Про человеческую память.

Когда я была студентом и присутствовала на поточных лекциях, я думала о том, а как же преподы нас всех запоминают и запоминают ли вообще.
Я думала, что нереально запомнить студентов, когда их у тебя несколько групп с нескольких факультетов и нескольких курсов, а потому преподы запоминают только самых выдающихся или чем-то отличившихся.
Теперь, когда я сама препод, у меня занимается около сотни студентов, включая моих любимых сборников.
И я в ужасе понимаю, что к концу октября я мало того, что помню почти всех по фамилиям... Я почти всех помню по именам!
Ко мне приходит один из этой сотни студентов, я смотрю на его лицо и буквально через пару-тройку секунд вспоминаю фамилию, ещё через секунду-две - имя. И нет, я запоминаю не выделяющихся, не ярких, не особенных, а просто - всех.
Как, каааак человеческая память на это способна?!

P.S. Среди первокурсников самое популярное мужское имя - Саша, а женское - Лиза. И Настя. Студентов с этими именами больше всех остальных =)
P.P.S. Ещё я понимаю, что почти наизусть помню номера винтовок сборников. Все эти циферки - помню. А у половины сборников помню ещё и отчества. Зачем, зачем все эти знания моему мозгу?!

@темы: йа препод

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 7: Бежта - Хунзах.

День 7.
15.06.17
Бежта - Тлядал - Хебда - Хунзах.

Утро принесло осознание, что мы вновь остановились в зеленом и живописном месте.


Так же утро принесло новые знакомства.
Сначала возле нас тормознул местный не то начальник, не то кто-то из его заместителей управления по борьбе с коррупцией. Поинтересовался, кто мы, откуда, куда едем. Узнав о цели и маршруте нашего путешествия, выдал:
- Вот вы правильно все делаете! В Ботлихе фигня, а у нас тут дааа, у нас тут красиво, так что катайтесь!
До кучи он представился и дал свой номер телефона - мол, будут вопросы, проблемы, обращайтесь, не стесняйтесь. Посоветовал съездить на здешние горячие источники, дорогу можете спросить на погранзаставе. Помимо прочего, он высадил из автомобиля своих детишек и заставил их бежать. Вот, спортсменов растит, классно как!
Позже возле нас тормознул патруль пограничников. Главный проверяющий был одет не по форме, и ребята немного напряглись, но потом нам объяснили, что это нормально - он был на выходных, но свои обязанности продолжал исполнять и, заметив неизвестных на берегу реки, решил выяснить всю информацию. Вполне логично. В общем, незаметными в пограничной зоне Дагестана остаться нереально.
Ну, повторяться я не буду... Кто такие, откуда, куда, ваши документы и пропуск. Все стандартно. Я в этот момент шарилась возле реки, поэтому, со слов ребят, пограничники долго допытывались, куда ребята меня потеряли и не специально ли они это сделали. К тому моменту, когда я вернулась, пограничники уже уехали, и я немного расстроилась, что не пообщалась с ними тоже.
Собрали лагерь, поехали. Вот и Бежта.
Бежта оказалась огромным городом, но выглядела очень бедно. Бараки, какие-то страшненькие постройки. Некоторые дома выглядели прилично, но некоторые, казалось, сейчас развалятся.



Центральную улицу города выложили плитами. Такое встретишь не в каждом горном селе!


Местный салон красоты.


Многие старые дома были обшиты сверху чем-то вроде профнастила и создавали контраст между их яркостью и блеклостью деревянных бараков. В центре города опять встретили знакомого с прошлого дня лейтенанта, он удивился:
- Как, вы еще здесь?!
- Да, мы ночевали возле реки. И неспешно, с чувством, с толком, с расстановкой едем дальше.
- Ну, молодцы ребята!
Где-то там же, в Бежте, я медленно переваливалась через стык моста. На мосту стояли двое мужчин. Один из них повернул голову. У меня было открыто в машине окно, поэтому он во все глаза посмотрел на меня. В этот момент я переехала стык и начала неспешный разгон, но все-таки услышала его эмоциональную реакцию:
- Вах!!! - именно это слово, сказанное с местным акцентом.
- Света, ты только что удостоилась высшей похвалы, - Егор, Витя и Саша сполна оценили реакцию мужчины.

Бежта постепенно перешла в населенный пункт Хашархота. Это было забавно, никаких табличек не стояло - просто мы въехали в Бежту, а выехали из Хашархоты.
За ней опять была погранзастава.
- Добрый день, пройдите регистрацию, кто, куда, откуда...
Это уже даже не дежа вю. Это ритуал, привычный ежедневный обряд.
Нас вновь зарегистрировали, а в Вите им что-то не понравилось, поэтому его отправили непосредственно в здание, а мы пока что замучили вопросами пограничника.
- А где у вас тут мед можно купить?
- Да где угодно, в этой долине пчеловодством занимаются очень серьезно. В любой супермаркет зайдите. Мед - отменного качества.
- Мы заходили, сказали, что у них нет, еще и удивились, что мы ерунду какую-то спрашиваем.
- А где заходили?
- В Кидеро.
- А, так это дыра. Надо было в Бежте.
- Нам сказали, тут горячие источники есть.
- Да, есть, сейчас направо повернете с дороги, ниже еще одна застава, там расскажут.
- А куда эта дорога?
- Стратегическая, в Грузию, - здесь пограничник говорил неохотно, оно и ясно.
- Упс! Может, нам туда не ехать?
- Не переживайте. Граница на замке, мышь не проскочит. А что вы здесь вообще хотите увидеть?
- Горы!!! Как дальше дорога?
- Чуть-чуть осталось до асфальта. Откройте багажник, нужно проверить. Так. В канистрах что?
- Соляра.
- Он дизельный?
- Ага. Где тут, кстати, топливом можно нормальным залиться?
- Сложно сказать... Нормальный дизель? Хмммм...
- Значит, мы правильно сделали. Потому столько и везем. Еще с Владикавказа.
- А там-то вы что делали?!
- Путешествуем же. Начали с Кабардино-Балкарии, потом Осетия, Чечня, и вот мы здесь.
- Ребята, а у вас пропуск есть? - здесь в голосе пограничника прозвучала тающая надежда, мол, блин, наверняка эти туристы даже пропуск не сделали, сейчас придется как-то разруливать.
Но мы его обрадовали:
- Есть!
- Оружие, запрещенные вещества?
- Нет и нет. Но, вообще, стрелять умеем. Но брать не стали.
- Я заметил по обложке одного из паспортов)))
Витю мучили долго, мы уже стали мысленно воображать, что его там затолкали в какой-нибудь подвал за его вечные подколки надо мной и теперь выпытывают секреты, зачем мы здесь реально. Сложно поверить, что просто туристы. Ну какие нормальные туристы поедут сюда путешествовать?
Да никакие.
Только безумцы вроде нас.
Но Витю отпустили целым и невредимым.
- Что сказали, что сказали?! - набросилась я на него.
- Сказали, что не фиг с тобой кататься по этим местам, ты опасная женщина!
- Да тьфу на тебя.
На самом деле, там у него просто возникли вопросы по паспорту.
Отъехали от заставы, спустились ниже на вторую заставу. Там повторили тоже самое: регистрация, проверка документов, паспортов, все один в один, как на верхней, причем времени заняло не меньше. Мы подробнее расспросили о дороге на источники. Нам рассказали.
- Честно говоря, не знаю, стоит ли купаться, я бы не стал, - заметил пограничник. - Источники так себе... Очень грязно. Но природа однозначно стоит того, чтобы туда съездить. Я тут 4 года, мне приелось, а вот вам будет очень интересно. Знайте: если увидите разрушенный мост, значит, вы проехали. И будьте аккуратны - сыпуха. Засыпет - неделю будете тут сидеть...

От погранзаставы по мостику из досок переехали на другую сторону реки и помчались вверх по горной дороге. Сыпухи тут и правда было много. Ширина традиционно была в одну машину, с одной стороны высился склон, с другой - пугал глубиной обрыв. Приехали в красивую долину реки, перекарабкались через небольшую осыпь на дороге. Дорога выглядела как будто размытой, но машину не несло - значит, просто кажется. Ширина оставалась на один автомобиль, но потом путь немного расширился и стало легче.




Осыпи на дороге. Их разгребли. Пришло понимание, что здесь и вправду, случись осыпь, можно остаться надолго - дорога совершенно не популярная, когда сюда могла бы приехать техника - неизвестно. Пешком-то выбраться до заставы можно, но вот как вытаскивать автомобиль - непонятно.


Доехали до источников и погуляли по местности. Сами источники и вправду не сильно впечатлили. Жаль, опять очень много мусора. Но пограничник заметил верно - природа тут обалденная!
Река, бурлящая среди скал и камней.


Вода зеленоватая.



Цвет зелени такой яркий!


Зелень и склоны, на фоне которых и люди, и автомобиль выглядят маленькими-маленькими.


Кайрон на парковке.


Сыпучая и острая скальная порода.


Источники обнаружились на противоположном берегу реки, на который мы попали, пройдя пешком по деревянному мостику. Тропа убежала в лес.


Серный горячий источник представлял собой струю воды, вытекающую из оборудованной трубы. Принимать душ не стали, а вот руки подставили - и вправду горячая, так необычно! Прошли ещё выше, дорога превратилась в замес4х4 вида "скользим вниз4х4". Витя с Егором куда-то ускакали, Саша решил переждать внизу, я полезла наверх, преодолела этот грязевой хардец4х4 и выползла на гребень холма, с которого открылся вид на продолжение автомобильной дороги. Но туда мы сегодня не поедем, а то так и в Грузии случайно окажемся. Тогда нам точно не поверят, что мы туристы.


Когда все собрались возле машины, мы двинулись по дороге обратно.


Дорога сузилась, я опять переползла через небольшую осыпь, автомобильная тропинка вышла на склон и побежала вниз. Это было ближе к заставе, Кайрона уже отлично было видно, я понеслась по дорожке по склону. Я красиво летела, и со стороны это наверняка смотрелось потрясно: несущийся вниз Кайрон, иногда красиво отрабатывающий подвеской на кочках, грязный, покрытый пылью - боевой автомобиль путешественников. Скорость я держала хорошую. Внизу через мост как раз переехал местный УАЗик-"козлик", но, увидев мой наглый и стремительный полет вперед, остановился и подвинулся в сторону, чтобы пропустить. Проезжая мимо него, я, следуя дагестанской традиции, бибикнула ему в знак благодарности. Водитель УАЗика в этот момент увидел, что за рулем сидит девушка.
Надо было видеть его лицо!
Он реально непроизвольно растянулся в улыбке, прямо лицо озарилось улыбкой, а глаза засияли счастьем от удивления увиденного!
Видимо, тут дело было даже не в том, что девушка, руля Кайроном, пыталась рушить чьи-то картины мира.
Дело в том, что я пыталась поддерживать нюансы здешнего вождения...
Раз принято бибикать - значит, бибикать. Раз скорость держат такую - ну, на этой дороге получилось держать скорость местного стиля. И когда местные видели, что приезжие люди вроде нас не гнут свою линию, а стараются следовать местным особенностям, им это было приятно. Предполагаю, что так. Просто на девушку за рулем смотрели удивленно или озадаченно. А если бибикать, обгонять, пропускать - то они улыбались и радовались.

Пролетели по мостику на заставу.
- Ну, как, посмотрели источники и природу? - спросил пограничник.
- Даааа, спасибо!
- Все, езжайте. Удачи.
- Спасибо! И вам!
Попав на основную дорогу, мы проехали Тлядаль (вообще, на картах он Тлядаль, но местные называют его Тлядал и нас они так же поправляли). На табличке с названием населенного пункта был усердно замазан мягкий знак. Мол, все-таки Тлядал, не верьте картам и навигаторам!


Где-то там же мы сделали несколько фотографий местных заправок, чтобы в дальнейшем на вопрос "А почему вы не рискнули заправить Кайрона местным топливом? Люди же ездят на нем!" отвечать не кучей фраз и предложений, а отвечать одной-единственной фотографией.
Например, вот этой. Здесь даже дизеля нет. Впрочем, там, где есть, заправки могли выглядеть так же.


Или, например, вот. Не какой-то 76-й, а аж 93-й!


Мы же ехали дальше по горной дороге. Вот такой.


Встретили очередную сторожевую башню на холме.


Ближе к Кособу начался ремонт дороги. Мы как будто попали на чужую планету, апокалиптически-марсианскую. Черные скалы, черная порода на дороге и огромная техника Коматцу, какие-то шурфы и другая аппаратура. Видимо, здесь взрывали скалы для строительства и расширения дороги. ДагАвтодор - надпись на грузовиках и бульдозерах. Ощущение, что это не строительство дороги, а самая настоящая битва, война людей с горами. Кое-где встречались остатки недавних камнепадов - последствия взрывов или месть скал? Наткнулись на очередную осыпь, но уже сглаженную и подготовленную для въезда и съезда машин. Поднялись, пропустили поток навстречу.


Съехали. Постепенно грунтовка сильно улучшилась и стала мягкой-мягкой. Сходу даже было непонятно, то ли это грунтовка, то ли асфальт.
А в Кособе начался настоящий асфальт, хоть и с крутыми поворотами.
- Мы едем 60 км/ч, обалдеть! Мы едем 80! ОБАЛДЕТЬ! 90!!! Ребят, а сколько дней назад мы крайний раз так ездили?
Трафик позволял, а потому я, когда хорошо просматривалась встречка, с удовольствием резала повороты - косила под местных скоростью и лихостью. Старалась притормаживать и пропускать редкую попутку, которая, тем не менее, ехала быстрее, чем я. Меня пропустил медленный Камаз - бибикнула ему снизу, а он утробно и по-доброму подудел мне сверху. Иногда встречались непродолжительные грунтовые участки, кое-где дорога просела, провалился асфальт, где-то высыпался скальник или небольшой сель на дорогу, но, в основном, тут был обалденный, ровный и очень мягкий асфальт.
И горы.
Все те же прекрасные горы.
Хоть грунт под колесами, хоть асфальт, хоть грязь, хоть на машине едем, хоть пешком идём - горы готовы нас принимать в любом виде и любом качестве.
Ради них мы здесь.
Чем дальше, тем в больший восторг я приходила от республики Дагестан.
Сюда надо ехать. Здесь надо побывать. К черту стереотипы! Да, есть свои традиции, свои особенности, свои нюансы. Да, сюда нельзя ехать со своим уставом и своим самоваром. Да, мы, вероятно, никогда не поймем дагестанцев до конца и сполна, мы не сможем быть такими, как они, они другие, мы тоже. Но сюда, черт возьми, надо ехать! Прикоснуться к иной культуре, увидеть людей, познакомиться с ними, увидеть горы, познать горы, преодолеть горные тропки, дорожки, серпантины и перевалы. Да, местами надо соблюдать осторожность. И да, надо восхищаться - без ограничений. Не прятать эмоции, а жить в постоянном восторге. Это республика на юге нашей страны, про которую существует столько стереотипов, что 10 раз подумаешь, прежде чем сюда ехать.
Спасибо нам, что мы решились.
Что мы увидели эту красоту своими глазами и узнали Дагестан не по отзывам людей, никогда здесь не бывавших, а самостоятельно приехав сюда.


Долетели до Хебды. Вырвавшись на простор асфальта, я чувствовала себя на ралли, просматривала заранее встречку за крутыми поворотами, штурман помогал.
- Чисто, чисто, чисто. Встречка.
Особенно ценна была его помощь на левых поворотах. Он видел на секунду раньше.
Входя в крутые повороты, иногда их срезая, играя передачами, я наслаждалась управляемостью автомобиля, его умением, с одной стороны, преодолевать грунтовки, а, с другой стороны, нормально чувствовать себя на асфальте, а Кайрон, пыльный, грязный, по зеркала в слоях пыли, грязи, воды, дождей, ликовал, что может разогнаться и почувствовать скорость ветра - тоже вырвался на вольный простор! Кайрон - он все-таки живой, кто бы что ни говорил про сентиментальность по отношению к автомобилям. Фигачить по этим горным дорожкам, трястись на камнях, гнать на 2500-3000 оборотах в крутейшие подъемы, цепляться колесами за камни и сыпуху, быть с нами и везти нас - знаете, именно в таких поездках начинаешь понимать, что твой автомобиль - живой. Что он полноценный и полноправный член путешествия. Что от него зависит слишком многое - от его самочувствия, от его состояния. И мы его любим. И мы вслух говорим ему - спасибо, Кайрон! Тебя не должно было здесь быть. Но ты здесь. И ты смело и отчаянно преодолеваешь все горные преграды и перевалы. Это офигенный автомобиль. Вот кто бы мне теперь что ни говорил - "Кайрон страшный и у него страшная морда", "у Кайрона детские болячки", "у Кайрона плохая подвеска", "Кайрон ломается", "Кайрон - это дешевый вариант внедорожника и его покупают от безденежья и безысходности" - а у меня своё мнение. Для меня доказательство простое - этот автомобиль выдержал горные дороги, серпантины, высоту почти в 3 километра, перевалы, он все это выдержал. Вот это - показатель. Вот это навсегда дает мне ответ о том, что Кайрон - это офигенный автомобиль. И да, он очень и очень красивый. Он красивый внутри, в своей автомобильной душе, и он красивый снаружи. И с морды тоже!
Но что-то я отвлеклась.
Мы прилетели в Хебду.
Там мы покатались по магазинам и с удивлением обнаружили, что местные чаи и мед найти не так просто. Чисто дагестанский чай нашли только в одном-единственном магазине и то совершенно случайно. Местного меда не нашли нигде. Зато узнали о штуке под названием урбеч.

Ого, приличная заправка! Русснефть - почти Роснефть! Рискнете? Я - нет.


От Хебды мы поехали в Гоор, в комплекс сторожевых башен.
С асфальта свернули на грунтовый перевал и сразу же уперлись в крутой серпантин вверх. Серпантин? Перевал? Грунт? Ха, да их у меня столько было, одним больше, одним меньше, сегодня это моя стихия.
Я начала входить во вкус и окончательно перенимать навыки местного вождения.
Понимание, что ты начинаешь хорошо приспосабливаться к местному колориту, - это когда ты обгоняешь местного жителя в подъем на грунтовом перевале и бибикаешь ему. Я прямо резко почувствовала, как мой водительский навык стал не на один, а сразу на несколько уровней выше. Пассажиры тоже оценили.
Крутые повороты, 1-2 передача, обороты 2500-3000 для лучшего охлаждения, главное - не уронить обороты! В подъем на высоте Кайрон трогается с трудом, если уж остановился - включай пониженную передачу. Или не теряй обороты! На том перевале в Гоор Кайрон скользил на камнях, выкидывал сыпуху из-под колес. Кайрон даже один раз занес корму, когда я резковато нажала на газ, а на повороте оказалась размытая речкой прогалина. Так же быстро его выровняла и полезла дальше. Скорость, скорость! Ну, казалось бы, какая там скорость, на 2-й передаче. Но вой гидромуфты, высокие обороты двигателя, громкое дизельное стрекотание, кручение рулем - все это создавало чувство драйва и рождало самый настоящий кайф от управления машиной, погружало в авантюру. Так я чувствовала себя на кроссах на равнине, когда принимала в них участие. Так я чувствовала себя там, по пути в Гоор. Если не любишь и не понимаешь свой автомобиль, ты никогда не познаешь этого чувства. Не познаешь кайфа от чуткости его реакций, от ощущения, что это действительно преодоление и проверка на прочность, причем совместная, проверка на то, что вы двое - автомобиль и водитель - умеете работать в паре, умеете становиться единым целым и вместе ползти в сложный грязный подъем, вместе входить в повороты, вместе принимать решение о том, что делать дальше.
А обрыв сбоку добавлял ощущений...
Когда мы приехали в населенный пункт и поползли по узким крутым улочкам между домов, по кочкам и размытым водой канавкам, я вновь почувствовала, насколько все-таки сроднилась со своим автомобилем. Все-таки он - самый лучший.
Выбравшись за пределы населенного пункта, мы оставили Кайрона на широкой площадке и наконец-то дали волю своим организмам, желающим пройтись пешком. Подъем становился более крутым, но на автомобиле в него было ехать бессмысленно - вскоре мы уперлись в калитку, ясно дававшую понять, что дальше и вправду надо пешком ходить, а не на машинах ездить. Мы дошли до сторожевых башен.




В одной из башен были оборудованы деревянные перекрытия и лестницы, поэтому мы сумели подняться наверх и посмотреть на весь комплекс сверху.
Спускаться, правда, надо было аккуратно, чтобы головой не удариться и не навернуться.


Комплекс в селе Гоор является памятником архитектуры 16-го века.


Кое-где на башнях сохранились петроглифы.


Зашли и в две другие башни.


Там деревянных перекрытий не было, подняться было нельзя.


Пройдя сквозь комплекс, мы поднялись на верх склона. А там... А тааааам... Можно, я просто скажу нечто вроде "ааааыыыы", потому что эпитеты и метафоры у меня закончились?




Одна из старинных башен на фоне современного села Гоор.


Вид на старинный комплекс сверху склона.



Здесь время замерло и остановилось. Мы где-то на вершине, на уровне птиц и неба. Одно из величайших человеческих достижений - возможность подняться так высоко - ногами, машиной, самолетом, - чтобы созерцать весь огромный и великолепный мир сверху. Видеть весь размах и весь объем. До самого-самого недостижимого горизонта.
Наверное, каждый здесь думал о чем-то своем. Мы разбрелись по склону, Витя сидел на краю, я смотрела вдаль, Егор лазил выше и дальше нас, Саша остался внизу. Помощь гор человеку заключается в том, что они дают возможность не только проверять себя, идти вперед, преодолевать, но и возможность остановиться и погрузиться в созерцание, а через созерцание прийти к тем или иным мыслям, познать самого себя и, может быть, наконец-то найти ответы на кажущиеся неразрешимыми вопросы...


Позже мы спустились вниз.


Вернулись к Кайрону и поехали обратно через село.
Вот так выглядят дороги в обычном горном селе.


Приятно, что местные нам помогали - они тут живут, им привычно: увидев, что я аккуратно спускаюсь по дороге-улице шириной в автомобиль, один из местных заранее замахал вниз едущему УАЗику, который только-только начал подъем, - стой, стой, машина едет сверху! УАЗик чуть подвинулся назад, где было уширение, пропустил меня и после этого сам начал карабкаться. УАЗику - бибикнуть. Это вместо нашей доброй аварийки. Я к этому приучилась.
Спустились по перевалу от Гоора вниз, выехали обратно на асфальт. Проехали Датуну. И в районе Заиба повернули на Хунзах.
Снова начался грунт вместо асфальта.
И снова - перевал. Один из самых живописных перевалов, которые мы видели в этой поездке. И снова - он крутой, он ужасный, он опасный, но не поехать на него невозможно!
Первая и вторая передачи. Крутые повороты. Газ. Меньше газа. Больше газа. Дозированный газ. Руль вправо-влево-вправо-влево. Под колесами - сыпуха, грунт, камни, канавки. Перед капотом - небо. Когда взлетаешь на очередной подъем, капот задирается к небу и, кроме него, ни черта не видишь - а куда же там дорога-то поворачивает под капотом? Куда руль крутить? Черт, а скорость-то сильно терять нельзя! Подъем такого градуса, что с прямой передачи на маленьком двухлитровом дизеле не тронешься, придется врубать пониженную. Камни бегут из-под колес. Кайрон хватается колесами за сыпуху. Вторая передача кажется очень быстрой скоростью. Гидромуфта воет, сбрасывая температуру двигателя с 92-х градусов до 88.
И каждый поворот приносит новый восторг из-за окрестных видов.


Мы только что были внизу, а тут такой подъемчик, что высота набирается слишком быстро. Я завидую пассажирам - они могут вовсю смотреть вокруг, а у меня дорога, фиг отвлечешься.
Но всё равно восторгаюсь. Боже, какие виды!



Вот она, дорога.


И вот она, вершина перевала...



Когда мы забрались наверх, Витя пожал мне руку и сказал, что я вообще стала крутой и офигенно забираюсь на всякие перевалы. Как Кайрон это выдерживает? Счастливый автомобиль!


На вершине перевала мы задержались. Это фантастическое место. По ощущениям оно напомнило мне перевал Теплый Ключ на Алтае - там тоже был восторг от достижения вершины и знак, обозначающий, что мы смогли и добрались, - там было озеро. Здесь - что-то вроде стелы с названием села, районного центра.


Горы действительно добродушны. И за преодоление трудностей, за достижения любят дарить подарки - нереальной красоты виды.



От вершины перевала проехали в Хунзах.


Сквозь скальные автодорожные ворота.


Заприметили место, где находится водопад Тобот. Покатались по Хунзаху.
Обнаружили мемориал ВОВ.


Нашли любовь к Хунзаху.


Заправка в Хунзахе. Якобы ТНК. Но только якобы.


Почти Лукойл. Случайно буковку лишнюю приписали. Конечно, выглядит намного приличнее того, что мы видели, но я бы всё равно заправляться не рискнула. Если только от полной безысходности.


