К вопросу о стрелковых винтовочных костюмах.

Одному из наших многочисленных Саш приехали новые винтовочные штаны, толком ещё не размятые.
Так вот к вопросу о том, из каких материалов они сделаны, какую жесткость имеют и почему забег винтовочников на 50 метров в полностью застегнутых костюмах выглядел бы очень забавно...
На очередной тренировке Саша их поставил, а сам ушёл за винтовкой.
Да-да, именно поставил стоять.
Я наконец-то это сфоткала.

@темы: родной тир, пулевая стрельба

---

Присматриваюсь, вливаюсь в новую сферу деятельности.

- А до какого числа надо переделать и сдать эту бумажку?
- До 20-го. Нет, до 21-го.
- Ого, но это же уже послезавтра!
- Да? Ну и ладно, тогда приносите через неделю.
- О_О
Я всё ещё не могу поверить, что это происходит со мной на моей работе. Мне всё ещё кажется, что я чего-то не понимаю, и в какой-то момент случится дедлайн и мне капитально влетит. Но, по ходу дела, нет. Мне просто надо поймать это правильное настроение неторопливости. По ходу дела, никто ничего к первому дедлайну не делает. И ко второму тоже. А вот к третьему - надо бы задуматься.
Наверное, даты дедлайнов специально закладывают с запасом.

@темы: йа препод

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 4: Чечня - Дагестан.

День 4.
12.06.17
Грозный - Кезеной-Ам - Мехельта - Дылым - Сулакский каньон.

Утро принесло понимание, что с нами всё в порядке, мы не перегрелись и не замерзли, мы хорошо себя чувствуем и готовы к новым приключениям, которые нас ждут, а если не ждут, то мы их готовы устроить сами.
Проснулись, потянулись, ещё раз впечатлились колоритом умывальни, собрались на раз-два и около 9 утра уже грели Кайрона. Грозный июньским утром радовал теплом и ощущением лета.
Мы взяли курс на Дагестан - пока еще неизвестные нам горы звали и манили.
Чтобы выйти на трассу, мы вновь проехались через город. Хотели поехать по центральной улице, но она оказалась перекрыта - Грозный готовился к празднованию Дня России. Ушли на параллельную и поехали по ней, рассматривая столицу Чечни при дневном свете.
Грозный продолжал жить эмоциональной и яркой активностью, как будто спать и вправду не ложился. Постоянное движение всех и вся, которое мы наблюдали весь вчерашний вечер, плавно перетекло в наступивший новый день.
Как нам рассказал Керим, в День России здесь планировалось составить "живой" флаг России из людей - вероятно, колонна как раз шла на площадь с этой целью.


По улице в больших количествах сновали автомобили, такие же динамичные и энергичные, как и весь город.


Естественно, на меня поглядывали, причем довольно часто. Женщин за рулем тут практически нету - за весь вчерашний вечер и сегодняшнее утро я встретила только три автомобиля, которыми управляли женщины.
Поэтому на меня смотрели часто и подолгу... пожалуй, столько внимания я не получала с тех времен, как продала УАЗика и перестала колесить на нем по дорогам страны.
- Эх, а если б до кучи еще и на Крузаке ехала... - мечтательно сказал Витя. О да, тогда это был бы полный фуррор!
Грозный из окна машины подтвердил вчерашнее впечатление: это молодой и очень живой город. И, конечно, богатый, это видно. И, кстати, очень зеленый - деревьев тут в избытке.
Что касаемо автомобилей, которые колесили по дорогам Чечни, то, глядя на них, мы наконец-то поняли, куда уходит самая большая часть автомобилей, производимых ВАЗом: складывается ощущение, что вся Чечня ездит на Ладах, особенно - Приорах. Вторая по популярности машина - Тойота Камри. Ни одного эксклюзива вроде Ссанг Йонга в Чечне встречено не было, да и вообще джипов или кроссоверов было крайне мало. Если же машина была не Тойотой и не Ладой, то с 80% вероятностью на ней был и не 95 регион, а регион какой-нибудь соседней республики. Машины с московским регионом присутствовали (в основном, Мерседесы с регионом 777), но не в таких огромных количествах.
Мы покинули город, вырвавшись на простор скоростного шоссе.


Да какого шоссе! Изумительный асфальт и по 4 полосы в каждую сторону. Итого - 8 полос!


Мы ехали в сторону Аргуна, с интересом рассматривая окружающие виды и пейзажи. Отметили, что вдоль дороги стояло очень много машин ДПС, но без гайцов. Предположили, что это массогабаритные макеты. Ну, есть же такая тема, что ставят вдоль дороги картонные макеты ДПСных автомобилей, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость или начинали вести себя прилично. Может, в Чечне не стали мелочиться и расставлять картонные, а решили, что можно сразу расставить настоящие Форды. А почему бы и нет. Зато, в случае чего, такой массогабаритный макет быстро может стать полноценным перевалочным пунктом блюстителей порядка!
Прибыли в Аргун.


Поехали сквозь город, а не по объездной. Машин было мало, никто никого не обижал, не устраивал толкотню и не создавал пробки. Интересно, а здесь бывают такие же мега-пробки, как в Москве? Или такие спокойные пустынные улицы - обычное состояние города?


По пути встречали очень много мечетей.



Такие въездные и выездные ворота - видимо, фишка чеченских городов.


Мы впитывали совершенно новые для нас виды и культуру. Трасса "Кавказ", так классно отстроенная в Чечне, располагала к уверенному, но неспешному движению вперед. Аргун закончился, вот мы долетели до Гудермеса.


От бесконечного созерцания и полета на Кайроне по строго прямой траектории нас неожиданно отвлек Саша:
- Я, конечно, не меньше вашего наслаждаюсь познанием этой необычной республики, но, товарищи, скажите, а куда мы едем?
Вопрос был столь неожиданным, что я сразу почувствовала, что мы делаем что-то не так. Видимо, едем не туда.
- А куда мы едем? - удивленно переспросила я, выныривая из познания и созерцания. - Я знаю, что в Дагестан, для всего остального у меня есть штурман.
- Я решил уточнить - в Хасавюрт? - продолжил Саша, подводя нас к разгадке тайны нашего путешествия по чеченским дорогам.
- Неееееет, - ответила я. - Мы же решили, что хотим заехать в Дагестан не по "Кавказу", а по малоприметной дорожке через Ведено. Там есть какой-то красивый пейзаж, который Витя увидел на одной из фотографий, и срочно захотел увидеть его в реальности. А еще там есть потрясающее озеро, но я не помню, как оно называется.
- Я это всё помню. Потому и спрашиваю - если нам надо в Ведено, почему мы едем в Хасавюрт?
- Вот чёрт!
А ведь и правда, мы благополучно пролетели нужный съезд - так увлеклись созерцанием, познанием и шикарной трассой! Видимо, Кайрон знал, что мы хотим увести его на грунтовки, а потому сделал всё возможное для того, чтобы усыпить нашу бдительность, мягко катясь по асфальту.
Витя озадачился и сказал, что он не так построил маршрут в навигаторе, но сейчас все перестроит, мы всего лишь навернем небольшой крюк. У меня в мозгу тут же произошел автоматический перерасчет расхода имеющихся на борту 200 литров топлива. Важен каждый грамм во благо жизни топливной аппаратуры, а мы тут крюк делаем!
В районе Ойсхары ушли с шоссе направо на двухполоску и сразу пошли в затяжной подъем. На нём были светофоры и вместе с нами по нему карабкались Приоры и дымящие грузовики. Мгновенный расход топлива на Кайроне начал показывать ужасающие цифры - вот оно, потихоньку начинается наше автономное путешествие по горам!
Затяжной подъем, небольшой спуск, а потом - уютные и спокойные дорожки предгорий с отличным асфальтом.


В итоге, мы проехали по дороге Ойсхара - Бачи-Юрт - Марзой-Мохк - Ца-Ведено. Это была простенькая асфальтовая дорожка очень приличного качества с небольшими поворотами и легкими намеками на обрывы. В общем, предгорья, первые аккорды встречающих нас горных приключений.
Где-то там же нас остановил местный гаишник.
Он махнул нам палочкой с большим любопытством, я ещё до его взмаха поняла, что мы ему чем-то приглянулись. Чем же? Сейчас у нас случится первое знакомство с ГАИ в Чечне... В мозгу зашевелились стереотипные ужасы.
Пока он шел до Кайрона, пассажиры извлекли из щелей багажника мой рюкзак, я начала в нем рыться в поисках документов, гаишник любопытно заглянул в салон, а дальше у нас произошёл замечательный диалог, который разрушил все стереотипы, которые умерли, не успев родиться:
- Здравствуйте! - это гаишник.
- Добрый день! - это я, нашедшая документы, но пока держащая всю папочку в руках.
- А вы откуда и куда едете?
- О, мы сами из Подмосковья, путешествуем. Были в Грозном, сейчас планируем в Махачкалу, а до нее - по перевалам покататься, в Ботлих, в Мехельту.
- А Кезеной? - здесь вопрос прозвучал немного непонятно, мне послышалось слово "казино".
- Ээээаааа?
- Кезеной, - более отчетливо сказал гаишник.
- То самое озеро, да? - вот мы и вспомнили его название! - Да, туда мы тоже планируем.
- Ааа, ну раз вы на Кезеной, тогда езжайте!
И он ушел. И даже документы не посмотрел. Он даже про них не спросил!
Мы добрались до Ца-Ведено:


Здесь асфальт наконец-то начал периодически теряться, но не сильно критично.


Где-то там же нас остановил второй гаишник. Я опять полезла за документами, но уже более лениво - а они точно нужны?
- Здравствуйте!
- Добрый день!
- А вы откуда и куда?
- Из Подмосковья, путешествуем. Едем на Кезеной-Ам! - решила я сразу упомянуть про озеро. Мы поняли, что если его не упоминать, люди реально не понимают, зачем мы здесь. А так - о, Кезеной, туда да, все едут, там красиво, так что картина мира сразу встаёт на место.
- А, Кезеной, ну тогда счастливого пути!
- А документы? - не удержалась я. Ну как так-то! В Ингушетии один раз, два раза здесь... что же я, зря с собой их взяла?
- А что документы? Они у вас в порядке же?
- Конечно!
- Всё на месте, ОСАГО тоже?
- Конечно!
- Ну и всё тогда, езжайте!
Гаишник остался непреклонен и всё-таки документы смотреть не стал =)
- Может, Кезеной-Ам - это здесь пароль? Говоришь его - и никто документы не смотрит? - сделал кто-то из нас вполне логичное умозаключение.
А горы, тем временем, становились выше...
Доехали до Ведено.


В районе Харачоя нас ждал первый полноценный, страшный и ужасный перевал.
- Видите, вон там по склону дорожка бежит? Вправо - ррраз! - и влево...
- Да, такая горушка красивая!
- Нам на эту горушку, на эту самую дорожку.
- Ты шутишь!
Оказалось, что штурман не шутил... Нам сюда, по склону этой горы!


Где-то там же встретили первую интересную башню на холме.


Перед перевалом нас вновь остановили, но уже на полноценном блокпосту. Добродушные и наивные после чеченских гаишников, мы решили воспользоваться узнанным паролем и на приветствие военного ответили, что мы, мол, на Кезеной, ну мы поехали, да?
Но военный на блокпосту оказался менее дружелюбным, чем чеченские гаишники, грозно на нас посмотрел (как на идиотов) и начал допрос строгим голосом, не терпящим возражений: кто, откуда, куда, сколько человек, где родились и выросли, кто является близкими и дальними родственниками, пароли, явки, где деньги, где оружие, где наркотики?
- Откуда?
- Ну мы из Подмосковья.
- Откуда конкретно?
- Нууу, ээээ, такие-то города Подмосковья.
- Едете сейчас откуда?!
- Аааа, Грозный!
Проведя подробнейший допрос, военный собрал у нас документы (у меня - права и документы на машину, у пассажиров - паспорта) и ушёл делать регистрацию, что какие-то идиоты зачем-то сюда приехали и едут за перевал. И ладно бы, с конкретной целью приехали, так нет, туристы-путешественники! Вот им дома и по Турциям не сидится...
- Кажется, пароль "Кезеной-Ам" в этот раз не прокатил, - озвучила я общую мысль.
Но документы нам, естественно, вернули, пожелали хорошего пути и отпустили. В тот момент мы и не догадывались, сколько ещё раз нам придётся доставать документы и общаться с людьми на блокпостах!
Тем временем, начался перевал.
Сначала все было уютно и привычно: крутые повороты на 180 градусов; отличный асфальт; найденный в прошлом году на Эльбрусе режим работы двигателя на 2500 оборотах для наиболее эффективного охлаждения; с набором высоты - всё более красивые виды.




А потом началась жесть - на нас напало облако. Видимость - несколько метров максимум, дождь, ну хоть асфальт ровный лежит - и то радость!
Тут же начинаешь судорожно вспоминать, чему учили с десяток лет назад в автошколе - что там про мега-туманы рассказывали? Противотуманки? Аварийку? Ни черта не видать же! Что там, через 20 метров? А через 10? Каким же бесценным помощником тут становятся дорожные знаки, заранее сообщающие о том, к чему надо приготовиться.


И в этом бесконечном облаке - вверх, вверх, вверх... через некоторое время из плотного тумана на нас выплыло ответвление дороги: основная трасса уходила на Ботлих, а своротка направо - на озеро Кезеной-Ам. К нему мы и свернули. Бесконечный подъем вверх прекратился, мы пошли на сброс высоты. На одном из поворотов остановились возле домика и купили местного козьего сыра - давно хотелось. Очень вкусный оказался, кстати.


Вскоре облако осталось выше. Ура, мы прозрели! Бааа, какой вокруг фантастически красивый мир! А что это там, внизу? Озеро! Ох, вот не зря, не зря нас все спрашивали, будем ли мы к нему заезжать!


- А это, получается, мы уже въехали в Дагестан, да? - поинтересовалась я.
- Да, озеро на границе Чечни и Дагестана, но подъезд к нему со стороны Дагестана, сейчас мы въедем обратно в Чечню, - пояснил Саша.
- А где красивая въездная стела - Дагестан?
- Ха! Блокпост - лучшая въездная стела...

Мы проехали по дороге, идущей по склону, вдоль озера, которое и вправду оказалось удивительно живописным. Ущелье, вздымающиеся вокруг далеко в небо склоны и горные массивы, а вода в озере - какого-то нереального, фантастического бирюзово-голубого цвета. Ей-богу, пока это озеро не увидишь вживую, думаешь, что такие краски бывают только на фотографиях с косметикой "фотошопа". А вот и нет! Такой поразительный цвет - реальность и творение природы, а не графических редакторов.
Решили устроить на берегу перекус. Съехали на обочину, оставили Кайрона.
Выход на лед озера был полноценно запрещен.


На лед решили не ходить, а к берегу спустились.


Вид на озеро. Вблизи вода приобретает совсем другой цвет.



Мы перекусили, полюбовались открывающимися видами. Дорога вела дальше к какой-то базе или гостинице, прилипшей к склону горы. Мы бы так и сидели и любовались, но облако с перевала нас обнаружило и снова решило напасть, поэтому под лёгкими порывами ветра мы собрались и поехали обратно, из чеченской части озера к дагестанской, чтобы уехать в Дагестан окончательно.
В общем и целом, уехали мы как раз вовремя - на озеро опустился туман. Пока облако захватывало пространство ущелья, мы успели ухватить небольшой кусочек красоты.


Поднялись на перевал от озера, на знакомом повороте свернули на Ботлих.
- Итак, товарищи, - спросили нас горы, - вы успели усвоить урок по перемещению по крутым горным серпантинам в тумане по асфальту? Усвоили? Отлично! Теперь усложняем задачу - движение по крутым горным серпантинам в тумане по грунтовке!
Так в Дагестане у нас закончился асфальт и наконец-то начался грунт. Лучшие уроки вождения - это путешествия в самые неожиданные уголки нашей страны. Лучше, чем такие уголки, никто не научит. Тем более, что сложности уроков шли по нарастающей - пусть облако, пусть никакая видимость, пусть грунтовка, но зато пока что - грунтовка отменного качества, без лунной поверхности, Кайрон по такой идёт довольно хорошо и без особой тряски.
Наверное, всё то время, пока мы карабкались в сторону Ботлиха по этой грунтовой горной дороге, вокруг было безумно красиво. Мы это точно знаем. Мы представляли себе это мысленно. За пределами отсутствующей видимости мы рисовали себе в мозгу потрясающие картины обрывов, склонов и террас на них. Нам ничего больше не оставалось делать. Потому что вокруг в реальности мы видели только вот такое...


...и, в общем-то, ничего сверх.
В принципе, если остановиться и выйти из машины, то можно было увидеть непосредственно машину и кусочек склона. Вышедший пассажир мог в облаке потеряться в том случае, если бы решил отойти от Кайрона больше, чем на несколько метров. Вернуться из облака стало бы в этом случае возможным только на звук стрекочущего дизеля (и на его запах, конечно).


