Вместе 3 года и 100 000 километров.

Не так давно у нас с Кайроном случился юбилей - одометр перевалил за цифру 100 000 км. То есть мы с ним живём вместе вот уже 75 тыс.км и 3 года В честь этого решила из буковок составить некоторое количество предложений и абзацев - каковы же итоги этих трех лет?
Основное - я нисколечко не жалею о том, что купила этот автомобиль. По прошествии трех лет я понимаю, что именно для меня это был правильный выбор.
А теперь - флуд.
Очень часто я слышу в свой адрес обвинения в том, что я хвалю убогий автомобиль. Наверное, это моя автомобильная карма - покупать машину, соответствующую моим задачам, радоваться верности выбора и одновременно получать от окружающих ушат помоев на тему того, что машина-то, оказывается, говно. И что я, такая-рассякая, в упор не вижу, на каком куске убогости я катаюсь. Я отчетливо помню, что так было с УАЗом. УАЗ я обожала всей душой, я видела его слабые стороны и знала ужасные качества, но это не отменяло позитивных сторон владения им, поэтому я его любила. Меня обвиняли в том, что я люблю УАЗ (ведь все знают, что УАЗ - говно!), а я как-то не могла понять, в чем смысл этих обвинений. Это теперь я начинаю понимать, что одно из любимых занятий общества - осуждать. Осуждать чужой выбор, осуждать чужую жизнь, чужие дела, любовные связи и автомобили. А тогда для меня было в диковинку, что меня обвиняют в любви к автомобилю, который полностью соответствовал тем задачам, которые я перед ним ставила.
УАЗ был продан, Кайрон куплен. А карма не изменилась. Кажется, история повторяется: меня полностью устраивает купленный автомобиль, а меня за это осуждают.


Давайте разберемся, откуда же берутся мои регулярные похвалы корейскому автопрому.
Первое и основное, за что я люблю своего Кайрона, - он полностью соответствует моим задачам. Вообще, я заметила, что это частая проблема, когда человек покупает автомобиль не под свои задачи, а под влиянием общественного мнения, а потом ругается, что машина оказалась фигней. Он хотел адовую проходимость, общество сказало, что "УАЗ - говно", а вот седан с приводом 4х4 - это круто и престижно, человек не послушал себя и купил седан, засадил его на камни, порвал трансмиссию, попал на дорогущий ремонт и объявил, что, оказывается, условный седан с приводом 4х4 - полная фигня. Само собой, что это действительно фигня для человека, под задачи которого подходит УАЗ. Так тогда и надо было покупать УАЗ, а не слушать чужие неадекватные советы и не жить чужим видением автомобильной жизни!
Так и тут. У меня были конкретные задачи, под которые я искала автомобиль, и определенная денежная сумма, в которую автомобиль надо было уложить. По прошествии трех лет я делаю однозначный вывод - в выборе автомобиля под свои (это очень и очень важно - под СВОИ) задачи я не ошиблась. Мне нужен был автомобиль с возможностью съехать с асфальта, большим багажником, недорогой, экономичный по расходу, обеспечивающий комфорт на дальних перегонах, просторный и т.д. Думаю, если бы мне нужен был автомобиль, рвущий всех со светофора и разгоняющийся до сотни за 5 секунд, я бы разочаровалась в Кайроне. Я бы разочаровалась в нем и в верховом болоте. Но ни верховое болото, ни разгон до сотни за 5 секунд в мои задачи не входили. Поэтому по части выполнения возложенных на Кайрона функций у меня к нему претензий нет.


Второе - более важная деталь, но, вероятно, более сложная для понимания Это ожидания. Решив покупать Кайрона, я спросила у знающих людей - что это за зверь? По рассказам поняла: он много ломается, на него дорогие запчасти, у него отвратительная проходимость, он хреново едет по асфальту, еще хреновее - по бездорожью, и вообще это ведро с болтами. Ну, поскольку я уже решила его покупать, то делать было нечего - приняла все замечания по машине к сведению. В конце концов, двумя ведрами с болтами я уже владела (два УАЗа), смогу совладать и с третьим. С такой мыслью я и купила Кая.
Именно из ожиданий берется мое приятное удивление относительно этого автомобиля, которое регулярно меня преследовало в течение этих трех лет. Я ждала неуправляемого бегемота, застревающего в каждой первой луже и рассыпающего запчасти на каждой обочине. А оказалось, что ломается он не больше, чем остальные автомобили. Я ожидала падения проходимости до уровня дна, что я больше с асфальта никогда не съеду. Оказалось, что Кайрон успешно может ползать по горам и при должной аккуратности переваливаться по не самому простому рельефу. Я приготовилась к тому, чтобы вкладывать по несколько десятков тысяч рублей на каждом ТО. Оказалось, что запчасти с него, конечно, отваливаются, но не так часто, как я думала.
Видимо, это основной секрет моей симпатии к этому автомобилю. Наслушавшись ужасов про Кайроны, я планировала стать владельцем корейского набора гаек и болтов, собранного пьяными слесарями в безлунную ночь вслепую по инструкции от "Лего". Оказалось, что Кайрон - это автомобиль. Естественно, что я была очень приятно удивлена.
Понятно, что если бы я ожидала от него полного отсутствия проблем, возможности полностью забыть устройство автомобиля и возможности только крутить рулем и доливать незамерзайку, я была бы разочарована и напугана, особенно узнав, что передний мост может от скуки в самый неподходящий момент взять и пробить картер двигателя, а буксировочная проушина вылететь в стекло случайного автомобиля-спасателя.
Так что, ожидая худшего и самого плохого, я этого худшего, в итоге, не получила. Так почему бы мне за это не симпатизировать автомобилю?


Ну и третье. Понимание грани, за которой возможности автомобиля закончатся. Покупая Кайрона, я знала, что мне больше не видать возможностей УАЗа. Я больше не смогу носиться по грязевой колее просто ради проверки, пройдет там машина или нет, не смогу 2 часа вытаскивать лебедкой прилипший днищем к грязи автомобиль, у меня упадет моральная проходимость, я не буду ломиться очертя голову в кусты, царапая кузов. И сейчас, владея Кайроном, я полностью отдаю себе отчет, куда я могу на нем поехать, а куда - могу, но с очень неприятными последствиями. В этом смысле показательна была Монголия - я сразу сказала, что ехать туда на Кайроне я не готова, потому что а) неизвестное качество топлива; б) сложный внедорожный маршрут. И мы поехали туда на 21-летней ТЛК-80. Да, ТЛК хреново ехала по асфальту, еле кочегарилась, еле ползла в горки, жрала по 14-15 литров дизеля на 100 километров. Понятно, что Кайрон на этих же асфальтовых перевалах чувствовал бы себя намного лучше. Но! Там, где мы ездили в Монголии, единственным верным в выборе автомобилем была именно Тойота, ведь если бы я туда сунулась на Кайроне, мы либо не увидели бы некоторых красот, либо мчались обратно на эвакуаторе, а я бы говорила, что Кайрон - говно, потому что не прошел маршрут по полной жопе через метровые броды. Но я как бы отдаю себе отчет, где возможности у Кайрона есть, а где они заканчиваются либо требуют серьезного вмешательства в переделку конструкции. Либо требуют продажи Кайрона и покупки УАЗа.


Наверное, из этих трех пунктов и складывается симпатия к этому автомобилю.
Многие думают, что я замалчиваю проблемы Кая. Нет, это не так. Еще раз - я вижу его слабые стороны. Напомнить? Передний мост, модуляторы, проушины, передние опоры, требовательная топливная система, двухмассовый маховик на механике, натяжитель ремня, низко висящий топливный бак, вакуумные хабы, ржавеющий номер рамы, стучащий рулевой кардан, прикипающие топливные форсунки и свечи накаливания, иногда выносящий мозг датчик нейтрали, проседающие пружины подвески, крышка бачка ГУРа, облезающие рейлинги... Стало страшно? То-то же. Вот и я была в полной уверенности после покупки, что лучше бы УАЗ себе оставила
Просто, ребята, любите свои машины. Каждая из них - под свои задачи. Каждая из них имеет свои слабые и сильные стороны, свои достоинства и свои недостатки.
Все эти три года Кайрон успешно оправдывал мои ожидания, подарив мне множество позитивных эмоций и кучу прекрасных поездок. Надеюсь, дальше у нас с ним всё будет так же хорошо. Загадывать не буду - просто традиционно готовлюсь к худшему, а надеюсь на лучшее

P.S. Надо всё-таки добавить важный момент. Есть одна вещь, которой мне в Кайроне действительно не хватает. Это ощущение свободы. Только проехавшись на ТЛК-80 по Монголии, я поняла, чего мне не хватало в Кае все эти три года после продажи УАЗа. Свободы. Свободы выбора направления, свободы передвижения, свободы постройки нового пути. Свободы понимания, что не автомобиль станет гранью окончания возможностей, а маршрут. И с большим сожалением я констатирую тот факт, что очень редкий современный автомобиль эту свободу способен подарить...

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Вдруг осознала.

Прошлой осенью, помнится, я довольно сильно упоролась со студентами: вкладывалась в них, вкладывалась, жила работой, таскала их везде, каждое занятие выкладывалась по полной, еще и в 9 утра были некоторые пары. В итоге, под конец семестра устала так, что и стрелять нормально не могла, и хотелось в отпуск на пару месяцев. Обещала себе больше так не делать, но, кажется, пытаюсь историю повторить, хотя теперь намного аккуратнее, чтобы всё-таки выжить к зачетной неделе =)
Тем не менее, я осознала, что за крайние полтора месяца мы с подопечными съездили на 6 (!) соревнований: Иваново, Ярославль, Кострома, одни подмосковные соревнования и двое московских. Причем крайние, шестые, были вчера - межвуз (дайте время - и о них расскажу). До кучи в октябре я еще проводила соревнования внутри клуба. На три соревнования из этих шести мы вывезли малокалиберные винтовки, а одно оформление вывоза - бюрократический геморрой на 2 недели. В Иваново я таскала двоих студентов, в Ярославль - чуть больше, в Кострому - целую кучку, а в Подмосковье и два раза в Москву - огромную кучу. Плюс я еще сама стреляю на всяких крупных соревах.
Ну и как тут не упороться?
Эмоционально я пока вроде нормально, физически тоже, а вот времени катастрофически не хватает - у меня реально всё время уходит на работу, а остаток времени - на отдых от работы (ну как отдых... позавчера в 9 вечера звонила подопечному студенту, чтобы спросить, как там у него всё прошло с покупкой новой стрелковой куртки; нескольким студентам написала по поводу разбора их стрельбы на московских соревнованиях).
При всем при этом я тоже в ударе как спортсмен: на всех трех всероссийских соревнованиях, которые мы посетили, я стала призером, в Иваново - 3 место, в Ярославле - второе, в Костроме - первое и второе.
Где-то в четверг я вдруг осознала, что своих подопечных я вижу реально чуть ли не каждый день. Вот просто - каждый день те же лица. Как будто ты каждый вечер приходишь домой, а дома - муж, только тут ты каждый день приходишь в тир, а там - Соня, Саша, Настя, Антон и т.д. И так понедельник, вторник, среда, четверг и так далее... Потому что на выходных мы на соревнованиях и тоже видимся! Один день кого-то не увидел - и уже удивлен, куда это человек пропал.
И вечером, расходясь по домам, мы уже знаем, что завтра опять обязательно встретимся. В том же тире той же компанией.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. День 11: вдоль Хубсугула.

День 11.
14.08.2018.
Булган - Мурэн - Хатгал - озеро Хубсугул.

Утром легкий ветерок сдувал насекомых, вылезших на солнышко вместе с нами. Стандартный завтрак - алтайские хлопья со всякими орешками и сухим молоком.
Это важная фотография. Запомните ее. Потом объясню.


Быстрые сборы - и мы мчимся дальше по прекрасной асфальтовой трассе.


Пейзажи вокруг продолжали радовать и поражать воображение.








В асфальтовых дорогах Монголии ориентироваться очень легко, потому что их мало. Это не колеи посреди степи и не поиск брода. Очень сложно уехать с асфальта куда-то не туда, потому что все своротки, как правило, грунтовые. А мы-то помнили, что асфальт должен привести нас прямиком к южной оконечности озера Хубсугул. Так что навигатором мы пользовались в тот момент больше для того, чтобы посмотреть текущую высоту над уровнем моря. Редкие города на нашем пути проносились один за другим: Их-Уул, Тосонцэнгэл.
Некоторое время нас радовало солнце, но постепенно небо затянуло плотным слоем облаков. Ближе к Мурэну ливанул дождь. Сразу стало тоскливо, пейзажи приуныли, горы как-то скукожились, всё стало серым и грустным, реки разлились.


Ах да, реки. Мы не хотели приехать к Хубсугулу, посмотреть на него, поахать, поохать, развернуться и уехать по асфальту обратно. Мы планировали пройти вдоль всего озера по восточной дороге, вылезти на северной оконечности Хубсугула и оттуда укатиться в Россию. Каким будет состояние дороги, мы с трудом могли предположить. Обычная грунтовка, не представляющая никакой сложности? Тропа-трофи, где мы будем лебедиться каждые 50 метров? Есть ли мосты или нас ждет уйма бродов? Фотографии в интернете, которые я просматривала перед поездкой, были довольно позитивны и внушали надежду. В основном, на фотографиях были УАЗы и другие джипы, однако каких-то тракторных или лесовозных колей, болот или жуткой грязи я там не увидела. Хотя авторы тех редких отчетов, где упоминалась дорога вдоль Хубсугула, настойчиво рекомендовали иметь лебедку. Ну, лебедка у нас была. А вот по поводу бродов ничего не было понятно, и Витя продолжал меня нежно, но упрямо подкалывать.
- В принципе, в этой части Монголии автомобилей со шноркелями намного меньше, чем в западной.
- Вот видишь, это дает нам надежду!
- Но я смотрю на эти реки и заливные поля по обочинам и сильно печалюсь. Нельзя слушать женщин вроде тебя. Если женщина зовет тебя в Монголию, а не в Таиланд или на Сейшелы, - жди беды.
- Ну просто в отчетах у всех всё так радужно... Мол, на АТшке везде проедете.
- Ну-ну.
Грязь с боков автомобиля успешно отваливалась, смываемая дождем. Я старалась быть на позитиве. Когда навстречу проезжала очередная подготовленная "семидесятка", Витя говорил, что они вот наверняка развернулись от Хубсугула и едут обратно 800 километров по асфальту на другую погранзаставу. Я же отвечала, мол, нет-нет, они просто гоняли в Россию и обратно, и смотри, у них нет шноркелей. Но когда мимо нас проезжала машина со шноркелем, я просила Витю закрыть глаза.
Мурэн оказался большим городом. Чувствовалось влияние близости границы с Россией - большая часть надписей дублировалась на русском языке. Город нам показался довольно симпатичным, хотя до милоты Эрдэнэта Мурэн всё равно не дотягивал - не хватало парка и фонтана.
В Мурэне заехали на заправку. Расход на асфальте неуклонно падал и сейчас показывал рекордные цифры в 10 литров на 100 километров.
От Мурэна ушли в сторону озера Хубсугул и города Хатгал. Лил дождь. Дворники еле справлялись с потоком воды, зато наконец-то с лобового стекла смыло пятна насекомых. Нижний край облачности висел над нами метрах, наверное, в тридцати.
Мы скакали по перевалам: вверх-вниз, вверх-вниз. По асфальту потоками лились лужи, Тойоту слегка переставляло, местами выгоднее всего было ехать посередине дороги. Резко похолодало. Мы впали было в уныние, но вскоре догнали ТЛК-70, которая так же грустно плелась по перевалам, точь-в-точь, как мы. Так и катились вдвоем, пока не догнали маленький синенький вредный Приус, который тормозил нас на подъемах, тормозил нас на всех кочках и канавах, но когда "семидесятка" не выдержала и обогнала его на очередном асфальтовом трамплине, Приус жутко обиделся и тут же обогнал ее. А потом опять начал тормозить на перевалах. Это не шибко приятно, когда ты такой раскочегарил свой старенький атмосферный внедорожник с горки, чтобы инерции хватило на следующий подъем, летишь такой с криками "дайте дорогу!" и вдруг утыкаешься в Приус, который непонятно почему плетется крайне медленно, хотя явно может быстрее. И всё. Для внедорожника всё пропало.
Зато этот Приус разнообразил нашу дорогу.
В Хатгале опять заехали к любимому "Петровичу" и долили бак под самое горлышко - влезло чуть больше 10 литров. Это наша новая хорошая привычка перед участком неизвестного офф-роада.
Перед Хатгалом стояла будочка сбора оплаты - оказалось, что мы въезжаем в национальный парк. Заплатили по 3000 тугриков с человека.
И наконец-то с асфальта мы ушли на своротку на дорогу вдоль Хубсугула. В полную неизвестность - почти 190 километров до границы с Россией. Ждут нас полутораметровые броды или болото? Грязь или отличная грунтовка? Полный триал или прекрасный, отсыпанный щебнем путь для легковых машин?
Сразу после съезда был мост через реку, на котором мы увидели знак ограничения веса - 3 тонны. Интересно, а мы-то на своем Крузаке проходим?


После моста съехали в сторонку, пообедали. На улице было всё так же жутко холодно, шел мелкий дождик, дул мерзкий ветер. Размеры Тойоты позволили - обед варганили прямо в салоне. Тойота - она молодец, постоянно нас спасала в этой поездке из всякой попы.
К вопросу о качестве дорог местного значения в Монголии, а так же колей, не обозначенных на карте. Когда я полезла в пакет за консервами на обед, я извлекла оттуда вот эту банку с тушенкой. Это всё, что нужно знать о местных дорожках. Подвеска Тойоты реально очень мягкая, а хода подвески дикие. Но банку это не спасло.


На улице ветер пытался сдуть баллон с газом, кружки и пару камней. Мокрый дождь вгонял в тоску. Так что с обедом разместились в салоне, задумавшись о том, можем ли мы соорудить в салоне кухню более-менее стационарно. В этом случае Тойота сделает свой второй шаг в сторону автомобиля-кемпера.


Помните, я выше вас просила запомнить утреннюю фотографию? Так вот. Для сравнения и к вопросу о том, как стремительно способна меняться погода в горах и как сильно она может отличаться в разных районах одной и той же страны. Фотография сделана примерно 7 часов спустя после утренней. На Монголию надо иметь полный комплект одежды на температуру от 0 до +30 градусов.


А вот такими видами нас встречал национальный парк озера Хубсугул. Несмотря на ветер и постепенно затихающий дождь, я не поленилась забраться на холм, чтобы наконец-то сфотографировать маленькую фигурку Тойоты среди величественного рельефа Монголии.


Разлившиеся реки. Вернее, это Эгийн гол, река, приводящая как раз к южной оконечности Хубсугула.


Всё, поели? Дождь перестал? Плотная облачность не радует? Давайте, ребята, в путь. Поедем искать солнце там, впереди. Нам обязательно повезет.


После обеда тронулись в путь. Сначала дорога была прекрасной, хорошо утрамбованной грунтовкой.


А вот и южная оконечность Хубсугула и слияние его с рекой Эгийн гол.


Позже случилась парочка бродов, дорога постепенно стала портиться, однако проехавший нам навстречу микроавтобус вселял надежду.


Чем дальше, тем дорога становилась хуже. Резину мы спустили заранее до 1,5 атмосфер и теперь по небольшим грязевым участкам плыли, как корабль. Один из грязевых участков был довольно сильно размешан, мы его переплыли и с удивлением дальше по дороге встретили забрызганный грязью по капот Приус. Как он там не сел?!
- Это какие-то особенности монгольского вождения. Монголы круче, чем встреченные нами дагестанские жигуляторы на Кавказе.
- И шалбуздагские газеляторы там же. Придется их снять с доски водительского почета и повесить туда монгольский Приус.
Дорога становилась все хуже и хуже, а вот пейзажи вокруг - всё чудеснее и чудеснее. Местность вокруг Хубсугула оказалась одним из самых потрясающих национальных парков, в которых я бывала. Мы восторгались на каждом новом повороте, мы восторгались лесом, деревьями. Дорога шла на сильном удалении от озера, но иногда мы видели его край - пейзажи открывались великолепные.
Особенно нас восхищал лес.






Сложно сказать наверняка, чем нас так зацепили эти деревья. Но даже под мрачным небом, в пасмурную погоду, когда обычно все краски природы сильно теряют свою насыщенность, эта местность производила огромное впечатление. Хмурая погода как будто придавала природе свои уникальные краски.






Столбы ЛЭП укреплены вот таким образом.


Радовало то, что дорогу явно отсыпали и укрепляли. Несмотря на дождь, она оставалась твердой и не превращалась в грязевое месиво. Периодически слева, на берегу, мы замечали домики - базы отдыха. Тогда понятно, почему за дорогой следят. А когда эти базы закончатся, то дорога что, тоже закончится?


В Монголии мы встречали мало леса, и теперь сильно ему радовались, тем более, такому густому. По разнообразию своей природы Монголия напомнила мне Россию. У нас в стране можно уехать за 1000 километров и попасть в совершенно другой мир. В Монголии так же: запад здесь один, восток - совсем другой, есть национальные парки со своими уникальными особенностями, на севере хмурится дождем и тучами Хубсугул, а на юге у этой удивительной страны вообще пустыня. Можно поразиться разнообразию и уникальности каждого уголка России, проехав ее насквозь, с запада на восток или наоборот. Такая же штука актуальна и для Монголии: по мере наматывания километров на колеса ты открываешь для себя новые миры.


Иногда дорога превращалась в типичную для Монголии колею.


Иногда начинались камни.


Вид на одну из рек в процессе переезда брода.


Погода постепенно становилась лучше, дождь закончился, кое-где на небе стали появляться голубые прогалины. Мы пока находились в популярной, цивилизованной части озера - на фото на заднем плане можно увидеть домики для отдыха. На горизонте цепью тянулась горная гряда...


Стандартно. Яки =)


По мере удаления от цивилизации дорога неумолимо портилась.
Теперь в ход пошла мудовая резина. Каменный триал перемежался грязью. Когда мы ехали по грязи, мы мечтали попасть на камни. Когда ехали по камням, желали вернуться обратно в грязь. По грязи машину таскало, заносило, но сидеть она вроде не собиралась.
На хороших участках дороги, когда не надо было держаться за штурманскую ручку, можно было подержаться за фотоаппарат.


Что нас очень сильно порадовало на этой дороге - мосты. Изначально по карте мы насчитали штук 15 бродов через реки, ручьи и ручейки. Угадать их глубину не представлялось возможным, тем более, откуда мы знали, может, тут дождь месяц льет по ночам неудержимым потоком. Но нам повезло - на дороге нам попался первый мост, потом второй, потом третий... Видимо, дорогу все-таки стараются поддерживать в адекватном состоянии. Если тут есть мосты, значит, есть и Приусы, а там, где Приусы, там мы, как минимум, не должны утонуть. В дальнейшем мы этих мостов как раз штук 15 и встретили, если не больше.


Иногда с дороги нам виднелся кусочек озера. Хубсугул считается младшим братом Байкала.




Мы ничуть не пожалели о том, что решили возвращаться в Россию именно этой дорожкой. Приехать и посмотреть на южную оконечность озера было бы недостаточно. Да, там тоже очень красивые пейзажи, да, там наверняка приятно находиться на берегу, сидеть, созерцать, никуда не торопиться... Но целиком это озеро и этот национальный парк можно познать, только проехавшись по нему эти 200 километров. Все эти километры ты живешь красотой, ты целиком в нее погружаешься. Ты проникаешь в самое ее сердце.




