Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
Данный текст ни в коем случае не претендует на абсолютно верное руководство по выбору БУ автомобиля 
Это исключительно мой опыт и попытка поделиться той информацией, которую я успела изучить за довольно короткий промежуток времени. Ведь мир кайроноводства для меня только открывается, и хрен знает, сумела ли я найти действительно классный автомобиль)))
Итак, история о том, как я искала своего Кая на просторах вторичного рынка. Ремарка - искала у частников; к салонам и подобному относилась настороженно - слишком много подводных камней!
читать дальше много букв; рассказ получился длинный =)Первое и основное, что я хочу сказать про мир БУ автомобилей (может, конечно, это только так мне повезло), - там действует принцип "каждая последующая просмотренная машина еще хуже предыдущей".
Свой Кайрон я искала три (!) месяца. За это время мне попалось только 2 (!) достойных автомобиля - первый передумал продавать владелец, а второй я, собственно, и купила.
Что я делала, учитывая, что Ссанг Йонг - абсолютно неизвестная для меня марка. Изучаю теорию.
Вот про УАЗ я как бы чего-то знаю. И даже, помнится, помогала одной замечательной девушке искать БУшный Хантер То есть съездить посмотреть БУ УАЗ для меня особой проблемы не составит.
А с Кайроном было сложней. Что за Ссанг Йонг такой непонятный, что там на нем смотреть, учитывая, что для меня после УАЗа любая иномарка - это практически Бентли без косяков?
Когда я поняла, что Кайрон - это ровно то, что мне нужно, я, в первую очередь, стала рыть информацию.
Из моего окружения кайроноводов оказалось только четверо. Один давным-давно Кайрон продал; второй просто на нем ездил и вряд ли мог сказать что-то внятное про машину, т.к. Кай у него не ломался вообще; третий владел бензином, а четвертый был знакомым моей подруги, так что я его видела только на фотографиях
Поэтому я внимательно изучила форум по Кайрону (известный Кайрон-клан) и, в первую очередь, пришла в ужас. Кайрон ломается больше УАЗа, запчасти стоят бесконечные тысячи рублей, коммон-рейл форсунки мрут у всех и быстро, стоят они не бесконечные тысячи рублей, а примерно как самолет каждая, рама превращается в труху, передний мост отваливается, ГУР отказывает на скорости 160кмч, натяжитель разваливается каждые 20 тыс.км, все плохо, не покупайте этот жуткий образец корейской мысли. Переварив данную попытку разбить мою светлую мечту, я решила, что, в целом, не все так плохо, как хотелось бы, ведь если почитать любой форум любой марки, у всех все отваливается, гниет и ломается. Читать форум надо, это полезно, но не принимать его слишком близко к сердцу. Потому что идеала, в любом случае, найти не получится.
После изучения форума я отметила для себя следующие вещи, на которые стоит обратить внимание при поиске Кайрона:
1. Состояние форсунок (проверяется "тестом на обратку"; так же можно задать косвенные вопросы навроде "на каких заправках заправлялись" и "какой ставили топливный фильтр"; если покупать зимой - то пуск на холодную, лучше в большой мороз, это вообще идеальный тест, но я этого сделать никак не могла в связи с летними погодными условиями в средней полосе России).
2. Смазанность свечей и форсунок; на глаз это никак не определить, только вопросом владельцу или по заказ-нарядам. Известная проблема Кайрона - закисание форсунок и свеч, из-за чего в дальнейшем их становится невозможно достать. Лечится своевременной смазкой. Честно говоря, не самая распространенная штука, как оказалось - мажут далеко не все)) Проще, вероятно, искать машину с такими параметрами, которые обеспечили бы возможность смазки форсунок сразу после покупки. Либо можно вообще забить и ездить, пока чего не сломается, а потом снять башку и высверлить, ахаха.
3. Собственно, топливный фильтр. Только Делфи, только оригинал. От других фильтров форсунки слишком быстро мрут.
4. Состояние номера на раме. У Кайронов с этим беда. Номер находится возле переднего правого колеса за специальной "шторкой". И почему-то очень сильно и быстро превращается в окислы.
