Внезапно прочитала "Лолиту" Набокова. Я думала, что это книга о великой, невероятной, взаимной, но трагической любви. Оказалось, что просто записки педофила с психологической травмой из детства.
Разочарована.

Посмотрела фильм "About Time" (он же в тупом переводе на русский "Бойфренд из будущего", что вообще не похоже на красивое английское название). Фильм местами несколько наивен, но, в целом, даже прошиб на слезу. Доносит до зрителя очень правильную и верную мысль, ради которой уже стоит смотреть это кино.

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

УАЗное: про сидуху от Патра и колодки

Многие водители и пешеходы порою очень любили удивленно глядеть моему УАЗику вслед, когда я проезжала мимо. Сначала из-за того, что им казалось, будто УАЗик едет сам по себе, управляемый неведомой силой, а затем по той причине, что они умудрялись все-таки рассмотреть, как из-за руля торчит светлоголовая макушка моих метра с кепкой. Решила исправить это недоразумение, чтобы можно было шокировать людей сразу собственной полноценной персоной, а не только макушкой.
Дано: старое просиженное водительское сиденье Хантера, низкое и слегка порвавшееся. Цель: поменять его на что-нибудь более цивильное.
А мне тут как раз задарили пару передних сидений от УАЗ-Патриота "Спорт" Лимитед, практически новых, как из салона, не просиженных и не пропуканных (это очень важно, сколько речей об этом идет, пропуканные сиденья снижают карму автомобиля). Посмотрела я на них, они посмотрели на меня, мы понравились друг другу и решили быть вместе.
На днях поменяли водительское сиденье (штурманское пока не успели). Конечно, крепеж у хантеровских и патриотовских сидений сильно отличается, однако теперь есть совершенно точный ответ на вопрос "Возможно ли воткнуть в Хантер широченные сидухи от Патрика и влезут ли они вообще туда?". Ответ: "ДА!".
Сиденье Патра шире, чем хантеровское, однако физически оно очень неплохо умещается в скромный хантеровский салон. Это уже пол-дела. Дальше начинается волшебство двух великих магов с именами Сваринг и Болгаринг. И все. Сиденье встает и живет в салоне.
Непосредственно в процессах примерки сидухи, снятия-установки я не участвовала, приехала в сервис к тому моменту, когда мастер взялся за сварочный аппарат. Я еще подозрительно покосилась на бутыль с водой, которую он поставил рядом с собой. Техника безопасности, да, но я опасаюсь тех моментов, когда машина может превратится в самопередвижную шашлычницу. Тем не менее, все прошло без эксцессов, мастер что-то поболгарил, что-то поварил, оценивающим взглядом посмотрел на свои труды и сказал, что, к сожалению, сейчас не сможет внести завершающий штрих в установку сиденья, а именно подкрасить черным Хамерайтом места сварных швов, т.к. краски у него нет. Ну, чтобы было совсем красиво. Решил, что сделает в следующий раз.
К сожалению, подробнее про болгаринг и сваринг я рассказать не смогу, т.к. пока мастер варил, я держалась от него подальше - спряталась под днище висящего на подъемнике УАЗ-Патриота с новой электрической раздаткой и с интересом рассматривала, что там у него нового снизу появилось и как выглядит пресловутый "новомодный и крутой заводской антикор", которым заводчане зачем-то покрыли глушитель из нержавейки.
Фото того, что у меня теперь под новым патровским сиденьем - итоги сваринга и болгаринга. Если кому интересно, могу попробовать нафоткать подробнее.


Фото непосредственно сиденья:


У него еще есть прикольный кармашек сзади и электроподогрев. Но его мы пока не подключили, может, как-нибудь потом сделаем.

Новую сидуху установили довольно высоко, чтобы мои метр с кепкой наконец-то начали нормально смотреть на дорогу, а не опасливо выглядывать из-за руля. В целом, смотрится, как трон. Штурманская сидуха осталась пока старая хантеровская - это довольно забавно, потому что теперь можно нависать над штурманом и что-нибудь величаво и грозно ему говорить. Например, чтобы он наконец-то сказал, куда надо ехать, он же штурман.
Проехала на новой сидухе пока только километров 100, неплохо))) Сидуха удобная, широкая - можно в ней развалиться и сидеть, как в кресле. Высокая - стала лучше обзорность. Кому-то такая проблема непонятна, но ей-богу, на низком сиденье ездить не очень комфортно, если руль большой, а роста в тебе всего ничего. Теперь у меня руль стал внизу, его стало удобнее держать и он наконец-то кажется маленьким, как будто я еду на иномарке. Рычаг КПП в первый момент захотелось удлинить, но сейчас уже привыкла и стало тоже нормально)) Сначала с мастером думали, что рычаг в положении второй передачи будет сильно упираться в широкую сидуху, но оказалось, что нет, сиденье не мешает.
И, самое главное, теперь меня видно из-за руля =)

Еще поменяли передние колодки, а то старые уже тысяч 30 или 40 прошли. Износ оказался неравномерный, износ правых в разы сильнее, нежели чем левых, интересно, почему. Дернулась их менять, поскольку они начали пищать при торможениях, однако оказалось, что накладка на них стесалась примерно наполовину, т.е., в принципе, еще ходить и ходить. Но то, что поменяла, оказалось очень правильным решением - накладка на одной из левых колодок пошла продольной трещиной! Производитель колодок, если что, Маркон. Нормально так, ага...
Новые колодки поставила Тиир. Притерлись очень быстро - помнится, Марконы на первых сотнях километров неприятно и громко скрипели, потом перестали. Тиир не скрипит вообще, даже сновья. Так же появилось легкое субъективное ощущение, что машина стала тормозить более мягко и плавно, а так же - что особенно важно! - более ровно и прямо, без уводов в сторону. Может, это потому что колодки новые и накладки на них везде одинаковой толщины, пока еще нет неравномерного износа?

Еще - внезапно! - после замены колодок опять появились вибрации на руле от 80 до 90 км/ч, которые уже давно пропали и совершенно меня не беспокоили крайние тысячи километров. Откуда, почему и как это связано?! Вообще не понимаю... Может, случайно окончательно сдох демпфер?)))

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Курсы контраварийного вождения. Часть 2: вращения и скольжения автомобиля.

В продолжение предыдущей записи

Откатала оставшиеся два занятия по зимнему контраварийному вождению (3 часа каждый).
Еще больше заносов, еще больше скольжений, еще больше разворотов... и несколько подбитых конусов
На этот раз в тексте даже будут фотографии, ибо со мной поехал товарищ, желающий на это действо попыриться

Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.

Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.
Ходынское поле, 9 утра.
Три инструктора и несколько автомобилей.
Я на своем УАЗике...


Все это занятие прошло в одном длинном ритмическом заносе...
Сначала отрабатывали просто ритмические заносы. Это я уже умею. Раскачать машину до того момента, когда чувствуешь, как попа полетела сама по себе, выйдя из-под контроля рулевого управления. Тут же начать реагировать. Если раскачало несильно - машина ловится практически мгновенно. Если сильно - машина ловится с трудом. Если очень сильно - то она разворачивается.
Учились определять и понимать критический угол заноса, после которого все вращения рулем уже не помогут. "У переднего привода такого угла нет, - голос инструктора в рации стал уже привычным и уютным фоном всей этой ледовой картины. - Его всегда можно вытащить газом. Полный так же возможно вытащить газом".
"А задний, задний!" - радостно вопрошаю я.
"О, задний... ну задний без вариантов. Прошел угол - только разворот. Кстати, в связи с особенностями работы подвески на твоем автомобиле тебе в данном случае не поможет и подключаемый полный привод".
Спасибо, утешили!)))