В этом месте, насколько я помню, была два варианта пути: более широкая дорога шла наверх (видите, делает поворот направо?), а чуть похуже бежала прямо, по низу. Решили не рисковать и поехали по верхней дороге, т.к. нижняя могла быть затопленной. Сверху мы видели, что дождь и низина сделали свое дело - тропа сильно размокла.




Местами дорога не вызывала вообще никаких опасений - отличная грунтовка. Да, немного потрясывало, но бывало и хуже.


Чистейшее озеро, яркие краски, убегающая вдаль дорога... Вся суета мира, вся грязь мира - где-то далеко-далеко, где-то в другой галактике. А здесь и сейчас - чистое счастье от того, что здесь и сейчас находимся мы. Как много нам говорили, что в Монголии нечего делать. Как часто нам говорили, что в Монголии нечего смотреть. Как нас молча, а иногда и вслух осуждали за то, что свою жизнь мы тратим на какую-то непонятную степную страну. Как недоумевали от наших горящих глаз, от нашей идеи, которая целиком нас захватила. А мы горели этой идеей, мы стремились сюда, мы мечтали. Далекая и расплывчатая мечта обрела вполне осязаемые формы и опустилась на эту землю, превратившись в национальный парк озера Хубсугул. Если не словами и не фотографиями, то я больше не знаю, как донести до людей, что счастье находится не там, где популярно и социально одобряемые отзывы, а там, куда по-настоящему стремится твоя душа.
Где ты, в итоге, остаешься один на один с самой сутью красоты этого мира.


В какой-то момент нам навстречу проехала Тойота Гайя - полноприводный низкий минивэнчик. Мы впали в некоторый ступор. Она была на шоссейке, а ее пассажиры радостно махали нам руками.


Но чем дальше, тем больше мы удивлялись мастерству водителя этого автомобильчика - как, каак, кааааак он проехал там, где мы выбирали хода подвески, заваливались в кренах, валили немного боком по грязи и забирались на склоны, чтобы объехать колею от КрАЗа - эта колея пугала нас на подготовленной ТЛК. Следы минивэнчика просматривались по кромке грязевой колеи, аккуратно обходили лужи, забирались на камушки и слезали с них, местами шли по траве. Мы запрыгивали на уступы мостов, сваливались в колею, один раз задели булыжник порогом, ползли в подъем на второй передаче, переваливались по жутким камням и всё никак не могли понять, как же это сделала тут та маленькая легковая Тойота на своей шоссейке. Это истинное мастерство - ТАК объехать все засады на дороге. Здесь мы окончательно решили, что на нашей воображаемой доске водительского почета будут на первом месте висеть именно монгольские автомобильчики.


Мосту стало немного грустно. Каждый раз, заезжая на мост, мы ожидали того, что он под нами провалится. Мы вдруг подумали, что тот знак ограничения в 3 тонны, который висел на самом первом мосту при въезде в национальный парк, распространялся, видимо, на все-все мосты на протяжении всей дороги вдоль Хубсугула от южного Хатгала до северного Ханха - городка, находящегося почти на самой северной оконечности озера.


Кстати, тогда же, при въезде в национальный парк, сразу после обеда, мы заприметили и стоящий припаркованным монгольский КрАЗ. Может быть, он катается по этой дороге туда-обратно один раз в неделю и спасает всех застрявших за это время автомобилистов и потерявшихся пешеходов?


Правильный транспорт для таких дорожек. К тому моменту мы поняли, что, скорее всего, легко эту дорогу пройдем - тут и мосты сделаны, и "буханки" без шноркелей с Гайами ездят.


А погода, тем временем, становилась всё лучше и лучше... Что же, этот мир нас определенно полюбил. Нам не могло не повезти. Мы рвались вперед, мечтая о солнце, и солнце, сполна оценив наши стремления, оказалось к нам очень снисходительным.






Позже мы заехали в болото, это была самая дурная и грязная часть дороги. Вокруг не было ни души, мы встретили пару УАЗ-буханок, но было это больше часа назад. Мы уехали от цивилизации совсем далеко, позади остались базы отдыха. Наверное, монголы заезжают сюда до какого-то определенного места, либо пока могут ехать, а потом встают палаточным лагерем, а дальше катаются те, у кого машина посолиднее в плане внедорожной подготовки.
Национальный парк пустовал - мы вновь оказались совсем одни, вдвоем на Тойоте, где-то в недрах и глубинах планеты. В одну сторону - черт знает сколько километров до людей, в другую сторону - тоже, вокруг - болото, дорога размыта, мосты дышат на ладан. Но как же красиво вокруг, как красиво...
Болото вокруг было вполне такое серьезное, настоящее. Дорога представляла собой, по сути, гать - положенные поперек бревна были присыпаны песком и грунтом. Недалеко стояли голые, мертвые деревья. Мертвое болото.


Мы опять вспомнили КрАЗ.
- Мне это напоминает плато Укок на Алтае, - сказала я. - Мы тогда спросили, как с Укока, если что, можно эвакуироваться. Нам объяснили, что раз в месяц туда ездит Урал и собирает всяких застрявших туристов.
- Ну и этот КрАЗ гоняет так же, только чуть чаще.
- Это внушает надежду, - я в очередной раз вцепилась в штурманскую ручку, потому что в салоне слегка летали мы, а все вещи со спальника сбежали куда-то на левую сторону машины и завалились там на еду. Ящик с инструментами напал на бутылки с водой, гремели и просились на волю канистры, и только сувениры-юрты были заботливо завернуты мною в спальник и чувствовали себя мягко и уютно.
Машина опять постепенно заляпывалась грязью, хотя брызги воды мы не поднимали, комьями глины не кидались, грязьку проходили спокойно. Пару раз включали пониженный ряд в раздатке.
Километровый столбик на этой дороге. Ого, так это, получается, какая-нибудь трасса федерального значения! 114 километров осталось до Ханха, а 60 с небольшим мы проехали.


Постепенно болото закончилось, и мы облегченно вздохнули. Проехали очередной грустный мостик.


Дорога стала набирать высоту - национальный парк находится на высотах до 2000 метров и сейчас мы лезли на перевал высотой 2060. На навигаторе стояла отметка - там что-то есть.


Лосям вход в парк категорически запрещен! Или с лосями вход запрещен? В общем, соберетесь на Хубсугул - лосей с собой брать нельзя, имейте ввиду.


На вершине перевала, на которую мы успешно заползли, нас встретил ретранслятор. Потом из-за леса выплыли и остальные вещи: информационные щиты, каменная пирамида с ленточками.
Нас переполняли эмоции. Какой-то перевал посреди дикой природы, дикого леса. Кусочек цивилизации там, где совершенно никого нет. Дорогу вдоль Хубсугула мы оставили на закуску нашего путешествия - и Монголия вновь нас смогла удивить и поразить до глубины души. Такие знаки, как таблички на том перевале, в подобных местах очень воодушевляют - мы как раз в шутку обсуждали, что людям, прошедшим дорогу вдоль Хубсугула на легковушке, надо давать на выезде с нее памятную медаль. А тут - вот такой кусочек цивилизации с ретранслятором на вершине перевала. Это некая мотивация, что ты не зря прошел этот путь и что надо идти по нему дальше, до конца. Что будут и другие трудности и сложности, но, главное, нужно иметь чуть-чуть смелости и немножко авантюризма - и все обязательно получится.


С различной информацией об озере Хубсугул вы можете ознакомиться посредством этой таблички.


Самой классной вещью, которую мы встретили на этом перевале, оказалась вот эта табличка, поставленная, как мы предположили, проехавшей здесь когда-то группой джиперов. Вероятно, монгольских? Тогда не удивительно, что они ездили именно на Тойотах.


Хотя меня больше заинтересовала надпись, оставленная клубом Ссанг Йонга. Они тут буквально год назад были =)


Мы спустились с перевала. Вечерело. Болото осталось позади, почва стала твердой на обочинах, так что мы отъехали на несколько десятков метров от дороги и встали на очередную ночевку. Где-то далеко-далеко, в нескольких тысячах километрах от дома, в диком национальном парке чужой страны, практически посередине двухсоткилометрового пути от одного островка людей до другого, в сердце природы озера Хубсугул. Поднимался злой, сильный ветер. Мы пили горячий травяной алтайский чай, любовались закатом и обсуждали сегодняшние приключения.
Я точно знаю, как выглядит счастье - это 21-летняя Тойота посреди монгольских красот. Я знаю, как пахнет счастье - еловым лесом. Я знаю, как ощущается счастье - порывами ветра с глади воды. Я знаю, что счастье состоит в уюте тойотовского салона, в горящем закате, во вьющейся сквозь лес грунтовой дороге, во вкусном воздухе.
Мы были счастливы.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Вывезла студентов на соревнования в Москве.

В четверг был день, полный эмоций, потому что я опять таскала студентов на небольшие соревнования в Москве (в ДОСААФе). Ребята стреляли малокалиберку - упражнение МВ-30 (30 выстрелов лежа).
Вообще, поездка получилась грандиозной, потому что утащить мне туда пришлось 14 стволов и 15 человек, среди которых было 14 винтовочников и 1 одинокая пистолетчица.
Началось всё с погрузки, хотя нет, началось всё со скорой помощи, потому что я приехала в универ и увидела, что возле корпуса стоит "скорая". Я подумала, что бывает, корпус-то большой, преподу какому, может, плохо стало, или студенту на лекции. А наш охранник, курящий на крыльце, сказал, что "скорая" приехала в тир.
У меня жизнь перед глазами пронеслась в один миг! За секунду мозг выстроил пять галактик, которые родились, умерли и родились вновь. Меня потом еще час потрясывало, потому что пулевую стрельбу в институте в то мгновение мы могли потерять навсегда.
- Огнестрел?.. - в ужасе спросила я.
- БОЖЕ УПАСИ!!! - теперь в ужас пришел охранник. - Я бы не был столь спокоен! Нет же, нет, просто двум курсантам стало плохо на военных стрельбах, один в обморок упал, второй обтошнился.
Позже врачи сказали, что у второго подозрение на аппендицит, а я на радостях выдала "слава богу, всего лишь аппендицит, а не кто-то в кого-то выстрелил!". Мою радость поняли, кажется, только сотрудники тира.
Позже пришли и мои студенты, загрузили пару сотен килограмм вещей в машину, задние пружины просели до вида "дагестанский жигулятор - брызговики чистят дорогу", после чего Настя хитроумно заняла переднее штурманское кресло, а на заднее сиденье затолкалось еще 4 человека. Я спросила, действительно ли они хотят ехать в таком виде, но им было весело и они ответили, что да. Остальные благоразумно поехали на метро.
Дорога до места проведения соревнований была веселой, потому что каждый рассказывал истории под соусом жизни в своем городе: кто-то про ураганы в Норильске в -50, когда надо держаться за дом, потому что бетонные столбы шатаются, а кто-то - про то, как в Краснодаре во время бега на стадионе у занимающихся плавились кроссовки. Про Челябинск мы послушать не успели, потому что приехали на место.
Организация соревнований была такой себе (после Костромы-то; блин, никак про Кострому не расскажу, но я уже почти написала про нее!), потому что на все огромные соревнования была только одна судья; пропускная система была жуткой - через двери можно было ходить только по электронным пропускам, которых, естественно, никому не давали, поэтому даже в туалет надо было просить сопровождающего из сотрудников тира. Чтобы добраться от входа до огневого рубежа, надо было пройти через 3 (!) двери с домофонами. Тир явно ориентирован на коммерцию - и на спортсменов, в целом, всем плевать... Мои студенты были в шоке и стрессе. Я, в целом, ожидала, что условия будут не идеальны, однако в реальности всё оказалось еще хуже, чем я думала.
Мишени мы меняли с приехавшим тренером из МГУ и парой судей на огневом рубеже вручную, каждые 10 выстрелов бегали через 50-метровую галерею, снимали старые мишени и крепили новые степлером к резине, резина была вся угробленная и каждый раз мишени вешались криво и косо, каждый раз по-разному (а ровное и однообразное расположение мишеней - это как бы очень важно в пулевой стрельбе). Ребятам вешали сразу по 2 мишени, им надо было сначала пострелять в одну 5 выстрелов, потом перелечь и пострелять еще 5 выстрелов в другую (что тоже не шибко соответствует принципам нашего спорта). На приглашение дали только 5 минут (и то после того, как я задергала судью, что спортсменам вообще-то надо еще приготовиться и прилежаться). На пристрелку - тоже только 5 минут! В итоге, ребята так стрессовали...
Отстрелялись три смены довольно быстро, были мы, МГУ, ДОСААФ и еще какие-то перцы, вечером после соревнований мы все вещи перетащили обратно в машину и дальше 12 километров ехали 50 минут, вернулись в свой тир, выгрузили вещи обратно, а в машину загрузили другие вещи для других соревнований. По этому поводу очень метко высказался Антон:
- Я за сегодня 30 минут стрелял и два часа таскал вещи. Вот она - пулевая стрельба из винтовки.
Результаты посчитали только на следующий день.
В принципе, повод для радости есть =) Довольно неплохо выступили мои девчонки: Настя попала свои 280 в таких условиях, а новенькая Соня, которая занимается только второй год, тоже 280, причем с серией 98! Следом за ними идет Полина и ее 278 очков. А вот парни чего-то слили, самый высокий результат - 272. Два моих самых лучших стрелка лежа из мужчин со своих привычных 280+ слили до 266 и 268 - в общем, девушки оказались более стрессоустойчивыми =) Вообще, как-то так исторически складывалось (по крайней мере, у нас в тире), что парни всегда лучше стреляли лежак, а тут что-то невероятное - лежа втащили девушки. Кажется, мне надо слегка переориентировать собственную линию поведения: вероятно, девушек я гоняю больше, а парням даю поблажки А надо бы и тех, и других хорошенько пинать, чтобы не расслаблялись.
Поскольку нормативы по ЕВСК на "маленьком" лежаке сейчас понизили (но и КМСа убрали, гады), то у нас сразу три девушки впервые выполнили первый разряд - Соня, Полина, Ксюша. Двое ребят выполнили второй (один парень - бывший биатлонист из Ижевска, второй тоже занимался стрельбой, но больше пневматикой). За первый разряд я очень рада, за второй - это больше официально-бюрократическая хрень, чтобы в дальнейшем у ребят не было проблем с присвоением более высоких разрядов (в Москве с этим жопа сейчас; нет официально оформленного второго разряда, а ты съездил на соревнования с допуском по второму - всё, без предъявления разрядной книжки тебе хрен что оформят, хотя пару лет назад всем было на этот второй разряд плевать; в регионах всем плевать до сих пор, но Москва - впереди планеты всей).
Судя по общим результатам, мои подопечные заняли весь пьедестал: девчонки с первого по третье место (280, 280, 278) и парни тоже с первого по третье (272, 271, 269). Теперь надо что ли попытаться медальки для них выцепить, а то учитывая, что результаты посчитали только сутки спустя, не удивлюсь, если им и медали зажмут Я буду этому расстроена, потому что именно медали, даже на мелких соревнованиях, очень их мотивируют на дальнейшую деятельность. Эти железные кругляши обладают поистине магической силой, особенно на начальных этапах.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Битва за Севастополь.

Наткнулась на кавер "Кукушки" Цоя от Полины Гагариной, которая саундтрек к фильму "Битва за Севастополь". Посмотрела, оценила - и исполнение хорошее, и картинка цепляет до глубины души. Оказалось, что это тот случай, когда из клипа-саундтрека по фильму всё понятно и посмотреть сам фильм, конечно, можно, но клип-кавер всё равно цепляет больше =)
Вообще, я не могу сказать, что фильм плохой, я посмотрела с большим удовольствием, местами поплакала, очень зацепило несколько кратких сцен (как Маша помогла на поле боя раненому немцу, а после Люда увидела его в прицеле своей винтовки), но... Я почитала историю Людмилы Павличенко (а фильм именно о ней) и сильно удивилась, что фильм - об одном, а биография-то у нее совсем другая. И фильм пересекается с этой биографией только местами. Так что "исторический" - это про него слишком громко сказано.
Оказалось, что Людмила Павличенко по биографии была одной (характером, внешностью), а в фильме она вообще другая.
Оказалось, что в фильме замалчиваются некоторые важные подробности ее жизни (замужество до войны, ребенок от этого брака).
А подружки Павличенко и Рузвельт - это как-то вообще странно.
В итоге, остается странное послевкусие. Вроде отношения показаны сентиментально, можно перенести на свои чувства и пережить очень остро; есть красивые кадры с красивыми съемками; есть, опять же, сильные моменты ("собирались на свадьбу - пришли на поминки"). Но опять куча "но" и вопросов. Почему обучение перед отправкой на фронт вызывает стойкую ассоциацию с американским стилем а-ля "Фулл Металл Джакет"? Почему главная героиня влюбляется по очереди в трех разных мужиков? Зачем вот это "выстрелю ему в ручку, выстрелю в ножку, ой, мне помешали развлечься", это каким боком к войне, где и без того ужас? Зачем этот посыл "бедняжка, как тебя покалечила война, бедная женщина, на, возьми платьице, а то забыла, как женщиной быть" в течение всех сцен с Павличенко и Рузвельт, как будто остальных война не покалечила? Почему показано не ранение, а, скорее, психологический слом героини? И основной закономерный вопрос - почему суть фильма построена на отношениях, а не на биографии и военной истории?
В общем, без привязки к истории оно бы, наверное, и зашло, но с привязкой - не очень. Пожалуй, клип-кавер сделан более цепляющим, да. Может быть, стоило им и ограничиться.

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Про одну из подопечных.

Меня радует одна моя относительно новенькая спортсменка.
Она пришла в тир год назад, прошлой осенью. Поначалу была скромной и незаметной - пухленькая, молчаливая, кажущаяся девочкой-девочкой. Я особо не рассчитывала на то, что она будет что-то попадать или хоть как-то серьезно заниматься. Мне казалось, что она больше пришла покрасоваться да компанию друзей найти.
Удивила она меня тем, что после первой боевой стрельбы сказала, что ей очень понравился запах пороха. Все рассказывали впечатления о том, что, мол, громко бахает, прикольно, патрончики - это весело, ой, а что у меня на мишени? И только эта девочка сказала, что ей больше всего по душе пришелся запах пороха.
На контрольной стрельбе она попала больше всех остальных - 92 очка (причем как среди девушек, так и среди мужчин). Я всё ещё удивлялась и опять списала это на случайность, но к девушке начала присматриваться и патронов ей побольше сыпать, на соревнования таскать и т.д.
В итоге, она очень быстро влилась в костяк тировской сборной. Стала ходить на занятия по несколько раз в неделю. Иногда у нее продолжало проскакивать нечто девочковое, какие-то попытки продавить меня замашками вида "ну я же девочка, посмотрите", "ой, а красивый мальчик, тот самый, там будет?", но я довольно саркастически на это отвечала, так что у нее постепенно начала проглядываться настоящая ее натура: решительность и желание работать =)
Этой осенью она встала на пневматику. Работает она, как проклятая, приходит на тренировки и пашет по несколько часов. Прикалывается, отшучивается, пытается сослаться иногда на то, что устала. Я ей традиционно говорю милые гадости, чтобы не расслаблялась, и она опять идет пахать.
Итог: на Скатте лежа сейчас лепит по 98-99 очков, пневматику на первых своих соревнованиях после трех месяцев работы попала за 350 очков (по первым четырем сериям) - это своего рода рекорд первой соревновательной стрельбы из пневмы за долгие годы у нас в тире. После поездки в Кострому она работает, работает, работает и продолжает всё больше меня поражать и удивлять. А я, соответственно, всё больше ее люблю как свою спортсменку. На недавней тренировке она прибежала в тир в окошке между парами, поработала лежа вбоевую, попала хрень, спросила, что за фигня, встала на пневматику. Она почти опаздывала на пару, но всё равно после пневматики взяла винтовку и пошла легла повторно, но уже на Скатт, чтобы разобраться, из-за чего у нее идут отрывы в 8-ки. В тот же день она поразила меня и другим: я привезла из Костромы кучу вещей, мы пошли их выгружать. Двое ребят таскали сумки, а эта девочка прибежала, схватила два кофра, в каждом из которых лежало по 2 винтовки (на секундочку - один такой кофр весит порядка 12-13 кг), и потащила их в тир.
- Тебе точно не тяжело? - на всякий случай уточнила я.
- Нет, нисколько! - ответила она и поскакала в наш подвал, прыгая через две ступеньки с 25 килограммами железа в руках. Девушка совершенно не спортивная и пухленькая.
Я только челюсть с асфальта отскребла. И где её прошлогоднее "ну я же девочка"?
В общем, чем дальше, тем больше я ей приятно поражаюсь и удивляюсь. И сейчас стараюсь давать ей всё возможное, чтобы она продолжала работать и, я надеюсь, попадать всё более высокие результаты.
Её мотивация на результат мне тоже очень нравится, кстати. После Костромы я её похвалила, мол, молодец, у тебя хороший результат для первой стрельбы.
- Нет! - ответила она. - Я могу и хочу лучше.
И поскакала дальше фигачить пневму
Вот таких подопечных я просто обожаю. Ну а то, что она начинает раскрываться и становиться сама собой, а не притворяться "девочкой-девочкой", - это вообще нереально офигенно.

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. День 10: как мы в ужасе бежали из столицы Монголии.

День 10.
13.08.2018.
Улан-Батор - Дархан - Эрдэнэт - Булган.

Как выяснилось утром, в стоимость замечательного гостиничного номера входил и замечательный завтрак. В гостиничном кафе, в основном, были корейцы. Мы заметили, что в Улан-Баторе очень много корейцев и корейских ресторанов, а некоторые монголы внешне корейцам подражают.
Как выглядит гостиница снаружи. От других зданий не отличишь, но есть элемент дизайнерского решения - здание круглое. Надпись на монгольском. Почему Османд обозвал ее вполне по-английски, я не знаю. Про адрес я тоже не в курсе, где-то на въезде в жилую часть города, если ехать со стороны Цэцэрлэга. Могу рекомендовать, если вы тоже озадачены поиском нормальной гостиницы в столице Монголии.


Сам номер в гостинице выглядел вот так.




Тяжелый, суетливый Улан-Батор жутко давил, поэтому у нас было одно желание - скорее сбежать из этого ужасного города. Утром город не изменился - такой же громоздкий, бессмысленный, с таким же зашкаливающим количеством машин на дорогах. С тяжелым, невкусным воздухом. Такое ощущение, что этот город собрал в себе всё, до чего только смог дотянуться - и задохнулся под этой тяжестью. Попытался переварить и не смог, превратившись в раздувшееся чудовище, плохо пахнущее и плохо выглядящее.


Зашли в банк и поменяли немного денег - тех, что мы наменяли на границе, нам не хватало. Оказалось, что курс в банке сильно проигрывает курсу на границе: там мы меняли деньги по 37 тугриков за рубль, в банке - по 35.
Заехали на заправку Петролиум. Это оказалась первая заправка, на которой нам дали самый настоящий кассовый чек, что меня очень удивило.
Монгольские отчетные бумажки: кассовый чек за заправку (это редкость!) и билетики за проезд по платным дорогам.


