муж Замужней Дамы не любит путешествия по тундре, то он принял такое же верное решение, присущее самодостаточной личности, - не тратить своё время на то, что ему не нравится, а лучше отпустить жену одну, а самому заняться более полезными и интересными для себя делами.

Но к чему я пишу столько букв. Для меня вдруг стало откровением, что для кого-то такая ситуация - это дикость. Потом, подумав и прикинув, я вспомнила, что каждому своё и у всех бывает по-разному. Часто бывает, что женщина наезжает на мужа, мол, опять шляешься чёрт знает где, торчишь в тундре и на аэродромах, пока я тут дома сижу и скучаю по тебе. Со стороны мужика это нечто такое - мол, это моя жена, и она обязана быть рядом со мной - на кухне, в гараже, в путешествиях. На то она и моя жена. Чего это она будет шляться неизвестно где с неизвестно каким мужиком.
То есть, фактически, получается, что муж на корню губит самодостаточность женщины, навсегда привязывая к себе и заставляя зависеть от себя? Так же, как и женщина мужчину пытается прогнуть под своё видение мира и отношений.

Конечно, повезло, если увлечения мужа и жены совпадают - и жена, например, любит рыбалку не меньше мужа, и они оба с радостью подрываются с утра пораньше закидывать блесну в реку. С другой стороны, бывают ситуации, когда, например, я вот могу пробыть неделю в Краснодаре на соревнованиях, а мужик мой может только три дня, ну так конфликта даже не возникает - я остаюсь в Краснодаре, потому что люблю стрельбу, а мужик валит обратно домой на работу - сам виноват, что работа его поглотила, а-ха-ха. Но с точки зрения общества получается, что мы оба поступаем аморально: я - потому что осталась в Краснодаре с кучей красивых молодых стрелков, да ещё и живу с товарищем мужского пола в одном гостиничном номере (тупо чтобы было дешевле), а мой мужик - потому что бросил меня одну в Краснодаре с машиной, на которой мне потом в обратку в одиночку пилить 1400 километров до дома. Но это с точки зрения общества. А с нашей точки зрения - мы поступили абсолютно правильно и сообразно теории самодостаточных личностей.

Что же получается? Моральным считается всегда быть вместе вопреки своим личным желаниям и мечтам?
А, может быть, наоборот, это тонкое и редкое умение - находить баланс между желаниями собственной личности и взаимодействием со своим партнёром?
Вероятно, тут ещё затрагивается вопрос доверия к собственной жене или собственному мужу.
А вы что думаете?

@темы: мыслевслухие

---

Вспоминая прыжок...

У меня такое ощущение, что один-единственный прыжок с парашютом что-то кардинально во мне изменил.
50 секунд свободного падения сквозь небо и облака оставили в сознании совершенно новое ощущение, новый невиданный след, новое чувство, которого раньше никогда не было.
Я знаю, что первый прыжок с 4-х километров в тандеме в моей жизни больше никогда не повторится. Может быть, будет второй прыжок. Если я когда-нибудь решусь вновь. Но первый - больше никогда. Это было лишь один раз и останется первым разом на всю жизнь.
Оказалось, что это не просто новые ощущения, новые чувства, новый адреналин и новые переживания.
Это нечто большее.
Прошло достаточно времени, чтобы ощущения сгладились, немного подзабылись, успокоились, утихомирились.
Но когда я вспоминаю падение сквозь небо, я улыбаюсь, выпадая из реальности, целиком погружаясь в воспоминание и в след, оставленный в сознании.
Я удивляюсь сама себе, что я решилась. Что я пережила это. И я с чувством теплоты понимаю, что это было по-настоящему, это случилось со мной.
Я была ТАМ.
Высота и небо - они такие разные.
4 километра высоты, когда летишь сквозь невесомое пространство на самолёте, - это одно.
4 километра высоты, когда идёшь по склону горы, дыша разреженным воздухом, - это другое.
4 километра высоты, с которых падаешь вниз, - это своё, особенное, ни с чем не сравнимое.
Я была ТАМ.
Я падала сквозь облака, сквозь невесомое пространство, сквозь небо. Я была там, где человек никак не мог очутиться - прямо посреди неба. Вокруг меня не было ничего: железного тела самолёта, не было склона горы, по которому я шла ногами. Там была только я и небо вокруг.
Я падала. Прямо сквозь облака, убеждаясь в том, что по ним нельзя ходить, каким бы пуховым одеялом они не казались. Они не мягкие и не пуховые, они жёсткие и холодные.
При этом один прыжок, такие короткие и такие бесконечные 50 секунд заставили что-то понять и что-то неуловимо поменять в сознании.
С улыбкой и спокойствием понимаю одно - я не буду прежней. Как будто есть жизнь до первого прыжка и после него... Вряд ли это заметят окружающие.
Но это знаю я.