В случае разворота после заноса теперь учились делать быстрый разворот обратно в нужную сторону (как бы в сторону движения потока). Это особенно драйвовое задание))) Если я проходила критический угол и машину начинало крутить, то у меня мозг переключался уже на те действия, которые мне надо будет сделать сразу после остановки машины. Например, можно было успеть включить раздатку в положение полного привода и после замирания машины воткнуть заднюю передачу и резко вдавить педаль газа в пол. Подняв обороты двигателя до максимальных, пуская снежную пыль из-под колес, УАЗ разворачивался в нужную мне сторону, занимая при этом минимум места на воображаемой "полосе" (ну насколько это возможно для полного привода; совсем на месте, конечно, не получалось). Можно было остаться на заднем приводе, но тогда включать уже первую передачу и давить газ в пол. Эффект получался тот же. Главным было успеть сообразить, в какую сторону сейчас повернуты колеса)))


Затем работали над ритмическими заносами "по заказу". Например, необходимо было сделать ритмический занос с малой амплитудой раскачивания попы. Затем - с определенным количеством "качаний", сначала чтобы их было ровно три, затем - ровно два. Не больше и не меньше. Это особенно интересное задание. Ведь в этом случае автомобиль необходимо понимать уже целиком, дружить с ним, гармонировать с ним. Знать, как его раскачать именно на два виляния попой, знать, как произвести мгновенную стабилизацию ровно после трех виляний. Понятно, что получалось не всегда. Однако как же было здорово, когда удавалось это сделать!
Завершили занятие опять "змейкой", проходимой целиком в заносах. Поворот - занос - стабилизация - поворот - занос - стабилизация. В целом, получалось не очень. Определенно тормозит топливная система при нажатии педали газа. В итоге, УАЗка или вообще не уходил в занос, или случался снос (видимо, тормознутость топливной системы я пыталась компенсировать скоростью и инерцией, что и давало в итоге не занос, а снос).

Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.

Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.
Занятие, проведенное на следующий день, стало логичным продолжением предыдущего. Плавным перетеканием одного в другое. Один длинный трехчасовой занос продолжился.
Сразу начали с поворотов, проходимых в заносе. Сначала делали просто в одиночном, т.е. летишь к повороту, заносишь попу, входишь в поворот боком, стабилизируешь машину и едешь прямо. Затем стали делать как бы в ритмическом, т.е. надо было не просто занести попу машины, а сначала качнуть ее в противоположную сторону.
Входы в одиночном заносе УАЗу давались тяжело. Казалось бы, ну совсем мизерное превышение скорости! Ан-нет, получай снос... Вряд ли смогу вспомнить точную скорость, на которой проходились повороты, но, кажется, она не превышала 40км/ч. И вот тебе, поворот, руль, газку - снос. Ну что ты будешь делать. Еще снижаю скорость, руль, газ - занос. Ура, получилось!
На полном приводе попробовала делать заносы в повороте с помощью ручника. Стало получаться гораздо лучше. Но оказалось, что ручник у УАЗки тоже какой-то невнятный)) Либо это особенность моего разболтанного ручника, либо это особенность всея Ульяновского Автозавода. Ручник блокировал колеса в не очень понятный момент времени. И при этом не всегда




Входы в поворот с предварительным качком в противоположную сторону дались намного легче. Может, потому что я более-менее освоила ритмический занос и уже понимала, как надо качать, чтобы попу развернуло в противоположную сторону, а затем машина пошла боком. Лучше научилась чувствовать газ, как его все-таки надо прожимать на дизельном УАЗе, чтобы забуксовала и ушла в скольжение попа.
В процессе прохождения поворотов присутствующий на занятии симпатяшка Сеат Фритрек улетел в сугроб, но вроде небольно и нестрашно, остался цел))) Я же три раза благополучно снесла конус с палкой, обозначающий поворот. Он очень красиво разлетался в разные стороны, на третий раз я уже громко говорила на весь салон: "О нет, опять ты, сколько можно!".
Затем делали заносы, проезжая по "коридорам" между конусами. УАЗ валит боком, ага



Затем конусы переставили в круги, это было упражнение для постоянного заноса, т.е. занос практически не прекращался, повернул влево в заносе - уже пора поворачивать вправо... тоже в заносе...
Меня часто разворачивало. Хотя на заднем приводе заносы все-таки делать очень классно и просто)) Но чуть прогадал - проходишь критический угол и машину разворачивает... ну что ж поделать. Первая передача, тапка в пол, и "вертолетиком" в обратную сторону)))
В перерыве между выполнением упражнений общались с владелицей дизельной Тойоты Прадо. Как выяснилось, у нее с подачей топлива те же проблемы, что и у меня, - тормозит машина с реакцией на педаль газа.
Ну а самым красивым, пожалуй, на занятии оказался все тот же полноприводный Сеат Фритрек. Чудесная машинка! После трех часов ледовой развлекухи на УАЗе прокатилась на Сеате штурманом. Вот это четкость и строгость в управлении! Занос на заносе, скольжение на скольжении, вращение на вращении и все под контролем водителя. Стоит отдать должное испанскому автомобилю
Что ж, на этом ледовые занятия закончены. Спасибо школе "М-класс" за организацию. А моему УАЗке спасибо за то, что выдержал и не закапризничал))) Наверное, ему тоже понравилось)))

@темы: есть ли учеба после диплома, УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Курсы контраварийного вождения. Часть 1: базовая подготовка и стабилизация на льду.

+1 выполненная моя "хотелка".
Движение по чистому льду, припорошенному снегом, повороты и развороты на нестабильной поверхности, чувство полной гармонии с автомобилем в условиях стрессовых ситуаций... то, что в народе называют "экстремальным вождением", а сами школы - "контраварийным вождением". Одна из моих многочисленных хотелок.
Хотела, как полагается, долго. Потом поняла, что просто хотеть - бессмысленно и беспощадно. Пошла и сделала.

Школ контраварийного вождения сейчас представлено немереное количество. Одна завлекательнее другой, одна красивее другой, одна дешевле другой. Все обещают прекрасное и невероятное в самые короткие сроки и по самым лучшим ценам с самыми лучшими инструкторами. Подробное изучение нашего любимого интернетика привело меня к выбору между двумя школами: ЦВВМ Э.Цыганкова и "Мастер-класс" А.Колонтая. Больше хотелось все-таки к Цыганкову, однако рабочий график не позволил мне выделить сначала 5 дней подряд на освоение техники руления, затем 5 дней подряд на автодромные занятия. Посему я выбрала школу Колонтая и отправилась на ледовые приключения именно туда.

Сайт школы: m-class.ru/

Записалась на 3 курса:
- базовая контраварийная подготовка - обязательный курс для всех, 1 день, 3 часа;
- стабилизация машины на льду - 2 дня по 3 часа;
- вращения и скольжения автомобиля - 2 дня по 3 часа.
Все занятия проходят в группе.

На данный момент побывала на первых двух курсах. Третий планирую пройти чуть позже А пока с удовольствием расскажу о тех эмоциях и впечатлениях, которые получила на первых двух.

Занятие 1, базовая подготовка.