После заправки в темпе покинули столицу. Чем дальше мы уезжали от Улан-Батора, тем легче становилось дышать, уходило напряжение, красивее становились пейзажи вокруг. Переставала давить застройка - она пропала, уступив место горам, юртам и редким одноэтажным домикам.
Для себя я поняла, что Улан-Батор - город, в который я больше ни за что не хочу возвращаться. Это один из ужаснейших городов, в которых я бывала.
Мы взяли курс на город Дархан и полетели на север Монголии. Главной нашей целью теперь было озеро Хубсугул, до него нас ждал довольно внушительный перегон по асфальту.
Оказалось, что дорожка от Улан-Батора до Дархана сильно интереснее и живописнее, чем дорожка от Цэцэрлэга до столицы. Она более живая, цветастая, разнообразная по пейзажам и картинкам.
Поскольку особо ничего не происходило, я, в основном, смотрела вокруг, пыталась заприметить что-нибудь типично монгольское и много фотографировала.

Это целое поле солнечных батарей. Такое встретили только одно, но возле юрт, причем и в отдаленных местах, мы часто видели небольшие, переносные столбы с маленькой площадкой солнечной батареи. Что же, солнца в Монголии очень много. Плюс удобство при кочевом образе жизни - не надо привязываться в выборе нового места для юрты к наличию ЛЭП. Завернул электричество с собой и поехал переезжать.


Иногда по дороге попадались всякие скульптуры. Без какого-либо тайного смысла, просто скульптуры, без привязки к какому-то месту. Вот, например, верблюд.


Пейзажи в этой асфальтовой местности отличались большим разнообразием. Ну, в сравнении с предыдущей именно асфальтовой местностью.








Большое пятно желтого поля. Горчица? Яркое пятно сразу привлекает взгляд - до этого ты катишься по довольно однотонному, хоть и красивому пейзажу, как вдруг - ррраз! - такой неожиданный цвет.


Подъемы бывают довольно крутыми и продолжительными, так что выбор правильной передачи надо делать заранее.


Вид на обычный населенный пункт. Небольшие домики, горы вокруг. Слева - заправка Шунхлай, на такой мы пару раз заправлялись, никаких отличий с Петролиумом и Петровисом не обнаружили.


Если асфальтовый поворот вам покажется слишком крутым, то его можно сгладить, проехавшись по специально под это дело накатанной колее. Вот там, слева.


Грустный мостик - взял и приуныл. По низу монголы тут же накатали качественный объезд. Так что есть мост, нет моста - разница небольшая.


Там, где начинается асфальт, Монголия становится более цивилизованной и заточенной под туристов. Больше встречается людей, машин, автобусов. Чаще попадаются вдоль дороги всякие кафе, магазины, юртинги (это как кемпинги, но в юртах), стационарные домики-отели. Стоят всякие указатели на всякие базы. Туристическую, цивилизованную Монголию намного сложнее, как мне кажется, по-настоящему понять и увидеть ее истинную внутреннюю сущность. Здесь больше вещей заточено под внешнее восприятие и рассчитано на туриста. И поэтому непонятно, что является истинной монгольской сутью, а что - надумано.
Возле асфальта появляются вот такие яркие указатели. Больше надписей не только на монгольском.


Напоминание о том, что монголы являются буддистами. Вообще, не сказать, что мы так уж часто встречали какие-то вещи, относящиеся к религии.


Стада в асфальтовой Монголии воспитаны в меньшей степени - уходят с дороги медленнее, на машины реагируют замедленно. Часто приходится сбрасывать скорость до полной остановки. Особенно сильно тупят коровы. Непонятно, почему так. Если монголы реально воспитывают своих животных посредством влетания в стадо на полной скорости, то теоретически на асфальте стада должны еще резвее кидаться врассыпную. Кстати, несколько сбитых коров мы видели.


Процент крутизны спусков и подъемов на дорожных знаках Монголии не указывают. Достаточно знания, что впереди спуск или подъем. А крутизна... Ну подъедете - увидите. Если машина не стремится перевернуться на крышу, значит, все окей и можно ехать.


Те самые юртинги, которые кемпинги в юрточном варианте.


Населенные пункты за счет малоэтажной застройки растягиваются вширь и в длину.




Типичная заправка Монголии. На этой фотографии - как раз Петролиум, на которых мы заправлялись не раз. Заправки в Монголии выглядят прилично даже в отдаленных уголках.


Фраза на дорожном знаке на монгольском языке, которая будет очевидна для каждого. "Анхаар" - слово, которое мы смогли перевести сходу.


Немного полиции на фотографии. Полицейские автомобили, посты, камеры - всё это мы встречали, но не в зашкаливающем количестве. Полицейские нами не интересовались совершенно. Нас останавливали единственный раз, о котором я рассказывала, - в первом населенном пункте после перехода границы для проверки наличия монгольской страховки. И все. Больше общения с представителями правопорядка не было.
Ограничения скорости на асфальте мы иногда встречали 20 и 30 км/ч. Но не замечали, чтобы монголы притормаживали ровно до этой отметки.


Типичный монгольский автобус крадется по накатанной колее через степь, сливаясь с местностью и прячась в траве. Именно в Монголии я впервые увидела автобусы, у которых был выведен на крышу забор воздуха посредством такой здоровенной, с огромным диаметром трубы. Монголы настолько суровы, что у них и автобусы легко ныряют в броды. Вообще, я заметила, что монголы действительно по-своему отчаянные люди. Они не заморачиваются тем, что где-то на пути могут быть какие-то сложности или трудности. Они не строят из себя героев, не гордятся своими внедорожными подвигами. Они непринужденно залазят в какую-нибудь полную грязь или в жуткое болото и спокойно, размеренно его преодолевают, как будто так и должно быть. Это мы смотрим на болото большими глазами и берем с собой целый арсенал спасения, а монголы там на Приусах ездят. И если застревают, опять же не устраивают из этого трагедию и не делают из себя страдальцев или героев. А решают проблемы по мере поступления - а, черт, мы застряли, ну ладно, эй, пассажиры, выходите все, да-да, все 10 человек, дети тоже, тут Приус надо поднять и перенести на сухое место.


Еще одна типичная картина Монголии - перевозка лошадей. Лошади не возражали. Лошади в Монголии такие же философы, как и сами монголы.


Лента дороги... Именно такие пейзажи Монголии привлекают больше всего.


Увидев соответствующую стелу, отметили для себя, что приехали в Дархан.


В районе Дархана свернули налево на Эрдэнэт. Некоторое время дорога имела бетонное покрытие, затем вновь начался асфальт.


В какой-то момент мы спустились до высоты в 700 метров, но теперь постепенно вновь уходили за километр.
Практически сразу после поворота мы решили остановиться на небольшой профилактический осмотр автомобиля - хотели проверить переднюю подвеску после всего того триала и трофи, который Тойота прошла. Достали хай-джек, пошатали передние колеса: в левом обнаружился существенный вертикальный люфт, в правом - еле заметный. По всему выходило, что надо было подтянуть ступичные подшипники. Решили разбирать и подтягивать.


В чем прелесть старых автомобилей вроде ТЛК выпуска 90-х годов - большое количество ремонтных работ можно проводить в поле, не обращаясь к соответствующим дилерам, не разыскивая хитрые ключи, не обращаясь к зловредным сканерам из-за какой-нибудь электронной защиты, установленной производителем. Взять те же ступицы - подшипники меняются отдельно, а не ступицей в сборе, как это, например, реализовано на моем Кайроне.
Полевой ремонт оказался любопытным - ступицы ТЛК-80 я до этого не видела. Разборкой и сборкой занимался Витя, а я выполняла функцию того самого человека, который "принеси - подай - где головка на 21 - подержи топор - сходи открути гайки на другом колесе". С удивлением обнаружила, что ступица "восьмидесятки" до боли похожа на ступицу УАЗа: тот же наружный фланец, те же две ступичные гайки и замочная шайба с лепестками между ними, даже ступичный ключ можно использовать от УАЗа. Операция по подтяжке большой сложности не представляла: с каждой стороны скинули колесо, сняли фланец посредством легкого удара молотком по топору, добрались до внутренней ступичной гайки, подтянули ее ключом, собрали в обратном порядке. На левом колесе обнаружили убитую замочную шайбу, у нас была с собой запасная - поменяли.


Тойота и УАЗ - родственники навеки. Для подтяжки ступичной гайки на ТЛК-80 используется самый обычный ступичный ключ от УАЗа - размеры практически полностью совпадают.


Весь процесс занял примерно час или полтора. Мы сильно порадовались наличию хай-джека и силового бампера - мучиться с обычным домкратом было бы не сильно приятно, а хай-джеком мы подняли автомобиль на раз-два.
Когда мы заканчивали ремонт, к нам подкатил монгол и спросил, мол, ремонт? Эта, хелп? Ноу-ноу, замахали мы руками. Нормально всё, это у нас тут профилактика под жарящим солнцем. Все под контролем и все так и было задумано. Солнце, кстати, реально жарило, я даже слегка подгорела. Но не возражала - лето и тепло я очень люблю.
Заодно проверили на Тойоте рулевое, покачали головами по теме умирающего переднего стабилизатора. Собрали инструмент и покатились дальше, до Эрдэнэта.
Поскольку монгольская кухня произвела на нас сильное впечатление, решили и в Эрдэнэте зайти в местное кафе. Эрдэнэт оказался крупным городом с огромным предприятием по добыче меди и молибдена. Промышленной зоной город нас и встретил.


Когда же мы приехали в центр этого города, мы вдруг влюбились в него до глубины души. Может быть, это было на контрасте с Улан-Батором, но нам показалось, что Эрдэнэт - самый приятный и самый милый город Монголии, в котором мы были за время нашего путешествия.
Местная городская поделка - олимпийские кольца из покрышек. Нам показалось, что монголы до последнего готовы использовать старые вещи. Вместо того, чтобы их выбрасывать, они находят им новое применение - и мусор лишний не появляется, и что-то новое для реализации идеи покупать не нужно.


В Эрдэнэте с промышленностью всё серьезно.


В центре города главенствовала малоэтажная застройка - аккуратные домики до 5 этажей, красиво покрашенные, не наваленные один на другой, а удобно расположенные. Всяких магазинчиков было в избытке, но они не наползали друг на друга, как в Улан-Баторе. Мы оставили Тойоту и немного прогулялись пешком - впервые в монгольском городе мы обнаружили настоящий парк! С цветами, деревьями и фонтаном!
Чувствовалось, что город не бедствует, а вовсю развивается, растет. Здесь в больших количествах сновало такси, стояли разнообразные и дорогие машины. Пожалуй, именно Эрдэнэт больше тянул на столицу Монголии...
Уютный, симпатичный, милый - вот по Эрдэнэту сразу тянуло гулять и ходить. Это особенное чувство города, когда приезжаешь в новый для себя населенный пункт и пытаешься понять, как ты себя в нем чувствуешь. Дело не в достопримечательностях и каких-то точках, которые обязательно надо посетить. Дело в атмосфере и чувствах, которые город вызывает. В нем может не быть ни черта, но зато он располагает к себе и ты в него влюбляешься. А может быть полон точек для посещения, но совершенно не иметь души.


В кафе (или как правильно в Монголии - ресторан?) зашли в первое попавшееся, называлось оно "Аппетит" (латиницей). Именно в этом кафе мы впервые (не считая семьи Мягмара, который помогал нам с бродом в дикой Монголии) встретили монгола, вернее, монголку, которая действительно хорошо и бегло говорила по-английски. Все-таки в Монголии легче найти монгола, говорящего по-английски, чем по-русски. В кафе в Эрдэнэте официантка очень неплохо вела беседу, но картинкам в меню мы всё равно ужасно порадовались.
В очередной раз оценили монгольскую кухню, пришли в восторг от блюд, пришли в ужас от размеров порций (они ОГРОМЕННЫЕ!).


Из кафе мы традиционно выкатились и покатились к Тойоте. Крузак несколько отяжелел не только от наших круглых тушек, но и от своей кормежки - очередной "Петрович" докормил его по край горловины. С трудом тронувшись с тяжелым вздохом, Крузер попыхтел на очередной перевал. А перевалов за Эрдэнэтом стало много, они шли один за другим.






За Эрдэнэтом шел город Булган, в котором мы рассмотрели аэропорт с Ан-2. Небольшие аэродромы в предместьях городов мы встречали часто, однако за весь наш период пребывания в Монголии мы ни разу не увидели в небе ни самолета, ни вертолета.
К тому моменту, как мы проехали Булган, начался закат, так что мы быстро нашли своротку с дороги и традиционно разместились на ночевку в своем уютном самопередвижном домике.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Журналисты атакуют!))) Или я их?

Ну и еще расскажу про рабочее. Вот удивительно, хотя ничего удивительного: работала в запчастях - ни малейшего желания не было про этот пипец рассказывать, нашла работу мечты - и теперь про нее часами могу трындеть.
Когда приехала с соревнований из Иваново, отправила в отдел по связям с общественностью нашего института новость о своем скромном третьем месте на всероссийских. Ну, есть у нас такой отдел, который новости о жизни универа на сайте публикует, всякие группки во фкантактиках ведет и т.д. Они мою новость с удовольствием опубликовали. Проходит несколько дней. И тут звонок:
- Здравствуйте, - говорят мне в трубку, - а я вот из корреспондентов нашего любимого университета, и я хочу о Вас сочинять материал!
Я обалдела и, конечно, согласилась =) Интервью у меня еще не брали!
Договорились о встрече, в назначенный день в тир пришла милая корреспондентка, после чего я ей рассказывала про себя, про стрельбу, про своих студентов час без перерыва. Она мне вопрос - а я ей ответ (в письменном виде каждый ответ занял бы, наверное, страниц пять). Ничего не могу с собой поделать - про стрельбу готова балакать часами.
Вопросы были довольно стандартными: как начался мой стрелковый путь, планирую ли на Олимпиаду, как тренирую студентов, расскажите что-нибудь про студентов, а есть ли особенные качества, необходимые в пулевой стрельбе, а чем занимаетесь, кроме непосредственно тренировочной деятельности, а какие этапы обучения проходит каждый стрелок и т.д.
На следующий день корреспондентка пришла еще раз, немного пофотографировала, я ей показала винтовку, мишеньки, костюмчик. Так занимательно знакомить с видом спорта человека, который про этот вид спорта вообще ничего не знает =) Столько у человека восхищения и удивления, совершенно искреннего!
Материал с фотографиями она мне потом прислала на правку, я особо ничего править не стала, убрала буквально парочку лишних слов (навроде "гладкоствольная" в отношении винтовки). Мне и самой было безумно интересно почитать, что совершенно другой, незнакомый человек, специалист именно в сфере журналистики, напишет про меня с моих слов, сможет ли более-менее верно передать то, что я ей трындела час без остановки =) Вроде как получилось довольно неплохо, мне, скорее, понравилось. Особенно, если не вдаваться в совсем уж детали и нюансы, но они потребуют объяснений еще на пару страниц каждый...
Больше всего смеялись наши стрелки, когда я им скинула статью, - в статье про меня написали, что "она похожа на очаровательную фею из волшебных сказок, такая же хрупкая, миниатюрная и притягательная" и что "она - Дюймовочка". Забавно, как меня воспринимают люди, увидев первый раз в жизни =) Стрелки тоже похихикали, вспомнив мои "хватит ныть, стрельба - это боль"; "мне всё равно, что ты девочка (мальчик), иди тренируйся, мальчикам (девочкам) за тебя разряды настреливать что ли?", "ты куда собралась (собрался)? Пока не выполнишь КМСа - замуж (за женитьбой) не пойдешь"; "что значит - устал? Кто такой "устал"? Ты только 40 минут стоишь, еще 20 выстрелов минимум!"; "конечно, болит спина, как будто первый раз пневматику стоишь, я о чем тебе говорила по части общей физической подготовки, бассейна, упражнений, тренажерного зала?". А еще как-то раз меня задолбал наш охранник своим синдромом вахтера и своими наездами на студентов с попытками самоутверждения за счет них и я послала его на *уй.

Но это тот случай, когда журналисты атаковали меня, а так-то, в остальном, это я атакую их. Один из стрелков посмеялся, что главный сайт нашего университета превращается в сайт нашей стрелковой секции. На нем сначала разместили новость про мое призовое место на всероссийских соревнованиях в Иваново, потом - вот эту статью про меня-фею, следом - новость о нашем внутреннем чемпионате и студентах, занявших в нем призовые места. А сейчас на иностранной версии сайта повесили новость про поездку в Ярославль и нашего студента-иностранца, занимающегося стрельбой))) Итого - 4 новости на главном сайте буквально за месяц.
"Мы можем и в науку, и в стрельбу", - тоже цитата нашей стрельчихи =)

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. День 9: как мы добрались в столицу Монголии.

День 9.
12.08.2018.
Цэцэрлэг - Улан-Батор.

День, когда я увидела столицу Монголии... и разочаровалась в ней.
Утром со склона горы, на которой мы встали на ночевку, открылся замечательный вид на дорогу. По ней нам и ехать, прямиком в столицу - в Улан-Батор. Витя не сильно впечатлялся идеей посетить столицу, резонно считая, что в ней ничего особенного нет, я же утверждала, что там должно быть очень классно. Наверное. Всё-таки столица страны свободы - надо увидеть, какая она. Плюс я где-то видела какие-то красивые фотки ночного Улан-Батора. Сошлись на идее, что заехать туда все-таки нужно.
Ах да, вид на дорогу. Мы завтракали и привычно смотрели на симпатичную картину.


Со склона мы скатились прямиком к шоссе. Вышли на асфальт. И полетели по нему в столицу Монголии.
После тех приключений, которые мы себе устроили на грунтовках, в колеях и реках, асфальт не принес каких-то шедевральных впечатлений. Порадовало, что от Цэцэрлэга до самого Улан-Батора асфальт был хорошим, очень редко под колеса кидались ямы или канавы. Лети себе и лети. На улице было жарко и, опасаясь перегрева, Тойоту не нагружали, держали ее комфортные 80 км/ч и умудрялись с такой скоростью кого-то обгонять.
На трассе никакого дискомфорта в плане лихости местных не ощущали. Все ехали очень спокойно, размеренно. А поскольку высота местности не опускалась ниже километра, обгоны были такие же неспешные и размеренные не только у нас.
Мы проехали Хархорин, где-то дальше за ним встретили островок песка посреди дороги, но останавливаться не стали - там было много народу, стояли лошади и верблюды, тусовались люди. Как будто некий песчаный оазис в стране гор и зелени. Видимо, это был Элсэн тасархай - известные у туристов песчаные дюны. Было видно - дюны популярны. Ну, мы в песке в этом путешествии побывали, причем в более захватывающем месте, где все дюны были только для нас.
Зачатки пустыни мы, кажется, видели на горизонте, а Витя в какой-то момент рассмотрел небольшой указатель с надписью "Гоби - туда", указывающий на типичную для Монголии своротку. Я хотела было предложить обменять Улан-Батор на Гоби, но заранее прочла Витины мысли - он был против.
В остальном, фотографий особо нет, потому что почти весь асфальт до столицы я просидела за рулем, а Витя нагло дрых, а потом как-то и фоткать было нечего. Горы и степи. Масштабность. Панорамность. В фотиках и так уже куча фотографий с предыдущих дней, новых вариантов передать красоту здешних гор мы так и не придумали.
Перед Улан-Батором я пересела на штурманское место. Я предполагала, что в Улан-Баторе будет твориться страх на дорогах, поэтому решила, что лучше буду стрессовать с правого сиденья.
В Улан-Батор мы прибыли внезапно. Асфальтовая дорога всю трассу состояла из двух полос, к столице расширилась до четырех. Никакой красивой въездной стелы не обнаружилось, только маленькая беленькая табличка с названием города. Причем она мелькнула совершенно неожиданно. Мы ехали сквозь степи - бац, въехали в Улан-Батор! - и мы продолжили ехать сквозь степи. Ничего вокруг не изменилось, резко высотки по бокам не выросли. Такое ощущение, что формально город начинается где-то в степях в паре десятков километров от первого городского дома.


С высоты подъемов дороги Улан-Батор выглядел, как огромная горная деревня, расползшаяся вширь, ввысь и в длину на десятки километров. От таблички с названием города до центра мы отмахали, кажется, 30 километров.


Неожиданно - платная дорога. Мы к ним привыкли, будки для оплаты появлялись на асфальте часто, мы привычно отдали 1000 тугриков. Здесь пункт оплаты был крупным и состоял из нескольких полос и нескольких будок. Столица рядом, надо будки посолиднее делать.


Сначала на дороге попадались островки каких-то домов. Мы медленно, но уверенно приближались к основной части города.


Это Улан-Батор. Вид на город при подъезде с дороги, идущей из Хархорина.


Мы въехали на огромный отшиб города и долгое время ехали по нему. Низкие строения, свалки металлолома, ТЭЦ. Почему-то я думала, что Улан-Батор - это огромная светящаяся столица, красивая и такая же масштабная, как и вся Монголия. Некий островок безумной и прекрасной цивилизации, который выстроили посреди гор и пустыни. Я надеялась увидеть что-то вроде прекрасных небоскребов в окружении зеленых деревьев, концентрацию всего того прекрасного, что есть в этих степях. Промзона это мнение сильно пошатнула.
Вполне понятный дорожный знак на железнодорожном переезде. Хоть что-то мы можем понять на монгольском.


Внезапно - кафе посреди каких-то бетонных строений, гаражей и контейнеров.


Промзона тянулась довольно долго, так что я грешным делом начала думать, что это и есть основная часть Улан-Батора. Но нет, постепенно свалки металла и задраенные контейнеры стали уступать место низким строениям с различными вывесками, появились всякие шиномонтажи и магазины автозапчастей. Впрочем, гнетущее впечатление от этого не исчезло. Степи и горы отодвинулись на задний план, какая-либо растительность отсутствовала; грустная трава, выросшая среди луж, не в счет. Пока мы стояли на очередном светофоре, заприметили трубы ТЭЦ.


Типичный вид на предместья монгольской столицы.


Постепенно начались жилые дома, максимум в 9 этажей. Началась более цивилизованная часть города, жилая. Улицы были широкими, но столичное автомобильное движение это не спасало. Мрачность промзоны осталась позади, однако наваленные неизвестными архитекторами рядом друг с другом дома продолжали давить и угнетать.


Обнаружили в Улан-Баторе самую настоящую Москву.


Дорожный указатель? Схема движения? Больше похоже на загадочную руну или тайный знак из какой-нибудь книги по черной магии.


После долгого житья в машине мы хотели одну ночь провести в гостинице, чтобы заодно погулять по столице Монголии. В какой ехать отель, мы понятия не имели (я же так основательно готовилась к поездке, ха-ха). Посмотрев трек наших предшественников, мы определили, что сначала они катались в центр города в гостиницу Континенталь.
Не знаю, зачем мы решили туда поехать. Ну, зато город посмотрели, да.
До Континенталя пришлось тащиться через всю столицу. Было воскресенье, вечер. Улан-Батор задыхался в пробках. На город я посмотрела из окна автомобиля и этого мне хватило за глаза.
Дорожное движение было ужасным. Монголы катались по дорогам огромными толпами, резко били по тормозам и поворачивали перед носом, регулярно забывали про поворотники, нагло влазили перед нами и подрезали нас, и плевать им было на силовой бампер. В ряд не пускали, отжимали до последнего. И бибикали, непрерывно бибикали. Столько не бибикают, кажется, даже в Дагестане.
Они дружно бибикали одновременно с зеленым сигналом светофора. Бибикали, чтобы не пускать в ряд. Бибикали на пешеходов, не пропуская их, когда они пытались выйти на пешеходный переход. Бибикали друг другу. Бибикали друг против друга. Бибикали по поводу и без повода. И лезли, подрезали, поджимали со всех сторон. И стояли, беспрерывно стояли на всех светофорах, съездах, поворотах.
Пешеходы в Улан-Баторе меня поразили и удивили - они тут переходили в разряд самых незащищенных участников дорожного движения. На светофорах монголы честно останавливались на красный свет, и люди могли спокойно перейти дорогу. На но нерегулируемых пешеходных переходах всё было сильно хуже - перед переходами не останавливался ни один монгол. Пешеход подходил к переходу и стоял, ждал. Спокойно стоял и ждал, порою очень долго. Потому что никто из потока и не думал остановиться. Как только в автомобильном потоке появлялось небольшое окно, пешеход сайгаком перебегал улицу. Наверное, потому что понимал, что никто останавливаться не будет даже тогда, когда по зебре уже кто-то идет. Мне это сразу напомнило случай из первых дней нашего путешествия, когда монгол не тормозил перед лежащим посреди дороги верблюдом и верблюду пришлось проявлять чудеса левитации.
Один раз Витя остановился перед переходом, так пешеход даже с места не дернулся и продолжал стоять. А монголы не поняли, что мы сделали, и начали объезжать нас со всех сторон.
Типичная пробка в Улан-Баторе. Пробки там везде.