5. Собственно, рама. Насколько ржавая. А если ржавая - то насколько однородно ржавая. Чем меньше ржавчины, тем лучше. По кузову к Кайрону у меня в принципе нареканий никаких не возникло. Кажется, сложно найти Кайрон с ржавым кузовом - сделаны очень хорошо, ничего не скажешь (или это мне после УАЗа так кажется?).
6. Сервисы, в которых обслуживалась машина, - одно дело, если это известная на форуме Кайрон-клан "Ньюпроксима" (конечно, косячат везде, но известный сервис - это, по крайней мере, указывает на то, что владелец пытался найти лучшее место, а не гнал в первое попавшееся), другое дело - гараж "У Ашота". Конечно, не факт, что гараж "У Ашота" такой уж плохой - я сама обслуживала УАЗ у мастера в гараже, правда, его звали не Ашот. Но непонятный сервис - это по-своему звоночек, что на машину надо обратить еще более пристальное внимание в поиске косяков.
7. Масло в двигателе. Какое залито. Здесь должно было строго - у Кайрона есть определенные допуски по моторному маслу.
8. Наличие турботаймера. Отсутствие турботаймера может косвенно указывать на то, что владелец, например, не заморачивался "остыванием" турбины и глушил машину сразу же после остановки, что для турбины не есть гуд. Конечно, это не факт, что он так делал, - я сама на УАЗе ездила без турботаймера и после остановки просто сидела в машине 3-4 минуты. Но, тем не менее, внимание обратить надо.
9. Лично для себя я определила, что не хочу машину с чипованным двигателем или уже переделанной подвеской. Вероятно, это дает какой-то плюс к лошадям, да и приятно, когда машинка уже лифтованная... но я решила, что и сама смогу сломать машину переделками, зачем ее кому-то ломать до меня?)))
10. Остальные вещи стандартны для всех машин - состояние жидкостей, лужи и капли под машиной на асфальте, наличие эмульсии в антифризе или масле (это, конечно, край, от такой машины надо сразу бежать), потертости и замызганности на руле и ручке КПП (косвенно указывает на соответствие пробега на одометре реальному), "отпотевание" заднего моста, состояние карданов, общая адекватность продавца и т.д.
Так же у меня имелся чит в виде моего товарища, который Кайроном когда-то владел. Этот чит я решила использовать, когда найду приглянувшуюся машину, которую точно-точно захочу купить.
Вторым читом, который я использовала, было непосредственно общение с владельцем. Да, я очень много внимания уделяла владельцам, что они говорят, как говорят, почему говорят именно так - по общению с человеком можно многое сказать о его машине
Так же для себя я определила следующие параметры Кайрона, который мне нужен:
1. Дизель + МКПП (с этим все понятно).
2. Пробег до 100 тыс.км (в идеале до 70 тыс.км, а еще лучше - до 50).
3. Рестайлинговый автомобиль, т.е. год от 2008 и младше.
4. Продавец - частник.
Пожелания были следующие. Это не обязательные параметры, а так, приятные мечты:
1. Один владелец.
2. Цвет любой, кроме белого и "баклажана" - это исключительно из серии "о вкусах не спорят", ну вот не понравились эти цвета.
3. Комплектация с климат-контролем, а не кондиционером и печкой.
4. Два комплекта резины зима+лето в нормальном состоянии.
5. Владелец - НЕ девушка! (да, я сама девушка, я понимаю, я знаю, что есть действительно классные женщины-водители с крутым знанием мат.части, но поверьте - их меньшинство; в природе есть слишком много женщин, которые будут жать тапку при горящей лампочке "перегрев двигателя" и думать, что все нормально, просто "какая-то красная палочка" на панели приборов горит).
Из забавного: очень многие продавцы, которым я звонила, первый вопрос задавали "Вы из автосалона?" и сильно удивлялись, когда я отвечала, что я частник и ищу машину себе. Уточняли, точно ли себе. Переспрашивали, точно ли я ищу Кайрона. С дизелем. На механике. Потом удивлялись еще больше - мол, зачем девушке такая машина. Один продавец даже сказал что-то вроде:
- Девушка, я продаю автомобиль на механике. Он на механике. Понимаете, на механике! Он не на автомате.