Где-то на том грунтовом серпантине на какой-то высоте на каком-то участке дороги (не видно же вокруг ничего) посреди облака нас вновь остановили на блокпосту, неспешно выплывшему из белесого молока окружающей действительности. Этот блокпост был совсем крошечным (я сначала грешным делом подумала, что это домик местного охотника или жителя) и там дежурил один мужчина с "калашом". Мужчина вышел из домика и встретил нас так дружелюбно и общительно, что нам показалось, будто мы приехали не на военный блокпост, а в гости к старому родственнику.
- Здравствуйте! Останавливайтесь, не торопитесь. Надо пройти регистрацию, такие уж правила. А вы кто, откуда, куда едете? - мужчина вовсю улыбался и очень заинтересованно на нас смотрел. Понятно, что вопросы "кто, куда, откуда" были регламентированными, так уж положено при регистрации, но в данном случае казалось, что военному это больше интересно самому - такое любопытство горело в его глазах.
- Из Подмосковья, путешествуем, были в Кабардино-Балкарии, потом в Грозном, сейчас с озера Кезеной-Ам едем.
- А куда едете?
- В Махачкалу.
- А чего по трассе-то не поехали?!
- Так мы хотели через перевалы, через самые-самые горы, виды посмотреть, красоту увидеть!
- Ах, горы, - взгляд мужчины потеплел ещё больше. - Горы - да. Ну, вот только не повезло вам с облаком. Тут и вправду очень красиво. Но у нас постоянно то облака, то дождь. Горы...
- Да мы понимаем.
Он смотрел на нас с реальной теплотой в глазах и радостью от того, что к ним, сюда, в Дагестан, в горы, приехали люди, чтобы посмотреть красоту! Не с какой-то другой целью, а ради красоты! Я это заметила и в дальнейшем - когда дагестанцы понимали, что мы сюда приехали просто ради гор, они начинали очень искренне радоваться и одаривать нас улыбками и теплыми-теплыми взглядами.
Тем не менее - всё-таки блокпост! - мужчина взял документы и пошел нас регистрировать. Витя пошёл с ним в его УАЗик. С его слов, в УАЗике произошёл замечательнейший диалог:
- А как машина называется? - спросил военный, рассматривая СТС.
- Ссанг Йонг Кайрон.
- Стой. С самого начала.
- Ссанг.
- Напишу Санг. Дальше?
- Йонг Кайрон два.
- Я оставлю просто Санг. Это китаец какой?
- Кореец)))
- А цвет у него какой?
- Темно-серый металлик.
- Ох ты ж. Напишу "чёрный".
На самом деле, их диалог длился намного дольше, мужчина узнал про нас кучу всего, пришёл в восторг, рассказал кучу всего о себе. Мне кажется, ещё чуть-чуть - и нас бы позвали на чай, накормили, оставили на ночевку, а на следующий день провели экскурсию по всем достопримечательностям в радиусе 200 километров, после чего повторно бы напоили чаем, накормили, а потом опять накормили.
Когда мужчина возвращал документы, он спросил у меня:
- А чего ты за рулем, такая девушка хрупкая, пусть кто-нибудь из мужчин сядет! Там дальше тяжелее будет ехать, дорога станет совсем узкой, да и туман такой.
- Что вы, мне нормально, я много за рулём времени провела...
- Она у нас настоящий боец, - поддержал Витя. - Она ещё и стрелять умеет.
- Да? - мужчина обрадовался ещё больше - казалось бы, куда больше? - а всё-таки обрадовался. - О, слушай, ну на тебе автомат, хочешь - сфоткайся! Только не стреляй.
Я аж опешила от такого предложения. Это всё, что нужно знать о дагестанском гостеприимстве. Если вы хороший человек - вам доверят самое дорогое и ценное - автомат. Это высшая степень доверия, ей-богу.
Так мы случайно сделали традиционное фото в горах с автоматом. АК, между прочим, оказался что-то вроде 1965 года выпуска и имел кучу потертостей в соответствующих местах - явно долго и много использовался по своему прямому назначению, а не просто висел палкой на стене.
В этот момент мимо проезжал местный на ВАЗе. Увидев меня, фоткающуюся с автоматом, он сильно обрадовался (как ребенок!) и тоже попросил у мужчины автомат на пофоткаться. Мужчина что-то по-доброму проворчал, но автомат повторно одолжил и запечатлел своего знакомого (ну да, они ещё и знакомыми оказались) на телефон. Это всё, что нужно знать о дагестанском дружелюбии.
В общем, расстались мы с военным, как старые добрые друзья. Ничего так не объединяет и не располагает друг к другу, как один автомат Калашникова.
Мы же поехали дальше на Ботлих. Дорога местами и вправду сужалась - это, видимо, был следующий уровень обучения горному вождению. В облаке по широкой грунтовке ездить научились? Да. Теперь начинайте учиться в облаке по узкой, пока что в строго дозированных количествах. В конце путешествия вам предстоит выпускной экзамен.
Ха, смех смехом, а такой выпускной экзамен у меня и моего Кайрона действительно состоялся...
Но не буду забегать вперед. Вскоре мы вынырнули из облака и ахнули от открывшихся видов.





Есть какая-то своеобразная красота в сочетании суровых гор и ярких дорожных указателей. Как будто попытка людей показать, что они способны тягаться с горами на равных, но горы лишь допускают людские маленькие победы, снисходительно позволяя им отвоевать кусочек склона для грунтовой дороги и синей таблички.


Собственно, дорога. Здесь, ближе к Ботлиху, она хорошая, широкая. Лужи и ямки встречаются, но не доставляют сильного дискомфорта. Иногда встречающиеся местные летают быстрее нас. Не сказать, что прямо-таки мчатся с космической скоростью, нет, но просто быстрее и увереннее, что вполне логично, - это их стихия.


Обрывы внизу дороги. Смотришь на них из своего маленького двухтонного четырехколесного чемоданчика и в очередной раз понимаешь, что горы допускают и позволяют, но не покоряются.


Между прочим, нам скоро предстояло спускаться туда вниз.


Вот и первые признаки приближающегося перевала... крутого серпантинного спуска.


А вот и спуск... уроки горного вождения усложняются. Теперь - учимся не перегревать тормоза, беречь их, правильно выбирать пониженную передачу и траекторию на резких поворотах, делающих такие же резкие сбросы.
Пассажиры слегка напряглись и замерли, но быстро расслабились - не сказать, что спуск был очень сложным. Просто важны внимательность и аккуратность (и, конечно, правильный выбор вышеперечисленных параметров), а дальше - дело техники: поворот вправо на 180 - немного прокатимся вперед - поворот влево на 180 - небольшой прямой отрезок - вправо - прямой отрезок - влево - вправо - влево. Я вдруг вспомнила перевал Кату-Ярык на Алтае. Тогда я по нему спускалась и поднималась и его преодоление показалось мне подвигом. Но желание авантюрной натуры - искать что-то сложнее, что можно наложить на базу полученного опыта и увеличить свои умения, повысить градус впечатлений и техники. Что ж, авантюрная натура своего добилась: мы в Дагестане. Тут Кату-Ярыков разной степени сложности - хоть отбавляй. Четыре подряд Кату-Ярыка, сначала на подъем, потом на спуск, но более узкие и более крутые - легко, держите и тренируйтесь!
Спустившись с перевала, я почувствовала +1 уровень к технике своего вождения. Шикарно. Какое будет следующее задание?
Но горы оказались к нам добродушны и наградили отдыхом - Кайрону под колёса стал стелиться мягкий асфальт. Асфальт после грунтовки - всегда радость и отдых, приносящий пассажирам и водителю расслабление и плавность, а автомобилю - да тоже расслабление и плавность, в молчании агрегатов и опор кузова слышно, как они кайфуют.
Мы остановились на обочине, чтобы сделать фотографию, - это склон горы. А теперь присмотритесь внимательнее - вы видите ровные линии на нём, идущие туда-сюда? Это и есть дорога. Та самая, по которой мы только что спустились. Если присмотреться получше, можно увидеть точки нескольких автомобилей.


Глядя на нее, я поняла, что со стороны всё смотрится намного страшнее, чем оказывается в реальности. Пока едешь там, не чувствуешь страха, - ну грунт, ну повороты, отбойники же есть по обочинам, разъехаться со встречкой можно - да нормально всё! А потом смотришь со стороны на общую картину перевала и выпадаешь в осадок. Это мы реально там сейчас проехали?!
Кайрон потихоньку начал покрываться пылью горных дорог.


Теперь мы помчались по долине реки, справа и слева высились горы.
- Мне виды сверху всё-таки больше нравятся, - сказал Витя.
- А мне везде нравятся! - ответила я. - Сверху - одно, снизу - совсем другое. Это несравнимо!
- Пожалуй, соглашусь.



Внизу погода стала сильно лучше, проглянуло солнце. Конечно, мы расстраивались из-за дождя и облачности на вершине перевала - с одной стороны, получили бесценный опыт перемещения в облаке, но, с другой стороны, не увидели красоты, которая там, конечно, была. Природа решила нас наградить за терпение и умение принять ситуацию, а заодно в очередной раз показать, что плохой погоды у нее не бывает, и в каждой погоде можно найти свою красоту. Мы заехали за очередной поворот, и как будто кто-то переключил картинку, перевернул страницу - нам открылась великолепная панорама гор с перекинутой через них радугой. Если бы не было дождя, мы бы такого не увидели.



Радуга была четкой, яркой, в ней уверенно различались все цвета, и полной - она протянулась полноценным полукругом, от края до края. Когда мы подъехали ближе, то поразились ещё больше - она оказалась двойной! Пусть вторая радуга была не столь четкой, но тоже полной - да где такое возможно увидеть! Ну, спасибо вам, горы, подарок - от души!


Вскоре доехали до перекрестка, повернули на Тлох. Асфальт продолжался. Мы ехали вдоль реки Андийское Койсу, любовались видами. Мы всегда в Дагестане любовались видами. Это было наше самое частое и регулярное занятие.
Мы ехали в сторону Игали и поворота на Мехельту.
Кажется, очередные приключения и следующий уровень уроков вождения от гор начались после поворота на Мехельту.
Асфальт постепенно закончился и вновь уступил место грунтовой дороге. Сразу почувствовалось, что здесь грунтовка похуже, чем та, по которой мы сегодня уже ездили. Ну, ничего. Их у нас столько будет - и получше, и похуже.
Мы остановились на обочине, чтобы - наше любимое занятие! - полюбоваться видами. Сверху открывался красивый вид на освещенные солнцем склоны, на небольшую деревню вдали. Здесь в каком месте не остановись - везде есть, чем полюбоваться. Ты едешь, едешь, едешь, смотришь на всё через стекла автомобиля, воспринимаешь мир из небольшого окна своего железного дома на колесах, а потом думаешь - хочу воспринять целиком и погрузиться в картинки за стеклом! - останавливаешься где угодно, выходишь - и задыхаешься от восторга, от воздуха, от панорамы, от того, что красота окружает и обнимает целиком - сверху, снизу, сбоку. Картинка больше не плоская картинка за окном. Это огромный объемный мир, и ты - его часть.
Сверху мчался местный, он проехал мимо нас, но вдруг остановился. Сдал задним ходом, вернулся:
- Вы на Мехельту?
- Здравствуйте, да.
- Имейте ввиду, там дорогу размыло. Трактор работает, что-то убрал. Проехать сложно.
- Ого... совсем сложно?
- Ну говорю, дорога размыта...
- Спасибо за предупреждение!

В горах так принято. Горы не покоряются, горы позволяют. Когда им скучно, они могут играючи и легко напомнить о том, что их невозможно победить, - зарядить ливень на пару суток, спустить сель, выкинуть булыжники, устроить провал, ссыпать породу - в общем, немного повеселиться и порезвиться, а потом успокоиться и заснуть на пару недель, до того момента, пока им снова не захочется поиграть своими игрушками весом в сотни килограмм. А маленькие смешные человечки после этих игр носятся по склонам со своей смешной маленькой техникой, что-то разгребают, они похожи на забавные точки, пытающиеся подняться вверх по ливневой реке, в которую превратилась дорога. До чего же забавные!
Люди всё понимают. Люди признают, что им не победить горы. Люди могут сопротивляться, бороться, принимать, проявлять упорство и упрямство, но, в конце концов, они знают, что горы всё равно сильнее. Остаётся только предупреждать - будьте аккуратнее. Там размыло дорогу. Соотнесите свои силы с реальностью. И напрасно не рискуйте, если не уверены в себе. Иногда лучше развернуться сразу.

Мы решили поехать вперед и посмотреть на ситуацию своими глазами, прикинув, что там к чему, и принять окончательное решение по факту. Можно не ехать в Мехельту, а до Махачкалы добраться по трассе напрямую - через Ашильту и Буйнакск. Но это скучно. Мы же хотим ездить зигзагами и диагоналями по горным перевалам и серпантинам, поэтому Мехельта - наше все.
Вскоре уперлись в блокпост. Уже привычно. Ещё немного - и блокпосты мы будем воспринимать так же, как, например, красный сигнал светофора (в дальнейшем так и произошло).
С нас традиционно собрали документы, нам удивились, а потом обрадовались, нас расспросили, с нами пообщались. Мы, в свою очередь, спросили про дорогу на Мехельту.
- А передок включается? - военный со знанием дела поглядел на Кайрона и увидел в нём полноценный боевой джип.
- Да! - радостно ответила я.
- Тогда пройдете, - сделал заключение военный.
В остальном, на блокпосту опять удивлялись, что мы тут делаем, в этих местах, на этих перевалах. Почему не едем по трассе. Мы пытались объяснить, что путешествуем, что нам нравятся горы, что мы любим смотреть на горы, что нам легко здесь дышать... но нас, кажется, не понимали до конца. Ради чего? Припереться из Москвы, из столицы, чтобы скакать по грунтовкам? Добровольно согласиться на то, чтобы часами таскаться в облаке с нулевой видимостью, ездить по селам и деревням, где нет городской цивилизации, сокращать ресурс автомобиля на тяжелых дорогах?
- Ну мы ещё на Кезеной-Ам ездили, - вспомнила я решающий аргумент.
- Аааа, Кезеной! - обрадовался военный, что его картина мира наконец-то встала на место. - Тогда нормально. Тогда понятно, как вы здесь оказались.
Реально слово-пароль какое-то.
Заразившись уверенностью военного в способностях нашего автомобиля, мы пошли на Мехельту.
Дорога после блокпоста немного с нами позаигрывала - мол, смотрите, я грунтовка, но более-менее нормальная, - а потом выдала крутой и резкий подъем-серпантин, с адовым уклоном и камнями, причем такой, что не развернешься. Всё, решили, что пройдете Мехельту? Теперь разворачиваться поздно, теперь отвечайте за свою самоуверенность. Боритесь до конца.
Уклон был настолько крутой, что я несколько раз включала пониженную передачу.
А камни были такими, что на помощь пришлось звать пассажиров, которые, в итоге, слегка изменили рельеф поверхности.


Иногда нам навстречу проезжали разные автомобили, но редко. С особым пристрастием мы изучали состояние их кузовов - насколько грязные пороги, колеса, а, может, тут кто-нибудь поедет грязным по крышу? По количеству свежей грязи на них мы пытались определить масштабы трагедии, ждавшие нас впереди. По всему выходило, что мы пройдем.
- И вообще, они легковушки, а у нас джип! Хоть и низенький, - спозитивничала я.
- У нас джип, но они местные, и дорогу знают настолько хорошо, что дадут фору любому джипу на мудах и пролезут там, где мы будем неделю упражняться с лопатами, - вернул меня к реальности Витя. И не поспоришь!

Иногда нам навстречу проезжали грузовики, загруженные объемом сена по самое "ну не лезет больше!". От них мы ныкались на уширениях дороги, чтобы пропустить.


На этих крутых поворотах мне очень помогал штурман: пока я выверяла верную траекторию движения, верную передачу, скорость, обороты, он просматривал встречку, крутя головой на 360 градусов, и перед очередным поворотом сообщал, чисто или нет, - в зависимости от этой информации можно было пройти поворот либо по широкой траектории на всю ширину участка на большей скорости, либо надо было снизить скорость и вписаться при повороте в свою условную полосу движения. Или вообще остановиться и пропустить.
После тяжелого перевала (+1 уровень к опыту горного вождения, теперь с крутым уклоном и булыжниками!) дорога выровнялась. Она оставалась сухой.

Такие серпантины вдруг стали восприниматься отдыхом и практически четырехполосной, прямой автомагистралью.



По этим дорогам мы ехали. Внизу - так это, простенькая. А вот на склоне правее видите пару участков-поворотов? И там мы тоже были =)


Но после перевалов расслабляться рано - осторожность нужно соблюдать везде.


И, как это бывает в горах, любое преодоление, что сложного пешего перехода, что сложного автомобильного перевала, всегда награждается самым бесценным - красотой, навсегда оставляющей след в душе и сердце.



Трактора на обочинах - нормальное явление. Когда сходит сель или случается камнепад, не надо далеко ходить, нужная техника стоит рядом.


Мехельта осталась позади, мы шли на Данух и ждали, когда же случится абзац. Абзац никак не случался. Мы встретили несколько луж, парочку размытий, парочку грязных следов, а абзац - не встретили. Иногда дорога сужалась и превращалась в настоящую автомобильную горную тропинку, но ужасов размытой дороги найти не удавалось.




На склонах стали встречаться террасы - такая нежная и аккуратная красота.


Когда видишь сбоку такой склон, становится страшно! Кажется, что вся эта песчаная масса сейчас обвалится вниз, ведь дорога идёт прямо по ней. Кинь камушек - развалится, а нам на этот участок на тоннах железа заезжать. Но когда подъезжаешь ближе, понимаешь, что никакого ужаса здесь нет, - дорога твердая и надежно врезанная в склон.



Подъемы иногда заставляли взлетать прямиком в облака. А что там, перед капотом? Да черт знает, сейчас показывают небо.


Маленькие деревни вплетались в горы, гармонично сочетались с ними. Их сила - в том, что они живут здесь.


Постепенно дошли до поворота на Данух и расслабились, выдохнули. Абзац не встретили, а если он и был - значит, мы его успешно преодолели. Здесь народу стало совсем мало, почти никто не ездил.
Вскоре горы подсунули нам следующее препятствие - стадо овец. Это была здоровенная отара на несколько сотен голов, я попыталась сквозь них ехать, но быстро остановилась - овцы, издавая громкое и разноинтонационное блеяние, от которого становилось безумно смешно, морским потоком обтекали машину, накатывая волной за волной.



С коровами тут было попроще, чем с овцами. Коровы, как это принято, стояли неподвижными истуканами и медленно думали, чего они хотят от мироздания, их можно было легко объехать, пока они так же медленно соображали, что на них движется какой-то объект. Овцы же метались по дороге, бегали, орали, постоянно меняли траекторию движения и всячески пытались спрятаться где-то перед капотом. Плыть сквозь этот овечий океан было, с одной стороны, весело, но, с другой, утомляло.
За стадом шёл пастух, мы с ним поболтали, он традиционно удивился, что мы тут делаем, но улыбнулся, узнав, что путешествуем. Пастух предупредил, что настоящий абзац, которого мы ждали, начинается дальше. До кучи абзац прикрылся туманом, так что ждёт нас дорожка весёлая...
- Будьте аккуратнее! - пожелал пастух.
Он был прав - спустя несколько километров абзац случился. Мы ждали его в Мехельте, а он настиг нас здесь, да под вечер.
Туман, видимость - несколько метров максимум, опять пошел дождь. Дорога пошла на спуск. Так вот где ты, жесть, о которой нас все предупреждали! Мы тебя наконец-то нашли - парочка оставленных тракторов стояла на обочине, свою работу они сделали, но дорогу от размытия это не спасло - камней нет и слава богу, а дальше дрифти, как хочешь. Кайрона периодически стало таскать по грязи. Спасибо, что хоть дорога широкая, сразу в пропасть не стаскивает. Хорошо, что едем вниз, можно ползти на заднем приводе, лишь иногда подрубая полный для лучшей устойчивости.