Сам город абсолютно не произвел впечатления. Я думала, он будет красивым. Оказалось, что весь Улан-Батор состоит из множества домов, стоящих посреди других домов, стоящих за домами, находящихся между домами, построенных чуть ли не на других домах, и завешан вывесками и рекламой. Как будто ты едешь по огромному, многокилометровому торговому центру. Ломбарды, рестораны, гостиницы, магазины, супермаркеты, салоны красоты и спортивные залы, автосервисы и шиномонтажи... Вывески, вывески, плакаты, плакаты. И больше ни черта. Ни памятников, ни парков, ни красивых зданий. Наверное, они там где-то есть, ездят же люди к ним и умудряются что-то в Улан-Баторе смотреть. Но, видимо, без подсказки и четкого знания адресов не разберешься. Да и спасет ли один парк целый город?
Я говорила о том, что монголам плевать на внешний вид, внешний лоск. Это позволяет им быть практичными и думать, в первую очередь, о функциональности. Но любая медаль имеет свою оборотную сторону, особенно, если ее довести до абсурда. Так вот Улан-Батор - это кульминация абсурда полного отсутствия красоты, когда практичность довели до бреда. Когда видна только голая суть без какого-либо внешнего обрамления.
С горем пополам мы дотащились до центра. Витя, выспавшийся в процессе доездинга до столицы, чувствовал себя превосходно, я была дико ему благодарна, что он сидит за рулем, потому что сама я тихонько обалдевала от происходящего вокруг. Центр города встретил нас безвкусными стеклянными высотками - деловой квартал. Я надеялась увидеть в столице прекрасной страны нечто такое же невероятное, как, например, наш Москва-Сити. Но мечты в Улан-Батор явно не залетают. В центре стояли понатыканные высотки без всякой идеи и композиции.


Нашли гостиницу Континенталь, узнали цену - около 11 000 рублей за ночь на двоих. Посмотрели еще раз трек. От этой гостиницы наши предшественники поехали в другой отель - в обратную сторону 6 километров. Ну, ладно. Мы предполагали, что Континенталь по цене не потянем. Но нам нужен был повод, чтобы прокатиться по Улан-Батору и понять, хотим ли мы изучать его подробнее и хотим ли мы по нему долго гулять.
Ехали обратно мы почти час. Эти 6 километров. То есть туда эти 6 километров мы ехали почти час, и вот теперь тот же подвиг повторяли в обратную сторону. Монголы продолжали шарахаться упаковками внизу нашего силового бампера. Мимо нас регулярно проносились такие же "восьмидесятки", а так же другая масса Крузаков. В куче Тойот мы иногда различали и другие марки автомобилей, но они смотрелись здесь диковинкой. И все продолжали бибикать друг другу по поводу и без повода.
Типичный вид Улан-Батора: дома, дома, дома, вывески.


Что меня еще сильно угнетало в этом городе - полное отсутствие зелени. Ни травы, ни деревьев, ни кустов, я не говорю про клумбы с цветами или аллеи вдоль проезжей части - жалкий кустик терялся в засилье домов. Весь город, несмотря на солнце, отдавал серостью бетонных и кирпичных строений. Горы на горизонте не спасали.
Только дома, проезжая часть и тротуар. И так во всем городе. По крайней мере, в той его части, по которой мы проехались, но что-то мне подсказывает, что остальные городские кварталы мало чем отличаются. Желания проверять свою теорию, ездить и искать хоть что-нибудь красивое у меня не возникло. Если город интересен, он будет привлекать с первого взгляда или хотя бы заинтересует в процессе короткой поездки по нему. Чем дольше мы катались по Улан-Батору, тем больше хотели из него сбежать. Мы решили, что если сейчас нам не понравится гостиница, в которую едем, мы плюнем на всё и укатимся обратно в горы.


Очень редко на зданиях Улан-Батора можно встретить хоть какие-нибудь украшательства - окошки там симпатичные, двери резные, привлекательную архитектуру. Кстати, архитектура. Ладно, пусть там нет деревьев и зелени. Нет клумб. Но там и архитектуры нету! Здания являются просто зданиями, просто строениями с окнами и дверьми, с какой-нибудь вывеской, где главная цель - сделать буквы побольше размером. Никто не стремится возвести именно красивое здание, чтобы оно привлекало своими формами. За нашу поездку по городу я встретила только один дом, на котором было что-то вроде украшения.


А это улица Тойоты. На всю длину здания тянулось множество магазинчиков со всеми возможными штуками для Тойот - от запчастей до внедорожного обвеса. Для поездки в Монголию мы выбрали правильный автомобиль. И на УАЗ, и на Кайрон тут бы смотрели большими глазами и отвечали, что в их стране запчастей на них не бывает, что вы. Купите лучше запчасть на Тойоту. И сделайте Тойоту из вашего УАЗа.


Очень удачно в ряд тойотовских магазинов затесался вот этот магазинчик. Тут Тойота, там Тойота, а между ними - полное фэнтэзи. И непонятно, то ли это монголы так прикалываются, то ли случайно получилось.


Какую улицу не сфотографируй - городской пейзаж будет плюс-минус одинаковый. Разница заключается только в буквах на вывесках. Композиция города, выверенная красота городских пейзажей? Не, не слышали! Зато всё сделано максимально практично: улицы широкие, чтобы впихнуть поток автомобилей; вывески здоровенные, чтоб люди лучше видели; ничего лишнего, только строгая функциональность; ни сантиметра территории не отведено под бесполезную эстетику, каждый сантиметр застроен зданием, служащим четкой цели.






Голодные, заколебавшиеся, разочаровавшиеся в Улан-Баторе, мы доползли до гостиницы, которая на Османде была обозначена как Thai Spa of Gobi. Сразу порадовало наличие охраняемой парковки за шлагбаумом. Ценник в отеле был адекватным - 110 000 тугриков на двоих за ночь. Девушка на рецепции ничего не понимала по-русски и с трудом говорила по-английски (она долго думала, как перевести на английский простую фразу "12 часов дня"), но как-то объясниться мы смогли. Сняли номер - он вполне нас порадовал, большой, чистый, нормально обставленный, с одноразовыми зубными пастами и полотенцами - приличный номер очень неплохого отеля.
По Улан-Батору мы попытались прогуляться, но далеко не ушли - смотреть было решительно нечего. От идеи опять скататься в центр мы отказались, не задавая этот вопрос вслух, - снова стоять час, чтобы проехать несколько километров, желания не было. Недалеко от гостиницы нашли ресторан Гобийский Медведь (Gobi Bear) и вновь попробовали монгольской еды.
Вот не понимаю, почему в отчетах я часто натыкалась на мнение о том, что в Монголии плохая еда или слишком жирная или что-то типа того. Кушать монгольскую национальную кухню нужно обязательно - такую вкусноту найдешь далеко не везде.
Порции традиционно оказались огромными. Попробовала национальную монгольскую штуку - суп-чай с молоком и пельменями. Это такая вкуснота, что словами описать сложно. Для меня, человека, регулярно пьющего чай с молоком и обожающего молоко во всех его проявлениях, этот суп стал отрадой. В Монголии умеют потрясающе делать мясо - и опять же, его подали не голым и жирным, а чудесно приготовленным, с кучей овощей и лапшой. Да, мясо монголы готовят прямо с кусками жира, но сделан этот жир потрясающе и легко жуется, только дополняя вкусовую гамму, практически тает во рту (кто любит сало - тот оценит). А мясо, судя по вкусу, явно дикое, а не перепичканное всякими консервантами, антибиотиками и подобной искусственной дрянью.
Одного такого блюда организму хватит на ближайшие сутки.


По пути в гостиницу зашли в магазин за водой и еще раз убедились, что в больших городах монгол, скорее, будет знать английский, чем русский. Хотя официант в ресторане и на английском ни черта не понимал =)
Но закончился этот день прекрасно - горячей водой. Самое большое счастье для путешественника.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Цитатное.

"Я иногда задумываюсь, кто имеет право решать, нормальный человек или ненормальный. Иногда мне кажется, что нет между нами совсем нормального и совсем ненормального, и кто он есть - мы договариваемся и решаем. Выходит, не то важно, что человек делает, а то, как большинство людей посмотрит на его дела".
(с) У.Фолкнер "Когда я умирала".

@темы: цитатник

---

Детектив о потерянной грамоте.

На очередном заседании кафедры меня нашла грамота, вот эта. Ну, которую мне забыли вручить на прошлой встрече тренеров кафедры с дядькой-флудоболом из руководства.
Таки вспомнили, приятно. Своя грамота нашла и еще одного тренера с кафедры, по футболу, что ли. Его тоже то ли забыли, то ли потеряли.
Наградили меня за "высокий уровень организации спортивной работы" в университете. Не знаю, за счет чего получается такая работа - то ли действительно за счет наших постоянных поездок на соревнования и некоторых побед, то ли потому что я регулярно задалбываю дирекцию спортивных программ со своими "смотрите, еще ноябрь, а мы уже в пяти соревнованиях поучаствовали!", "а подпишите мне еще три заявки на соревнования", "а моим студентам дадут спортивную стипендию, они же во всероссийских участвуют", "а дайте мне, пожалуйста, пачку освобождений для студентов, мне надо около 15 штук на два ближайших соревнования", "а дайте нам денег на что-нибудь стрелковое, на СКАТТ, например; ой, нету, да; ну ладно, я к вам через месяц с этим вопросом опять подойду"; "а подпишите мне грамоты на наши внутренние соревнования, чтобы студентам было мило и приятно!"; "нате вам еще три отчета о занятых местах на соревнованиях!" и т.д. Начальник дирекции, когда я захожу, в первый момент хочет спрятаться под стол. Потому что я захожу, широко улыбаюсь, говорю "здраааааавствуйте", а он мне вместо приветствия такой - "нееееет, опять ты, что тебе еще нужно, демон?!".

@темы: йа препод

---

Теперь и Фликр.

Не, ну вообще молодцы.
Буквальной весной померли Яндекс.Фотки, куда я заливала все фотографии для отчетов и ссылки откуда вставляла на сторонние ресурсы, чтобы отчеты были красивые и классные. Теперь этого ресурса нету - фотки перенесли на Яндекс.Диск с динамическими ссылками, так что оттуда в блог уже ничего не потаскаешь (старые ссылки, тьфу-тьфу-тьфу, пока успешно работают, дайте им долгих лет жизни). Я сбежала на Фликр - дык года не прошло, как он тоже отжигает. Оттуда пришло письмо, что, мол, граждане пользователи, халява закончилась, у вас был 1 ТБ бесплатного хранилища, а теперь всё, платите 50 долларов в год, а бесплатно - только 1000 фотографий, а если вы не заплатите, то всё, что сверх 1000, мы удалим в феврале. Сами. Возьмем и удалим.
Нормально так отожгли, заодно подставив кучу пользователей.
У меня немного больше 1000 и мне не упало платить за это 3,5 тысячи рублей -_-' Лучше дайрикам докину.
Так что переезд и побег, по ходу дела, повторяется второй раз за год. И стандартный вопрос - куда, блин, бежать с фотками, чтобы а) ресурс не загнулся через пару-тройку лет; б) оттуда можно было вставлять ссылки на фотографии для отчетов на сторонних сайтах, но чтобы ссылки потом не превратились в тыкву; в) без подстав вида "а теперь спляшите диско, а то мы ваш контент удалим".

@темы: конь-людоед

---

Ильинские рубежи 27.10.18.

Очередная неделя выдалась насыщенной на бурные и яркие впечатления. Я возвращалась из Протвино, с очередной поездки на соревнования, вокруг догорали остатки золотой осени, которые я не видела, потому что ехала по темноте. С одной стороны, хотелось спокойствия и умиротворения, чтобы отдохнуть от впечатлений, с другой стороны, осень проходила мимо, а так хотелось успеть ухватить ее кусочек, успеть в лес до того, как снег окончательно укроет природу толстым белым одеялом, под которым красных, желтых и зеленых красок не будет видно...
Так мы спонтанно собрались на очередной выезд клуба Перепутье 4х4 (p4x4.ru/). У меня как-то не было особых сомнений по поводу того, с кем провести внедорожную субботу, - с Перепутьем я уже знакома, и мнение о них имею исключительно позитивное: они и маршрут интересный подготовят, и не будут против, что кто-то им внезапно свалится на голову, выйдя на связь в пятницу вечером, накануне выезда, и душевно-уютную атмосферу создадут. Внимательно изучив анонс и обнаружив в нем упоминание лесовозных колей, решили ехать на ТЛК-80. А то застоялась она что-то без бездорожья после Монголии.
Итак, суббота, Калужская область, район Малоярославца, заправка, где собрались больше десятка экипажей. Небольшой брифинг от организаторов, рассказ о том, чего нам сегодня примерно ожидать, раздача карт, вливание топлива в автомобили и - в путь! Я, правда, с опаской посматривала на некоторые автомобили, у которых стояли шноркеля. После Монголии я как-то очень настороженно отношусь к маршрутам, куда приезжают машины с выведенным воздухозабором.
- А бродов точно не планируется? - на всякий случай уточнила я у организаторов.
- Точно-точно, - заверили они меня. - У некоторых они наверняка не подключены.
- Это какое-то новое слово в джиперском движении - отключаемый шноркель. Но я теперь спокойна.
Организаторы не обманули - маршрут и вправду оказался спокойным и размеренным, а не как в Монголии =)
Сначала нас ждал короткий перегон колонной по асфальту до села Ильинское.


В селе припарковали свою скромную автомобильную колонну и отправились на осмотр мемориального комплекса "Ильинские рубежи" - тема сегодняшнего выезда была посвящена Великой Отечественной войне. На территории комплекса находится музей, но в него не ходили, прогулялись только по наружной территории.
Андрей - один из организаторов выезда - подробно рассказал об истории этого места, о боях, которые здесь шли, лучше любого экскурсовода. Здесь держали оборону курсанты подольских военных училищ (пехотного и артиллерийского), молодые люди 17-19 лет. Бои шли тяжелые, курсанты совершили невозможное - задержали немцев на 2 недели, понеся огромные потери и отступив лишь тогда, когда пришел приказ об этом, когда оборона была практически сломлена...


ДОТ на территории мемориального комплекса.






После рассказа, который действительно оставил впечатление, мы немного погуляли по территории, сходили к скульптурной композиции, расположенной на возвышении, окинули взглядом калужские просторы, которые так отчаянно защищали молодые курсанты в далеком 1941 году, совершая подвиги, один за другим.


После короткой прогулки, во время которой каждый искал что-то свое (кто-то - историю, кто-то - кадры для фотографий, а кто-то переживал те далекие события, погрузившись в соответствующее настроение), мы отправились обратно к машинам, чтобы приступить к основной части выезда - преодолению маршрута от одной исторической точки к другой.
Возле музея встретили еще одну джиперскую команду на более подготовленных автомобилях. Чтобы не пересечься на маршруте, организаторы попытались уточнить, кто куда едет (куда - мы, куда - они), но получилось нечто вроде:
- Ну и там после фермы уходим направо.
- Да нет же, налево.
- Но там дорога направо.
- Там налево, мы катали на днях, болото слева.
- Мы не в болото, мы направо.
- Да нет направо дороги.
- Ну хорошо, тогда мы постараемся ехать быстрее, чтобы вы нас не догнали и чтобы у нас не получилась толкучка.
- Ну-ну, быстро, по болоту-то.
Забегая вперед, скажу, что с этой второй группой покатушечников мы так и не встретились - наверное, они и вправду уехали в болото, в которое мы не стремились. О каком "лево" и "право" шла речь, я тоже не поняла, но факт остается фактом - на какой-то развилке мы определенно свернули в разные части леса
На парковке все занялись спусканием давления в шинах. Такой лирической картиной можно любоваться бесконечно - абсолютная синхронность в действиях людей, объединенных общей целью!


Пока пилот нашей ТЛК спускал резину (конечно, это должен делать штурман, но я решила немного уклониться от своих прямых обязанностей, прикрывшись фотоаппаратом), я доскакала до Андрея, который, кстати, тоже был на ТЛК и тоже на 80-ке, и она, кстати, тоже была синей, рассказала Андрею про Монголию, Андрей ответил, что теперь меня ненавидит и тоже хочет в Монголию. Отлично, цель достигнута, еще одним монголозараженным человеком стало больше! Заражать людей безумными идеями - это наше все.
Целиком сдувшаяся колонна (кроме Кармического Патфайндера) отправилась из села в лес. В лесу я как штурман совсем не боялась заблудиться, потому что у меня была карта от организаторов. По этому поводу я сказала пилоту, что мы обязательно отсюда выберемся, даже если потеряемся и останемся одни. На карте всё очевидно: зеленое - лес, не зеленое - не лес, а собственное местоположение мы сумеем определить вручную по звездам или спутнику, который обязательно пролетит у нас над головой. Главное, чтобы тучи к ночи с неба рассеялись.


Колеса наших автомобилей ступили на обманчивую лесную почву. Краски осеннего леса догорали, постепенно уходили яркость и насыщенность цветовых гамм, уступая место серым и коричневым тонам... Но остатки осеннего великолепия мы все-таки смогли поймать. Яркая осень без дождей - время, когда краски играют даже в пасмурную погоду.
Часть колонны. Компания автомобилей подобралась, с одной стороны, разношерстной (здесь и ТЛК, и Джимни, и Мицубиси, и Ниссаны), с другой стороны - довольно однородной по части подготовки (почти все на грязевой резине), так что сомнения по части того, что маршрут мы будем идти слишком долго, отсутствовали, хотя организаторы нам обещали, что до третьей точки мы не доедем (а мы взяли и доехали, но об этом позже).


Почти сразу после вступления на местность, обозначенную на карте зелеными и белыми пятнами, остановились возле ДОТа, оставшегося тут со времен ВОВ.




После осмотра ДОТа колонна двинулась по тропинке, немного расквашенной и грязевой. У нас в ТЛК нет рации, поэтому о чем говорили остальные участники, мы не знали, в дальнейшем из-за этого мы не смогли поучаствовать в жарком и загадочном детективе "Кроссовки". Рацию стоит ставить в автомобиль хотя бы ради таких детективов.
Дорожка была не сильно размешанной, изредка попадались лужи, легкие колеи и маленькие ямки, которые можно было легко объехать. ТЛК практически не таскало по грязи, лишь изредка она чуть-чуть, самую малость подвиливала кормой. Я вспомнила, какой дрифт устраивала на Кайроне прошлой осенью, когда приехала к Перепутью4х4 на выезд в расквашенное и растекшееся поле на спущенной шоссейке, я тогда училась грязевым заносам и пару раз попыталась улететь в поле. А ТЛК на мудах было по фигу. Она плыла по тропинке, как корабль, снисходительно поглядывая на грязевое недоразумение под колесами.
Мы ехали за серебристым Патриотом.


Небольшие лужи на маршруте, в которых никто не застревал, вносили в выезд всё больше и больше размеренности и умиротворенности и не давали возможности взять верх эпику, беспощадности и безрассудству.


По пути нам встретился классный мостик из гов палок и другого подручного материала. Я решила десантироваться из ТЛК заранее под предлогом красивых фотографий каждого проехавшего по мосту автомобиля. Было интересно понаблюдать со стороны, кто и как его переезжал: Чероки долго ёрзал вперед и назад, подзастревал, газовал, отъезжал обратно, брал другую траекторию, делал неудачные попытки, но, в итоге, совладал с местностью и преодолел препятствие; под Мицубисей мостик весь хрустел и скрипел; Фронтера непослушные доски и палки хорошенько утрамбовала, так что под следующими тяжеловесами они хрустеть перестали; а Джимник как будто перелетел это место по воздуху, не касаясь колесами, под ним мостик не издал ни звука.
Тяжеловесы крадутся вниз =)


Дальше лесная дорожка подготовила нам пару сюрпризов в виде поваленных деревьев поперек проезда. Пришлось воспользоваться услугами бензопилы, чтобы построить трассу. Хотя некоторые участники благодарили, скорее, за отсутствие дорог, чем их постройку =)


На маршруте нам продолжали попадаться грязевые колеи, но они легко преодолевались по бровке. Опавшие листья, превратившие подлесок в разноцветный ковер, цеплялись за шины, образуя слой ковра и на колесах. Изредка на бока машин нападали ветки - в основном, в тех случаях, когда приходилось немного забирать к краю дороги для того, чтобы поехать в разрез очередной колеи.
А чуть позже вся колонна уперлась в длинную лужу прямо посреди дороги.
Когда я дошла от ТЛК до головы колонны, то обнаружила кучу людей, стоящих посреди лужи с палками. Водители и их штурманы с энтузиазмом мерили глубину и проверяли состояние дна, каждый из них выносил собственный вердикт, мнения сходились. Под слоем воды пряталась глубокая лесовозная колея. Взбаламученная вода булькала, колея под ней мерзко хихикала, но листики на поверхности плавали очень лирические, они настраивали на нужный размеренный лад.
Андрей-организатор решил как-то развеять царившее умиротворение, овладевшее душами участников благодаря созерцанию осени в лесу, и одним аккуратным нажатием на педаль газа попытался превратить свою ТЛК в корабль. Когда ТЛК-корабль начала тонуть, Андрей попытался сыграть в подводную лодку, но для этого не хватило глубины погружения. Колея схватила Тойоту за колеса и отказалась отпускать - так и зависла ТЛК посреди лужи, ни туда и ни сюда, не корабль и не подводная лодка, а просто застрявший тяжеловес.


Дальше последовала куча идей на тему того, что теперь с ТЛК делать - оставить тут до осушения луж? Вытащить из нее бензиновый двигатель и поменять его местами с дизельным со второй присутствующей тут ТЛК? Оставить ее тут, пока ей не надоест и она сама не всплывет? А вдруг ТЛК тут и не сидит вовсе, а припарковалась только ради эпичных фотографий? Или всё-таки надо ее вытащить для повторной попытки?
Андрей был радостен и вполне доволен сложившейся ситуацией - созерцание обязательно должно чередоваться с каким-нибудь действием, а то так и до философии недолго. Остальные участники выезда порыв ТЛК оценили и тут же принялись упражняться в остротах.
Тойоту вытащили назад, и она предприняла вторую попытку штурма лужи. На этот раз Андрей отказался от идеи величавого и степенного движения внатяг, которое сполна соответствовало объемному и такому же величавому, великодушному бензиновому сердцу Тойоты, а предпочел более приземленный способ "тапка в пол". ТЛК пролетела по луже приличное расстояние и всё-таки села повторно.
Красивая, эпичная, летящая по волнам. Это не лужа в лесу, это океан на краю планеты, где атомные ледоколы бороздят просторы бескрайней воды.


