1 сентября.

Первый раз в первый класс.
Не.
Первый раз в институт.
Не.
Первый раз - в институт в роли преподавателя.
Кстати, а вас когда-нибудь окатывали с ног до головы бензином? Меня вот теперь да. Так круто и весело 1-е сентября я ещё не отмечала
Но обо всём по порядку.
Ну, я же теперь полноценный преподаватель ВУЗа и, честно говоря, нахожусь от этого в лёгком испуге. Все вокруг знают, что делать, а я - нет. Поэтому к августовскому заседанию кафедры я готовилась, как к великому событию, ведь я была уверена, что сразу же после него на меня свалится куча бумажной работы и вообще придется пахать с утра до вечера ровно с 1-го сентября. Но заседание кафедры прошло в очень спокойном режиме, толпа преподавателей больше не напоминала семиклассников на нелюбимом уроке, нам попытался промыть мотивацией мозг новый руководитель факультета (у нас изменился номер кафедры, нас влили в другой факультет), а завкаф раздал нам указания вида "ну, ээээ, давайте начнем работать, вы, короче, знаете, что делать". И все, короче, разошлись. И только я осталась в непонимании, что же делать мне. Я попыталась пристать с этим вопросом к разным женщинам из учебной части, но все они посмотрели на меня удивленно и ответили, что у меня студентов-то нету ещё. Только маленькая сборная. И поэтому ты, мол, подожди, а когда-нибудь обязательно и бумажной волокитой займешься, и ещё черт знает чем.
На всякий случай, я приехала в институт ещё и 1-го сентября, хотя целенаправленно меня никто об этом не просил. Посмотрела на студентов. Сходила на площадку, где наша кафедра мутила спортивный праздник. Меня опять обнял тренер по полиатлону, а потом кто-то накормил булочкой со словами "ешь давай, ты такая тощая!". Пришлось есть.
Я некоторое время побыла на мероприятии в роли тумбочки, потому что вдруг осознала, что, в общем-то, мне можно было там и не появляться. Потом тихонечко сбежала и сходила на кафедру. Там тоже особо никого не было, но мне сунули какие-то инструкции по технике безопасности. Я же наконец-то начала осознавать, что слишком тороплю события. И 1-го сентября, по ходу, никто особо работать не начинает. А я слишком паникую. А надо бы влиться в общее настроение раздолбайства.

Студенты, в целом, мне показались очень милыми, любопытными и инициативными ребятами. Наверное, на спортивном празднике я видела светлую сторону студентов. Потом я шла в столовую и наблюдала за тем, как какой-то молодой мальчишка устраивал поблевушки на газон возле общаги, а его друзья морально его поддерживали. На детской площадке дядя-милиционер отчитывал двух девчушек за распитие и грозно смотрел в их паспорта. Это, видимо, была тёмная сторона студентов.

Меня же подхватил мой мужик, и мы поехали на аэродром, отмечать 1-е сентября в своем стиле. На небесно-синей стороне.
И вот отметили мы на 100%. Кто-то бьет шампанское о борт нового пепелаца, а кто-то купается в деньгах, обливаясь сотым авиационным бензином.
На самом деле, ребята дособирали Саратогу, а я, как всегда, мешалась рядом, делала "принеси-подай" и оценивала синхронность уборки шасси, а потом мы решили запустить на Саратоге двигатель. Ребята прикатили бочку с авиационной соткой и ручной насос. Позже я держала шланг в горловине бака, а мой напарник по заправке самозабвенно крутил ручку на насосе. С насоса начинал подкапывать бензин и я уже задумалась о том, чтобы сказать об этом факте, как вдруг с насоса сорвало шланг.
Я не знала, что обычный ручной насос способен развивать такое давление.
За секунду меня окатило бензином с ног до шеи. Лицу повезло. Джинсы, футболка - всё насквозь. Просто таки конкурс мокрых футболок и нижнего белья под душем из бензина. Хотя у меня было ощущение, что меня, как минимум, окунули прямо в бочку
Поржали. А что ещё оставалось делать.
Увидевший меня пилот посоветовал поднести спичку и сжечь ведьму и убежал в ангар за сухой одеждой.
Пошла в ангар переодеться, на радость всем устроила стриптиз, облачилась в уютную сухую рубашку, вполне сошедшую мне за платье. Вышла из ангара...
- Ребята, у вас с Саратоги бензин течет!!!
Саратога стояла и самозабвенно ссала струей дорогущего сотого бензина на траву. Не везло что-то нам с топливом в тот день...
Мы забегали, подставили канистру с воронкой, полезли с ключами закручивать открученное. А движок-то всё равно надо запустить, ага. Дальше мужики катили шестиместный самолет руками, а я бежала перед обтекателем, поворачивая колесо водилом. Запуск двигателя осуществлялся рядом с двумя здоровыми огнетушителями.
Благо, не пригодились. Движок не завелся.
- Видимо, долго стоял, - задумчиво сказал пилот.
- И высох.
- В этом случае обычно меняют паука.
- Но мы же пойдем другим путем? Что мы будем делать?
- Нальем бензин прямо в цилиндры! - радостно вклинилась я в разговор. Угадала
Мне даже доверили откручивать свечи зажигания, а вот закручивать - не доверили. Но я согласилась с этим недоверием, потому что мое любимое занятие - срывать резьбы. Саратога мне бы этого не простила. Ее владелец - тем более
В итоге, самолет запустился, огнетушители не понадобились, движок заработал красиво и ровно. И после всех этих приключений мы пошли пить чай с вареньем и конфетами в честь 1-го сентября. Ну надо же праздник отметить.

С наступившим Днем Знаний вас, товарищи!

@темы: Небо. Самолет. Девушка., йа препод

---

Ещё одна жертва совместной жизни.

Благодаря  Рысь Северная в моем доме появился очередной зеленый житель. Рысь мне сказала, что этого жителя обычно либо забывали поливать, либо поливали крепким чаем и кофе, но он продолжал расти, как ни в чем не бывало, так что, по идее, он должен у меня выжить. Главное - слишком сильно о нём не заботиться. В идеале, так же про него почаще забывать и, тем самым, давать ему спокойно жить и расти. Мне вдруг стало казаться, что предыдущие мои растения дохли от чрезмерной заботы.
Знакомьтесь - толстянка. Кот традиционно подкрался её изучить.


Вообще, наше совместное с толстянкой пребывание началось во вполне стандартном стиле - растение сразу поняло, что оно, кажется, попало в довольно кривые руки, потому что я уронила горшок с зеленым жителем по пути домой в машине, когда водитель вдруг резко затормозил. Водитель сильно удивился и спросил, чего я не вцепилась в горшок руками, а я ответила, что задумалась. Но толстянка не пострадала, лишь от тарелочки откололись парочка кусочков. Я порадовалась, что растение выжило. Наверное, оно и вправду очень сильное.

Дома проверила совместимость толстянки и кота.


Кот заинтересовался растением слишком сильно, бегал за мной, вытягивался сосиской, оказывался в трёх местах одновременно, переходил в газообразное состояние для обволакивания нового жителя и делал вид, что он просто его нюхает.


Но я-то знаю, что кот притворяется. Жмурится от предвкушения ужина. Поняв, что кот готов жрать всё зелёное и с листочками, вздохнула и спрятала толстянку от него подальше.


Толстянка поначалу выглядела слегка скукоженной и напуганной - ну, я бы себя тоже испугалась, если бы меня сначала уронили в машине, а потом дали понюхать коту, способному жрать пластмассу. Подсыпала растению земли, полила его. Где-то день спустя заметила, что толстянка расправила листочки, приняла более весёлый и бодрый вид, перестала жаться к земле и потянулась, скорее, вверх И теперь выглядит вполне жизнерадостно

P.S. Рысь, спасибо еще раз

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Почитала Джона Фаулза.

"Вам нравится быть любимым. Мне же нравится просто: быть"(с). "Волхв"

Вообще, "Волхв" не зашел. Ощущение, что Фаулз попытался поднять очень философский и глубокомысленный трактат с великой идеей, но не осилил. И сдулся, сделав концовку такой же шаблонной и предсказуемой, как и сам главный герой в своих шаблонных и злых реакциях на всё происходящее вокруг. Я даже подумала, может, суть книги в том, что под конец он осознает свою глупость и закрытость от мира и станет не то чтобы добрым и пушистым, но хотя бы начнёт более широко смотреть на вещи? Не, даже в конце он остался таким же предсказуемым и типичным. Взять бы другого героя, с более живым мозгом, запихнуть бы его в события книги - ну в разы лучше получилось бы))) Миранду из "Коллекционера", например))
От такого масштабного произведения с красивой идеей и красивыми описаниями греческого острова ждёшь более глубокой философии, чем та, которая, в итоге, предлагается автором.
Ну да ладно, не зашла и не зашла, зато после этого прочитала книгу "Коллекционер" этого же автора.
Понравился намного больше - он гармоничнее, больше выверен, вычитан, каждая сцена является элементом паззла, из которого собирается общая картина понимания происходящего. В общем, не распыленный в непонятные плоскости "Волхв".
В "Коллекционере" на поверхности - якобы противостояние серой посредственности и личности. Но это только на поверхности. Миранда, честно говоря, показалась какой-то неестественной... а, может, слишком пафосной и напыщенной? Ну не знаю, как-то странно, сидя в подвале в заточении, рассуждать о великой любви, интеллигенции и гнать юношескую максималистскую философию (хотя о чем я говорю - лет 7-10 назад мне бы книга зашла только в путь, мне знакомы и близки размышления Миранды, они честные, и это важнее всего, Фаулз не показывает идеальную положительную героиню, а рисует живого человека) вместо того, чтобы 24 часа в сутки прорабатывать варианты, как бы оттуда свалить))) Если она действительно так любит жизнь, как об этом рассказывает, то непонятно отсутствие глобального страдания и стремления вернуться... об этом, конечно, тоже говорится, но как-то вяло (как будто не хватает эмоций, остроты её чувств, совсем чуть-чуть, но не хватает, уж очень последовательно и холодно она записывает свои мысли; ладно, спишем на недоработку переводчика).
Впрочем, какой бы пафосной Миранда не была, как бы не смотрела свысока на всех вокруг, облачаясь в белое пальто, а всё-таки голова у нее варит, размышлять она - размышляет, что-то переосмысливает, идеал в лице Ч.В. (именно так он обозван в книге) у нее тоже есть - чай, через несколько лет получилась бы из нее гармоничная личность. Да только трагедия - в том, что люди вроде Фредерика отнимают у таких, как Миранда, право выбора, свободу, возможность по собственной воле стать мышью в клетке или птицей в небе, выбрать тихую гавань или безудержные приключения. Не важно, какова Миранда, она человек, а, значит, имеет право носить корону, спотыкаться, наступая на подол собственного платья, и, главное, выбирать жизненную траекторию. А ее этого лишили.
А ради чего лишили? Ради коллекции Фредерика, у которого ни на что нет собственного мнения, который, по сути, не живет, не ищет, не стремится, а вся суть его существования заключается в единственной эмоции, которую вызвал живой экспонат, сидящий в подвале. Отобрать свободу развития и выбора ради коллекции существа, прячущего эту самую коллекцию в ящик стола? У него даже нет попытки стать великим злодеем. Он как паразит - отнимает свободу других, чтобы иметь возможность существовать. Вот что по-настоящему страшно в книге.
Ладно, опять я слишком много флужу, сейчас договорюсь до масштабов нашей галактики.