Занятие 1, базовая подготовка.
Это самое первое и обязательное для всех занятие перед автодромом. Занятие проходило в классе вечером в будний день, за партами, без автомобиля. Продолжалось 3 часа, из которых около 1,5 часов было отведено на теорию, остальное время - на отработку техники руления (к партам были прикручены тренажеры-рули). По факту несколько задержались и занятие растянулось на дополнительные полчаса. Всего нас присутствовало 6 человек, очень неплохое количество, внимания преподавателя хватало на всех.
Итак, теоретическая часть. Честно говоря, мне не очень понравилось построение теоретической части занятия. Сложилось впечатление, как будто отсутствовал четкий план того, что за чем необходимо рассказывать. Часто рассказ преподавателя сбивался вопросами "из зала", после чего тематика переходила на вещи, несколько далекие от сути занятия. Возможно, это только мое такое вот восприятие. Мне просто не очень интересно дискутировать на тему "АБС и ЕСП - за и против", такие вещи вполне можно обсудить в интернетике; если же требуется ответ специалиста - то с преподавателем после занятия. Рассуждать по поводу нанотехнологичной БМВ, у которой руль не связан с колесами механически (хотя стоит отметить, что это очень забавная история, к чему такой прогресс в итоге привел), мне тоже не шибко интересно. Мне в первую очередь нужна информация о физике процесса, о заносах, заносах ритмических и сносах, как это происходит, почему, что делать. С другой стороны, преподаватель честно признался, что раньше он пытался рассказывать на занятиях о заносах с точки зрения физики, о силах, векторах, однако слушатели при этих рассказах начинали откровенно скучать. Посему физику на занятии отменили. А жаль, я бы наоборот послушала с удовольствием. Хотя, скорее всего, это только я одна такая ненормальная, кому интересно это слушать.
Пожалуй, я теперь теоретические курсы по любой тематике автоматически буду сравнивать с курсами первой помощи при МСС, которые проходила в декабре. Построение тамошних занятий можно просто-таки ставить в пример! Там давалось понимание, суть процесса, все это объяснялось простым языком в очень интересной манере, при этом вопросы из зала мягко возвращались к теме занятия и его четкой структуре, а не перерастали в дискуссии. Может, конечно, вопрос в аудитории, не знаю. Действительно, мало кому были бы интересны векторы и силы, а вот вопросы АБС и ЕСП - вполне. Никто ж не виноват, что у меня все наоборот)))
А вот практическая часть впечатлила подходом и очень понравилась.
Занимались мы техникой вращения руля, двумя руками, одной рукой. В целом, довольно простые техники, отрабатываются на раз-два, и я оценила именно то, как преподаватель грамотно подвел всех к работе именно на мышцах и рефлексах. Причем здесь произошел очень быстрый переход на скорость - и, на удивление, все неплохо получалось! Как это водится, главным было "отключить мозг" и перевести действия полностью на работу мышц и рефлексы. Это здорово
Из занятия мне особенно запомнились две вещи.
Первая: вопрос выхода из ритмического заноса. Как все говорят? "Ну, короче, на переднеприводной машине вам надо чуть поддать газку и выкрутить руль в сторону заноса". Да, ага, конечно. Я плохо помню, как еще на первом УАЗике впервые улетела в снежный бруствер, но, кажется, это и был тот самый пресловутый ритмический занос из серии: "Я еду-еду, а вдруг машина завертелась и развернулась!". Так вот, когда теряется управление автомобилем, либо впадаешь в ступор, либо в панику, и уже не будешь анализировать, в какую сторону у тебя пошел занос, чтобы сообразить, в какую сторону надо крутить руль. Преподаватель объяснил этот момент намного проще и интереснее: "Если у вас произошел занос - да наплевать, в какую сторону полетел зад... просто смотрите вперед, на ту дорогу, на которую вам надо вернуться. И просто крутите руль обратно в сторону дороги, на которую смотрите. Главное - взгляд. За ним и идет руль".
Это сильно напомнило ту вещь, которую мне рассказывали, когда я сдавала на "А" категорию. Надо смотреть туда, куда хочешь приехать. Поэтому, например, не рекомендуется смотреть на столбы
А вторая вещь, которая очень запомнилась... Крутим руль на скорости, с переходами, преподаватель постоянно непредсказуемо меняет направления движения, куда надо крутить, надо реагировать быстро. Двумя руками влево, одной вправо, одной влево, двумя вправо, одной влево, двумя влево... Кто-то начинает сбиваться, бросает руль и впадает в ступор. Преподаватель произносит отличную фразу: "Не останавливаться! Плевать, что вы что-то делаете неправильно! ДЕЛАЙТЕ ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ!". А ведь в критической ситуации так же. Бросить руль и отдаться на волю машине - легко, но резко уменьшает шансы выжить. А вот делать хоть что-нибудь... возможно, и это не спасет, но шансы поднимет очень сильно.
В этом смысле полезным оказалось то, что на занятии преподаватель нам вновь показал нашумевший по всему интернетику видеоролик про Ниссан Навару, вылетевшего на встречку и убравшегося под фуру. На что там смотрят? Конечно, на Навару. Ужасно, страшно, жутко, кошмар. А, на самом деле, соль ролика-то не в Наваре. Преподаватель так и сказал: "Почему вы все так уцепились за эту Навару, что на нее вообще смотреть, человек бросил руль и все, что тут интересного?". А соль ролика в другом. Навара, потеряв управление, влетает в зад Газели, Газель срывается в занос и летит на встречку... и выруливает. Ловит машину, разворачивается от встречки в другую сторону, выравнивается, съезжает на обочину и останавливаться. Вырулить Газель, не самую легкую в управлении машину, и остаться в живых. Вот что там смотреть надо.
Таким образом, техника руления была успешно освоена, и дальше нам предстоял автодром...

Занятие 2, стабилизация автомобиля на зимней дороге, день 1.

Занятие 2, стабилизация автомобиля на зимней дороге, день 1.
9 утра. Ходынское поле.
Три инструктора, 7 автомобилей. Минут через 20, правда, их стало 6. У Берлинго, по его словам, случилось что-то с тягой сцепления, он уехал.
Инструктора наблюдали за всеми снаружи автомобилей, рассказывали, что будем делать, как делать, поправляли ошибки, давали замечания, комментарии, хвалили и придавали уверенности, если все получалось. Все общение происходило по рациям, которые нам раздали перед занятием. Вполне нормальные портативные "Мидланды", даже в моем тарахтящем чудомобиле все было слышно хорошо и отчетливо.
В целом, компания автомобилей подобралась довольно разношерстная. Здесь были и Тойота Приус с неимоверным количество электроники, и Тойота Прадо, и Туарег, и мой УАЗ, и самая обычная Жигули "Семерка".
Каких-то очередей, длительного ожидания или чего-то подобного не наблюдалось. Всё было организовано на быструю работу, стоять больше минуты во время выполнения упражнений ни разу не пришлось. Времени между повторениями упражнений хватало ровно на то, чтобы вдохнуть-выдохнуть, быстро проанализировать только что сделанное, получить комментарии от инструкторов и вновь стартовать. Ощущение, что и не групповое занятие было, а вполне себе индивидуальное, настолько были заняты делом и работали, работали, работали)))
Покрытие - лед, заметенный снегом.
Сначала учились оттормаживаться быстро и желательно по прямой.
Потом делали "змейку" для срыва машины в снос.
Потом перешли на принудительные одиночные заносы с последующим выходом из них.
Закончили принудительно создаваемыми ритмическими заносами с таким же благополучным выходом из них
Отрабатывала элементы на заднем приводе, затем подключала полный и смотрела, что меняется УАЗ позволяет делать такой финт))
Ну, что ж...
Оно того стоит
Теперь я понимаю, что возможность переворота высокого УАЗа посреди ровной площадки на льду стремится к нулю. Ему не за что зацепиться, чтобы сделать "уши", он просто уходит в скольжение, как мне и говорили (переворота я опасалась больше всего). Влетая в очередной поворот, я не среагировала правильно на развившийся занос, меня крутануло, кажется, на все 360 градусов, вот и все. Клубы снега, поднятые машиной, рассеивающиеся перед лобовым стеклом, - наверное, со стороны входящий в повороты в заносах УАЗ смотрится очень красиво. А, может быть, наоборот совсем не красиво, потому что входит он в повороты в моих неумелых руках, периодически разворачивается слишком сильно, периодически разворачивается и останавливается, периодически в занос не срывается вообще. Но зато пускает из-под колес красивые клубы снега...
Да и вообще, романтика. Мороз -17, снежно-ледовый автодром, утро, солнце, автомобили...
Сполна почувствовала разницу между задним и полным приводом. На заднем сносы переходили в заносы практически мгновенно, дальше надо было просто быстро работать рулем, тогда машину удавалось поймать и вывернуть на прямую. На полном машина сопротивлялась нестабильности до последнего, зато потом уходила в снос и ее несло неуправляемым болидом. Сбросить газ, убрать скорость, колеса вывернуть прямо - мозгом да, понимаю, а машина останавливается боком, снеся очередной конус. Как будто на заднем и впрямь легче выруливать...
С одиночными управляемыми заносами УАЗ дружить отказался. Эти заносы мы вызывали принудительно, не скоростью, а за счет работы газом (передний привод работал ручником, но что я могу знать о переднем приводе, которого у меня никогда не было). Так вот, УАЗ отказывался вилять задом! Первый круг, второй, третий, четвертый... На второй передаче, на третьей передаче, играя сцеплением, не играя сцеплением, больше газу, меньше газу... Ну чуть-чуть попкой подвильнет и не более. Либо наоборот срывается совсем не там, где надо, и ловишь его уже в ритмическом заносе.
Инструктор сначала пытался меня поправлять, затем сел за руль попробовать сам. У него, конечно, получилось уже на первом круге, но первой его фразой стала: "Мммм... какой задумчивый газ...".
В общем, сорвать УАЗа в принудительный занос именно так, как хочется тебе, надо еще постараться. Дао-дизель слишком задумчив и настолько вяло реагирует на педаль газа, что задняя ось попросту не успевает пробуксовать и заскользить. Задумчивости добавляет и рулевое управление - оно тоже не самое четкое и не любит мгновенно реагировать. Конус, объезжаю справа, колеса чуть влево, импульсно жму на газ, один, два, три, четыре раза... Двигатель вроде даже повышает обороты, делает "тррр-тррр-тррр", а затем как будто говорит "Аааххх, это жеее пееедаааль гааазааа! Щааааа!". Только на четвертый "импульс" машина наконец-то реагирует и до нее доходит, что надо ускориться, вот только тут на ускорении она наконец-то и поскальзывается, выходя в занос к всеобщей радости присутствующих.
Срывать машину в ритмический занос оказалось намного проще. Хоть задний привод, хоть полный привод, все отлично умеет лететь боком и разворачиваться вокруг своей оси. Появилось ощущение, что УАЗу из ритмического заноса, помимо быстрого руления, неплохо помогает выйти банальный сброс газа - на дизеле при убирании ноги с педали динамика пропадает практически мгновенно, а скорость падает настолько быстро, что можно даже тормозом не пользоваться. Но черт знает, я же на других машинах, да даже таких же заднеприводных, из заносов выходить не пробовала, сравнить не с чем.
После трех часов ледовых приключений, получив новый бесценный опыт, новые прекрасные впечатления и пищу для раздумий, я поехала на работу, радостно ожидая следующего дня и второго практического занятия.