Такая дорога жутко вымотала: постоянная морось на стекле, то ли это дождь, то ли туман ложится своей мглой на лобовуху, края обрыва просматриваются с трудом, особенно тяжело их различать на поворотах, ползешь 20 км/ч максимум, а то и 15, на большей скорости велик риск не угадать с траекторией - не видно, куда и насколько круто дорога поворачивает. А красивых видов вокруг - ноль.
- Наверное, тут очень красиво, - грустно сказал Витя.
- Конечно, красиво. Очень-очень красиво. Я вижу это внутренним зрением, - поддержал Саша, грустно глядя в окно на окружающее белесое уныние. А я, вся напряженная, сидела за рулем и пыталась нас не угробить.
Так родилось выражение "полная Мехельта" (ударение на крайний слог), означающее абзац, пипец, ужас, треш, нулевую видимость, отвратительную погоду и полный аншлаг в одном флаконе. Не важно, что Мехельта давно осталась позади. В дальнейшем, когда мы снова попадали в такой экстрим, мы вспоминали именно этот перевал. И говорили - черт, опять полная Мехельта...
Случайно различив в тумане встречные фары, мы остановились на обочине, чтобы пропустить машину. Разъезжаться было трудно - одному из автомобилей надо было подвинуться в грязь и попытаться в ней не застрять. Я шла на спуск, поэтому остановилась - мне тронуться было легче, да и навстречу ползла Лада. Она остановилась, водитель спросил:
- Как дальше дорога? - к концу его вопроса я как раз опустила стекло, на меня уставились такими глазами, как будто увидели инопланетянина. Воу-воу, я не пришелец с Юпитера, я всего лишь девушка за рулем, едущая по этой полной Мехельте, спокойно! Не надо так смотреть! Я не монстр, выплывший из творящегося вокруг "сайлент хилла"!
Чтобы сохранить свои пошатнувшиеся картины мира, ребята из Лады перевели взгляд на Витю, адресовав вопрос ему.
- Да нормальная там дорога. Проедете, - ответил Витя.
- Ну как нормальная... - всё-таки не удержалась я. - Вообще, там ужас, всё размыло и машину носит туда-сюда, надо ехать аккуратнее.
Ребята из Лады решили, что мнению мужчины они доверяют больше. Ну, я не сомневалась =) Знала, куда ехала, что ж поделать.
По мере продвижения вперед, я понимала, насколько устала и умоталась. Весь день - по перевалам. Туман на озере, перевал в тумане, перевал такой, перевал другой, опять перевал, потом перевал, а сверху приправим перевал перевалом, а за ним откроется новый перевал, после которого мы будем забираться на перевал за перевалом. Закончим перевал перевалом в темноте и тумане с дождем. Пожалуй, спускаюсь вниз, выезжаю с облака и отдаю руль Вите - пора отдыхать, реакции снизились очень сильно, сил осталось только на то, чтобы аккуратно сползти до низу.
Ещё немного подрифтовав по грязи, мы наконец-то спустились. Тумана стало в разы меньше, хотя целиком он не ушёл.


Витя сел за руль, на улице окончательно стемнело, стали думать по поводу ночлега. В Буртунае наконец-то случился асфальт, пусть с ямами, пусть не совсем ровный, но это был асфальт, самый настоящий. Там, где асфальт, появляется вера, что скоро он обязательно улучшится и станет мягким и дружелюбным.
Мы устали, да и по темноте вокруг смотреть было абсолютно нечего, поэтому мы просто ехали, соображая, где было бы удобно встать на ночевку. Дошли до Дылыма, где свернули налево на Госталу, доехали до Миатли, проехали через мост, свернули направо в сторону деревни Дубки и почти сразу нашли своротку на симпатичную лужайку среди кустов, где и поставили палатки.
Это был длинный день. А впечатлений было столько, как будто прошел не день, а минимум неделя. Определенно, в горах среди красоты ценность каждой прожитой минуты невероятно повышается...

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

А я опять пошла учиться.

Вернее, меня заставили, а я с радостью согласилась))
Вообще, это круто, когда ты приходишь на новое место работы, а тебя сходу отправляют на курс повышения квалификации. Причем без особого напряга по времени - лекции один раз в неделю. И без напряга по месту - всё проходит на территории института. И бесплатно.
Кайф же!))
Из двух предложенных курсов выбрала "психолого-педагогическую подготовку преподавателя высшей школы".
Сегодня была первая лекция, я радостно на нее примчалась, плюхнулась в первые ряды для впитывания новых знаний и... и... ну почему нам подсунули такое нечто вместо преподавателя?
Хреновых преподавателей я встречала и в РГУФКе. Да, там были и классные преподы. Но ужасные тоже были. И я вдруг поймала себя на раздражении от того, что мне приходится тратить своё время на потоки сознания непрофессионалов. Я реально соскучилась по качественным лекциям и качественной передаче знаний. С лекции, на которой я была сегодня, мне хотелось просто встать и уйти. Но я, конечно, сдержалась.
Вступительная речь препода заняла минут 40. Он нёс какую-то потоковую чушь про себя и про тенденции в современной психологии, о которых знают только десяток людей, больше напоминающих секту. Он строил нам такие корректные и пышущие излишней напыщенной вежливостью предложения, что хотелось ругнуться матом. Он минут 30 зачитывал нам темы наших дальнейших лекций и после каждой фразы делал драматические паузы. К теме занятия он перешёл лишь после того, как его об этом попросил прямым текстом один из слушателей.
Следующие 15 минут препод отмечал присутствующих по списку, пафосно зачитывая каждое ФИО и иногда пытаясь совершенно не смешно отшучиваться.
Из трёх часов лекции полезного материала накопилось максимум минут на 20.
Всё остальное время препод уходил потоком сознания в сторону, зачем-то высказывал нам свое личное мнение о ситуации в стране, о политике, о государстве, о зарплате преподавателей, а так же преподносил свое видение исторических фактов как истину в последней инстанции. Всё это он делал в стиле каких-то хреновых недопсихологов, как будто начитался советов в интернете или популярных журнальных статьях о том, как держать аудиторию, и теперь пытался эти советы применять на практике. Когда он стал говорить об Иване Грозном (если что, тема вообще была про историю развития педагогики), не выдержала его коллега, сидевшая на первом ряду, перебила его и объяснила, что к чему по части восприятия и толкования истории, и что, мол, не надо так категорично заявлять о тех или иных вещах. Другой слушатель попросил продолжить рассказ про развитие высшего образования в США, но его никто не услышал, а слушатель, который поначалу пытался с преподом спорить по теме истории педагогики во времена до нашей эры, решил замолчать и всё занятие просидел с выражением "фейспалма" на лице.
Но, на самом деле, не всё так плохо. Лекции по этому предмету нам будут читать разные преподаватели, и на следующее занятие нам обещали очень крутого профессора, создателя этого курса. Судя по фамилии, он муж одной преподши, которая в своё время читала нам один из предметов на первом высшем образовании, и была эта преподша довольно сурова Так что буду надеяться, что уж он-то расскажет нам реально интересные вещи. Научные. А не поток сознания вперемешку с личным мнением.

@темы: есть ли учеба после диплома, йа препод

---

Чай.

Один из наших подопечных стрелков привёз и вручил мне совершенно потрясающий чай из Индонезии! Во-первых, сам факт, что привез и вручил, я ужасно растрогалась. Во-вторых, чай реально восхитительный. Довольно резкий на вкус, но очень вкусный и необычный, я такого раньше никогда не пробовала и теперь ужасно переживаю, что он так быстро заканчивается!)))

@темы: родной тир

---

Вторая неделя...

...в преподавательской должности.
Продолжаю вежливо бегать от студентов, спасаться от них и прятаться. Они продолжают приходить и говорить, что хотят записаться в секцию. А я продолжаю придумывать корректные причины, почему они этого не могут сделать.
Тем не менее, где-то я допустила ошибки в своих причинах, и несколько человек в сформированные группы таки прорвались.
Зато кое-кто отвалился, не посетив два вводных занятия. Я, скорее, вздохнула с облегчением, чем расстроилась.
Хотя в пятницу вечером мне звонили и писали люди со словами "я подумал и решил записаться к вам!!!". Ну тут отмазаться оказалось проще - мол, ребята, пятница вечер, вы о чем? Поздно, мва-ха-ха! Ходите на ОФП вплоть до следующего семестра, мва-ха-ха!
Итоговое количество студентов, набранных в учебные группы, я не считала, но там, по ходу, больше 80 человек.
За прошедшую неделю провела каждой группе 2 занятия: первое общее про стрельбу и технику безопасности, на втором мы повторяли ТБ и я рассказывала про прицеливание, дыхание, нажатие на спуск и показывала разные винтовки и пистолеты. Что самое забавное, лучше всех запомнили ТБ те студенты, которые на первом занятии громче всех шумели и шутили Хотя меня вообще удивило, что почти все группы начитанное ТБ почти запомнили. Я-то думала, им скучно и они не слушают особо и поэтому несла всякий бред, а они, оказывается, слушали и запоминали! Я теперь в ужасе пытаюсь вспомнить, что им рассказывала.
Осознав, что студенты меня слушают, постаралась рассказывать про прицеливание не всякий бред, а как оно реально
Забавно было читать эти лекции, я же их выдумывала из головы. Обычно чтение происходило так: первой группе я читала лекцию час с лишним, второй группе - около часу, к третьей группе я выдуманный текст заучивала почти наизусть и начинала опускать лишние подробности, для четвертой группы лекция легко укладывалась в 40 минут.
Начало этого семестра стало "урожайным" и на разрядников - к нам пришли сразу трое ребят, которые ранее занимались пулевой стрельбой! Один пистолетчик и два винтовочника. Пистолетчика отправила к пистолетному тренеру, а винтовочников одела в костюмы, выделила для них винтовки и уже активно заставляю их включаться в тренировочный процесс. А они вроде как даже рады))
А первый винтовочник, кажется, вообще впал в эйфорию от нашего тира, сказал, что у нас самый крутой тир, а потом почти хлопнулся в обморок от восторга, когда я сказала, что он может приходить сюда тренироваться в любое время, когда я здесь

@темы: стрельба: йа тренер, йа препод

---

Хроники кормления кота.

Давно об этом не писала, но вдруг кому интересно, как поживает наша битва с котом по теме его рациона
Краткая предыстория: коту прописали РК Ренал, он его поначалу ел, потом спросил, что это за дрянь, стал кочевряжиться и даже слегка похудел, превратившись из толстенького кошака в мышечного и подтянутого котяру.
Спасибо  Маримера за подсказку по теме хранения корма - я его хранила в открытой пачке и он быстро терял вкусовые свойства. Стала пересыпать в контейнер - кормежка пошла повеселее. Но появилась другая проблема - обнаружила, что от пачки к пачке (я покупала маленькие по 400 грамм) вкус корма как будто разный, т.к. кот то радостно съедал всю порцию из новой, свежеоткрытой упаковки, то сходу воротил нос. Периодически подкармливала его влажным РК, чтоб уж совсем не превратился в скелет.
И позже обнаружила, что у кота вылезла какая-то болячка на голове.
Потащила к ветеринару.
Когда я пришла к вету, она стала задавать мне стандартные вопросы: что случилось, чем кормите, как кот живет, где ходит, есть ли прививки? Узнав, что я не делала коту прививки уже 2 года, стала меня по-доброму отчитывать, я в этот момент как раз занималась извлечением кота из переноски, в которой он встал враскоряку, упершись в стены домика всеми четырьмя лапами и хвостом. Монолог вета, в итоге, прозвучал великолепно:
- Ну почему вы не делаете прививки, ну разве так можно? Разве вы не любите своего кота? Не хотите, чтобы он жил долго и был здоровым? Неужели вы... О БОЖЕ, КАКОЙ ОФИГЕННЫЙ КОТ!!!
Наверное, вет ожидала увидеть задохлика с кучей болячек, а увидела шикарное шерстяное полотно, которое, правда, слегка стрессовало и покрывало ровными слоями своей шерсти всю поверхность стола для осмотров.
В общем, врач кота оценила, назвала его классным и "мышечным", сказала, что у него хороший вес и не надо его раскармливать, про болячку же поведала, что это - аллергия. Вполне вероятно, что на корм.
Поэтому решила перевести кота на другой корм, выбрала Hills k/d. Перевела за неделю с небольшим и обнаружила, что Хиллс кот ест с большим аппетитом, в отличие от РК. И маленькие пачки Хиллса, в отличие от РК, сделаны с зип-локом. И выглядят лучше. И пахнут вкуснее И выглядят одинаково в разных пачках - стабильность изготовления, видимо. Задумалась, чего я раньше этого перевода не сделала.
Пока так.
В качестве бонуса - традиционные фотки кота.

Котищщщще! Это мне приехала посылка из Германии со стрелковыми ништяками для наших стрелков, кот, естественно, стал её изучать снаружи, я его спросила, чего он не хочет залезть внутрь (мне кажется, у моего кота сломана функция лазания по коробкам), посадила его внутрь сама ииии... я его увидела и просто влюбилась в него по-новой Он же и правда офигенный, черт возьми)))



Ещё я проверяла, на какие поверхности кот способен уместиться и где его предел (не спрашивайте, но кот - это одна из самых крутых причин страдания всякой фигней).
На 22-литровый объем он умещается легко, хоть вдоль, хоть поперек.


На 12-литровый - тоже.


Но его предел я всё-таки нашла!


Как бы там ни было, а кот всё равно стремится максимально обтечь вещь.


Если коробки кот не очень любит, то шкафы, полочки, тумбочки - это его стихия. Только открой и отвернись.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 3: Бермамыт - Грозный.

День 3.
11.06.17
Плато Бермамыт - Кисловодск - Владикавказ - Грозный.

К утру дождь закончился.
Встали мы около 5 или 6 часов утра. Сами, без будильника - включился стандартный горный режим сна и бодрствования. Ночь была довольно прохладной - где-то ближе к нулю градусов либо очень маленькому плюсу.
Ужасы минувшего бездорожного вечера остались позади, и в свете солнечного утра всё стало казаться ламповым и дружелюбным.


Горный воздух настолько позитивно на нас подействовал, что меня и Витю слегка одолела эйфория правильной горной болезни - это когда голова кружится от счастья возвращения в горы. Витя бегал и восклицал, что на горизонте виден Эльбрус и нам надо срочно рвать когти в сторону плато - хватит спать, вы сюда спать что ли приехали?! Уже утро в разгаре! Рассвет в разгаре! Проспали самую красоту!
Я заразилась его настроением и устроила лёгкую пробежку трусцой вокруг лагеря, навернув несколько кругов. Егор и Саша недоуменно на меня посмотрели, оценивая, не началась ли у меня реальная горная болезнь. Не началась, просто дышится здесь слишком легко!

Наш утренний лагерь.


Завтрак, сборы - и вновь мы занялись архивацией вещей в Кайроне. Объема багажника с учетом 6 канистр катастрофически не хватало. Каждая погрузка-выгрузка представляла собой головоломку и крайне интеллектуальный тетрис - нам надо было упаковать всё имеющееся количество вещей так, чтобы минимально затрагивать пространство салона, против захламления которого протестовали Саша и Егор, ехавшие на заднем сиденье.



- Почему в твоей машине такой маленький багажник? - иронично поинтересовался Витя.
- Почему у Кайрона такой маленький клиренс, почему инвертор штатно не стоит, почему багажника на крыше нет... - так же иронично ответила я. - Наверное, потому что сюда должна была приехать Тойота. Но, увы. Теперь Кайрону приходится за Тойоту отдуваться.
Кажется, Кайрон натурально вздохнул в этот момент. Ага, теперь приходится. На шоссейке и со штатной подвеской.
Но Кайрон сильный, Кайрон молодец, Кайрон такой же безумный, как и мы. Уж сколько раз я ему в дальнейшем эту фразу говорила.
Собрав лагерь и успешно справившись с задачей тетриса с максимально возможным использованием объема багажника, мы двинулись дальше в путь. Вперед, на плато Бермамыт.



Грунтовая дорога вывела нас к очередной заболоченности и раскатанным колеям.


Днём однозначно ехалось в разы проще, но сложности движения по этой дороге с нашими свесами это не отменило. Упершись в очередной раз в размешанные лужи с последующим подъемом на небольшой уклон, я попыталась проехать на интуиции, Кайрона потащило вбок в самое болото, пришлось останавливаться и под руководством штурмана сдавать задним ходом, чтобы вернуться на сухое.