P.S. Почитала отзывы других людей на книгу. Мнения очень разные, мысли разнообразные. Пожалуй, признак хорошей книги - это когда не "нравится/не нравится", а когда толкает к размышлениям, а уж если каждый видит в ней что-то своё и рассказывает суть книги с неожиданной стороны - это вообще круто.

@темы: цитатник, пырюсь в книги и фильмы

---

А лето опять напало на очередную аэродромную субботу.

- А давайте я крыло на Пайпер сама повешу! Хотя он, наверное, не взлетит после этого.
- Вешай. Мы даже в этом случае заставим его взлететь.
Но крыло оказалось слишком тяжелым
В прошлую субботу была нереально крутая погода: лето, жара, солнце. Люди обычно в такую погоду ездят на водоёмы и в лес, ну а мы решили выбрать опять аэродром. По сути, та же природа, только декорации другие, более специфические: сочная зеленая трава, деревья по краю, а основной фон - регулярно взлетающие самолеты; АНы парашютистов летали без устали, между ними вклинивались маленькие, а самый ярый фон создавала Вильга - когда она запускалась, за пеленой белого дыма ничего не было видно, а когда она взлетала, за рёвом ничего не было слышно.
Я впервые за это лето прожарилась на солнце настолько хорошо, что кожа на плечах благополучно сгорела =)
Вот теперь - это настоящее лето. Жаль, что оно добежало до нас так поздно. Но как же круто, что оно вообще добежало!
Я понаблюдала за процессом выгрузки разобранных самолетов из фуры и даже чуть-чуть поучаствовала в этом действе, а потом вооружилась химией, тряпками и перчатками и на несколько часов сбежала в соседний ангар более капитально мыть Пайпер от следов пальцев европейского разборщика И даже слегка заколебалась, сполна оценив размах пайперовского крыла. Зато капот стал блистать такой белизной, какой, кажется, не сверкал с момента покупки. Пока не пришёл пилот и не решил на радостях проверить уровень масла. И тут же поставил пальцем новый след

Открываешь фуру - а там железные птицы! А на автомобильных дорогах никто и не подозревает, что вот эта величаво двигающаяся вперед фура везет самолеты, которые скоро вновь будут летать...


А это я надраиваю Пайпер =)


Мойка ему была устроена капитальная!


А потом мы летали. Наконец-то я попробовала Пайпер с турбированным двигателем.
Это зверь-агрегат. Он сложный, у него огромная панель приборов, за которой вообще не видно земли, но он очень быстрый и очень мощный, он делает такие крены на крыло, что складывается ощущение, будто мы можем летать на боку; если он резко снижается, то голова мгновенно отдаётся перегрузкой; а если мы решаем "полетели на водохранилище", то мы оказываемся на нём слишком быстро. И скорость самолета ощущается даже в воздухе на нескольких сотнях метров.
Пилот дал мне немного полетать над водохранилищем, у Пайпера крайне чуткая и резкая реакция на штурвал, после медленной и флегматичной Цессны это, скорее, пугает =)
А ещё небо - это отдельный мир. Когда смотришь на него с земли, кажется, что там тихо, спокойно и совершенно пусто. А потом одеваешь гарнитуру - ба, да тут толпы среди облаков! Своя жизнь.
- Всем бортам указание - не подниматься выше 200 метров. На 600 будет проход нескольких ИЛ-76.
- Борт такой-то, условия подхода?
- Над Можайским водохранилищем летает парапланерист, имейте ввиду, довольно высоко!
- Борт такой-то, занял 300.
- Какой 300?! Не выше 200! ИЛы!
- Запамятовал. Снижаюсь на 200.
У нас в какой-то момент начало что-то истошно пищать в салоне, я посмотрела большими глазами на пилота, а он объяснил, что это сигнализатор шасси. Мало того, что сложный самолет, так ещё и умный...
Мы вернулись на аэродром, сделали проход, ушли на круг, а затем уже сели. И, поставив самолет возле ангара, пошли пить традиционный чай =)

Позже я помогала стыковать крыло к другому Пайперу. Не то чтобы моя помощь была очень нужной и неоценимой, но, по крайней мере, я определенно не путалась под ногами и не мешалась, а после сборки долго любовалась на крылатый агрегат - огромный, шестиместный лайнер, вот такая махина легкой авиации =)



А парашютисты спускались с небес на землю до самого заката...

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Текущее.

Сходила на ежегодный ритуал в страховую компанию - продлила очередной полис ОСАГО. Моя скидка опять увеличилась... но полис всё равно опять подорожал. Короче, безаварийной ездой, по ходу, теперь максимум можно покрыть постоянно повышающиеся коэффициенты. И то не факт, что они покроются целиком.
Итого - 7200 рублей за страховку с ограниченным кругом лиц, у которых стаж вождения больше трех лет, возраст далеко не юный. Я, конечно, рада, что пока что способна отдать эту сумму, но какое-то фоновое чувство на**алова меня почему-то не отпускает.
***
Меня продуло под кондиционером. Спереди. Если невралгией называют боль в ребрах, то у меня она самая. Мало приятного, когда пытаешься тренироваться стоя с винтовкой, вскидываешь оружие, кладешь его на себя и понимаешь, что стоять так не можешь - больно. Я жутко удивилась такой фигне, потому что невралгия - это что-то из жизни взрослых и серьезных людей, а мне-то уже который год 20 лет, откуда она у меня? Кажется, здесь меня тоже где-то обманули.
Поплавала вечером в горячей ванне, на ночь завернулась в шерстяной пояс, привезенный 4 года назад с Эльбруса (вот, пригодился!), - на следующий день ощутимо полегчало.

---

Продолжаю вспоминать, что такое скалодром.

Купила себе скальные туфли =)
Поехала за ними в "АльпИндустрию". Там меня и мою футболку EWR увидел один из продавцов и тут же поинтересовался, свежая ли?
- Прошлогодняя))) В этом году не ездила.
А другой продавец спросил, не я ли была в "Скалатории" в такой-то день. Пришлось признать, что я. В общем, мир тесен, а уж мир всяких горно-туристических увлечений - и подавно. А вопрос про EWR задал дружественную атмосферу, так что я воспользовалась расположением ко мне и заколебала продавца вопросами, какие же скальники мне взять.
Купила Five Ten Anasazi и долго хихикала про себя, что давно ушедший в небытие страйкбол меня так и не отпускает. Не в такое уж он небытие ушёл. Five Ten так же называют "5.10". Товарищи страйкболисты, вам это название ничего не напоминает? Какой-нибудь 5.11, например. Да и фирма тоже американская...)))
Заодно купила мешочек для магнезии, т.к. не вижу смысла постоянно брать это всё в прокат, ежели собираюсь ходить более-менее регулярно. Да даже если и не регулярно, в своём привычнее и приятнее.
Дома померила скальники ещё раз, походила в них, обалдела от тесноты, покурила форумы и вдруг узнала, что скальники фирмы 5.10 почти не тянутся. Приуныла и задумалась, а не поторопилась ли я с покупкой, и не стоит ли мне срочно сдать их обратно, а себе купить на пол-размера или размер побольше, да ещё и другой фирмы (потому что Five Ten'ы оставались в Альпухе буквально двух-трех размеров). На следующий день съездила на разведку в "Триал-Спорт" и обнаружила, что там одна хрень, а не скальники. Съездила на разведку в "Кант" и сделала вывод, что у скальников Ocun не моя колодка - ногу либо сводило, либо пальцы чувствовали себя слишком свободно. Поэтому, в итоге, решила не быть перфекционистом и оставить 5.10 себе. В конце концов, говорят, что, как правило, большая часть людей ошибается в выборе первых скальников.
В пятницу съездила затестировала их на скалодроме, на этот раз позвала с собой знакомого и выбрали мы скалодром Red Point на Савеловской, даже взяли там занятие с тренером в группе.
Тренерская работа, правда, свелась к тому, что тренер постоянно куда-то сбегал, но упорно возвращался обратно, показывал нам трассы, наблюдал за тем, чтобы никто не убился, и напомнил, как страховать напарника через гри-гри при работе с веревкой. Мы сначала облазили простые трассы в боулдеринговом зале, а потом дошли до 12-метровой стены, где висели веревки и полазили там. На всё про всё ушло часа два =)
От тренера я чего-то великого и не ждала, зато выполнила основную задачу - проверила скальники. В общем, они круты. Ну, банально то, что я провела в них два часа, пусть и с регулярными стаскиваниями их с ног, как бы намекает на то, что размер более-менее мой. Зато как же офигенно в них лазить! Реально, все маленькие зацепки начинают очень хорошо чувствоваться и вдруг становятся огромными устойчивыми булыжниками. Ну и, конечно, лазить в этих жутких сапожках намного проще, чем ходить =)
P.S. Скалодром, кстати, понравился. Есть и зал для болдеринга, и огромные стенки для веревки. Что круто в стенках - там веревка провешена через трубу петлей для создания большего трения. Как итог, я со своим бараньим весом легко могу страховать гри-гришкой тяжелого мужика.
P.P.S. Мой мужик, увидев мои скальники, долго смеялся и спрашивал, точно ли я в них влезаю и не хочу ли после этого завыть и скукожиться. А ещё один знакомый, случайно оказавшийся пассажиром в моей машине, где как раз валялись скальники, удивился, когда узнал, что это мои. Я, говорит, подумал, что детские Между прочим, размер 37,5, ну чо они!
P.P.P.S. Стандартфотофиксация кота, осуждающего всё новое в квартире. Он осуждает новые вещи до тех пор, пока не изучит их и не решит, что, так и быть, можно оставить их человеку, ведь они не столь совершенны, как кот. А кот не может забрать себе несовершенное.

Несовершенные, по мнению кота, вещи.


Кот любезно разрешил, чтобы я оставила их себе.

@темы: скалодромный элемент жизни

---

Осмотр автомобиля после Дагестана и история про сход-развал.

Такой длиииинный-длиииинный осмотр, растянутый больше, чем на месяц Да какой месяц. У нас уже август, да? Ничего себе!

Первая вещь, которую я сделала после возвращения домой, - отогнала Кая на мойку. На нём реально было несколько слоёв пыли, смытой несколькими слоями дождей, на которые легли несколько слоев пыли, которую смыли дожди, поверх которых легла новая пыль и даже немного грязи. В салоне новым ровным полом лежали пыль, камни, земля. Панель приборов и все экранчики были покрыты толстым слоем пыли, сиденья - пылью и ещё чёрт знает чем. В общем, как всегда после долгого путешествия.
Кайрона отмывали то ли час, то ли полтора, внутри и снаружи. Зато по выезду с мойки я получила автомобиль, по которому и не скажешь, что он проехал 6000 километров за 13 дней. Это всегда так приятно!
Вторая вещь, которую я сделала, - это латание колеса. В Дагестане на каком-то грунтовом перевале я, видимо, зацепила шиной камень. Мы спокойно доехали до места ночевки - было это в районе Хунзаха.