Занятие 3, стабилизация автомобиля на зимней дороге, день 2.

Занятие 3, стабилизация автомобиля на зимней дороге, день 2.
Вновь Ходынское поле. Вновь 9 утра. Рассвет на ледовом автодроме, мороз, солнце. Инструктора и автомобили.
Начали с упражнения предыдущего дня - "змейки" с управляемыми заносами.
Затем долго отрабатывали экстремальное торможение перед препятствием с резким уходом в соседнюю полосу. Кажется, это называется "переставка" или "лосиный тест", только без возвращения в прежний ряд.
Еще немного поделали "змейку".
И завершили все принудительно создаваемыми ритмическими заносами и последующими благополучными выходами из них
Только на второй день я более-менее начала понимать поведение своей машины в управляемом заносе. Как УАЗа туда сорвать, что именно и в какой момент надо сделать, чтобы занос произошел ровно такой, как надо, и ровно там, где надо. Да, весь вопрос в заторможенной управляемости автомобиля. Реакция на газ - долгая. Реакция на руль - долгая. К тому моменту, как машина среагирует на первые движения рулем и действия газом, надо уже начинать делать следующие, чтобы к нужному моменту она среагировала и на них. Да и все рулевое управление показалось каким-то долгим и растянутым. Для срыва в управляемый занос руль приходилось крутить порою больше, чем на один полный оборот.
Уход от препятствия с торможением и перестроением оказался наилюбопытнейшей вещью в условиях раскатанного льда За несколько кругов более-менее освоила его на заднем приводе, научилась вовремя отпускать тормоз, только после этого крутить руль, а затем ловить и стабилизировать машину. Здорово, думаю. Дай на полном приводе попробую, что из этого получится... Подключила режим 4х4. На первой же попытке машину крутануло, я снесла все конусы и сильно задумалась. Нормально выполнить упражнение получилось только раза с четвертого, до этого УАЗа в режиме полного привода разворачивало и крутило совершенно непредугадываемо. Что ж, есть теперь смысл хорошенько подумать над тем, на каком же типе привода в условиях льда на дороге на УАЗе ездить безопаснее... И, конечно, интересно, насколько влияет то, что у меня все-таки парт-тайм, а не фулл-тайм.
Отработка ритмического заноса осталась на закуску. Особой разницы между задним и полным приводом здесь уже не почувствовала, в принципе, как и вчера. Все в занос уходит. Все из заноса выходит. Иногда не выходит и крутится. Главное, работать рулем. Быстро. Очень быстро. И четко. Без суеты. И без опозданий. Любое опоздание в рулении приводило к славному развороту.
Три часа обучения тому, чтобы понимать свой автомобиль. И приходить к еще большей гармонии с ним...

В заключение.
Эти занятия - бесценнейший опыт. Еще лучшее понимание автомобиля с одной стороны... и понимание, сколько над этим еще желательно бы поработать. Возможно, я просто перфекционист, но я ведь не достигла идеального выполнения упражнений на занятиях, значит, есть, к чему стремиться Надеюсь, что навыки отложились и запомнились на уровне рефлексов. Надеюсь, что, в случае чего, это поможет... Но еще больше надеюсь, что проверять это на дороге никогда не придется
Спасибо школе. Всем удачи на дорогах

P.S. Теперь жду оставшихся двух занятий под кодовым названием "Школа вращения и скольжения"

@темы: есть ли учеба после диплома, УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

В прошедшее воскресенье нашей группой единомышленников "ДН" была проведена встреча, посвященная закреплению навыков по оказанию первой помощи по мотивам обучения в МСС.
Не спрашивайте, что такое группа "ДН", почему она называется именно так и откуда она взялась, это все идет еще со времен Архыза. В ужасе признаю, что группа "ДН" - это мои друзья. И я одна из них. Боже.
Встреча прошла под девизом: "Иногда мне все-таки хочется завести себе нормальных друзей. Но у меня почему-то в друзьях оказываетесь именно вы".
На встрече присутствовали члены группы в количестве 5 человек. Были повторены алгоритм оказания первой помощи, алгоритм проведения СЛР, а так же вопросы кровотечений, перевязок и переломов. Все эти обсуждения обильно разбавлялись шутками, взаимными подколками, байками из жизни и периодическими вопросами: "А пицца будет после экзамена? А живого человека можно качать или он будет сопротивляться?".
Во время мероприятия случилось происшествие, в связи с которым одним из членов группы была оказана первая помощь другому члену группу. Следуя алгоритму, член группы оценил обстановку, убрал угрожающие факторы, проверил у пострадавшего сознание, дыхание, пульс, затем произвел подробный осмотр и обработку раны, после чего произвел перевязку пальца строго по методичке. И не важно, что проще было просто залепить пластырем.
В конце встречи состоялся экзамен по методичному уничтожению пиццы и тортика.
Таким образом, встречу можно назвать успешной, полезной. И душевной

@темы: группа ДН

---

Я должен быть открыт, я должен просто ждать, что мне принесет восхождение, и быть готовым принять это. Если я ожидаю чего-то конкретного, то могу в итоге разочароваться, но если я полностью открыт, то несмотря на любые трудности, приду к понимаю себя, к осознанию мира.(с)127 часов.

@темы: цитатник

---

Дорогой дневник!
Нет, ты только не думай, я не изменяю своим фанечкам, в мыслях даже такого не было! Я так и буду верна своим длинным стволам, ибо комплексы и целый баул винтовочных вещей, накопленных за эти стрелковые годы, не дадут мне покоя. Но иногда просто хочется чуточку разнообразия, а заодно выгнуть сколиозик в противоположную сторону. А для этого лучше всего подходит именно бабахинг с пистолета))) Попробовать встать в настоящую пистолетную стойку, такую же косую и кривую, как винтовочная. Попробовать зафиксировать тело в необычном для него, но совершенно расслабленном положении. Начать вытягивать спуск слишком рано, так что в итоге сделать мах мимо мишени, после чего удивиться, что спуск-то, оказывается, очень легкий, если работаешь "олимпийку". Попробовать почувствовать ритм выстрелов. И все равно не успевать, потому что надо же "ровная мушка, плавный спуск", я винтовочник, я не умею быстро; приходится выбирать, то ли тормозить и попадать точно, то ли стрелять быстро и укладываться в 6 секунд на 5 мишеней...
Но ты не переживай, дорогой дневник. Это всего лишь на нашу традиционную "хулиганку". А потом меня опять ждут скафандр, 50 метров и 6 килограмм железа...

@темы: флуд в стрелковом дневнике

---

Вчера в фитнес-клубе нашла у беговой дорожки регулировку наклона. Оказывается, и вправду очень знатная штука))) По совету  Патсталом попробовала просто ходьбу в горку (для начала сгодилось и 10 градусов, хотя хрен поймет, в чем там эта дорожка наклон меряет) со скоростью 6 - 6,5 км/ч. Знааатно, знааатно))) Щадящий вариант бега, ибо вроде как идешь, а нагрузка все равно вполне себе аэробная))) Правда, все равно не удержалась и выбрала для себя метров 500, в которые опустила дорожку и все-таки пробежалась 9км/ч
А на выходе из клуба меня поймала девушка из соседнего салона красоты и не отпустила, пока мне не сделали приятный массаж шейно-воротниковой зоны (акция у них какая-то, за "спасибо" делают ), причем делала женщина с Бали О_о Ну, по крайней мере, мне сказали, что она с Бали, так-то я балиек не видела никогда, но вроде похожа Хорошо, приятно, особенно после тренировочки. Правда, она втыкала пальцы куда-то в самую глубину мышц, что они там аж смещались со своих мест, так что было даже немного больновато. Но зато после процедуры ощущения просто ааааххххх.