@темы: ностальгия

---

Elbrus Trail 2016. День 8: Elbrus World Race.

День 8.
06.08.2016, суббота.
Забег EWR.

Этот день наступил.
Сегодняшний подъём был ранним - что-то около 5:45. В Верхнем Баксане на стартовой площадке нам надо было быть к 7:30.
Прогрев машины, уже привычная дорога из Терскола в Верхний Баксан - приехали. Стартовая поляна находилась на въезде в Верхний Баксан возле вертолётной площадки. Припарковались. На старте вовсю шло получение электронных чипов хронометража времени, стояла очередь в туалеты и кто-то что-то говорил в микрофон о мероприятии. Людей - много! Я, Егор и Юля сходили получили чипы и стали ждать старт. Витя приехал с нами сюда за компанию, т.к., на самом деле, на забег он не регистрировался и не участвовал в нём. Приехал, чтобы погулять пешком по своему маршруту в своё удовольствие, ну и на нас посмотреть, как мы будем стартовать и финишировать, а заодно пофоткать. Поэтому, пока мы ждали общего старта, Витя убежал.
Напомню, что сегодня нас ждал забег на дистанцию 34 километра с суммарным набором высоты чуть больше 2 километров - дистанция скромно называлась Elbrus Trail. Вот схема маршрута:


На местности дистанция была маркирована синей краской. Соответственно, задачей участников было просто бежать, без ориентирования.

Стартовая поляна.


В 8:00 был дан так называемый "масс-старт" - это когда все строятся в широком общем коридоре и дружно стартуют по сигналу. Я стояла где-то в середине коридора и страдала социофобией. Кроме того, у меня включился стандартный режим торможения, как перед стрелковыми стартами.
А потом все побежали.
Ну и мы тоже побежали, что ж делать-то оставалось. Фото общего старта сделал Витя.


Егор сразу убежал вперёд и пропал из виду. Мы с Юлей начали маршрут вдвоём.
Немного пробежали по асфальту - и практически сразу начался подъём. Забегая вперёд, скажу, что этот подъём продолжался примерно 10-11 километров. Набор высоты на нём составил около 1,5 километров. Эта часть дистанции у нас совпадала с теми, кто бежал дистанцию 11 километров.



Сначала всё было легко: широкая дорога, небольшой серпантин с постепенным набором высоты. Бежать почти все перестали - лидеры гонки усвистели вперёд и вокруг остались те люди, которые пока ещё не киборги и забираются в подъёмы пешком, а не бегом. Я этому порадовалась. На самом деле, я опасалась, что на гонке реально все-все будут всё время бежать, и только я, как дурак, пойду пешком. Ан-нет. Как выяснилось, у меня не самая плохая физическая подготовка.
В какой-то момент дорога нырнула в красивый лес. Предыдущие дни, видимо, оказались правильной подготовкой к выходу на пик физической формы (сразу скажу - если кто-то подумал, что я ела какие-нибудь мед.препараты, то увы и ах, разочарую - в горах из медицины я кушала только детский гематоген в качестве источника железа, аскорбинку и пила витамины "Алфавит"), а потому я шла очень неплохо и довольно быстро для подъёма, при этом пульс не уходил за 150-155. Юля отставала, у неё пульс поднимался до 170-180, я её подбадривала, говорила про сочетание ритма шагов и дыхания и иногда скидывала скорость, чтобы она могла восстановиться. Позже широкая дорога закончилась и начался более крутой подъём с небольшими бродами и камушками, дорожка превратилась в тропинку шириной в одного человека. Там я окончательно ускакала вперёд от Юли. На удивление, я умудрялась кого-то обгонять на этом подъёме.



Иногда над участниками пролетал вертолёт организаторов.


У меня он один раз чуть кепку не сдул с головы =)


Подъём становился всё более крутым, скорость передвижения стала падать. Шла без остановок - пока мне хорошо идётся, буду идти, остановки на отдохнуть - по мере необходимости. Неожиданно догнала Витю - он решил пройтись по маршруту участников забега на 11 километров. Порадовалась ему и ускакала дальше. Сильно потом, уже после финиша, он мне сказал, что в тот момент был сильно удивлён и моим появлением, и моей скоростью - вот, мол, взяла, проскакала мимо, как сайгак, и пропала за горизонтом - откуда столько прыти?
А дальше дистанция становилась всё жёстче и жёстче. Вместо тропки стали появляться каменные навалы.

Что, это забег? Ничего не знаю, здесь все идут пешком =)


Пейзажи вокруг не переставали восхищать.