Пока стояли и задумчиво смотрели на грязь, навстречу нам выехал ставропольский УАЗик. Естественно, остановился, поболтали.
- А что вы, здесь проехать не можете? - удивился мужчина-водитель УАЗа.
- Да вот думаем, как это лучше сделать. Автомобиль тяжелый, вбок стаскивает.
- Так надо ходом, - сказал мужчина, а затем недоуменно посмотрел на меня, сидящую за рулём. - А чего у вас девушка за рулем? Посадите водителя, - после этой совершенно серьезной фразы мы с трудом сдержались, чтобы не рассмеяться.
- Так это ее машина и она нас возит, - нашёлся Саша, а я просто улыбнулась. Ну давайте попробуем ходом. На фразу "девушка или водитель" я ничего не стала отвечать - а какой смысл доказывать словами, если можно просто взять и сделать?
Кажется, мужчина из Ставрополя и вправду не верил в мои порою проявляющиеся таланты.
Я включила вторую пониженную, взяла разгон, поймала правильную "внатяжечку" и на этой внатяжечке пошла ходом вперед. Кайрона потащило вбок в луже, обороты начали падать, передние колеса, в принципе, заехали на склон, но...
Всё, села?
Ни фига! Привычно чувствуя машину и верно сдозировав газ, я вытянула автомобиль дальше на склон, но грязь не отпускала и вконец развернула Кайрона боком, под 45 градусов.
Ну теперь точно всё, села?
А ни фига!
Продолжая дозировать газ и держать правильную "внатяжечку", я прямо вот так, боком, успешно забралась на склон, а затем выровняла машину и проехала немного вперед - до сухого.
Как мне сказали ребята, в глазах мужчины мелькнуло совершенно явное уважение и очень яркое удивление от увиденного. Что ж, просто ещё одной чужой перевёрнутой картиной мира стало больше.
Дальше лужа была попроще, проехали, грязька цеплялась за колеса, но сильно таскать автомобиль перестало. Добрались до подножия горы, на которой находилось плато.
Снова сходили на разведку - дорога взлетала вверх на склон, но большой сложности не представляла, а вот перед взлётом она делала хорошенько размешанный грязью крутой поворот, сбоку от которого был обрыв.
Оценив состояние этого поворота, мы решили оставить Кайрона пастись на травке, а на Бермамыт сходить пешком.
Уже давно для себя я поняла, что существует два типа мышления - джиперское и джиперско-туристическое. Джиперское у меня было раньше и заключалось оно в чёткой цели добраться до достопримечательности строго и обязательно на машине; что называется, упереться бампером. Такой тип мышления, когда я была на Алтае на плато Укок на УАЗе, привёл к отрыву всей выхлопной системы в сборе в очередной колее. Помнится, мы потом очень весело возвращались обратно - у меня был прямоток, перегревалась тормозуха, сцепление отказывалось адекватно работать, а в салоне случилась газовая камера.
Постепенно тип мышления трансформировался в джиперско-туристический.
Это такой тип мышления, при котором ты начинаешь осознавать, что самый проходимый вид транспорта - твои собственные ноги, и именно они дарят возможность сполна погрузиться в созерцание окружающей действительности, почувствовать её, сродниться с ней и раствориться в ней, осознав себя её частью. И поэтому волей-неволей начинаешь искать поводы оставить машину и дойти до красоты пешком.
В этот раз таким поводом стал для нас скользкий поворот с обрывом внизу.
И на Бермамыт мы пошли пешком.
Забегая вперед, скажу, что гуляли мы часа три, но ни разу об этом не пожалели - вероятно, доезд на автомобиле не принёс бы нам такого удовольствия. Автомобиль принёс бы совсем другие чувства, другие развлечения и приключения. Между драйвом и пешим созерцанием мы выбрали созерцание.


Кайрон на травке. На фото виден подъем на Бермамыт и грязевой поворот перед ним.


Стоящий неподалеку кемпер, тут же притягивающий взгляд, - не часто встретишь такой необычный автомобиль.
Хотя, думаю, найдутся люди, которые легко смогут определить, кому именно он принадлежит =)


Мы отправились пешком на самый верх, на плато.




Кое-где шли по автомобильным колеям, кое-где срезали, преодолевая крутые спуски и подъемы на склонах. В принципе, не увидели сильного ужаса на тропинке для машин, вполне проходимо, просто размыто.


Единственное неприятное место было на очередном склоне, где лежал снег. Вот там, вероятно, нам пришлось бы помучиться, если бы поехали на Кайроне.
По пути встретили компанию велосипедистов и с удовольствием с ними пообщались. Они оказались местными и поехали покататься по окрестностям Бермамыта на выходные. С уважением оценили их порыв - ездить тут на велосипедах это ещё круче, чем топать пешком!



Необычные камни - как будто недозревшая буква, сбежавшая из алфавита.


Как оказалось, Бермамыт - это очень популярное место, а мы туда еще и в длинные выходные приехали. По сравнению с Канджолом, народу там было невероятно много: коммерческие "джип-туры", любители на Нивах и УАЗах, путешественники из разных регионов на самой разной внедорожной технике. Пожалуй, Канджол, на котором мы были в прошлом году, мне всё-таки понравился в разы больше. Он менее популярный, более дикий, более далекий и отрешенный от мира. Туда ведёт более длинная дорога, но более простая по части грязи. Там переполняли чувства эйфории и правильной горной болезни. Там мы нашли край земли - и в этом важную роль сыграла отрешенность от мира, которая властвует на Канджоле, там ты можешь остаться совершенно один, и с тобой будут только горы и ветер. Бермамыт вызвал много восторга, виды открывались потрясающие, мы восхищались крутыми склонами, выветренными столбами, мы стояли на краю и смотрели вниз, обалдевая от могущества природы, которая создала эту красоту. Но... на Бермамыте не было отрешенности, не было того чувства, которое пришло на Канджоле. Увы, популярность губит истинную красоту места и она становится не видна... Она остаётся, но требуется много сил, чтобы суметь её разглядеть.
Впрочем, восторга от видов и головокружения от пропасти это не отменяет.



К сожалению, хоть мы и пробыли на прогулке три часа, Эльбрус нам не открылся - он стоял в плотной завесе облаков, спрятавшись за нее почти сразу после рассвета. То ли спал, то ли решил, что пока что не рад нас видеть - мол, вы же в Дагестан едете, проезжайте дальше, а я сейчас не хочу с вами общаться.
Зато не было дождя - а это уже дорогого стоит!
В облаках обрывы Бермамыта смотрелись по-своему мистически.


Подходить к краю было действительно страшно!



Я смотрела вниз, в пропасть, и у меня захватывало дух от высоты и крутизны обрывов! Ей-богу, от такого вида вполне реально может закружиться голова.


Иногда облака рассеивались, открывая совершенно другой вид на обрывы. В этом тоже прелесть гор: они могут меняться каждую минуту, и с каждым изменением они смотрятся совершенно иначе, показывают разную красоту, заставляют любоваться ими с разных ракурсов и разных сторон. Бермамыт в облаках и Бермамыт в солнечных лучах - это совершенно разные плато.




Облака то набегали на плато, то рассеивались. Но непосредственно Эльбрус был непреклонен - мол, нет, ребята, сегодня я укрылся белым одеялом и сплю. Приезжайте потом.



На камнях и скалах Бермамыта растут цветы.


Взгляд в пропасть... сложно оценить расстояние до низа - оно обманывает и сбивает с толку. Мозг непроизвольно прибавляет сотни и сотни метров, а потом решает, что дно совсем близко, а потом вновь хлопается в обморок от осознания высоты. Пропасть кажется одновременно неглубокой и бесконечной.


Сполна насладившись видами выветренных столбов и каменных обрывов, мы отправились на прогулку дальше, непосредственно по плато.


Добрались до геодезического знака.


От него прошли дальше, обнаружили стоянку совершенно разных автомобилей. Здесь были и коммерческие джипы, совершающие те самые "джип-туры", и просто путешественники на своих машинах. Нашли вынесенный над пропастью железный мосток - видимо, когда-то это являлось обзорной площадкой, но сейчас ступать на него показалось опасным. В лагере, серьёзно отгороженном шлагбаумом, было людно и мусорно, поэтому мы поспешили оттуда уйти.
Нет, всё-таки Канджол запал мне в душу больше...
От лагеря более размешанной дорогой пошли обратно в сторону оставленной машины.
Пока шли, мимо нас периодически проносились Патриоты, Нивы и иноджипы. Один Патриот настолько красиво летел по грязи боком, в постоянном ритмическом заносе, что мы остановились и с удовольствием пронаблюдали за его стремительным полётом, а когда он проезжал мимо, подняли вверх большие пальцы - мол, смотрится это круто! Водитель оценил, улыбнулся и помахал рукой в ответ.
Честно говоря, Бермамыт заставил задуматься над ещё одним вопросом, к которому я даже лично для себя ещё не определила отношение.
Речь о колеях, которыми размешивают траву и цветы.


Часто дорога на Бермамыт расходится вот таким веером колей разной степени грязности.
С одной стороны, я и сама по ним ехала, выбирая те, которые посуше, а иногда и более свежие, толком не накатанные, потому что они были наименее грязными. С другой стороны, я понимаю, что, чем больше тут будет ездить людей, тем больше таких колей будет накатано. А останутся ли тут, в таком случае, полевые цветы и зеленая растительность? Или через несколько лет мы получим размешанное буро-коричневое болото, а от сочных и ярких лугов ничего не останется?
Или же природа, как всегда, сильнее и залечит оставленные колёсами автомобилей раны?
Я не знаю, как к этому относиться...
Вернулись к Кайрону. Солнце припекало, хотя облачность не давала рассмотреть горизонт и перспективу, а когда солнце за эту облачность пряталось, то срочно хотелось накинуть на футболку парочку пуховых жилеток.
После прогулки есть хотелось жутко, разложили столик, сварганили быстрый перекус, стали вновь перепаковывать вещи в багажнике - теперь нам надо было сделать быстрый доступ к канистрам, которые мы планировали залить во Владикавказе перед нашим автономным стартом в Дагестан.
Пока занимались делами, мимо нас регулярно проезжали разные люди, мы махали им руками, они махали нам в ответ, иногда бибикали. Одна Шнива остановилась, водитель спросил, не найдётся ли у нас автомобильного компрессора, а то, мол, колесо пробил, запаску поставил, а она подспущенная, а накачать нечем. Естественно, поделились, благо, компрессор, троса и лопату мы взяли с собой в первую очередь.
Произведя капитальную перепланировку вещей в багажнике, ещё больше их усадив и сплющив, мы загрузились в Кайрона и двинулись в обратную дорогу.


Пока мы гуляли, дорога, видимо, подсохла, поэтому засадные участки, которые мы героически преодолевали утром, не показались нам ужасом и мы их прошли без особых проблем и без комьев грязи, летящей во все стороны. Проехали место, где ночевали. А вот потом, глядя на дорогу, я спросила, как мы тут ехали ночью, как мы смогли тут проехать и как мы при этом не убили машину. Булыжники, булыжнички, булынюги, камни, каменюки и каменюшечки, куча ответвлений и веер расходящихся дорог, грязь, крутые подъёмы. Ночью всё, оказывается, не казалось таким страшным! Ночью мы не осознавали масштаб трагедии!
Поэтому ехала я всё так же неспешно, тщательно выбирая колеи и траектории, объезжала засады, где-то давала чуть больше газу, где-то, наоборот, переваливалась через бугорки очень медленно, чтобы раскачка автомобиля и его прыжки вверх-вниз на скорости не привели к повторному жесткому соприкосновению с планетой, иногда включала полный привод, иногда оставалась на заднем, а порою пользовалась и пониженной передачей для того, чтобы лучше выдержать медленную скорость, на которой я заползала на булыжники, а потом с них сползала. Видимо, прошлогодние Безенги были первым уровнем обучения квалификации "движение по строгим траекториям", а теперь мне открылся второй уровень. Что же будет дальше?
В одну из колей меня всё-таки стащило, хорошенько прошкрябала по земле и камушкам защитами днища. Иногда меня обгоняли Шнивы и Нивы. А что им. Это же квадроциклы с крышей.
А я неспешно и степенно ехала на своем двухтонном чуде, которому пришлось отдуваться за Крузак.
Выползли с колей на широкую грунтовку и так же неспешно поползли в Учкекен. Ехала я, в основном, на второй передаче, чтобы меньше трясло.
В Учкекене Витя штурманским произволом вывел меня на какой-то узкий и страшный мостик, я в ужасе по нему проехала (потому что он был ну слишком узкий), а Витя после этого радостно сказал:
- Ух ты, надо же, мы влезли, а я гадал, поместимся или нет!
- То есть ты меня специально ради эксперимента на него затащил?
- Конечно!


В Учкекене ощутимо потеплело на улице - да что там потеплело, случилась самая настоящая жара! В отличие от Бермамыта, тут вовсю гуляло лето на пару с солнцем, так что флиски и куртки благополучно переехали в щели между вещами в багажнике.
Притормозив возле магазина с целью покупки очень классной и вкусной газировки "Груша", мы увидели очень прилично выглядящий сервис по замене моторного масла и решили, что он нам нужен.
Наверное, надо сделать лирическое отступление про моторное масло. Кажется, я упоминала о нём в начале отчёта.
Поскольку я не планировала ехать на Кайроне в путешествие, то и предварительное ТО ему не делала - оно должно было случиться примерно через пару тысяч километров. Но Тойота внесла коррективы в наши структурированные и чёткие планы. В итоге, запчасти для краткого ТО Кайрону мы взяли с собой - воздушный фильтр, масляный фильтр и моторное масло, - чтобы самостоятельно их поменять во время путешествия, когда подойдёт соответствующий интервал пробега.
Нужный интервал пробега случился как раз в Учкекене, а тут и классно выглядящий сервис прямо смотрел на нас и звал заглянуть внутрь. Заглянули и спросили, можем ли заплатить за замену масла, но поменять самостоятельно (так надежнее). Нам любезно разрешили.
Загнали Кайрона на яму, быстро разложились, достали фильтр с прокладками и масло, инструмент. Пока Витя менял масло, я бегала внутри ямы, показывала Егору, где что у Кайрона висит и как это всё устроено, а заодно восхищалась тому, как сервис оборудован. Черт возьми, да не в каждом сервисе в Москве такие классные штуки есть!


Яма со светодиодной подсветкой-лентой, удобная ёмкость для слива отработки, двигающаяся по рельсам сверху ямы, всё очень чисто и аккуратно. Сервисмены сами предложили нам кучу чистых тряпочек, воронку для залива масла, перчатки. Причём на каждую грязьку они давали новую чистую тряпочку...
Там даже зачем-то стояло зеркало. А на кузов автомобиля сервисмены повесили специальные тряпочки на магнитах. Чтобы не пачкаться, ковыряясь под капотом.


Мужики из сервиса с интересом за нами наблюдали, иногда о чём-то спрашивали, мы им, естественно, рассказывали, где были, что видели и что планируем увидеть.
Я продолжала восхищаться сервисом и ямой.
В самый большой восторг меня привел тот факт, что у работников сервиса оказался нужный ключ для съема крышки масляного фильтра (мы же так вдумчиво собирались в дорогу, ага, поэтому масляный фильтр взяли, а ключ - нет). Ключ там хитрый, определенного диаметра. Когда мы поняли, что облажались с ключом, и спросили у сервисменов, нет ли у них этой нужной штуки, на положительный ответ мы не надеялись, но - вуаля! - ключ нам дали. Ровно такой, какой нужен.
Кроме того, осмотрели Кайрона снизу. Помимо нескольких слоев грязи на всех трех защитах, ничего ужасного не обнаружили. Я же нашла на одной из защит отпечаток того самого въезжания в планету. Аж до металла!


Поменяв масло, пожелав сервисменам хорошего дня, мы покинули Учкекен, долетели до Кисловодска.


Пока Егор с Сашей что-то искали в магазинах небольшого торгового центра, мы с Витей поменяли на Кайроне воздушный фильтр (это делается за пару минут). Из Кисловодска доехали до города Ессентуки, оттуда до Пятигорска, знакомой дорогой пролетели Залукокоаже и Нальчик (у этого города - обалденная объездная дорога, представляющая собой четырехполосное шоссе с хорошим покрытием). Где-то за Нальчиком для нас началось нечто новое - асфальтовые дороги России, на которых мы ещё не бывали.
Там же, за Нальчиком, с неба опять прорвалось водохранилище, поток воды был такой, как будто машина реально стоит под водопадом, который лупит по лобовому стеклу. На дорогах появилось очень много гаишников, на границах регионов - блокпосты. Серьезные такие блокпосты, со стоп-контролем и дядьками с автоматами. Но нами пока что никто не интересовался. Наоборот, извинялись:


Прибыли в Северную Осетию.


И добрались до города Владикавказа по всё той же трассе "Кавказ", к которой у нас не возникло ни единой претензии.



Во Владикавказе мы попытались решить несколько сложных задач, но решили только одну, с топливом.
Перед тем, как ехать на заправку, мы покатались по городу в поисках двух вещей - автомобильного инвертора и приводного ремня на Кая. Инвертор нам вдруг понадобился по той причине, что предыдущий пал смертью отважных во время ночевки на Бермамыте: мне понадобилось зарядить ноутбук и фотоаппарат, мы открыли капот, подрубили инвертор к аккумулятору, после чего инвертор сделал громкое и вонючее ПЫЩ, тем самым объявив нам, что он "ой всё". После этого инвертор восстановлению в полевых условиях не подлежал, и я глубоко ему посочувствовала, ведь именно этот инвертор прошёл со мной Кольский в 2014-м году.
Что касаемо приводного ремня, то мы просто хотели купить его в запас, потому что где-то за месяц до внезапной поездки у меня расслоился предыдущий ремень, я его поменяла на запасной и решила, что позже куплю в запас новый. Естественно, не купила. И уехали мы без ремня в запасе. А ремень в Кайроне - штука нужная и важная, он единственный и на нём висят абсолютно все шкивы... Не дай бог в горах порвётся.
Но ни инвертора, ни ремня мы не купили - большая часть автомагазинов во Владикавказе в этот выходной вечер была закрыта. Город вообще казался каким-то тихим, заснувшим - может быть, потому что, собственно, на улице 18 вечера и при этом выходной?
Нашли какой-то открытый магазин.
- Здравствуйте, а у вас инверторы есть?
- А что такое инвертор?
- Эээээ. Ну это 12 в 220.
- ???!!!
- Ну ладно, а ремень такой-то длины?
- ???!!! Такого оборудования нету! Кстати, нам в магазин сотрудники нужны, вы у нас работать случайно не хотите?
- ???!!! Для этого мне придётся переехать во Владикавказ!
- Ну так переезжайте!
- А с инвертором-то что?
Мужчина-продавец задумался, достал телефон, набрал кому-то:
- Тут спрашивают какой-то инвертор, у тебя такой есть? А? Инвертор, говорю! А хрен знает, что это такое. Говорят, 12 в 220. Тоже не знаешь? Вот и я не знаю. Ну ладно.
В общем, инвертора мы так и не купили, но желание мужчины-продавца помочь нас всё равно сильно умилило =)
Кроме того, нам предложили съездить на крупный рынок на круг Викалина, но навигатор вдруг взбрыкнул и наотрез отказался такой круг находить. Мы решили, что не судьба - это когда не судьба, и поехали за топливом. Опять пошёл дождь.
Итак, топливо. Зачем и почему мы решили стать соляровозом?
Интернет дал мне чёткий ответ по части топлива в Дагестане - сетевых заправок там нет. Никаких. Ни одной. Вообще. Не ищите. Лукойл, Роснефть, Газпромнефть - ничего этого нету. Зато есть огромное количество частных заправок с интересными названиями - Луккойл, Ликойл, Росснефть, Газпромнефт, Газпромнефтъ, Башнефт и т.д. и т.п. Помимо скопированных названий сетевых заправок, есть и множество местных с названиями местными, но доверия по фотографиям они мне не внушили. А одна некачественная заправка Кайрона может обойтись мне очень и очень дорого в денежном плане.
Поэтому мы прикинули маршрут по Дагестану - на круг выходило около 2000 километров - и взяли с собой кучу канистр. Мы решили, что вообще не будем нигде в Дагестане заправляться. А когда у нас будет заканчиваться топливо - рванём на ближайший Лукойл в Элисту, Ставрополь или обратно во Владикавказ.
Потому что в Чечне Лукойлов тоже нет.
С этой гениальной идеей мы приехали на один из владикавказских Лукойлов и влили в Кайрона и канистры около 160 литров. С учётом остатка бака, мы получили цистерну объёмом литров в 200.