@темы: наша фитнес-секта

---

Дорогой дневник!
Сегодня я хочу рассказать тебе очередную страшную историю из своей стрелковой жизни! Я знаю, что ты уже устал от обилия сливантоса, который я тебе сюда вечно записываю, но что делать, терпи, ибо такова твоя участь!
О, дорогой дневник, я сегодня опять слила упражнение ВП-4, ибо сам понимаешь, серию, состоящую из 10 девяток, даже серией можно не считать, ибо ее не спасают даже все те серии по 96, которые я сделала до и после нее. Почему? Ну, потому что серия 96 - это тоже говно. Потому что даже серия 99 почти говно. Ибо роляет только серия в 100 очков. Но поскольку со следующего года новые правила вступят в силу окончательно и бесповоротно, серия 100 тоже будет полным говном. Так что готовься, дорогой дневничок.
Зато у меня есть и радостная новость - я ввела для себя новое понятие, "ритм десяток". Это очень крутая вещь, дорогой дневник. Как жаль, что ты не можешь, как я, встать на огневой и сполна прочувствовать это ощущение. Поэтому мне остается тебе о нем только рассказывать...
(с) мой флуд в стрелковом дневнике. Верите, что я там так все и пишу? Правильно, не верьте. Там фразы тупее и короче. Что-то из серии "прямо перед собой, выходя в ритм, только потом поворот головы, устаканивание происходит на ощущении станка". Бгггг))) Ну хорошо, хорошо. Не так пишу. Но почти так!

К чему я несу эту чушь? К тому, что у меня "ничего не происходит"(с)FLCL.
Я так это, вчера съездила на очередные соревнования по пневме в Обнинск. Там хорошо, уютно и тепло. Там высокие потолки, много пространства, бегунки, стрельба по одному выстрелу в мишень и великолепная бумага мишеней, четко показывающая каждую пробоину, так что не надо гадать, что это такое - 10.0 или 9.9.
Хорошо провела время в стрельбе.
Хорошо провели время в общении.
Еще там были мини-соревнования - ну так, на расслабиться, - по скатту из пистолета, мне это стало так интересно, что я даже пистолет в руки взяла и поучаствовала, хорошо, что рядом был тренер пистолетчиков и хотя бы рассказал, куда этим вашим пистолетом целиться надо, как его держать и как фиксировать руку))) Тааак интересно - что-то новенькое, может, к пистолетчикам на огонек заглянуть? (нееет, даже не думайте, мои комплексы не позволят уйти мне с винтовки на пистолет, это раз, а два - у меня слишком много стрелковых винтовочных вещей, чтобы просто взять и бросить их ).
А еще, наверное, пневму все-таки надо тренировать. А то в период с Калуги до Обнинска все мои тренировки пневмы свелись к тому, что я подходила к кофру, смотрела на него, смотрела на скатт в пакете, мысленно представляла себе, как вот тренируюсь... и ложилась спать, да. Пожалуй, буду говорить, что пневму я тренирую, да. Аутогенно.

@темы: пулевая стрельба, флуд в стрелковом дневнике

---

К Новому Году УАЗке подарок))

Буквально на прошлой неделе знакомый УАЗовод подарил мне свой старый передний бампер Ну вот валялся он у него ненужный, он мне его и подарил. Бампер Ojeep, одна из мелкосерийных экспериментальных моделей, которую то ли быстро сняли с производства, то ли она вообще в производство не пошла. Вчера заехала в гости к своему любимому чудо-мастеру и мы с ним этот бампер мне на УАЗку поставили

текст и фото

Сначала содрали с машины старую пластиковую накладку, хорошо помнящую всякие ужасы жизни, например, столкновение с попой ПажероСпорта, выдернутого из снега на слишком коротком тросу. Вообще, вся передняя бамперная красота на морде УАЗика у меня уже давно перестала быть красивой: нижняя "труба" бампера загнулась из-за подпрыгиваний в какой-то лесной колее с прикладыванием об землю, из-за чего номер стал пыриться куда-то вниз (может, поэтому меня никогда не ловят камеры, а? хотя, скорее, просто пока УАЗ разгонится, все камеры уже позади останутся), противотуманки смотрели в разные стороны, при этом, на удивление, они даже светили, вот только толку от их света было не то что ноль, а уже где-то даже в минусе:

Без пластиковой накладки УАЗка сразу стал выглядеть более симпатично (и почему я ее раньше не сняла?), а потом мы сняли и железный каркас, тогда он превратился вообще в брутального няшу))

После этого мы попытались поставить новый бампер... и вот оно как, внезапно выяснили, что бампер-то сделан для лифтованной машины! Он просто не влазил в штатное место - площадкой под лебедку упирался в нижний выступ телевизора, который обычно на лифтованной машине поднят вверх.
Я сначала, естественно, расстроилась, но ведь не зря я приехала к чудо-мастеру, он ведь на то и чудо, что всегда найдет решение проблемы! А еще чудеса творит болгаринг. И вот благодаря сочетанию чудо-мастера и болгаринга с бампера было удалено лишнее и мешающее, после чего он встал на машину, как родной.
Фактически, была срезана с бампера та центральная часть площадки, которая не лезла. Вероятно, это в принципе свело на нет возможность установки лебедки конкретно в этот бампер, однако все это фигня, потому что а) я все равно вряд ли стану ставить лебедку в ближайшее время; б) все равно для установки лебедки на Хантер нужно будет делать и в кузове болгаринг, а раз так, то если я когда-нибудь лебедку соберусь ставить, что-нибудь придумаем и с бампером, а пока покатаюсь с таким вариантом.
В общем, бампер поставили на машину, теперь УАЗка еще более красивый:



Про бампер. В чем его фишка, почему это экспериментальная модель и почему вы такой редко где увидите, если вообще увидите. Бампер снаружи целиком стеклопластиковый. Бока, вот эти выступы в стороны, полые внутри. Посередине бампера - железный каркас внутри, как раз и площадка под лебедку, поэтому и в середине сделаны т-образные прорези под хай-джек, т.е. теоретически за эти места машину даже можно джечить. В чем минусы такого решения: понятно, хрупкость. Если в середине есть железное усиление, то, например, бока бампера вполне себе одноразовые, стеклопластик он и есть стеклопластик. В чем плюсы: а) он очень симпатичный; б) он легкий! Он лееегкииий! Мне не нужны 30 кг железа на морде, мне не нужна "беременная антилопа гну" с задранной вверх жопой, когда морда пырится вниз в землю, потому что на ней висят десятки килограмм железа вкупе с тяжелым дизелем под капотом. А здесь - приятная легкая конструкция. Да, не хватает усиления по бокам. Ну да фиг с ним. Сломаю - значит, сломаю, будет новый повод для новых творческих идей


В заключение на бампер сверху поставили мои танковые фары и прикрутили номерной знак, давно уже одетый в специальную бронерамку Ojeep. И самый шик - номер прикрутили болтами ARB. С гайками ARB. Сами понимаете, бронерамка тяжелая, да еще и Ojeepовская, да и бампер теперь OJ, разве мы могли прикрутить после этого знак какими-то лошарными болтами? Нет уж! Только хардкор, только болты от ARB! Не спрашивайте, где мы их взяли, я не знаю, но они попались нам под руку и поэтому очень гармонично вписались в общий дизайн.
Домой традиционно уехала в 12 ночи.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Дабы выходные не пропадали зря или о курсах первой помощи.