Счастливый Андрей. Палка обозначает место, до которого ТЛК смогла долететь. Это своеобразный спорт - автомобильные прыжки в длину. Обратите внимание, что до воды можно легко достать рукой и пощупать ее консистенцию и температуру.


Андрей был уверен, что показал остальным шикарный пример для подражания, однако остальные экипажи почему-то не стали поддерживать идею "окопаемся до ночи" и скромно поехали в объезд через лес.
- О нет, куда же вы?!
- Ну там суше.
- Света, только не говори, что ваш экипаж на ТЛК меня тоже не поддержит!
- Пожалуй, не поддержит.
- Но японцы должны разделить этот позор на двоих.
- Ничего, и на дизель найдется свой капкан.
Вытягивать ТЛК взялся подготовленный Мицубиси с лебедкой. ТЛК поползла вперед, палка осталась на месте для следующего участника заплыва, а Андрей, помимо кручения колесами, активно подгребал рукой для более уверенного продвижения машины вперед - благо, глубина лужи была почти по верх колес и до воды можно было легко дотянуться. Не хватало только весла.
Крузер масштабен во всем - даже в дымовой завесе.


На этой фотографии отлично видны шикарные хода подвески.


Поддержать идею утопления решился другой Мицубиси. Его экипаж долго и вдумчиво размышлял над траекторией, четко вымерял необходимые сантиметры, просчитал, куда должно пойти правое колесо, а куда - левое. Идея состояла в том, чтобы правое колесо шло по бровке берега, а левое - по бугру колеи. Такая внимательная подготовка ни у кого не оставила сомнений, что Мицу справится и легко преодолеет грязевое недоразумение.
Фотографы были готовы, операторы - тоже. Мицубиси взяла разгон, и все замерли в ожидании триумфа.
Это что за цунами идет прямо на нас?


Бааа, да это же автомобиль! Встал на месте и отчаянно крутит колесиками...


Что произошло и почему Мицубиси сел - никто так и не понял.
- Подожди, мы же договаривались, что ты поедешь правее, - вели после этого спокойный, как окружающий пейзаж, диалог водитель и штурман Мицу.
- Ну да.
- Ты должен был взять правее, попасть колесом на берег.
- Ну да.
- И пойти в разрез колеи, колесами по твердому.
- Ну да.
- Если бы ты этого не сделал, то в середине лужи ты бы по-любому сел!
- Да, я знаю.
- Но почему ты влетел прямиком в середину лужи?!
- Скорость была слишком быстрая - я растерялся.
Одна-единственная лужа способна принести очень много позитива и сделать настроение на весь остаток дня. Только что экипаж Мицубиси был очень серьезным, задумчивым, в их глазах читались математика, физика и, как минимум, теоретическая механика. Несколько секунд полета по луже кардинально преображают людей-джиперов - и от серьезности не остается и следа, люди из застрявшего экипажа вдруг забывают курс газодинамики и становятся детьми, весело и искренне радуясь тому, что теперь можно прыгать по луже в сапогах, поднимать брызги и ковыряться в лесной глине. Из-под воды кто-то из участников благополучно извлек на солнце отвалившийся с Мицубиси передний номер. Вместе с куском бампера.
Мицубиси устроили спасательную операцию посредством тросов.


Водитель был слегка смущен тем, что в решающую секунду допустил момент легкой неуверенности и свернул в лужу по прямой вместо того, чтобы взять правее. Чтобы он не расстраивался, остальные участники выезда его заверили, что всё нормально, потому что он сумел пролететь по луже дальше, чем ТЛК Андрея - об этом сообщила палка-отметка.
Остальные, тем временем, объехали через лес. Третьим сунуться в лужу рискнул только УАЗ-3160, но от него зрители не получили ни драйва, ни эпика. УАЗик спокойно, внатяжечку, размеренно, в соответствии с настроением окружающего пейзажа, проехал по луже, как по асфальту, не подняв тучи брызг, не сотворив цунами и не устроив новый потоп.
Конечно, он был на Симексах, минимум 35-х, но восторг всё равно вызвал неподдельный.
- Вот на чем ездить надо.
- УАЗик - старый и верный соратник.
- А пока все спорят, кто круче, УАЗик приезжает и проезжает.
Таким образом, в спонтанном соревновании по прыжкам в длину с разгона первое место занял УАЗик, второе - Мицубиси, а третье - ТЛК. Остальным дали условные призы "за волю к победе", потому что объезд через лес - это тоже по-своему преодоление.
Вскоре после лужи лесная тропинка вышла на полянку, где организаторы устроили быстрый перекус с чаем и вкуснейшими пирожками. После перекуса колонна продолжила путь.
В основном, дальше дорога представляла собой глубокую лесовозную колею, по кромке которой аккуратно ехали участники лесного сборища. Наша ТЛК плыла по глине и грязи, как по морю. Было ощущение, что она едет по слегка нетвердому асфальту, плавно покачиваясь и уверенно продвигаясь вперед. Даже не верилось, что этот корабль вообще способен где-то застрять. Плюс к этому, поражала потрясающая курсовая устойчивость машины - ни заносов, ни виляний кормой. Я расслабилась и стала воспринимать окружающий лес так, как будто это федеральная трасса.
- Андрей очень просил нас застрять.
- Да ну.
- Ну да. А то он застрял, а мы нет, надо сравнять счет.
- Да ну.
- Ну спрыгни в колею, ну пожалуйста. Ну что мы, как не на покатушке.
- Да ну.
- Иначе я протяну руку и дерну тебя за руль.
- Неееее.
Обычно на фотографиях грязь выглядит менее страшной, чем является таковой в реальности. С ТЛК я впервые столкнулась с обратным эффектом. Я смотрю на эту фотографию и понимаю, что из салона машины всё выглядело так, как будто мы едем по слегка размытой грунтовке. А там, оказывается, жидкая грязь была!


Вскоре колонна остановилась, потому что потеряла двух друзей-Патфайндеров, едущих в хвосте (один из них был Кармическим). По рации они не отвечали, поэтому колонна выделила разведгруппу, которая ушла на поиски потеряшек. За разведгруппой на поиск этой разведгруппы ушла вторая разведгруппа. К выходу готовилась и третья разведгруппа (для поисков второй), но тут друзья-Пафы вышли на связь и сообщили, что им, в целом, хорошо и весело, и пикник они могут устроить прямо в колеях, где застряли, но в наших интересах забрать их оттуда, потому что вся еда для ужина - у них.
Оказалось, что Кармический Паф сел, а второй безуспешно пытался его достать. Кармическим севший Патфайндер был потому, что всегда пытался разбортироваться - мне рассказали, что на одном из прошлых выездов он разбортировался два раза в течение 40 минут чуть ли не на прямых участках легкой грязевой дорожки. Теперь Кармический Патфайндер ездил на надутых мудах, что привело, в итоге, к дрифту на глине и успешному знакомству с колеей.


На помощь опять пришел подготовленный Мицубиси.
Когда Кармический Патфайндер был спасен, я и Андрей атаковали салон второго Патфайндера, скромно взгромоздив свои грязные по ступицу шнурки ботинки на чистые коврики салона. Попав в салон Патфайндера после наших скромных ТЛК 90-х годов выпуска, мы впали в благоговение.
- Так вот как выглядят настоящие автомобили.
- Макс, Макс, а можно с ботинками в салон забираться или надо ноги на улицу высунуть?
- Ты посмотри, тут даже головное устройство с огромным экраном есть!
- И салон какой богатый. А у нас в ТЛК стеклоподъемники... ручные...
- У меня электрические, но они заедают и поэтому работают, почти как ваши.
- Но у нас ручные тоже заедают.
- Ребята, всё нормально, - засмеялся Макс. - Это нормальный, боевой автомобиль!
- Мы еще немного повосхищаемся.
- Да, мы в благоговейном ужасе и ужасном восхищении после наших двадцатилетних мамонтов.
До колонны мы доехали на Патфайндере, я удивилась тому, как его швыряет и таскает на грязи, в отличие от нашей ТЛК. Один раз мы чуть не познакомились с деревом, которое от наших маневров захотело выбраться из земли, убежать в неизвестном направлении и спрятаться в лесу. На подножках Патфайндера ехали двое участников выезда. Один из них проявил чудеса десантирования с автомобиля при приближении леса, а второй испытал на себе грязевой душ, когда Паф попытался свалиться в колею и Максу пришлось нажать на газ.
Позже Кармический Патфайндер опять оправдал свое прозвище. Мы опять ехали вдоль колей. Первым в колею свалился Мицубиси.


Вообще, глубина колеи была такой, что я там легко могла бы спрятаться. Присутствовавшие тут дети бегали по траншее, как по окопу. Еще немного - и эта колея превратится в исток какой-нибудь новой реки.




Когда Мицубиси оказалась на свободе и преодолела опасный участок, а остальные участники довольно спокойно объехали засадное место, в колею нырнул Кармический Паф. Было не очень понятно, как и зачем он туда свалился, однако на то он и был Кармическим, что ему кармой было уготовано на этом выезде или разбортироваться, или застрять =)
Паф отчаянно рвался на свободу, колея тащила его обратно, люди брали лопаты и копали, строя вокруг автомобиля ступеньки и террасы. Кто-то предложил Пафа закопать, но остальные вовремя вспомнили, что в Пафе - еда, и поэтому его нельзя бросить и, тем более, закопать. Однако из колеи Патфайндер вылезти никак не мог.


В конце концов, он проехался по колее задним ходом до более пологого выезда, выбрался и объехал засадный участок через лес.
- Ну он тут и перекопал все, - покачали головами зрители.
- Все лесовозные колеи попортили.
- Приедут лесовозы и будут ругаться, что мы им тут дорогу разбили!
Когда мы после этого топали обратно, чтобы рассесться по автомобилям, я чудесным образом прошла мимо своей Тойоты, заболтавшись с Андреем.
- Это не твоя машина-то? - посмеялся он.
- Блин, точно, не признала.
Пилот на меня посмотрел крайне удивленно и, кажется, захотел из машины выгнать. Докатилась, говорит, собственный автомобиль не узнала. Тяжело, когда на выезде две одинаковых ТЛК одного цвета.
Чем дальше, тем проще становилась дорожка, и от маршрута и автомобилей я вновь отвлеклась на картины природы. Лес, поздняя осень, догорающие краски - всё это дарило настроение покоя и ожидания. Совсем скоро краски потускнеют и на землю опустится белое покрывало, мир превратится в огромное серо-белое полотно и будет ждать. Ждать далекой весны, далекого лета, когда краски вновь заиграют с новой силой - сочной зеленью, пылающим небосводом, буйством цветов и жизнью - тем ее периодом, когда пробуждение случилось, наступил день и ты полон сил, чтобы действовать.
Но лето будет потом. А сейчас - колонна автомобилей, легкая дорога и кусочки осени. Не бездорожьем этот выезд был так прекрасен, а вот этим чувством умиротворенного покоя.


Здешний лес полностью соответствовал теме сегодняшнего выезда =)


Автомобили крадутся по складкам местности и прячутся в растительном рельефе.


В окружающей природе меня приводил в восторг ковер из листьев, осыпавшихся с деревьев. Подлесок представлял собой сплошное лиственное покрывало, и стоило выйти из машины, как хотелось смотреть не столько по сторонам, сколько под ноги - на земле лежали разноцветные узоры. Мне сразу вспомнилась моя поездка в Тверскую область в заповедник на болото, где я в полном одиночестве бродила по этому болоту и без конца любовалась не просторами до горизонта, а великолепием, которое раскинулось под ногами: мхом, листьями. Тогда на улице тоже была осень...
Наш сегодняшний маршрут оказался довольно простым. Нам очень повезло с погодой - сильных дождей этой осенью не было, лесная тропинка хорошо подсохла, так что ко второй точке мы подъезжали в раннее время.
Здесь мы осмотрели братскую могилу.






На стоянке Кармический Патфайндер сполна оправдал свое прозвище. Два рада застрять для него было недостаточным поводом для прозвища, разбортироваться - тоже. Разбортироваться он и не мог, потому что ехал на надутых шинах.
Однако на стоянке он внезапно обнаружил, что переднее левое колесо травит по ободу - в одном месте шина замялась и слегка отошла от диска, из образовавшегося отверстия с тихим шипением, медленно утекал воздух. Ну это точно карма!)) Уж и спускаться не стал, чтобы разборта не было, а одно из колес всё равно учудило))
Когда мы поехали к третьей точке, я пересела из нашей ТЛК в ТЛК Андрея - сравнить, как отличаются дизельная и бензиновая версии, да и просто было интересно посмотреть, а как огромная покатушка колонной смотрится из головного автомобиля, ведущего всех за собой в самое сердце приключений. Мы немного заплутали в лесу, уперлись в бурелом (до этого ни разу с маршрута не сбивались; наверное, я плохо влияю на средства навигации).


Стали разворачиваться, ТЛК забодала задним бампером дерево. Возмутилось, скорее, дерево, чем бампер, хотя ругань дерева в виде громкого "бабам!" была очень убедительной. В любом случае, дерево осталось стоять, а бампер - висеть на положенном месте.
Дорога от второй к третьей точке оказалась совсем простой и легко проезжаемой. Андрей вовсю проверял возможности ТЛК, специально ныряя в лужи. В одну такую он нырнул и, как мне сначала показалось, благополучно застрял, однако ТЛК, сдав назад, легко из нее выехала.
Попробовала и я прокатиться за рулем бензиновой версии. Она мне понравилась: по тяге напомнила дизель, у нее были очень плавные трогания и разгоны, но при этом по шуму - полная тишина по сравнению с нашим дизелем, ни вибраций, ничего (но я всё равно остаюсь фанатом дизеля).
Пока я была за рулем, мы почти пролетели нужный поворот, но сделали вид, что так и было задумано.
К третьей точке мы подъезжали ближе к темноте.


Осмотреть ее успели до наступления вечера - здесь расположилась система окопов.


Организаторы опять дали небольшую историческую справку, рассказали про здешние события.
Вечерело. За окопами нашли укромное безветренное место и встали там на ужин.


Дети принялись радостно жарить хлеб на костре, Андрей боролся с банками с тушенкой, другой Андрей боролся с гречкой, там же нам, людям без рации в ТЛК, рассказали про мистический триллер, развернувшийся в канале. Когда мы уезжали с одного из мест остановки, Паф увидел кроссовки и спросил в рацию:
- Ребят, кто кроссовки забыл?
- Сине-белые? - был ответ.
- Да.
- Да, это мои, забирайте!
На следующей остановке выяснилось, что никто из участников поездки кроссовки нигде не забывал.
Кто же ответил в рацию, осталось тайной. Может быть, это была массовая галлюцинация ("А ты тоже слышал этот ответ?" - "Да, он точно звучал!"), может - сигнал с далекой планеты, а, может, с нами случайно вышла на связь колонна других покатушечников, с которыми мы разъехались днем на неизвестном перекрестке в разные стороны?
Когда окончательно стемнело, наша дизельная ТЛК решила отчаливать домой. Мы с Витей - вместе с ней (мало ли, что она учудить без нас может!). Остальные экипажи еще оставались - общение шло крайне душевное.
- Интересно, а они как поедут-то? - когда я со всеми попрощалась, услышала чей-то задумчивый вопрос. И немудрено - назад мы сдать не могли, сзади нас стояли стол с едой, горел костер, а справа и слева были деревья и другие машины.
- У них бампер силовой. Поэтому - вперед, - ответил за нас Андрей.
Собственно, именно туда мы и поехали =)
...Чтобы в 20 метрах от лагеря затупить с вопросом "а где выезд-то на трассу?". Андрей мне перед этим объяснил, что Киевское шоссе - вон оно видно и шумит, до него пара километров по азимуту, на дороге сверните направо. На какой дороге, на какое право?)) Я, как всегда, очень внимательно выслушала объяснение проезда, сделала вид, что всё поняла, а, сев в машину, тут же забыла, что мне объясняли. Пришлось включать Османд и все-таки ловить спутники и понимать, где мы. Оказалось, что Андрей имел ввиду совсем другое "направо", а не то, о котором я подумала.
Но на трассу мы выбрались без приключений и через парочку часов были дома
Спасибо клубу "Перепутье 4х4" за очередной классный выезд, всё было на высоте - и организация, и маршрут, и компания. На этот раз поездка получилась очень душевной, размеренной, спокойной. Именно такой, какой она и должна была быть в эту догорающую, засыпающую осень...

@темы: дороги и направления, покатушки по говнищщщам

---

Ммм.

Ммммм, мужик с болгаркой, режущий металл, окруженный ореолом искр во все стороны, выглядит так красиво, мммм...
Половину дня вчера любовалась! Со сваркой не так восхищающе, а вот с болгаркой или бензопилой - мммммм.
Мы чинили гараж, в котором под машиной провалился сгнивший пол.
Меня тоже хотели научить пользоваться болгаркой, но вовремя одумались. Сказали, что давай, мол, сегодня без травм.

---

Монголия-2018. День 8: как мы вернулись на асфальт.

День 8.
11.08.2018.
Хар-Ус (река) - Хангай-сум - возвращение на асфальт - Тариат - вулкан Хорго - Цэцэрлэг.

Ночь была тяжелой. Мы спали очень плохо. Пошел дождь, подул ветер, всю ночь сверкали молнии. Мы пережили тяжелый день и беспокоились за то, что будет дальше. Только попав в такую передрягу, мы поняли, что можем отсюда и не выбраться, поэтому и спали беспокойно, постоянно просыпались. Пошел дождь - а вдруг вода поднимется? Что за дорога на том берегу? Как выйти на трек, чтобы иметь хоть какую-то надежду на успешное возвращение в цивилизацию? Там будут еще броды - а вдруг не переедем и все равно придется возвращаться?
Встали с рассветом. На улице был жуткий холод, после дождя весь мир покрылся слоем влаги. В машине от влажности вымокли спальники, одежда была холодной и мокрой. Небо хмурилось тучами. Мы были на взводе и с особым рвением вскочили, толком не выспавшиеся, не стали завтракать, Витя сел за руль, я на место штурмана - помчались прямиком к реке Хар-Ус и вчерашнему броду с хитрой траекторией, который нам показали монголы.
Теперь работали четко. Если вода будет литься в забродники - к черту этот брод. Никаких поплывушек без забродников - значит, по воде лазаю только я. Мы смотрели вчерашний зигзагообразный трек, я проходила реку, Витя проезжал следом. Оказавшись на другом берегу реки, нашли следы от автомобиля и поехали по ним.


Монголия просыпалась... Солнышко встало - день начался. И никаких часов не нужно.


Я внимательно смотрела карту, подсказывала повороты, просматривала рельеф. Я дико радовалась, что в нашей навигации был рельеф - часто я ориентировалась именно по нему. Части рек и бродов на карте не было, колея часто шла совсем иначе. Я сравнивала местность с картой, ориентировалась на следы, на горные гряды, по высотам.
Витя нырял по заливным лугам. Мы то выезжали на твердую поверхность, то ныряли в лужи, то преодолевали подболоченную почву. С неба капал противный дождь. Иногда мы проезжали броды. Если дно было видно и оно было каменистое, мы ныряли сходу, если брод вызывал хоть малейшее опасение, я шла его проверять. В какой-то момент мы вышли на трек и ехать стало понятнее. Навигатор стал утверждать, что здесь и дорога есть.
Реальная дорога от этого легче не стала. Мы двигались по местным колеям прямиком в населенный пункт Хангай-сум. В основном, дорога была залита лужами.


В одном месте прямо по дороге текла речка - пришлось забирать в сторону. Когда-то, видимо, дорога здесь шла прямо, но река решила, что для нее накатали отличное русло, и захватила новую территорию.


Иногда мы выезжали куда-то на склон горы и прокладывали новую колею по нему.
- Тебе норм, не страшно? - Витя кидал быстрый взгляд в мою сторону.
- А, крен? Да норм.
- То есть нам привычно ехать с диким боковым креном, когда нас чуть-чуть стаскивает вниз, а внизу - легкое болото?
- Да. Главное, чтобы не брод глубиной больше метра. Остальное фигня.
Нас окружали горы, мы ехали по долине, мы забирались на высоты до 2800 метров. Иногда кидались легкой грязью. Вещи и я летали по салону, Витя держался за руль. Ведь кочки и камни никто не отменял!
Когда позади наконец-то остался дождевой фронт и выглянуло жаркое солнце, мы остановились на завтрак в красивой долине. Мы двигались в правильном направлении, асфальт становился всё ближе. Постепенно напряжение спадало, и мы отшучивались по поводу вчерашних приключений.


Под солнечными лучами красота Монголии заиграла с новой силой.


Очередной брод. Не чета вчерашнему, проезжается без проблем.




Еще один брод... Они вошли для нас в привычку и стали неотъемлемой частью маршрута. Если в течение 20-30 минут мы не встречали брод, мы начинали волноваться, что сбились с дороги или попали не в ту Монголию.
На самом деле, о том, что бродов в Монголии в избытке, нам сообщили местные Крузаки, которых мы часто встречали на протяжении всей нашей поездки (не считая особенно диких мест, где трафик ограничивался одним мотоциклистом за половину дня). Катаясь в первые дни по асфальту и вернувшись на асфальт немного позже, мы с интересом смотрели на подготовку монгольских ТЛК. Шноркели были у каждого первого. Теперь мы поняли, почему. Если кататься не только по самым крупным федеральным трассам, то без шноркеля реально будет грустно.


Видите колеи, взбирающиеся прямиком на вершины? Это не элементы рельефа или дизайна. Это дорога. По ней надо ехать.


Старые товарищи - яки! Мелкий як взирает на Тойоту с любопытством, но одновременно как бы спрашивает взглядом - вы чего тут катаетесь и будоражите всех? Нельзя уже траву спокойно погрызть!


А этим якам всё равно - они стали философами. Этакие монгольские коты.


Дорожка бежала и бежала по перевалам и горам.


Еще какие-то броды, какие-то хитрые зигзаги колеи, немного грязи, немного камней - и тропа вывела нас прямиком на разъезженное поле возле Хангай-сума. Где-то вдалеке посреди этого поля сидела новая блестящая Делика.
Ну, раз нам помогали вчера, надо и нам сегодня кому-нибудь помочь. Понеслись прямиком к Делике.
Оказалось, что она переднеприводная и на какой-то шоссейной резине. Монголы - отчаянные ребята, они сунулись на ней в грязь и планировали ехать чуть ли не той дорогой, по которой приехали мы! Размотали лебедку, вытащили Делику. Нам опять повезло - в Делике один из монголов говорил по-русски.
- А куда вы едете? - спросил он.
- На асфальт! - ответила я. Смысл говорить названия населенных пунктов? После таких насыщенных дней дикой Монголии хотелось только одного - попасть на асфальт и выдохнуть.
- А вы на какой именно?
- В смысле - на какой? - удивилась я. - В Улан-Батор. Цэцэрлэг.
- Ааа, это не тот асфальт. А вы нас не проводите до другого асфальта?
- По которому мы сейчас приехали?!
- Ну да.
- Парни, там нет дороги! Вы там на Делике утонете!
Мы с Витей расписали монголам ужасы преодоленных дорог. Конечно, монголы - отчаянные, они, наверное, там на Приусах проедут, но все-таки предупредить их было нужно.
- Ааа, тогда, наверное, мы там и правда не проедем, - все-таки проявили монголы благоразумие. - Тогда мы на ваш асфальт поедем.
- Нам еще надо в само поселение - заправиться.
- Хорошо, туда проводите тогда.
- Да без проблем.
Разворачиваясь, Делика опять застряла. Мы ее опять вытащили.