После этого мы рванули в Чечню.
Стемнело. Лил дождь.
Выехали из Владикавказа и сразу уперлись в ремонт дороги, наша полоса ремонтировалась и выходила на встречку. Ехать было ужасно: противный дождь, фары в эту морось светили крайне хреново, видно было хрен и ни хрена, освещение отсутствовало, а в недрах луж периодически прятались подлые ямы, в которых Кайрон делал бдух-бадабах похлеще, чем на Бермамыте. Где полоса, где обочина - непонятно. В какой-то момент я подумала, что у меня перегорели разом обе лампочки в фарах, потому что ощущение было такое, будто я еду на габаритах, а не ближнем свете. 50-60 км/ч казались скоростью болида.
200 литров топлива на борту особо на динамике машины не сказались, я же переключила мозг в режим экономии горючки - это такой специальный "режим жадность". Впрочем, ужасная ремонтируемая дорога к такому режиму очень располагала - быстро не поедешь.
На очередном посту (на границе Осетии и Ингушетии) нас остановили (первый раз). Я открыла окошко, полезла за документами, в этот момент подошел гаишник (а гаишник ли? С автоматом-то), заглянул в салон, сказал "езжайте" и ушел. Все. Я даже документы достать не успела.
Мы въехали в Республику Ингушетию.
Контраст с Владикавказом и дорогой через темную Осетию был фантастический: на трассе появилось освещение, дорога превратилась в четырехполосное шоссе с изумительным асфальтом, а все проезжаемые нами по краешку города светились мириадами огней. Назрань, Магас... здания сверкали по обочинам. Когда мы уезжали всё дальше и города оставались в стороне, они светились огромной яркой россыпью сбоку от нас и их долго было видно.


А затем мы въехали в Чечню.
Вообще, я, наивная, пыталась найти какие-нибудь большие и красивые въездные стелы, обозначающие ту или иную республику. Как выяснилось, границы регионов легко определялись по наличию очередных блокпостов. И никаких тебе стел.
Трасса, хоть и стала неосвещенной, но осталась четырехполосной и имела отличный асфальт. Кроме того, мы увидели знаки ограничения скорости - 110 км/ч. Вот это да! Это же не автомагистраль! Знака не было. Или тут ездят настолько быстро и это настолько в привычке, что проще смириться и поставить знак ограничения скорости побольше?
Дождь шел на убыль.
Четыре полосы через какое-то время сменились двумя, но качество асфальта если и упало, то очень незначительно.
Прибыли в Грозный.


Чувство, конечно, необычное, когда проезжаешь мимо стелы и понимаешь - ну, вот я и оказался в Чечне и Грозном. В голове чётко срабатывает стереотип - тут страшно и опасно, сюда нельзя ездить, зачем мы здесь? Мозг быстро этот стереотип подавляет и говорит, что, мол, а мы для этого сюда и приехали, чтобы тебя, стереотип, убрать.
По нашему плану, мы должны были за сегодня уехать намного дальше Грозного и встать на ночевку где-нибудь ближе к границе с Дагестаном. Но, опять же, если ты хочешь насмешить бога, расскажи ему о своих планах...
Прикинув время, решили на ночевку остаться в Грозном. Саша прозвонил несколько хостелов и нашёл нам жилье.
Проехались по городу, припарковались, заселились и отправились на вечернюю прогулку.
Первое впечатление, которое сложилось о Грозном, - это молодой, динамичный, энергичный и живой город. Какой-то эмоциональный. На контрасте с Владикавказом это особенно чувствовалось: здесь в 10-11 часов вечера работали магазины, гуляли в больших количествах люди, носились потоками машины, ехали велосипедисты. Один из центральных проспектов - проспект В.В.Путина - отгородили от машин и сделали пешеходную улицу (это их городская практика по выходным дням до 23 часов вечера, очень напомнило Краснодар с его улицей Красной). Жизнь в Грозном кипела вовсю, как будто для него это нормально - просыпаться к ночи и всю ночь жить полной жизнью. А, может быть, тут энергия и динамика никогда и не угасают, ни днем, ни ночью, и город живёт на всю катушку круглосуточно? Чем-то это напоминает Москву: такие же потоки машин, такое же отсутствие сна.
Что касаемо стиля вождения в Чечне, то, видимо, сказалось моё постепенное привыкание к кавказскому водительскому колориту. В прошлом году я ездила по Кабардино-Балкарии, в этом году мне показалось, что в ней водят абсолютно нормально, то есть, например, обгоны через сплошные я легко приняла в качестве здешнего нюанса - в конце концов, после обгона никто тебя не подрезает. Привыкнув к вождению в Кабардино-Балкарии, я приехала в Чечню. Да, здесь водят чуть более лихо. Но опять же, дискомфорта я не ощутила. Здесь водят быстро и быстро ездят. Агрессивнее, резче, в первую очередь, именно в плане скорости. Но опять же, если ты спокойно едешь и не пытаешься кидаться кому-то под колеса, то и тебя никто не трогает, а просто проносится мимо и улетает в горизонт.
На улицах Грозного полным-полно молодежи.
Честно скажу, я сначала немного опасалась и старалась спрятаться за ребятами, но потом поняла, что никто тут не пытается мне сделать ничего плохого. Наоборот, по улицам вовсю гуляли дети. Так чего тогда я боюсь?
Мы прошлись по центру города и основным улицам.


Мечеть "Сердце Чечни" имени Ахмата Кадырова - одна из самых крупных мечетей Европы. Построена буквально десять лет назад.


Комплекс высотных зданий Грозный-Сити.



Местный кинотеатр?


Амбициозный проект нового здания.


Переделенная или восстановленная старая пятиэтажка? Или сновья выстроенное жилое здание?


Дороги в Грозном - прекрасные. Широкие, многополосные, с хорошим асфальтом. А автобусные остановки оборудованы кондиционером.




Надо отдать должное - город выстроен с иголочки. Все дорожные знаки на месте, стоят светофоры, пешеходные переходы оборудованы не только зеброй, но и растениями в кадках. Здания подсвечены, горят фонари. На тротуарах - велосипедные дорожки. А одна из главных улиц города называется вот так:


И нет, тут, оказывается, не страшно. Даже в 11 часов вечера. Хотя возле ресторана Грозного-Сити стояла охрана с автоматами.
Вернулись в забронированный хостел, который расположился как раз на улице Путина и находился в подвале.
Владелец хостела - Керим - вполне добродушно и дружелюбно нас встретил, рассказал, откуда он сам, рассказал про город. Спросил, где гуляли, посоветовал завтра по светлому заехать посмотреть разные достопримечательности.
- Там в комнате висит кондиционер, выставлен на 27 градусов, - сказал Керим.
- А пульт есть? Сделаем поменьше, 27 - это много.
- Вы что?! - искренне удивился Керим. - Ночью же холодно будет, вы замерзнете.
- А сколько обещают?
- Ну градусов 14...
- Нормально!
А без кондиционера я себе слабо представляю, как бы мы выжили в комнате без окон =)
В целом, хостел оказался очень... мммм... колоритным. Скажем так - фифочки пришли бы в ужас. Но, слава богу, мы туристы.
Например, вот так выглядела кухня, но мы там, правда, ничего не готовили - на утро планировались йогурты.


Комната выглядела очень даже стильно!


Ванная была совмещена с санузлом. Очень обрадовало наличие горячей воды. На всё остальное мы не стали обращать внимания. Ну, подумаешь, плитка давно отваливается, смыв воды в унитазе - с помощью кувшина, да там и не унитаз вовсе...
Зато в условном коридоре - целая библиотека!


Я не знаю, как выглядят другие хостелы, гостиницы и съемные квартиры в Грозном. Но если это действительно местный колорит - то остаётся его только принять =) Но книги реально порадовали! Да и комната, пусть и в реальности выглядела местами немного страшно, всё равно была оформлена так, как будто владелец действительно старался сделать уютнее. Для себя я поняла - когда ты попадаешь в другую республику или другую страну, ты или принимаешь то, как местные живут, или тебе особо нечего там делать, потому что ты вряд ли сможешь познать и понять иной менталитет и иную культуру.
Выставив кондиционер на холодные 22 градуса, мы благополучно заснули в совершенно не страшном городе Грозном.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

Опять суббота.

Приехала я такая в субботу на аэродром покормить всех печеньками и вдруг осознала себя собирающей хвост самолету под названием "Муни".
Говорят, что Муни - это самый быстрый самолет. Но самый долгособирающийся.
Мы собирали его вчетвером: двое стыковали крыло десятками болтов, а я и ещё один очаровательный мужчина проводили, как минимум, сложнейшую операцию вида "микрохирургия глаза" - мы выбирали люфты в хвостовой части и всовывали шайбочки и болты в такие места, в которые влазил не каждый пинцет. На каждую шайбочку уходило минимум полчаса времени и приходилось от трёх до пяти гениальных инженерных решений и выдумок.
К вечеру мы решили сварить гречку с сосисками, ребята подумали, что гречку надо доверить мне, но я призналась, что трещеточными ключами я орудую в разы лучше, чем кастрюлями, и поэтому они рискуют остаться вообще без ужина. Но потом я обнаружила, что гениальные инженерные решения требуются так же и для разжигания тамошней плиты, и для впихивания в маленькую кастрюльку невпихуемого объема гречки, и принялась за дело с энтузиазмом. Как ни странно, ужин получился, в нём даже присутствовала соль, хоть и не чувствовалась.
Бонус-фото меня и той самой Саратоги, благодаря которой я прошла аэродромную инициацию, совершив омовение в 100LL.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Первая неделя...

...в преподавательской должности.
Чем интересно работать в универе - ты запланировал одно, а день спустя тебе дают новую вводную, ты чертыхаешься, всё переделываешь, снова планируешь, а через день получаешь новую вводную Видимо, только так можно сполна познать и понять, как же вся эта система работает и что именно мне нужно делать.
В первую неделю я занималась тем, что ходила на собрания первокурсников, которые проводила наша кафедра физ.воспитания, я 5 раз прослушала историю спорта в МАИ, имена маёвских чемпионов, последовательность действий первокурсников, зато про нашу секцию стрельбы так же 5 раз сказали приятное - ну, что наша сборная - чемпионы весенних студенческих спортивных игр, а так же регулярные участники всероссийских соревнований. Меня представляли всей толпе, а я скромно махала всем ручкой со своего места.
А после собраний вела запись первокурсников в секцию.
В первый день всё было ок, записалось 13 человек...
...На третий день студенты отлавливали меня даже в туалете и требовали записать их в секцию. На четвертый день я всерьез задумалась, не попросить ли на собрании не упоминать нашу секцию и меня. На пятый день я придумала, где мне спрятаться, но скрыться не получилось - студенты стали находить меня через "вконтакт" и слезно просить подождать их в ДК ещё парочку минут, чтобы они могли успеть до меня добежать со своих лекций и записаться.
Итого, в секцию записалось почти 100 человек. Я потом пошла на кафедру и спросила, нормально ли это вообще. Мне сказали, что не особо, слегка посочувствовали и обнадежили тем, что, мол, ну наверняка же кто-нибудь передумает и не придет.
За период собраний меня два раза перепутали со студенткой и пригласили в секции йоги и туризма; меня невзлюбил тренер по лыжам за то, что две девушки сбежали от него ко мне; я несколько раз выдала настолько красивые речи в качестве ответа на вопрос "а как проходят занятия?", что сомневающиеся студенты вмиг решили идти именно на стрельбу; вокруг меня периодически творился такой ажиотаж во время записи, что грустный мужик с секции танцев, одиноко стоящий рядом, смотрел на всё это такими глазами, что я поняла - кажется, он тоже хочет записаться на стрельбу; мне приходили помогать с записью стрелки нашего тира, и это было обалденно здорово и приятно, они сами проявляли эту инициативу и я вдруг в очередной раз поняла, насколько они классные и как ценна их помощь; почти все студенты мне пока что кажутся очень милыми; начальник тира, узнав количество записавшихся людей, впал в ужас и панику; только я заколебалась ездить в универ каждый день к 9 утра, у меня такого режима не было с периода обучения в РГУФКе, это же какое-то насилие над организмом, кто вообще придумал в 9 утра работать и учиться

@темы: йа препод

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. Дни 1-2: Москва - Бермамыт.

Нитка маршрута: Москва - Кисловодск - Владикавказ - Грозный - Махачкала - Каспийск - Ботлих - Эчеда - Бежта - Хунзах - Дербент - Шалбуздаг - Эльбрус - Элиста - Волгоград - Москва.

Как всегда - нас губят варианты.
Тяжело быть увлеченным человеком, мечтающим увидеть весь мир и самые сокровенные его уголки. Летнего отпуска - так мало, а прекрасных уголков - так много... Что же выбрать из множества вариантов?
Как всегда - мы выбирали долго, но выбрали, в итоге, спонтанно.
У нас было много идей - Владивосток, Казахстан, опять Кольский (третий раз хотим туда вернуться и не возвращаемся), нам хотелось одновременно увидеть суровый север и растаять под южным солнцем, мы хотели любоваться равнинами тундры и восторгаться изгибами и узорами горных вершин, но самое главное - мы жаждали эмоций, это то, что мы знали наверняка.
А вот куда мы поедем за эмоциями, мы понятия не имели до самого мая.
Решение пришло спонтанным порывом - Дагестан. Мы там были? Нет. Там есть горы? Да. Это юг? Да, даже с морем. Может быть, поехали именно туда? Ну, давай, поехали.
Времени на раздумья больше не оставалось, поэтому мы приняли этот порыв и решили окончательно - в июне едем в Дагестан. В ту часть Кавказа, где мы ещё не бывали. Горы, ждите и встречайте, мы снова стремимся к вам!
Мы составили очень примерный маршрут. Нас собралась небольшая компания любителей путешествий в количестве четырех человек. Мы особо не вчитывались в списки достопримечательностей, не составляли почасовые графики движения. Мы решили, что разберемся со всем на месте и в процессе, потому что - определенно! - горы любят сильных, отважных и немного безумных людей.
Прошлым летом, покидая Эльбрус, я была уверена на 100%, что я ещё вернусь. Я знаю, что с горами никогда не прощаются. Но я не знала, что вернусь на Кавказ так скоро!
В июне мы вырвались из суеты городов, работ, дел и обязанностей и устремились на теплый юг.
Как всегда - не на море...


День 1.
09.06.17
Подмосковье/Москва - Хлевное, Липецкая область.