Меня тут в очередной раз вштырило на то, чтобы узнать что-нибудь новое и интересное, а посему в прошедшие выходные я посетила курсы первой помощи при Московской Службе Спасения.
Длительность курсов - 16 часов (2 дня по 8 часов), стоимость 3500 руб. + 100 руб. за пластиковую карточку, которую по желанию могут выдать в конце курсов вместе со свидетельством. Мне таааак понравилось, словами не передать!
Конечно, около 85-90% занятий были теоретическими, соответственно, только 10-15% - практика. Манекену даже никто не успел ребра сломать Зато в остальном...
Слушала запоем, все очень интересно. Что особенно понравилось - нам очень хорошо давали теорию, если речь шла про действия при переломах, то рассказ начинался с устройства костей, если речь шла о венозных и артериальных кровотечениях, то рассказ начинался с устройства системы кроообращения и чуть ли не строения крови. Т.е. давали не просто алгоритм действий при тех или иных травмах, а доносили именно понимание сути процесса, почему именно так, почему здесь вот так, а теперь, уважаемые слушатели, раз вы знаете суть процесса, то давайте сами попробуйте мне рассказать, что делать уже вот в таком случае...
Тем было очень много: и ИВЛ с массажем сердца, и кровотечения, перевязки, переломы, и обморожения с перегревами, и утопления, и тэ дэ и тэ пэ. Узнала некоторое количество очень интересных фактов, начиная с того, что расположение сердца - оно все-таки посередине с отклонением влево/вправо его верхушки, о чем напрочь было забыто со времен школьной анатомии, и заканчивая тем, что при действии на человека постоянного тока свыше 1000 вольт в его организме начинают происходить процессы, очень напоминающие закипание азота в крови при резком падении давления
Если кому-то стал интересен вопрос, зачем тратить 3 с лишним тысячи на лекции какого-то дядьки, если всю необходимую информацию можно найти в интернете, то скажу, что ответ очень прост: потому что интернет - огромная помойка, в которой еще надо найти действительно правильную и полезную информацию, перед этим загрузив мозг неимоверным количеством информационных отходов. А у дядьки-лектора - высшее мед.образование и колоссальный опыт работы, начиная от МСС и ожогового центра и заканчивая участием в боевых действиях... И поэтому да, воспринимать информацию от него - в разы полезнее и приятнее, чем рыться в каком-нибудь интернетике.
К тому же, классно, когда по теме можно задать абсолютно любой вопрос и обязательно получить на него ответ. Ведь отвечает человек, который великолепно понимает всю эту тематику.
Что еще... нам показывали фотки человека после электротравмы, мы делали искусственную вентиляцию легких и закрытый массаж сердца манекену, совали ему пальцы в рот для исследования верхних дыхательных путей, слушали, как делать трахеотомию, преподаватель периодически разбавлял текст шутками и историями из жизни.
Подумалось, что, на самом деле, устройство человека - оно же гениально! Традиционно природа молодец, как все гениально придумала. Вот только слишком как-то хрупко... У меня еще возникла очередная бредовая мысль (у меня же вообще периодически в голове возникают бредовые мыслеформы), что устройство того же ДВС - оно тоже гениально. Но при этом ДВС кажется более надежным. Может, потому что если, например, ДВС показывает "кулак дружбы", это довольно грустно, но, в целом, все равно симпатично, ну подумаешь, поршень или шатун наружу торчит, это же все металлы, они чинятся, и машина наверняка скоро сможет поехать. А вот если что-то начинает торчать из человека, это как бы уже мало того, что не особо красиво, да еще и починить не всегда возможно, ибо слишком хрупко, да.
Поэтому давайте чаще будут ломаться ДВСы, а не человеки.

Так что я от курсов в восторге. Спасибо МСС

@темы: есть ли учеба после диплома

---

На свете есть очень много вещей, которые отделяют жизнь от смерти, и эти вещи порой обретают самые разные формы.... Расстояние от вас до места, куда ударила молния; ремень безопасности, который вас удерживает, когда вы врезаетесь в оленя на скорости сто тридцать километров в час.... вы отказываетесь от восхождения на одну гору и идете на другую - и вас минует удар камня, упавшего в тот день на маршруте, на который вы не вышли. Мы живем, не замечая этих вещей, потому что каждый день выживаем миллион раз, не замечая этого, не замечая того, что постоянно рискуем. Затем опасность подходит совсем близко, и мы резко осознаем значение какой-то доли сантиметра или доли секунды...
(с) "127 часов", А.Ральстон

@темы: цитатник

---

Так вот оно что!

Я всё поняла!
Так вот как называется эта ужасная болезнь, которой страдаю я и которой страдают очень многие окружающие меня люди!
Это - синдром ХСКГ!
Например, ММБ - это вообще толпа болезных, 300 человек на маршруте, дружно страдающих ХСКГ. Северный склон Эльбруса в качестве первой вылазки в горы? Тоже чистый ХСКГ. Нырнуть в брод на УАЗе без лебедки и без второй машины, булькая после этого выхлопом под водой; подумать, что шишига все-таки не нужна, но категорию С в правах открыть; подумать, что мот вроде как тоже не нужен, но категорию А в правах тоже открыть; валить лес, теряя цепь с бензопилы, свято утверждая своему коллеге на квадрике "я точно знаю, что надо ехать именно туда, это короткая дорога, буквально пара километров до деревни!"; засадить УАЗ посреди чистого поля в 11 вечера в -25 накануне гос.экзамена в институте и тэ дэ и тэ пэ...
Это ж всё ХСКГ! И люди вокруг им тоже страдают!
О, как это прекрасно!
Ах, да, синдром ХСКГ - это синдром "Хочу Сотворить Какую-нибудь Глупость".

" - Почему в суровых условиях альпийской зимы вы пытаетесь покорить крутой и опасный северо-восточный склон ужасного Маттерхорна?
- Потому что он есть.
- Но есть же еще тапочки и пульт к телевизору!"
(с) Хоукс, "С холодильником по Ирландии".

@темы: мыслевслухие, цитатник, Ворона - птица сильная или Синдром ХСКГ

---

Вчера после работы по пути домой заскочила к своему любимому чудо-мастеру, поделали кое-какую мелочевку в УАЗике.
Во-первых, поменяли замок задней двери, теперь он у меня работает, яяяхууу! Так здорово, его больше не надо привязывать на веревочку.
Во-вторых, поменяли старые потрескавшиеся топливные шланги, висящие под днищем и тянущиеся от бака к баку. Поставили шланги gates. Оказывается, их там много и они все очень длинные.
Долго ржала над приколом бывшего владельца машины. Оказывается, когда он делал в УАЗике шумку, он закатал в слой СТП лючки на полу кузова, которые дают доступ к заборникам баков Пришлось в СТПшке вырезать закатанные лючки))) Это было весело, учитывая, что СТПшка замерзла, крошилась и никак не хотела покидать свое уютное место на полу.
И, в-третьих, поставили на воздухозаборник нахлобучку. Приклеили на герметик, а спереди прикрутили двумя саморезами (только не к кузову, а к такой металлической пластине, которая как бэ отдельный элемент и на которой стоят жиклеры). Конечно, очень не факт, что эта штука даст какой-нибудь эффект, ну да посмотрим, главное теперь верить в то, что стекла все-таки начнут потеть меньше)))

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Я продолжаю восторгаться иностранными производителями экипировки и всяческих ништяков для пулевой стрельбы.
О, они великолепны и прекрасны!
С Дойчляндии нам приехал очередной совместный заказ на всяческую шнягу. Каждый раз, когда я разбираю эту почтовую коробку с печатями таможни и немецкими надписями, у меня возникает какое-то ощущение праздника и подарков. Правда, в этот раз немцы чего-то зажлобились и сверх заказанного никаких подарков не положили, хотя периодически так делают (о мой зеленый светофильтр на диоптре!).
Стрелковые штаны. Гениально! Аншуц молодцы! Они стали шить штаны сразу под новые правила - без накладки на жопе. Но! Аккуратный мягкий квадратик, ровненько 20х20, то, что теперь называется "подкладка на коленке", они кладут просто к штанам в комплекте, отдельно привязывая эту штуку на веревочку.
Ко всем, всем, всеееем ништякам, где есть хоть какие-то винты-болты, немецкие производители кладут шестигранники. Затылок? Нате вам шестигранники к нему. Проставки? Нате еще шестигранники. У меня этих шестигранников уже целый набор. Причем все они - нормального качества, крепкие и не слизываются в процессе юзания.