Мы поскакали вперед на своей МТшке, Делика благополучно садилась в ямах и грязи следом за нами. Мы пару раз ее вытащили, а потом, чтобы было проще, просто прицепили ее на трос на постоянку и, как брелок, провели на веревке до самого поселения, когда под колесами началась сухая дорога.
Через реку в населенный пункт был построен мост.
- Ух ты, мост.
- Может, давай по привычке? На фиг мост - поехали в брод?
- Сама хотела это предложить, ага.
Но проехать мы решили все же по мосту.
В населенном пункте заправились. Расход вышел каким-то диким - больше 19 литров на 100 километров. Да уж, если катаешься по отдаленным уголкам Монголии - заливайся везде! Хуже не будет. Доливай эти 20 литров, но в каждом населенном пункте.
Возле Хангай-сума мы слегка поплутали. Я радостно сняла забродники и переобулась в кроссовки, сказав, что, мол, наконец-то, бродов больше не будет. Естественно, что через пару минут мы уперлись в очередную реку. Пришлось опять натягивать сапоги и ходить по дну.
По сравнению с бродом, в котором мы пытались утонуть, здесь была халява, выше колен вода не поднималась. Я выкинула из-под колес пару камней, нашла в реке чей-то монгольский автомобильный номер, мы оставили его на камушке на видном месте. Есть, однако, у нас такая традиция в путешествиях - находить в лужах и реках чужие автомобильные номера и потом пытаться каким-то образом вернуть их хозяевам (вспоминаем Алтай-2015).
А что это там у нас в реке на дне лежит?


Бааа, смотрите-ка, да это же Приус наверняка тут какой-нибудь плыл!


Набравшаяся опыта Тойота штурмует реку. Нормальную. Не глубокую. Где есть нормальный брод.


А дальше мы летели по колее, воодушевленные близостью асфальта. По всей видимости, из Хангай-сума была нормальная дорога, через мост, потому что временами мы стали встречать спасенную Делику, но она мелькала почему-то на других колеях и порою с других сторон. Видимо, мы уехали не на ту дорогу. Может быть, на какую-то старую, где встретили этот брод с монгольским автомобильным номером. В любом случае, эта тропинка шла где-то рядом с основной, нормальной дорогой, а в какой-то момент вышла прямиком на нее.


На каком-то поле мы слегка сбились и с этой дороги, стали переезжать из одной колеи в другую, иногда колея вообще терялась и мы ехали по направлению, сверяясь с картой. Витя на радостях проделал новую колею и по пути влетел в болото, Тойота попыталась закопаться, но МТшка ее остановила от этого бессмысленного и беспощадного действа, лишь покидав на кузов куски грязи. Впрочем, кузову было всё равно - за сегодняшний день он слегка угваздался в грязи и так.
Вскоре колея вывела нас на асфальт в Цагааннуур. И это было лучшее событие нового дня. Асфальт, настоящий. Крепкий, прочный, гладкий, мягкий! Самая искренняя любовь к асфальту наступает в тот момент, когда возвращаешься на него после каких-нибудь внедорожных приключений. Мы снова в цивилизации. Мы не думали, что маршрут будет таким тяжелым, мы же не планировали его изначально, мы выбирали направление по факту... Мы не планировали ехать по чужому треку, по дикой части Монголии, копаться в песке, мокнуть в бродах, штурмовать крутые перевалы. А оно вон как получилось... Устроили себе автономное офф-роад путешествие совершенно спонтанно. И выбрались на асфальт с невредимой машиной - а это всегда одно из самых лучших событий любого путешествия.
На радостях решили зайти в одну из едальных забегаловок, в обилии натыканных по дороге. Опыт оказался неудачным - в кафе мы не смогли объясниться с женщиной. Мы не могли объяснить, чего хотим поесть (меню не было), а она не могла объяснить, что у них есть. Вернее, она-то объясняла, но мы-то монгольского не понимаем.
На улице встретили австрийцев на мотоциклах. Витя потрещал с ними по-английски: вот она, еще одна прелесть Монголии - здесь тебе проще общаться с европейцами, а не с местными. Потому что европейцы говорят по-английски. И можно поделиться друг с другом бедами и печалями. Например, посмеяться по теме того, что в монгольских кафе тяжело питаться, если нету меню с картинками. Австрийцы улыбались и говорили, что тоже ориентируются в забегаловках исключительно по рисункам, и если меню дали без рисунков - это всё, провал.
Кстати говоря, в Монголии мы встречали очень много европейцев, но очень мало русских. При этом мотоциклистов-путешественников было в разы больше, чем автомобилистов. Еще реже попадались велосипедисты. Видимо, Монголия - крайне популярная страна для посещения именно у европейцев.
Из Цагааннуура мы попытались выйти на грунтовую дорогу, огибающую с северной стороны озеро Тэрхийн Цагаан Нуур, чтобы не катиться по асфальту, а проехать по каким-нибудь более диким местам. Но практически сразу уперлись в брод. Вода в реке была стоячей и очень грязной, а берега, въезды и выезды, дно - топкими. Я походила по реке, прошлась вправо, влево, изучила один берег, другой. В паре сотен метров от меня в реке стояли коровы и, медленно жуя, с сомнением смотрели на мои потуги, снисходительно взмахивая рогами. Коровы никуда не торопились и не спешили, поэтому с некоторым непониманием взирали на странных туристов, столь быстро бегающих по реке туда и обратно.
Решили, что брод какой-то дурной, проехались по берегу, лучшего заезда в воду не нашли. Махнули рукой и вернулись на асфальт. Ладно, докатимся до следующей точки по нему.
Обочины асфальта иногда радовали всякими классными надписями на домиках.


От Цагааннуура мы проехали по асфальту в следующий населенный пункт - Тариат.


Рядом с Тариатом находилось популярное для посещения место - вулкан Хорго. Решили заскочить к нему и полюбоваться чем-нибудь классным. Я читала в отчетах, что там очень красиво.
Нашли нужную дорогу, доехали до моста, уперлись в будочку. В будочке никого не было и шлагбаум был открыт - заезжай, кто хочет! Что это за будочка, мы не очень поняли, надписи вокруг были сплошь на монгольском. Может быть, тут надо плату какую-то отдать? Может, там дальше платная дорога? Но спросить было не у кого. Ну, раз шлагбаум открыт, значит, наверное, можно заезжать, ну поехали тогда.
На грунтовой дороге к Хорго мы встретили немереное количество автомобилей и людей и слегка впали в ступор - после той части Монголии, где встреченных за день людей можно было пересчитать по пальцам одной руки, здесь нам казалось, что мы находимся в центре столпотворения. Машины ехали вперед и назад, по грунтовой дороге толкались десятки Приусов, они аккуратно переползали камни, наступая друг другу на задние бампера. Приусы стали для нас непреодолимым препятствием. Мы могли бы ехать быстро, но уткнулись в вереницу Приусов, переползающих неровности на скорости 20-30 км/ч. Пришлось смириться и двигаться по дороге с их скоростью.
Природа вокруг и вправду поражала - что же, мы выбрали явно очень красивое место для посещения. Несмотря на огромное количество людей (реально отвыкли), сюда определенно стоило заехать. Добрались до парковки возле вулкана.
Первая парковочная площадка. Дальше их было еще несколько, но подъезд к каждой из них становился всё хуже и хуже. Мы добрались до самой последней и припарковались там.


От парковки мы прогулялись на вулкан пешком - к кратеру шла тропинка. Подъем был очень крутым и напоминал о необходимости регулярных физических нагрузок.


Народу по тропинке карабкалась тьма. Здесь было очень много и монголов, и иностранцев, причем самых разных - англичан, французов, голландцев - это только те, кого мы смогли идентифицировать. Были и взрослые, и дети. Монгольские дети носились так, будто они в младенчестве учились вертикально ходить. Ближе к вершине на тропе появились ступеньки, поскольку подъем стал совсем крутым. Мы шли сбоку от ступеней, по грунту, - на самих ступенях начинала образовываться пробка. От количества людей мы были в ступоре - тяжело вот так сразу, вынырнув из полного отсутствия цивилизации, попасть в такую огромную толпу.
На вершине нас встретил самый настоящий вулканический кратер - очень большой и глубокий. Хотя для передачи масштаба на фотографии не хватает какого-нибудь человечка внизу, но что-то вниз особо никто не лез.


Основная часть людей забиралась по ступенькам к кратеру и оставалась там. Вокруг кратера шла условная тропинка. Одна из его кромок была выше остальных плюс там отсутствовали люди - решили прогуляться туда и побыть вдвоем, так природа лучше созерцается. Оказывается, в цивилизованной Монголии такая бурная жизнь кипит! Непривычно!
Вид с дальней кромки кратера на людей для понимания масштабов вулкана Хорго.


Та кромка, на которую мы сбежали, была совершенно пустой. До нее мы дошли по едва видимой тропке, которая иногда становилась крупнее, а иногда пропадала, из-за чего приходилось идти прямо по камням. Слева периодически мелькала пропасть кратера, справа открывался чудесный вид на огромную панораму лавового поля. Дойдя до самого высокого места кромки кратера, мы остановились там и стали любоваться. Мгновение, как всегда, превратилось в вечность. Время перестало быть делимым на минуты и растянулось, а потом и вовсе остановилось. И снова - мы возле прекраснейшего творения природы. Отсюда бежать некуда, да и бежать никуда не надо.


На вулкане можно любоваться не только панорамами и кратером, но и камнями, лежащими под ногами. Порода вулканического происхождения заставляет внимательно смотреть не только вперед, но и вниз. Нам опять повезло с погодой, Хорго открылся во всей красе. Интересно, а тут бывает так, что вершина вулкана стоит в облаках, а лавовое поле невозможно разглядеть из-за опустившейся облачности? Высота здесь все-таки 2400 метров.


Скопление домов за лавовым полем - это город Тариат.




Вода на горизонте - это озеро Тэрхийн Цагаан Нуур (наверное, не очень правильно каждый раз добавлять приставку "нуур"? Ведь "нуур" по-монгольски и значит "озеро"?) и вытекающая (или впадающая?) из него река Суман-гол (опять же, наверное, приставку "гол" добавлять неправильно, потому что "гол" и значит "река").


В какой-то момент время опять побежало вперед, напомнив нам, что нас ждут и другие красоты, и если мы зависнем тут слишком надолго - мы не сможем посмотреть на другие сюрпризы, которые готовит нам Монголия. Вернулись к основной тропке. А вот и фотография ступенек, ведущих к кратеру. В кадр случайно попал иностранец, который нам улыбался, мы с ним потом тоже парой слов перекинулись.


Когда мы возвращались и выезжали с дороги на Хорго в Тариат, то внезапно обнаружили, что на мосту, оказывается, есть шлагбаум и его открывает и закрывает девушка, беря деньги за проезд. Тех, кто выезжал, она пропускала так. Наверное, это все-таки какой-то национальный парк. Но когда мы сюда приехали, шлагбаум был открыт и никого не было... Подобный случай у нас был и раньше, на одной из платных дорог. Так мы узнали еще одну национальную черту монголов - если работник пункта сбора оплаты ушел, например, на обед, он оставляет шлагбаум открытым, чтобы люди могли ездить. Ну не дергать же его с обеда, в самом деле. А заставлять людей ждать его возвращения на пункт сбора оплаты тоже неправильно! Поэтому, видимо, у них и считается нормальным явлением делать перерывы в платных проездах.
После Хорго отъехали за Тариат на поле, пообедали, встали на асфальт и помчались.
Асфальт в Монголии - вещь интересная. Мы доехали до Цэцэрлэга и встали на ночевку немного за ним. Я думала, что все это расстояние я буду лететь и наслаждаться асфальтовым зеркалом. А вот и нет. Асфальт - понятие в Монголии не постоянное. Даже на одной из крупнейших федеральных трасс в столицу.
Иногда вместо асфальта кусками попадались изрезанные ямами участки. Много провалов встречалось просто посреди асфальта - приходилось применять навыки скоростного маневрирования и устраивать лосиные тесты. Некоторые перевалы были грунтовыми (в один из них я заползала на второй передаче, Тойота не тянула). На этом перевале (а, может, я путаю с каким-то другим, но какая разница) я встретила очень классный грузовик. Он медленно и печально полз вверх со скоростью около 5 км/ч, больше не осиливал. И вот ползет этот грузовик такой, ползет. Грустно ему. Вдруг он метается ближе к обочине, подъезжает к дереву, из окошка высовывается водитель, срывает несколько шишек и прячется обратно в кабину. Удобно быть высоким и медленным, вот так захотел шишек погрызть, так останавливаться и выходить из машины не надо.
- Я не удивлюсь, если и на этой дороге мы встретим брод, - сказал Витя.
- Здесь не должно быть брода, - тоскливо и без особой надежды ответила я. - По карте эта... ну ты понял.
- Спорим?
- Спорим.
Там, где асфальт был хорошим, Тойота разгонялась до полноценных 90 км/ч, от которых мы успели отвыкнуть за эти дни.
В Цэцэрлэге нас встретил шлагбаум - платная дорога. Отдали 1000 тугриков, получили билетик на проезд. В Цэцэрлэге традиционно заправились - на этот раз отдали предпочтение не полюбившемуся Петровису (мы его прозвали "Петровичем"), а какому-то Шунхлаю. Впрочем, разницы в тяге мы не ощутили. Расход шел на убыль - 14 литров на 100 км.
На ночевку встали за Цэцэрлэгом, съехав с дороги на голый склон, обогнув холм и забравшись на верх. Свобода выбора направлений, однако. Тем более, ТЛК-80 это легко позволяет.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Традиционный Ярославль.

Традиционно на ноябрьские праздники съездили в Ярославль - не ради города, а ради соревнований по стрельбе, тех самых, всероссийских. У нас прямо ежегодный набор традиционных соревнований, и ярославские - одни из них.
Из моих достижений - стала второй на упражнении МВ-3х40, которое раньше называлось МВ-6, это которое по 40 выстрелов из трех положений, всего 120 выстрелов, время выполнения по бумажным мишеням - больше трех часов. То есть это когда ты три часа подряд хреначишь статическую нагрузку с винтовкой - сначала с колена, потом лежа, потом стоя (самый смак).
Упражнение мне далось безумно тяжело, но не с точки зрения физухи, а из-за психологии. Так я не психовала и не нервничала уже давно. Я даже на ЧРах так не нервничаю! А тут пробрало до самых отдаленных нервных окончаний, вплоть до того, что вставала с колена и уходила с огневого, несколько минут пыталась первый зачетный выстрел с колена сделать. Пристрелку на колене всадила в близкую девятку, на зачете лепила по семеркам и даже один раз попала в шестерку, затянула положение минут на 45, это просто до хрена для колена. Нормально отработала только четвертую серию, потому что разозлилась и начала шмалять на злости (и, наверное, мышцах, но какая разница, если наконец-то полетела нормальная серия). На лежаке успокоилась, технично отработала, налепила центральных десяток, потом долго осознавала отрывы по горизонту в девятки - все-таки сошлись на том, что не ту партию патронов взяла, ой не ту. А на стояке опять начались нервы, пристрелялась в девятку, начала зачет двумя восьмерками и закончила 39-й и 40-й выстрелы тоже восьмерками. Но каким-то чудом на второе место натянула, ага (потому что остальные налажали еще больше).
На следующий день стреляла пневматику, ВП-60, и вот пневматика после МВ-3х40 зашла мне с трудом: спина попросилась в отпуск уже на второй серии, а стрелять мне дико надоело на 20-м выстреле (из 60). На пневме, помимо спины, у меня страдала вертикаль: я лепила близкие девятки то вверх, то вниз, и не могла понять, да что же это происходит. Позже подумала, что, вероятно, дело всё-таки было в очень низко расположенной мишени. Плюс разболелась левая рука из-за неудобного положения винтовки на ладони (ей стало плохо еще на МВ-6, но пневматика ее добила). В общем, мало удовольствия стрелять ВП-60 после МВ-3х40, одно сплошное насилие над организмом (либо надо больше качаться, больше бегать, еще больше физухи).
Что порадовало, пневматику из маленькой галереи перенесли в 50-метровый тир, сделали 10 щитов, это оказалось классной идеей - места много, воздуха тоже, пространство огромное, класс!
А лежак в этот раз там отменили, чем ужасно всех расстроили.
По части организации мандатной комиссии творился какой-то ад. После первого дня я вечером еле доползла до кровати, чтобы развалиться на ней тряпкой. Мандатную комиссию можно охарактеризовать примерно таким диалогом меня с судьей:
- Я звонила вчера, неделю назад, две недели назад и еще три раза вам писала, что у меня 4 человека на воскресенье на смену "стандарта"!
- Может быть, но ты приехала сегодня, а не вчера. В общем, мы решили отменить завтра одну смену, поэтому на вас четверых есть только одно место.
- Хорошо, вот этот постреляет сегодня, эта девушка пусть вообще не стреляет, этого поставим на это одно место... А четвертый человек - вообще-то это я!
- Да блин, ну Света, ну хорошо, придется выкинуть вот этого спортсмена из нашей местной команды, всё равно он стрелять не умеет, но... но ты охренела, ты знаешь это?
- Почему?
- Потому что ты опять заявляешь сразу три коллектива.
- Я тренер одного коллектива, сама стреляю за другой, а третий коллектив меня попросил, потому что они еще едут.
- А что, больше некому?!
- Некому.
- Тогда почему ты приехала сегодня, а не вчера?!
- Так я три раза звонила и предупреждала об этом!
- Хорошо. А это у тебя кто? Он иностранец? А ты знаешь, что по положению у нас нельзя стрелять иностранцам?
- Вероятно. Так же, как по положению допускаются только люди 2004 г.р. и старше, а у вас стреляет девочка 2005 г.р.
И так далее. С заявками творился какой-то бардак: я не смогла заявить одну свою спортсменку на мелкашку, смогла только на пневматику, потому что дополнительную смену МВ-3х40 отменили; я с периодичностью в 40 минут прибегала к судьям, чтобы сдать стартовые взносы, удалось раза с четвертого; стартовые протоколы нигде особо не вывешивали, смены можно было узнать, лишь ворвавшись непосредственно в комнатку судейской коллегии; оказалось, что пневматическую винтовку можно было стрелять все 4 дня, а не только те два, которые указали в положении - из-за этого я и приехала на день позже, чтобы не переплачивать лишним днем за жилье, а судьи "случайно ошиблись в датах", а ведь можно было бы приехать в первый день и всё было бы нормально, и на это попались еще 80% винтовочников; параллельно я на протяжении трех часов меняла мишени в блиндаже своему стрелку-коллеге, которому МВ-3х40 пришлось стрелять сходу по приезду после выползания из-за руля...
Первый раз в Ярославле такой бардак. Обычно эти соревнования оставляли самые лучшие впечатления, а тут такое. Стрелки из некоторых других коллективов даже сказали, что, мол, подумаем теперь на следующий год, а ехать ли в Ярославль...
Поскольку допуск на соревнования с первого разряда, то вывезла из своих студентов только двоих стрелков (остальные - выпускники). Настя первый раз постреляла ВП-60, а Джо - МВ-3х40 (заполз за 1000 очков! Цифры на этом упражнении вообще невероятные - 1000, 1100, 1200 очков...).
По части города: как всегда, никуда не ходили, ничего не смотрели. Единственное, обнаружили офигенную столовую на улице Свердлова, которая называется "Теплая встреча", вот я прямо рекомендую ее к посещению, там уютно, сытно, недорого и вкусно.
По части жилья - сняли квартиру в той же фирме ("Яр-Сутки" - сайт www.yar-sutki.ru), что и в прошлом году, только прошлогодняя квартира на эти даты была занята, поэтому сняли имеющуюся свободную на ул.Полиграфическая. Квартира оказалась неплохо отремонтированной хрущевкой. В принципе, нормальная квартира, но в прошлом году всё-таки была лучше по каким-то мелочам, на которые мы натыкались то там, то здесь))
Суммарно пробыли в Ярославле три дня.
Несколько фотографий.
Стрельба стоя на МВ-3х40.


Удобная и просторная пневматика.


Классная медаль. В этот раз Ярославль очень порадовал оригинальными и красивыми медалями - вот такие безумно приятно получать!

@темы: пулевая стрельба

---

Я люблю свою работу...(с).

Мне вот понадобилось подписать пару приказов у заведующего кафедрой. Срочно.
Ну, так-то я вообще редко обращаюсь к завкафу напрямую, он вечно занятой и где-то бегает, а учитывая, что к нему пристают еще несколько десятков видов спорта, помимо меня, я понимаю, что он порою в ужасе от нас всех. Но тут прямо вот срочно понадобилось.
Позвонила ему, заколебала его, отнесла документы его секретарю. Секретарь очень мило меня заверила, что всё обязательно будет хорошо (так и случилось). Отнесла я документы во второй половине дня, потом сходила в тир, провела занятия у студентов, поехала домой.
В 23 часа (!!!) раздается телефонный звонок. Это мне позвонил завкаф со словами, что он завтра появится на работе около часу дня и обязательно всё мне подпишет. Я совершенно спокойно его поблагодарила, очень обрадовалась и пошла дальше заниматься своими делами. В 12 часов ночи (!!!) я делала три заявки на соревнования студентам и собирала на флешку документы, которые к этим соревнованиям мне надо было распечатать на следующий день.
Только позже до меня дошло, что я и люди, которые работают вместе со мной, больны своей работой. На всю голову. То есть для завкафа было нормальным позвонить мне в 11 часов вечера с вопросом о приказе, для меня было абсолютно нормальным воспринять это как нормальное явление, а еще для меня нормальным является сидеть и ковырять рабочие бумажки посреди ночи.
Кстати, на следующий день приказы мне подписали, и я их радостно отнесла дальше на следующие подписи, но ими уже, благо, надо заниматься другому человеку.

@темы: йа препод

---

Монголия-2018. День 7: как мы чуть не утопили машину.

День 7.
10.08.2018.
Улиастай - Цагаанхайрхан - Отгон - Шар-Ус гол (река) - Гурванбулаг (не доехали)

В этот раз мы ночевали, можно сказать, среди людей в толпе. На удалении километра в одну сторону стояла одна юрта, в километре в другую сторону - другая юрта. Дорога была недалеко, и по ней ездили машины и мотоциклы. Мычали коровы, блеяли овцы где-то в паре километров от нас. Сделали вывод, что мы в этом путешествии похожи на монголов - у нас есть своя самопередвижная юрта и мы кочуем с места на место, каждый раз останавливаясь на новом пространстве.
С утра я села за руль в надежде, что мне перепадет участок хорошей федеральной дороги и я буду расслабленно катиться на какой-нибудь бешеной скорости в 60 км/ч. Но, видимо, карма у меня плохая.
Мы держали путь в сторону населенного пункта Цагаанхайрхан - к нему по карте шла хорошая, толстая, жирненькая линия. Первое время мы ехали и смотрели по сторонам. Вот, например, еще один типичный монгольский пейзаж в людных местах, близких к населенным пунктам, - обычная семья монголов выехала из дома на природу, чтобы провести время в палатках среди прекрасных гор. В дальнейшем, особенно когда начался асфальт, мы часто встречали такие вот палаточные стоянки - монголы любят в качестве отдыха выбрать именно такой вариант.