- Мужчина, вы абсолютно правы. Я знаю, что на механике. Мне не нужен автомат. Понимаете? Мне нужна именно механика. Нет, я не из автосалона. У меня сейчас УАЗ - теперь вы мне верите?
Переходим к практике или Как я почти купила Большого Черного Кая. Но не купила.
Как следует изучив теорию, я понеслась смотреть первого Кайрона. Это был примерно конец мая.
Экземпляр попался крайне убитый. Пробегу в 60 тыс.км я не поверила, решив, что скрутили там тысяч сто минимум. Затертый руль, замызганная и затертая ручка КПП, порванная шторка перед задним мостом, отсутствие декоративной крышки двигателя (владелец мотивировал это тем, что, мол, а на фиг она, зачем ее снимать туда-сюда каждый раз), облупившиеся диски, выкинутая из противотуманки лампочка, потерявшиеся колпачки золотников... автомобиль привел меня в уныние, зато я получила крайне полезный опыт, попырилась на Кайрона, полазила по нему, оценила масштабы передней левой стойки, в общем, познакомилась с машиной поближе и попыталась применить свои теоретические познания на практике))
Естественно, пообщалась с владельцем, поняла, что он болт на машину клал и дешевил везде, где можно, поблагодарила за уделенное внимание и умчалась от него с криками ужаса.
На первый достойный Кайрон, на самом деле, я наткнулась уже при втором осмотре. Мой УАЗик стоял с умершим насосом ГУРа, я ехала с товарищем вдвоем на его машине с Кубка России по стрельбе и пырилась в авто.ру, где нашла самое обычное объявление по Кайрону и решила наобум на него посмотреть, потому что было почти по пути. Попросила товарища выкинуть меня "вон там на МКАДе у перехода, я потом пешком доберусь, не парься". Попала под дождь, немного промокла, высохла на автобусной остановке, рассказывая ребятам из другого города принципы ловли маршруток в Москве и объясняя, как из этой жопы можно выбраться к метро. Чуть позже добралась до продающейся машины и... увидела Кай в идеальном состоянии. Меня даже передернуло, что это определенно мой Кай! Ну, знаете, бывает такое, когда смотришь на машину и понимаешь - МОЕ! У меня так было с первым УАЗиком...
Отдавали Кая недешево, двигаться в цене совершенно не хотели. Честный маленький пробег (около 38 тысяч), приятное и ровное урчание двигателя, та самая машина, которой владел пожилой человек и которая ездила только по выходным на дачу. Я по-настоящему влюбилась. Правда, я все-таки больше хотела себе серебристую машину, а этот Кай был черным. Но этот черный цвет запал мне в душу (БОЛЬШОЙ ЧЕРНЫЙ ДЖИП ААААА), так что все остальные синие, белые, серебристые Кайроны отошли на второй план.
В машине действительно не к чему было придраться, машину явно любили и заботились о ней, хранили в гараже; меня ужасно умилили некоторые трогательные вещи вроде аккуратной тряпочки возле горловины бака, чтобы топливо не проливалось на кузов при заправке "косорукими заправщиками". К раме, движку, подвеске, КПП и т.д. у меня нареканий не возникло, а ответы продавца на свои вопросы я слышала ровно такие, какие и хотела услышать.
Тем не менее, увидев свою мечту, я вздохнула, решила, что слишком дорого, подавила в себе глупую интуицию "это же моя машина!!!", решив, что это глупые пережитки сентиментальности, отказалась от нее и следующие пару недель смотрела другие Кайроны.
Дальше был принцип "чем дальше - тем страшнее". Я не находила ни одного достойного экземпляра. На четырехлетнем фиолетовом Кайроне с пробегом в 30 тысяч оказался напрочь сгнивший номер рамы, его владелец заверил, что ничего страшного в этом нет и "я могу сейчас металлической щеткой оттереть", чем привел меня в эстетический ужас. Владелец другого Кайрона не мог внятно сказать, что делали с его машиной в сервисе, что лили в двигатель, какие ставили фильтры - я понимаю, что многие владельцы и вправду просто ездят на машине, а не парятся с каждой запчастью, как я, но для меня это не очень, пойду дальше искать. Серебристый Кайрон за очень адекватные деньги напряг меня двигателем, трясущимся под капотом так, как не трясется дизель на моем УАЗе, и отдающим вибрации на водительское сиденье - уж не знаю, что это могло быть, но меня это напрягло.