А с утра увидели, что колесо лежит плоскостью на земле. Нашли отверстие, нашли застрявший камень, попытались его вытащить - он оказался настолько большим, что у нас это не получилось, пришлось протолкнуть его внутрь шины. Пробой мы заделали при помощи ремкомплекта - жгутиков. Заделали настолько хорошо, что колесо продержалось всю оставшуюся часть маршрута, а потом и до Москвы. Камушек, правда, жил внутри колеса, внося дисбаланс, который, впрочем, я не ощущала.
После возвращения домой заехала на шиномонтажку и спросила, что делать, чтобы было совсем по уму, а не на "отвали". Мне ответили - вытащить камень, чтобы не было дисбаланса, и поставить заплатку, это надежнее, чем жгут, даже если жгут поставлен очень хорошо.
Согласилась.
В итоге, сняли колесо с машины, разбортировали его. Камень, долгие годы проживший в Дагестане, слегка офигел, но понял, что теперь ему придётся жить в Подмосковье. Вместо жгута поставили заплатку. Попутно обнаружили в шине ещё одну заплатку - она, видимо, осталась от предыдущего владельца, т.к. я сама пробила колесо на Кайроне впервые. Собрали шину на диск обратно, отбалансировали и поставили на автомобиль. Профит!

Затем я ездила и ездила, лениво подумывая о том, что всё-таки надо наконец-то съездить в сервис и сделать полноценное ТО. Дело в том, что в Дагестан на Кайроне мы сорвались совершенно спонтанно, никакого осмотра машины перед поездкой не производилось, и прямо на маршруте, в горном селе Учкекен, на пробеге 68425 километров, мы самостоятельно поменяли моторное масло и воздушный фильтр. И всё. И помчали кататься дальше.
И только в конце июля я всё-таки поехала на ТО - работ по Кайрону накопилось. Пробег к тому моменту стал 74757 км. Поехала традиционно в "Боми-Моторс".
Там мне вновь поменяли моторное масло (интервал с предыдущей замены получился чуть больше 6 тыс.км - думаю, адекватно, в условиях того, что бОльшая часть километража была намотана в тяжелых условиях - по горам), воздушный и салонный фильтра (салонный в этот раз поставила kortex), топливный фильтр (выходил по пробегу), прошприцевали карданы и кронштейн натяжного ролика, поменяли передний левый брызговик (единственная запчасть, которая пала смертью храбрых в горах), а заодно лампочку в подсветке заднего номера и фильтрики на модуляторе и в системе полного привода. По пробегу подошло и масло в обоих мостах - не стала выпендриваться и залила простое eni rotra 80w-90, т.к. не увидела разницы с дорогущей синтетикой, на которой каталась весь этот период.
Естественно, проверили всю подвеску, колодки - всё в норме. Сайлентблоки, шаровые - всё живое и здоровое. Очередной плюсик Кайрону в карму - очень живучий автомобиль, достойно вынес очередной горный маршрут!
Пока сервисмен делал работы по моему списку, я полазила под днищем, изучила состояние рамы, попыталась найти следы Дагестана - нашла: на защите КПП обнаружилась капитальная вмятина, а на нижних рычагах - множественные царапины =)

А дальше было интересно. Лифт подвески я сделала ещё до поездки в "Боми", а потому попросила у ребят сделать сход-развал. Операция после лифта не бессмысленная.
Для меня была интересна и сама процедура - честно говоря, на своих машинах я делала сход-развал один-единственный раз, это было на УАЗе (где делается только сход) и там его выставили по линейке. А тут Кайрона загнали на специальную платформу, повесили на колеса специальные "мишени", отражающее инфракрасное излучение, а дальше была какая-то магия электронного стенда.


Показания были не очень.


Сервисмен полез под машину проверять следующую проблему Кайронов - а открутятся ли у меня развальные болты? Они тоже любят закисать до такой степени, что их спасает только замена рычагов в сборе...
Мне опять повезло - они без проблем открутились.
Мастер долго-долго всё регулировал, итог: сход и развал в зеленой зоне, а вот кастор - левое колесо в зеленой зоне, правое - в красной. Спросила, а это норма? Уставший мастер ответил, что да, это ни на что не влияет. А я взяла и поверила. И поехала домой.

Так я узнала, что это такое, когда машина сама по себе поворачивает направо.
Я пыталась внушить себе, что я просто перфекционист и мне кажется. Потом пыталась внушить, что все дороги сделаны с уклоном к обочине. Но Кайрон при отпускании руля постоянно тянулся вправо, хоть ты тресни. Уже дома я прочитала, что продольный динамический наклон - это кастор, и что на Кайроне он регулируется, а не закладывается заводом, и что он обязательно должен быть в диапазоне от 4 до 5 градусов, а расхождение левого и правого колес не должно превышать 30 угловых минут. У меня же левое колесо было в зеленой зоне, а правое - в красной со значением около 3,5. Расхождение явно больше, чем того требует мануал.

На следующий день позвонила в "Боми" и поделилась переживаниями, они сказали - ну, мол, приезжайте, будем смотреть.
Через неделю приехала, сняли показания предыдущей регулировки.


Тот же мастер опять полез под днище крутить болты.
...Часа через полтора я окончательно убедилась, что мастер - и не мастер вовсе, а какой-то стажер. Он показал мне монитор, где уехали в красную зону уже два параметра, и сказал, мол, попробуйте так. Надеюсь, тянуть перестанет. Я пояснила ему, что такое кастор. Я ему рассказала про мануальные требования. Я ему наглядно показала руками, как у меня будут стоять колёса при такой разнице параметров развала. Он вздохнул и полез под днище снова. А я спокойно продолжила ждать. Ждать пришлось недолго - через полчаса стажер сдался и пошёл к другому мастеру со словами "Я НЕ ЗНАЮ".
"Влез своими кривыми руками в мою совершенную машину, а теперь не знает", - только и подумала я, но вслух ничего не сказала. Я же вежливый котик. Да и он гайки крутит, а я так, про сход-развал в интернете почитала

Пришёл другой мастер, мне хорошо знакомый. Поругался на стажера. И сделал мне сход-развал минут за 25.


И я уехала домой.
И, блин, покатавшись по Подмосковью, сделала вывод, что машину всё равно тянет вправо. Я опять подумала на кривые дороги. Но по дорогам я ездила разным. Я проверила давление в шинах. Я посадила за руль друга и спросила его мнение. Тянет.
Опять позвонила в "Боми", они снова пригласили к ним приезжать. Блин. Мне уже надоело на машине в Москву кататься =)
Так что история про сход пока что не закончена и, видимо, получит продолжение через некоторое время. Я же слегка опечалена тем, что до заезда на стенд всё было нормально, а после него стало тянуть, несмотря на итоговые нормальные значения. Хочется поругаться на сервис, но, может быть, это просто я чего-то не понимаю и проблема находится сильно глубже?

P.S. Чтобы Кайрон не расстраивался, поменяла ему на задних дверях нижние уплотнители, т.к. старые скукожились и скуксились. Заодно обнаружила на левой двери забитые сливные отверстия, почистила. Опять порадовалась тому, в каком виде на корейцев приходят запчасти - уплотнители шли сразу в комплекте со всеми необходимыми пистонами. Очень удобно =)
P.P.S. Друг в процессе оценки утягивания машины вправо сполна оценил вахмурковскую прошивку и новые пружины подвески. Приятно, когда от твоего автомобиля приходят в восторг =)

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Аэродромное, будничное.

Вчера на аэродроме я научилась катать самолетики руками (эти сотни килограмм передвигать по ровной поверхности совсем не тяжело), чистила крылышки и хвост Пайперу, помогала проверять давление масла в двигателе и сумела извлечь разъём из какого-то старого агрегата для его последующей перепайки. А паять я не сумела, потому что на что-то отвлеклась в нужный момент, а когда вспомнила, оказалось, что разъём припаяли без меня
Наблюдала постановку в трёх актах "как завести Сокату". Обожаю наблюдать за невесомыми полетами инженерной мысли: ну если насос не качает, впрыснем бензин напрямую в цилиндры, делов-то! С такими людьми не пропадешь - они мёртвый самолёт оживят и летать заставят
А ещё я в очередной раз поняла, что такое настоящая, первобытная мощь и сила техники.
Автомобиль с 200 лошадями под капотом и стремительным разгоном до сотни?
Фигня! Мощно, но не первобытно.
Первобытная сила, от осознания которой чувствуешь себя букашкой, - это авиационный двигатель.
Мы запускали турбированный мотор Пайпера - вот где мощь... Это когда винт молотит так, что режет воздух, а потоком от него сдувает мужика, я не говорю про траву на земле, начинающую лежать горизонтально и пытающуюся выбраться из планеты вместе с корнями. Это когда холостые обороты заставляют самолёт клевать носом в попытке рвануть вперёд. Когда небольшой газ производит такой рев, что кажется, будто самолёт сейчас взлетит вертикально вверх только на одной звуковой волне. От движения вперёд его удерживают только упоры, подложенные под все колёса, - да дай ему ещё оборотов 500, и он перепрыгнет эти упоры, сметет их с дороги ко всем чертям, снесет стену ангара и вырвется в небо! Вот это да, реально первобытная мощь, которую ощущаешь в разы острее и ярче, чем просто разгон автомобиля по полосе скоростной трассы...
И в какой же неподдельный восторг меня приводит созданная человеком техника...

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Я собиралась...

Я долго собиралась... я очень долго собиралась... я собиралась и собиралась...
И всё-таки собралась!
И чёрт знает сколько лет спустя дошла до скалодрома!
И полазила
Силы мира, какой же это забытый кайф.
Нет, серьезно, я когда-то очень давно ходила на скалодром, но, наверное, это был год где-нибудь так две тысячи восьмой. То есть очень давно и неправда. С тех пор я постоянно туда хотела. И в очередную среду в две тысячи семнадцатом году наконец-то туда дошла сообразно своей флегматичной нервной системе, которая способна ну очень долго разгоняться (совсем как мой бывший УАЗ с мотором ЗМЗ-514! А-ля "уважаемая мышечная память, ваша заявка на желание посетить скалодром принята, ожидайте").
На этот раз я решила заморочиться и записалась на персональную тренировку на один из скалодромов Москвы, чуть ли не самый крутой и большой (но по части болдеринга, а я при записи особо не знала, что это такое). Приехала, позже приехал и тренер, провёл со мной целых два часа вместо положенных полутора, но, в целом, осталась я от него не сильно в восторге. Для меня, конечно, главное, что я сумела что-то вспомнить и перестать смущаться. А заодно в моей голове возникла мысль, что не всем дано быть тренерами. Человек может быть офигенным спортсменом и заниматься много лет, но передать знания и построить тренировочный процесс - это отдельная наука. Тренер на скалодроме закладывал в мой мозг теорию минут, наверное, 40, не перемежая ее практикой, при этом фразы звучали гениально - "ну, это самое... про перемещение в сторону... эммм... тут как бы... назовём центром опоры, да... ну вот что я до этого говорил, ну ты понимаешь... ну вот смотри, я вот вынес руку за пределы опоры ног, и меня сразу разворачивать начинает в сторону... ээээ, да, вращательный момент, чистая геометрия". В общем, показывать у него получалось намного лучше, чем рассказывать
Я попыталась запомнить интересный нюанс про травматизацию плечей при выпрямленных руках, про ползание вверх методами "наката" и "скрутки", про перемещение в сторону тремя основными способами, а так же про центр тяжести и его распределение при разных положениях на зацепках. В общем, вместо того, чтобы перемежать теорию с практикой, тренер сначала вылил на меня пласт теории, а потом стал таскать на трассы, одну за другой. С веревкой вверх я полазила довольно легко, даже прошла парочку трасс, но потом он затащил меня на новомодный болдеринг, от которого я офигела и почувствовала себя знатным лошком. Первые пару-тройку трасс я даже сумела пролезть, но потом он зачем-то затащил меня на стенку с отрицательным уклоном, на которой я повисла подобно летучей мыши и тут же свалилась вниз, он задумался и затащил меня на трассу, где от зацепки до зацепки надо было чуть ли не на шпагат садиться, а к крайней зацепке вообще прыгать вперед, держась только одной рукой и одной ногой. Я попыталась это проделать раза три, и на третий так же благополучно свалилась Тренер почесал мозг и всё-таки нашёл мне более простые трассы, на которых было немного зацепок, чуть-чуть "рельефа" и даже небольшой намек на отрицательный уклон, и я таки их пролезла.
Правда, я осталась очень неуверенной в том, что мне реально нужен болдеринг, а не классическое лазание с веревкой. С веревкой ты лезешь, отдыхаешь, лезешь дальше, не торопишься, а потом повисаешь на веревке под потолком и тебя спускают вниз. А в болдеринге можно грохнуться, просто встав на стартовые зацепки И веревки нет - падать нужно на маты. А это страшно, хоть они и мягкие И времени на раздумья особо нету, потому что позы везде тяжелые и неудобные. Я один раз зависла в задумчивости, куда же, черт возьми, поставить ногу, раскорячившись на трех неудобных точках опоры, и офигела окончательно, а тренер мне потом сказал, что это ошибка - вот так задумываться при проходе болдеринговой трассы
В любом случае, мне очень понравилось, и я хочу ещё. Эй, мышцы, давайте-ка заранее подавайте мозгу заявку на желание посетить скалодром, чтобы он растормозился быстрее