В магазинах не нашли ни меда, ни чая. Урбеч тоже куда-то пропал.
В одном из магазинов у нас состоялся занимательный разговор с милой женщиной:
- Здравствуйте, а мед есть?
- Ох, ребятки, какой мед, старый закончился, свежего еще нету.
- А чай?
- И с чаем так же...
- А такая штука... не помним, как зовется... на "у" вроде... там орешки, миндаль...
- Нет-нет, меда же нет, не делаем орешки в меде.
- Нет, там еще лен. Мы правда забыли, как зовется.
- Аааа! Урбеч! Нет, нету тоже.
- А он хотя бы вкусный? Есть смысл искать?
- Хммм... - тут женщина задумалась. - Ребята, а вы что, не местные?
- Эммм... неееет!
- А, вот оно что! А я думаю, чего вопросы такие странные. Я думала, вы с военной части контрактники.
- Нет-нет, мы туристы!
- А откуда?
- Подмосковье и Москва.
- Ого, как здорово. А мы когда-то жили в Ленинграде.
Немного поговорили о разных городах России и переездах.
- Ну, ладно, мы пойдем. Спасибо.
- Да было бы за что...
- За то, что подсказали название урбеча =)
Такой вопрос звучал не первый раз - мол, вы контрактники, да? Получается, что местным жителям проще было воспринять нас, как военных, чем как путешественников.
От Хунзаха уехали к водопаду Тобот.


Всего в чаше-обрыве было три разных водопада - и нам, честно говоря, понравился больше всех не основной Тобот, а соседний, который падал вниз сдуваемыми ветром волнами.


От города мы уехали подальше, на плато, там и разместились на ночлег. Периодически налетали порывы сильного ветра - прекрасно, тренируемся перед Калмыкией! С плато открылась панорама села.


В темноте эта панорама смотрелась особенно здорово - мириады огоньков посреди гор. А колорита добавил вечерний намаз, разносящийся над плато.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

Аэродромные будни. Чероки - это не машина, Чероки - это самолет.

...Пайпер стоял в ангаре с полностью разобранной от железа мордой, показывая миру хитросплетение масляных и топливных шлангов вокруг своего сердца - турбированного шестицилиндрового двигателя. Владелец самолета прикручивал новый бензонасос. Этот воскресный октябрьский день вдруг подарил нам настоящую золотую осень: с высокого голубого неба светило яркое солнце, даря последнее тепло уходящего бабьего лета перед длинной зимой, теплые лучи согревали людей и землю, деревья стояли в желто-зеленых одеждах листвы. Мы катали Пайпер по ангару, разворачивая его другой стороной, чтобы при пуске двигателя не сдуло стены и потолок.
Позже мы проверяли, течет новый насос или нет, хорошо ли затянуты шланги. Пайпер, запустившись со второго раза, громко работал, крутя винтом и стремясь убежать вперед, на свободу...

В то октябрьское воскресенье мы были на аэродроме и просто занимались всякими делами на земле. Но прекрасное осеннее небо так и звало нас наверх

Второй пилот примчался на аэродром и тут же сказал, что нельзя сидеть на земле в такую погоду, надо срочно, срочно летать! Возможно, это последний день с такой погодой, грех им не воспользоваться!
Правда, у нас встал вопрос, а на чем, собственно, летать? Один Пайпер стоял с разобранной мордой, на его сборку могла бы уйти вся световая часть дня. Мы решили запустить другой самолет и полетать на нем. Подготовка к полету была многообещающей: мы сняли чехол с фюзеляжа, отмыли лобовое стекло, проверили и долили моторное масло, запросили у диспетчера разрешение на пуск мотора, притащили интерком и попытались настроить связь между всеми членами экипажа - а нас было трое.
- Ты меня слышишь?
- Слышу. А ты меня?
- Тоже слышу. А ты его?
- Да, и он меня.
- Прекрасно, а я его?
- Чёрт, не слышишь)))
- Ахаха)))
Мы сделали расчет топлива на борту, засекли время, проверили приборы, двигатель прогрелся, а один из пилотов ещё раз заглянул под капот и внезапно обнаружил текущий топливный шланг. Неожиданно. Вот она, важность обязательной проверки перед полетом абсолютно всего.
Мотор пришлось глушить, а самолет зачехлять обратно.
Задумались, как дальше жить.
И вспомнили, что в уголке аэродрома давно стоит грустный, не яркий внешне, но очень классный самолетик Пайпер Чероки.
Пока один пилот катался на заправку за 92-м бензином, мы со вторым пилотом помыли лобовое Чирка, проверили масло - всё то же самое, что делали только что. Запустили двигатель, прогрелись, покатались по земле. Позже пилот даже оставил меня в кабине одну, дав наказ еще немного погреть двигатель, а затем воспользоваться обеднителем, заглушить мотор и выключить массу
А когда примчался второй пилот, мы заправили Чероки и наконец-то отправились в двухчасовой полет по окрестностям. Чтобы с высоты созерцать золотую осень и ловить подарки природы.


Пилоты давно не летали, а потому каждый из них пару раз прошёлся конвейером по аэродрому, отрабатывая взлет и посадку, пытаясь лучше понять и почувствовать самолет. Если первый пилот летал совершенно спокойно и размеренно, то второй пилот стал делать свои любимые крены, на одном из которых запищал датчик срыва знакомым истошным требованием немедленно прекратить баловство. Чирок плавно взлетал, снижался, я с интересом разглядывала его короткие крылья.
А под нами земля открывалась во всей своей осенней красе.



На глиссаде, очередной пролёт над аэродромом.


Проделав несколько пролётов, мы решили совершить вояж по трем водохранилищам.
- Борт такой-то, направляюсь в такую-то зону, 300.
- Разрешаю.
- Разрешили.
В тот день летали не только мы. Кажется, весь аэродром, увидев чистое небо и солнце, радостно сбежал с земли в голубые выси, чтобы парить, соревноваться с птицами, летать в гости на другие аэродромы Подмосковья. В эфире шли оживленные разговоры, а я часто видела сбоку от нас другие самолеты.


Жалела я только о том, что не догадалась протереть боковые стекла, почистив лишь лобовое =)


Направляясь в заданную зону, мы обсуждали, кому какая высота больше нравится, кто любит летать ниже, кто - выше. Второй пилот заявил, что его любимый мир - это мир над облаками, мир высоты. Я его поддержала, и мы решили подняться выше.
Чероки довольно легко пошёл в набор. Пелена облаков висела где-то высоко над нами, мы приблизились к ней. Облака были пушистыми и круглыми, но поначалу довольно прореженными, самолет поднялся ещё выше, мы нырнули прямиком в белое молоко, в сердце очередного облака. С земли облака выглядят пушистыми и мягкими, внутри они такие и есть... если сидеть в самолете, в котором работает отопитель, так что холод наружного пространства не ощущается =)
Прорвавшись сквозь облака примерно на километре высоты, мы вынырнули в верхнем мире - пространстве, где нет земли, где земля - это пуховое облачное одеяло, мире солнца, неба и бесконечности. Иногда мне думается, что над слоем облаков реально находится другая планета, где дышит само пространство, а облака - это портал =)


Добравшись до нужной зоны, мы начали снижение.
- Борт такой-то, прибыл в зону, высота 900.
- Ого! - не сдержал эмоций диспетчер от того, что мы забрались повыше. - Принял!
- Задание на 200.
- Разрешаю!
С небесной выси мы свалились вниз, к водохранилищу.


А затем ушли на сверхнизкую высоту и промчались над водой. Но вскоре ушли обратно на 200-300 метров, чтобы сильно не нервировать диспетчера, а то потребует срочно домой возвращаться, сославшись на заход солнца =)


С высоты пары сотен метров мы стали с интересом рассматривать всякие занимательные объекты на земле, над которыми пролетали. Удивительная особенность перемещений по небу - каждая высота даёт свои эмоции и особенные впечатления. Сверхнизкая высота - это драйв; высота над облаками - это восторг иного мира; занятая нами сейчас высота - это наблюдение за неспешной и размеренной жизнью, которой живёт земля.
А солнце, как оно это любит обычно делать, раскрашивало необычные здания в яркие цвета.


Здания вообще напоминали старую добрую компьютерную игру "Сим Сити".


Тоже "Сим Сити" из клонированных домишек. Если я правильно помню, в одной из самых первых версий игры такие жилые дома обозначались буковкой R и представляли собой прямоугольник с зеленой рамкой =)


А порою нам открывались совершенно лирические пейзажи.


Покинув третье водохранилище, мы заспешили домой, на землю, ведь солнце неуклонно катилось к горизонту.
На подходе вокруг нас кружило ещё три борта, одного мы заметили сразу, второго - только после долгого и внимательного изучения окружающего пространства. А третьего так и не увидели, на земле мы потом на него по-доброму поругались, что ему стоит завести себе аэронавигационные огни, а то невидимкой, понимаешь ли, парит возле нас и прячется)))
Диспетчер распределял очередь посадки, мы между собой общаться перестали, целиком сосредоточившись на том, что говорил диспетчер и что отвечали другие самолеты.
- Борт такой-то, на третьем!
- Борт такой-то, вы наблюдаете Вильгу? - диспетчер спокойно и уверенно следил за всем, что мы творим в небе.
- Наблюдаем.
- Борт такой-то, осуществляйте посадку после АН-2.
- Я не буду садиться за АНом!!! - грозно воскликнула Вильга, привнеся в серьезный и важный эфир частичку отчаянной эмоции.
Диспетчер, сполна понимая нежелание маленького самолетика садиться следом за огромным лайнером, который возвращался после финальной выброски парашютистов, перераспределил очередь посадки. Нас пустил вперед, а АН-2, в итоге, садился крайним.
- На сегодня аэродром работу закончил. Всем спасибо, - сказал диспетчер, когда все самолеты благополучно приземлились.
- Спасибо за этот день! - радостно ответили в эфир несколько пилотов.
Почти 2 часа в воздухе... Спасибо, Чероки. Настоящий внедорожник - пролетит над всеми болотами


Когда мы вернулись на землю, стемнело довольно быстро. Мы убежали пить традиционный чай, предварительно сделав ещё одну фотографию. В вечерних сумерках на этой фотке вы, может быть, разглядите очертания меня и самолета =)

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Про плетку. И остальное.

Любимые стрелки подарили мне плетку.
Серьезно, они собрались, привели меня на огневой, сказали, что "СТРЕЛЬБА - ЭТО БОЛЬ" (моя любимая присказка), и торжественно вручили плеточку.
Я ее повесила над огневым рубежом и тут же почувствовала, как у всех резко повысилось качество стрельбы
Обожаю их
***
Начала повторный отстрел новичков. Ну, в смысле, они второй раз пробуют стрелять с патронами =) На данный момент один парень переполз на ремень, что называется, "на пузе". С трудом, но прополз своим результатом.
- Ладно, Паша, при совмещении СТП с центром мишени будем считать, что это - 47 очков из 50. Отрыв крайним выстрелом простим, потому что ты сам отлично понял, почему его сделал.
- Здорово)))
- Награждаю тебя ремнем. Дальше будешь мучиться.
- Прямо мучиться, да?
- Да.
- Круто. Всё, как я люблю.
Такой настрой новичка определенно радует!
Парень, кстати, мне нравится - спокойный, уравновешенный и, кажется, слушает и воспринимает, что я ему говорю. По крайней мере, в прошлый раз он 5 выстрелов растянул на 25 минут, мы с ним это обсудили. В итоге, на второй стрельбе он перешёл на хороший ровный темп и уложился во время вместе со всеми =)
***
Кстати, давно не рассказывала про курсы повышения квалификации. Про первые две лекции я писала. А с третьей лекции, как ни странно, всё стало более-менее вменяемо. Нас перевели в другую аудиторию, где есть проектор, препод стал показывать презентации (по теме занятия!) и рассказывать материал тоже по теме занятия. Не сказать, что я без этого материала жить не смогла бы или тренировать не смогла бы, но, в целом, хотя бы не про кокетство с женщинами в Эстонии.
Сегодня он рассказывал нам про то, как надо делать презентации (в т.ч. учебные), заодно выдал мысль о том, что если мы пришли на конференцию с презентацией, а в зале сломался проектор, мы должны уметь выйти из положения с достоинством. Наверное, на первой лекции, будучи в аудитории без проектора, он именно это и пытался сделать, ага.

@темы: есть ли учеба после диплома, стрельба: йа тренер

---

Первая боевая у первой моей новичковской смены =)

Провела с новичками первую боевую стрельбу =)
Реакции у студентов самые интересные и занимательные, я за ними наблюдаю и буквально купаюсь в их эмоциях =) Они с удовольствием забирали мишени себе, фоткали пробоины, с интересом слушали мои объяснения, почему они попали именно так, а не иначе. Некоторые спрашивали, не слишком ли громко сейчас будет. Один паренек ужасно разнервничался из-за патронов (есть такая психологическая проблемка в стрельбе), у него аж руки дрожали, налепил ерунду, но зато потом он забыл в тире зонтик, прибегал за ним в середине дня, схватил у нас кусок тортика и радостный убежал обратно на свою пару, держа в одной руке зонт, в другой - добытую еду, и был он на таком позитиве, что мы почувствовали в нем своего человека Двое ребят попросили их сфотографировать в правильной лежке и неправильной, а потом отправить им фотки во "фкантакт", чтобы они визуально восприняли свои ошибки. По итогам первой стрельбы двое человек, одна девушка и один парень, отстрелялись настолько хорошо, что им была обещана награда - перевод на стрельбу лежа с ремня Причем парень поразил, влепил 49 из 50 очков, если совместить его "кучку" с центром мишени.
Кто-то растягивал 5 выстрелов на 25 минут, а одна девушка, наоборот, отстрелялась за минуту, при этом первый ее выстрел сопровождался громким "ОЙЙЙЙ" и диким смехом - говорит, не ожидала, что так громко бахает. Ну, о результате, конечно, там речи не идет, но объяснения ошибок она выслушала потом очень внимательно =)
А одна девушка, обычно скромная и очень молчаливая, когда я ее спросила о впечатлениях, выдала неожиданную фразу:
- Так вкусно пахнет, мне так понравился запах!
А сгоревший порох у некоторых патронов и вправду классно пахнет, что уж тут =)

Из забавных собственных реакций - я сильно удивилась, почему все так хреново стреляют и почему "кучку" собрали только двое человек, я подумала что-то вроде "ну, блин, я же так классно всё им объяснила, всё рассказала, всех везде поправила, 10 раз повторила одно и тоже, чего они не стреляют сходу нормально?". Спросила мнения у наших нынешних сборников - они меня заверили, что всё хорошо, и они тоже в своё время переходили на ремень с ящика далеко не с первого раза. Я же, пока никто не видел, сама взяла расходную винтовку и постреляла с ящика, попала какую-то хрень, обматерилась на прицельные и спуск и задумалась над тем, а как с таких винтовок вообще можно попадать и как те двое ребят сумели это сделать. Позже с одним из стрелков наконец-то сделали то, что, по идее, должны были сделать давно, - почистили прицельные на расходных винтовках, поменяли мушки на более удобные и большие, отрегулировали спуски, убрав дурацкие провалы и невнятности. Ну, посмотрим, какой эффект из этого получится...

Студенты продолжают активно попадать на тортики за легкие нарушения техники безопасности, сейчас у них самая популярная ошибка - закрывание затвора после команды "последний выстрел".

Самыми позитивными и шальными остаются ребята с первого факультета, они настолько освоились в тире, что на крайней тренировке нагло попросили нож, спрятали его от остальных, дождались, когда основная часть новичков свалит, затем набросились на торт, грозно его порезали и съели
Кстати, девушку и парня на этой же тренировке уже попробовала уложить на ремень, девушка мучается, страдает, но не ноет, что сильно радует, а парень ничего так, почти улегся так, как нужно.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Околицами за Окой 07.10.17.

...Утро начинается с кофе.
Встала-то я давно, ещё в своем подмосковном городе, даже села за руль Кайрона и докатилась до Москвы, чтобы съехать со МКАДа на Симферопольское шоссе. Но проснулась только на заправке, где покормила автомобиль соляркой, а себя - ароматным латте. Вот оно, правильное утро, которое начинается где-то в дороге за рулем любимой машины. Проснувшись, я осознала себя и своё местонахождение. До места встречи оставалось всего ничего...

...А встречались мы на заправке РосНефть, что расположилась в Московской области под Серпуховым. Я скромно взирала на окружающие меня автомобили: Патрик на "мудах", лифтованный Кайрон на "мудах", Нива на "мудах", Патфайндер тоже на "мудах", даже Икс-Трейл - и тот на АТшке! Я ещё раз спросила Андрея, всё ли я правильно сделала, приехав сюда на лысой шоссейной резине на своем Кайроне, и не нужно ли мне нацепить свои цепи вида "последняя надежда" прямо сейчас...

А что, собственно, происходило в ту субботу? Клуб "Перепутье 4х4" (сайт, если что, p4x4.ru/) организовывал выезд выходного дня, куда меня и пригласили. А я согласилась со свойственной мне наивной верой в то, что Кайрон - адовый джип даже на шоссейке. На РосНефти, право же, моя наивная вера слегка пошатнулась, когда я увидела обилие АТшных и МТшных протекторов, но быстро поняла, что теперь назад дороги нет. Корейский автопром под руководством русских не сдаётся, ага. Придётся нырять в лужи на шоссейке. Главное, чтобы меня не прибили, когда я где-нибудь застряну в 10-й раз.
На покатушку собрались с десяток автомобилей, в т.ч. и бензиновый Кайрон Андрея - одного из организаторов выезда. Мы с ним были на Кайронах вдвоем и постоянно друг друга подкалывали по теме горения смеси в сердцах наших железных любимцев:
- У тебя бензин не закончится скоро?
- А даже если закончится?
- Могу дизеля налить.
- Фиии, он же не горит.
- Зато взрывается!
Или:
- Что-то, Света, у тебя двигатель так жестко работает, так тарахтит.
- Андреееей, ну это же диииизель!
Мы колонной покинули заправку, выехали на Симферопольку и довольно скоро съехали с дороги в поле. Ничего необычного, просто колонна машин ныряет с трассы куда-то вниз прямо с обочины.

Во главе колонны - лифтованный Кайрон Андрея, я на своем маленьком - третья. Хорошо, что хотя бы лифт подвески сделала!


На поле я поняла, что мне придётся туго - Кайрона сразу начало подтаскивать в стороны, а после очередного поворота дорога вообще превратилась в трек для грязевого дрифта, и полный привод спасал меня только чуть-чуть. Андрей предложил сделать остановку для травления резины.
- Как ты думаешь, - поинтересовалась я. - А в случае шоссейки это поможет?
- Чуть-чуть должно, - ответил Андрей, и я с радостью принялась сдуваться где-то до 1,3-1,2 атмосферы.

Дружное массовое сдутие. Ничто так не объединяет компанию незнакомых и разных людей, как манометры и дефляторы.


Начало внедорожного маршрута. Не полевая дорога, а настоящая трасса для дрифта! Отлично подходит для оттачивания навыков выхода из заноса перед зимой.


Вскоре колеса у всех были сдуты, лишь один из Патфайндеров сказал, что ездить на сдутых мудах слишком скучно, он будет дрифтить на надутых. Колонна двинулась по полевой дороге, я, собственно, ехала третьей - за Кайроном Андрея и Патфайндером другого Андрея (так же с нами были двое Максов на двух Патфайндерах, это какой-то сбой в матрице, видимо). За мной шла Нива.

Ничего необычного, у трактора главная дорога на поле, а потому мы его терпеливо пропускаем.


Довольно быстро мы прибыли к оврагам, где и началось наше веселье.


Первый овраг, спуск вниз, затем подъем вверх. Кайрон Андрея прошел, Патфайндер прошел, теперь моя очередь. С мысленным криком "Джеронимоооо" я медленно-медленно спустилась вниз, затем поползла наверх.
...И раза с шестого я это всё-таки сделала. Патфайндер уже размахивал тросом вокруг моей проушины, Нива подумывала, не подтолкнуть ли меня сзади, Патриот зевал на пару с Геликом в конце колонны, но я всё-таки дала газу и, активно крутя колесами на крайних сантиметрах подъема, вытянулась вместе со своими двумя тоннами железа наверх. Сама. Не села. Не застряла! Патфайндер с приятным удивлением спрятал трос.

Следующий овраг с ручьем внизу подсунул нам более затяжной подъем.
На фото я жду своей очереди для попытки забраться. Вообще, редкий фотокадр с этой покатушки - мой Кайрон и я Спасибо, если я правильно помню, Андрею)))


Нива не села, а припарковалась и тоже ждет своей очереди.


Патфайндер Андрея прошёл подъем. Я вскарабкалась с третьего раза, первые два пыталась штурмовать на пониженной, а на третий таки включила прямую передачу и забралась на скорости.
Вот такой немного грязный подъемчик...


Примерно в тот момент я, кажется, вместе со всеми вдруг осознала, что не буду так уж сильно тормозить колонну. И, вероятно, сяду на этом маршруте не пару десятков раз, а сильно меньше. И так мне радостно стало, так отрадно
Тем более, что Гелик внизу благополучно застрял, чем вызвал всеобщее удивление - он, по всей видимости, не очень удачно сдал задним ходом, выехав не на нужную траекторию по краю дороги, а прямиком в коварную и мокрую лужу. Его с радостью ринулся спасать заскучавший Патриот.


- Интересно, а Патрик Гелика наверх потащит? Может, лучше назад?
- Да пусть вверх.
- А если не заедет? Зависнет на подъеме и скатится назад прямиком в Гелика.
- Это будет эпик.
Но эпика не случилось - Патриот успешно и легко залетел по грязи наверх, затащив за собой на коротком тросу и Гелика, быстро перекрасившегося из своего черного цвета в коричнево-земляной.


Мы, будучи в тот момент зрителями с фотоаппаратами, только и успевали, что уворачиваться от комьев грязи, летящих из-под колес Патра и способных убить мелкое животное.

Едем дальше! Мой Кайрон тоже начал покрываться легким слоем грязи. Вид на окружающий мир сквозь правильно заляпанное лобовое стекло. Я знаю - это УАЗик на панели приборов во всем виноват. Не приклеила бы его туда - в жизни бы на Кайроне с асфальта бы не съехала.


Дальнейшая полевая дорога более асфальтовой почему-то не становилась, я продолжала дрифтить, пытаясь улететь в траву и развернуться кормой вперед, Нива ехала за мной крайне степенно и величаво, скромно пряча глубоко внутри свою истинную сущность настоящего квадроцикла, Патфайндер передо мной немного крутился и вилял на своих надутых шариках-мудах. Периодически нам попадались лужи со спусками и подъемами, где я привычно опасалась за свои бампера.
Зря опасалась!
В таких лужах я наконец-то начала оценивать достоинства сделанного лифта подвески.
На уклонах, которые казались невероятно высокими, крутыми и почти скалистыми, бампера молчали и не пытались ни нежно погладить планету, ни залепить планете пощечину пластиковыми юбками. Защиты днища, в основном, молчали, вплетаясь в песню агрегатов автомобиля только в тех случаях, когда я разгонялась до непривычно быстрой для себя скорости и не угадывала траектории, неудачно влетая в земляные ямы.


Поскольку я ездила одна, без штурмана, и была - внезапно! - постоянно за рулем, то эпичных фотографий вида "Кайрон штурмует лужу", "Кайрон купается в грязевой ванночке", "Кайрон уходит в грязь в штопоре" и "Кайрон делает боевой разворот на поле" не так много, зато я в больших количествах нафоткала остальные автомобили. Например, вот, Икс-Трейл. Он тоже молодец и, кажется, ехал в разы увереннее, чем я. Я в этой ванночке уже искупалась, теперь тут плыл смелый Ниссан.


Гелик в этой же луже.


Фотографировать на ходу через лобовое стекло, одной рукой держа фотоаппарат, другой крутя руль и выводя машину из грязевых заносов, оказалось не самым простым делом, по итогу которого пару десятков размытых фотографий пришлось удалить. Но кусочек прекрасных пейзажей и очаровательной осени я всё-таки сумела ухватить не только глазами, но и цифровой картинкой. Мы ехали по живописнейшим местам.


Вот такая многоуровневая многоцветная осень =)


Погода вроде как была пасмурной и обещала проливные дожди, но по факту этот октябрьский день оказался к нам благодушен: иногда выглядывало солнце, а дождик если и шёл, то мелкий и недолгий.


Я понятия не имела, где мы находились. Когда мы съехали с обочины Симферопольского шоссе в поле, я выключила навигатор и целиком доверилась ведущим машинам. Какая разница, какой здесь населенный пункт, какая это область, да даже какая галактика! Хоть черная дыра в созвездии Близнецов. Главное, что есть полевая дорога, есть колонна разномастных автомобилей, есть взаимовыручка и готовность помочь, есть прекрасные осенние пейзажи и виды. И не важно, что всё, что я знаю о своем местоположении - я где-то между Серпуховым и Таруссой.