ништячкиии)))

Мы уже поржали, что к симпатичному "юнитулу" - обычным отверточкам - никаких шестигранников они почему-то не положили.
И пальмрест. О, пальмрест. Штука, которую я себе хотела уже ооочень давно, но меня каждый раз побеждала жаба. Эта дурная жаба меня заколебала, я ее заткнула и пальмрест мне все-таки приехал. Цена в 190 евро как-то не пугает, но когда я эту сумму перевожу в рубли, жаба опять начинает мерзко хихикать. Ну и хрен с ней, зато штука клевая. Они ее прислали в огроооомной пластмассовой тубе, аккуратно упакованную, опять же с набором шестигранников. А как она сделана, как она сделана, аааххх! Ну вот просто смотришь и понимаешь - качество. Настоящее натуральное качество. Интересно, кстати, может, такая цена из-за того, что там деревянная вставка из настоящего редкого дерева, а?
А, пальмрест - это та самая пресловутая

"подставка для стояка".

"подставка для стояка".

И бонусом - мой кот, который любит пыриться и оставлять свою шерсть на всяких окружающих его вещах.

@темы: пулевая стрельба

---

Книжный флуд, найденный в дайро"черновиках".

"Немножко больше беспечности, и я был бы счастливейшим из смертных"...

"В большинстве своем люди трудятся по целым дням, лишь бы прожить, а если остается у них немножко свободы, они до того пугаются ее, что ищут, каким бы способом от нее избавиться."

обе цитаты - (с) Гете "Старадния юного Вертера"

Кстати, книга замечательная. Хоть гг периодически и начинает подбешивать своим эгоцентризмом... но он живой. Он совершенно живой. И все у него живое - эмоции, чувства, размышления...

А еще я очень советую к прочтению тем, кто не читал, книгу Берджеса "Заводной апельсин". Книга, которую хочется закрыть, порвать, растоптать и выбросить в течение всей первой главы, чтобы никто и никогда даже остатков от нее не нашел. И которая сильно вштыривает начиная ровно со второй главы. Так что под конец вызванные книгой совершенно противоречивые эмоции начинают зашкаливать. И вся их фишка - именно в противоречивости.
Я бы не сказала, что книга нравится или не нравится. Нет. Просто вызывает бурю эмоций, как позитивных, так и негативных.

Кстати, прочла у Берджеса еще пару книг. Штырит уже не так. Книги как книги. "Железо, ржавое железо" очень долгая и местами нудная книга, хотя и немного безумна - наверное, так же, как безумен весь 20й век. Запомнилась концовка с озером - хороша, абсурд он и есть абсурд.

"Легче всего эта энергия реализуется в разрушении потому, что созидать сложнее, творчество требует умственных усилий и воображения. Поскольку люди, помимо мышц и нервов, обладают сознанием, для разрушения необходимо обоснование, хотя бы ложное. На самом деле, это разрушение только ради разрушения, но наличие религиозного или светсткого патриотизма придает ему видимость творческого процесса" (с) Берджес

А Кундера с его "Невыносимой легкостью бытия" больше похож на аЦЦкого флудера. Даже я так флудить не умею.

Очень порадовала книга Хейли "Аэропорт". Что называется, читала запоем. Кстати, после прочтения один мой вопрос по теме разгерметизации самолета на высоте 9км вызвал трехдневное обсуждение у нас в тире и закончился рассуждением о внутренней баллистике выстрела в вакууме.
"Полоса 08" того же Хейли вштырила не так, как "Аэропорт". "Полоса" показалась какой-то немного ненастоящей, типа, "не верю, слишком много счастливых случайностей!". Но вот "Аэропорт" - это дааа, 1000 электронных страниц для описания всего лишь 7-часового отрезка времени. Супер))

А если у вас не вызывает неприязнь подробное описание анатомии человека, то к прочтению рекомендую "127 часов. Между молотом и наковальней" А.Ральстона. Немного нудные отвлечения от основной линии сюжета, но зато охренительно интересное и подробное описание выживания человека в неожиданных экстремальных условиях. Особо интересно то, что "книга основана на реальных событиях", автор во всем участвовал непосредственно сам, а потому и описывает в подробностях, КАК он выжил.

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Мой первый автомобильный день новой зимы.

В среду у нас тут внезапно случилась зима.
Выпал снег и немного похолодало - столбик термометра опустился ниже отметки в ноль градусов.
В тот вечер я привычно решила съездить в фитнес-клуб на свою любимую тренировку на великах.
Вообще, я в зиму не верю до последнего. Несмотря на то, что на протяжении всего лета у меня в машине в омываечном бачке была залита незамерзайка, в зиму я все равно не верила. Я верю только в вечное 12-месячное лето, а в зиму - не верю. Поэтому когда зима случается, мне становится очень грустно и депрессивно, ведь у меня опять происходит разбивание мечтаний и веры о суровую бетонную жопу реальности.
В общем, вылезла я на улицу в холод и пошла к машине, дабы в свой новоявленный первый день зимы (каждый день новой зимы - как первый, о да!) прокатиться на фитнес.
Не знаю, с чем это точно связано, то ли с тем, что похолодание случилось сразу после дождей, то ли с тем, что у меня УАЗ. Но машина замерзла. Ключ в замок двери надо было сначала суметь вставить, а потом его там провернуть так, чтобы не сломать. Непосредственно дверь пришлось открывать с рывка, ибо она примерзла к проему по всей длине уплотнителя.
В баках у меня наверняка до сих пор плещется летняя солярка - заправки-то никогда не готовы к приходу зимы, они, как и я, верят только в вечное 12-месячное лето и возможность нае... обмануть автомобилистов-солярочников. Поэтому я порадовалась наличию у себя целых трех подогревов топлива, радостно их включила и особо после этого не выключала - УАЗичка радостно и звонко тарахтел. Надеюсь, ттт, проблем с топливом не возникнет.
Затем я с какого-то фига решила открыть еще и заднюю дверь, которая тоже промерзла насквозь. Снаружи этого сделать не получилось, пришлось дергать ручку изнутри - как итог, у меня намертво заклинило замок, дверь открылась, но совершенно перестала закрываться.
Поматерилась, поругалась на зиму. Долго прыгала вокруг высокого внедорожника с щеткой, сбрасывая снег. Пока прыгала - дизель даже умудрился прогреться. Ну хорошо, давайте попробуем поехать в теплом салоне.
В теплом салоне?
Фиг!
Ко всему прочему, у меня наглухо примерз воздухозаборник на капоте и я не смогла его открыть. Пришлось ехать в шапке, перчатках, холоде и с замерзающими от моего дыхания лобовым и боковыми стеклами.
Наша деревня встала в глухую пробку. Пришлось ехать в длинный объезд через другие деревни. С замерзающим стеклом, по темноте и льду.
Ах да, задняя дверь же у меня закрываться перестала, да. Чтобы она не хлопала и не открывалась в процессе движения, я привязала ее веревочкой. Специально обученной веревочкой, которая лежит у меня в УАЗике как раз на такой случай. Хлопать она перестала, но из получившейся щели периодически задувало холодом и ветром. Впрочем, мне было это до лампочки, ведь печка у меня все равно не грела, потому что воздухозаборник примерз и не открывался, да.
Тем не менее, до фитнес-клуба я доехала. К тому моменту отмерз воздухозаборник и - вуаля! - наконец-то открылся, дунув в салон сначала водой, а затем уже горячим потоком воздуха.
Закрыла машину, заднюю дверь оставила на веревочке, пошла на занятие.
Кстати, забыла сказать, что ехать мне было немного страшно, потому что у меня перестал работать еще и полный привод. Прикиньте, как обидно. Еду я такая вся красивая, на лучшем внедорожнике - на УАЗе! - еду во внедорожной стихии внезапной зимы, снега и льда... на заднем приводе, как лох, 50км/ч. Потому что полный не могу включить. Потому что, ёпть, на машине замерз правый хаб и у меня тупо не получается его провернуть в положение 4х4!