@темы: скалодромный элемент жизни

---

Немного флуда ради флуда.

Я самостоятельно покрасила ворота гаража.
Поскольку занятие это нудное и совершенно не творческое, было время поиграться мыслями и потренировать извилины по части размышлений о месте женщины на планете.
В строительном магазине я поначалу смущалась. Я вдруг поймала себя на мысли, что начала смущаться слишком часто - это, наверное, от того, что я иногда слишком умная, ага. Я и в сервисе почему-то так же смущаюсь и разговариваю с сервисменами, как правило, в форме аккуратных вопросов. Я отлично знаю, что под сливной болт на масляном поддоне ставится новая шайба из комплекта масляного фильтра, но я же не могу проявить грубость и спросить - "чувак, ты мне шайбу не забыл поменять?", я всего лишь наивно, под цвет своих волос, спрашиваю - "а, скажите, мне вот интересно, а под болт правда ставится каждый раз новая шайба?". И, тем самым, успешно контролирую процесс замены масла в автомобиле, а сервисмен даже ни о чём не догадывается и не начинает меня ненавидеть за мои излишние познания в части автомобилей и мою нудность.
Но ладно, строительный магазин. Я вот там сначала тоже стеснялась. Наверное, я стала слишком доброй и мне нынче стеснительно переворачивать чужие картины мира вверх тормашками. Поэтому меня поймала тамошняя женщина-продавец, проницательно заприметив мою растерянность, и спросила, чем мне помочь. Я, правда, вместо непонятных объяснений выдала четкий список, что мне требуется, но женщина была женщиной, а не мужиком, а потому и бровью не повела, а лишь так же чётко обозначила, на каких полках я могу найти искомое. А когда прибежал мужик-продавец и попытался мне помочь выбрать краску, я и к нему проявила тактичность и нежность, сказав "ах, конечно, я уже всё нашла, но вы же подскажете мне, каков расход данной краски? 100 мл на квадратный метр? А площадь - это у нас длина на ширину? Ох, спасибо, пойду на кассу, и не важно, что вы максимум, что смогли мне сказать, - это слово "ага". Всё равно приятно получить вашу помочь и поддержку, пусть и простым агаканьем".
А потом я зачищала огромные ворота щеткой, вставленной в шуруповерт, периодически меняя аккумуляторы, и мои мысли текли от одного размышления к другому, не делая каких-то особенных выводов и открытий. Какое-то время назад меня обвинили в мизогинии (это такое новое модное слово, означающее ненависть к женщинам), и теперь я думала, а не идёт ли это от моей уверенности, что если могу я, то могут и остальные? Чтобы держать шуруповерт, требуется некоторая физическая сила, дабы его не вырывало из рук, но если девушка не может удержать шуруповерт, она может взять металлическую щетку и зачищать поверхность щеткой - просто это дольше, нуднее и менее качественно получится. А если девушка заявляет "я девушка и не буду этим заниматься", то она несколько теряет тот кредит доверия сильной и независимой личности, который я выдаю всем заранее. Самым показательным в этом смысле был диалог с одной стрельчихой в тире:
- Настя, иди стреляйся на шоколадку с Витей.
- А он мальчик, а я девочка, а можно он мне даст фору несколько очков?
- Иди стреляй без всякой форы. Ты спортсмен, а не девочка.
С другой стороны, что делает девушку женственной, и о какой женственности может идти речь, если она машет молотком, хреначит кувалдой и копает лопатой щебень, перемазанная по локти в пыли и отлетающих кусках старой ржавчины.
Это, наверное, только в старом клипе "Satisfaction" всё красиво, так что сразу хочется взять в руки шуруповерт, только реальность оказывается более грязной и суровой.
Так что, водя щеткой по рыхлой ржавчине, я уныло думала о том, что, наверное, я всё-таки что-то делаю не так в этой жизни. "Но, ей-богу, не на кухне же три часа суп варить и делать гуляш?" - подбадривала я себя, вспоминая вкусный салатик, который недавно состряпал мой мужик - мне такой салатик просто лень будет резать.
На хрена я занимаюсь этой ерундой, я поняла, когда обезжирила ворота завалявшимся уайт-спиритом и перешла непосредственно к процессу покраски. Это просто шуруповертом зачищать тяжело, реально занятие, качающее бицепсы. Ворсовым валиком водить намного легче. Потому что потом из-под него выходит красивый цвет. Кладешь первый слой краски, отходишь подальше, окидываешь взглядом всю огромную поверхность и обалдеваешь от того, что сделала это полностью самостоятельно. А когда кладешь сверху второй и третий слои, которые окончательно закрывают ровным цветом всю старую выцветшую краску, то реально начинаешь невероятно собой гордиться. Я-то была уверена, что получится полная хрень с потеками и разными оттенками, а получилось, что ворота приобрели вид ничуть не хуже, чем ворота окружающих гаражей, в чем-то даже лучше. В общем, такая гордость накатывает. За саму себя. Сразу хочется прибежать к мужику и сказать - "зырь, зырь, что я сделала, круто же получилось, да? Это я всё сама! А сделай мне салатик!". Помнится, я с таким восторгом рассказывала своему мужику, что самостоятельно поменяла лампочку в фаре и при этом ничего не сломала... а вот с тормозами на велике не прокатило, да. Мужику пришлось переделывать мои регулировки
Получается, мир делится на тех женщин, которые спокойно могут что-то припаять, починить, разобрать, собрать, а заодно протянуть новый электрический кабель, и тех, которые на предложение поменять лампочку в люстре ответят, что не могут/не хотят/не умеют/это не женское занятие? Ну, конечно, всё не так однозначно, только чёрного и белого не существует, есть ещё куча оттенков черного и куча оттенков белого (я вот вряд ли возьму в руки болгарку или бензопилу, ей-богу; хотяяяяя... да не, кто ж мне ее даст).
Ну да ладно, мысли это всё, флуд ради флуда. А ворота я всё-таки покрасила, ага. Теперь они яркие и красивые. А я жутко довольная.

@темы: мыслевслухие

---

Когда прошлое нападает из-за угла...

В 2007-м мы уютной компанией одногруппниц бродили по ВДНХ и делали фотографии, как мы с задранными головами смотрим вверх, на двигатели ракеты, и показываем туда руками.
10 лет спустя, в 2017-м, мы повторили, почти тем же составом. Даже фотографии сделали такие же
Просто в очередной летний день я встретилась с теми институтскими девчонками, которых не видела уже чёрт знает сколько лет.
К счастью, они не погрязли в бытовухе, суете, детях и "муж-казел", а потому общались мы обо всем на свете, от "Бурана" до котиков.
Буран? Ах да, Буран. Он есть на ВДНХ =)


Это такая увлекательная форма ностальгии!
Кайф от того, что многие годы назад мы учились вместе, у нас осталась куча позитивных и веселых совместных воспоминаний - и наши поездки на дачу к одной из подруг, тамошний угар и треш, лекции и семинары, прогулки и страдание фигнёй в стенах универа. Следующий кайф заключается в том, что столько лет спустя у нас остались общие темы для разговоров, несмотря на то, что кто-то сильно изменился, а кто-то сохранил много давних своих качеств и мировоззрений. Кайф был и от великолепной летней погоды: высокое, яркое и голубое небо, солнце, тепло, всё то, что нужно для длительной прогулки среди фонтанов и деревьев.
А кайф ностальгии - от того, что всё это было. Когда вдруг на тебя набрасывается прошлое во всей своей красе, ты не прячешь стыдливо глаза и не делаешь важное лицо, отмахиваясь и говоря "ах, это всё глупости, мы были такими дурочками". Не-а. Всё иначе: ты радостно это прошлое встречаешь с распахнутыми объятиями, улыбаешься ему, крепко-крепко его обнимаешь, ничего не отрицая, потому что - это счастье, что оно было и было именно таким, и никаким другим.
В своей следующей жизни я попрошусь быть собой и прожить эту свою жизнь повторно

ВДНХ, год 2007.


ВДНХ, год 2017.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Бытовуха.

Про цветочки.
В общем, фикус сдох. Ну и фиг с ним. Какое оказалось невыносливое создание. Со мной все существа проходят проверку на прочность, со мной можно только выживать, даже мужику.
А вот драцена чувствует себя очень даже, тьфу-тьфу-тьфу. Я вдруг подумала - а что, если цветочки у меня, наоборот, мрут из-за повышенной заботы о них, а надо просто болт забить? Забила болт на драцену и лишь иногда плескаю в нее воды. В итоге, она пустила новый зеленый росточек. Теперь надеюсь, что именно она окажется сильнейшей.
***
Про мультиварку.
В мультиварке я открыла для себя режим варки на пару. Это офигенный и крутой режим - моя кухонная лень ликует. Когда жаришь котлетки на сковородке, приходится постоянно ходить и переворачивать их, а то сгорят. А во время варки на пару ничего не может сгореть. И переворачивать ничего не надо. Надо просто положить котлетки на специальную посудину, налить воды, нажать пару кнопочек и подождать положенное время. Наконец-то я нашла истинную магию, когда открываешь крышку, а в посудине - готовое блюдо.
Кайф в том, что одновременно с котлетами можно варить гречку или подобный гарнир И оно всё получается вкусным.
Кстати, та же гречка выходит в разы лучше именно при варке на пару, чем на стандартном режиме "Гречка".
***
Про кота.
А кот у меня занимается йогой - смотрите, он может задней лапой почесать себе нос:

@темы: женщина на кухне, Хроники живности в моем доме

---

Кайрон: лайт-лифт подвески - замена пружин по кругу.