Если путешествие начинается с приключений, значит, это будет весёлое путешествие с элементами безумия. Я это помню ещё по Алтаю.
Тогда, в 2015-м году, мы поехали смотреть на алтайские горы на двух УАЗах и одной ШевиНиве и первые пару дней путешествия были для нас каким-то злым роком: мы забыли документы на Шниву, а нас остановил гаишник за обгон под знак; мы встретились с гоп-компанией на заправке; у нас глох Патриот, обгоняя фуры по принципу "одна фура за полчаса".
В начале нашего нынешнего путешествия в Дагестан мы решили переплюнуть все злоключения алтайской поездки одной-единственной выходкой.
Изначально мы планировали ехать на юг страны на автомобиле Toyota Land Cruiser 80. Двадцатилетний мостовой мастодонт с атмосферным дизельным двигателем 4,2 литра - знаменитый 1hz! - внушал правильные чувства приключений и безумий и навевал приятные воспоминания обо всех УАЗах, которыми я владела. По сути, 80-й Крузак и есть УАЗ, только собранный руками из плеч.
На Крузак за полгода до поездки были поставлены 33-и грязевые колёса, силовой задний бампер с калиткой; на нём были перебраны оба моста, заменены все фильтра и масла, под замену так же пошли колодки, передние сиденья, выхлопная магистраль, пружины подвески. За 6000 километров катаний по Московской области были оттестированы все системы управления. И мы с воодушевлением ждали дня, когда наконец-то отправимся в горное путешествие на этом совершеннолетнем красавце, большом, но уютном, внушающим дух авантюр одним своим дизельным 4-литровым рыком.
Первый день нашей поездки - предпраздничная пятница - начался рано. В 7 часов утра мы стартовали из Подмосковья. Долетели до Строгино, где подобрали остальных членов экипажа. Крузак довольно урчал шестицилиндровым двигателем, шины-муды выводили легкую завывающую песню по асфальту, в огромном багажнике перекатывались баулы, рюкзаки, палатки, спальники и троса, а так же всякая мелочёвка, рискующая потеряться в закромах неизмеримого пространства.
Мы выехали на МКАД и довольно быстро его пролетели.
Съехали на трассу М-4 "Дон", попали на первый платный участок и низенько-низенько полетели на юг нашей родины.
После того, как платный участок закончился, у нас начал греться двигатель.
Стрелка температуры скакала не самым приятным образом - резко вверх, резко вниз, - наводя на грустные мысли о предполагаемом хаосе, разворачивающемся под капотом. Мы остановились на заправке и исследовали бескрайнее подкапотное пространство. С дренажа системы охлаждения капал антифриз. Охлаждайкой были залиты все элементы рамы в районе переднего пассажирского сиденья. Попытались найти текущий патрубок - не нашли. Видимо, антифриз при помощи удивительного аэродинамического качества долетал до днища из дренажа по траектории движения подкрылка.
Не найдя никаких видимых ужасов, мы аккуратно поехали дальше, одновременно рассуждая о возможных вариантах развития дальнейших событий. Крузак, система охлаждения которого исправно работала с момента покупки, вдруг взбрыкнул в самом начале его первого путешествия с нами. Ехать дальше на перегревающейся машине было сомнительным преодолением, тем более, что нас ждали горы с их высотой и дикими перевалами. А от Москвы и Московской области мы уехали ещё не так далеко.
Дальнейшая остановка и повторная проверка системы охлаждения вывела для нас неутешительную гипотезу - выхлопные газы в антифризе. Пробитие прокладки головки блока? Поведенная и кривая головка блока, приведшая к пробитию прокладки под нагрузкой? Как говорится, турист, помни, где заканчивается экстрим и начинается полная... Вот и мы подумали, что ехать в горы за 2000 километров от дома на машине с пробитой прокладкой головы - это уже за гранью.
Я предложила быстренько за 1 день вчетвером скинуть 70-килограммовую чугунную тойотовскую голову, отвезти ее в "Механику", опрессовать и шлифануть, купить новую прокладку, быстренько всё поменять и выехать в Дагестан завтра.
Ребята предложили более разумную вещь - поехать на моём Ssang Yong Kyron'е, которого я оставила дома и который теперь сладко спал, радостный от того, что ему дали двухнедельный отдых от любых покатушек.
- Мой Кайрон не готов, - сказала я. - У него через 2 тысячи километров должна быть плановая замена моторного масла.
- Поменяем, - ответили ребята.
- Я не гоняла его в сервис на осмотр.
- Сами посмотрим.
- В Дагестане ужасное топливо и полностью отсутствуют любые сетевые заправки, а на Кае - нежная топливная аппаратура Делфи, мрущая от одного-единственного литра некачественной соляры.
- Мы возьмем с собой канистры. Очень много канистр. Мы будем соляровозом.
- Ребята, но Кайрон вообще не готов к этой поездке! Вы хотите проехать на нём по маршруту, по которому собрались ехать на Крузаке с 33-ми колесами?!
- Да.
- Ахаха. Это безумство. Но мне это нравится. Ладно, поехали.
Мы развернулись и поехали обратно в Москву, обжаривая салон обеими крузаковскими печками, чтобы спасти двигатель от неминуемого перегрева.
Вернулись в Москву. Хорошо, что уехали недалеко. На МКАДе к тому времени начались пробки. Отстояли пробку. Выкинули Егора и Сашу в Москве, чтобы они пока что съездили за моторным маслом в Кайрон. Сами вдвоем полетели в Подмосковье менять Крузака на Кайрона.
Прилетели в своё дальнее Подмосковье. По пути позвонили знакомому, который нам подсказал, что у Крузаков на 1hz редко пробивает прокладку ГБЦ, так что это, скорее, помпа. Или термостат. Или и то, и другое одновременно. Или трещина на выпускном клапане. Ещё может быть гидромуфта. Или вообще неверно настроенный ТНВД, приводящий к повышенной температуре в камерах сгорания. В любом случае, разбирать, смотреть, менять и тестировать, а заодно полноценно промывать всю систему охлаждения...
Я ещё пыталась аккуратно надеяться, что "а давайте всё-таки починим Крузак", но по мере приближения к гаражу эта надежда растворилась, как дым.
Когда я зашла в гараж и сообщила Кайрону, что планы поменялись и он едет с нами, Кайрон - ей-богу! - посмотрел на меня безумными заспанными глазами и попытался спрятаться в шкафчик. У него не получилось - Кайрон большой, а шкафчик очень маленький, да и всё равно автомобиль понял, что выбора у него нет. Как и у нас.
Перегрузили вещи из вот этого огромного мастодонта...


...вот в эту маленькую пузотерочку.


То, что в Крузаке занимало половину багажника, в Кайроне уверенно заняло весь багажник, впритык до потолка, вещи растеклись по всему пространству, заняв даже самые неприметные щели. Ситуация количества вещей усугубилась тем, что мы решили ещё одним безумным способом решить проблему некачественного дагестанского топлива, которое может на раз-два угробить топливную систему Кайрона (ремонт, в случае чего, встаёт при самом благоприятном раскладе в 40 тыс.руб. - это замена обратных клапанов в 4-х форсунках; иногда требуется замена форсунок в сборе, что минимум в 2 раза дороже, а если до кучи и ТНВД воды наестся...). Способ заключался в том, что у нас изначально было три канистры по 20 литров, мы докупили ещё три по 20, итого получив суммарный объем топлива на борту в 200 литров (120 в канистрах, 80 в баке). По расчетам, этого должно было нам хватить на 2000 километров - как раз от крайнего Лукойла перед Чечней до первого Лукойла в Калмыкии.
Витя отогнал Крузака на стоянку, я съездила домой за документами на Кайрона и фильтрами (ТО придётся делать в дороге), затем мы снова встретились и полетели в Москву. В Строгино опять подобрали ребят вместе с моторным маслом. Встали в пробки на МКАДе. Долго стояли и грустили - но ничего не сделаешь, форс-мажор. Уж лучше рядом с домом, чем в горах на подъёме на перевал. Съехали на М-4 "Дон" только около 16 часов.
Итого, наш экипаж приобрёл следующий вид:
- автомобиль Ssang Yong Kyron - дизельный серый красавец 7 лет от роду, имеющий раму и задний привод с подключаемым передком; он не планировал ехать в Дагестан, поэтому в начале путешествия выглядел слегка офигевшим, я читала это выражение в его фарах;
- я, Светлана, автор сего отчёта, владелец и водитель;
- Витя - штурман и сменный водитель;
- Саша - бухгалтер поездки;
- Егор - киборг по физической выносливости и гид по достопримечательностям, потому что он был единственным, кто более-менее полноценно эти достопримечательности изучил.
Итак. Мы вышли на М-4 и полетели по ней.
Трасса М-4 "Дон" хорошо нам знакома, мы ездим по ней часто. К поездке приобрели транспондер для скоростного проезда через "турникеты" на платных участках - вещь оказалась крайне удобной: не надо мелочь по карманам искать, не надо останавливаться, шлагбаум открывается автоматически и списание денежных средств так же происходит в автоматическом режиме.
Трасса М-4 имеет 4 полосы, хороший асфальт и кучу платников. Кайрон спокойно, уверенно и привычно полетел свои 100-120 км/ч.
В этот раз М-4 была довольно свободна, особенно по сравнению с прошлым годом, когда мы в августе ездили на Эльбрус. Тогда количество автомобилей зашкаливало - все по жаре рвались на море на юг. В этом году, в июне, на трассе было спокойно, а машин мало. То ли погода внесла свои коррективы (холодно, дождливо), то ли ещё не начался сезон морских отпусков.
К 9 вечера мы добрались до села Хлевное, которое находится в Липецкой области, недалеко от начала Воронежской. Из-за проблем с заменой машины (подумать только - в 1-й день путешествия целиком поменять один из важнейших элементов поездки!) у нас сдвинулся график маршрута, но мы не стали унывать по этому поводу. Маршрут - это только примерное расписание, мы были готовы постоянно вносить в него коррективы и поправки, так легче, так проще, так гибче, а чем гибче, тем больше открытости к событиям и возможности не унывать, если что-то пошло не так. По идее, мы сегодня планировали добраться до Ростовской области, но в 9 вечера мы были только в Липецкой, поэтому решили, что нет смысла рвать когти и нервы, для душевного состояния намного лучше следовать не чётко составленному плану, а графику "пришла ночь - ложись спать, солнце встало - пора в путь". Значит, ночевать будем в Липецкой.
Поскольку окрестности села Хлевное нам так же хорошо знакомы, мы уверенно направили колёса автомобиля к гостинице "Тройка", в которой не раз останавливались во время других поездок. Мы ощутимо устали от насыщенного первого дня со сломавшейся Тойотой, кучей пробок и мотаний туда-обратно по Москве (пробки выматывают в разы сильнее, чем равномерное движение по трассе).
В "Тройке" нас сначала не обрадовали, сообщив, что мест нет и всё забронировано. Ну как забронировано... "Нет, у нас нет телефонов людей, которые обещали сегодня заехать. Что будет, если они не заедут? Ну да, такое тоже возможно... Давайте подождем до 10 вечера, если они не объявятся, мы поселим вас".
Мы расстраиваться не стали и отправились на ужин в кафе при гостинице в полной уверенности, что мир будет на нашей стороне. Так и получилось. Люди не приехали, бронь сняли, нас поселили в два уютных номера.
Вечером погода сильно испортилась, пошёл дождь. Мы легли спать, а Кайрон стоял на парковке гостиницы, тихонько обалдевая от произошедших событий и не веря, что это теперь он едет в Дагестан.
Так прошёл первый день нашего путешествия. Подготовив под поездку 80-го Крузака, мы, в итоге, уехали в горы на неподготовленном стоковом Кайроне без лифта кузова и подвески и на шоссейной резине.

День 2.
10.06.17
Хлевное - Ростов-на-Дону - Тихорецк - Армавир - Черкесск - Учкекен - плато Бермамыт.

Проснулись в 4 утра. В 5 утра успешно стартовали. Погода была отвратительной: дул ветер, небо хмурилось тяжёлыми серыми облаками, вокруг было пасмурно и мрачно, шёл дождь. Вот тебе и лето, вот тебе и июнь. Нет, ну а что, не май месяц же.
Радость лета - в 5 утра светло, вставать не сложно.


Покинули Хлевное (оно находится на бесплатном объезде платного участка трассы), вырулили обратно на М-4, полетели по ней дальше.


Платные участки. Транспондер очень помогал.


Периодически дождь заканчивался, периодически он вновь нас накрывал.
Ростовская область традиционно преподнесла подарки в виде ям, сидящих на колдобинах, и колдобин, сидящих на ямах. Перед Ростовом-на-Дону случилась пробка, мы посмотрели в Яндекс-навигатор, поговорили с дальнобойщиками и ушли на объезд через Новочеркасск, где нас накрыла дождевая стена, больше похожая на прорвавшееся с неба водохранилище. Дождь лил таким потоком, что видимость дороги снизилась до состояния плотного тумана. Благо, что океан с небес лился недолго.


Выехали за Аксаем, успешно миновав пробку.


В районе станицы Кущевская вновь случилась пробка, решили, что она небольшая, и не стали объезжать. Ошиблись. Потеряли около 30-40 минут, стоя в ней. Зато за Кущевской стало спокойно и свободно.
В районе Павловской ушли на Тихорецк. Эта дорога нам была знакома - по ней мы ездили на Эльбрус в прошлом году. Тихорецк - Кропоткин - Армавир - Невинномысск - двухполосная дорога с иногда встречающимися на ней асфальтовыми волнами и лёгкими ямками. Она довольно скоро стала четырехполосной, потом сузилась до трехполоски. Качество асфальта на ней, в основном, очень радовало.


Добрались до Невинномысска, где свернули направо на Черкесск.




По обочинам периодически встречались и радовали ярким красным цветом маковые поля.


На подлёте к Черкесску.


В Черкесск мы приехали ближе к 18 часам вечера, заправились и двинулись по дороге на Учкекен.


У нас был красиво задуманный план - мы хотели добраться до плато Бермамыт, заночевать прямо на нём и на следующий день встретить рассвет с видом на Эльбрус. Но сломавшаяся Тойота и сдвиг по графику внесли свои коррективы. Но обо всём по порядку.
О том, как добраться до плато Бермамыт, мы прочитали в интернете в одном подробном мото-отчёте, пока ехали по М-4. Оказалось, что до Бермамыта ведёт множество путей разной степени бездорожности. Мы выбрали самый лёгкий - через село Учкекен.
От Черкесска до Учкекена вела дорога через Новую Джегуту. Навигатор сообщил, что она какая-то маленькая и, вероятно, грунтовая, а вы лучше езжайте через Карачаевск, это будет крюк, зато по асфальту. Не поверили навигатору и поехали через Новую Джегуту и Эльтаркач и не прогадали. Дорога оказалась полностью асфальтовой, с хорошим качеством покрытия и малым количеством автомобилей.
Дорога порадовала обалденными видами, которые дали нам понимание - ура, мы наконец-то в горах! Мы покинули привычную равнину и вот, перед нами горы, такие разные, такие зеленые, такие высокие... Виды вызвали восторг, а дорога - неподдельный интерес, она превратилась в серпантин, стала делать крутые повороты на 180 градусов.




Остановились, чтобы насладиться открывающимся видом серпантина. Всё, мы вырвались, мы приехали. Тут начинается наше путешествие - неспешное, размеренное, расслабленное, основная цель которого - впитывать красоту гор и познавать их.




Остановившаяся здесь же семья из Ставрополя попросила их сфотографировать на фоне панорамы - вот и привычное, классное чувство какой-то лёгкой душевной связи с совершенно незнакомыми людьми, с которыми объединяет лишь одно - красота вокруг.



Прибыли в Учкекен. Нашли нужный выезд и поехали на первую встречу с Эльбрусом.
Сначала дорога на Бермамыт представляла собой широкую грунтовку с камнями. Такой же путь вёл нас в прошлом году на плато Канджол. Привычно затрясло, Кайрон завибрировал кузовом. Так мы ехали километров десять. Пора привыкать к тряске, которая в дальнейшем станет нашим неотъемлемым спутником. Зато никакой грязи, никаких луж - грунтовка как грунтовка.
- Что мы хотели бы пожелать друг другу?
- Сохранить свои позвоночники.


Кайрон к грунтовкам привычен, они нас с ним не пугают. Такие мы были в начале путешествия - чистые и искренне верящие, что дороги будут лёгкими и почти асфальтовыми.


В районе двух характерных каменных столбов Витя мне показал, что в сторону от этой шикарной и приятной грунтовки уходит небольшой съезд-колея. И сказал, что нам туда. Точно туда? Точно-точно. Ты уверен? Абсолютно. Может быть, ты перепутал? Я уверен. Но это же колея! Ехай давай, нам туда. Ну, окей, поехали...
Темнело.
Колея не была глубокой и представляла собой накатанную колесами автомобильную тропинку, испещренную камнями и булыжниками и иногда превращающуюся в легкий намек на грунтовку.


Стемнело.
Ехать по бездорожью по темноте - занятие муторное, медленное, не слишком приятное и сомнительное. Колея начала расходиться веером тропинок, какие-то были более грязные, какие-то - более каменистые, какие-то - еле проглядывались, будучи проложенными сновья по траве. В свете фар казалось, что колеи становятся грязевыми и болотистыми, но, подъезжая к ним ближе, я понимала, что это обман зрения и земля сухая. Наверное, сухая. Может быть, я всего лишь хотела в это верить, и моя сила веры делала землю сухой.
В тот тёмный вечер я пожалела, что на Кайроне нет дополнительного света, нет люстры. Я со вздохом вспомнила ксеноновые танковые фары, оставшиеся на проданном УАЗике. Вот бы где они отработали на 100%!
Ехать я старалась крайне аккуратно, грязи становилось больше, вариантов траектории ещё больше. В какой-то момент я совершенно неожиданно, но очень качественно приложилась Кайроном о планету. Звук был таким бабахом, разрезавшим молчание гор, что мы всерьез подумали, что нам снизу пробило, как минимум, раму, причем насквозь. Во что я влетела, не поняли ни я, ни штурман - ни камней, ни земляных бугров мы в этом месте не увидели! Посмотрела на показания приборов - раз всё в норме, значит, приложилась либо рамой, либо защитами днища, и то, и другое сломать очень непросто.



А потом вообще началась какая-то жесть.
Ночью всё выглядит более страшным, мистическим, зловещим, а временами и вовсе кажется совсем не тем, чем является на самом деле. Где-то в глубинах темной горной тишины прозвучал отчетливый выстрел, эхо от него раскатом прокатилось по склонам и долинам. Кайрон стрекотал дизелем, а с набором высоты всё тяжелее дышал, повышая холостые обороты. Я стала иногда включать полный привод - на всякий случай, лучше перебдеть. Пассажиры стали чаще покидать салон Кая, чтобы пройтись, просмотреть дорогу и провести меня правильной траекторией, которая принесет машине наименьший ущерб. Головного света Кайрону фатально не хватало, хотя я включила все осветительные приборы - ближний, дальний, противотуманки. Опять вздохнула о танковых фарах на бывшем УАЗе.
Клиренса Кайрону тоже не хватало. Но мы спасались медленной скоростью и фигурными траекториями движения. На работе двигателя сказывалась гипоксия - трогаться в грязную горку приходилось с клубами чёрного дыма из выхлопной трубы и попытками заглохнуть.
А потом перед нами случились лужи, одна из которых захотела схватить грязью Кайрона за колесо и утянуть его вниз по склону или, на худой конец, поставить боком. Перед лужами мы зависли особенно долго, промерили их глубину, определили состояние дна - у нас одна машина и мы не имеем права на ошибку, первоочередная задача - целость и сохранность всех агрегатов и систем автомобиля, а не драйв и веселье с лопатами и полевыми ремонтами. Копать снег или грязь прикольно в паре сотен километров от дома, но никак не в двух тысячах.
Траекторию выбрали, проползли на пониженной. Из темноты к нам вышел местный охотник - тот самый, который стрелял в вечерней горной тишине.
- Что-то волки одолели, - пояснил он. - А чего вы тут зависли-то с машиной? Дальше будет ещё хуже, - и он несколько озадаченно посмотрел на низенького Кайрона, уверенно стрекочущего красивым дизельным голосом.
Я вдруг почувствовала, что вернулась куда-то в тепло и уют домашнего мироздания. Из правильной и стерильной Москвы мы наконец-то сбежали в свободу Кавказа, где можно поздним вечером выйти в горы с ружьем на прогулку и пострелять, например, волков. От вида человека с ружьем стало не страшно, не напряженно, а, наоборот, спокойно. Волки точно теперь мешать спать не станут.
Мы аккуратно поползли дальше, грязевая дорога пошла вверх на склон, ее грунтовое и твердое ответвление уходило в обход склона, делая вокруг него петлю. Здесь прямо рядом с дорогой обнаружилась шикарная и ровная площадка, на которой мы и решили заночевать.
Мы не увидели смысла ломиться дальше по темноте. Сил потратим немерено, вероятность угробить машину сильно повышается, состояние дороги неизвестно, сколько мы затратим на это времени - тоже непонятно. Ну, значит, без рассвета на плато с видом на Эльбрус... не всем планам суждено исполниться строго по задуманному.
Пока готовили лагерь, мимо нас проехал УАЗик, везший в прицепе коров, он притормозил, поболтали с ним. Позже промчалась колонна из Патриотов и Нивы. Еще позже - связка из Митсубиши Л200 и Нивы. Нив здесь вообще было замечено немерено - наравне с УАЗами.
То, что мы приняли верное решение относительно установки лагеря здесь и сейчас, мы поняли немного позже. Мы поставили палатки, сделали ужин, покушали, выпили чай и, когда наконец-то устроились на ночевку, с неба на нас вновь прорвалось водохранилище. Дождь долбил по палатке так, что мы всерьез заопасались за то, что нас сейчас смоет внезапно объявившейся речкой со склона. Звук дождя практически заглушил даже рев мотора и раздатки возвращающегося УАЗа и грохот его прицепа - видимо, уже без коров.
- Черт, кажется, единственное, что мы забыли убрать в машину, это стулья. Хрен с ним, со столом, а стулья жаль, - озвучил кто-то из нас общую мысль. С тем и заснули.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

1 сентября.