Типичный вид того дня из салона моего Кайрона =)


На коротких остановках я пыталась сфоткать Кая так, чтобы он казался ещё выше


Ещё немного полевых размытых дорог, еще немного грязи и легких луж с канавами - и мы выехали к первой точке, на которой устроили стихийную парковку.

Один из Патфайндеров и золотая осень.


Припарковавшись, мы собрались вокруг Андрея и стали внимать краткому историческому рассказу о старой церкви, находящейся здесь.
Церковь третий год на реконструкции, изредка к ней прибивают очередную доску.


От церкви мы вернулись вниз по склону к реке Скниге (которую по мостам мы за этот выезд пересекли раз, наверное, шесть). Аккуратно скользя в низину, держа огромную дистанцию перед впереди едущим Патфайндером, я размышляла, каким образом Кайрон сумел тут подняться к церкви и не застрять на середине пути. Иногда полный привод на автомобилях кажется мне волшебством.


Внизу нас ждал брод через Скнигу. Вообще, бродов я опасаюсь, не люблю воду, заливающуюся в мосты, в ступицы, в генератор, в салон и, особенно, в двигатель. По всеобщему разумному мнению, вот где-где, а в двигателе воде точно делать нечего, и я с этим мнением согласна. К моему облегчению, брод оказался неглубоким, я спокойно его проехала, предварительно спросив у Андрея, какую брать траекторию (оказалось, что просто по прямой), выехала на берег и побежала смотреть, докуда дошла вода. След от воды показывал, что до фар, но на видео я потом убедилась, что воды было всего лишь по номерной знак =)
Традиционно - фото брода и других автомобилей, успешно его преодолевающих. Кайрон уже на берегу, стоит и сохнет, свистя ремнем.


Да, после брода у меня засвистел ремень, на что Андрей из Патфайндера, с интересом послушав этот звук, попытался меня обрадовать:
- О, у меня так ремень свистел перед тем, как накрылся генератор!
- Воу-воу, на Кайронах генератор не накрывается, максимум обгонная муфта!))
Следующие часа два, пока ремень свистел, пытаясь просохнуть, Патфайндер продолжал меня "радовать", а я отпиралась Зато когда ремень, в конце концов, замолчал, я гордо сказала, ну вот, мол, генератор самопочинился.

Дальнейший путь по полевой дороге привел нас к очень крутому спуску. Со свойственным мне "у страха глаза велики" я решила, что спуск расположился перпендикулярно к планете, представляет собой угол в 90 градусов и мой бампер сейчас со мной распрощается. Спускалась я буквально по сантиметру, в любой момент ожидая треска со стороны капота. И снова - не дождалась. Вот что лифт животворящий с автомобилями делает!
Кайрон начал выпрямляться, я так же аккуратно спасла задний бампер, проехала вперед, припарковалась за Патфайндером и побежала наблюдать за тем, как спустятся по перпендикуляру остальные.
Традиционно - со стороны всё смотрелось не так жутко, как из салона.


На каждом сложном участке мы все останавливались и наблюдали за тем, как пройдут препятствие остальные автомобили. Глаз радовали не только аккуратные маневры водителей, но и осеннее великолепие, которое машины очень лирически дополняли.


Ещё немного дрифта - и вновь перед нами спуск-подъем с лужей внизу.
Съехала вниз. На подъем выбрала траекторию правее основной колеи, которую накатал проехавший передо мной Патфайндер. Дальше мы с Кайроном занимались деятельностью под названием "борись до конца, шоссейка не сдается!".
Я пыталась залезть наверх то на прямой, то на пониженной передаче, скатывалась назад, снова штурмовала недостижимую вершину, опять скатывалась назад, брала разгон, вперед, назад, вперед, назад, вперед, назад. Где-то в конце колонны зевнул Патриот. Все морально меня поддерживали и не менее морально поддерживали моего Кайрона, который пыхтел дизелем и старался изо всех сил, но замыленная шоссейка со словами "я устала, оставьте меня в покое, я хочу покинуть этот автомобиль!" отказывалась цепляться за рельеф и траву, и мне не хватало до конца подъема каких-то несчастных нескольких десятков сантиметров. Плюс меня пугало дерево справа, которое тихо усмехалось, размышляя, когда же Кайрон наконец-то соскользнет так, чтобы в него впилиться. Кайрон держался от дерева подальше, накатывал свою собственную колею, докапывался до мантии...
- Стой, стой, бампер!!!
Громкий крик сзади помог мне нажать на тормоз за секунду до неслучившегося пластикового кошмара.
- Спасли?
- Да, всё супер, дальше назад не едь, а то лишишься нижней юбки бампера.
Именно в такие моменты понимаешь всю прелесть высоких железных бамперов и негодуешь по поводу кучи нововведений и запретов ГИБДД по поводу силового железа на машинах.
Чтобы случайно не прокопать планету насквозь и не оказаться где-нибудь в Австралии, мы приняли героическое решение вытащить Кайрона на тросу. Чип и Дейл в лице Патфайндера радостно пришли на помощь.


Я хотела выйти из Кайрона и помочь прицепить трос, но мужчины замахали руками и сказали мне сидеть в машине и не тонуть ногами во всяких лужах. Сами всё прицепили, и Патфайндер вытащил меня наверх.
В тот момент я всё-таки услышала неприятный звук от кормы автомобиля, но решила не расстраиваться раньше времени - сначала надо будет сходить и посмотреть, что там произошло.
Как оказалось, ничего страшного не случилось - задний бампер куском юбки нагреб перед собой земли, земля забила юбку и этот кусок выгнулся вниз. Быстренько выгребла несколько килограмм грязи из бампера. Юбка на место вставать отказалась, но я подумала, что в этом нет ничего некрасивого - наоборот, Кайрон стал приобретать настоящий боевой вид
Лужу, тем временем, штурмовали остальные.
Как это водится, все опасались за Икс-Трейл, но его бампера, видимо, спасала более короткая, чем у меня, база, плюс он взял траекторию движения по колее Патфайндера (она оказалась более правильной, чем моя). Андрей немного подкопал подъем, и Ниссан под всеобщие ободрение и одобрение аккуратно и ювелирно заехал наверх.

Картина "человек и автомобиль лицом к лицу". И лопата, конечно, куда без нее.


Дальше, как всегда, было не интересно, потому что в лужу нырнули остальные Патфайндеры, Патриот и Гелик, они подняли вокруг себя грязь и брызги и, довольные и воодушевленные, поднялись наверх, не устроив никакого эпика =)


Где-то там же я заметила, что у меня на панели приборов загорелся значок ABS. Поинтересовалась у Андрея, не бывало ли у него такого, т.к. я сама подумала на обрыв одного из датчиков - может, зацепила его случайно какой-нибудь корягой. Но Андрей меня уверил, что датчики АБС на Кайроне расположены очень грамотно и глубоко и оборвать их довольно сложно. А загореться лампочка могла либо из-за загрязнения одного из датчиков (они очень чувствительны к грязи), либо из-за сильной пробуксовки в канаве - мозги у АБСа с ума сходят.

Дорогой сквозь высокую траву и всяческую растительность, нападающую на блестящие грязью бока автомобилей, мы выехали на асфальт, а затем к следующей точке - к реставрированному храму, расположившемуся в деревне Подмоклово. Где-то в той деревне, кстати, едущий передо мной Патфайндер умудрился забуксовать на грязевой дорожке, двигаясь вниз, я сильно удивилась, но оказалось, что он просто забыл включить полный привод. Я подобным образом потом забуксовала на подъеме вверх, напугав Гелика, оказавшегося за мной. Я тоже забыла включить полный и пыталась штурмовать подразмытый подъем на заднем =)

Но вернусь к храму. Мы вновь устроили стихийную парковку, собрались вокруг Андрея и стали внимать исторической справке, в которой рассказывалось об очень необычной и нетипичной для Московской области архитектуре.

Храм Рождества Богородицы.


Прекрасная архитектура! От этого храма я осталась в восторге. Сочетание цветов, четко выверенные элементы, никакого лишнего пафоса и золотых куполов - храм действительно стоит того, чтобы обязательно к нему съездить и полюбоваться им.


Фотографы и художники найдут тут раздолье.




Статуи на балюстраде храма - 12 апостолов и 4 евангелиста.


От храма вновь уехали в поле, примерно тогда же у меня потухла лампочка АБС, я ужасно обрадовалась этому факту и решила, что Кайрон - это почти УАЗ, потому что умеет самодиагностироваться и самопочиняться.
На очередном поле дорога раздвоилась: подготовленные поехали напрямую по глубокой луже, скромные АТшники и шоссейники - в объезд направо. Не сказать, что объезд был такой уж сухой, я, например, не сумела с первого раза вписаться в поворот, пришлось сдавать задним ходом и с трудом выбираться из колеи, но здесь было определенно суше и приветливее, чем в мокрой грязной луже неизвестной глубины, в которой с радостью плескались Патриот, Гелик и Патфайндер, обливая друг друга волнами и кидаясь друг в друга комьями грязи.


На том поле мы вновь устроили стихийную парковку в ряд и спрятались в лес, чтобы пообедать вкуснейшими пирожками, приготовленными организаторами.


Определенно, нам очень повезло с погодой - дождь шёл редко и представлял собой мелкую морось, он не лился ведрами и океанами с неба. Золотая осень радовала яркими красками, а с неба доносился рев двигателей - недалеко от этого места расположился аэродром Дракино, откуда взлетали любители малой авиации и устраивали в небесной выси представления. Тоже для нас, видимо =)

После обеда мы вновь поехали штурмовать подмосковные грязевые просторы. Один раз я благополучно додрифтилась до такой степени, что свалилась правой стороной машины в какую-то колею, спрятанную в траве, и косила Кайроном растительность, пытаясь оттуда выехать. Выехала благополучно, почти развернулась боком, почти развернулась боком в другую сторону, выровнялась и вновь поехала вперед уже по дороге.
В какой-то момент из рации донёсся совершенно неожиданный возглас:
- Ребята, стойте!!! У меня разборт!
- Разборт?! - сильно удивилась колонна, осматриваясь вокруг и видя перед собой лишь идеальную полевую дорогу - насколько идеальной может быть кривая и косая грязевая тропинка шириной в один автомобиль, испещренная кочками и ямами.
Призывный глас пришёл от замыкающего Патфайндера, колонна остановилась и мы радостно побежали смотреть на свершившиеся приключения. Ну какой выезд без авантюр и приключений. Главное - восприятие событий. Не "ну блин, геморрой с колесом теперь", а "ура, веселое бортирование колеса в полевых условиях, да здравствуют гениальные инженерные решения, ееее!".

Патфайндер подняли блестящим, девственно чистым хай-джеком, которым поделилась Нива, в разбортированное колесо воткнули компрессор, мужчины нашли правильный вектор приложения силы, потянув шину обратно на диск, - вуаля, колесо благополучно собралось. Обошлось без фейерверка с газом и спичками, за которыми, кстати, кто-то уже побежал.


Чуть позже дорога нырнула куда-то в глубины леса. Грязь как-то неожиданно закончилась, уступив место довольно ровной и широкой тропе. И на нас напали невероятно живописные пейзажи осеннего леса, как будто из реальности городской застройки мы сбежали в сказочный мир другого измерения. Но наши машины не казались здесь пришельцами, наоборот, они как будто гармонично дополняли окружающую действительность - движущиеся элементы на живой картине, созданной природой.


Насладившись лесными видами, мы выехали на просеку с ручьем, который нам нужно было преодолеть.
Как известно, любой внедорожный выезд, в идеале, должен состоять из ключевых вещей - интересных достопримечательностей, интересной грязи и какого-нибудь интересного эпика, когда случается что-нибудь классное, все берутся за лопаты, сажают все 2-5-10 машин, вызывают в помощь ещё 10 машин, которые приезжают и тоже садятся, в итоге, парковка на 20 автомобилей остаётся ночевать в болоте, их владельцы жарят шашлыки, весь следующий световой день вызволяются на свободу, еле успевают это сделать к утру понедельника, и в понедельник, грязные, уставшие, заспанные, но счастливые, ковыляют с горящими глазами на работу и пугают там коллег рассказами о крутом отдыхе с лопатой и тросами.
Так вот. У нас до такого не дошло только потому, что нас вовремя остановил Андрей.
А началось всё с того, что да, нам надо было преодолеть ручей. Кайрон Андрея его легко перепрыгнул.


Патфайндер - почти перелетел, следующей была я. Я и мой Кайрон с радостью плюхнулись в канаву, после чего у нас с ним началось преодоление невозможного и претворение в реальность невероятного. Я пыталась штурмовать подъем, но резине вновь не хватало доехать до травы каких-то несчастных тридцати сантиметров. Может быть, конечно, и сорока, но я в тот момент была уверена, что тридцати. Я скатывалась назад, я вновь лезла вперед, я пыталась брать правее, левее, но все мои попытки заканчивались одним и тем же - Кайрон снова и снова скатывался назад, размешивая ручей.
В конце концов, решили позвать Чип и Дейла в лице Патфайндера.
Патриот в этот момент опять ужасно заскучал. Колонне вообще стало скучно от того, что мой Кайрон вовсю развлекается в неравной битве с лесными пейзажами, меняет рельеф поверхности, а все остальные стоят и грустят, наблюдая за этим незахватывающим и однообразным зрелищем. Патриот решил, что менять рельеф и пейзажи планеты у него получится намного лучше, поэтому он решил перемахнуть ручей в непредназначенном для этого месте.
Патриот, воодушевленно фыркнув двигателем и топнув мостом, уверенно и красиво штурманул ручей, благополучно в нём застряв.
Таким образом, развлечения и приключения получили все.


Патфайндер и Нива отчаянно пытались вытащить мой Кайрон. Кто был не в машинах - окапывали Кайрона лопатой. Хвост колонны развлекался с Патриотом - его по очереди таскали Гелик и Максы на Патфайндерах. Патриот вертелся внизу ручья и никак не хотел вылезать наверх.


Андрей организаторским произволом уверенно держал под контролем творящееся веселье и внимательно следил за тем, чтобы оно не переросло в вышеописанный ночной шашлык. Патфайндер попытался вытащить меня тросом, но Кайрона начало на подъеме тащить обратно вниз, корма и бок стали заваливаться в ручей. Я почти повисла на тросе, Патфайндер отчаянно буксовал колесами, не в силах вытащить две мои скромные тонны. Получалось, что он пытался тащить меня вбок.
Мне кажется, Икс-Трейл взирал на всё это в ужасе. Я читала это в его фарах.
Вытащить Кайрона наверх никак не получалось, Патриот продолжал сидеть в ручье, пытаясь продвинуться ко мне по его руслу и, тем самым, построить тут новую трассу. Посыпались идеи вытянуть меня через дерево и блок, построить на подъеме земляные ступеньки, я вспомнила, что у меня в багажнике лежит мешок с песком, который отлично подойдет для строительства новых развязок. Макс на Патфайндере, замучившийся тягать неподвижно зависшего Патриота, промесил дорогу ко мне и попытался вытянуть меня назад, но сам почти сел. Посыпались идеи укоротить трос, связать два-три троса, прорубить Патриот до меня или меня - до Патриота, а затем...
- Стойте, стойте, тут есть объезд! Мы сейчас спасаем Кайрона и Патрика и после этого едем в объезд! - громогласно воскликнул Андрей, прервав всеобщее безумие, грозившее перерасти в тот самый ночной шашлык на парковке автомобилей посреди ручья.
- Нуууууу Андреееей, - расстроенно протянули увлекшиеся экипажи автомобилей, - мы же ещё не закопали Патра с Каем по крышу и не посадили по двери всех остальных.
- Я сказал - нет! Мы едем в объезд!
Вот так разум Андрея победил всеобщее безумие и возможные приключения, которые, слава богу, нас не постигли.
Дальше мы занимались спасением двух автомобилей из западни, которую устроили сами себе. Патриот буксовал в ручье. Кайрон постепенно развернулся посреди канавы так, что перестал двигаться вперед-назад. Патфайндер, который попытался вытащить меня назад, забуксовал в ненадежной мокрой почве. Ниву подвинули в стороночку, чтобы ее случайно никто не затоптал своими гигантами весом в пару-тройку тонн. Нива не стала терять время и быстренько нашла удобный и неопасный разворот, который в дальнейшем нам очень пригодился.


Патриот хлюпал бампером в ручье. Патфайндер крутился наверху, ещё больше размешивая дорогу, чтобы подъехать ко мне наиболее безопасным и удобным образом. Я бегала с фотоаппаратом, перепрыгивая ручей из салона Кайрона на берег и обратно. Мой трос из белого превратился в коричневый.


В конце концов, Патфайндер Макса меня спас, вытащив назад.
- Ну что, давай ты попробуешь ещё раз штурм ручья? - воодушевленно сказал Андрей на другом Патфайндере, пылая авантюризмом в своих глазах.
- Никакого больше штурма! - его случайно услышал Андрей на Кайроне. - Даже если Кайрон тут проедет, нам потом Икс-Трейла перетаскивать, это может затянуться еще на пару часов, а день клонится к вечеру!
- Поддержу, - скромно заметила я. - Мы с Каем и так тут всё размесили.
Я отъехала в сторонку и припарковалась в безопасном месте, воспользовавшись удобным местом для разворота, который нашла Нива.


А все силы остальных экипажей сосредоточились на вызволении Патриота.
Владелец Патрика был счастлив, доволен и радостен.


Его не могли вогнать в депрессию ни диагональное вывешивание, ни патовая ситуация, ни мутная вода ручья, пытающаяся просочиться в ступицы, мосты и хабы.


Один из Патфайндеров одного из Максов тягал его вперед. Кайрон Андрея тягал его назад с другого берега, пытаясь отодвинуть от земляных бугров, в которые Патрик упирался бампером. Патрик пытался ехать по руслу сам, застревал, Патфайндер вновь тягал его вперед, постепенно затаскивая на склон.


Когда Патрик во что-нибудь упирался передом, на помощь вновь приходил Кайрон Андрея.
В конце концов, УАЗ оказался на свободе - ураааааа!


И Андрей погнал нас всех в объезд, окончательно разбив нашу мечту остаться тут на ночевку. За что ему, на самом деле, большое спасибо =)
Экипажи аккуратно развернулись, Кайрон Андрея и Патфайндер Андрея вернулись на "наш" берег.


Мы поехали в обратную сторону. Я в ужасе посмотрела на то, во что превратили дорогу возле ручья, и подумала, что я сейчас здесь опять застряну. Но почему-то не застряла, спокойно проскользив на более твердый грунт на своих замыленных шинах.

Дальше мы аккуратно носились по лесу, пытаясь выйти на объезд.
Первый вариант объезда вывел нас к непреодолимому препятствию, которое не в силах преодолеть даже самый подготовленный внедорожник - к шлагбауму, установленному на опушке леса, где расположилась то ли деревня, то ли дачный поселок.
А второй вариант объезда вывел нас к строительству дороги.
По словам Андрея, буквально неделю назад здесь был отличный проезд. Теперь же тут стоял экскаватор, из земли торчали маленькие столбики разметки, слева плескалась огромная лужа. Дорога закончилась - на ее место пришла мешанина грунта, песка и мокрой грязи, из которой экскаватор сооружал куличики.
Несколько экипажей отправились на разведку направо и налево от строительства.
Мы же подошли к экскаватору и стали с интересом на него взирать.
- А что, если попросить экскаваторщика построить нам тут проезд? - родилась у нас гениальная мысль. - Нам мешают проехать только куличики и земляные бугры, которые он тут нагреб. Но ему же ничего не помешает разгрести их обратно.
Идея была принята единогласно, один из мужчин подошел к экскаваторщику и рассказал ему о наших злоключениях - вот, мол, случайно оказались в лесу, случайно пережили кошмары спасения из ручья, случайно заблудились и случайно пытаемся вернуться на асфальт, а вы нам тут бугры не выровняете, чтобы можно было проехать? Тем более, смотрите, с нами девушка, ага.
Я мило заулыбалась.
Экскаваторщик ужасно расчувствовался и с радостью выстроил нам удобный проезд своим ковшом.


- А кто будет медленно ехать, получит ковшом по крыше, - захихикал кто-то из экипажей. Но нам повезло - экскаваторщик был добр. Разровняв дорогу, он с интересом стал наблюдать за тем, как каждый автомобиль последовательно преодолевает подъем, затем проезжает по мешанине и юркает на твердую полевую грунтовку.

С грунта - на асфальт, с асфальта - на мокрый грунт, дорога закончилась поляной, удобной для легкого грязевого дрифта.


Мы выехали к следующей точке - святому источнику и водопаду-ручью под названием Громок.
Источник расположился в лесу, там же находилась купель, а водопад - чуть дальше. Причем на домике, внутри которого находился источник, висела табличка с информацией о том, что это - источник. А не купель. Купель, мол, дальше. А тут нормальные люди воду набирают.
Видимо, были прецеденты.


Мы дошли до водопада. По осени он был не слишком полноводным. Да и темнело, а потому толковых фотографий, к сожалению, не получилось.
Водопад - не совсем водопад, а, скорее, ручей, красиво стекающий по лесному склону.


Смеркалось. Следующая точка ждала нас возле ещё одной нетипичной и необычной церкви, очень приятной в своей строгой и уютной красоте, своих аккуратных линиях.


Это Троицкая церковь в селе Бёхово, построенная в начале 20-го века по проекту и на средства художника Василия Дмитриевича Поленова по просьбе местных крестьян. Здесь же, кстати, находится и музей-заповедник Поленова.


Здесь мы лицезрели прекрасный пейзаж, красивый вид с обрыва - панораму реки Оки. Вечер и закат придали ей особый оттенок.


- По легенде, - рассказывал нам Андрей, - влюбленные, хоть раз здесь обнявшиеся, остаются друг с другом на всю жизнь. Поэтому не стоит приезжать сюда с женой или мужем, с которыми вы собираетесь развестись.
- Андрюха, дай я тебя обниму!!!
- Макс, отстань от меня!

Что там с легендами и влюбленными - не знаю, но панорама и вправду впечатлила =)


Темнело, солнце спряталось за горизонтом. Андрей повёл нас на заключительную точку маршрута.
С асфальта мы вновь уехали в лес, и в этом лесу я, честно говоря, мало что запомнила. Было темно, я видела только кусок дороги, выхватываемый моими фарами и габаритами едущего впереди Патфайндера, по бокам высились деревья. Лужи и кочки казались то ли очень страшными, то ли милыми и безобидными, сквозь кроны пробивался свет бледной луны.
- Аккуратно, встречка! - громом среди темного неба прозвучал в рации голос Андрея.
- Встречка?! Здесь?! - очень удивилась колонна.
Но ещё больше удивилась маленькая кроссоверообразная встречная машина, когда мимо нее просвистел почти десяток грязных по крышу автомобилей.
Возле заключительной точки - каких-то пещер - Андрей хотел организовать вечерний шашлык, завершающий выезд, однако поляна была кем-то занята. Мы отправились шарахаться по лесу дальше, выбрались на берег реки, снова свернули в лес, нашли другую поляну, я честно призналась, что теперь совсем-совсем не знаю, где я.
Жареные на костре сосиски с лавашом, горячий чай и бутерброды стали отличным завершением насыщенного приключенческого дня.
Мы говорили об автомобилях, о форсунках, почти дошли до темы типов горения топливо-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания, смеялись, хохотали и шутили, нам было хорошо и душевно.
Отдохнув, мы двинулись в обратную дорогу через лес. Лужи, кочки, ямки, бум-бдум, привет, защита днища. И вот он, асфальт.
На обочине мы накачали обратно колеса, по мере надутия шин прощались и разъезжались экипажи. Патриот скромно попросил компрессор, т.к. "мне штурман подсунул какой-то мотоциклетный, и у меня шланг не дотягивается до задних колес". Люди торопились домой, но в их глазах определенно читались удовлетворение и радость от прошедшего дня. В конце концов, мы остались втроем: я, Кайрон Андрея и Патрик. Радостный владелец Патриота в благодарность за компрессор примчался сполоснуть моему Кайрону фары и зеркала специальной щеточкой - идея этой простой щеточки привела меня в восторг. Трос, компрессор, шаклы, лопата - это всё хорошо для внедорожных выездов, но пульверизатор с чистой водой и щеточка могли бы отлично дополнить список обязательного снаряжения!

Я наконец-то поняла, где мы, включив Яндекс-Навигатор, мы двинулись в сторону Симферопольского шоссе, общаясь по рации.
Вдали громыхал салют.
- О, это в нашу честь. Я постарался, - засмеялся Андрей.
- Я даже не сомневаюсь, что для нас, - ответила я.
А Патриот разговаривал помехами, ссылаясь на убогую рацию =)
На Симферопольском шоссе мы расстались: Андрей неспешно покатил по правой полосе, мы с Патриком улетели по левой. Патриот некоторое время держался за мной, затем мигнул фарами и ушёл в правую, я сказала ему в рацию "пока-пока!" и помчалась до МКАДа, по МКАДу и с кольцевой дороги - домой.