"Дагестан - это край заниженных Приор", - считают общественные стереотипы.
"Дагестан - это край, откуда даже джипы возвращаются заниженными!" - знаем мы.
Я такой человек, который долго разгоняется, зато быстро организует водоворот, если считает, что вот, всё, предел, оно наступило, пора действовать!
Дагестан стал для меня догоревшим фитилём, вложившим в голову конкретную цель - пора что-то делать с подвеской.
Мы носились по Дагестану с чудовищной загрузкой багажника, вещами были забиты все возможные щели, продукты клались между рюкзаками, пенки обнимали канистры, спальники нападали на инструмент, но в организованном тетрисе даже на самой ухабистой дороге не могло случиться киш-миша из перепутанных вещей, потому что они были зажаты друг другом так, что не могли ни на сантиметр сдвинуться с места. Из-за такой загрузки мы действительно превратились в заниженный джип вида "фары в горы" и скребли задними брызговиками по горным серпантинам. Но при этом загрузка не сделала автомобиль мягче, задний мост продолжал долетать до отбойников, задние пассажиры научились вовремя привставать при виде провалов планеты на дороге, Кайрон дребезжал, возмущался и грозно жаловался при каждом влетании в ямки.
- Хватит это терпеть! - восклицала я, скребя защитами днища по земной коре там, где, кажется, спокойно проносились заниженные Приоры, и добавляла, - возвращаюсь в Москву и меняю пружины! Долой фары в горы и мост на отбойниках, да здравствуют джиперский клиренс и мягкость УАЗовских рессор!
Пассажиры со мной регулярно соглашались, возражая только против замены пружинной подвески на рессорную. Я отвечала, что это просто крик отчаяния, а так, конечно, пружины я буду менять на пружины.

Вернувшись в Москву, я обратилась с флудом к форуму Кайрон-Клан и Одному Небезызвестному Мастеру, к Которому Ведут Все СсангЙонговодные Дороги. Стала штудировать списки возможных вариантов, параллельно обсуждала их с Небезызвестным Мастером, написала ему сотни тысяч букв, десятки тысяч фраз и несколько опусов. Параллельно мерила запас высоты гаража и расстояние от центра колёс до арок. Опять сочиняла буквы Небезызвестному Мастеру. Опять перечитывала одну и ту же тему на Кайрон-клане. Опять сочиняла буквы Мастеру. Мастер с интересом наблюдал, как я мечусь в поисках совершенства и абсолютного идеала. Идеала для себя, конечно.
Наша многобуквенная переписка закончилась предложением Мастера поставить на зад пружины от УАЗа, я пришла в священный ужас и сказала, что опасаюсь УАЗовских запчастей в своём Кайроне. А вдруг он от этих запчастей чем-нибудь заразиться? Например, ржавчиной? Мне вполне хватает моего талисмана - Хантера на панели приборов. Он маленький, а я всё равно чувствую, как от него исходит самое настоящее влияние и на меня, и на Кая - из-за него мы вечно забираемся в какие-нибудь приключения вместо того, чтобы спокойно ездить по асфальту. А если ещё и УАЗовские пружины поставить?
Ещё немного пометавшись в поисках информации, я приняла окончательное решение и сделала заказ.

Итак, у меня были следующие требования к новым пружинам (по кругу):
- мне не требовалось экстремальное задирание машины к небу, мне требовался лайт-лифт;
- после манипуляций с заменой пружин Кайрон должен был продолжать влезать в низкий гараж;
- я хотела минимальное количество переделок, никаких перевариваний опор и пиленых пружин, цель - получить лифт при минимальном вмешательстве в имеющуюся конструкцию;
- не хотелось получить вибрацию кардана. В основном, как я поняла, этим страдают автомобили с АКПП, но я решила перестраховаться;
- слишком большой лифт повлёк бы за собой повышенную нагрузку на остальные части подвески, а мне хотелось сохранить ресурс;
- при этом всё-таки было желание, чтобы автомобиль стал выше, перестал цепляться защитами днища за любой мало-мальский булыжник и ерзать задним свесом по земле при загрузке багажника во время поездок и путешествий.

Всем этим требованиям, как мне показалось, соответствовал следующий вариант:
- передние пружины от автомобиля Ssang Yong Rexton, при этом мною были куплены левая и правая пружины от Рекстона с АКПП. Левая пружина выше правой на 5мм, т.к. с её стороны сидит водитель, стоит аккумулятор, висит бак. Номер правой пружины - 4433408002, номер левой - 4432408002.
- задние пружины - Lesjofors 4075732 от автомобиля Land Rover Discovery II, аналог Kilen 29051. Почему я выбрала Lesjofors, а не Kilen? Ну, просто Лесджофорсы у меня была возможность взять со скидкой, а Килен - нет. Я почитала про обе фирмы, оказалось, что Килен входит в состав Лесджофорса. И пружины у них абсолютно идентичные. Их делает Килен, а потом они кладут их либо в киленовские коробки, либо в лесджофорсовские - видимо, в те, которые под руку подвернулись. А если нет разницы, зачем переплачивать?

На закупку пружин было потрачено 6100 руб. за комплект Lesjofors, 2600 руб. за правую рекстоновскую пружину, 4600 - за левую, итого 13 300 руб. Ну, конечно, не самый дешёвый вариант, но хотелось взять пружины на длительный срок службы.

На фото: справа задние пружины, слева - передние.


Как известно, все ссангйонговодные пути ведут к Тому Самому Небезызвестному Мастеру. Менять пружины я поехала к нему.
...День Х начался с того, что я опрокинула турку с горячим кофе.

Нет, так будет слишком много букв.

...В День Х на пробеге 74429 километров я приехала к Мастеру и ЭТО свершилось - он поменял моему Кайрону пружины.
Вариант Rexton+LR устанавливается на Кайрона вообще без переделок. Просто снял-поставил. Сначала Мастер занырнул куда-то под задний мост и извлёк на белый свет заднюю пружину, которую я тут же побежала сравнивать с новой.
У пружины от LR толще пруток и она выше.


Запоздало спросила, не надо ли мне было заодно купить новые подушки. В ответ услышала - нет, не надо. Кайрон - не УАЗ, и на нём резиновые элементы легко ходят по 200 тыс.км. Мастер и подушку показал - нормальная крепкая подушка, действительно менять не надо =)

Замена задних пружин не заняла много времени, на амортизаторы так же ничего не подкладывали. А вот с передними было интереснее. Передняя пружина у Кайрона снимается вместе с амортизатором, для этого, само собой, нужно снять колесо...


...и вот этот занимательный рычаг, который крепит амортизатор к сайлентблоку нижнего рычага.


Этот соединительный рычаг часто закисает и откручивается с трудом, но моему Кайрону повезло и у него всё отлично отвернулось. Очень хитрая система. Как сказал Мастер, такое можно увидеть только на Ссанг Йонгах.

Снятая передняя пружина Кая и новая от Rexton. По высоте одинаковые. Но у пружины от Rexton'а толще пруток, за счёт этого и случается небольшой лифт.


Если хода штатных задних амортизаторов на пружины от LR хватает, то хода передних - не совсем. Чтобы избежать пробоев, на шток передних амортизаторов ставятся шайбы. Ещё я глядела на передний амортизатор и восхищалась тому, что там с завода (!) стоит полиуретановая (!) качественная подушка! На УАЗах такого не увидишь...


Правильный автомобильно-творческий процесс.


Процесс сборки кубика-рубика из пружины и амортизатора. Пружина настолько жёсткая, что для пущей безопасности Мастер использовал сразу четыре стяжки.


При сборке передней подвески непосредственно на машине Мастер промазал нужные крепления графиткой, особенно это было актуально для того самого соединительного рычага.
Когда процесс сборки был закончен, я стала бегать вокруг Кайрона и пытаться понять, что же в нём изменилось. В задранного до небес монстра он почему-то не превратился, колёса тоже отказывались теряться в арках. Пришлось вооружиться рулеткой.
До лифта замеры расстояния от центра колеса до арки были такими: перед - по 48 сантиметров, зад - 48,5.
После лифта замеры дали следующее: перед - 52-53 сантиметра, зад - около 54 сантиметров. Вуаля, цифры говорят сами за себя!
А внешне это стало выглядеть вот так:


Правда, площадка не совсем ровная, задний мост стоит на кривизне планеты, но чтобы хоть примерное представление было.


Очень довольная, я поехала домой, куда путь был не близок. Отлично, впереди длинная дорога на первое тестирование новых пружин!
Пружины показали себя с лучшей стороны, так что в голове традиционно возникла мысль - и чего я так долго разгонялась и терпела мост на отбойниках почти 2 года?
Кайрон действительно стал намного мягче и спокойнее отрабатывать кочки, ямки, провалы земной коры, лежачие полицейские. В багажнике перестали перекатываться и проситься в космос вещи. Комфорт перемещения повысился настолько, что я влюбилась в своего Кайрона по-новой. Что ж, он такой подарок заслужил сполна =) Всё-таки без поломок и проблем прошёл Дагестан - маршрут, на котором его вообще не должно было быть...
Это очень классное чувство, когда сделал любимому автомобилю приятно, сам же оценил то, насколько стало лучше, и обрадовался с ним на пару. Скоро будет 2 года, как я владею Кайроном, а восторг от владения им у меня до сих пор не прошёл, а замена пружин дала очередной повод любить его ещё больше Нет, ну серьёзно, это же так приятно, когда едешь по разбитому асфальту, а пробоев - ноль целых ноль десятых. Их больше нет!
Однако всплыла и небольшая проблема, которой я опасалась и которая всё-таки случилась: на скорости 15-17 км/ч появилась еле заметная вибрация. Вообще, я думала, что вибрация из-за лифта подвески - это как на УАЗе при шимми на разбитых рулевых наконечниках, когда руль рьяно и отчаянно рвётся из рук, и ты вцепляешься в него зубами и ногами, чтобы удержать беснующуюся машину. Оказалось, нет. На Кайроне вибрация - это когда выключаешь музыку, целиком сосредотачиваешься на автомобиле и наконец-то улавливаешь эти легкие-легкие колебания. Конечно, не очень приятно, но пока что поезжу так и понаблюдаю - по идее, задние пружины немного должны просесть, вибрация должна пропасть сама.
По приезду домой померила расстояние от центра колес до арок ещё раз - пружины должны были усесться. Задние остались по-прежнему по 54 см, а вот передние действительно вдруг стали где-то 51-52. Внешне эффекта задранной кормы вроде нет, да и зад ещё просядет, зато при загрузке багажника больше не должен случаться эффект "фары в горы" =)
Кроме того, нашла и ровную площадку, чтобы всё-таки оценить и внешний эффект.
Было (фото весны этого года):


Стало:


P.S. Съездила накопала песка, кинула в багажник тяжелый мешок - попробую пока что вылечить вибрацию кардана народными средствами

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О том, как лето напало на очередную субботу.