Первый раз в первый класс.
Не.
Первый раз в институт.
Не.
Первый раз - в институт в роли преподавателя.
Кстати, а вас когда-нибудь окатывали с ног до головы бензином? Меня вот теперь да. Так круто и весело 1-е сентября я ещё не отмечала
Но обо всём по порядку.
Ну, я же теперь полноценный преподаватель ВУЗа и, честно говоря, нахожусь от этого в лёгком испуге. Все вокруг знают, что делать, а я - нет. Поэтому к августовскому заседанию кафедры я готовилась, как к великому событию, ведь я была уверена, что сразу же после него на меня свалится куча бумажной работы и вообще придется пахать с утра до вечера ровно с 1-го сентября. Но заседание кафедры прошло в очень спокойном режиме, толпа преподавателей больше не напоминала семиклассников на нелюбимом уроке, нам попытался промыть мотивацией мозг новый руководитель факультета (у нас изменился номер кафедры, нас влили в другой факультет), а завкаф раздал нам указания вида "ну, ээээ, давайте начнем работать, вы, короче, знаете, что делать". И все, короче, разошлись. И только я осталась в непонимании, что же делать мне. Я попыталась пристать с этим вопросом к разным женщинам из учебной части, но все они посмотрели на меня удивленно и ответили, что у меня студентов-то нету ещё. Только маленькая сборная. И поэтому ты, мол, подожди, а когда-нибудь обязательно и бумажной волокитой займешься, и ещё черт знает чем.
На всякий случай, я приехала в институт ещё и 1-го сентября, хотя целенаправленно меня никто об этом не просил. Посмотрела на студентов. Сходила на площадку, где наша кафедра мутила спортивный праздник. Меня опять обнял тренер по полиатлону, а потом кто-то накормил булочкой со словами "ешь давай, ты такая тощая!". Пришлось есть.
Я некоторое время побыла на мероприятии в роли тумбочки, потому что вдруг осознала, что, в общем-то, мне можно было там и не появляться. Потом тихонечко сбежала и сходила на кафедру. Там тоже особо никого не было, но мне сунули какие-то инструкции по технике безопасности. Я же наконец-то начала осознавать, что слишком тороплю события. И 1-го сентября, по ходу, никто особо работать не начинает. А я слишком паникую. А надо бы влиться в общее настроение раздолбайства.

Студенты, в целом, мне показались очень милыми, любопытными и инициативными ребятами. Наверное, на спортивном празднике я видела светлую сторону студентов. Потом я шла в столовую и наблюдала за тем, как какой-то молодой мальчишка устраивал поблевушки на газон возле общаги, а его друзья морально его поддерживали. На детской площадке дядя-милиционер отчитывал двух девчушек за распитие и грозно смотрел в их паспорта. Это, видимо, была тёмная сторона студентов.

Меня же подхватил мой мужик, и мы поехали на аэродром, отмечать 1-е сентября в своем стиле. На небесно-синей стороне.
И вот отметили мы на 100%. Кто-то бьет шампанское о борт нового пепелаца, а кто-то купается в деньгах, обливаясь сотым авиационным бензином.
На самом деле, ребята дособирали Саратогу, а я, как всегда, мешалась рядом, делала "принеси-подай" и оценивала синхронность уборки шасси, а потом мы решили запустить на Саратоге двигатель. Ребята прикатили бочку с авиационной соткой и ручной насос. Позже я держала шланг в горловине бака, а мой напарник по заправке самозабвенно крутил ручку на насосе. С насоса начинал подкапывать бензин и я уже задумалась о том, чтобы сказать об этом факте, как вдруг с насоса сорвало шланг.
Я не знала, что обычный ручной насос способен развивать такое давление.
За секунду меня окатило бензином с ног до шеи. Лицу повезло. Джинсы, футболка - всё насквозь. Просто таки конкурс мокрых футболок и нижнего белья под душем из бензина. Хотя у меня было ощущение, что меня, как минимум, окунули прямо в бочку
Поржали. А что ещё оставалось делать.
Увидевший меня пилот посоветовал поднести спичку и сжечь ведьму и убежал в ангар за сухой одеждой.
Пошла в ангар переодеться, на радость всем устроила стриптиз, облачилась в уютную сухую рубашку, вполне сошедшую мне за платье. Вышла из ангара...
- Ребята, у вас с Саратоги бензин течет!!!
Саратога стояла и самозабвенно ссала струей дорогущего сотого бензина на траву. Не везло что-то нам с топливом в тот день...
Мы забегали, подставили канистру с воронкой, полезли с ключами закручивать открученное. А движок-то всё равно надо запустить, ага. Дальше мужики катили шестиместный самолет руками, а я бежала перед обтекателем, поворачивая колесо водилом. Запуск двигателя осуществлялся рядом с двумя здоровыми огнетушителями.
Благо, не пригодились. Движок не завелся.
- Видимо, долго стоял, - задумчиво сказал пилот.
- И высох.
- В этом случае обычно меняют паука.
- Но мы же пойдем другим путем? Что мы будем делать?
- Нальем бензин прямо в цилиндры! - радостно вклинилась я в разговор. Угадала
Мне даже доверили откручивать свечи зажигания, а вот закручивать - не доверили. Но я согласилась с этим недоверием, потому что мое любимое занятие - срывать резьбы. Саратога мне бы этого не простила. Ее владелец - тем более
В итоге, самолет запустился, огнетушители не понадобились, движок заработал красиво и ровно. И после всех этих приключений мы пошли пить чай с вареньем и конфетами в честь 1-го сентября. Ну надо же праздник отметить.

С наступившим Днем Знаний вас, товарищи!

@темы: Небо. Самолет. Девушка., йа препод

---

Ещё одна жертва совместной жизни.

Благодаря  Рысь Северная в моем доме появился очередной зеленый житель. Рысь мне сказала, что этого жителя обычно либо забывали поливать, либо поливали крепким чаем и кофе, но он продолжал расти, как ни в чем не бывало, так что, по идее, он должен у меня выжить. Главное - слишком сильно о нём не заботиться. В идеале, так же про него почаще забывать и, тем самым, давать ему спокойно жить и расти. Мне вдруг стало казаться, что предыдущие мои растения дохли от чрезмерной заботы.
Знакомьтесь - толстянка. Кот традиционно подкрался её изучить.


Вообще, наше совместное с толстянкой пребывание началось во вполне стандартном стиле - растение сразу поняло, что оно, кажется, попало в довольно кривые руки, потому что я уронила горшок с зеленым жителем по пути домой в машине, когда водитель вдруг резко затормозил. Водитель сильно удивился и спросил, чего я не вцепилась в горшок руками, а я ответила, что задумалась. Но толстянка не пострадала, лишь от тарелочки откололись парочка кусочков. Я порадовалась, что растение выжило. Наверное, оно и вправду очень сильное.

Дома проверила совместимость толстянки и кота.


Кот заинтересовался растением слишком сильно, бегал за мной, вытягивался сосиской, оказывался в трёх местах одновременно, переходил в газообразное состояние для обволакивания нового жителя и делал вид, что он просто его нюхает.


Но я-то знаю, что кот притворяется. Жмурится от предвкушения ужина. Поняв, что кот готов жрать всё зелёное и с листочками, вздохнула и спрятала толстянку от него подальше.


Толстянка поначалу выглядела слегка скукоженной и напуганной - ну, я бы себя тоже испугалась, если бы меня сначала уронили в машине, а потом дали понюхать коту, способному жрать пластмассу. Подсыпала растению земли, полила его. Где-то день спустя заметила, что толстянка расправила листочки, приняла более весёлый и бодрый вид, перестала жаться к земле и потянулась, скорее, вверх И теперь выглядит вполне жизнерадостно

P.S. Рысь, спасибо еще раз

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Почитала Джона Фаулза.

"Вам нравится быть любимым. Мне же нравится просто: быть"(с). "Волхв"

Вообще, "Волхв" не зашел. Ощущение, что Фаулз попытался поднять очень философский и глубокомысленный трактат с великой идеей, но не осилил. И сдулся, сделав концовку такой же шаблонной и предсказуемой, как и сам главный герой в своих шаблонных и злых реакциях на всё происходящее вокруг. Я даже подумала, может, суть книги в том, что под конец он осознает свою глупость и закрытость от мира и станет не то чтобы добрым и пушистым, но хотя бы начнёт более широко смотреть на вещи? Не, даже в конце он остался таким же предсказуемым и типичным. Взять бы другого героя, с более живым мозгом, запихнуть бы его в события книги - ну в разы лучше получилось бы))) Миранду из "Коллекционера", например))
От такого масштабного произведения с красивой идеей и красивыми описаниями греческого острова ждёшь более глубокой философии, чем та, которая, в итоге, предлагается автором.
Ну да ладно, не зашла и не зашла, зато после этого прочитала книгу "Коллекционер" этого же автора.
Понравился намного больше - он гармоничнее, больше выверен, вычитан, каждая сцена является элементом паззла, из которого собирается общая картина понимания происходящего. В общем, не распыленный в непонятные плоскости "Волхв".
В "Коллекционере" на поверхности - якобы противостояние серой посредственности и личности. Но это только на поверхности. Миранда, честно говоря, показалась какой-то неестественной... а, может, слишком пафосной и напыщенной? Ну не знаю, как-то странно, сидя в подвале в заточении, рассуждать о великой любви, интеллигенции и гнать юношескую максималистскую философию (хотя о чем я говорю - лет 7-10 назад мне бы книга зашла только в путь, мне знакомы и близки размышления Миранды, они честные, и это важнее всего, Фаулз не показывает идеальную положительную героиню, а рисует живого человека) вместо того, чтобы 24 часа в сутки прорабатывать варианты, как бы оттуда свалить))) Если она действительно так любит жизнь, как об этом рассказывает, то непонятно отсутствие глобального страдания и стремления вернуться... об этом, конечно, тоже говорится, но как-то вяло (как будто не хватает эмоций, остроты её чувств, совсем чуть-чуть, но не хватает, уж очень последовательно и холодно она записывает свои мысли; ладно, спишем на недоработку переводчика).
Впрочем, какой бы пафосной Миранда не была, как бы не смотрела свысока на всех вокруг, облачаясь в белое пальто, а всё-таки голова у нее варит, размышлять она - размышляет, что-то переосмысливает, идеал в лице Ч.В. (именно так он обозван в книге) у нее тоже есть - чай, через несколько лет получилась бы из нее гармоничная личность. Да только трагедия - в том, что люди вроде Фредерика отнимают у таких, как Миранда, право выбора, свободу, возможность по собственной воле стать мышью в клетке или птицей в небе, выбрать тихую гавань или безудержные приключения. Не важно, какова Миранда, она человек, а, значит, имеет право носить корону, спотыкаться, наступая на подол собственного платья, и, главное, выбирать жизненную траекторию. А ее этого лишили.
А ради чего лишили? Ради коллекции Фредерика, у которого ни на что нет собственного мнения, который, по сути, не живет, не ищет, не стремится, а вся суть его существования заключается в единственной эмоции, которую вызвал живой экспонат, сидящий в подвале. Отобрать свободу развития и выбора ради коллекции существа, прячущего эту самую коллекцию в ящик стола? У него даже нет попытки стать великим злодеем. Он как паразит - отнимает свободу других, чтобы иметь возможность существовать. Вот что по-настоящему страшно в книге.
Ладно, опять я слишком много флужу, сейчас договорюсь до масштабов нашей галактики.

P.S. Почитала отзывы других людей на книгу. Мнения очень разные, мысли разнообразные. Пожалуй, признак хорошей книги - это когда не "нравится/не нравится", а когда толкает к размышлениям, а уж если каждый видит в ней что-то своё и рассказывает суть книги с неожиданной стороны - это вообще круто.

@темы: цитатник, пырюсь в книги и фильмы

---

А лето опять напало на очередную аэродромную субботу.

- А давайте я крыло на Пайпер сама повешу! Хотя он, наверное, не взлетит после этого.
- Вешай. Мы даже в этом случае заставим его взлететь.
Но крыло оказалось слишком тяжелым
В прошлую субботу была нереально крутая погода: лето, жара, солнце. Люди обычно в такую погоду ездят на водоёмы и в лес, ну а мы решили выбрать опять аэродром. По сути, та же природа, только декорации другие, более специфические: сочная зеленая трава, деревья по краю, а основной фон - регулярно взлетающие самолеты; АНы парашютистов летали без устали, между ними вклинивались маленькие, а самый ярый фон создавала Вильга - когда она запускалась, за пеленой белого дыма ничего не было видно, а когда она взлетала, за рёвом ничего не было слышно.
Я впервые за это лето прожарилась на солнце настолько хорошо, что кожа на плечах благополучно сгорела =)
Вот теперь - это настоящее лето. Жаль, что оно добежало до нас так поздно. Но как же круто, что оно вообще добежало!
Я понаблюдала за процессом выгрузки разобранных самолетов из фуры и даже чуть-чуть поучаствовала в этом действе, а потом вооружилась химией, тряпками и перчатками и на несколько часов сбежала в соседний ангар более капитально мыть Пайпер от следов пальцев европейского разборщика И даже слегка заколебалась, сполна оценив размах пайперовского крыла. Зато капот стал блистать такой белизной, какой, кажется, не сверкал с момента покупки. Пока не пришёл пилот и не решил на радостях проверить уровень масла. И тут же поставил пальцем новый след

Открываешь фуру - а там железные птицы! А на автомобильных дорогах никто и не подозревает, что вот эта величаво двигающаяся вперед фура везет самолеты, которые скоро вновь будут летать...


А это я надраиваю Пайпер =)


Мойка ему была устроена капитальная!


А потом мы летали. Наконец-то я попробовала Пайпер с турбированным двигателем.
Это зверь-агрегат. Он сложный, у него огромная панель приборов, за которой вообще не видно земли, но он очень быстрый и очень мощный, он делает такие крены на крыло, что складывается ощущение, будто мы можем летать на боку; если он резко снижается, то голова мгновенно отдаётся перегрузкой; а если мы решаем "полетели на водохранилище", то мы оказываемся на нём слишком быстро. И скорость самолета ощущается даже в воздухе на нескольких сотнях метров.
Пилот дал мне немного полетать над водохранилищем, у Пайпера крайне чуткая и резкая реакция на штурвал, после медленной и флегматичной Цессны это, скорее, пугает =)
А ещё небо - это отдельный мир. Когда смотришь на него с земли, кажется, что там тихо, спокойно и совершенно пусто. А потом одеваешь гарнитуру - ба, да тут толпы среди облаков! Своя жизнь.
- Всем бортам указание - не подниматься выше 200 метров. На 600 будет проход нескольких ИЛ-76.
- Борт такой-то, условия подхода?
- Над Можайским водохранилищем летает парапланерист, имейте ввиду, довольно высоко!
- Борт такой-то, занял 300.
- Какой 300?! Не выше 200! ИЛы!
- Запамятовал. Снижаюсь на 200.
У нас в какой-то момент начало что-то истошно пищать в салоне, я посмотрела большими глазами на пилота, а он объяснил, что это сигнализатор шасси. Мало того, что сложный самолет, так ещё и умный...
Мы вернулись на аэродром, сделали проход, ушли на круг, а затем уже сели. И, поставив самолет возле ангара, пошли пить традиционный чай =)

Позже я помогала стыковать крыло к другому Пайперу. Не то чтобы моя помощь была очень нужной и неоценимой, но, по крайней мере, я определенно не путалась под ногами и не мешалась, а после сборки долго любовалась на крылатый агрегат - огромный, шестиместный лайнер, вот такая махина легкой авиации =)



А парашютисты спускались с небес на землю до самого заката...

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Текущее.

Сходила на ежегодный ритуал в страховую компанию - продлила очередной полис ОСАГО. Моя скидка опять увеличилась... но полис всё равно опять подорожал. Короче, безаварийной ездой, по ходу, теперь максимум можно покрыть постоянно повышающиеся коэффициенты. И то не факт, что они покроются целиком.
Итого - 7200 рублей за страховку с ограниченным кругом лиц, у которых стаж вождения больше трех лет, возраст далеко не юный. Я, конечно, рада, что пока что способна отдать эту сумму, но какое-то фоновое чувство на**алова меня почему-то не отпускает.
***
Меня продуло под кондиционером. Спереди. Если невралгией называют боль в ребрах, то у меня она самая. Мало приятного, когда пытаешься тренироваться стоя с винтовкой, вскидываешь оружие, кладешь его на себя и понимаешь, что стоять так не можешь - больно. Я жутко удивилась такой фигне, потому что невралгия - это что-то из жизни взрослых и серьезных людей, а мне-то уже который год 20 лет, откуда она у меня? Кажется, здесь меня тоже где-то обманули.
Поплавала вечером в горячей ванне, на ночь завернулась в шерстяной пояс, привезенный 4 года назад с Эльбруса (вот, пригодился!), - на следующий день ощутимо полегчало.

---

Продолжаю вспоминать, что такое скалодром.