Без пробок на Кайроне летится крайне быстро. Я даже успела вернуться домой в тот же день =)

P.S. Поскольку выезд, как-никак, платный и организовывался клубом, мне бы хотелось добавить несколько слов об организации выезда.
Так вот - мне действительно понравился такой формат и вариант поездки, организаторам можно смело и искренне говорить - спасибо большое!
Взнос с экипажа не шибко большой и отлично видно, на что уходят деньги: маршрут выстроен четко (блуждания по лесу в поисках объезда я не считаю ошибкой организаторов, ведь они не могут угадать, в какой момент злые дачники решат соорудить очередной шлагбаум), даются карты и наклейки, в середине дня делается полноценный обед (не чай с печеньками, а офигенные пирожки с мясом, между прочим). Интересен формат поездки - это не просто месиво грязи ради грязи, а движение по интересным достопримечательностям, про каждую из которых подготовлен краткий, но занимательный рассказ (на подготовку каждой исторической справки, по своему опыту знаю, тоже тратится время). При этом организаторы не бросают экипажи на произвол судьбы, Андрей одним из первых спешил на помощь и помогал тросами, лопатами и т.д. Хороша и цель организаторов - не угробить машины приехавших, а, наоборот, максимально сохранить даже их бампера =)
Про мою шоссейку тут тоже стоит упомянуть. Закономерный вопрос возникает - зачем ехать в грязь на фактически не подготовленном автомобиле? Ответ прост: а целью выезда и не является грязь, тут цель - маршрут между интересными точками и сами точки. Потому тут рады видеть и стандартные автомобили, главное, чтобы 4х4 наличествовало. И это тоже плюсик в карму клуба.
Единственное, что для меня воспринялось тяжеловато, - может быть, слишком быстрый темп. Не в плане перемещения по дорогам, а попытка успеть очень много за короткий промежуток времени без закладывания часа-двух на форс-мажоры (типа внезапного застревания в ручье). Из-за этого есть риск не успеть посетить в светлое время суток какие-либо точки (как получилось у нас с пещерами). Но, опять же, может быть, тут дело только в моем флегматичном темпераменте, не способном быстро воспринимать слишком много эмоций =)

P.P.S. Немного о последствиях выезда для автомобиля =)
В целом, ничего страшного не произошло. Значок АБС сам загорелся - сам погас. Ремень засвистел, посвистел и перестал. Немного досталось заднему бамперу. И погнулась передняя усиленная буксировочная проушина.
Да-да, проушина. Усиленная. Которую делал Тот Самый Небезызвестный Мастер


Но тут моя вина, а не Мастера, ибо вытягивали Кайрона вбок, почти под 90 градусов - закономерно, что проушину выгнуло в сторону вытягивания. Да и пусть лучше гнется проушина, а не рама, ага...
Тем более, что на следующий день мы взяли с другом разводной ключ и выгнули проушину обратно =)

P.P.P.S. Намного более занимательная вещь случилась не сразу после покатушки, а после нескольких поездок в Москву. Придя в очередной раз в гараж, чтобы в очередной раз поехать в столицу, я с удивлением обнаружила у Кайрона оба (!) спущенных передних колеса. Вооружилась компрессором, накачала, доехала до шиномонтажки, благо, до нее было рукой подать.
- Переобуваться? - спросили мастера, которые давно меня знают.
- Рано. Ремонтировать колеса. Оба. Передних.
- Давай рассказывай, где так круто покаталась)))
Выяснилось, что в одном колесе случился сильный прокол, а второе спустило по ободу диска. Я подумала, что как-то это не по-джиперски - пробивать колеса на асфальте, - а потому пришла к выводу, что боевые ранения шины получили всё-таки на покатушке Это как-то солиднее. Тем более, что в проколе ничего не нашли - вероятно, колесо сразу после возвращения из леса не спускало как раз из-за того, что отверстие затыкалось попавшим предметом, а потом он вывалился и всё, здравствуй, плоскость на земле.
В любом случае, колеса починили, на одно поставили заплатку, второе разобрали и собрали обратно с герметиком, а пока мастера это всё делали, я благополучно выгребла с защиты картера ещё килограммчик грязи, который не сумели оттуда вымыть на мойке

@темы: дороги и направления, покатушки по говнищщщам, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

И снова приключения у кота!

У моего кота опять путешествия и приключения, авантюры и безумства, а у меня - эмоции от слез до счастья.
В очередной тихий вечер кот начал отжигать своим здоровьем.

Малоаппетитные подробности.

У него случился сильнейший запор, одновременно вырвало, я подождала немного и попробовала дать ему вазелиновое масло - его продолжило рвать, при этом он блуждал по квартире, не находя себе места, жалобно мяукал.
На часах - почти 11 вечера, я жутко перепугалась, подумала о кишечной непроходимости, стала гуглить круглосуточные ветклиники, нашла ближайшую аж под Москвой, вспомнила, что в эту клинику тоже ночью моталась подруга с собакой и собаку спасли, схватила кота, помчалась туда, приехала в 12 ночи.
Клиника оказалась просто офигенной, я теперь думаю, что это лучшая ветеринарка из всех, в которых я до этого бывала.
Дежурная вет.врач оказалась милейшей женщиной, погладила кота, ласково с ним поговорила, осмотрела, пощупала, сделала укол "ношпы", очень внимательно проглядела все прошлые анализы и рассказала о возможных вариантах лечения, которое мы сейчас можем предпринять. Самым адекватным и верным решением нам обеим показался вариант оставить кота в стационаре. Я подписала стремные бумажки из серии "понимаю, что кот находится в условиях повышенного риска инфекционных заболеваний, понимаю, что мед.манипуляции иногда могут привести к неприятным последствиям, а так же даю разрешение на анестезию". Не, я так же понимаю, что, видимо, такими бумажками клиника прикрывается от некоторых неадекватных владельцев, которые привозят животного в тяжелейшем состоянии, а потом обвиняют клинику, что врачи не сумели животное спасти. Да и врач сказала, что в случаях, если потребуется действительно серьезное вмешательство, мне сначала позвонят и сообщат об этом, так-то анестезия вряд ли потребуется.
А потом врач забрала кота и унесла куда-то в глубины клиники, приговаривая "Пушок-Пушок, какой хороший котик, но ты такой слоник, такой тяжеленький!". В целом, я не побоялась оставить котейку неизвестно кому только потому, что увидела у врача реально искреннюю любовь к животным.
В кассе оставила чё-то 3,5 тысячи рублей.
В машине, правда, чёт слегка поплакала, потому что сама застрессовала: оставила любимого кота в неизвестной клинике, он там теперь один, без меня, в новой обстановке, его посадят в клетку, будут ставить капельницы и клизмы, он никого из людей не знает, место абсолютно незнакомое, а ему и так плохо. Мне его стало ужасно жалко и срочно захотелось забрать его обратно домой, обнять, потискать, погладить и уткнуться в теплую шерсть.
Дома без кота тоже было непривычно и пустынно, ловила себя на непривычных мыслях из серии "так, кофр надо открыть и сразу закрыть, чтобы кот не успел залезть, а, блин, дома нет кота".

На следующий день из клиники звонили и рассказывали о ходе процедур, за ночь мой стресс поулёгся и я перестала представлять себе стационар в виде темной маленькой комнатки, где животные сидят на головах друг друга, а вокруг ходят злые люди со шприцами и утробно хохочут над запуганными зверями.
- А вы ему лоток поставили же, да? - задавала я в телефон глупые вопросы.
- Конечно! Целых два, какой ему больше понравится. Правда, он в один из лотков лег и теперь в нем лежит. И уходить из него не хочет, ага.
Вечером вместе с мужиком поехали кота забирать, суток пребывания в клинике было вполне достаточно. Встретила меня уже другая врач, такая же милая и добрая, показала, куда поселили кота - он реально уютно растекся своей слоненковой массой по лотку и взирал на окружающий мир своим типичным осуждающим взглядом царя. Маленькая собака в соседней клетке казалась рабом этого короля и низменным членом царства, в котором правил кот. И не важно, что кот тоже сидел в клетке, кстати, вполне просторной.
А врач говорила с котом, как со старым другом, и вообще создалось впечатление, будто она тут за день отлично с ним поладила, он ей ужасно понравился и она его воспринимает, как своего любимчика
Ужаса стационар не вызвал, наоборот, большое помещение, всё чисто и убрано, в клетке у кота - полноценная домашняя обстановка, миски с едой и водой, лотки.

Немного про лечение и процедуры.

За прошедшие сутки коту дали дюфалак, сделали клизму с вазелиновым маслом, он наконец-то сумел сходить в туалет. Ему ставили капельницу, чтобы "обводнить" кишечник. Потом поставили в лапку катетер, тоже для внутривенной инфузии, всё так же опасаясь за обезвоживание после рвоты. Сказали, что катетер держать ещё сутки, а завтра приезжать снимать, а заодно рассказать о его поведении дома и о том, не появилась ли вдруг опять рвота. Опасаясь за взаимосвязь почек и случившегося состояния, врачи взяли у кота биохимию на почечные показатели и клинический анализ крови. Результаты пришли хорошие, а, увидев биохимию, я вообще впала в состояние счастья - оказывается, креатинин свалился с привычных 200 единиц до 107 и вошёл в хорошую среднюю норму! Фосфор и мочевина остались в норме. Неужели ренальный корм помог и всё лечение в мае-июне было не напрасным?)))
Порадовало, что за котом все сутки реально следили - врач рассказала о каждом его действии, сколько раз и когда он сходил в туалет, ел или нет, пил или нет, как себя вёл и всё такое прочее. Рвоты у него больше не было.
В общем, кота забрала. Причем врач, открыв клетку, сказала коту ласковыми интонациями (похожими на мои) нечто вроде "Ну, домой хотим? Чего сидим? А ведь утром хотел убежать и спрятаться от нас!", взяла его на руки, погладила, но не преминула сделать ещё один укол "ношпы" И вообще, мне показалось, что кота по имени к моему приезду знала уже вся клиника)))
Идя в кассу, думала, что мне сейчас за такую заботу выкатят счёт в 2 раза больше вчерашнего, морально к этому приготовилась, но оказалось, что с меня запросили всего-то 600 рублей за анализы крови. А всё остальное, видимо, входило в стоимость стационара.

Если в клинике кот вёл себя тихой паинькой, то дома начал бегать по всем углам с огромными выпученными глазами, набросился на корм, сожрал совсем немного, подумал, метнулся в свой любимый лоток, потом метнулся на свой любимый диван, позырил, что всё на месте, и остервенело стал стаскивать с лапы катетер. Реально, я аж в клинику опять позвонила с вопросом, что делать, потому что кот вгрызался зубами в повязку, рвал ее, разматывал, грыз колпачок катетера и чуть ли не вытащить его пытался. В клинике сказали, что если у него это всё-таки получится, то замотать бинтом лапку, чтобы кровь не шла, а что ещё остается делать. Два слоя крепкого медицинского скотча он сумел снять, потом вроде успокоился и стал лишь иногда лениво грызть колпачок и пытаться размотать оставшиеся слои. Пришлось дополнительно залепить скотч сверху пластырем.

На следующий день опять свозила кота в клинику, врачи катетер сняли, расспросили о состоянии и о том, как кот себя вёл дома за прошедший день. Ну, нынче с ним, тьфу-тьфу-тьфу, всё хорошо, повторный визит в клинику много времени не занял. Кот, правда, после возвращения первое время прятался от меня под кровать, но сейчас ничего так, даже приходит в комнату посидеть рядом)))

Традиционно в конце поста - визуализация Меховых Штанов.

Традиционно в конце поста - визуализация Меховых Штанов.
Кот собирается спать.


Кот почти спит.


Кот очень крепко спит.


Кот растекается по пространству, заполоняя собой всё вокруг.


И просто классный кот

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 6: Ботлих - Бежта.

День 6.
14.06.17
Ботлих - Эчеда - Кидеро - Бежта.

Утро принесло осознание шикарного вида местности, на которой мы встали на ночевку: ровная полянка, река и сад. В свете лучей утреннего солнца пейзаж показался очень мирным, спокойным и приятным.


Пока собирали палатки, подошли двое местных.
- У вас все в порядке?
- Да, мы путешествуем, на ночевку останавливались.
- Аааа. У нас тут сервис через дорогу, мы просто вчера вас видели, а сегодня утром смотрим - опять стоите. Подумали, вдруг что сломалось. Ну, если какие проблемы - вы заезжайте, мы вооон там.
- Спасибо!
Благо, проблем с Кайроном у нас не было, поэтому мы собрались и двинулись на Ботлих. Пролетели по асфальту довольно быстро. Ушли за Ботлих с опасением, что сейчас дорога закончится. Мы держали курс на село Агвали.
На удивление, асфальт продолжился. Отлично! Летим! Иногда он перемежался с кусками грунтовки.
- А почему на знаках подъемов и спусков не обозначены проценты?
- Чтобы людей не пугать. Особенно приезжих.



Я продолжала любоваться селами, построенными на склонах гор - на тех участках, где нашлась хоть небольшая ровная поверхность. Такие села завораживали своей гармонией - они настолько сливались со склонами, что становились их элементом, неотъемлемой частью.



В районе Нижнего Инхело мы заприметили на горе сторожевую башню, обозначенную на картах maps.me как Преображенская крепость.


Решили не проезжать мимо и сходить на нее посмотреть. Я предложила вскарабкаться на склон с самой его крутой части, но Витя укоризненно на меня посмотрел и показал, куда ехать, благодаря чему мы оказались рядом с лестницей, ведущей наверх, по которой карабкаться было в разы проще, чем по склону напрямую.
Оставили Кайрона греться на солнышке, а сами потопали по лестнице.
Естественно, по лестнице тоже надо было подниматься аккуратно, смотря под ноги.



С самого верху, от крепости, нам открылись панорамы окружающей местности.


Вот такая высота, на которой стоит башня. По дороге внизу мы ехали, с нее мы вскарабкались наверх.


Позже я вычитала, что Преображенская крепость была построена в 1859 году и перекрывала единственную дорогу, проходившую по долине реки Андийское Койсу. Расположение башни мы оценили и в настоящее время - к ней не подберешься, а сама башня при этом стоит так, что "мне сверху видно все, ты так и знай".
Правда, в исторической справке говорится, что укрепление позже было перенесено ниже по долине - интересно, речь идет о том круглом здании внизу (видно на предыдущем фото)?

Внутри башни оказалось очень уютно.



Там росли деревья и было ощущение, что они тут посажены специально и за ними ухаживают.



Походили кругами внутри башни, походили кругами снаружи башни.


Река внизу - это и есть Андийское Койсу.


Спуск вниз от башни был не менее захватывающим, чем подъем наверх.


Как же здорово построено... и как гармонично - очень сочетается с горами. Издалека сразу не поймешь, где естественное нагромождение камней, а где - лестница. Она кажется такой же естественной.


От башни поехали дальше в сторону Агвали.
Заприметили с дороги грот в скалах, остановились - не грот, просто небольшой загон для скота. Зато я с удовольствием пофоткала Кайрона.


Машина постепенно покрывалась новыми слоями пыли местных дорог.


Ближе к Агвали асфальта совсем не осталось - всю власть захватил грунт.


Где-то там же, в районе Агвали, с нами снова случился блокпост - логично, едем в сторону границы.
- Здравствуйте, ваши документы, пройдите регистрацию, а кто такие, а откуда, а куда, а что вы здесь делаете?
- Подмосковье, путешествуем, мы хорошие, мы туристы, у вас тут так классно, так красиво, ездим, смотрим, а, вообще, в Эчеду.
- Спортсмены?
- Да, а что?
- А в Эчеде есть крупная спортивная база.
- Аааа, но мы туда не планировали)))
- Тогда советую заехать на источник в районе Инхоквари, там их два, один для желудка, второй для почек, мне вот реально помогло. Минеральная вода, вкусная и действительно полезная... - пограничник задумался. - А мы сами из Липецка, вот.
- Да вы что? Ничего себе, почти рядом с нами!
- Да, вот скоро домой.
- Давайте с нами, - улыбнулись мы. - Мы сейчас покатаемся, потом с Дербента в Москву стартуем, можем подхватить.
Пограничник заулыбался ещё больше.
- А мы часто бываем в Липецкой области. У нас там соревнования по стрельбе, - продолжили мы.
- Ох, ну у нас здесь давно не стреляли.
- Кстати, а как дорога за Эчедой? - этот вопрос был для нас актуален, т.к. Яндекс никаких дорог на участке от Эчеды до Мокока не рисовал, будучи уверенным, что их там нет. Гугл и maps.me были большими оптимистами, однако мы отчетливо помнили, что maps.me и на Бермамыт нарисовал обозначение, по которому можно было подумать, что там четырехполосная скоростная трасса.
- Дорога? За Эчедой? - удивился пограничник.
- Что, совсем плохо?
- Да мы там не ездим особо... ну как-то так, что-то есть, наверное...
- Типа, направление?
- Направление точно есть.
Мы ещё подождали, пока перепишут наши данные с документов, позже Саша за ними сходил, там его взял в разговорный оборот другой пограничник.
- А вы прямо тут так ездите, все смотрите, да?
- Ага.
- А фото тоже делаете?
- Ага.
- А отчет будет? - кажется, пограничник спросил об этом с легкой надеждой.
- Ну, наверное, - Саша улыбнулся. Конечно, будет, как же без него. Впечатления сглаживаются, забываются, а текст позволяет их вспомнить и пережить повторно...

Проехали село Агвали.


За ним нас ждал второй блокпост, теперь дагестанский. В общем-то, разговоры повторились, вопросы и ответы тоже. Документы опять собрали, опять переписали, мы со всеми подружились и всем понравились, нам тоже все понравились и уехали мы в хорошем настроении, ещё раз уточнив, где находится источник Инхоквари и как себя чувствует дорога за Эчедой. Про источник рассказали, про дорогу заверили, что она там есть и вполне адекватная.
За Агвали увидели водопад, остановились.


Походили, посмотрели, сфотографировались.


Дагестан - это страна не только гор, но и водопадов. Их там очень много, они все разные: маленькие и большие, шумящие и тихие, грозные и милые, некоторые похожи на ручейки, а некоторые, как этот, падают вниз мощным потоком воды.


От водопада летели холодные брызги, больше напоминающие сильный дождь, поэтому мы заодно и искупались, подойдя слишком близко.


Единственное, что произвело удручающее впечатление, - мусор. Подойдя к водопаду сбоку, мы увидели небольшую, но неприятную свалку. Как мы убедились в дальнейшем, свалки и мусор - это бич Дагестана. Увы, но замусорены там были очень многие красивые места, очень многие природные красоты. Это явление встречалось слишком часто, поэтому не обратить на него внимания было нельзя. В некоторых селах мы не могли найти мусорные контейнеры, чтобы выбросить в них свой мусор. А в некоторых селах увидели склоны, на которых мусор лежал целыми горстями и потоками - его там выбрасывают вниз в реку. По обочинам дорог мы очень часто встречали плакаты с содержанием вида "мусорить нельзя", "хватит быть свиньями", "мусору - нет" и тому подобной социальной рекламой. Видимо, здесь это действительно серьезная проблема. В этом смысле я увидела большое отличие между горным Дагестаном и Приэльбрусьем. Как ни крути, а по сравнению с Дагестаном, на Эльбрусе, да и в Кабардино-Балкарии, очень и очень чисто.
Остаётся надеяться, что и здесь с этой проблемой справятся, несмотря на ее масштаб...
После Тисси-Ахитли дорога по Яндексу закончилась. В реальности она была и мы по ней успешно ехали. Нормальная такая грунтовая дорога.
А по обочинам - все те же села.


Ближе к Эчеде опять случился блокпост, но теперь полноценно пограничный и серьезный, с пулеметами и маскировкой. Пограничники были дружелюбными и вежливыми, а ещё такими же любопытными, как мы. Мы любопытно рассматривали пост, а они любопытно рассматривали нас.
Общавшийся с нами пограничник пытался быть максимально вежливым и говорить правильными и вежливыми заученными фразами, но мы отвечали весело и задорно, шутили, поэтому он расслабился и, в конце концов, стал самим собой, тоже начав аккуратно отшучиваться в ответ.
Вопросы были стандартные, регистрацию прошли стандартно. Спросили, не нужен ли пропуск. Пограничник ответил, что нет, понадобится дальше, а пока достаточно паспортов и документов на машину.
- Как дорога за Эчедой? - спросили мы.
- Да там отличная дорога, - заверил пограничник. - Проедете легко, тем более, на такой машине! Так, теперь мне надо подробнее - куда именно едете?
- Ох... мы продолжаем путаться в названиях населенных пунктов. Давайте мы вам зачитаем? Саааш?
Саша открыл подробно расписанный маршрут, начал читать, путая буквы и ударения, потом поступил проще, сказав пограничнику:
- Может, сами зачитаете? - и отдал маршрут военному. Тот стал читать со спокойным лицом, шевеля губами. В какой-то момент он удивленно поднял бровь. Через секунду - удивленно поднял вторую бровь. Вернул маршрут, оставаясь все таким же удивленным. Спросил:
- А что вы тут смотрите?
- Горы!
Я не знаю, кем же нас все-таки посчитали - отчаянными, ненормальными, безумными?
За Эчедой ушли на поворот на Инхоквари, предварительно остановившись возле местного на белой Ниве и спросив, где этот самый поворот найти. Местный хорошо объяснил дорогу, все оказалось просто: по указателю налево на мост. Свернув в нужном месте, мы попали в долину удивительной красоты. Глядя на эту природу, я так и не могла понять, почему же люди удивляются, зачем мы сюда приехали. Ведь ответ очевиден и лежит на поверхности... Мы приехали вот за этими ущельями, за этими скалами, за этими реками и дорогами...




Вскоре добрались до источника. Здесь была развязка - основная дорога уходила вперед, резкий поворот - в село наверх. Оставили Кайрона под тенью скал, подложив ему под колеса камни. Мы давно стали на стоянках и остановках подкладывать ему камни. Ручник держал очень плохо и не всегда (ручник на Кайроне и его нюансы - это отдельная тема для разговора, порою он не держал машину даже в самом-самом верхнем положении, до которого его приходилось дотягивать двумя руками). Надежнее всего было оставлять автомобиль на первой передаче с вывернутыми в стенку колесами и с противооткатными упорами - камнями, которых вокруг в избытке хватало. А вскоре камни стали рефлексом всех пассажиров - кто первый вышел из машины, тот и подложил первый камень.
Спустились к источнику - к нему вела кривая и крутая козья тропка.



Возле источника обнаружился громкий и буйный водопад.


К источнику вел мост, с которого открылись виды на бурлящую реку.


А это - вид на село. По нижней дороге мы приехали, верхняя вела в населенный пункт.


Я, Егор и Витя пошли погулять наверх, найдя очередную козью тропку. Полазили по камням, поцеплялись за склон одновременно руками и ногами, забрались в крутой подъем, вылезли к каким-то разрушенным строениям.


Интересно, а что это за строения, что здесь раньше было? Тоже что-то сторожевое? Или остатки старого села? Или все прозаичнее - загоны для скота?


Вид вниз, на реку и дорогу. На дороге можно увидеть маленького Кайрона.


На этой фотографии, если присмотреться, тоже можно найти наш автомобиль.


Спустились вниз, обратно к источнику.


От источника козьей тропкой поднялись наверх. С верхней дороги на нас взирали любопытные ослики. Они были очень заинтересованы нашими передвижениями и постоянно за нами следили.


"Развязка" в сторону села. Нам ехать по нижней дороге.


Поехали обратно. Такие камушки посреди пути - обычное явление. Сильно не засыпано, проехать можно - значит, всё в порядке.


Вернулись с Инхоквари на эчединскую дорогу. Опять порадовались, что Яндекс нас обманул, и в реальности она есть.
Сильно дальше за Эчедой, в районе села Сагада, случилась забавная штука, вполне типичная для горной местности. Мы вновь ехали вдоль реки.


И увидели впереди какие-то движения и небольшую толпу. Почему эти три машины стоят и не двигаются? А что это там такое большое развлекается? Стоп, это что, прямо на дороге?
Как оказалось, на дорогу сошел сель и блокировал движение. На груде камней и скальной породы стоял огромный экскаватор и ковшом ковырял насыпавшую груду.


Масштаб рассыпавшейся кучи впечатлял.


Вот черт! Самое грустное, что не было видно, на какую протяженность лежит завал. Интересно, как надолго мы попали?
Пробка собралась пока что небольшая, буквально пара-тройка машин. Все спокойно стояли, ждали, грелись на солнце, наблюдали за экскаватором. Мы спросили, какие у всех планы на здешнюю театральную постановку с гусеничной техникой.
- За час должны управиться, - ответил нам водитель первого автомобиля.
Час - очень даже позитивный прогноз на такую кучу породы! Это приятно.
Мы вернулись немного назад, туда, где оставили машину.