Верхний Баксан, если я правильно помню, находится на высоте примерно 1,5 километра. Мы же уверенно ползли к отметке в 3 километра над уровнем моря. Чем выше - тем больше камней, меньше травы, а вершины кажутся ближе.



На фото - река. В какой-то момент тропа вышла на камни... и я услышала, как река шумит ПОД этими камнями. По которым я иду. Фантастическое ощущение - ходить по реке я до этого никогда не пробовала =)


А подъём не заканчивался. Скорость падала. Ну почему вверх, почему всё время вверх?


Километров через 10 после старта подъём завершился и я вышла к высокогорному озеру Сылтранкёль.




Возле этого озера участники забега на 11 километров финишировали... а участники забега на 34 километра благополучно бежали дальше.
Возле озера тропа выровнялась и некоторое время шла ровно, без набора высоты - приятная передышка.
Потому что потом началась какая-то жесть.
Я думала, что подъём к озеру был крут? Ха-ха-ха.
Подъём выше озера оказался, конечно, не вертикальным, но после первых 10 километров мне подумалось, что это отвесная стена, по которой да, я шагаю именно вертикально.
Именно так выглядит дорога по земле прямиком в облака.


Зато сзади, по мере набора высоты, стала открываться панорама Сылтранкёля и горных вершин вокруг него.



Когда я доползла до верха, дорога наконец-то стала выравниваться.



А потом нырнула вниз.


Я помню, что на карте дистанции была отмечена точка с пометкой "крутой спуск". Выйдя на сыпуху с камнями - маршрут вниз - я подумала, что это и есть тот самый крутой спуск. Об этом сообщило и колено, на которое я, глупая, забыла надеть наколенник.




После спуска началась козья тропка с неудобными камнями.


Какая тут была высота - не знаю. Но точно больше трёх километров, ведь снежные вершины, мои любимые, вот, вот они, совсем рядом!


Рядом бурлила река.



Народу на дистанции резко стало меньше: часть людей ушла на финиш 11-километровой дистанции, часть сильно убежала вперёд, часть отстала. Тем не менее, люди иногда попадались или мелькали вдали или позади. Дорога ещё немного прошла по камням.


Я бросила взгляд на снежные вершины, остающиеся позади, - теперь тропа побежала вниз, на сброс высоты, и вскоре вершины совсем пропадут из вида.


Тропа постепенно выровнялась, вышла совсем близко к реке.



А вскоре я добралась до одинокой девушки-фотографа, сидящей на камне возле склона. Девушка фотографировала участников, я поулыбалась на камеру. А затем девушка сказала - аккуратно, дальше крутой спуск. И рядом с ней стояла табличка - "осторожно, крутой спуск".
"Странно, - подумала я, - ведь крутой спуск уже был...".
Подошла я, посмотрела вниз...
Чего-чего, я предыдущий спуск после озера считала крутым?
Подо мной раскинулся практически вертикальный спуск. Вертикальная стена. Обрыв. 7-ая категория сложности у скалолазов. У страха, наверное, глаза велики, но мне показалось, что уклон там был градусов 80. Что-то из серии "до низу доедут только уши".
Я обалдела, но делать было нечего - стала аккуратно спускаться. Спуск был не из приятных: под ногами то камни, то земля, то сыпуха. Благополучно спустилась и мысленно пожелала удачи следующим участникам.
Километре на 16-м стояли лагерем туристы и милая девочка предлагала участникам забега воду. Просто стояла возле тропы и ещё издали спрашивала - будете пить? Это было так мило с их стороны. И пришлось очень кстати - после сладких мюслей и сладкого изотоника очень хотелось обычной воды.
Видимо, туристы, понаблюдав за участниками забега, решили как-то нас поддержать и чем-то нам помочь. После финиша не только я, но и Юля, и Егор - мы все сказали, что такой жест доброй воли от туристов был очень и очень кстати - все были этой девочке сильно благодарны.
На 17-м километре был пункт питания - апельсинки, бананы, печеньки. Банан пришёлся в тему - кажется, он мгновенно пополнил весь мой запас сил лучше любого изотоника, так что дальше я разогналась и держала скорость шага около 6-7 км/ч. По хорошему счету, здесь надо было переходить на бег. Но я порою быстрее и лучше хожу пешком, чем бегу.
Ну а дальше всё было просто: широкая дорога, некрутые подъёмы, лёгкие спуски. Иди себе и иди. Пейзажи сменились на зелень, внизу бурлила река. Я быстро-быстро шла. Почти всё время - пульс 140-150, что меня сильно радовало - я опасалась, что он начнёт зашкаливать и ползти к 170.