В субботу было лето.
Для меня лето - это пора безвременья, в котором растворяешься под лучами теплого солнца, среди зеленой природы. Это период, когда не надо торопиться, надо отбросить всю суету и выйти из городского ритма, нарушив все законы разумности и течения проблем, уехав вместо этого к настоящему, искреннему миру, который не будет торопить и заставлять куда-то бежать. Безвременье требует лишь одного - единения с ним и растворения в нём...
В летнюю субботу я сбежала на аэродром.
Я понятия не имела, чем буду там заниматься, мне не обещали полетов, не обещали досуга, мне просто предложили - если хочешь, то приезжай. Возьмешь стул, сядешь, будешь греться под солнцем и наблюдать за взлетающими и садящимися самолетами.
И я приехала
Ребята собирали самолет под названием Соката Дипломат (таких в России только два, как говорят), солнце щедро грело, а на взлетной полосе вовсю кипела жизнь: взлетали маленькие, взлетали тяжелые АНы, с неба сыпались парашютисты, маленькие делали проходы и конвейер, большие садились и с громким ревом двигателя разворачивались на стоянку, чтобы загрузить следующую партию парашютистов. Мы пили много чая, я сходила разведала парашютную территорию - там народу было в разы больше и все-все-все эти люди стремились побыстрее покинуть землю, чтобы в небе зачем-то выйти из исправного рабочего самолета Я вернулась к пилотам.
Кто-то строил деревянные конструкции, чтобы вывесить Сокату, кто-то нырял под панель приборов с целью починить (а, может, доломать?) рацию на Пайпере, кто-то одерживал победу над ослабевшими болтами колеса шасси на Шторхе. Я кому-то принесла требуемые саморезы, кому-то помогла подложить дощечку, а потом поехала покататься на велосипеде по окрестностям.
Окрестности, как всегда, привели меня с асфальта и грунта на поле, которое, благо, было более-менее сухим.


На самом деле, маршрут я прикинула заранее по Османду, но на местности свернула не туда, а, увидев хорошую колею через поле, решила, что, конечно, это нужная мне дорога. В итоге, колея долго шла под уклон, вышла к лесу, повернула на 180 градусов обратно и завела меня в тень деревьев, где болото высохнуть не успело. Чёрт, опять бездорожье в закромах сердца не отпускает на асфальт =)


Пришлось возвращаться на асфальт и там выковыривать траву из цепи, звезд и переключателей.
Нашла нужную дорогу, немного прокатилась по асфальтовым ямам, а затем свернула на широкую, отсыпанную щебнем, прекрасную грунтовую дорогу, по которой и покатилась куда-то далеко-далеко. Причем дорога была абсолютно пустынной - мимо меня или навстречу мне ни разу не проехал автомобиль.
Здесь меня фотографирует фотоаппарат при помощи дерева


Я каталась около часа, выехала на асфальт, с удовольствием прокатилась по нему на высокой скорости. А потом мне вдруг позвонили с аэродрома и спросили - мол, ты где? Александр готов взять тебя с собой в воздух на Шторхе.
Баааа! А я чёрт знает где и ехать обратно минимум полчаса! Пришлось хорошенько втопить. Мне казалось, что по асфальту я летела с такой скоростью, что была способна обогнать автомобили. На грунте, правда, скорость резко упала, в подъемы стало тяжело карабкаться, но я отчаянно и смело боролась с вибрациями, отдающимися в велосипед на камнях, и топила-топила-топила. Прямо сильно топить не получалось, потому что ехать в горки становилось всё тяжелее и тяжелее, но я продолжала силой воли крутить педали, сбрасывая передачи ниже и ниже. В общем, вернулась где-то за полчаса, да.
Прибежала на аэродром, ребята пили чай, по-доброму посмеялись надо мной:
- Ты такая раскрасневшаяся!
- Я топила! Мчалась! Летела стрелой!
- Вот что тяга к небу с людьми делает.
И вечером мы поднялись в небо опять на том самом итальянском Шторхе =)


Кстати, ещё раз о кабине Шторха. Всё очень небольшое и рядомрасположенное.


Мы поднялись на 300-метровую высоту и слетали к одному из озер, вновь обозревая мир с высоты. В небе был полный штиль! Такое ощущение, что ветер сбежал из Подмосковья куда-то за его пределы и отказывался возвращаться.
- Как будто на диване сидим, а не летим, - сказал пилот.
И действительно - самолет ни разу не тряхнуло, а он всё-таки очень легкий и любое дуновение ветерка чувствуется.


Пока кружили над озером, с интересом его рассматривая, на связь вышел диспетчер и погнал нас обратно. Видимо, перестраховывался, что солнце сваливается за горизонт, а мы ещё летаем. Пришлось возвращаться, с диспетчером спорить чревато =)


Вернулись к аэродрому.
- На прямой, заход с посадкой.
- Заход с посадкой разрешаю.
- Разрешили.
Мы мягко сели, а в небе долётывал Ан-2.
- Полосу освободил. Мы всё, спасибо за сегодняшнее управление полётом. Надеюсь, до завтра.
- До завтра.
И мы укатились к ангару.
А с неба спускался оставшийся парашютист =) Вечер, скоро ночь... Днём жизнь здесь вовсю кипела, но к закату солнца все "небонутые" и влюблённые в небо возвращаются домой - на площадки, в ангары...


Стемнело, но мы ещё ремонтировали Пайпер. Пилот проковырялся с ним весь вечер и продолжал ковыряться, я активно включилась в его деятельность, допрашивала его по теме радиообмена, мне доверили подержать винт отверткой, а позже наживить гайку, ещё я подавала ключи и помогала техническому мыслительному процессу - мы снимали перепускной масляный клапан, пытались понять, почему мембрана внутри так странно работает, и точно ли это перепускной клапан, а не обратный, ставили его на место и оставались в глубокой задумчивости. Я продолжала подавать ключи и смотреть под капот на хитросплетение масляных каналов и турбину.
А потом мы снова пили чай. Обсуждали самолеты, путешествия и, конечно, масляный клапан. Сделали вывод, что это всё-таки действительно был перепускной. Только он перестал работать и превратился в обратный.
Разъехались поздно, часов в 11 вечера...
И ночью мы останавливались на трассе, чтобы заглушить моторы автомобилей, выключить фары и смотреть на звездное небо. Мириады звезд висели светящимися точками. Мы видели летящие спутники. Я вспомнила Алтай и источники возле перевала Теплый Ключ - тогда мы тоже наблюдали за тем, как десятки спутников бороздят орбиты. Подмосковье, правда, это не Алтай, и спутников мы увидели всего лишь два, но именно чистое звездное небо стало шикарным завершением этого прекрасного дня... Летнего, теплого, домашнего и счастливого.
После таких дней я понимаю одно - я счастлива жить =)

@темы: Небо. Самолет. Девушка., ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

Про контраст жизненных траекторий.

Наш царь-рабовладелец (начальник, типа) на работе (в запчастях) решил расширяться. В принципе, он решил расширяться ещё год назад, полгода назад даже что-то почти замутил, а потом размутил, потому что планирование и антикризисное управление компанией - не его конёк. Но сейчас решил мутить по-новой.
В связи с этим мы набираем новых работников.
И вот так забавно...
Пришёл один, взяли, остался. Естественно, разговорилась с ним - оказалось, что ему 28, он занимается бейсджампингом, он построил "буханку", потом продал ее, купил Субару 90-х годов выпуска и тащится теперь от качества японской старой техники, много ездит по России, исколесил и Кольский, и Кавказ, летает с парапланом, пропрыгал АФФ и продолжает прыгать с крылом, думает о покупке мотоцикла. Не женат.
Пришёл второй, пока что чисто на собеседование. Ему тоже 20-плюс-плюс-плюс. Женат. Ребенок. Ипотека на 25 лет. Ипотечная квартира - на этапе строительства. Сам сейчас живет с женой на съемной. Платить приходится одновременно за ипотеку и съемное жилье. Обрадовался, что рабочий график - 15 дней в месяц. "Значит, остальные 15 дней я смогу работать в такси!" - со слезами восторга на глазах выдал он и ушёл крайне воодушевленным.
Такой резкий контраст между двумя людьми, две такие разные жизни...
Первого можно осудить за простодушие и детскую наивность - как так, взрослый мужик, а занимается всякой ерундой, род не продолжает, кредиты не берёт, обязательствами не обрастает.
Второго - за такое же простодушие, но в отношении ипотеки. Во дурак, взять ипотеку на 25 лет! Теперь жить будет в рабстве! Ну и т.д.
А, по сути, без субъективных оттенков, каждый выбирает для себя. Разнообразие мира - невообразимо, он даёт огромные возможности выбора. И когда в одно время встречаешь двух настолько противоположных людей, два настолько разных жизненных выбора и пути, что, в очередной раз, поражаешься количеству вариантов.
Кстати, я не думаю, что тут есть "золотая середина". Не является ли это понятие движением к посредственности? Когда речь идёт об уникальности каждого отдельного жизненного пути, то никакой "золотой середины" быть не может. Есть баланс, есть понимание грани, а вот середина - это что-то такое слишком расплывчатое.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Опять к Вахмурке. Обновление прошивки вида "ливнем на низы".

Примерно полгода назад я сделала Кайрону чиповку двигателя у известного мага и чародея Ромы Вахмурки. Об этих восторгах я, как всегда, сочинила очень много буковок: svchost.diary.ru/p211663531.htm
Все эти полгода я ездила и радовалась, ведь мой прекрасный Кайрон стал на ещё один шаг ближе к совершенству. Новая прошивка казалась мне идеальной, ведь в ней прекрасно всё - тяга, расход, поведение машины... "Наверное, мозги Кая достигли своего совершенства; они познали всё прекрасное, что есть на планете, и теперь растворились в нирване, наслаждаясь новым вариантом литья кристально чистой соляры в котлы и даря чувство наслаждения водителю и пассажирам", - решила я и впала в состояние перманентного восторга, которое постепенно стало привычным и фоновым, но не проходящим.
А тут вдруг Вахмурка связался со мной опять - так и так, говорит, есть тема, сделал тестовую прошивку для МКПП евро-3, давай ливнем на низы.
- Но куда уж совершеннее?! - удивилась я. - Ведь совершенство достигнуто! У Кая и так низы дикие, не знаю, куда от них деваться, перестала ездить выше 2000 оборотов.
- Нет совершенству предела... - хитро сказал Рома и пригласил в гости.
Чёрт! Делать нечего Пришлось ехать повышать предел совершенства.
Рома сказал, что новая прошивка - полностью тестовая и пока что ей необходима обкатка. А я чего, я согласилась.
Дальше Рома действовал, как и в прошлый раз: достал свой волшебный ноутбук, волшебный смартфон, воткнул волшебный провод в диагностическую колодку иии... 100%, загрузка завершена, поехали кататься!
Гоняли Кайрона в разных режимах, где-то Рома остался недоволен, но, в основном, от своего детища он пришёл в восторг. После каждого тестового круга он менял параметры, немного корректируя работу двигателя, и мы уезжали на следующий тестовый круг. В моменты, когда маг и чародей Роман корректировал параметры, за ним очень интересно было наблюдать: он быстро-быстро переделывал что-то на ноутбуке, куда-то там жмакал, писал циферки, при этом говоря "так, тут убавить... тут прибавить... добавим тягу к жизни... сместим кислятину в камаз... разожмем дымность... а не слишком ли эффективно оно будет тогда сгорать? Сейчас проверим!".
Правда, совершенства мы в этот раз не достигли, но то, что оно где-то рядом, - это точно =) В прошивке осталась пара моментов, которые требуют решения, но сходу на коленке Рома победить их не смог - честно признался, что ему надо решить парочку дифференциальных уравнений. В любом случае, домой уехала, кажется, опять на новом автомобиле.