Витя, оставшийся с Кайроном, пока я с Егором ходила узнать ситуацию, посоветовал переставить автомобиль на другую сторону дороги. Мол, ты, конечно, молодец, хорошо припарковалась, но со склона камушки сыпятся. Ой-ой-ой! Переехали ближе к обрыву.
Встав поодаль от основной части машин, которые продолжали подъезжать к завалу, мы устроили себе обед, раз уж у нас выдался минимум час свободного времени. Перед селем постепенно скопилась очередь, но не особо большая, машин десять. Экскаватор разгребал завал с увлечением, он хватал сыпуху ковшом, вываливал ее вниз по склону, в реку, ворочал огромные булыжники. Некоторые булыжники были настолько тяжелыми, что, пытаясь подцепить их ковшом, экскаватор приподнимался сам. Поэтому он аккуратно их раскапывал, подкатывал к склону и с задорным "бадабум" скидывал туда же, в реку.
Зрелище было настолько завораживающим, что мы смотрели на него, как на захватывающий фильм.
Только оставалось непонятным, как он разгребет эту кучу за час - это же нереально! Потом до меня дошло - а он и не будет ее разгребать целиком. Экскаватор делал на куче пологий подъем наверх, а с другой стороны кучи - такой же пологий спуск вниз, чтобы машины могли проехать прямо сверху этой кучи. Отличная идея!
В итоге, он и вправду проковырял в завале что-то вроде небольшого тоннеля.
- О, ребят, машины пошли, - отхлебывая чай, сказала я.
- Пусть идут. Успеем проехать.
- Ребят, они почти все прошли, - за раз пришлось проглатывать весь объем чашки.
- Да успеем, не кипишуй.
- Нет, я ничего не хочу сказать, но мне кажется, что экскаватор сейчас пропустит скопившуюся очередь и начнет копать дальше, зарыв имеющийся тоннельчик.
- Блин, собираемся! - наконец-то и ребята осознали происходящее.
Мы сумели закинуть расставленные вещи в машину буквально за минуту, очень быстро очутиться на своих местах в Кайроне и рвануть к завалу. Экскаватор, увидев нас, подождал, прежде чем опять заскрежетать несмазанными гусеницами, чтобы завалить проход и раскапывать камни дальше. Мы взлетели наверх, бибикнув водителю в знак благодарности за ожидание, спустились вниз и увидели в зеркале, как тяжелая техника опять поползла на вершину груды. Успели!

Дорога продолжила спокойно петлять по склонам.
Трафик был очень небольшой, но это играло на руку - после Эчеды дорога постепенно сузилась и периодически становилась шириной в одну или полторы машины. Разъезжаться стало труднее, находить уширения для разъезда - тоже. В какой-то момент нам очень долго пришлось ехать за медленным бензовозом, но он, в итоге, остановился и нас пропустил. По сухой погоде с дороги поднималось огромное количество пыли. Пыль была везде! Она ложилась толстым слоем на кузов Кайрона, залетала в салон, такими же толстыми слоями ложилась на панель приборов, на щиток приборов, на экраны климат-контроля и бортового компьютера. Она летала по салону огромной цивилизацией и оседала на нас. За бензовозом было ехать особенно грустно.
Я постепенно приучилась к местному колориту по части благодарностей - и при встречных разъездах стала и сама бибикать, говоря то "спасибо", то "пожалуйста".





Где-то там случился очередной пост, опять прошли регистрацию.
Остановил нас лейтенант и, пока его подчиненные нас регистрировали, засыпал вопросами.
- Добрый день, добро пожаловать в Цунтинский район! - бодрым и радостным голосом сказал лейтенант. - Куда сейчас едете?
- В Тлярату.
- ??? Вы зачем таким крюком поехали?! В Тлярату проще совсем другим маршрутом!
- Ой, кажется, я перепутала. Сааааш?
- В Тляцуду, - отозвался Саша, сверившись с маршрутом. - Тляцуда - Кидеро - Бежта.
- Тогда все нормально, правильно едете.
- Как дальше дорога?
- Прекрасная! Лучше, чем здесь. Здесь много ям, а там намного меньше их станет. А что вы здесь смотрите?
- Горы!
Опять же - впечатления от общения остались только приятные.
Мы же проехали Тляцуду, Хамаитли, Шаури, Мокок. Дорога бежала вдоль реки.


Мы встретили разрушенный мост, но проезд не составил труда.


Потом мы встретили другой мост. Нуууу, это мост, да. На нем досочки, да. Не прибиты и не закреплены, нет. Конечно, проезжать страшно, а куда деваться! Говорят, тут даже грузовики проезжают, пока никто не видит, хоть это и запрещено - лейтенант при нас по-доброму ругался на водителя такого грузовика.


Гутатли, Цунта... Вскоре дорога побежала по каким-то лесам, превратившись в довольно ровную грунтовку через лес, вокруг периодически мелькали альпийские луга. Сложилось впечатление, будто мы спустились в низину или вернулись на равнину. Ан-нет, Егор проверил высоту по навигатору - больше километра.
Вышли в Кидеро.



В магазине попытались найти местные чай и мед. Продавщицы сильно удивились, что мы спрашиваем такие вещи. Ну лаааадно.
Добрались до Генуха, за ним начался перевал. Опять перевал и опять очень и очень крутой!
Зато и виды открылись с него потрясающие, а то дорога по равнине через лес нас как-то удивила.


Кажется, я не рассказывала о том, как чувствовал себя Кайрон на этих перевалах и на высоте - а высота, между прочим, очень часто уходила за 2 километра.
Кайрону, конечно, было не очень хорошо, но он старался.
Основная проблема заключалась в оборотах меньше 1500. Свыше 1500-1600 оборотов начинала работать турбина и тяга автомобиля становилась такой же, как на равнине. До разгона турбины Кайрон ехал еле-еле, дымил. Основной задачей на серпантинах оставался правильный выбор передачи - ее надо было выбрать так, чтобы обороты не падали. Особо крутые повороты мы проходили на первой передаче, самой популярной и рабочей оставалась вторая, намного реже - третья. Там, где были камни и особенная крутизна (что поворота, что подъема), я не стеснялась включить пониженную передачу и проползти участок на ней. Кроме того, пониженная передача была незаменима в том случае, если я не угадывала с выбором прямой передачи и сильно теряла скорость на подъеме с поворотом - в этом случае я останавливалась, включала понижение и трогалась на нем, проезжала до более ровного участка без крутого подъема и там переходила обратно на прямую передачу. Основное, что я усвоила, - пониженная передача у Кайрона оказалась просто адовой по тяге. Конечно, тут надо отдать должное и прошивке двигателя, которую я обновила в автомобиле зимой. За счет прошивки увеличился крутящий момент (особенно на понижении), да и сам двигатель стал работать совершенно иначе. Не знаю, как бы чувствовал себя Кайрон тут на стоковой прошивке... В прошлом году на Эльбрус я ездила именно на стоковой, там ее вполне хватало. Но здесь перевалы были в разы круче и продолжительнее...




На вершине перевала, когда дорога наконец-то выровнялась, нас вновь встретил пограничный пост.
И вновь нас встретил очень радушный и добрый пограничник. Кажется, он был ужасно рад нас видеть, поначалу старался быть просто вежливым, но потом не удержался, стал постоянно улыбаться и проявлять неподдельный интерес. Удивительно, какие же все тут добрые и милые =) Прямо на подбор. Или, может, это мы хорошие и притягиваем к себе хороших людей?
Мы привычно отдали стопку документов, на этот раз у нас наконец-то спросили и пропуск, который мы добыли в Каспийске.
Причем пограничник нас сначала подробно расспросил, кто мы, откуда и куда, а потом так аккуратно и осторожно поинтересовался:
- А пропуск у вас есть? - кажется, он беспокоился, что мы, такие классные, приехали сюда без пропуска, а пропустить дальше он бы нас очень хотел, но если у нас не будет пропуска, ему придется как-то решать эту проблему, а не факт, что ее получится решить.
Но мы его обрадовали:
- Конечно, есть! - и протянули чудесную бумажку, в которой было несколько ошибок и опечаток в адресах и фамилиях. Но это, видимо, нормальное состояние для пограничного пропуска.
- Хороший у вас маршрут, красивый, - оценил пограничник, просмотрев список поселков, через которые мы ехали и планировали ехать.
- Даааа!
Естественно, в пропуске обнаружилось расхождение, о чем нам тоже задали вопрос - как так, у вас написана Тойота Ленд Крузер, но ваш Ссанг Йонг как-то не похож на Тойоту. Мы рассказали захватывающую историю о том, как Тойота попыталась и не смогла.
- Но мы звонили в Каспийск. Они сказали, что что-нибудь придумают. Потом, когда мы забирали пропуск, они сказали, что ничего придумать не смогли и, мол, езжайте так. Потом кто-нибудь что-нибудь придумает.
- Вот они в Каспийске молодцы, сами не придумали, а нам теперь за них отдуваться.
Пограничники стали связываться с погрануправлением и выяснять детали. Мы, пока появилось время, проверили масло в моторе, походили вокруг машины, оценили задние пружины, просевшие под весом груза в багажнике.
- Когда я собирался в Дагестан на Тойоте, - сказал Витя, - мне сказали, что, мол, чем выше горы, тем ниже Приоры, поэтому у меня есть все шансы вернуться не на Тойоте на 33-х катках, а на заниженной восьмидесятке.
- Угу, но мы поехали на Кайроне. И я уже вижу, как он занижается. Таки правы оказались твои знакомые, вернусь на заниженном Кайроне! Другими из Дагестана автомобили не возвращаются!
Кстати, смех смехом, а большая часть Лад в Дагестане и вправду низкие. Но не потому, что их специально занижают... Банально не выдерживают подвески тяжелых горных дорог и перевозимого груза. Вот и проседают, а то и лопаются. А никто особо не заморачивается их заменой. А смысл? Все равно опять просядут. Видимо, такая логика.
Главное пограничное управление смену машины согласовало, пограничник отдал документы и извинился за задержку. Боже мой, какой же он классный! Мы же сами накосячили с машиной, сами приехали на другом автомобиле, это наш косяк, пограничнику пришлось все согласовывать, а он ещё и за задержку извиняется! Наоборот, это ему спасибо.
- Тут самый высокий перевал Цунтинского района, - добавил пограничник на прощание. - Можете вон там остановиться и сфотографироваться. Очень красиво.
- Спасибо, до свидания!
- Удачи вам и хорошей дороги.
Дорога вышла на самую вершину перевала, там мы немного задержались для фотосессии.
После горных сухих дорог Кайрон покрылся слоем пыли. Пока пограничники согласовывали отличный от пропуска автомобиль, мы решили превратить Кайрона в Тойоту несколькими движениями пальцев. Мне кажется, у нас получилось.


С вершины перевала открылся вид на снежные горные вершины. Снежные вершины, которые мы так любим.
Слева на фотографии виден кусочек дороги, идущей по склону. Это путь вниз с перевала.


С другой стороны открывался вид на долину, по которой мы ехали и из которой поднялись сюда, наверх. Дорога внизу - да-да, та самая, с нее и поднялись. Каждый раз, глядя откуда-то сверху или сбоку на дороги, по которым мы проехали, или места, из которых пришлось подниматься или спускаться, мы впадали в какой-то кайф от осознания того, что мы в очередной раз совершили.


С перевала пошли на спуск, опять проверяя крены автомобиля и подвеску на крутых поворотах.
На очередном повороте увидели, что вверх ползет Камаз, остановились, чтобы его пропустить. В этот момент сзади нас догнала полицейская Лада, тормознула поднимающегося Камаза и начала с ним болтать, а мне полицейский махнул - мол, проезжай! Поехала - баааа, да это же тот самый лейтенант, который проверял у нас документы на въезде в Цунтинский район!
Он тоже нас узнал.
Я делала крутой поворот направо, сзади стояла Лада, слева Камаз, проползала между ними под крутым углом, а лейтенант в этот момент задал самый подходящий вопрос:
- Ну, как вам наши горы?
Четыре человека из Кайрона ответили дружно в один голос:
- ОТЛИЧНО!!!
Спустившись с перевала, нашли удобную площадку недалеко от дороги, возле реки, и встали на ночевку. Место было живописным, но появилось много мошкары - что поделать, река и сброс высоты. В горах быстро отвыкаешь от насекомых.

А так выглядела заправка Кайрона. По одной канистре мы вливали каждый вечер.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 5: Сулак - Ботлих.

День 5.
13.06.17
Сулакский каньон - Махачкала - Каспийск - Буйнакск - Ашильта - Ботлих.

Утром проснулись, позавтракали, убедились в том, что ночевать встали недалеко от чьих-то ульев. Благо, пчелы к нам не приставали, а мы не приставали к ним, поэтому никакой злой пасечник не прибежал и не попытался швырнуть в нас тяжелыми сотами.
Пока ребята паковали вещи в автомобиль, я задумчиво на них смотрела и оценивала их возросшие навыки игры в тетрис.
- С каждым разом у вас получается всё лучше и лучше. Пока я познаю дао горного вождения, вы познаете дао архивирования, - сказала я.
- Всё проще - мы на высоте, - пояснил Саша, - вот Кайрона и раздуло. Как канистры с соляркой.
- Жаль, что их не раздуло раньше - больше бы солярки влезло.
Наверное, Саша был прав, иначе мы не могли объяснить, почему вещи стали более-менее адекватно влазить. Канистры, кстати, и вправду раздулись - это нормальная реакция замкнутых объемов на набор высоты и понижение давления.
Я завела машину, тут же традиционно услышала откуда-то со стороны багажника фразу о том, что опять я включила свою дизельную вонялку раньше, чем все от кормы разбегутся, я лишь ответила, что тоже их люблю. Глядя на ульи, спрятавшиеся на соседней полянке, мы подумали, как было бы здорово купить местного горного меда и решили включить эту идею в список планируемых квестов на путешествие по Дагестану. Квест, в итоге, действительно получился настоящим квестом...
Выехали со стоянки и сразу же пошли в затяжной подъем - опять перевал. Кайрон пошел очень лениво, нехотя разгоняясь и что-то бубня себе под бампер, - скорее всего, ворчал на то, что мы тут творим какую-то жесть и заставляем его с утра сразу ехать в горку.
Утренний перевал был полностью асфальтовым, хоть и с теперь уже привычными крутыми поворотами. С его вершины открылся шикарный вид на убегающую вдаль реку и деревню внизу - видимо, это был населенный пункт с нетипичным для этих мест названием Пионерный. Спустились вниз, проехали немного прямо и вскоре прибыли в деревню Дубки - тоже странное название для здешних мест. Может быть, Дубки создавались в советское время для обслуживания местной ГЭС?
Ах да, ГЭС.
Мы приехали сюда ради Сулакского каньона.
Дубки проехали насквозь, дорога была одна и заблудиться не представлялось возможным, по ней мы доехали до ГЭС, находящейся на Чиркейском водохранилище. Немного поездили туда-сюда, чтобы сообразить, где же тут красиво, не на территорию ГЭС же ломиться, а то на нас и так всегда подозрительно смотрят и переспрашивают, правда ли мы туристы, а тут точно не поверят, что мы так, на речку посмотреть приехали.
Сунулись на одну своротку, прогулялись по ней, соотнесли местность с виденным на фотографиях в "этих ваших интернетах", спозиционировались, поймали спутники, сунулись на другую своротку и наконец-то добрались до красоты.


Итак, Сулакский каньон собственной персоной. Основное, что в нем завораживает, - глубина обрывов. 1920 метров, как говорит интернет. Протяженность - десятки километров. Наиболее красивые места - здесь, в районе деревни Дубки, где ущелье сужается и можно наблюдать эту головокружительную (в прямом смысле слова!) красоту.



Меня вновь поразил цвет воды - опять эта бирюзовая голубизна. Это цвет с какой-то другой планеты, из другого сказочного мира. Но нет, мы здесь, на Земле, а мир вполне реален...



Как и на Бермамыте, в каньоне захватывает высота и масштаб окружающих видов.


Егор и Витя лазили куда-то к самым краям, я и Саша туда подходить не рисковали и тусовались возле более надежно выглядящих обрывов, на высоченной горе стояла непосредственно ГЭС. Впитав здешние виды, мы вернулись к Кайрону, доехали обратно до Дубков, немного попетляли по улицам и выехали на небольшую дорожку, ведущую к заброшенной ветростанции. На дорожке лежал ограничивающий знак "кирпич" - бетонный блок. Оставили автомобиль и отправились на прогулку. Дул зверский ветер, мы забрались куда-то наверх и вновь стали гулять вдоль обрывов, глядя вниз, на петляющую змею каньона...


На другой стороне заприметили дорожку, идущую по склону, - интересно, как на нее попасть? Надо было искать нужный поворот в Миатли?


Сулак убегает вдаль, прямиком в горизонт, и там превращается в Чирюртское водохранилище.


Ну какой цвет, какой цвет! Когда смотришь на такие природные поделки, появляется желание бегать, прыгать от восторга и кричать, что мы живём на лучшей из планет.



Дошли до старой ветростанции. Не удивительно, что ее здесь построили, - ветер сбивал с ног и пытался унести кого-нибудь из нас на противоположный берег. Пока я зависала, с трудом отрывая взор от реки, Витя с Егором убежали восторгаться конструкциями и инженерными решениями разных ветровиков, стоявших здесь. Когда я сумела оттащить себя за уши от каньона, я нашла их и оценила их восторг тоже. Жаль, что ветростанция заброшена. Представленные тут конструкции и вправду достойны внимания.


Их тут целое поле и они все такие разные.



Один из красивейших в своей простоте и гениальности ветровик. Правда, лопасти, кажется, долго не протянут - их ось перекосилась и осела вниз.


Шагание вдоль каньона и осмотр ветростанции заняли часа два точно - наконец-то длительная прогулка! А то весь предыдущий день ехали и ехали, а тут своими ногами - ноги очень порадовались.
От ветростанции вернулись к машине.


Когда мы проходили мимо ограды какой-то фермы, услышали топот - по территории неслись коровы, причем прямо к нам. Они добежали до ограды, встали, как вкопанные, и стали стоять и огромными глазами на нас смотреть. Вот просто стоять и смотреть. Кажется, они нас заприметили издалека и чем-то мы им приглянулись, вот они и рванули так быстро, глядеть на диковинку. Может быть, они тоже, как и гаишники с погранцами, удивились, что мы тут делаем и зачем сюда приперлись?
От Дубков мы знакомой дорогой через перевал вернулись обратно, к месту ночевки. Внизу перевала нашли вагончик пасечника, остановились. Из вагончика вышел мужчина и стал знакомить нас с дагестанским гостеприимством.
- Здравствуйте, а мед есть?
- К сожалению, нету. Вообще. Пасмурно на улице, да и холодно, пчелы не вылетают. Тут ещё несколько пасек есть, попробуйте на других спросить, хотя, я думаю, у них ситуация такая же.
- На других и нет никого...
- Эх, ну я о чем и говорю - пасмурно. Я бы вам вытащил прямо сейчас плитку сот, да пчелы злые... О, а давайте я вас хотя бы водой вкусной угощу. Тут родник недалеко, настоящая минеральная вода. Сейчас-сейчас, - пока он наливал воду и угощал нас, продолжал спрашивать. - А вы откуда?
- Из Подмосковья, путешествуем.
- Как здорово, что вы приехали к нам, - искренне обрадовался пасечник. - Нравится?
- Очень! Горы, облака, а вчера даже автомат дали на сфотографироваться.
- Ох, лучше не надо было. А то потом будете фотки показывать дома своим, и про нас опять будут говорить, что мы тут все бандиты, а это совсем не так. Наверное, к нам поэтому и ездят так мало...
- Ну вот мы же приехали!)))
Мы пообщались очень душевно. И могли бы общаться ещё несколько часов подряд, если бы нам не надо было в Каспийск.
От Пионерного поехали вдоль Сулака на трассу Кавказ и вынырнули на нее в районе Кизилюрта, свернули в сторону Махачкалы. Трасса встретила нас шикарным асфальтом, радостью движения и скорости - по 2 полосы в каждую сторону! Ох, как же мы все, и Кайрон тоже, соскучились по мягкой, плавной, быстрой езде! Хотя быстрой ли? Все местные летели быстрее меня, я только всякие дымящие грузовики обгоняла. Кстати, по части автомобилей - в Дагестане, как и в Чечне, самый популярный автомобиль - это всяческие Лады. Около 80% автомобилей - Лады. Остальные 20% - Нивы и понемногу каждой марки.
Не доезжая Махачкалы, свернули на грунтовую дорожку, ведущую к уникальной природной достопримечательности Дагестана - бархану Сарыкум. Это один из самых высоких барханов в мире - он имеет высоту больше 250 метров. Впрочем, не в габаритах или размерах дело. Удивительно другое - как он тут появился? Его возраст исчисляется тысячами лет, он стоит в горной республике посреди степей и недалеко от моря... Откуда он здесь взялся, каааак? Да ещё и такой высоты - мы увидели бархан с трассы, огромная масса песка сразу впечатлила.
До бархана вела грунтовая дорога, поначалу она была твердой, затем превратилась в грязевые ямы, переходящие одна в другую. Грязь заставляла Кайрона дрифтить на шоссейной резине, а расположение ям заставляло меня вновь применять полученные навыки по выбору идеальных траекторий движения и аккуратному переваливанию из канавы в канаву - это требовалось для сохранения переднего и заднего бамперов. Несмотря на всю примененную аккуратность, я пару раз таки приложилась одной из защит днища о планету, подпрыгнув на грязевых кочках. Вообще, в этой поездке у меня не осталось сомнений по части вопроса, надо ли на низкую машину ставить эти самые защиты. Надо однозначно! Они отработали своё на 100% и помогли мне не убить корпус раздатки и не замять бак, да и поддон двигателя остался целым.
Непосредственно до бархана дошли пешком, оставив Кайрона на полянке рядом с дорогой.



Удивительно - едешь, едешь по горам, по перевалам и вдруг оказываешься в пустыне =)


К сожалению, много времени бархану уделить не смогли, нам пора было ехать, солнце вставало в зенит, а в Каспийске нас ждали пропуска в пограничную зону. На обратном пути от бархана остановились возле родника и набрали воды.
Вернулись на трассу "Кавказ", долетели до Махачкалы (трасса задевала город по краешку).


На въезде Витя увидел огромный магазин бытовой техники и попросил остановиться. На покупку запасного ремня привода агрегатов на Кайрона мы благополучно забили, но вот инвертор Вите покоя не давал, поэтому, пока я грелась на солнышке, загорая через лобовое стекло и наблюдая за размеренно текущей местной жизнью, ребята штурмовали магазин и купили там искомую "12 в 220". Причем какую-то невероятно огромную и крутую, способную использоваться в качестве оружия самообороны и подключающуюся не только к аккумулятору, но и к прикуривателю. Проверили совместимость Кайрона и тяжелого инвертора - совместимость оказалась стопроцентной, никто никого не спалил.
Я же вдруг увидела, что мимо нас проехал такой же, как у меня, Кайрон, и ужасно обрадовалась. Это был первый Ссанг Йонг, встреченный нами за весь путь из Чечни в Дагестан. В дальнейшем, кстати, мы их больше не встречали - видели одного Рекстона, но на этом все.
С Махачкалы до Каспийска мы вновь поехали по шикарной трассе, "Кавказ" опять радовал двумя полосами в одну сторону. Как же начинаешь любить и ценить такие дороги после грунтовых перевалов и камней, лежащих на булыжниках, лежащих на камнях, катящихся по склону вниз из-за потока воды...
Отъехав от Махачкалы не сильно далеко, мы вдруг увидели заправку, ну очень похожую на самый настоящий Лукойл. Даже название было правильным - Лукойл. Оформление, колонки, заправщики, оборудование - полный Лукойл. Нет, нам не требовалось топливо, его у нас было в избытке и с большим запасом, но интересно же... Решили для будущих путешественников узнать, что к чему, ведь на сайте Лукойла было четко обозначено - в Чечне и Дагестане Лукойла нет никакого, даже франшизы.
Проверили самым надежным способом - зашли в магазин и глянули сертификаты на поставляемое топливо. Казалось бы, все надежно - в качестве поставщика обозначен Лукойл-Волгограднефтепродукт. Косяк был лишь один и неприметный - сертификаты датировались 2016-м годом. Ребята спросили свежие, на что получили ответ - а свежих нету, хозяин у заправки сменился, поэтому только такие. Вот где собака порылась, все понятно =) Так что будьте внимательны, товарищи путешественники, решившие поехать в Дагестан, если у вас в машине - нежная топливная аппаратура!
С трассы "Кавказ" позже съехали на Каспийск.