Купила себе скальные туфли =)
Поехала за ними в "АльпИндустрию". Там меня и мою футболку EWR увидел один из продавцов и тут же поинтересовался, свежая ли?
- Прошлогодняя))) В этом году не ездила.
А другой продавец спросил, не я ли была в "Скалатории" в такой-то день. Пришлось признать, что я. В общем, мир тесен, а уж мир всяких горно-туристических увлечений - и подавно. А вопрос про EWR задал дружественную атмосферу, так что я воспользовалась расположением ко мне и заколебала продавца вопросами, какие же скальники мне взять.
Купила Five Ten Anasazi и долго хихикала про себя, что давно ушедший в небытие страйкбол меня так и не отпускает. Не в такое уж он небытие ушёл. Five Ten так же называют "5.10". Товарищи страйкболисты, вам это название ничего не напоминает? Какой-нибудь 5.11, например. Да и фирма тоже американская...)))
Заодно купила мешочек для магнезии, т.к. не вижу смысла постоянно брать это всё в прокат, ежели собираюсь ходить более-менее регулярно. Да даже если и не регулярно, в своём привычнее и приятнее.
Дома померила скальники ещё раз, походила в них, обалдела от тесноты, покурила форумы и вдруг узнала, что скальники фирмы 5.10 почти не тянутся. Приуныла и задумалась, а не поторопилась ли я с покупкой, и не стоит ли мне срочно сдать их обратно, а себе купить на пол-размера или размер побольше, да ещё и другой фирмы (потому что Five Ten'ы оставались в Альпухе буквально двух-трех размеров). На следующий день съездила на разведку в "Триал-Спорт" и обнаружила, что там одна хрень, а не скальники. Съездила на разведку в "Кант" и сделала вывод, что у скальников Ocun не моя колодка - ногу либо сводило, либо пальцы чувствовали себя слишком свободно. Поэтому, в итоге, решила не быть перфекционистом и оставить 5.10 себе. В конце концов, говорят, что, как правило, большая часть людей ошибается в выборе первых скальников.
В пятницу съездила затестировала их на скалодроме, на этот раз позвала с собой знакомого и выбрали мы скалодром Red Point на Савеловской, даже взяли там занятие с тренером в группе.
Тренерская работа, правда, свелась к тому, что тренер постоянно куда-то сбегал, но упорно возвращался обратно, показывал нам трассы, наблюдал за тем, чтобы никто не убился, и напомнил, как страховать напарника через гри-гри при работе с веревкой. Мы сначала облазили простые трассы в боулдеринговом зале, а потом дошли до 12-метровой стены, где висели веревки и полазили там. На всё про всё ушло часа два =)
От тренера я чего-то великого и не ждала, зато выполнила основную задачу - проверила скальники. В общем, они круты. Ну, банально то, что я провела в них два часа, пусть и с регулярными стаскиваниями их с ног, как бы намекает на то, что размер более-менее мой. Зато как же офигенно в них лазить! Реально, все маленькие зацепки начинают очень хорошо чувствоваться и вдруг становятся огромными устойчивыми булыжниками. Ну и, конечно, лазить в этих жутких сапожках намного проще, чем ходить =)
P.S. Скалодром, кстати, понравился. Есть и зал для болдеринга, и огромные стенки для веревки. Что круто в стенках - там веревка провешена через трубу петлей для создания большего трения. Как итог, я со своим бараньим весом легко могу страховать гри-гришкой тяжелого мужика.
P.P.S. Мой мужик, увидев мои скальники, долго смеялся и спрашивал, точно ли я в них влезаю и не хочу ли после этого завыть и скукожиться. А ещё один знакомый, случайно оказавшийся пассажиром в моей машине, где как раз валялись скальники, удивился, когда узнал, что это мои. Я, говорит, подумал, что детские Между прочим, размер 37,5, ну чо они!
P.P.P.S. Стандартфотофиксация кота, осуждающего всё новое в квартире. Он осуждает новые вещи до тех пор, пока не изучит их и не решит, что, так и быть, можно оставить их человеку, ведь они не столь совершенны, как кот. А кот не может забрать себе несовершенное.

Несовершенные, по мнению кота, вещи.


Кот любезно разрешил, чтобы я оставила их себе.

@темы: скалодромный элемент жизни

---

Осмотр автомобиля после Дагестана и история про сход-развал.

Такой длиииинный-длиииинный осмотр, растянутый больше, чем на месяц Да какой месяц. У нас уже август, да? Ничего себе!

Первая вещь, которую я сделала после возвращения домой, - отогнала Кая на мойку. На нём реально было несколько слоёв пыли, смытой несколькими слоями дождей, на которые легли несколько слоев пыли, которую смыли дожди, поверх которых легла новая пыль и даже немного грязи. В салоне новым ровным полом лежали пыль, камни, земля. Панель приборов и все экранчики были покрыты толстым слоем пыли, сиденья - пылью и ещё чёрт знает чем. В общем, как всегда после долгого путешествия.
Кайрона отмывали то ли час, то ли полтора, внутри и снаружи. Зато по выезду с мойки я получила автомобиль, по которому и не скажешь, что он проехал 6000 километров за 13 дней. Это всегда так приятно!
Вторая вещь, которую я сделала, - это латание колеса. В Дагестане на каком-то грунтовом перевале я, видимо, зацепила шиной камень. Мы спокойно доехали до места ночевки - было это в районе Хунзаха.


А с утра увидели, что колесо лежит плоскостью на земле. Нашли отверстие, нашли застрявший камень, попытались его вытащить - он оказался настолько большим, что у нас это не получилось, пришлось протолкнуть его внутрь шины. Пробой мы заделали при помощи ремкомплекта - жгутиков. Заделали настолько хорошо, что колесо продержалось всю оставшуюся часть маршрута, а потом и до Москвы. Камушек, правда, жил внутри колеса, внося дисбаланс, который, впрочем, я не ощущала.
После возвращения домой заехала на шиномонтажку и спросила, что делать, чтобы было совсем по уму, а не на "отвали". Мне ответили - вытащить камень, чтобы не было дисбаланса, и поставить заплатку, это надежнее, чем жгут, даже если жгут поставлен очень хорошо.
Согласилась.
В итоге, сняли колесо с машины, разбортировали его. Камень, долгие годы проживший в Дагестане, слегка офигел, но понял, что теперь ему придётся жить в Подмосковье. Вместо жгута поставили заплатку. Попутно обнаружили в шине ещё одну заплатку - она, видимо, осталась от предыдущего владельца, т.к. я сама пробила колесо на Кайроне впервые. Собрали шину на диск обратно, отбалансировали и поставили на автомобиль. Профит!

Затем я ездила и ездила, лениво подумывая о том, что всё-таки надо наконец-то съездить в сервис и сделать полноценное ТО. Дело в том, что в Дагестан на Кайроне мы сорвались совершенно спонтанно, никакого осмотра машины перед поездкой не производилось, и прямо на маршруте, в горном селе Учкекен, на пробеге 68425 километров, мы самостоятельно поменяли моторное масло и воздушный фильтр. И всё. И помчали кататься дальше.
И только в конце июля я всё-таки поехала на ТО - работ по Кайрону накопилось. Пробег к тому моменту стал 74757 км. Поехала традиционно в "Боми-Моторс".
Там мне вновь поменяли моторное масло (интервал с предыдущей замены получился чуть больше 6 тыс.км - думаю, адекватно, в условиях того, что бОльшая часть километража была намотана в тяжелых условиях - по горам), воздушный и салонный фильтра (салонный в этот раз поставила kortex), топливный фильтр (выходил по пробегу), прошприцевали карданы и кронштейн натяжного ролика, поменяли передний левый брызговик (единственная запчасть, которая пала смертью храбрых в горах), а заодно лампочку в подсветке заднего номера и фильтрики на модуляторе и в системе полного привода. По пробегу подошло и масло в обоих мостах - не стала выпендриваться и залила простое eni rotra 80w-90, т.к. не увидела разницы с дорогущей синтетикой, на которой каталась весь этот период.
Естественно, проверили всю подвеску, колодки - всё в норме. Сайлентблоки, шаровые - всё живое и здоровое. Очередной плюсик Кайрону в карму - очень живучий автомобиль, достойно вынес очередной горный маршрут!
Пока сервисмен делал работы по моему списку, я полазила под днищем, изучила состояние рамы, попыталась найти следы Дагестана - нашла: на защите КПП обнаружилась капитальная вмятина, а на нижних рычагах - множественные царапины =)

А дальше было интересно. Лифт подвески я сделала ещё до поездки в "Боми", а потому попросила у ребят сделать сход-развал. Операция после лифта не бессмысленная.
Для меня была интересна и сама процедура - честно говоря, на своих машинах я делала сход-развал один-единственный раз, это было на УАЗе (где делается только сход) и там его выставили по линейке. А тут Кайрона загнали на специальную платформу, повесили на колеса специальные "мишени", отражающее инфракрасное излучение, а дальше была какая-то магия электронного стенда.


Показания были не очень.


Сервисмен полез под машину проверять следующую проблему Кайронов - а открутятся ли у меня развальные болты? Они тоже любят закисать до такой степени, что их спасает только замена рычагов в сборе...
Мне опять повезло - они без проблем открутились.
Мастер долго-долго всё регулировал, итог: сход и развал в зеленой зоне, а вот кастор - левое колесо в зеленой зоне, правое - в красной. Спросила, а это норма? Уставший мастер ответил, что да, это ни на что не влияет. А я взяла и поверила. И поехала домой.

Так я узнала, что это такое, когда машина сама по себе поворачивает направо.
Я пыталась внушить себе, что я просто перфекционист и мне кажется. Потом пыталась внушить, что все дороги сделаны с уклоном к обочине. Но Кайрон при отпускании руля постоянно тянулся вправо, хоть ты тресни. Уже дома я прочитала, что продольный динамический наклон - это кастор, и что на Кайроне он регулируется, а не закладывается заводом, и что он обязательно должен быть в диапазоне от 4 до 5 градусов, а расхождение левого и правого колес не должно превышать 30 угловых минут. У меня же левое колесо было в зеленой зоне, а правое - в красной со значением около 3,5. Расхождение явно больше, чем того требует мануал.

На следующий день позвонила в "Боми" и поделилась переживаниями, они сказали - ну, мол, приезжайте, будем смотреть.
Через неделю приехала, сняли показания предыдущей регулировки.


Тот же мастер опять полез под днище крутить болты.
...Часа через полтора я окончательно убедилась, что мастер - и не мастер вовсе, а какой-то стажер. Он показал мне монитор, где уехали в красную зону уже два параметра, и сказал, мол, попробуйте так. Надеюсь, тянуть перестанет. Я пояснила ему, что такое кастор. Я ему рассказала про мануальные требования. Я ему наглядно показала руками, как у меня будут стоять колёса при такой разнице параметров развала. Он вздохнул и полез под днище снова. А я спокойно продолжила ждать. Ждать пришлось недолго - через полчаса стажер сдался и пошёл к другому мастеру со словами "Я НЕ ЗНАЮ".
"Влез своими кривыми руками в мою совершенную машину, а теперь не знает", - только и подумала я, но вслух ничего не сказала. Я же вежливый котик. Да и он гайки крутит, а я так, про сход-развал в интернете почитала

Пришёл другой мастер, мне хорошо знакомый. Поругался на стажера. И сделал мне сход-развал минут за 25.


И я уехала домой.
И, блин, покатавшись по Подмосковью, сделала вывод, что машину всё равно тянет вправо. Я опять подумала на кривые дороги. Но по дорогам я ездила разным. Я проверила давление в шинах. Я посадила за руль друга и спросила его мнение. Тянет.
Опять позвонила в "Боми", они снова пригласили к ним приезжать. Блин. Мне уже надоело на машине в Москву кататься =)
Так что история про сход пока что не закончена и, видимо, получит продолжение через некоторое время. Я же слегка опечалена тем, что до заезда на стенд всё было нормально, а после него стало тянуть, несмотря на итоговые нормальные значения. Хочется поругаться на сервис, но, может быть, это просто я чего-то не понимаю и проблема находится сильно глубже?

P.S. Чтобы Кайрон не расстраивался, поменяла ему на задних дверях нижние уплотнители, т.к. старые скукожились и скуксились. Заодно обнаружила на левой двери забитые сливные отверстия, почистила. Опять порадовалась тому, в каком виде на корейцев приходят запчасти - уплотнители шли сразу в комплекте со всеми необходимыми пистонами. Очень удобно =)
P.P.S. Друг в процессе оценки утягивания машины вправо сполна оценил вахмурковскую прошивку и новые пружины подвески. Приятно, когда от твоего автомобиля приходят в восторг =)

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Аэродромное, будничное.

Вчера на аэродроме я научилась катать самолетики руками (эти сотни килограмм передвигать по ровной поверхности совсем не тяжело), чистила крылышки и хвост Пайперу, помогала проверять давление масла в двигателе и сумела извлечь разъём из какого-то старого агрегата для его последующей перепайки. А паять я не сумела, потому что на что-то отвлеклась в нужный момент, а когда вспомнила, оказалось, что разъём припаяли без меня
Наблюдала постановку в трёх актах "как завести Сокату". Обожаю наблюдать за невесомыми полетами инженерной мысли: ну если насос не качает, впрыснем бензин напрямую в цилиндры, делов-то! С такими людьми не пропадешь - они мёртвый самолёт оживят и летать заставят
А ещё я в очередной раз поняла, что такое настоящая, первобытная мощь и сила техники.
Автомобиль с 200 лошадями под капотом и стремительным разгоном до сотни?
Фигня! Мощно, но не первобытно.
Первобытная сила, от осознания которой чувствуешь себя букашкой, - это авиационный двигатель.
Мы запускали турбированный мотор Пайпера - вот где мощь... Это когда винт молотит так, что режет воздух, а потоком от него сдувает мужика, я не говорю про траву на земле, начинающую лежать горизонтально и пытающуюся выбраться из планеты вместе с корнями. Это когда холостые обороты заставляют самолёт клевать носом в попытке рвануть вперёд. Когда небольшой газ производит такой рев, что кажется, будто самолёт сейчас взлетит вертикально вверх только на одной звуковой волне. От движения вперёд его удерживают только упоры, подложенные под все колёса, - да дай ему ещё оборотов 500, и он перепрыгнет эти упоры, сметет их с дороги ко всем чертям, снесет стену ангара и вырвется в небо! Вот это да, реально первобытная мощь, которую ощущаешь в разы острее и ярче, чем просто разгон автомобиля по полосе скоростной трассы...
И в какой же неподдельный восторг меня приводит созданная человеком техника...

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Я собиралась...

Я долго собиралась... я очень долго собиралась... я собиралась и собиралась...
И всё-таки собралась!
И чёрт знает сколько лет спустя дошла до скалодрома!
И полазила
Силы мира, какой же это забытый кайф.
Нет, серьезно, я когда-то очень давно ходила на скалодром, но, наверное, это был год где-нибудь так две тысячи восьмой. То есть очень давно и неправда. С тех пор я постоянно туда хотела. И в очередную среду в две тысячи семнадцатом году наконец-то туда дошла сообразно своей флегматичной нервной системе, которая способна ну очень долго разгоняться (совсем как мой бывший УАЗ с мотором ЗМЗ-514! А-ля "уважаемая мышечная память, ваша заявка на желание посетить скалодром принята, ожидайте").
На этот раз я решила заморочиться и записалась на персональную тренировку на один из скалодромов Москвы, чуть ли не самый крутой и большой (но по части болдеринга, а я при записи особо не знала, что это такое). Приехала, позже приехал и тренер, провёл со мной целых два часа вместо положенных полутора, но, в целом, осталась я от него не сильно в восторге. Для меня, конечно, главное, что я сумела что-то вспомнить и перестать смущаться. А заодно в моей голове возникла мысль, что не всем дано быть тренерами. Человек может быть офигенным спортсменом и заниматься много лет, но передать знания и построить тренировочный процесс - это отдельная наука. Тренер на скалодроме закладывал в мой мозг теорию минут, наверное, 40, не перемежая ее практикой, при этом фразы звучали гениально - "ну, это самое... про перемещение в сторону... эммм... тут как бы... назовём центром опоры, да... ну вот что я до этого говорил, ну ты понимаешь... ну вот смотри, я вот вынес руку за пределы опоры ног, и меня сразу разворачивать начинает в сторону... ээээ, да, вращательный момент, чистая геометрия". В общем, показывать у него получалось намного лучше, чем рассказывать
Я попыталась запомнить интересный нюанс про травматизацию плечей при выпрямленных руках, про ползание вверх методами "наката" и "скрутки", про перемещение в сторону тремя основными способами, а так же про центр тяжести и его распределение при разных положениях на зацепках. В общем, вместо того, чтобы перемежать теорию с практикой, тренер сначала вылил на меня пласт теории, а потом стал таскать на трассы, одну за другой. С веревкой вверх я полазила довольно легко, даже прошла парочку трасс, но потом он затащил меня на новомодный болдеринг, от которого я офигела и почувствовала себя знатным лошком. Первые пару-тройку трасс я даже сумела пролезть, но потом он зачем-то затащил меня на стенку с отрицательным уклоном, на которой я повисла подобно летучей мыши и тут же свалилась вниз, он задумался и затащил меня на трассу, где от зацепки до зацепки надо было чуть ли не на шпагат садиться, а к крайней зацепке вообще прыгать вперед, держась только одной рукой и одной ногой. Я попыталась это проделать раза три, и на третий так же благополучно свалилась Тренер почесал мозг и всё-таки нашёл мне более простые трассы, на которых было немного зацепок, чуть-чуть "рельефа" и даже небольшой намек на отрицательный уклон, и я таки их пролезла.
Правда, я осталась очень неуверенной в том, что мне реально нужен болдеринг, а не классическое лазание с веревкой. С веревкой ты лезешь, отдыхаешь, лезешь дальше, не торопишься, а потом повисаешь на веревке под потолком и тебя спускают вниз. А в болдеринге можно грохнуться, просто встав на стартовые зацепки И веревки нет - падать нужно на маты. А это страшно, хоть они и мягкие И времени на раздумья особо нету, потому что позы везде тяжелые и неудобные. Я один раз зависла в задумчивости, куда же, черт возьми, поставить ногу, раскорячившись на трех неудобных точках опоры, и офигела окончательно, а тренер мне потом сказал, что это ошибка - вот так задумываться при проходе болдеринговой трассы
В любом случае, мне очень понравилось, и я хочу ещё. Эй, мышцы, давайте-ка заранее подавайте мозгу заявку на желание посетить скалодром, чтобы он растормозился быстрее

@темы: скалодромный элемент жизни