Ну да ладно. Сходила на тренировку, позанималась, знатно погоняли на великах, традиционно чуть не померла к концу занятия, анаэробная нагрузка - это вещь!
Вернулась в УАЗик, поехала обратно домой. Машина уже отогрелась, печка работает, стекла отмерзли - хорошо! Ну только что с задней двери, привязанной на веревочку, задувает немного да полный привод не работает, а так - лепота!
Приехала домой, решила, что оставлять машину открытой и с веревочкой не комильфо, заперлась в уютном и теплом салоне и стала делать дверной замок.
Меня ждало очень много новых и удивительных открытий на протяжении целого часа!
Болты, держащие замок, оказались со слизанной резьбой, причем по ощущению, слизана она была еще с завода. Конструкцию замка угадывала методом тыка - почти угадала. Пришлось сунуть его в печку для отогрева, а затем поковырять отверткой, чтобы он расклинился и снова начал работать, как надо, открывать и закрывать дверь. А потом я решила прикрутить его обратно.
Я его не прикрутила целиком.
Потому что у меня не получилось поставить его соосно относительно двери. Прикручиваешь верхний винт - замок торчит снизу так, что не подлезешь нижним винтом. Прикрутишь нижний винт - замок начинает торчать сверху и уже не прикрутишь верхний винт. Поматерилась. Расстроилась. Задепрессовала. А на заводе-то его как прикрутили, блин, и почему у меня не получается так же?! Прикрутила на те винты, которые смогла. В итоге, снаружи дверь в принципе перестала открываться, она приоткрывается, а затем замок ее клинит и дооткрывать приходится изнутри.
Ну да фиг с ней. По крайней мере, закрывается, и то хорошо.
Попыталась еще раз включить хаб. Хрен. Замерз.
Заглушила машину, погладила УАЗичку по капоту и напомнила ему, что я его и таким люблю, да.
И пошла домой.

Я очень порадовалась тому, что на следующий день случилось потепление. Когда я увидела на термометре ноль градусов и воду вместо снега, я пошла к машине и повернула оба хаба в положение 4х4, пока они отмерзли. Наверное, они опять замерзнут, когда случится холод. Но замерзшие хабы в положении 4х4 лучше, чем в положении 4х2. Так что до весны.
Да-да.
До весны.

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Калуга

В воскресенье съездили в Калугу на соревнования - первенство подвальной водокачки.
Организация соревнований, конечно, полная хрень, но зато очень позитивно пообщались между собой, проводя время в калужском подвале, где находится тир

Дорога до Калуги и обратно добавила очередные 500км на одометр автомобиля. Обычная четырехполосная трасса, Киевское шоссе, неприятный дождик, постоянно загрязняющиеся фары. Пустынная объездная Калуги. Сам город.
УАЗичка, конечно, очень шумный автомобиль на зимней резине из-за ее размера. Но зато эта же резина позволяет ему быть более мягким. А сам по себе он традиционно уютный и убаюкивающий. На обратном пути в салоне пассажиры дрыхли дружно и долго, даже те, кто до этого утверждал, что в машине "совершенно не может спать".


Сама Калуга... да фиг ее знает. Возможно, все-таки есть смысл когда-нибудь поискать там какие-нибудь достопримечательности. Потому что я особо по ней не бродила, времени не было, но в целом она кажется просто какой-то крупной деревенькой.
Там есть Макдональдс, это все, что я знаю.

Соревнования... ну так, обычная пневма, соревы проходили в одном из тамошних тиров в подвале. Организация ужасна, ну да это не жалоба, ибо мы знали, куда ехали))) В подвале зверски душно, вентиляция как-то не особо спасает, на упражнении на второй серии уже хотелось быстрее дострелять и убежать на улицу, где свежо и кислородно. Впрочем, сами соревнования я восприняла для себя больше как "на поржать", но зато я вытащила туда десяток наших молодых спортсменов, чему безумно была рада, - им такая обкатка очень полезна))
Да и просто хорошо время провели, много ржали, общались, рассказывали друг другу истории, прикалывались - позитив!
Организаторы решили провести соревнования по новым правилам, но ей-богу, это больше было похоже на нечто вроде "мы что-то слышали о новых правилах и попытаемся их повторить по наслышке". Поэтому всем давали не 15+15 минут на приглашение на рубеж, а затем пробные, а сходу общие 15 минут на все - и приглашение, и подготовку, и пробные. Еще и на меня посмотрели, как на идиотку, когда я попыталась заметить, что как бэ они не правы. Ну да что сделаешь, водокачка есть водокачка
Похихикала сама с себя. На упражнении на первую серию забыла застегнуть низ куртки, попала 88. Долго думала, обнаружила свой косяк, похихикала еще сильнее, застегнула, вторую серию сразу попала 99))

Еще теперь у нас появился свой талисман команды. Но это уже совсем другая история

Как-то так

@темы: пулевая стрельба, УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

И еще автомобильное

Еще сегодня в деревне я ехала по размытой глиняной дороге, мне было весело и скользко, я с криком "йохохоооо!" прибавила газку, меня слегка развернуло и я чуть не впиякалась в чей-то забор. Но всё обошлось, было очень мило, да

А, и еще!
К вопросу, на хрена мне УАЗ.
Действительно, а на хрена? Это любовь, просто это любовь, я просто смотрю на него и понимаю - ЛЮБЛЮ! Бессмысленно и беспощадно.
Сегодня в нашей деревне на станции опять случилась дурацкая и большая пробка на жд-переезде. Мне было неохота в ней стоять (и замерзать в остывающем дизеле, мухаха), поэтому я вспомнила об одном варианте объезда этой пробки, про который мне как-то рассказывали. Объезд проходит под жд-мостом и имеет формат 4х4. Поехала его изучать.
Сначала там надо съехать в овраг (я не знаю, какой там уклон, но это ж пипеееец, там морда ныряет куда-то глубоко вниз, АААА, мне опять было очень страшно, а лома с собой не было - хоть хай-джек перекусывай!), потом проехать по вполне накатанной дорожке, нырнуть под мост (можно проехать, если нет половодья и речка не затопила все вокруг себя), подняться по накатанной песчаной дорожке вверх, выехать на асфальт к заводам, повернуть и выехать на асфальт уже по ту сторону переезда. Тааак здорово!
Пожалуй, в такую погоду на этой дорожке даже 4х4 особо не нужно, ибо все сухо. Нужен только хороший клиренс.
Интересно, что там будет в ливень и зимой?

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история

---

Подумалось мне, что скоро зима...

...Поэтому я сегодня наконец-то переобула машину. В целом, конечно, мне скорее нравится нынешняя погода - чуть больше нуля, относительно сухо, дожди вроде, ттт, не часто стали лить, тепло, в 100500 одежек не кутаюсь. Но, к сожалению, вечно так продолжаться не может, ведь когда-нибудь наверняка выпадет снег (ну и хрен с ним) и похолодает (чьььооорррттт).
В этом году решила сделать УАЗичке подарок, купила ему для зимней резины новый комплект дисков, а то старое литье (или это все-таки ковка?) выглядит уже довольно страшненько и травит по ободу.
Купила комплектик обычной белой кременчугской штамповки r16.

На шиномонтажке сняли резину со старых дисков, одели на новые, отбалансировали. В принципе, два колеса показали не больше 15 грамм на сторону, максимальное значение составило на одном из колес 65 грамм. Моя пафосная, но стремная литьековка, помнится, просила порою 100-150 грамм на сторону.
Отдала за переобувку 3т.р. (снять-поставить колеса на машину, разобрать колеса со старого литья, поставить на новые диски, отбалансировать).
Летний Ханкук уехал на зиму спать в уютный гаражик.
Ну а УАЗка теперь обут в шиповку Купер Дискаверер МС



Еще я тут прикинула - получается, я откатала на этом Купере уже 3 сезона, это будет 4й. Резина все еще в хорошем состоянии, это радует) Только к нынешнему сезону обнаружила, что наконец-то из одной шины выпал один шип, остальные все на месте.

Еще обычно я за прошлые сезоны привыкла к тому, что при переходе с летней на зимнюю резину (размер летней 31,7 дюйма против размера зимней 29,5) у машины резко возрастает динамика, она начинает лучше разгоняться и т.д. Однако этим летом я внезапно научилась ловить динамику и на летней резине, да (вы все еще не верите в динамику дизельного Хантера? Правильно, не верьте). Поставив сегодня комплектик зимней, прокатилась по делам в Зеленоград. Что-то у меня появилось ощущение, что на летней динамика была лучше... не, меня радует, что Купер не подвывает, как МТшный Ханкук (вообще, я гений, у меня 95% поездок - асфальт, но нееет, зато я на эМТээээ! Наверное, мне просто приятно от осознания, что - если чо, а вдруг! - в грязи я буду ехать чуть лучше, чем АТ, бугыгы). Однако кажется, что на 100км/ч обороты двигателя на высоком ханкуке были меньше, а обороты на этой же скорости на более низком купере больше... Вопрос - это я выдумываю или это такое и вправду? Интересно, а почему я этого раньше не замечала?)) В общем, на 100км/ч мне в машине опять слишком громко

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история