Опять уткнулись в блокпост, нами не заинтересовались, мы проехали, свернули... и после шикарной многополосной трассы попали на грунтовку. Посреди города! Грунтовка ужасного качества с ямами и канавами! Это точно Каспийск?
- Может, это окраина города? - с надеждой спросила я у штурмана, бабахая подвеской машины.
- Не центральная часть, конечно, но и окраиной сложно назвать... - ответил Витя, изучая карту в навигаторе.
На самом деле, я представляла себе Каспийск огромным курортным городом, с кучей магазинов и многоэтажек. Реальность быстро разбила созданные мною мысленные образы. Каспийск оказался очень небольшим городком, со скромной застройкой, небольшими продуктовыми магазинчиками. Скорее, он напоминал поселок. Я стала опасаться, что грунтовых дорог в нем больше, чем асфальтовых, но опасения были напрасны, вскоре мы выбрались на асфальтовые улицы и полетели в пограничное управление.
Которое закрылось на обед на ближайшие полтора часа.
Зачем нам вообще нужен был пограничный пропуск и зачем мы поехали за ним в Каспийск? Пропуск - ну, понятно, планировали ехать в погранзону Дагестана, в которую попадали дороги нашего маршрута. А вот почему Каспийск... Когда я оформляла заявку на пропуск, я звонила в Каспийск (тут находится главное погрануправление по Дагестану) и интересовалась, возможно ли переправить оформленный пропуск на какую-нибудь погранзаставу, чтобы там ее получить (так мы делали в Кабардино-Балкарии). Оказалось, что нет, такой услуги в Дагестане не предусмотрено. Или они могут отправить почтой на почтовый адрес ("О, тогда отправьте на почтовый адрес погранзаставы!" - "Ха-ха, нет, надо на частное лицо, у вас есть частные знакомые лица на погранзаставе?"), или надо приезжать непосредственно в Каспийск и забирать пропуск там. Ну, окей, что делать. Вот мы и приехали.
И узнали, когда у погрануправления обед.
Но мы не стали расстраиваться, ведь с неба светило солнце, выжаривало нас, деревья и дороги, небо радовало голубизной. Мы заехали в продуктовый магазин, закупили продуктов на горный маршрут, а потом пошли на пляж на море. Так тоже бывает: едешь в горы, а оказываешься на море. В этот раз - на Каспийском. И не важно, что это озеро.


Пока Витя с Егором купались, я с интересом рассматривала 8-й цех предприятия "Дагдизель".


Смотрится необычно - похож на известный "Форт Боярд". Сразу хочется туда попасть, а заодно проштудировать несколько страниц истории "Дагдизеля", вход в который мы видели и непосредственно в городе.

Все мирно и спокойно купаются, загорают, пока на горизонте омывается волнами заброшенная испытательная станция морского оружия...


Прогулялись по пляжу. В обозначенное время вернулись в погрануправление, получили пропуск. По телефону, когда мы им звонили несколькими днями раньше, стоя возле закипевшей Тойоты, мы спрашивали, что нам делать с тем, что в пропуске написана одна машина, а мы приедем на другой. Тогда нам сказали, что, мол, ну вы всё равно приезжайте, а мы посмотрим, что можно сделать. При получении пропуска нам сообщили, что помочь ничем не могут. Мол, можете написать новое заявление на другую машину. А мы вам пропуск сделаем через 30 дней...
В итоге, забрали, как есть.
- Ну, главное, не машина, а люди, - мудро и философски заметил погранец.
Что ж, попробуем с таким пропуском прорваться в красивые места. Где наша не пропадала.
Двинулись из Каспийска, опять вернулись в Махачкалу, ушли на небольшую дорожку через Курорт Талги.


С нее выехали на Р-275 - мы снова уезжаем кататься по горным перевалам. И снова - горы становятся выше, пейзажи - более захватывающими, асфальт пока присутствует, но надолго ли это?
Дорожка привела нас в Буйнакск, где мы отправились на скалу под названием Кавалер-Батарея. Скала находится прямо в городе, недалеко от пожарной части и педагогического колледжа.


Скала возвышается над городом и с нее открываются чудесные панорамы.



Говорят, скала знаменита тем, что на ней были найдены древнейшие в Дагестане наскальные изображения. Увы, под слоем современных надписей и рисунков мы никаких древних изображений не обнаружили.


Осмотрев скалу и окружающие панорамы, вернулись к машине и поехали через город обратно на основную трассу. Проезжая по дороге с односторонним движением, встретили автомобиль, который двигался "против шерсти" потока. Видимо, перепутал или решил срезать. Автомобиль двигался неспешно и аккуратно, раздвигая встречный поток и моргая включенной аварийкой. Я в тот момент ехала за Газелью, вышла в левый ряд, чтобы ее опередить, а мне тут - хоп! - навстречу моргающее аварийкой чудо. Пришлось возвращаться в правый ряд и пропускать его. Мы тут же вспомнили другой случай на трассе "Кавказ", когда впереди показался светофор, моргающий зеленым, к нашему приезду он как раз стал желтым и переключился на красный; естественно, остановились и стали ждать. В этот момент по левому ряду мимо нас на полной скорости пролетел местный, даже не попытавшись притормозить. Но! При этом он включил аварийку. Включил - пролетел красный светофор - выключил - полетел дальше. Тогда мы сделали вывод, что если в Дагестане ты включаешь аварийку, то можно творить многие запрещенные правилами вещи. Аварийка автоматически их разрешает =) Пожалуй, это всё, что нужно знать о стиле вождения в Дагестане.
Вообще, вождение в Дагестане довольно лихое и многим может показаться ужасным и опасным. Местные обгоняют через сплошные, мало пользуются поворотниками, могут выехать со второстепенной дороги на главную перед носом. Этому можно возмущаться, по этому поводу можно негодовать, можно ругаться и всех вокруг ненавидеть. А можно сделать другое - попробовать принять такой стиль, подстроиться под него и понять, почему они так делают. Переняв некоторые местные особенности вождения, вдруг понимаешь, что отлично вписываешься в общий автомобильный коллектив. И что многие вещи совсем не опасны, потому что остальные участники движения к ним привычны и готовы. Обгонять через сплошную - можно, перед крутым слепым поворотом - нельзя. Выезжать перед носом со второстепенной - можно, но тут же уходить на обочину, чтобы пропустить попутку и выехать уже за ней. Такое ощущение, что дагестанцы четко отличают ПДД и реалии. На ПДД они забивают болт. А вот на горные реалии - нет. Кто-то может подумать, что они не ценят жизнь, раз совершают такие маневры. Поняв, как и что они делают, вдруг осознаешь, что как раз жизнь они ценят и очень сильно. А почему так быстро ездят по горам? Видимо, хорошо чувствуют грань, за которую заступать нельзя, но до грани могут держать высокую скорость, потому что дорога хорошо и давно знакома. Они здесь выросли, в конце концов.

От Буйнакска поехали в сторону населенного пункта Гимры.



И попали к следующей достопримечательности - Гимринскому автодорожному тоннелю, самому длинному на территории России (длина свыше 4-х километров).


Проехались по тоннелю. Сделан круто =) Со всей положенной вентиляцией, аварийными выходами и т.д.


Сразу после тоннеля начался адово затяжной спуск с кучей поворотов. Это случайно не самый длинный горный спуск в России? Да неееет, так только кажется с непривычки после трассы "Кавказ". Спуск был действительно очень долгим, в одном месте даже стояла табличка с рекомендацией ехать на 1-й (!) передаче, а это о крутизне горки многое говорит.

Ой, иногда и такое на горных дорогах случается.


Не знаю, какие комментарии оставить к этим фотографиям. Нет слов, нет комментариев. Я смотрю, вспоминаю, улыбаюсь. Нет такого словарного запаса, способного сполна передать увиденное...




Периодически нам продолжали попадаться небольшие тоннели. Проехали ГЭС, за ней началось ущелье.



Да какое ущелье!


Каменные глыбы, растущие прямиком из воды, крутые повороты реки и дорога, дублирующая эти повороты.


В каком месте не остановись - везде красота, восторг, восхищение... Это горы, это место, где оказываешься и забываешь обо всем, становишься сам собой, дышишь мгновением, живешь секундой, сливаешься с миром, чувствуешь запах скал, слышишь шепот реки...


Мир без налета суеты, косметики, фальши, обмана. Чистый, искренний мир чувств.


Мир, сочетающий доброту и суровость. Здесь не получится быть кем-то другим, не получится обманывать. Горы видят тебя насквозь.


Приходить в горы нужно только с открытой душой... Не быть добрым, милым, хорошим или плохим и эгоистичным, такого не бывает, это лишь ярлыки. Открытая душа и полная честность к самому себе - вот то, что горы ценят и понимают, вот те качества, за которые горы готовы дать награду и помочь понять что-то важное и нужное...



Снова тоннель... не везде дорогу возможно пустить по склону.


Мы ехали по этой горной дороге в районе Ашильты, я пыталась крутить головой на 360 градусов и одновременно следить за поворотами трассы, будучи за рулем. Витя высовывал фотоаппарат из окна и фотографировал. Непривычный для здешних мест Кайрон с наклейками, московские номера, фотик, торчащий из окна, - сразу было видно, что мы туристы. Видимо, именно это и заприметил местный, догнавший меня в попутном направлении.
Он привычно вышел на встречную полосу через сплошную линию разметки. А дальше... Услышала бибикание - посмотрела на него. Он (будучи на встречке!) специально притормозил и показал пальцем наверх - ребята, не проезжайте мимо, вон там, там посмотрите, там красота!
Убедившись, что мы верно его поняли, он нажал на газ, завершил маневр и улетел вперед, скрывшись за поворотом.
Это всё, что нужно знать о дагестанском гостеприимстве и дагестанском желании показать, что они живут в прекрасных местах.
Поступок этого человека нас впечатлил - не просто обогнать и улететь, а притормозить на встречной полосе, чтобы показать не здешним людям здешнюю достопримечательность!
- Он показал туда, наверх, что там? - естественно, мы заинтересовались.
- Кажется, крепость какая-то. Давай съездим.
- Мы проехали подъем наверх, это дорожка в Ашильту. Развернуться?
- Нет-нет, не надо. Куда здесь разворачиваться? Дальше езжай, буквально километр - будет второй подъем наверх. Оттуда заедем.
С трассы свернули на резко взлетающую вверх грунтовую дорогу с резкими поворотами и небольшими камушками. Ничего, нам теперь привычно!
Пока забирались, обсудили и осознали ещё одну местную особенность - а ведь тут не принято благодарить аварийкой. Тут принято совсем другое - всегда бибикать. Они бибикают, чтобы сказать "спасибо". Бибикают, чтобы поприветствовать. Бибикают, чтобы предупредить об обгоне. Бибикают, чтобы попросить подвинуться, и бибикают, когда обогнали, - в качестве благодарности. Бибикают, если недовольны. Бибикают, если вы им понравились =) И могут бибикнуть, чтобы сказать "до свидания" после краткого разговора между машинами.

Я, тем временем, аккуратно зарулила на самый верх, закарабкавшись по камушкам. Остановились на самой высокой точке. И... и... боже ж мой! Спасибо тебе, незнакомый нам человек, что подсказал нам это место!



Внизу - река, вдоль которой мы ехали, и дорога, по которой мы ехали. А вокруг - горы, воздух и пространство. Невообразимое пространство, бесконечное пространство. Масштабы, над которыми хочется взлететь. Птицы - одни из самых счастливых созданий на планете. Неудивительно, что человек тоже хочет летать. Человек забирается на эти высоченные точки, лазит на горные вершины - лишь бы увидеть пространство, огромное, на которое не хватает взгляда, тянущееся до бесконечного горизонта, которого и не видно, который прячется за этой бесконечностью...


Крепость на горе. Видно, что новодел, но вписывается в общий пейзаж очень гармонично.


- Там Газель... карабкается... - с каким-то ужасом в голосе сказал кто-то из ребят.
- Да какая там Газель, - я во все глаза смотрела на горы, глупо улыбаясь до ушей, и знать не хотела ни про какую Газель.
- Но она карабкается строго вертикально.
- Да хоть с отрицательным уклоном, - я продолжала смотреть на пространство, стремясь взглядом за невидимый горизонт.
- Там, где она едет, нам предстоит спускаться.
- А? Что? Спускаться по отрицательному уклону?! Куда мы заехали?!
Конечно, от таких пейзажей уезжать совершенно не хотелось, но солнце бежало вниз, да и другая горная красота нас ждала и манила. Мы сели в Кайрона и поехали к спуску (благо, асфальтовому!).
Я подъехала туда, где недавно забиралась наверх Газель. Остановилась. Сделала большие глаза. Ещё больше вжала педаль тормоза.
- Вы прикалываетесь?! Да он вертикальный! Я боюсь!
- А мы о чем говорили?))) Включай первую передачу и покатились.
- Говорила мне мама - не езди, доча, в горы! Джеронимоооооооо! - я состроила такую гримасу на лице, будто собираюсь выходить из самолета с парашютом, уверенно воткнула первую передачу и осторожно покатилась вниз. Не знаю, как это выглядело со стороны, но нам показалось, что Кайрон встал строго вертикально, сам же перепугался и стал похлеще нашего цепляться всеми четырьмя колесами за планету, вгрызаясь шоссейным протектором в земную кору. Довольно быстро дорога выровнялась и стала менее крутой, я выдохнула на пару с Кайроном. Пассажиры, вероятно, выдохнули тоже.


Спуск оставался относительно крутым, поэтому вниз я так и катилась на первой прямой передаче, называя этот серпантин вертикальным. Успели глянуть на башню - оказывается, это мемориальный комплекс "Ахульго". Я потом вычитала, что он посвящен событиям Кавказской войны - штурму резиденции имама Шамиля в 1839 году. Внутри есть выставочный зал. Открыт комплекс совсем недавно - буквально в начале нынешнего года. Жаль, внутрь не успевали, да и неизвестно, работал ли он в вечернее время.
Окончательно спустившись с серпантина вниз, на основную трассу, мы дружно выдохнули повторно. Трасса показалась многополосной и очень прямой - обычный эффект после очередного жесткого перевала.
После Ашильты нас ждал участок дороги, по которому мы ехали вчера, - от поворота на Ново-Аргвани и Мехельту до поселка Тлох. Опять вспомнили "полную Мехельту". Но она осталась во вчерашнем дне, сегодня нам туда поворачивать не надо было, а потому мы спокойно покатились по асфальту дальше, мимо поворота, мимо Тлоха.
Где-то там же мы опять влупились в стадо овец. Ехать через него было менее весело, чем в прошлый раз: овцы были какими-то ненормальными, метались по трассе, не давали никаких просветов, в которые можно было бы подвинуться, обтекали Тойоту на встречной полосе. Перед стадом собралась пробка машин из пяти. Оказалось, что местные отлично умеют машинами раздвигать стадо и ехать вперед, а у меня так не получалось. Я пыталась держаться за впереди едущими, бампер в бампер, а овцы взяли и ловко меня от них отрезали, я начала жутко тупить, неуспешно пыталась проехать вперед, переживала, что сейчас задавлю какую-нибудь овцу, на что Витя мне сказал, что, мол, учись у местных, они их особо не жалеют, бампером двигай и поехали. Но у меня всё равно получалось хреново, так что местные, скопившиеся за мной, начали обгонять меня по встречной полосе прямо через стадо. Прямо сквозь стадо! Обгонять! Они бибикали овцам и газовали двигателем. Один из местных решил меня пожалеть, притормозил и посоветовал - газуй, газуй! Овцы боятся, когда газуешь! Давай, смелее)))
С горем пополам я из стада выбралась, с трудом его преодолев. Вероятно, я даже не покалечила никакой овцы и не получила рогами козлов по кузову. Но осталась собой не довольна - ездить по серпантинам почти умею, а с налету преодолевать овечьи заставы - нет)))
Мы проехали дальше. Не доезжая до Ботлиха километров 20, нашли хорошее место для ночевки на берегу реки. Здесь горная местность стала менее суровой, появились съезды, полянки, сады и деревья, а не только вертикальные скалы, на которых непонятно, как мы смогли бы переночевать, будучи на машине (а я, к тому же, всё опасалась за камнепад - так встанешь под склоном, а ночью сель сойдет, бррр). Съехали на большую и зеленую поляну практически возле дороги, поставили лагерь. В этот раз успели вовремя - солнце как раз закатывалось.



Сготовив ужин, уже в темноте расползлись спать.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

Умиротворение пофигизма работы.

Съездила сегодня в институт, посидела позаполняла факультетские журналы, потом пошла лазить на скалодром, поднявшись на этаж выше. Великолепная работа. Захотела - приехала и поработала (хотя можно было и не приезжать и отложить журналы на другой день), а потом занялась лазанием прямо здесь же. Фактически, на рабочем месте
А потом весь наш институт взяли и эвакуировали О_о Я подумала, что учебная проверка, но нет, на проходной стояла милиция и где-то там же носились скорая с пожарной. Как оказалось, это всё волна телефонных звонков о заложенных бомбах, которая докатилась и до Москвы, т.к., помимо нас, эвакуировали ещё 100500 разных зданий, вокзалов и торговых центров.

Что касаемо заполнения журналов, то я вдруг осознала свой внутренний конфликт, который происходит у меня на новой работе. Оказывается, это конфликт моего внутреннего перфекционизма и окружающего раздолбайства, полного умиротворения и спокойствия. Что случилось, вы не нашли каких-то студентов в наших факультетских журналах? Ну, подумаешь. Не хватает целой учебной группы на 8-м факультете? О, такое тоже бывает, а вы уверены в том, что не нашли её, точно хорошо искали? Ну не знаю даже, куда она делась, спросите не у меня. И эту студентку не можете в журнале найти? Ну, может, ее перевели из другой группы, а потом она сама что-нибудь напутала и теперь она числится совершенно не здесь. А, этих тоже нету? Ну, допишите карандашом, а куратор потом разберется. Или позже сделайте. Ну да, пора делать аттестацию студентов за сентябрь. Ну да, никто не торопится этого делать. Выжидают. Чего выжидают? А черт знает. Что, потерялся журнал всего 2-го курса 8-го факультета? Ну, поищите у других преподавателей, наверняка его кто-нибудь захомячил себе. Да-да, само собой, этот филиал принадлежит нашему институту. Нет, на него журнала нет и я не знаю, появится ли. Ну просто себе в журнал этих студентов запишите, пусть хотя бы в вашем личном журнале они будут.

Мне кажется, мой перфекционизм страдал весь сентябрь и попытался продолжить страдать в октябре, но я наконец-то поняла, что он реально мешает мне работать и быть такой же спокойной и умиротворенной, как все. И я решила оставить перфекционизм, например, пулевой стрельбе, где надо идеально попадать 600 из 600 очков, а затем стремиться к 10,9, стреляя с дробными значениями. А на работе этот перфекционизм совершенно не нужен, только мешается.
И как-то мне стало ощутимо легче. Ну, подумаешь, я не могу аттестовать этих шестерых студентов, у меня ещё не готовы учебные планы, кто-то не донёс мне медицинскую справку, а в моих учебных журналах нет ясности того, как посчитать учебную нагрузку за прошедший месяц. Пойду лучше на скалодром полазаю.
Вероятно, преподаватели, как и студенты, тоже живут весело от сессии до сессии, хотя я не удивлюсь, если и во время сессий и зачетов здесь творится такой же неспешный, спокойный и умиротворенный пофигизм.
Мне это, скорее, нравится

@темы: йа препод

---

Двигаться, дышать, бежать.

Вчера жутким образом разболелась голова, аж до тошноты. По-моему, такое у меня первый раз в жизни... Благо, помогла таблетка, боль прошла - как ни бывало.
И снова, снова на контрасте приходит понимание кайфа от того, что ты можешь двигаться и наслаждаться собственным телом. Что оно не трещит, не гудит, не скрипит, а успешно и легко работает, подчиняясь желаниям и распоряжениям мозга. Я могу быстрым шагом взбежать на четвертый этаж, прыгая через ступеньку; а когда с работы иду на электричку, я решаю, что идти - это скучно, ведь от здания вдоль шоссе идёт длинный подъём на мост, и я размеренно, под легким дождем, в ритме, спокойно на него забегаю, быстренько спускаюсь по ступенькам - и снова легкая пробежка до платформы. И дыхание не сбивается, поднятый пульс очень быстро падает, и такой кайф разливается по телу, такой восторг от осознания, что ничего не болит, что тело не просто успешно перемещается в пространстве, но и может работать под нагрузкой, в любой момент, просто потому, что ты этого захотел; что оно - не развалина, не сборная скрипящих элементов, ограничивающих свободу, а незаменимый помощник, позволяющий претворять в жизнь желаемое, возможное и чуть-чуть невероятное...
А всего-то голова разболелась. Напоминалка, видимо. Ощути контраст и снова почувствуй. И не забывай: ценить, любить, наслаждаться.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Небесный трактор.

Мы тут случайно полетали на Вильге =)
В тот день мы вновь были на аэродроме, я сидела в теплом вагончике и сочиняла опусы-бумажки для учебной части института, иногда бегала к ребятам, задолбавшимся собирать "Муни", и спрашивала, не надо ли им чем-нибудь помочь, а в какой-то момент с неба спустилась Вильга и мы все радостно побежали ее штурмовать - владелец очень хотел познакомить нас с этой машиной.


Вильга - реально необычный самолет. Ребята назвали его трактором, а у меня прошла четкая аналогия с УАЗом - дымит при пуске двигателя, громыхает, выглядит неказисто, набор комфорта имеется лишь минимальный, но летит, и летит вполне успешно!
Вход в самолет осуществляется вверх, надо залазить с помощью высокой подножки. Реально - джип. Джиперских качеств Вильге добавляет переднее шасси - стойки настолько огромны и брутальны, что самолет, по ходу дела, может сесть в любую земляную жопу и даже на разделительную полосу Ярославского шоссе.
В Вильгу мы загрузились вчетвером, нацепили гарнитуры.
- У меня ощущение, что мы летим на вечеринку! - радостно выдала я.
Посмеялись.
Взяли разбег по полосе, Вильга взлетела практически вертикально, быстренько забралась повыше и плевать ей было на загрузку в виде трех мужиков и одной мелкой девчонки. Обзорность меня порадовала - сбоку всё видать, ещё и сверху над головой у задних пассажиров (где я как раз летела) встроено прозрачное стекло.

...А внизу под нами проплывал осенний лес. Я пожалела, что не взяла с собой в полет фотоаппарат. Лес был похож на многоцветный ковер, на причудливый узор, выведенный кистью природы. Оттенки желтого и оранжевого; легкий намек на зеленый цвет, переходящий в коричневые и желтеющие штрихи. Этим узором можно было любоваться бесконечно - он менялся, плыл, был живым рисунком, подвижной картиной. Картиной, доступной только при взгляде с небесной высоты...

Мы немного полетали, покружили, я обратила внимание на панель приборов, на которой все надписи были на русском языке. Для меня это так необычно и непривычно
Вернулись на аэродром и совершили посадку. Вильге, по ходу дела, и вправду длинная полоса не нужна. Джип - он и есть джип. Во время посадки, глядя на передние стойки, я думала, что садиться будем жестко, однако при касании с землей я увидела, как круто работают передние амортизаторы, гася удары и легкий прыжок, - посадка вышла крайне мягкой.
А чуть позже у нас состоялся забавный разговор с другом.
- Чёт мне Вильга не понравилась, - это друг.
- А мне понравилась! Ощущения, как в старом добром УАЗе! - это я.
- То есть тебя не смущает, что у нее не работал один цилиндр?
- Да подумаешь, один цилиндр, остальные-то три вполне пахали.
- Вообще-то в Вильге их девять.
- Тем более! Что такое один неработающий цилиндр, если их там девять!
Но, может быть, друг просто пошутил, нормально там всё работало

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

На курсах повышения квалификации прошла вторая лекция.

Я думала, что я на прошлой лекции оказалась на самом дне, но... да-да, вы угадали, снизу постучали.
По ходу дела, препод, отчитавший вторую лекцию, был учителем того, первого препода. Если на первой лекции полезной информации набралось аж на 20 минут, то на второй - минут на 5-7, не больше.
Тема занятия была многообещающей - "харизматические черты преподавателя". Я вооружилась тетрадкой, ручкой, опять примчалась в аудиторию на крыльях воодушевления и надежд, за партой превратилась в губку и концентрацию внимания, открыла пошире уши и... выдав некоторое количество предложений по теме занятия, препод начал рассказывать про зарплаты, историю России, свои поездки в Италию, Париж, Брюссель, про кухню Европы и тамошнюю алкогольную продукцию, про Эстонию. Он занимался самолюбованием, он сиял своей самовлюбленностью, с упоением рассказывал о том, как его кадрили какие-то профессорши в Эстонии, как он гордится своей авторской программой, которую показывают в Эстонии по телеку. Он сказал, что обладает самой настоящей харизмой.
Я попросту уткнулась в телефон, сидя на второй парте. А чем ещё заниматься-то?
Конечно, я слегка взбодрилась, услышав словосочетание "репрезентативные системы человека", даже схватила ручку и начала что-то записывать, но через пару минут опять уткнулась в телефон, потому что мне было абсолютно не интересно слушать про то, как он с подружками пошёл в какую-то кафешку в каком-то маленьком городке какой-то страны и кормил там кофе свою собаку.
Мне реально очень жалко своё время.
А не ходить, к сожалению, я не могу, потому что на занятиях - ахаха! - нас отмечают. А диплом с этих чёртовых курсов я получить, само собой, обязана, ибо я препод и меня туда направила кафедра. Не могу же я подвести кафедру.
Но мой кредит доверия, хоть и почти иссяк, до конца ещё не выбран. И во мне теплятся остатки тающей надежды, что, может быть, что-то полезное будет на следующей лекции? Её вроде как будет вести опять первый препод...