Я продолжала умиляться яками. Впервые увидела детеныша яка, он напоминал крупного щенка, а бегал так же прикольно, как его родители.


Про пейзажи говорить нечего. Чистый восторг.




Широкая дорога быстро превратилась в колею, испещренную камнями. И у нас начался утренний каменный триал.
Камни были везде. Они кидались под колеса, вытрясали из нас души, а из автомобиля - болты и двигатель в сборе. Они нападали на диски, отлетали в пороги. То гладкие и толстые, то высокие и острые, они были везде. Я ехала на передачах от 1-й до 4-й - только дорога превращалась в обычную накатанную колею, я разгонялась, но тут же снова появлялись камни, да такие опасные, что приходилось по ним ползти на 1-й передаче. На первой! Когда я поняла, что бессмысленно разгоняться на хороших участках дороги, т.к. они не слишком продолжительные, я стала держать постоянную скорость, и она редко превышала отметку в 20 км/ч. Камни пытались порезать шины, трясли автомобиль, барабанили по днищу, тянулись каменными лапками к Тойоте, желая за что-нибудь ее схватить. С удивлением мы встретили монгольскую Тойоту Приус и долго думали, как она тут проехала. Водитель - виртуоз! Мы тут на своем Крузаке возможности свесов проверяем, а он на Приусе скачет... Может быть, монголы умеют летать над дорогой, не касаясь ее колесами?
Все мои впечатления утра - был какой-то каменный ад. На Алтае мы ползали на УАЗах 3 года назад на плато Укок через перевал Теплый Ключ. Там были камни и было тяжело, а тут камни, конечно, были поменьше, но такое ощущение, что эта тряска, эти поползновения на первой передаче, эти постоянные разгоны и торможения - всё это длилось вечность и не хотело заканчиваться.
Сбоку осталась деревня Цагаанхайрхан. Кажется, именно в районе этого городка мы встретили любопытный мост. Когда мы к нему подъехали, на нем стояли двое монголов и с увлечением о чем-то трещали. А на всю ширину моста раскинулся табун лошадей. Когда мы скромно встали перед въездом на мост, монгол-пастух одумался - о, черт, тут же люди ездят, а у меня тут лошади! Монголы быстро попрощались друг с другом, и пастух погнал животных на другую сторону. Мы тихонечко, аккуратно ехали следом на некотором удалении - а то так прижмешься и копытом по фаре получишь. Табун поначалу не слушался, нервничал, метался, сбивался в кучу-малу. Пастух ускакал вперед, выстроил там головняк нужным образом, после чего лошади пошли по мосту спокойно и в темпе. Так что вскоре мы преодолели это непреодолимое препятствие.


За мостом пастух отогнал табун в сторону, мы смогли проехать. Помахали монголу руками, он помахал нам в ответ.
С каменного триала, заколебанные и немного побитые тряской, мы ушли с основной дороги, отмеченной на карте, на записанный трек ребят - по карте это была тоненькая своротка-колея в сторону населенного пункта Отгон. Трек то возвращался на эту тонкую дорожную линию, то уходил в сторону и шел параллельно ей. Мы ехали по треку, так оно было надежнее, учитывая, что карты не всегда знают меняющуюся реальную дорожную обстановку в степях и горах.
Дорожка, на которую мы попали, сделала срезку основной дороги, мы немного отдохнули от каменного ада, но зато попрыгали по какому-то болоту. Колея потерялась, мы ехали по направлению, стараясь держаться трека, нас окружали заливные луга, мы прыгали в какие-то лужи посреди травы, я немного боялась, что застряну, но Витя так на меня мило ругался, когда я творила какую-нибудь фигню, что я эту фигню творить переставала. Поэтому мы везде проехали.
Очень помогал след какого-то автомобиля, проехавшего до нас. Мы давно поняли, что в Монголии имеет смысл ездить по следам - и это будет более правильное решение, чем карта или трек.
Из болота мы вернулись на главную дорогу в каменный ад. Пейзажи продолжали воодушевлять наши сердца, стремящиеся покинуть организмы в процессе тряски.


Иногда дорога давала нам передышку, и мы катились по вполне сносной тропинке, где практически не трясло. На таких участках мы отдыхали и набирались сил.








А потом опять начинались камни. Это один из вариантов - мелкие, рассыпчатые горки камушков. В каких-то местах они были крупнее, в каких-то - острее, где-то торчали отдельными булыжниками, где-то высились плеядой булыжников самых разных размеров.


Постепенно доползли до Отгона. Витя просматривал дальнейший маршрут, пока я вела неравную борьбу с камнями.
- Там будет очень большой перегон без населенных пунктов, давай зальемся.
- Да вроде совсем немного топлива израсходовали... Но давай. Так оно всегда спокойнее.
В Отгоне нашли наш любимый Петровис, заправщик втолкал под горлышко литров 20. Судя по одометру, расход Тойоты приближался к 17 литрам на 100 км.
После Отгона каменный триал, слава силам мира, закончился, и мы наконец-то смогли разогнаться и полететь по колее. Нас ждали новые приключения. После Отгона вдоль реки Шар-Ус мы планировали добраться до Гурванбулага.
Хорошая дорога вывела нас к первому броду. Бродов там было сразу два. Первый брод мы прошли - он был довольно глубокий, мне в сапоги начинала заливаться вода. Прикинув высоту забродников к воздухозаборнику (шноркеля у нас нет), сделали вывод, что пройдем. Отдала руль Вите - у нас принято, что кто машину покупал, тот ее и гробит, хотя бы в этом случае мы потом не будем орать друг на друга со словами "яжеговорил". Нырнули в брод.
Он оказался и вправду довольно глубоким, но нам было позитивно. Я высунулась в окно, почти трогала рукой воду, которая бултыхалась где-то на уровне дверей, и пыталась сделать хоть один хороший кадр, передающий масштаб бедствия - колеса утопли в реке. Кадры получались так себе и масштабов погружения не передавали. Потом я подняла голову и охренела.
Вода шла перед нами волной на уровне капота!
Я так растерялась, что не сфотографировала эту красоту - такой глубины погружения у нас еще не было!
Выбрались на берег. Из Тойоты выливалась вода, мокрая линия на кузове показывала, что воздухозаборник был где-то близко. Мы традиционно сделали "дай пятюню" (мы сильные и смелые!) и подъехали к следующему броду.
На том берегу реки стоял монгол на УАЗ-буханке. Увидев нас, он помахал руками и показал, в каком направлении надо идти по броду - от съезда с берега немного левее. Брод оказался довольно мелким, я шла по реке, а монгол меня направлял. Следом за мной проехал Витя.
Поздоровались с монголом, поблагодарили его за подсказку. Он что-то объяснил нам по-монгольски и жестами. На русский мы это перевели так, что дальше, мол, будет еще один сложный брод, и парочка таких, условно сложных. Мне кажется, он за нас беспокоился. Но мы его заверили, что у нас крутая машина и она нас спасет. Мы очень любим эту Тойоту, и она отвечает нам взаимностью.
Чуть дальше брода, на очередном перевале, остановились на обед. С красивым пейзажем и еда вкуснее.


После обеда за руль пересел Витя, я вооружилась картой и треком и мы погнали навстречу красоте и приключениям. Колея опять стала пустынной, вокруг не было ни души, нас окружали прекрасные горы. Болота, камни, кочки и канавы - всё осталось позади. Слева высилась новая красота - скалы красновато-коричневого оттенка, которыми мы без остановки восхищались.




Справа пейзажи восторгали не меньше. Видите что-нибудь необычное на фотографии? Нет? Ну ладно. Это сложно увидеть. Это мечта полетела =)


Юрты в самых неожиданных местах - это особенный стиль монгольской красоты. Юрты добавляли пейзажам лирики и уюта.


Иногда на дороге нам опять попадались камни, но такого нескончаемого ужаса, как в начале дня, не было, каменистые участки тянулись на не слишком большое расстояние и легко преодолевались, хотя мы старались быть очень аккуратными, чтобы не порезать колеса и не получить по подвеске слишком сильный удар. Полноразмерная, полноценная запаска у нас с собой была и успешно каталась на калитке заднего бампера, но, согласитесь, намного приятнее, когда путь обходится без полевого шиномонтажа.


Параллельно мы обсуждали броды, которые преодолели.
- Кто же мне говорил, что, мол, да там нормально, да там бродов не будет, да зачем нужен шноркель в Монголии! Кто это был, интересно? - ругался Витя. Он всегда ругается крайне мило и по-доброму.
- Нуууууу, эммм, ыыыыы, - пыталась оправдываться я.
- Кто же это такой был за человек? Кто говорил, что если вода будет заливаться в забродники, мы туда не поедем и развернемся?
- Я тебе шноркель на Новый Год подарю, - придумала я отчаянную отмазку, но она слабо помогла.
А нас, тем временем, встретил следующий брод.
- Давай пройду ногами, - попыталась я вырваться из машины, чувствуя свою вину.
- Не надо! Сиди! - рявкнул Витя так, что я побоялась его ослушаться.
- Но тут же глубоко...
- Тут все ездят. И мы проедем, - выдал Витя сакраментальную фразу и нырнул в воду.
Мы почти утонули. Вода поднялась до уровня капота. Выплыли только благодаря тому, что брод был коротким.
Теперь я нашла повод для подколок и перешла в атаку:
- А ты знаешь такое выражение - "не зная броду, не суйся в воду"?
- Нууууууу. Ммммммм. Эээээээ.
- Я тут, блин, для чего в болотниках сижу?
- Напоминаю, что кто-то говорил, что шноркель в Монголии не нужен.
- Это не отменяет того, что не фиг прыгать в реку, не измерив глубину! Мы квиты!
Следующий брод я все-таки прошла пешком. Он оказался совсем неглубоким, и Тойота легко его преодолела.
Сейчас, находясь дома, я в фотографиях немного путаюсь, сложно соотнести такое количество впечатлений и воспоминаний с картинками на компьютере. Особенно, когда целыми днями катаешься по горной красоте, когда регулярно что-то происходит и случается. Вот и я теперь не могу вспомнить точное количество преодоленных нами бродов - то ли они ограничились четырьмя, то ли был пятый. Карта тут не помощник - многие брода на ней не обозначены, а многие обозначенные переправы по факту являются мелкими лужами, их проезжаешь, не заметив.
Один из бродов на нашей дороге по пути в Гурванбулаг из Отгона.


Местами дорога шла впритык к скалам, а сбоку к ней подбиралась река. Вероятно, когда река разливается, дорогу затапливает. А, может быть, это место превращается в знатное болото, хотя камни дают надежду на твердость почвы под колесами.


На дороге нам часто попадались стоящие лужи, но грунт был твердым, так что застрять мы не опасались. Больше опасались за маршрут - с таким количеством бродов непонятно, доедем ли мы до цели. Я вдруг осознала, что кататься по тоненьким линиям дорог Монголии, куда мало кто ездит, по-своему любопытно, но опасно - кто знает маршрут? Кто знает, можно ли там проехать? Если дорога нарисована на карте, особенно пунктирной линией, далеко не факт, что она проезжаема на внедорожнике. Но при этом мы твердо знали - именно такую Монголию мы и мечтали увидеть. Ту Монголию, где нет асфальта, где нет туристов, где вообще очень мало людей, где царствует природа - именно она позволяет дороге существовать или уйти в небытие. Мы ни разу не жалели о выбранном направлении движения.


Я поглядывала на реку Шар-Ус, вдоль которой мы продолжали ехать, и немного опасалась, просматривая маршрут на дальнейшие километры. По всему выходило, что эту реку нам через какое-то время придется переезжать. Может быть, там есть мост? Все-таки в населенный пункт дорога идет. Или, может быть, в месте брода река становится мелкой и узкой?


По пути нам продолжали попадаться классные яки. Вот они какие красавцы, бегущие, с развевающейся шерстью.


А это мелкие детеныши убегают прочь с дороги, заслышав работающий двигатель автомобиля. Мы их не пугали, не бибикали им, они сами воспринимали автомобиль как источник опасности и мгновенно сматывались по сторонам. Хорошо их тут, в Монголии, воспитывают. Грамотно.


Один из мелких бродов. Мы вывели для себя формулу - если дно хорошо видно и оно каменистое, можно нырять без опаски. Если есть хоть малейшее сомнение - надо проходить ногами.


Очередной небольшой каменный триал. Колеи в таких местах расходятся в стороны - каждый выбирает для себя наиболее оптимальный маршрут передвижения между булыжниками.


Местами колея вовсе пропадала, от дороги оставался лишь легкий намек на то, что здесь все-таки иногда ездят.


Так мы и катились вперед, мило подшучивая друг над другом, любуясь красотами. Пока не случилось то, чего я опасалась, - мы уперлись в очень широкую реку. В Шар-Ус. И никакого моста там и подавно не было.


На карте было нарисовано черт знает что и сбоку бантик - вроде дорога прямо по воде идет, но значка брода нет. Следы, по которым мы ехали, потерялись и не показывались.
Брод мы искали около полутора, а то и полноценных двух часов.
Привычная к поскакушкам по воде, я радостно ломанулась в реку и, пройдя треть ширины, благополучно зависла. Течение сносило так, что я еле стояла на ногах. Глубина увеличивалась, и вода рисковала залить забродники, а заодно и всю меня. Кое-как выползла обратно на берег.
Витя вооружился шлепками. Я попыталась сунуть ему свои забродники (они на несколько размеров меньше его ноги), но он махнул рукой и пошел в реку прямо так. В середине реки подскользнулся и упал. Потерял шлепок, который тут же унесло течением. Выбрался обратно на берег и пошел переодеваться в сухое, несколько злой и расстроенный.
Я сказала, что на фиг такие приключения и лучше я сама тут везде буду лазить. Пока Витя отогревался в салоне Тойоты (температура воды не сильно грела и явно не настраивала на купания), я отправилась на изучение местности.
Попыталась пройти вдоль скалы - бесполезно, почти сразу река набирала очень большую глубину. Чуть не плюхнулась тоже. Отправилась в противоположном направлении, залезла в реку дальше за маленьким островком. Глубина вроде была небольшая, но течением меня сносило капитально.
Вернулась на остров. Изучила остров, до которого легко добралась. От острова опять же попыталась походить по реке - без толку, сносит течением. Порыпалась в стороны, выползла на берег совсем охреневшая. Искала на берегу следы от какого-нибудь автомобиля - не нашла.
В глазах Вити я читала, что надо разворачиваться и уезжать отсюда на фиг. Нет тут брода. Но я говорила, что с острова все-таки можно попробовать проехать. Там просто надо найти правильную траекторию.
Маленькая я посреди широченного Шар-Уса. Справа - тот самый островок.


Решили разматывать лебедку. В идеале, конечно, было бы за что-нибудь залебедиться на той стороне реки, но вокруг нас было ровное плато и гладкие горы. Поэтому лебедку использовали в качестве страховки человека, лазающего по реке.
Витя разматывал и сматывал трос, держа его в натяжении. Я пыталась идти сквозь течение, придерживая забродники одной рукой, а другой держась за крюк. В первом предполагаемом месте вода начала заливаться в сапоги. Выбралась на берег, мы смотали лебедку, переехали к другому предполагаемому месту. Повторили подвиг: Витя сматывал и разматывал трос, я пыталась преодолеть течение. Непреодолимой оказалась глубина.
Остался единственный вариант - брод через островок.
До островка переехали легко - вода была по щиколотку. С островка я опять залезла в реку. Вода держалась на предельно допустимом уровне, а вот течение становилось все сильнее. Дойдя до середины брода, я зависла окончательно - сносило жутко, чуть ли не вместе с тросом. До кучи солнце спряталось, подул ветер. Было ощущение, будто вода в реке прибывает и течение становится сильнее.
До противоположного берега я так и не дошла. Грустно вылезла на остров, слегка охладившаяся. Глубина-то вроде была нормальной, но вот течение и выезд на тот берег...
Витя опять решил залезть сам, я опять попыталась сунуть ему трос от лебедки и свои сапоги, он махнул рукой и ушел в реку.
- Да погоди ты, трос возьми! - крюком я готова была кинуть ему в голову. Авось, одумается. Но вовремя сообразила, что не докину. Ветром сдует.
Витя, как ни странно, успешно перешел на тот берег. В месте первого предполагаемого выезда оказалась промоина и резкий нырок в глубину. Витя прошелся вдоль и вроде как нашел адекватный выезд. Воды было впритык - ровно по воздухозаборник.
Витя вернулся целым и почти сухим.
- Ну как? - спросила я.
- Ну так, - ответил он, поморщившись.
Сели в машину. Несколько секунд подумали.
- С богом?
- Ну давай.
И мы поплыли.
Тойота нырнула в реку и на первой пониженной передаче поехала вперед. Правда, поехала - это громко сказано. Мы были ледоколом, рассекающим водную преграду. Судном. Кораблем. Сухогрузом. Отличие нашей техники состояло в том, что мы неотвратимо погружались ко дну. Нет, наверное, не в сухогруз мы играли. А в подводную лодку. Где тут наш перископ?
Перед капотом пошла волна. Вокруг булькало, бурлило, от нас расходились волны, возвращались обратно. Мы баламутили и без того быструю, грозную и бушующую реку. Из открытого окна можно было высунуть руку и пощупать водичку. Ехали молча.
Примерно в середине брода Тойота начала резко тонуть.
И в этот момент на капот, прямо сверху на капот, полилась вода.
Оказалось, что дно в этом месте очень топкое. Автомобиль забуксовал, встал колом и начал погружаться вниз, отчаянно крутя колесами. Витя остановился, чтобы не копать глубже, а что еще оставалось делать.
Капот заливала вода.
- Е**ть, - относительно спокойно сказала я. Это было единственное слово, произнесенное нами за всё то время, пока мы пытались переплыть реку. Витя по жизни более спокоен и сдержан, чем я, поэтому промолчал. Но я слышала, как он матерился в своих мыслях. Позже матерился. В реке-то ему было не до того - надо было спасать нас и Тойоту. Ибо без Тойоты мы отсюда, скорее всего, не выберемся.
Тойота стояла посередине реки, утонув по капот, а вокруг нас бурлила вода. От резкой остановки река разошлась волнами, которые, оттолкнувшись от берега, возвращались к нам и заливали подкапотное пространство, двигатель и... можно надеяться, что пока мы не глохнем, воды в двигателе нет.
На самом деле, всё происходящее действо занимало считанные секунды, но во время перехода грани экстрима и полной... ну, назовем ее ахтунгом, вернее, когда ты эту грань перешел и уже находишься в полном ахтунге, время замедляется и растягивается. Можно успеть себе задать пару философских вопросов, один из которых - на хрена мы сюда поплыли.
На самом деле, мне было очень страшно. Так страшно мне было впервые за всю мою историю поездок по всяким экстримам ближних и дальних окрестностей. По сути, Тойота - наша единственная спасительница из всего этого безумия, наш дом и наше транспортное средство, наш билет домой, и если у нее сейчас случится гидроудар, нам - белый пушной зверек. Капиталка двигателя на берегу реки посреди дикой Монголии в наши планы как-то изначально не входила.
В чужой стране, в дикой части чужой страны, вдвоем, посреди реки, с единственной машиной.
Витя включил заднюю передачу и начал выплывать обратно. С трудом Тойота тронулась с места и поплыла в обратную сторону, кормой на остров. Вероятно, здесь нас, наоборот, течение спасло - задним ходом мы поплыли по течению и оно нас подталкивало, заставляя выбираться из топкого дна. Постепенно воды становилось меньше, капот стал виден и мы чудом выбрались на землю.
Некоторое время сидели молча. Двигатель тарахтел.
- На хрен этот брод, - в реале выражение прозвучало в более крепкой форме.
Переехали с острова обратно на берег. Заглушили двигатель и полезли под капот - надо было проверить воздушный фильтр.
Из всех щелей Тойоты вытекала вода. Передние коврики в наших ногах были мокрыми, но луж не стояло, спасибо качественным дверным уплотнителям.
- Впервые за долгие годы Тойоте помыли подкапотное, - отшутился Витя, пристально смотря на выведенные сапуны с мостов. Вода дошла и до них. Это оригинально - вывести сапуны мостов под капот, чтобы всё равно умудриться залить их водой.
Под капотом всё было мокрое, весь движок мокрый, все шланги и патрубки. Небольшая лужица стояла сверху крышки воздушного фильтра.
Разобрали воздушный фильтр. В банке были потеки воды, но сам фильтр оказался абсолютно сухим. Дуракам везет. Нас спасло либо чудо, либо тойотовская система отвода воды от фильтра. Из клапана этой системы вылили некоторое количество речной жидкости.
Дополнительные фары на бампере брод пережили плохо и превратились в два аквариума. Ну всё, можно рыбу запустить и водоросли вырастить.