В общем, не буду томить, а перейду сразу к восторгам, что я нынче имею в своём любимом Кайроне:
- основное, что хотел победить Роман, но что удалось победить не совсем до конца, - провал и рывки при переключении с первой на вторую передачу. Да, у МКПП есть такая проблема, что переключения со 2-й на 3-ю, с 3-й на 4-ю и с 4-й на 5-ю происходят спокойно и нормально, а вот с 1-й на 2-ю - постоянный рывок и поддергивания машины, из-за чего переключать приходится аккуратно, неторопливо и плавно. На этом, кстати, теряется скорость при разгонах. Я всегда это связывала с особенностями конструкции коробки, ведь она древняя, и, наверное, временами не совершенная. Но Рома показал, что дело в мозгах машины, а не коробке. В итоге, он добился того, что ближе к 2500 оборотам переход с 1-й на 2-ю происходит мягко и плавно - я думала, такое бывает только в сказке. Но сказка стала реальностью. Я даже сначала не поверила, что это мой Кайрон и он начал делать плавное переключение без рывков. Но, увы, побеждена эта штука не до конца. Сказка случается только на оборотах в районе 2300-2500. Ниже - всё те же рывки и дергания. Сказала Роме - обещал додумать, допилить и таки победить =)
- первая передача стала как будто более длинной и более рабочей;
- ещё мягче стали переключаться передачи вниз;
- Роман действительно "ливнул на низы": Кайрон теперь умеет без рывков, без попыток заглохнуть, а уверенно и легко трогаться со второй передачи... и с третьей тоже. А с первой - можно довольно грубо бросить сцепление, а он всё равно поедет. Вахмурка это назвал "тягой к жизни". В общем, у Кайрона тяга к жизни теперь колоссальная. Ах да, за счёт этой тяги автомобиль ещё легче и увереннее стал разгоняться с 60 км/ч на пятой передаче. По своему поведению он реально стал приближаться к моему бывшему УАЗу с тупым и простым 514-м дизелем, на котором воткнул пятую на 40 км/ч - оп-па, коробка-автомат, кинул сцепление при трогании со второй в горку - оп-па, сзади облако черного дыма, но он всё равно поехал. Кайрон, конечно, такого дизельного УАЗного дао не достиг, но определенно стал к нему ближе. Но, естественно, злоупотреблять троганием с третьей и катанием на 50км/ч на пятой не желательно - Рома честно предупредил, что это повышает износ сцепления. Но сам факт, что теперь так можно делать, греет душу;
- кажется, у машины ещё прибавилась динамика. Опять же - пуляния с места с рёвом и сожжением резины нету. Остался уверенный и плавный разгон, но теперь он происходит как-то слишком быстро. Что-то такой нажал на газ, хоп-хоп - и уже 100 км/ч. Моя флегматичная нервная система поначалу даже пугалась с непривычки. При этом такое чувство, будто быстрота разгона берется не за счет мощности, а за счет уверенной плавности. Не знаю, какое словосочетание лучше подобрать. Уверенная плавность - вот, пожалуй, лучшая характеристика.

Остальные вещи стали просто интересным познанием и удовлетворением любопытства. Холостые обороты стали 800 (меньше Кайрону кажется, что солярки поступает слишком мало, и он добавляет обороты сам), мгновенный расход топлива на прогретом двигателе (больше 80 градусов) повысился до 0,4 - 0,6 л/час. Рома предложил убрать торможение двигателем, чтобы после отпускания педали газа автомобиль продолжал двигаться с заданной скоростью, медленно её снижая. Попробовала эту штуку - лично мне не понравилась, попросила вернуть, как было, Рома вернул. Я же задумалась над тем, как здорово, что существуют такие автомобили, как Кайрон, и такие люди, как Вахмурка, и как здорово, что они встречаются. Это же надо - тебе могут настроить эффективность торможения двигателем под тебя. Это какая-то тончайшая притирка водителя и автомобиля, тончайшая настройка двух существ друг под друга. Вот так и происходит роднение человеческой души с автомобильной...
Кроме того, Вахмурка обратил моё внимание на то, что Кайрон у меня не дымит вообще.
- В горах дымил, как паровоз! - радостно ответила я.
- Ну, то в горах... А дизель и на равнине дымить должен, - задумчиво ответил Рома и стал настраивать дымность. - Хочешь, сделаю так, что при любом нажатии на газ за тобой будет черный шлейф тянуться?
Я сразу вспомнила свой старый добрый УАЗик, на котором можно было показывать своё "фи" любителям подкрасться сзади и погудеть в мост, - на дизельном Хантере при определенных манипуляциях с педалью газа и выбором передачи резонатор выпускал в гудящего плотную чёрную пелену. Улыбнувшись светлой ностальгии, я всё же ответила:
- Не, не надо. Давай пожалеем планету.
Тем не менее, с дымностью поигрались, но ничего хорошего из этого не вышло - при разжатии дымности на низких оборотах начинались рывки. Вернули всё, как было.
А я задумалась, почему же дизель должен дымить и почему, в таком случае, не дымит мой Кайрон с удалённым ЕГР и прошивкой? Слишком эффективное сгорание смеси? А чем оно плохо?
До кучи пожаловалась Роме, что запах из выхлопной трубы остался при прогревах на холодную - пассажиры в Дагестане при погрузке вещей в багажник были крайне возмущены. Вахмурка сместил запах из "кислятины" в "камаз". Ну, что сказать. Теперь в гараже пахнет камазом, зато глаза не пытаются вытечь

За сим мы закончили эксперименты и я стала кататься в своё удовольствие.
Вот за что хочу сказать Роме отдельное спасибо - это за то, что он не останавливается на достигнутом и продолжает что-то улучшать, делать, совершенствовать... Вроде всё, отличная прошивка получилась, супер! Но нет, Рома умудряется сделать так, чтобы лучшее стало ещё круче!

Я же некоторое время на прошивке поездила. Замерила расход на обновлении на первых 348 километрах, влила 26 литров, получила 7,4 литра на 100 км (но я ездила, в основном, по трассе). Второй трассовый замер выдал 31,2 литра на 427,2 км (7,3 литра на 100 км). Автомобиль действительно изменился. Один раз я даже шлифанула колесами при трогании с обочины, что для меня вообще не свойственно Задумалась над тем, не слишком ли стала избыточной для меня мощность? С другой стороны, пропавший, пусть и не до конца, провал между 1-й и 2-й передачами радует неимоверно. Жаль, что вылечен он не до конца, и, когда я опять втыкаю вторую передачу слишком рано, получаю рывки.
Теперь катаюсь и жду. Рома обещал таки достигнуть совершенства =)

Кто досюда дочитал, тот молодец и тому - бонус-фотографии, не относящиеся к теме записи, а относящиеся к нашей июньской поездке в Дагестан. В конце концов, я туда ездила именно на Вахмурковской прошивке, пусть и другой версии)))

1. Кайрон на перевале по пути к озеру Кезеной-Ам на границе Дагестана и Чечни.


2. Кайрон на самом высоком перевале Цунтинского района республики Дагестан.


3. Своротка к одним из многих горячих источников. Совсем-совсем погранзона =) Аж через две заставы сюда пускали! И на каждой заставе проводили полный контроль.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Первый веловыезд в этом сезоне!

Двадцатые числа июля. Пройден рубеж середины лета.
Но лучше поздно, чем никогда!
На прошлой неделе я открыла велосипедный сезон!


Начался он с того, что я выкатила велосипед из потаённых уголков квартиры и уставилась на переключатели, как баран на новые ворота. Четыре рычажка! Двадцать семь скоростей! А что куда щелкать? Что вверх, что вниз, что на повышение, что на понижение, что на какую звезду? За год всё забыла. Подумала, не поднять ли мне записи за прошлое лето и не почитать ли, как я училась переключать передачи и не путаться. Подумала и решила - не поднять. Сначала попробую вспомнить интуитивно.
Вышла на улицу, села на велик... и практически сразу же вспомнила основное. Через 50 метров вспомнила всё. Подивилась чудесам человеческой мышечной памяти.
Затем я приехала на условленное место встречи с другом, хорошенько подрифтив на всех участках асфальта, где лежало даже самую малость песка. Впрочем, и каждый обычный поворот стремился увести велосипед в дрифт. И резина выла громко и непривычно, но я поначалу это списала на то, что отвыкла от мудов.
К моменту, когда я приехала на условленное место встречи, до меня начало доходить, что давление в шинах-то надо проверить! А то я села и поехала в полной уверенности, что с прошлого года у стоячего велосипеда ничего не могло случиться.
Проверили.
Оказалось, резина легко проминается пальцами А я думала, чего ж так ехать было страшно... Ещё бы, на спущенных колесах!
Накачали, благо, автомобильным компрессором (дело было ещё возле машины) велосипедная резина вдувается на раз-два.
И поехали кататься в потаённые природные уголки нашего прекрасного Подмосковья.
Ну а дальше было так, как это всегда бывает, - мы хотели лайт и легкое вкатывание, а зачем-то опять забрались в какую-то грязевую жопу. Начали с твердых грунтовок, а закончили размытой полевой колеей, в которой велосипед стало носить туда-сюда, потому что мокрая грязь - это скользко. Грязь забилась между колесом и вилкой, залепила каретку и переключатели, слегка напала на ботинки, рюкзак и штаны. Всё это грязно чавкало.
Не так, конечно, как на Байк-Офф-Роад, но, блин, мы же хотели покататься по лайту! Угу, хотели... Вместо этого мы умудрились найти лужу, в которой почти утонули, и чуть не влетели в какие-то противотанковые рвы.
Как и на Байк-Офф-Роаде, всё закончилось мытьем велосипедов вот таким способом.


От реки мы выбрались на сухую и относительно чистую грунтовку и решили, что на сегодня, пожалуй, грязи хватит. Покатаемся-ка мы по грунту и асфальту.
В одной из деревень нашли колонку и помыли велики под ней тоже, велики стали чище, а руки очень замерзли. В грязь больше не лезли, повибрировали на камнях, покатались вдоль железнодорожной ветки и довольные уехали домой. Домой, кстати, я заносила велосипед, который почему-то всё равно был коричневого цвета из-за засохшей грязи.
Тяга к бездорожью, по ходу, не лечится А сезон-таки открыт!

@темы: ВЕЛОсторонний элемент жизни

---

В небо на Шторхе. Июль 17.

Одним из величайших достижений человечества является то, что люди научились подниматься в небо и летать.
На самолете, на параплане, на дельтаплане, на планерах. Научились свободному падению, прыгая с парашютами.
Я не могу сказать, что я - фанат неба. Что я болею небом, что я сплю и вижу его - да вроде нет. Я спокойно скитаюсь по земле, хожу пешком, смотрю на горы и хорошо себя чувствую. У меня нет сжимающей сердце тоски.
Но тогда почему, когда я оказываюсь в небе, я становлюсь такой счастливой? Небо, какой секрет ты знаешь?
Может быть, желание подниматься выше и выше в горах - это, на самом деле, желание достигнуть неба? Подсознательная мечта о голубой небесной бесконечности? Может быть, счастье неба - в созерцании бесконечного мира, простёршегося под тобой и перед тобой до недостижимого горизонта? Может быть, счастье заключается в умении оставить всю суету на земле и подняться вверх, чтобы увидеть всё прекрасное, что создано на планете? И даже чуточку больше... Увидеть горизонт. Увидеть два мира, сливающихся в единое целое на линии горизонта, - земной и небесный. Объять необъятное. Обнять бесконечное пространство и стать с ним единым целым, растворившись в нем целиком.
Это - итальянский "Шторх", сверхлегкая авиация, машинка весом около 250 кг.