@темы: есть ли учеба после диплома, йа препод

---

Всё оказалось проще, чем кажется =)

И самое интересное и нужное нашлось под боком))
Чем дальше, тем больше я люблю свою работу.
Посетила наш институтский скалодром и осталась ужасно счастливой
Тренер очень похожа на меня, и внешне, и характером (только ещё круче в плане достижений), мы с ней обсудили коммерческие скалодромы и пришли к единому мнению о том, что их цель - бабло, за которое народ получает веселые развлечения и "у меня болят все мышцы, значит, я хорошо полазил". Но теперь, кажется, я действительно нашла правильное направление развития И на первой своей тренировке с этой классной женщиной я не пыталась падать с нависаний и штурмовать стенки с отрицательным уклоном. Я ходила по прямой стенке возле пола туда и обратно, училась ставить правильно ноги и немного полазила вверх, чтобы научиться опять же следить за ногами и держать вес на них, а не на руках. Я даже вставала на одних ногах и стояла без помощи рук, хоть это и страшно было делать на высоте пары метров от матов
Позже сходила на вторую тренировку и сделала траверс возле пола по той стенке, по которой у меня так и не получилось пройти в прошлый раз. А теперь получилось. Туда и обратно, несколько раз)))
***
Некоторые новички в тире, едва начав холостую стрельбу, уже спрашивают, когда дадут патроны и много ли дадут. Пришлось объяснить, что за бабахингом и патронами - в коммерческие тиры. А у нас тут спорт, ага. Как на скалодроме, где начинают ходить возле пола траверсом по стенке без всяких нависаний и забитых вусмерть рук. Так и у нас: сначала прицеливание, потом дыхание, потом выжим спуска, потом долгая холостая работа и, может быть, когда-нибудь потом - 5 штук патронов.
Я что-то слишком хорошо начала ощущать разницу между коммерцией и спортом.
***
Ещё с тренером по скалолазанию мы пытались провернуть одну тему, но, в итоге, получили по башке от женщины из учебной части, вернее, мы рассказали о своих идеях, а на нас очень грозно посмотрели и выдали гениальную фразу, обращенную ко мне:
- Вы обе разумные, но ты, кажется, всё-таки разумная в большей степени!
Я просто пока что шифруюсь

@темы: стрельба: йа тренер, скалодромный элемент жизни, йа препод

---

К вопросу о стрелковых винтовочных костюмах.

Одному из наших многочисленных Саш приехали новые винтовочные штаны, толком ещё не размятые.
Так вот к вопросу о том, из каких материалов они сделаны, какую жесткость имеют и почему забег винтовочников на 50 метров в полностью застегнутых костюмах выглядел бы очень забавно...
На очередной тренировке Саша их поставил, а сам ушёл за винтовкой.
Да-да, именно поставил стоять.
Я наконец-то это сфоткала.

@темы: родной тир, пулевая стрельба

---

Присматриваюсь, вливаюсь в новую сферу деятельности.

- А до какого числа надо переделать и сдать эту бумажку?
- До 20-го. Нет, до 21-го.
- Ого, но это же уже послезавтра!
- Да? Ну и ладно, тогда приносите через неделю.
- О_О
Я всё ещё не могу поверить, что это происходит со мной на моей работе. Мне всё ещё кажется, что я чего-то не понимаю, и в какой-то момент случится дедлайн и мне капитально влетит. Но, по ходу дела, нет. Мне просто надо поймать это правильное настроение неторопливости. По ходу дела, никто ничего к первому дедлайну не делает. И ко второму тоже. А вот к третьему - надо бы задуматься.
Наверное, даты дедлайнов специально закладывают с запасом.

@темы: йа препод

---

Путешествие в горный южный край: на Кайроне в Дагестан. День 4: Чечня - Дагестан.

День 4.
12.06.17
Грозный - Кезеной-Ам - Мехельта - Дылым - Сулакский каньон.

Утро принесло понимание, что с нами всё в порядке, мы не перегрелись и не замерзли, мы хорошо себя чувствуем и готовы к новым приключениям, которые нас ждут, а если не ждут, то мы их готовы устроить сами.
Проснулись, потянулись, ещё раз впечатлились колоритом умывальни, собрались на раз-два и около 9 утра уже грели Кайрона. Грозный июньским утром радовал теплом и ощущением лета.
Мы взяли курс на Дагестан - пока еще неизвестные нам горы звали и манили.
Чтобы выйти на трассу, мы вновь проехались через город. Хотели поехать по центральной улице, но она оказалась перекрыта - Грозный готовился к празднованию Дня России. Ушли на параллельную и поехали по ней, рассматривая столицу Чечни при дневном свете.
Грозный продолжал жить эмоциональной и яркой активностью, как будто спать и вправду не ложился. Постоянное движение всех и вся, которое мы наблюдали весь вчерашний вечер, плавно перетекло в наступивший новый день.
Как нам рассказал Керим, в День России здесь планировалось составить "живой" флаг России из людей - вероятно, колонна как раз шла на площадь с этой целью.


По улице в больших количествах сновали автомобили, такие же динамичные и энергичные, как и весь город.


Естественно, на меня поглядывали, причем довольно часто. Женщин за рулем тут практически нету - за весь вчерашний вечер и сегодняшнее утро я встретила только три автомобиля, которыми управляли женщины.
Поэтому на меня смотрели часто и подолгу... пожалуй, столько внимания я не получала с тех времен, как продала УАЗика и перестала колесить на нем по дорогам страны.
- Эх, а если б до кучи еще и на Крузаке ехала... - мечтательно сказал Витя. О да, тогда это был бы полный фуррор!
Грозный из окна машины подтвердил вчерашнее впечатление: это молодой и очень живой город. И, конечно, богатый, это видно. И, кстати, очень зеленый - деревьев тут в избытке.
Что касаемо автомобилей, которые колесили по дорогам Чечни, то, глядя на них, мы наконец-то поняли, куда уходит самая большая часть автомобилей, производимых ВАЗом: складывается ощущение, что вся Чечня ездит на Ладах, особенно - Приорах. Вторая по популярности машина - Тойота Камри. Ни одного эксклюзива вроде Ссанг Йонга в Чечне встречено не было, да и вообще джипов или кроссоверов было крайне мало. Если же машина была не Тойотой и не Ладой, то с 80% вероятностью на ней был и не 95 регион, а регион какой-нибудь соседней республики. Машины с московским регионом присутствовали (в основном, Мерседесы с регионом 777), но не в таких огромных количествах.
Мы покинули город, вырвавшись на простор скоростного шоссе.


Да какого шоссе! Изумительный асфальт и по 4 полосы в каждую сторону. Итого - 8 полос!


Мы ехали в сторону Аргуна, с интересом рассматривая окружающие виды и пейзажи. Отметили, что вдоль дороги стояло очень много машин ДПС, но без гайцов. Предположили, что это массогабаритные макеты. Ну, есть же такая тема, что ставят вдоль дороги картонные макеты ДПСных автомобилей, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость или начинали вести себя прилично. Может, в Чечне не стали мелочиться и расставлять картонные, а решили, что можно сразу расставить настоящие Форды. А почему бы и нет. Зато, в случае чего, такой массогабаритный макет быстро может стать полноценным перевалочным пунктом блюстителей порядка!
Прибыли в Аргун.


Поехали сквозь город, а не по объездной. Машин было мало, никто никого не обижал, не устраивал толкотню и не создавал пробки. Интересно, а здесь бывают такие же мега-пробки, как в Москве? Или такие спокойные пустынные улицы - обычное состояние города?


По пути встречали очень много мечетей.



Такие въездные и выездные ворота - видимо, фишка чеченских городов.


Мы впитывали совершенно новые для нас виды и культуру. Трасса "Кавказ", так классно отстроенная в Чечне, располагала к уверенному, но неспешному движению вперед. Аргун закончился, вот мы долетели до Гудермеса.


От бесконечного созерцания и полета на Кайроне по строго прямой траектории нас неожиданно отвлек Саша:
- Я, конечно, не меньше вашего наслаждаюсь познанием этой необычной республики, но, товарищи, скажите, а куда мы едем?
Вопрос был столь неожиданным, что я сразу почувствовала, что мы делаем что-то не так. Видимо, едем не туда.
- А куда мы едем? - удивленно переспросила я, выныривая из познания и созерцания. - Я знаю, что в Дагестан, для всего остального у меня есть штурман.
- Я решил уточнить - в Хасавюрт? - продолжил Саша, подводя нас к разгадке тайны нашего путешествия по чеченским дорогам.
- Неееееет, - ответила я. - Мы же решили, что хотим заехать в Дагестан не по "Кавказу", а по малоприметной дорожке через Ведено. Там есть какой-то красивый пейзаж, который Витя увидел на одной из фотографий, и срочно захотел увидеть его в реальности. А еще там есть потрясающее озеро, но я не помню, как оно называется.
- Я это всё помню. Потому и спрашиваю - если нам надо в Ведено, почему мы едем в Хасавюрт?
- Вот чёрт!
А ведь и правда, мы благополучно пролетели нужный съезд - так увлеклись созерцанием, познанием и шикарной трассой! Видимо, Кайрон знал, что мы хотим увести его на грунтовки, а потому сделал всё возможное для того, чтобы усыпить нашу бдительность, мягко катясь по асфальту.
Витя озадачился и сказал, что он не так построил маршрут в навигаторе, но сейчас все перестроит, мы всего лишь навернем небольшой крюк. У меня в мозгу тут же произошел автоматический перерасчет расхода имеющихся на борту 200 литров топлива. Важен каждый грамм во благо жизни топливной аппаратуры, а мы тут крюк делаем!
В районе Ойсхары ушли с шоссе направо на двухполоску и сразу пошли в затяжной подъем. На нём были светофоры и вместе с нами по нему карабкались Приоры и дымящие грузовики. Мгновенный расход топлива на Кайроне начал показывать ужасающие цифры - вот оно, потихоньку начинается наше автономное путешествие по горам!
Затяжной подъем, небольшой спуск, а потом - уютные и спокойные дорожки предгорий с отличным асфальтом.


В итоге, мы проехали по дороге Ойсхара - Бачи-Юрт - Марзой-Мохк - Ца-Ведено. Это была простенькая асфальтовая дорожка очень приличного качества с небольшими поворотами и легкими намеками на обрывы. В общем, предгорья, первые аккорды встречающих нас горных приключений.
Где-то там же нас остановил местный гаишник.
Он махнул нам палочкой с большим любопытством, я ещё до его взмаха поняла, что мы ему чем-то приглянулись. Чем же? Сейчас у нас случится первое знакомство с ГАИ в Чечне... В мозгу зашевелились стереотипные ужасы.
Пока он шел до Кайрона, пассажиры извлекли из щелей багажника мой рюкзак, я начала в нем рыться в поисках документов, гаишник любопытно заглянул в салон, а дальше у нас произошёл замечательный диалог, который разрушил все стереотипы, которые умерли, не успев родиться:
- Здравствуйте! - это гаишник.
- Добрый день! - это я, нашедшая документы, но пока держащая всю папочку в руках.
- А вы откуда и куда едете?
- О, мы сами из Подмосковья, путешествуем. Были в Грозном, сейчас планируем в Махачкалу, а до нее - по перевалам покататься, в Ботлих, в Мехельту.
- А Кезеной? - здесь вопрос прозвучал немного непонятно, мне послышалось слово "казино".
- Ээээаааа?
- Кезеной, - более отчетливо сказал гаишник.
- То самое озеро, да? - вот мы и вспомнили его название! - Да, туда мы тоже планируем.
- Ааа, ну раз вы на Кезеной, тогда езжайте!
И он ушел. И даже документы не посмотрел. Он даже про них не спросил!
Мы добрались до Ца-Ведено:


Здесь асфальт наконец-то начал периодически теряться, но не сильно критично.


Где-то там же нас остановил второй гаишник. Я опять полезла за документами, но уже более лениво - а они точно нужны?
- Здравствуйте!
- Добрый день!
- А вы откуда и куда?
- Из Подмосковья, путешествуем. Едем на Кезеной-Ам! - решила я сразу упомянуть про озеро. Мы поняли, что если его не упоминать, люди реально не понимают, зачем мы здесь. А так - о, Кезеной, туда да, все едут, там красиво, так что картина мира сразу встаёт на место.
- А, Кезеной, ну тогда счастливого пути!
- А документы? - не удержалась я. Ну как так-то! В Ингушетии один раз, два раза здесь... что же я, зря с собой их взяла?
- А что документы? Они у вас в порядке же?
- Конечно!
- Всё на месте, ОСАГО тоже?
- Конечно!
- Ну и всё тогда, езжайте!
Гаишник остался непреклонен и всё-таки документы смотреть не стал =)
- Может, Кезеной-Ам - это здесь пароль? Говоришь его - и никто документы не смотрит? - сделал кто-то из нас вполне логичное умозаключение.
А горы, тем временем, становились выше...
Доехали до Ведено.


В районе Харачоя нас ждал первый полноценный, страшный и ужасный перевал.
- Видите, вон там по склону дорожка бежит? Вправо - ррраз! - и влево...
- Да, такая горушка красивая!
- Нам на эту горушку, на эту самую дорожку.
- Ты шутишь!
Оказалось, что штурман не шутил... Нам сюда, по склону этой горы!


Где-то там же встретили первую интересную башню на холме.


Перед перевалом нас вновь остановили, но уже на полноценном блокпосту. Добродушные и наивные после чеченских гаишников, мы решили воспользоваться узнанным паролем и на приветствие военного ответили, что мы, мол, на Кезеной, ну мы поехали, да?
Но военный на блокпосту оказался менее дружелюбным, чем чеченские гаишники, грозно на нас посмотрел (как на идиотов) и начал допрос строгим голосом, не терпящим возражений: кто, откуда, куда, сколько человек, где родились и выросли, кто является близкими и дальними родственниками, пароли, явки, где деньги, где оружие, где наркотики?
- Откуда?
- Ну мы из Подмосковья.
- Откуда конкретно?
- Нууу, ээээ, такие-то города Подмосковья.
- Едете сейчас откуда?!
- Аааа, Грозный!
Проведя подробнейший допрос, военный собрал у нас документы (у меня - права и документы на машину, у пассажиров - паспорта) и ушёл делать регистрацию, что какие-то идиоты зачем-то сюда приехали и едут за перевал. И ладно бы, с конкретной целью приехали, так нет, туристы-путешественники! Вот им дома и по Турциям не сидится...
- Кажется, пароль "Кезеной-Ам" в этот раз не прокатил, - озвучила я общую мысль.
Но документы нам, естественно, вернули, пожелали хорошего пути и отпустили. В тот момент мы и не догадывались, сколько ещё раз нам придётся доставать документы и общаться с людьми на блокпостах!
Тем временем, начался перевал.
Сначала все было уютно и привычно: крутые повороты на 180 градусов; отличный асфальт; найденный в прошлом году на Эльбрусе режим работы двигателя на 2500 оборотах для наиболее эффективного охлаждения; с набором высоты - всё более красивые виды.




А потом началась жесть - на нас напало облако. Видимость - несколько метров максимум, дождь, ну хоть асфальт ровный лежит - и то радость!
Тут же начинаешь судорожно вспоминать, чему учили с десяток лет назад в автошколе - что там про мега-туманы рассказывали? Противотуманки? Аварийку? Ни черта не видать же! Что там, через 20 метров? А через 10? Каким же бесценным помощником тут становятся дорожные знаки, заранее сообщающие о том, к чему надо приготовиться.


И в этом бесконечном облаке - вверх, вверх, вверх... через некоторое время из плотного тумана на нас выплыло ответвление дороги: основная трасса уходила на Ботлих, а своротка направо - на озеро Кезеной-Ам. К нему мы и свернули. Бесконечный подъем вверх прекратился, мы пошли на сброс высоты. На одном из поворотов остановились возле домика и купили местного козьего сыра - давно хотелось. Очень вкусный оказался, кстати.


Вскоре облако осталось выше. Ура, мы прозрели! Бааа, какой вокруг фантастически красивый мир! А что это там, внизу? Озеро! Ох, вот не зря, не зря нас все спрашивали, будем ли мы к нему заезжать!


- А это, получается, мы уже въехали в Дагестан, да? - поинтересовалась я.
- Да, озеро на границе Чечни и Дагестана, но подъезд к нему со стороны Дагестана, сейчас мы въедем обратно в Чечню, - пояснил Саша.
- А где красивая въездная стела - Дагестан?
- Ха! Блокпост - лучшая въездная стела...

Мы проехали по дороге, идущей по склону, вдоль озера, которое и вправду оказалось удивительно живописным. Ущелье, вздымающиеся вокруг далеко в небо склоны и горные массивы, а вода в озере - какого-то нереального, фантастического бирюзово-голубого цвета. Ей-богу, пока это озеро не увидишь вживую, думаешь, что такие краски бывают только на фотографиях с косметикой "фотошопа". А вот и нет! Такой поразительный цвет - реальность и творение природы, а не графических редакторов.
Решили устроить на берегу перекус. Съехали на обочину, оставили Кайрона.
Выход на лед озера был полноценно запрещен.


На лед решили не ходить, а к берегу спустились.


Вид на озеро. Вблизи вода приобретает совсем другой цвет.



Мы перекусили, полюбовались открывающимися видами. Дорога вела дальше к какой-то базе или гостинице, прилипшей к склону горы. Мы бы так и сидели и любовались, но облако с перевала нас обнаружило и снова решило напасть, поэтому под лёгкими порывами ветра мы собрались и поехали обратно, из чеченской части озера к дагестанской, чтобы уехать в Дагестан окончательно.
В общем и целом, уехали мы как раз вовремя - на озеро опустился туман. Пока облако захватывало пространство ущелья, мы успели ухватить небольшой кусочек красоты.


Поднялись на перевал от озера, на знакомом повороте свернули на Ботлих.
- Итак, товарищи, - спросили нас горы, - вы успели усвоить урок по перемещению по крутым горным серпантинам в тумане по асфальту? Усвоили? Отлично! Теперь усложняем задачу - движение по крутым горным серпантинам в тумане по грунтовке!
Так в Дагестане у нас закончился асфальт и наконец-то начался грунт. Лучшие уроки вождения - это путешествия в самые неожиданные уголки нашей страны. Лучше, чем такие уголки, никто не научит. Тем более, что сложности уроков шли по нарастающей - пусть облако, пусть никакая видимость, пусть грунтовка, но зато пока что - грунтовка отменного качества, без лунной поверхности, Кайрон по такой идёт довольно хорошо и без особой тряски.
Наверное, всё то время, пока мы карабкались в сторону Ботлиха по этой грунтовой горной дороге, вокруг было безумно красиво. Мы это точно знаем. Мы представляли себе это мысленно. За пределами отсутствующей видимости мы рисовали себе в мозгу потрясающие картины обрывов, склонов и террас на них. Нам ничего больше не оставалось делать. Потому что вокруг в реальности мы видели только вот такое...


...и, в общем-то, ничего сверх.
В принципе, если остановиться и выйти из машины, то можно было увидеть непосредственно машину и кусочек склона. Вышедший пассажир мог в облаке потеряться в том случае, если бы решил отойти от Кайрона больше, чем на несколько метров. Вернуться из облака стало бы в этом случае возможным только на звук стрекочущего дизеля (и на его запах, конечно).


Где-то на том грунтовом серпантине на какой-то высоте на каком-то участке дороги (не видно же вокруг ничего) посреди облака нас вновь остановили на блокпосту, неспешно выплывшему из белесого молока окружающей действительности. Этот блокпост был совсем крошечным (я сначала грешным делом подумала, что это домик местного охотника или жителя) и там дежурил один мужчина с "калашом". Мужчина вышел из домика и встретил нас так дружелюбно и общительно, что нам показалось, будто мы приехали не на военный блокпост, а в гости к старому родственнику.
- Здравствуйте! Останавливайтесь, не торопитесь. Надо пройти регистрацию, такие уж правила. А вы кто, откуда, куда едете? - мужчина вовсю улыбался и очень заинтересованно на нас смотрел. Понятно, что вопросы "кто, куда, откуда" были регламентированными, так уж положено при регистрации, но в данном случае казалось, что военному это больше интересно самому - такое любопытство горело в его глазах.
- Из Подмосковья, путешествуем, были в Кабардино-Балкарии, потом в Грозном, сейчас с озера Кезеной-Ам едем.
- А куда едете?
- В Махачкалу.
- А чего по трассе-то не поехали?!
- Так мы хотели через перевалы, через самые-самые горы, виды посмотреть, красоту увидеть!
- Ах, горы, - взгляд мужчины потеплел ещё больше. - Горы - да. Ну, вот только не повезло вам с облаком. Тут и вправду очень красиво. Но у нас постоянно то облака, то дождь. Горы...
- Да мы понимаем.
Он смотрел на нас с реальной теплотой в глазах и радостью от того, что к ним, сюда, в Дагестан, в горы, приехали люди, чтобы посмотреть красоту! Не с какой-то другой целью, а ради красоты! Я это заметила и в дальнейшем - когда дагестанцы понимали, что мы сюда приехали просто ради гор, они начинали очень искренне радоваться и одаривать нас улыбками и теплыми-теплыми взглядами.
Тем не менее - всё-таки блокпост! - мужчина взял документы и пошел нас регистрировать. Витя пошёл с ним в его УАЗик. С его слов, в УАЗике произошёл замечательнейший диалог:
- А как машина называется? - спросил военный, рассматривая СТС.
- Ссанг Йонг Кайрон.
- Стой. С самого начала.
- Ссанг.
- Напишу Санг. Дальше?
- Йонг Кайрон два.
- Я оставлю просто Санг. Это китаец какой?
- Кореец)))
- А цвет у него какой?
- Темно-серый металлик.
- Ох ты ж. Напишу "чёрный".
На самом деле, их диалог длился намного дольше, мужчина узнал про нас кучу всего, пришёл в восторг, рассказал кучу всего о себе. Мне кажется, ещё чуть-чуть - и нас бы позвали на чай, накормили, оставили на ночевку, а на следующий день провели экскурсию по всем достопримечательностям в радиусе 200 километров, после чего повторно бы напоили чаем, накормили, а потом опять накормили.
Когда мужчина возвращал документы, он спросил у меня:
- А чего ты за рулем, такая девушка хрупкая, пусть кто-нибудь из мужчин сядет! Там дальше тяжелее будет ехать, дорога станет совсем узкой, да и туман такой.
- Что вы, мне нормально, я много за рулём времени провела...
- Она у нас настоящий боец, - поддержал Витя. - Она ещё и стрелять умеет.
- Да? - мужчина обрадовался ещё больше - казалось бы, куда больше? - а всё-таки обрадовался. - О, слушай, ну на тебе автомат, хочешь - сфоткайся! Только не стреляй.
Я аж опешила от такого предложения. Это всё, что нужно знать о дагестанском гостеприимстве. Если вы хороший человек - вам доверят самое дорогое и ценное - автомат. Это высшая степень доверия, ей-богу.
Так мы случайно сделали традиционное фото в горах с автоматом. АК, между прочим, оказался что-то вроде 1965 года выпуска и имел кучу потертостей в соответствующих местах - явно долго и много использовался по своему прямому назначению, а не просто висел палкой на стене.
В этот момент мимо проезжал местный на ВАЗе. Увидев меня, фоткающуюся с автоматом, он сильно обрадовался (как ребенок!) и тоже попросил у мужчины автомат на пофоткаться. Мужчина что-то по-доброму проворчал, но автомат повторно одолжил и запечатлел своего знакомого (ну да, они ещё и знакомыми оказались) на телефон. Это всё, что нужно знать о дагестанском дружелюбии.
В общем, расстались мы с военным, как старые добрые друзья. Ничего так не объединяет и не располагает друг к другу, как один автомат Калашникова.
Мы же поехали дальше на Ботлих. Дорога местами и вправду сужалась - это, видимо, был следующий уровень обучения горному вождению. В облаке по широкой грунтовке ездить научились? Да. Теперь начинайте учиться в облаке по узкой, пока что в строго дозированных количествах. В конце путешествия вам предстоит выпускной экзамен.
Ха, смех смехом, а такой выпускной экзамен у меня и моего Кайрона действительно состоялся...
Но не буду забегать вперед. Вскоре мы вынырнули из облака и ахнули от открывшихся видов.