На самом деле, если идёшь на результат, в рамках гонки, то получается, что созерцать не успеваешь. Когда я шла, я видела перед собой примерно следующее: земля, земля, камни, камни, земля - надо бы голову поднять - вау, как красиво вокруг! - земля, земля, камни, камни.
Получается, надо выбирать - или гонка и бежать/идти, или созерцание. И то, и другое успеть сложно.



Вот такие таблички стояли на дистанции на каждом километре тропы - они показывали пройденный путь. Вначале они показывали только километраж 34-километровой дистанции, но затем этот маршрут объединился с двумя другими и таблички стали именно такими. Наша дистанция - голубая.


Километров за 10 до финиша начала наваливаться усталость: подъёмы стали поднимать пульс до 160-165. Бежать я так и не бежала, только шаг, желательно быстрый.
Периодически глядела по сторонам, фоткала на ходу.
Вскоре начался затяжной спуск-серпантин в Верхний Баксан к финишу.



За что я люблю такие соревнования - за отношение к людям, преодолевающим дистанцию. Километров за 5 до финиша я начала встречать разных людей - финишировавших участников, просто зрителей - всем было наплевать, кто я, с какой скоростью бегу или иду, в лидерах я, не в лидерах - но все желали удачи, подбадривали, говорили, что осталось совсем чуть-чуть, давай-давай, вперёд! И эти простые слова и вправду давали ещё немного сил и позволяли передвигаться немного быстрее.
На спусках начала переходить на лёгкий бег - местами бежать было легче, чем идти.
Вскоре спуск закончился и дорога вышла на асфальт. Ох, не люблю асфальт, честно. По грунту бежать намного мягче и приятнее. Но здесь осталось совсем немного!
Особо мотивировала табличка "до финиша 500 метров". Кроме того, в какой-то момент я обернулась и увидела, что меня постепенно догоняет какая-то девушка, тоже явно с моей дистанции. Это, как и табличка, тоже меня чуть-чуть взбодрило. И тут уж я старалась бежать всё время.
Ну а потом был финиш.
Финишировать, как известно, нужно красиво. Как бы ты ни устал, какое бы время не показывал, как бы ни слил соревнования или наоборот - финиш всегда должен быть красивым.
Парень, бегущий передо мной, на крайних десятках метров резко ускорился - видимо, он тоже знает принцип красивого финиша.
Я финишировала бегом, радостная. Ох, как там было здорово всё организовано - понятно, что я не в лидерах, да я вообще чёрт знает где в этих итоговых протоколах, я так, на горы посмотреть приехала да побегать для себя, но всё равно: в микрофон объявили, кто я такая, назвали и номер, и фамилию, прокомментировали, что я вот бегу и всё такое, и за мной там тоже бегут, но я прям впереди всех бегу, и вот я финиширую, а на финише сразу вручают медаль финишёра и забирают электронный чип. Тут же фотографы. А девушка, вешающая мне медаль на шею, кажется, и сама заражается чувствами тех, кто финиширует, - и радуется вместе с ними, и улыбается совершенно искренне. Я её аж чуть не обняла от радости. Чувства непередаваемые.
Именно таким должен быть финиш довольно сложной и длительной дистанции. Потому что преодолеть её - это сложно, это требует подготовки и запаса физической выносливости. Это требует воли. И поэтому да, финиш такой дистанции должен быть праздником, чтобы участник почувствовал, что он действительно совершил нечто выдающееся.
Кстати, как оказалось, я выступила довольно неплохо, чему удивилась и обрадовалась - заняла 12-е место из 38, а время прохождения дистанции составило 7 часов 45 минут.
Егор уже был здесь - он прибежал на час раньше меня. Витя тоже. Юля прибежала минут 30 спустя.
Естественно, сделали общее финишное фото.


Время было вечернее, все, что логично, устали и проголодались. Запрыгнули в Кайрона...


...и отправились в соседний посёлок Эльбрус в полюбившуюся нам кафешку Ирик-чат. И снова - рекомендую! Такой баранины я ещё не ела нигде и никогда: мягкая, очень нежная и при этом совершенно бараном не отдаёт. Жульен - фантастика. Плов - самый лучший. И облепиховый чай. Тоже самый лучший.
После кафе вернулись на Азау в "Логово". Смотрели фотографии, общались и порою не очень хорошо передвигали ноги - всё-таки мышцы начинают чувствоваться после такого забега. Егора опять мазали "спасателем". У меня сгорели на солнце руки, у Вити - ноги. И только Юля пожаловалась лишь на синяк на пальце.

@темы: дороги и направления, Ворона - птица сильная или Синдром ХСКГ, УАЗ дубль 3: made in Korea, всякие внезапные мероприятия, горы