Убедившись, что двигатель жив, что машина жива и способна передвигаться самостоятельно, мы выдохнули. Я была зла на Витю, что он полез в эту реку, Витя был зол на меня, что я слишком убедительно перед поездкой говорила о том, что шноркель нам не нужен, мы оба были злы сами на себя, что решили искать тут брод, а не развернуться сразу. Но сейчас нам надо было как-то решать вопрос нашего дальнейшего маршрута, поэтому все эмоции мы отложили в сторону.
Вечерело.
Развернулись от реки и поехали по своим следам обратно.
Я грустно смотрела в навигатор. По всему выходило, что нам надо ехать обратно аж до Отгона и там пытаться выйти на Цахир-сум по еще одной дорожке неизвестного качества с бродами - дорожка пугала неизвестностью, она была крайне продолжительной, при этом на карте регулярно попадались броды то через мелкие ручейки, то через полноценные реки. Если же там дороги нет, то нам придется возвращаться аж в Улиастай, пытаться от него выехать на асфальт где-то в районе Тосонцэнгэла и по асфальту ехать в Цахир и Тариат. Крюк получался нехилый, в несколько сотен километров.
- Я правильно еду? Нам туда? - спросил Витя.
- Да-да, правильно, - махнула я рукой, продолжая просматривать варианты маршрутов. Можно уйти на юг и попытаться выйти на монгольский Алтай и по южному асфальту добраться до Улан-Батора. Можно попробовать разные здешние свороточки, но где гарантия, что нам и там не встретится брод глубиной больше метра?
- Я не помню этих мест.
Я подняла голову. Витя остановился недалеко от юрт, которые стояли прямо возле дороги-колеи. Я тоже не помнила, чтобы мы это место проезжали.
- Я точно туда поехал?
- Ой... Сейчас, погоди... Мы свернули не там.
Витя только вздохнул. Ну смысл что-то говорить?
От основной дороги мы случайным образом ушли сильно вправо и сейчас стояли где-то посреди пастбищ и гор, а дорога осталась где-то позади нас. На карте вообще ничего не было, кроме вершин. Колея убегала куда-то дальше.
- Давай у местных попробуем спросить... А вдруг мы чисто случайно нашли другую дорогу до Цахира и асфальта?
- Ну попробуй.
Я вышла из машины и пошла к юртам, как была - в болотниках, куртке от дождя. Монголы давно нас заметили и теперь окружили меня толпой, все вместе - женщины, мужчины, дети. Я их спрашивала по-русски, а они мне отвечали по-монгольски и мы никак друг друга не могли понять.
Я показывала им рукой на колею и говорила "Цахир". Они что-то принимались говорить - ни слова не разобрать. Удалось понять только то, что дорога идет через перевалы - монголы складывали руки домиком.
Витя тоже постоял, послушал и махнул рукой. Мол, не понять никак. Какой-то паренек сумел сказать одну фразу по-русски:
- Русский язык. Учитель, - и указал на юрты, стоящие дальше по колее.
- Там живет учитель русского языка? - переспросили мы.
- Русский язык, - опять сказал паренек и указал на дальние юрты.
Что-либо выяснить представлялось провальным делом. Бесполезно. Достала из машины конфеты, насыпала детям горсть, те сразу обрадовались и принялись разворачивать обертки.
- Ладно, мы поедем, - вздохнула я. - Спасибо. До свидания.
Витя уже разворачивался, я добежала до машины, запрыгнула внутрь. Толпа монголов ломанулась за мной, что-то крича. Когда я забралась на сиденье, они продолжали наперебой что-то объяснять, говорить, кричать, мы с Витей впали в ступор, пытались понять, пока кто-то из пареньков не показал жест, мол, заглушите машину. Показал на дальнюю юрту. Показал на мотоцикл (почти у всех монголов есть мотоциклы, мы регулярно видели их возле юрт). Показал на нашу Тойоту. До нас начало доходить.
- Он хочет сказать, что их ребята поехали в ту юрту за учителем русского языка и говорят нам подождать?
- Похоже.
Я попыталась переспросить этот вопрос жестами у монголов. Те радостно закивали.
Витя заглушил машину, и мы стали ждать, а монголы, обрадовавшись, что до непонятливых русских наконец-то дошло, разошлись по своим делам.
Витя пока полез под Тойоту проверить масло в мостах. Когда мы купались в броде, вода дошла до сапунов, выведенных под капот, поэтому мы опасались за эмульсию. Дети столпились вокруг прикольного бородатого мужика-инопланетянина, лежащего под машиной, и большими глазами смотрели на ящик с инструментами, которыми этот мужик что-то там крутил. С маслом в мостах всё оказалось в порядке. С моторным, кстати, тоже.
К тому моменту из дальней юрты приехал мотоциклист и молодой парень в красной пуховке. Оказалось, что парень умеет говорить по-английски, так что у нас наконец-то установился хоть какой-то контакт и взаимопонимание.
- Мы просто хотели узнать, как нам проехать до Цахира, - спросил Витя по-английски.
- Я не знаю этого наверняка. В той юрте живет мой отец. Я его сын, он обучил меня английскому. Мой отец отлично говорит по-русски, вам надо спросить у него.
Витя порывался аккуратно отказаться и уехать, но я так же аккуратно настояла, что есть смысл попробовать. Ну не факт, что мы проедем от Отгона другой дорогой. И не факт, что нам, в итоге, не придется возвращаться назад, делая крюк километров в 500. Тем более, что 500 километров для Монголии - это реально много. Наши дневные пробеги по тамошним дорогам выходили в 200, максимум 300 километров.
Мотоциклист провёл нас до юрты, мы доехали до нее на машине. Нас пригласили войти внутрь. Я тут же судорожно начала вспоминать, что мне рассказывали про традиции монголов - надо снимать обувь при входе в юрту? Там вроде как-то по часовой или против часовой стрелки надо ходить? Всё оказалось проще - никто из монголов не парился по этим поводам, нам просто махнули рукой, мол, давайте, заходите, садитесь и будем обсуждать.
В юрте находилась куча народу, в середине стоял очаг, по кругу расположились кровати и табуретки. Бегали дети. Учителя, говорящего по-русски, звали Мягмар. Когда мы все расселись, он заговорил, мол, кто вы, откуда, какие у вас возникли сложности. По-русски Мягмар говорил потрясающе, да, немного медленно, видимо, вспоминал слова и строил предложения, но очень чисто, понятно, с абсолютно правильными падежами, окончаниями. Мы рассказали, как почти утонули в речке, когда пытались проехать в Гурванбулаг, что нам надо в Цахир, а точнее - на асфальт в сторону Улан-Батора. Мы пониманием, что брод не проезжабелен и нам, вероятно, надо возвращаться обратно в Отгон, но мы-то просто хотели узнать, куда ведет колея, на которую мы случайно попали, и не более...
Мягмар задумался, а затем ответил, что в соседней юрте живет его ученик, которого он попросит помочь. И что они приложат все силы, чтобы нам помочь. Витя еще попытался как-то вежливо отказаться (так людей напрягать!), но я всё равно продолжала аккуратно настаивать, мол, давай попробуем. А если есть там брод? Мягмар сказал, что они, вся их семья, считают, что нам по-любому надо помочь найти дорогу. Мол, не отвертитесь теперь. И не надо никуда возвращаться.
У монголов всё делается не быстро, но очень обстоятельно. Взяв Мягмара, мы проехали на машине к третьему скоплению юрт и стали там ждать его ученика.
- Откуда вы приехали? - пока мы ждали, интересовался у нас Мягмар.
- Из Подмосковья.
- Ого, это не близко! Как вам Монголия?
- Потрясающая страна! Свободная. То, что мы чувствуем здесь на всю катушку - это свобода.
- Да, мы очень свободные люди. Кто вы по профессии? Чем занимаетесь там, у себя в Москве? Почему решили поехать сюда?
Приехал ученик Мягмара. Мы опять прошли в юрту - как я поняла, на ходу монголы ничего не решают, все обязательно рассаживаются и обсуждают проблемы сидя и вдумчиво. Одна из женщин, пока мы продолжали нашу беседу, протянула Мягмару какое-то блюдо, тот взял его пальцами, протянул блюдо мне - попробуй. Да уж, не каждый турист попадет в такую передрягу и настолько плотно познакомится с монгольским бытом =)
Штука оказалась вкусной - что-то вроде пенки. Мягмар и его ученик спорили на монгольском, иногда Мягмар что-то переспрашивал у меня по-русски, я тыкала в карту и показывала, где мы, где наш несчастный брод, который чуть нас не угробил, куда нам надо попасть.
- Ясно. Мой ученик мог бы проводить вас на мотоцикле. Но он боится, что ему не хватит топлива.
- Мы бы налили ему бензина, но у нас дизель... А куда он хочет нас проводить?
- Чтобы вы могли перейти брод.
- Там есть брод, на этой реке?
- Нет. Вы пытались переплыть реку Шар-Ус, она широкая и сложная, непреодолимая. Вам надо переплывать другую реку - Хар-Ус. Она более мелкая. Это приток Шар-Уса. В Гурванбулаг вы не попадете, но сможете выехать на дорогу, которая приведет вас к асфальту до Улан-Батора.
- Мы за! Может, вы скажете, как ехать, а мы проедем сами?
- Нет, это дорога через перевалы. Километров 15. Она находится совсем в другом направлении и выходит к другой реке. Маршрут сложный, вам нужен проводник.
В итоге, решили, что мы поедем на Тойоте вчетвером. Монголы покажут нам дорогу, затем мы их отвезем обратно в юрты, а потом снова поедем по тому маршруту, который они нам показали, и там переплывем правильную речку. Мягмар поедет в качестве переводчика, его ученик - в качестве провожатого, ну а мы с Витей будем записывать трек в навигатор.
Казалось бы, что сложного - погрузиться вчетвером в Тойоту. Если бы не одно "но". Вместо заднего сиденья на всю длину и ширину машины у нас был сделан спальник, который в данный момент завалило вещами, имеющими свойство расползаться по всему объему пространства.
Так что вчетвером мы уместились на переднее сиденье. Благо, оно полуторное. Но в тот момент я поняла, как монголы могут, например, затолкать 30 человек в 7-местный автомобиль.
Вечерело. Мы тронулись в путь. Пожалуй, лучше всех чувствовал себя Витя, потому что сидел за рулем и ему мешалась только моя левая рука, втыкающаяся ему в ребра.
Монголы показали нам дорогу, которая не была нарисована ни на одной карте. Это была колея, периодически теряющаяся в траве, и она действительно шла через два очень крутых перевала. Сами мы бы с Витей эту дорогу не нашли. Когда мы забрались на первый перевал, с него толком не было видно спуска - если бы монгол не показал нам, на какой склон надо нырнуть, мы могли бы попросту скатиться с горы боком, сделав пару десятков кульбитов через крышу.
Тойота дымила. Она у нас не шибко-то дымная, но тут дымила, как паровоз. Жрала солярку литрами, огромными глотками, не переваривала всё целиком и плевалась черными облаками. На один из перевалов она заползала на второй пониженной передаче, потому что прямая передача не вытянула. Понимаете, да? Это, на секундочку, четырехлитровый шестицилиндровый двигатель.
Пока мы ехали, мы вовсю болтали с Мягмаром. Он спрашивал нас про Россию, мы - про Монголию. Рассказывали про себя, а он - про себя. Оказалось, что Мягмар закончил знаменитый московский ВУЗ - сам МГУ (!), кафедру палеонтологии.
- Моя дочь живет в Австралии. Я собираюсь этой зимой опять к ней слетать. В прошлом году ездил на два месяца. А через пару лет собираюсь полететь в Москву, - рассказывал Мягмар.
- А какие у вас тут зимы? - спрашивали мы.
- Очень суровые.
- А если все заваливает снегом, как вы перемещаетесь по этим колеям?
- Главное - сильно захотеть. Тогда возможно все.
- А как часто юртами переезжаете?
- Ну, как правило, весной, летом, осенью, зимой. Раз в сезон.
Я узнала, как будет по-монгольски "спасибо" и раза с пятнадцатого смогла это слово выговорить. Мы узнали, что каменные пирамидки с ленточками на вершинах многих перевалов - это дань уважения природе, которую монголы очень любят. Монголы действительно стараются не мусорить и относятся к природе с большим уважением.
В сумерках мы приехали к совсем другому броду совсем другой реки - Хар-Ус. Монголы показывали, где именно его нужно преодолевать, я его проходила в сапогах, Витя проезжал следом. Брод оказался очень хитрым, шел зигзагами, надо было переезжать с одного берега на другой, с одного острова на другой, то есть, по сути, преодолеть штук 5 маленьких бродиков. Но, в итоге, мы оказались на другой стороне реки. На нужной нам стороне. Мягмар объяснил, как проехать дальше, до асфальта, фактически - до крайнего перед асфальтом населенного пункта Хангай-сум, а затем до Цагааннуура (у монголов многие названия населенных пунктов повторяются) и Тариата, которые находятся уже на асфальте.
В навигатор мы записали трек брода и трек обоих перевалов. В горах окончательно стемнело, мы пустились в обратную дорогу - отвезти монголов домой. На этот раз в машине разместились поудобнее - я перелезла в спальник и легла там, а все остальные сели спереди, так оно было попросторнее.
Пока мы катались с Витей по Монголии, мы часто задавали друг другу вопрос - вот, мол, вернемся мы домой, нас спросят - и как вам Монголия? Как коротко, но ясно передать ту бурю чувств, которая одолевала нас на протяжении поездки?
Кажется, я знаю, что отвечать на этот вопрос.
Представьте себе. 21-летняя ТЛК-80 на второй пониженной, врубив весь имеющийся свет и дико дымя, с жутким креном, ползет вверх по крутому склону на перевал высотой где-то под 3 километра. В машине сидят 4 человека, хотя изначально ее готовили для двоих. Двое из четверых - монголы. И все вместе, в четыре нестройных голоса, поют "Подмосковные вечера".
Это всё, что нужно знать о нашей поездке в Монголию.
Заползя на отвесный склон, мы так же отвесно съехали вниз и возле юрт состоялось наше бурное прощание с Мягмаром. Он расцеловал меня в обе щеки, долго жал руку Вите, мы обменялись контактами. Он предложил остаться на ночевку у них, но мы объяснили, что наша машина - по сути, та же юрта, и нам комфортнее в ней. Мягмар не стал настаивать и понял нас.
Мы попрощались, монголы разошлись по юртам, а мы с Витей вновь покатили на перевалы. В третий раз одной и той же дорогой.
Мы сильно опасались, что ночью ливанет дождь и склоны размоет, тогда завтра нас будет ждать веселый трофи-рейд по скользким отвесным горам. Решили, что уж лучше тогда пройти перевалы по темноте, хоть и это считается довольно опасным занятием.
Проехали по треку. На третий раз путь выучили чуть ли не до мелочей: где дорога делает резкий поворот вправо, с какой стороны объехать пирамидку на вершине, чтобы выйти точно на спуск и не улететь в пропасть. Прошли один перевал, прошли второй и заночевали буквально в километре от брода. Мы настолько устали за этот день, мы потратили столько сил и эмоций, что максимум, на что мы были способны, - выпить чаю и завалиться спать...
Перед описанием следующего дня мне бы хотелось сделать небольшое лирическое отступление и немного рассказать о Монголии в целом. Пока мы катались по дикой Монголии, мы многое видели, многое поняли, а после общения с Мягмаром укрепились в этих идеях.
Главное, что мы поняли в философии Монголии, - это страна свободы. Наверняка тут есть какие-то законы, правила дорожного движения, да, это понятно. Я говорю о свободе души и духа.
Я увидела женщин, которых не зажимают, как на Кавказе, и не запрещают работать на любых профессиях. Здесь трехлетние девочки пасут стада, а 10-летние рассекают на мотоциклах наравне с пацанами и делают это с легкостью. При этом в Монголии - очень красивые женщины, поверьте. Что юные девушки, что молодые женщины, они умеют одеться со вкусом, кто-то в национальные наряды, кто-то в современную одежду типа джинсов и сапог, они одеваются так, как считают нужным, и работают там, где посчитают нужным. Например, очень красивую женщину мы встретили в дальнейшем, когда выехали на асфальт и катались на вулкан Хорго. Ей-богу, я смотрела на нее во все глаза и восхищалась. Я стала присматриваться к монголкам внимательнее - они реально красивые. И давайте честно: в России часто удивляются, когда я протягиваю мужчине руку для приветствия. В Монголии это считается абсолютно нормальным - монголы-мужчины часто первыми протягивали мне руку, чтобы поздороваться. Потому что видели перед собой, в первую очередь, человека и не пытались навешать сходу какие-то социальные ярлыки.
Я увидела людей, которые живут так, как считают нужным. Это люди, полностью лишенные влияния общества потребления. Их дом - вся страна, раскинувшаяся на тысячи километров среди гор. Сегодня они живут на берегу реки в низине, а завтра - на склоне крутейшей горы. Они не покупают вещи ради понтов, красоты или внешнего лоска, это хорошо заметно по вещам, которыми они пользуются.
Возьмем те же автомобили. Я не видела в Монголии китайских авто, не видела Ягуаров и Бентли, Ренж Роверов или чего-то подобного. Два самых любимых монгольских автомобиля - Тойота Приус на асфальте и Тойота Ленд Крузер на бездорожье. Монголы ценят качество и надежность. Мягмар смеялся, когда я ему сказала, что в Москве люди меняют машины каждые три года, а покупают их часто ради того, чтобы похвастаться новой моделью перед соседом. Автопром монголов - на 90% японский.
Монголы живут в юртах не от бедности, как я сначала подумала. Им просто не нужен дом на 300 квадратных метров с участком в 20 соток и пятью этажами. Им нужен дом, чтобы в нем спать и есть. Я не думаю, что бедные люди будут покупать себе новый Ленд Крузер 200. А мы и такие видели возле простых белых юрт. А почему 200-й? Потому что - новый и надежно, его хватит на ближайшие пару-тройку десятков лет. Для монгола Тойота - это надежность на долгие годы.
Может быть, юрта выглядит не богато. Можно подумать, что Монголия застряла где-то в прошлом веке. Можно подумать, что все интересы монголов - скот да пастбища. А вот и нет. В юрте, пока мы обсуждали с Мягмаром наши беды, его красивая дочь фотографировала нас на дорогой зеркальный фотоаппарат. У них есть телевизор, интернет, солнечные батареи. Когда мы расставались, Мягмар спросил, как нас найти в Фейсбуке, мы, откровенно говоря, сильно растерялись. У нас просто нет аккаунтов на Фейсбуке. А у человека из юрты - есть. И он им активно пользуется.
Монголы предпочтут потратить деньги на путешествие в Австралию, чем на новый Айфон. Какая практическая польза от Айфона? А вот Австралия - это счастье и впечатления.
И в этом состоит их свобода. Свобода от потребления, свобода от промывания мозгов, свобода от погони за новыми товарами, свобода от власти вещей. Свобода, в конце концов, от кучи консервантов и красителей в мясе.
Кто-то может подумать, что Монголия - не развитая страна. А я считаю, что в своих философии, образе жизни, системе ценностей она шагнула сильно дальше вперед многих современных развитых стран.
Когда мы вернулись, мы пытались некоторым своим друзьям и товарищам объяснить то новое, что мы узнали о Монголии. Нам ответили - ребята, вы что, больные? Монголия - отсталая страна, кочевники, застрявшие в истории вековой давности. Я так и не смогла найти слова, чтобы объяснить, что монголы так живут не потому, что они не развиваются, а потому, что они понимают многие вещи сильно лучше, чем мы.
Среди монголов я не видела ни одного толстого или жирного человека. Дети - худые. Взрослые - подтянутые. Старики - ох, у меня язык не поворачивается называть их стариками. Мягмар сказал, что ему 73 года. Этот человек не выглядел сухим, сраженным болезнью или тяжко несущим свои десятки лет; да, его лицо покрывали морщины, но в остальном - это крепкий, хорошо сложенный человек, не высохший, но и не заплывший, он крепкий и подтянутый, а в его глазах ясно читается светлый ум и высоченный интеллект. Извините, но в 73 года летать в другие страны, вовсю осваивать интернет, учить детей английскому языку, бодро скакать по пастбищам, легко трястись в Тойоте враскорячку, вести поистине потрясающие беседы - это вам как?
Уж не потому ли, что всю жизнь монголы заняты активной деятельностью, стараются развиваться, а не сидят с чипсами и колой перед сериалом? Я думаю, что они любят не только природу, которая их кормит, одевает и дает им силы. Наверняка так же бережно они относятся и к самим себе, и к окружающим.
Дети Мягмара вовсю болтали на английском языке. Может быть, нам просто попалась продвинутая, интеллектуальная семья. Но когда к тебе прибегает 5-летняя девочка с куском мяса в одной руке, другой рукой радостно жмет тебе руку, а потом бодро выдает что-то по-английски - это дорогого стоит.
В Монголии нет анархии на дорогах, как в том же Дагестане. Но считается нормальным мчать по встречке, потому что своя полоса изрыта ямами, нестись по чистому полю, прокладывая новую дорогу, фигачить по склону горы с таким креном, с каким у нормального автомобиля, по идее, должно случиться масляное голодание. Но почему-то аварий одного автомобиля с другим я не видела ни одной. Мы видели автомобиль с оторванным колесом. Видели легший на бок на поле. Очень много встречали улетевших в поле, сгоревших. А вот полноценную такую аварию, как в России, - нет. Может, потому что ПДД они знают даже лучше, чем мы? И знают не потому, что могут под камеру попасть, а потому что это вопрос выживания?
В Монголии считается: что естественно, то не безобразно.
Монголии нет дела до понтов и измерений, у кого длиннее. Монголы просто живут, давая окружающим право на собственные ошибки и поступки. Но и требуют такого же отношения к себе. Монголы никогда не осуждают и не навязывают. Часто ли вы слышите что-нибудь про Монголию в новостях? Да ничего.
Носясь по Монголии, мы чувствовали себя свободными. Не в плане того, что мы могли творить всякую фигню и нам, мол, за это ничего бы не было. Нет, не путайте, пожалуйста, свободу и вседозволенность. Свобода заканчивается там, где начинается свобода другого. К тебе не будут лезть со своими понятиями, стереотипами, не будут навязывать общественное мнение и выдуманные правила от моралистов. Пока ты не перешел границу свободы и вседозволенности - тебя не будут трогать.
В Монголии мы были свободны. Мы были вольны выбирать любое направление для движения вперед. Выбирать любое место ночевки. Ездить по любым склонам и ходить по любым колеям, подъезжать к озерам, фотографировать города, стада и людей, любоваться теми пейзажами, какими хотим, с тех ракурсов, каких пожелаем.
В Монголии нас не спросят, почему мы, например, полезли в какие-то забытые богом места вместо того, чтобы сидеть дома и рожать детей, чтобы потом их в эти забытые места не возить - а что, опасно же. Там никто не будет давать нам советы, как мы обязаны поступать. Тем более, не будут осуждать за наши действия, рассказывая, что, мол, вы все сделали неправильно, а надо было вот так. У монголов все просто - если эти люди хотят переплыть реку, значит, им это нужно. И точка.
Монголия - это философия свободы. И для того, чтобы ее почувствовать, надо ехать именно в дикую Монголию. Далекую от асфальтовых дорог и полную самых неожиданных приключений.
Мы не планировали тонуть в том броду. Мы не планировали так тесно общаться с местным населением. Иногда мне кажется, что само мироздание заставило меня отвлечься совсем на другую вещь, чтобы Витя пропустил нужный поворот, чтобы мы случайно, волею такого удивительного случая, оказались прямо возле юрт, где встретили этого удивительного человека, монгола, который сполна показал нам суть монгольской жизни.
Спасибо ему. Это была одна из самых потрясающих случайных встреч в моей жизни. Теперь я буду помнить его всегда.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Вспомнила штуку про освоение России =)

Надо не забрасывать традицию отмечать на карте России регионы, в которых я побывала =) В прошлый раз делала такую карту довольно давно: svchost.diary.ru/p211610323.htm

А нынче она уже выглядит вот так:



Добавились:
Республика Бурятия, Красноярский край, Иркутская область, Кемеровская область, Костромская область, Томская область - в рамках путешествия в Монголию этим летом и дальнейшего возвращения с Байкала в Москву.
Республика Дагестан, республика Ингушетия, республика Северная Осетия - Алания, Чеченская республика - в рамках путешествия в горы Дагестана в июне 2017 года.

Я смотрю на эту карту и сама немного офигеваю. А думала ли я лет 5 назад, что объеду столько мест своей страны, что доберусь до Байкала? И ведь практически до всех этих регионов (за исключением Калининградской области) я доехала на автомобиле... Измерила страну колёсами и намотанными на них километрами.
Когда-то давно, году в 2008-м, я впервые узнала о том, что можно совершить нечто безумное на автомобиле, проехав через страну от Владивостока до Москвы. И очень хотела осуществить эту идею, купив во Владе свою первую машину... Но не срослось: у меня не было водительского опыта, никто меня не поддержал в этом безумстве. Идея еще долгие годы теплилась в моей душе. А федералку от Биробиджана до Читы постепенно отстраивали, и на смену 2000 километрам грунтовки пришел асфальт... А меня захватили другие дальние путешествия после того самого Кольского в 2014-м, когда я вдруг поняла, что "автомобильная экспедиция" - это вовсе не экспедиция, а просто путешествие, и такие путешествия совсем не страшные, а, скорее, авантюрные и увлекательные =)
И идея перегона из Владика в Москву как-то совсем притупилась и заглохла. Но кто же знал, что, заехав в Монголию, мы всё-таки решим возвращаться обратно через Байкал. И что мы махнём до дома чуть больше, чем через половину огромной страны.
Каждый раз, оглядываясь назад, я поражаюсь и удивляюсь тому, как круто и невероятно поворачивается моя жизнь. И это - счастье.

@темы: ностальгия

---

Иваново.

Вот и медалька со всероссийских соревнований в Иваново меня настигла Как хорошо, когда судьи всероссийских сорев пока ещё очень адекватны и не дисквалифицируют за неявку на награждение. И пока не обращают внимание на внешний вид и не требуют быть в единой командной спортивной форме.
А медалька классная, огроменная и увесистая.

@темы: пулевая стрельба