Есть какая-то своеобразная красота в сочетании суровых гор и ярких дорожных указателей. Как будто попытка людей показать, что они способны тягаться с горами на равных, но горы лишь допускают людские маленькие победы, снисходительно позволяя им отвоевать кусочек склона для грунтовой дороги и синей таблички.


Собственно, дорога. Здесь, ближе к Ботлиху, она хорошая, широкая. Лужи и ямки встречаются, но не доставляют сильного дискомфорта. Иногда встречающиеся местные летают быстрее нас. Не сказать, что прямо-таки мчатся с космической скоростью, нет, но просто быстрее и увереннее, что вполне логично, - это их стихия.


Обрывы внизу дороги. Смотришь на них из своего маленького двухтонного четырехколесного чемоданчика и в очередной раз понимаешь, что горы допускают и позволяют, но не покоряются.


Между прочим, нам скоро предстояло спускаться туда вниз.


Вот и первые признаки приближающегося перевала... крутого серпантинного спуска.


А вот и спуск... уроки горного вождения усложняются. Теперь - учимся не перегревать тормоза, беречь их, правильно выбирать пониженную передачу и траекторию на резких поворотах, делающих такие же резкие сбросы.
Пассажиры слегка напряглись и замерли, но быстро расслабились - не сказать, что спуск был очень сложным. Просто важны внимательность и аккуратность (и, конечно, правильный выбор вышеперечисленных параметров), а дальше - дело техники: поворот вправо на 180 - немного прокатимся вперед - поворот влево на 180 - небольшой прямой отрезок - вправо - прямой отрезок - влево - вправо - влево. Я вдруг вспомнила перевал Кату-Ярык на Алтае. Тогда я по нему спускалась и поднималась и его преодоление показалось мне подвигом. Но желание авантюрной натуры - искать что-то сложнее, что можно наложить на базу полученного опыта и увеличить свои умения, повысить градус впечатлений и техники. Что ж, авантюрная натура своего добилась: мы в Дагестане. Тут Кату-Ярыков разной степени сложности - хоть отбавляй. Четыре подряд Кату-Ярыка, сначала на подъем, потом на спуск, но более узкие и более крутые - легко, держите и тренируйтесь!
Спустившись с перевала, я почувствовала +1 уровень к технике своего вождения. Шикарно. Какое будет следующее задание?
Но горы оказались к нам добродушны и наградили отдыхом - Кайрону под колёса стал стелиться мягкий асфальт. Асфальт после грунтовки - всегда радость и отдых, приносящий пассажирам и водителю расслабление и плавность, а автомобилю - да тоже расслабление и плавность, в молчании агрегатов и опор кузова слышно, как они кайфуют.
Мы остановились на обочине, чтобы сделать фотографию, - это склон горы. А теперь присмотритесь внимательнее - вы видите ровные линии на нём, идущие туда-сюда? Это и есть дорога. Та самая, по которой мы только что спустились. Если присмотреться получше, можно увидеть точки нескольких автомобилей.


Глядя на нее, я поняла, что со стороны всё смотрится намного страшнее, чем оказывается в реальности. Пока едешь там, не чувствуешь страха, - ну грунт, ну повороты, отбойники же есть по обочинам, разъехаться со встречкой можно - да нормально всё! А потом смотришь со стороны на общую картину перевала и выпадаешь в осадок. Это мы реально там сейчас проехали?!
Кайрон потихоньку начал покрываться пылью горных дорог.


Теперь мы помчались по долине реки, справа и слева высились горы.
- Мне виды сверху всё-таки больше нравятся, - сказал Витя.
- А мне везде нравятся! - ответила я. - Сверху - одно, снизу - совсем другое. Это несравнимо!
- Пожалуй, соглашусь.



Внизу погода стала сильно лучше, проглянуло солнце. Конечно, мы расстраивались из-за дождя и облачности на вершине перевала - с одной стороны, получили бесценный опыт перемещения в облаке, но, с другой стороны, не увидели красоты, которая там, конечно, была. Природа решила нас наградить за терпение и умение принять ситуацию, а заодно в очередной раз показать, что плохой погоды у нее не бывает, и в каждой погоде можно найти свою красоту. Мы заехали за очередной поворот, и как будто кто-то переключил картинку, перевернул страницу - нам открылась великолепная панорама гор с перекинутой через них радугой. Если бы не было дождя, мы бы такого не увидели.



Радуга была четкой, яркой, в ней уверенно различались все цвета, и полной - она протянулась полноценным полукругом, от края до края. Когда мы подъехали ближе, то поразились ещё больше - она оказалась двойной! Пусть вторая радуга была не столь четкой, но тоже полной - да где такое возможно увидеть! Ну, спасибо вам, горы, подарок - от души!


Вскоре доехали до перекрестка, повернули на Тлох. Асфальт продолжался. Мы ехали вдоль реки Андийское Койсу, любовались видами. Мы всегда в Дагестане любовались видами. Это было наше самое частое и регулярное занятие.
Мы ехали в сторону Игали и поворота на Мехельту.
Кажется, очередные приключения и следующий уровень уроков вождения от гор начались после поворота на Мехельту.
Асфальт постепенно закончился и вновь уступил место грунтовой дороге. Сразу почувствовалось, что здесь грунтовка похуже, чем та, по которой мы сегодня уже ездили. Ну, ничего. Их у нас столько будет - и получше, и похуже.
Мы остановились на обочине, чтобы - наше любимое занятие! - полюбоваться видами. Сверху открывался красивый вид на освещенные солнцем склоны, на небольшую деревню вдали. Здесь в каком месте не остановись - везде есть, чем полюбоваться. Ты едешь, едешь, едешь, смотришь на всё через стекла автомобиля, воспринимаешь мир из небольшого окна своего железного дома на колесах, а потом думаешь - хочу воспринять целиком и погрузиться в картинки за стеклом! - останавливаешься где угодно, выходишь - и задыхаешься от восторга, от воздуха, от панорамы, от того, что красота окружает и обнимает целиком - сверху, снизу, сбоку. Картинка больше не плоская картинка за окном. Это огромный объемный мир, и ты - его часть.
Сверху мчался местный, он проехал мимо нас, но вдруг остановился. Сдал задним ходом, вернулся:
- Вы на Мехельту?
- Здравствуйте, да.
- Имейте ввиду, там дорогу размыло. Трактор работает, что-то убрал. Проехать сложно.
- Ого... совсем сложно?
- Ну говорю, дорога размыта...
- Спасибо за предупреждение!

В горах так принято. Горы не покоряются, горы позволяют. Когда им скучно, они могут играючи и легко напомнить о том, что их невозможно победить, - зарядить ливень на пару суток, спустить сель, выкинуть булыжники, устроить провал, ссыпать породу - в общем, немного повеселиться и порезвиться, а потом успокоиться и заснуть на пару недель, до того момента, пока им снова не захочется поиграть своими игрушками весом в сотни килограмм. А маленькие смешные человечки после этих игр носятся по склонам со своей смешной маленькой техникой, что-то разгребают, они похожи на забавные точки, пытающиеся подняться вверх по ливневой реке, в которую превратилась дорога. До чего же забавные!
Люди всё понимают. Люди признают, что им не победить горы. Люди могут сопротивляться, бороться, принимать, проявлять упорство и упрямство, но, в конце концов, они знают, что горы всё равно сильнее. Остаётся только предупреждать - будьте аккуратнее. Там размыло дорогу. Соотнесите свои силы с реальностью. И напрасно не рискуйте, если не уверены в себе. Иногда лучше развернуться сразу.

Мы решили поехать вперед и посмотреть на ситуацию своими глазами, прикинув, что там к чему, и принять окончательное решение по факту. Можно не ехать в Мехельту, а до Махачкалы добраться по трассе напрямую - через Ашильту и Буйнакск. Но это скучно. Мы же хотим ездить зигзагами и диагоналями по горным перевалам и серпантинам, поэтому Мехельта - наше все.
Вскоре уперлись в блокпост. Уже привычно. Ещё немного - и блокпосты мы будем воспринимать так же, как, например, красный сигнал светофора (в дальнейшем так и произошло).
С нас традиционно собрали документы, нам удивились, а потом обрадовались, нас расспросили, с нами пообщались. Мы, в свою очередь, спросили про дорогу на Мехельту.
- А передок включается? - военный со знанием дела поглядел на Кайрона и увидел в нём полноценный боевой джип.
- Да! - радостно ответила я.
- Тогда пройдете, - сделал заключение военный.
В остальном, на блокпосту опять удивлялись, что мы тут делаем, в этих местах, на этих перевалах. Почему не едем по трассе. Мы пытались объяснить, что путешествуем, что нам нравятся горы, что мы любим смотреть на горы, что нам легко здесь дышать... но нас, кажется, не понимали до конца. Ради чего? Припереться из Москвы, из столицы, чтобы скакать по грунтовкам? Добровольно согласиться на то, чтобы часами таскаться в облаке с нулевой видимостью, ездить по селам и деревням, где нет городской цивилизации, сокращать ресурс автомобиля на тяжелых дорогах?
- Ну мы ещё на Кезеной-Ам ездили, - вспомнила я решающий аргумент.
- Аааа, Кезеной! - обрадовался военный, что его картина мира наконец-то встала на место. - Тогда нормально. Тогда понятно, как вы здесь оказались.
Реально слово-пароль какое-то.
Заразившись уверенностью военного в способностях нашего автомобиля, мы пошли на Мехельту.
Дорога после блокпоста немного с нами позаигрывала - мол, смотрите, я грунтовка, но более-менее нормальная, - а потом выдала крутой и резкий подъем-серпантин, с адовым уклоном и камнями, причем такой, что не развернешься. Всё, решили, что пройдете Мехельту? Теперь разворачиваться поздно, теперь отвечайте за свою самоуверенность. Боритесь до конца.
Уклон был настолько крутой, что я несколько раз включала пониженную передачу.
А камни были такими, что на помощь пришлось звать пассажиров, которые, в итоге, слегка изменили рельеф поверхности.


Иногда нам навстречу проезжали разные автомобили, но редко. С особым пристрастием мы изучали состояние их кузовов - насколько грязные пороги, колеса, а, может, тут кто-нибудь поедет грязным по крышу? По количеству свежей грязи на них мы пытались определить масштабы трагедии, ждавшие нас впереди. По всему выходило, что мы пройдем.
- И вообще, они легковушки, а у нас джип! Хоть и низенький, - спозитивничала я.
- У нас джип, но они местные, и дорогу знают настолько хорошо, что дадут фору любому джипу на мудах и пролезут там, где мы будем неделю упражняться с лопатами, - вернул меня к реальности Витя. И не поспоришь!

Иногда нам навстречу проезжали грузовики, загруженные объемом сена по самое "ну не лезет больше!". От них мы ныкались на уширениях дороги, чтобы пропустить.


На этих крутых поворотах мне очень помогал штурман: пока я выверяла верную траекторию движения, верную передачу, скорость, обороты, он просматривал встречку, крутя головой на 360 градусов, и перед очередным поворотом сообщал, чисто или нет, - в зависимости от этой информации можно было пройти поворот либо по широкой траектории на всю ширину участка на большей скорости, либо надо было снизить скорость и вписаться при повороте в свою условную полосу движения. Или вообще остановиться и пропустить.
После тяжелого перевала (+1 уровень к опыту горного вождения, теперь с крутым уклоном и булыжниками!) дорога выровнялась. Она оставалась сухой.

Такие серпантины вдруг стали восприниматься отдыхом и практически четырехполосной, прямой автомагистралью.



По этим дорогам мы ехали. Внизу - так это, простенькая. А вот на склоне правее видите пару участков-поворотов? И там мы тоже были =)


Но после перевалов расслабляться рано - осторожность нужно соблюдать везде.


И, как это бывает в горах, любое преодоление, что сложного пешего перехода, что сложного автомобильного перевала, всегда награждается самым бесценным - красотой, навсегда оставляющей след в душе и сердце.



Трактора на обочинах - нормальное явление. Когда сходит сель или случается камнепад, не надо далеко ходить, нужная техника стоит рядом.


Мехельта осталась позади, мы шли на Данух и ждали, когда же случится абзац. Абзац никак не случался. Мы встретили несколько луж, парочку размытий, парочку грязных следов, а абзац - не встретили. Иногда дорога сужалась и превращалась в настоящую автомобильную горную тропинку, но ужасов размытой дороги найти не удавалось.




На склонах стали встречаться террасы - такая нежная и аккуратная красота.


Когда видишь сбоку такой склон, становится страшно! Кажется, что вся эта песчаная масса сейчас обвалится вниз, ведь дорога идёт прямо по ней. Кинь камушек - развалится, а нам на этот участок на тоннах железа заезжать. Но когда подъезжаешь ближе, понимаешь, что никакого ужаса здесь нет, - дорога твердая и надежно врезанная в склон.



Подъемы иногда заставляли взлетать прямиком в облака. А что там, перед капотом? Да черт знает, сейчас показывают небо.


Маленькие деревни вплетались в горы, гармонично сочетались с ними. Их сила - в том, что они живут здесь.


Постепенно дошли до поворота на Данух и расслабились, выдохнули. Абзац не встретили, а если он и был - значит, мы его успешно преодолели. Здесь народу стало совсем мало, почти никто не ездил.
Вскоре горы подсунули нам следующее препятствие - стадо овец. Это была здоровенная отара на несколько сотен голов, я попыталась сквозь них ехать, но быстро остановилась - овцы, издавая громкое и разноинтонационное блеяние, от которого становилось безумно смешно, морским потоком обтекали машину, накатывая волной за волной.



С коровами тут было попроще, чем с овцами. Коровы, как это принято, стояли неподвижными истуканами и медленно думали, чего они хотят от мироздания, их можно было легко объехать, пока они так же медленно соображали, что на них движется какой-то объект. Овцы же метались по дороге, бегали, орали, постоянно меняли траекторию движения и всячески пытались спрятаться где-то перед капотом. Плыть сквозь этот овечий океан было, с одной стороны, весело, но, с другой, утомляло.
За стадом шёл пастух, мы с ним поболтали, он традиционно удивился, что мы тут делаем, но улыбнулся, узнав, что путешествуем. Пастух предупредил, что настоящий абзац, которого мы ждали, начинается дальше. До кучи абзац прикрылся туманом, так что ждёт нас дорожка весёлая...
- Будьте аккуратнее! - пожелал пастух.
Он был прав - спустя несколько километров абзац случился. Мы ждали его в Мехельте, а он настиг нас здесь, да под вечер.
Туман, видимость - несколько метров максимум, опять пошел дождь. Дорога пошла на спуск. Так вот где ты, жесть, о которой нас все предупреждали! Мы тебя наконец-то нашли - парочка оставленных тракторов стояла на обочине, свою работу они сделали, но дорогу от размытия это не спасло - камней нет и слава богу, а дальше дрифти, как хочешь. Кайрона периодически стало таскать по грязи. Спасибо, что хоть дорога широкая, сразу в пропасть не стаскивает. Хорошо, что едем вниз, можно ползти на заднем приводе, лишь иногда подрубая полный для лучшей устойчивости.



Такая дорога жутко вымотала: постоянная морось на стекле, то ли это дождь, то ли туман ложится своей мглой на лобовуху, края обрыва просматриваются с трудом, особенно тяжело их различать на поворотах, ползешь 20 км/ч максимум, а то и 15, на большей скорости велик риск не угадать с траекторией - не видно, куда и насколько круто дорога поворачивает. А красивых видов вокруг - ноль.
- Наверное, тут очень красиво, - грустно сказал Витя.
- Конечно, красиво. Очень-очень красиво. Я вижу это внутренним зрением, - поддержал Саша, грустно глядя в окно на окружающее белесое уныние. А я, вся напряженная, сидела за рулем и пыталась нас не угробить.
Так родилось выражение "полная Мехельта" (ударение на крайний слог), означающее абзац, пипец, ужас, треш, нулевую видимость, отвратительную погоду и полный аншлаг в одном флаконе. Не важно, что Мехельта давно осталась позади. В дальнейшем, когда мы снова попадали в такой экстрим, мы вспоминали именно этот перевал. И говорили - черт, опять полная Мехельта...
Случайно различив в тумане встречные фары, мы остановились на обочине, чтобы пропустить машину. Разъезжаться было трудно - одному из автомобилей надо было подвинуться в грязь и попытаться в ней не застрять. Я шла на спуск, поэтому остановилась - мне тронуться было легче, да и навстречу ползла Лада. Она остановилась, водитель спросил:
- Как дальше дорога? - к концу его вопроса я как раз опустила стекло, на меня уставились такими глазами, как будто увидели инопланетянина. Воу-воу, я не пришелец с Юпитера, я всего лишь девушка за рулем, едущая по этой полной Мехельте, спокойно! Не надо так смотреть! Я не монстр, выплывший из творящегося вокруг "сайлент хилла"!
Чтобы сохранить свои пошатнувшиеся картины мира, ребята из Лады перевели взгляд на Витю, адресовав вопрос ему.
- Да нормальная там дорога. Проедете, - ответил Витя.
- Ну как нормальная... - всё-таки не удержалась я. - Вообще, там ужас, всё размыло и машину носит туда-сюда, надо ехать аккуратнее.
Ребята из Лады решили, что мнению мужчины они доверяют больше. Ну, я не сомневалась =) Знала, куда ехала, что ж поделать.
По мере продвижения вперед, я понимала, насколько устала и умоталась. Весь день - по перевалам. Туман на озере, перевал в тумане, перевал такой, перевал другой, опять перевал, потом перевал, а сверху приправим перевал перевалом, а за ним откроется новый перевал, после которого мы будем забираться на перевал за перевалом. Закончим перевал перевалом в темноте и тумане с дождем. Пожалуй, спускаюсь вниз, выезжаю с облака и отдаю руль Вите - пора отдыхать, реакции снизились очень сильно, сил осталось только на то, чтобы аккуратно сползти до низу.
Ещё немного подрифтовав по грязи, мы наконец-то спустились. Тумана стало в разы меньше, хотя целиком он не ушёл.


Витя сел за руль, на улице окончательно стемнело, стали думать по поводу ночлега. В Буртунае наконец-то случился асфальт, пусть с ямами, пусть не совсем ровный, но это был асфальт, самый настоящий. Там, где асфальт, появляется вера, что скоро он обязательно улучшится и станет мягким и дружелюбным.
Мы устали, да и по темноте вокруг смотреть было абсолютно нечего, поэтому мы просто ехали, соображая, где было бы удобно встать на ночевку. Дошли до Дылыма, где свернули налево на Госталу, доехали до Миатли, проехали через мост, свернули направо в сторону деревни Дубки и почти сразу нашли своротку на симпатичную лужайку среди кустов, где и поставили палатки.
Это был длинный день. А впечатлений было столько, как будто прошел не день, а минимум неделя. Определенно, в горах среди красоты ценность каждой прожитой минуты невероятно повышается...

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Дагестан 2017, горы

---

А я опять пошла учиться.

Вернее, меня заставили, а я с радостью согласилась))
Вообще, это круто, когда ты приходишь на новое место работы, а тебя сходу отправляют на курс повышения квалификации. Причем без особого напряга по времени - лекции один раз в неделю. И без напряга по месту - всё проходит на территории института. И бесплатно.
Кайф же!))
Из двух предложенных курсов выбрала "психолого-педагогическую подготовку преподавателя высшей школы".
Сегодня была первая лекция, я радостно на нее примчалась, плюхнулась в первые ряды для впитывания новых знаний и... и... ну почему нам подсунули такое нечто вместо преподавателя?
Хреновых преподавателей я встречала и в РГУФКе. Да, там были и классные преподы. Но ужасные тоже были. И я вдруг поймала себя на раздражении от того, что мне приходится тратить своё время на потоки сознания непрофессионалов. Я реально соскучилась по качественным лекциям и качественной передаче знаний. С лекции, на которой я была сегодня, мне хотелось просто встать и уйти. Но я, конечно, сдержалась.
Вступительная речь препода заняла минут 40. Он нёс какую-то потоковую чушь про себя и про тенденции в современной психологии, о которых знают только десяток людей, больше напоминающих секту. Он строил нам такие корректные и пышущие излишней напыщенной вежливостью предложения, что хотелось ругнуться матом. Он минут 30 зачитывал нам темы наших дальнейших лекций и после каждой фразы делал драматические паузы. К теме занятия он перешёл лишь после того, как его об этом попросил прямым текстом один из слушателей.
Следующие 15 минут препод отмечал присутствующих по списку, пафосно зачитывая каждое ФИО и иногда пытаясь совершенно не смешно отшучиваться.
Из трёх часов лекции полезного материала накопилось максимум минут на 20.
Всё остальное время препод уходил потоком сознания в сторону, зачем-то высказывал нам свое личное мнение о ситуации в стране, о политике, о государстве, о зарплате преподавателей, а так же преподносил свое видение исторических фактов как истину в последней инстанции. Всё это он делал в стиле каких-то хреновых недопсихологов, как будто начитался советов в интернете или популярных журнальных статьях о том, как держать аудиторию, и теперь пытался эти советы применять на практике. Когда он стал говорить об Иване Грозном (если что, тема вообще была про историю развития педагогики), не выдержала его коллега, сидевшая на первом ряду, перебила его и объяснила, что к чему по части восприятия и толкования истории, и что, мол, не надо так категорично заявлять о тех или иных вещах. Другой слушатель попросил продолжить рассказ про развитие высшего образования в США, но его никто не услышал, а слушатель, который поначалу пытался с преподом спорить по теме истории педагогики во времена до нашей эры, решил замолчать и всё занятие просидел с выражением "фейспалма" на лице.
Но, на самом деле, не всё так плохо. Лекции по этому предмету нам будут читать разные преподаватели, и на следующее занятие нам обещали очень крутого профессора, создателя этого курса. Судя по фамилии, он муж одной преподши, которая в своё время читала нам один из предметов на первом высшем образовании, и была эта преподша довольно сурова Так что буду надеяться, что уж он-то расскажет нам реально интересные вещи. Научные. А не поток сознания вперемешку с личным мнением.

@темы: есть ли учеба после диплома, йа препод

---

Чай.

Один из наших подопечных стрелков привёз и вручил мне совершенно потрясающий чай из Индонезии! Во-первых, сам факт, что привез и вручил, я ужасно растрогалась. Во-вторых, чай реально восхитительный. Довольно резкий на вкус, но очень вкусный и необычный, я такого раньше никогда не пробовала и теперь ужасно переживаю, что он так быстро заканчивается!)))

@темы: родной тир

---

Вторая неделя...

...в преподавательской должности.
Продолжаю вежливо бегать от студентов, спасаться от них и прятаться. Они продолжают приходить и говорить, что хотят записаться в секцию. А я продолжаю придумывать корректные причины, почему они этого не могут сделать.
Тем не менее, где-то я допустила ошибки в своих причинах, и несколько человек в сформированные группы таки прорвались.
Зато кое-кто отвалился, не посетив два вводных занятия. Я, скорее, вздохнула с облегчением, чем расстроилась.
Хотя в пятницу вечером мне звонили и писали люди со словами "я подумал и решил записаться к вам!!!". Ну тут отмазаться оказалось проще - мол, ребята, пятница вечер, вы о чем? Поздно, мва-ха-ха! Ходите на ОФП вплоть до следующего семестра, мва-ха-ха!
Итоговое количество студентов, набранных в учебные группы, я не считала, но там, по ходу, больше 80 человек.
За прошедшую неделю провела каждой группе 2 занятия: первое общее про стрельбу и технику безопасности, на втором мы повторяли ТБ и я рассказывала про прицеливание, дыхание, нажатие на спуск и показывала разные винтовки и пистолеты. Что самое забавное, лучше всех запомнили ТБ те студенты, которые на первом занятии громче всех шумели и шутили Хотя меня вообще удивило, что почти все группы начитанное ТБ почти запомнили. Я-то думала, им скучно и они не слушают особо и поэтому несла всякий бред, а они, оказывается, слушали и запоминали! Я теперь в ужасе пытаюсь вспомнить, что им рассказывала.
Осознав, что студенты меня слушают, постаралась рассказывать про прицеливание не всякий бред, а как оно реально
Забавно было читать эти лекции, я же их выдумывала из головы. Обычно чтение происходило так: первой группе я читала лекцию час с лишним, второй группе - около часу, к третьей группе я выдуманный текст заучивала почти наизусть и начинала опускать лишние подробности, для четвертой группы лекция легко укладывалась в 40 минут.
Начало этого семестра стало "урожайным" и на разрядников - к нам пришли сразу трое ребят, которые ранее занимались пулевой стрельбой! Один пистолетчик и два винтовочника. Пистолетчика отправила к пистолетному тренеру, а винтовочников одела в костюмы, выделила для них винтовки и уже активно заставляю их включаться в тренировочный процесс. А они вроде как даже рады))
А первый винтовочник, кажется, вообще впал в эйфорию от нашего тира, сказал, что у нас самый крутой тир, а потом почти хлопнулся в обморок от восторга, когда я сказала, что он может приходить сюда тренироваться в любое время, когда я здесь

@темы: стрельба: йа тренер, йа препод