Это - прекрасная погода, взлет и пробный круг пилота, который любезно разрешил подняться с ним в воздух. Если машина только выкатилась со стоянки, то грамотный пилот не будет сажать пассажиров сразу, сначала сам проверит самолет, а только потом пустит в кабину восторженного новичка вроде меня =)


Шторх - очень-очень маленький, но верткий самолетик.


Пока пилот Шторха делал пробный круг, я сидела в Пайпере друга, мы запускали двигатель и проверяли его работоспособность после длительной стоянки. Когда Шторх вернулся, я радостно попыталась выйти из Пайпера... и меня сдуло. Вернее, сначала сдуло дверь, потом меня с крыла - мощность винта у него дикая, и это на холостых оборотах! Обычно в фильмах показывают, как садится вертолет и все вокруг него пытаются держаться за воздух и не улететь. Вот я, кажется, испытала что-то подобное, только вцепилась не руками в воздух, а ногами в крыло (Пайпер - низкоплан). В любом случае, поток воздуха от винта придал мне в спину недурственное ускорение.
Поэтому я сбежала в маленький Шторх, который сдуть меня не пытался.
Посадка в нём оказалась для меня непривычной - на таких самолетиках я ещё не летала! Ты сидишь полулежа, ручка управления находится между ног, ноги вытянуты вперед горизонтально, а ремни пристегивают пилота и пассажира за плечи и пояс, обволакивая и прижимая к креслам. При этом обзорность вокруг - фантастическая. Кажется, я впервые очутилась в самолете, в котором перед глазами у меня была не середина панели приборов (как в Пайпере!), а лобовое стекло. И сбоку - стекло до ног и пояса. Уииии, я буду видеть мир сполна, несмотря на свой рост "метр с кепкой"!
Мы вышли на разбитую полосу - дожди и тяжелые самолеты сделали с грунтом неприятную вещь, на взлетке образовались колеи.
- Ох уж эти тяжелые самолеты, - по-доброму поругался пилот.
Мы взлетели. Был небольшой ветер и Шторха немного швыряло. Однако разбег был короток, а набор высоты - быстр, хотя пилот продолжал сетовать, что что-то тяжело идёт самолётик, слабоват у него двигатель, вертикальная скорость - всего лишь километр. Не знаю, мне было вполне =)


Вид на деревню и аэродром.


Мы летали на небольшой высоте - 200-250 метров. Пилот дал подержаться за ручку управления - Шторх оказался очень чувствительным и мгновенно на нее реагировал. Мне, право же, после штурвала совсем непривычно, да и когда я там крайний раз летала? Давно это было...
Когда летишь в самолете, облака находятся не над тобой, а рядом с тобой, хочется подлететь и потрогать.


Кабина у Шторха маленькая, приборов на панели - всего ничего. Опять же, очень непривычно после огромных лайнеров вроде Пайпера. Да и у Цессны-172 приборка была в разы масштабнее. На Шторхе всё это сделано для облегчения веса - и небольшая приборка, и ручки вместо штурвалов.


В основном, я любовалась видами вокруг, зеленью внизу, голубизной сверху, линией горизонта. Фотографировала. Даже в такое ужасное лето природа может сделать подарок: выкатить на небо солнце, разогнать тяжелые дождевые тучи, убрать облачность повыше и наконец-то дать возможность людям поднять в воздух свои железные машины с крыльями.


Мы летели в одну из пилотажных зон. Интерес наблюдения за миром сверху заключается в том, что ты видишь сразу много-много разных жизней, сплетенных в одну огромную: автомобили едут по дорогам, на реке в лодке сидит рыбак, несколько других лодок привязаны к берегу, по обочине идёт пешеход. Если кто-то из этих людей поднимет вверх голову, то увидит наш самолет и на мгновение наши жизни пересекутся - мы будем смотреть вниз, а снизу будут смотреть на нас. Мы будем наслаждаться созерцанием и полетом, а что подумает человек на земле? "Опять эти громкие разлетались" или "я тоже когда-нибудь окажусь там, наверху, среди небесного простора"?


- Двигатель не очень мощный, летим всего лишь 120 км/ч. Может быть скучновато, - опять посетовал пилот.
- Ничего страшного, мне всё очень нравится! - ответила я.
Разные самолёты - под разные задачи. Неспешный Шторх, спокойно, но уверенно летящий вперед, очень располагал к созерцанию раскинувшегося внизу мира. В небе было практически безветренно и самолет редко сбивался с траектории, его не швыряло. Идеальная погода, штиль и отсутствие облачности!


Мы долетели до одной из деревень.
- Тут живёт мой одноклассник. Я ему обычно крыльями машу, а он мне руками в ответ.
Это так мило!
Мы сделали пару пролетов над деревней, увидели нужного человека, который тоже нас заметил. К тому моменту снизились уже до 50 метров и, по ощущениям, практически задевали крыши. Помахали крыльями. С земли такое приветствие самолетика выглядит здорово, а вот в кабине в этот момент тебя слегка швыряет вправо-влево, и в первый момент ты слегка пугаешься, а не треплет ли нас так жестко ветер. Нет, это не ветер, это пилот хулиганит, махая крыльями другу на земле и делая пролет на сверхнизкой высоте.
Мы сделали ещё пару пролётов. Как здорово было ощущать крены при разворотах машины: то небо сбоку от тебя, то земля. Я постоянно говорю, что я не люблю адреналин и вообще за спокойствие и размеренность в управлении техникой. Вот только когда чувствую крутые крены самолета, сразу хочется добавить к ним ещё какие-нибудь пилотажные штуки =) Нет-нет, не высший пилотаж, так это, что-нибудь спокойное и размеренное, конечно!
Сбоку под крылом - земля.


Сбоку под крылом - небо. Это очередной разворот, когда сидишь в кабине градусов под 45 к планете.


Немного похулиганив на малой высоте, мы полетели обратно. Земля кажется такой близкой. Но человек сделал это, человек оторвался от земли, и теперь у нас есть возможность видеть мир с любой высоты, с какой мы сами пожелаем. Не это ли счастье жизни во времена современного прогресса?


Мы пролетели над рекой в обратную сторону.


Вскоре оказались над симпатичным заболоченным озером.


- Тут живут цапли, - сказал пилот. - По крайней мере, я видел их в прошлый раз. Может быть, уже улетели.
- Посмотрим?
- Конечно!
Мы опять снизились и облетели озеро по кругу.


Одну цаплю всё же увидели, она летела над водой, махая серыми крыльями. Она летит, и мы тоже летим. Подумать только - летаем наравне!
Когда мы подошли к аэродрому, пилот спросил:
- Посадка или ещё круг?
- Круг! - однозначно ответила я.
Мы сделали проход над полосой - это пролёт практически над землей, но без посадки. Фактически, самолет заходит на полосу, как на посадку, снижается, а затем над самой землей добавляет обороты двигателя, летит некоторое время параллельно полосе, а затем вновь уходит наверх, не касаясь земли.
Пока делали проход, я опять ловила нашу тень.


После круга мы под крутым углом вновь зашли на полосу и сели, докатились до ангара.
Я побежала помогать другу катать пустые бочки из-под сотого бензина, а пилот Шторха сказал нам, что, пожалуй, полетит ещё немного покружит над аэродромом. Многие пилоты не будут совершать тех или иных маневров, будучи с пассажирами: кому-то мощность двигателя не позволит совершать более опасные маневры при большей загрузке кабины, кому-то - ответственность за чужую жизнь.
Пока мы таскали железные стойки из одного ангара в другой, наблюдали за пируэтами Шторха. Он делал проходы над полосой, имитировал отказы двигателя, рев мотора то стихал, то набирал новую силу, самолет быстро снижался и так же быстро набирал высоту, кренился под большими углами.


А время близилось к закату... Как же здорово, что люди научились летать наравне с птицами! И могут легко с ними соревноваться.


Когда пилот Шторха вернулся, солнце окончательно убежало за горизонт. Мы закатили самолет в ангар и отправились пить чай и поднимать дружеские чайные тосты в пластиковых стаканчиках.
За небо. За то, что оно есть. За то, что мы в нём.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Текучее состояние ума, однако.

Надо признаться, что отсутствие нормального лета нагоняет апатию.
Я очень люблю лето и тепло. За осень я отмокаю, за зиму промерзаюсь, весна приносит надежду и наконец-то приходит оно - лето, время, когда можно отогреться и погрузиться в безвременье солнечного царства. Может быть, это старая-старая привычка из школы и института? Пришло лето - время отдыхать и гулять.
Нынешнее лето что-то не задалось. Только сейчас в окошко стали заглядывать аккуратные летние деньки, да и то я боюсь о них говорить - а вдруг спугну? А так - холод, дождь, холод, дождь. Это реально вгоняет в апатию и нежелание что-либо делать.
Поэтому жизнь моя после поездки в Дагестан течёт как-то размеренно и повседневно. Близится к логическому завершению двухнедельное отсутствие горячей воды (как удобно иметь карту фитнес-клуба, где горячая вода есть всегда); дома произошло ЧП с электричеством, пришлось некоторое время посидеть без света в половине квартиры - но уже починили, ура; сходила к одному из запланированных врачей; пытаюсь понять, умею ли я нормально отдыхать: моё желание ничегонеделания - это лень и апатия или же организм всё ещё требует отдыха после полугодового треша с двумя работами? Вот я думаю, как бы это ни было второе. Вероятно, что Дагестана мне не хватило. А после него всё по-новой - надо это, надо вот это. Да и отпуск у меня на лето только на одной из работ...
А я ещё немного заболела. Простудой! Летом! Почему-то не удивлена

---

Я люблю... и ненавижу тебя(с).

Когда я ездила на Чемпионат России, я очень ловко отмазалась от посещения заседания кафедры в институте.
Это выглядело примерно так:
- Светлана, завтра заседание, вы обязаны там присутствовать!!!!111
- Я бы с удовольствием, но завтра мне нужно ехать на Чемпионат России.
- А, правда? Ну напишите в свободной форме заявление на имя завкафа и спокойно езжайте.
- А мне за это ничего не будет?
- Ничего, езжайте, конечно, Чемпионат все-таки!
Я позитивно обалдела от того, что соревнования явились уважительной причиной для неявки на работу. Да я об этом всю жизнь мечтала!
Потом я встретила завкафа и он мне сказал, что я на данный момент самый неуловимый преподаватель, потому что всегда на соревнованиях. Я ответила, что я и вместо заседания кафедры еду на Чемпионат. Он одобрил.
Несколько дней спустя я заходила на кафедру просто так, пробегая мимо, и спросила, как дела. И не нужна ли я. Несмотря на то, что до начала официального отпуска оставалась еще пара дней, мне сказали, что все уже в отпуске и тут не появляются. И мне не надо появляться.

...А вчера они такие звонят и в ужасе - вам надо срочно в институт!!!11 Вот прямо сейчас!!!11 Вам не положен летний оплачиваемый отпуск!!!11 Вам надо написать заявление об отпуске за свой счет!!!11
Ну, про отпуск я предполагала, что так и будет, но, черт возьми, опять ехать в институт! Ну почемуууу, почемуууу об этом никто не сказал, когда я заглянула на кафедру, пробегая мимо накануне?

@темы: стрельба: йа тренер