Пробеги больше 50 тысяч километров в объявлениях меня перестали радовать, интересная машина с вполне вменяемым владельцем и маленьким пробегом неожиданно не понравилась мне белым цветом, заправками ТатНефть и отсутствием турботаймера, другая машина напрягла отсутствием родных дисков (уже укатал?!), еще какую-то я не поехала смотреть просто из-за кожаного салона, а владельцам еще двух машин я не смогла дозвониться (ну вот как-то тоже странно - на фига вы вешаете объявление, а потом не берете трубку или постоянно скидываете звонок?).
Время шло, шли дни, неделя, другая. А тот классный черный Кай все так же висел в объявлениях о продаже и никуда не девался. Я все еще верила, что смогу найти хорошую машину за смешные деньги. Но у меня это никак не получалось. Тут-то я и начала понимать, может, за смешные деньги нельзя найти достойный экземпляр? А кроилово приводит к попадалову? Логика тоже неожиданно подсказала, что хорошую машину отдавать за смешные деньги смысла особого нет, если только не пипец как срочно или по иным форс-мажорным обстоятельствам.
Так что, в итоге, я вернулась к тому самому черному Каю. Взяла залог, взяла товарища, мы поехали смотреть его вдвоем. На этот раз еще внимательнее полазали под днищем, посмотрели всю подвеску, карданы (а шприцевались ли?), пооткрывали-позакрывали двери для проверки геометрии, послушали холодный пуск, понаблюдали за лампочками на панели приборов, послушали двигатель, товарищ проверил работу раздатки и покатался за рулем (мне это делать было абсолютно бессмысленно: после УАЗа мне любая машина кажется эталоном управляемости). У товарища вызвала недоверие сборка на Дальнем Востоке, я пояснила, что его там давно собирают (российская сборка Кайронов пошла где-то с 2009 года; в таком случае, "корейцев" надо искать среди машин 2008 года). В общем, опять не нашли никаких косяков, кроме легкой расцарапанности кузова (бывший владелец любил помыть машину губкой на даче) и небольшого нарушения геометрии в районе передней правой стойки, про которую не знал и сам владелец. Решили, что дело в кривых руках отдельно взятого дальневосточного рабочего либо дело рук дилера, стукнувшего новую машину.
Я еще некоторое время помялась, походила вокруг машины, подумала и решила, что ладно, живем один раз, коль влюбилась в этот экземпляр, надо брать!
Оставила залог.
Договорились, что машину я заберу через недельку-полторы, как только у меня на руках будет необходимая сумма.
...И через недельку мне позвонил продавец Большого Черного Кая и сказал, что передумал продавать красавца.
Как?! Почему?! Да вы что?! Аааааа, мой Кааай, мой Большой Черный Джиииип!
Естественно, владелец долго извинялся, вернул залог, честно объяснил ситуацию - он хотел купить другую марку автомобиля, но понял, что лучше своего Кая ничего не найдет. Вообще, надо отметить, что продавец действительно попался крайне адекватный и хороший: мы были довольно искренни друг с другом, делились интересной информацией (он - о продаже машин, я - о поиске машин), даже баб за рулем обсудили
Так что я была на него не в обиде. Решила, ну, что ж, значит, не моя была машина, забрала залог и продолжила свой вялотекущий процесс поиска.
Как я встретила своего Кая.
Приложение авто.ру прочно засело в моем телефоне. Утро каждого дня я начинала с беглого просмотра новых объявлений по моим характеристикам: Кайрон, дизель, МКПП, частник, пробег до 100 тыс.км. Новые машины появлялись не столь часто, как хотелось бы. Некоторые варианты я отметала сразу. Некоторые - после общения по телефону. Некоторые ехала смотреть.
Практически перед Алтаем, когда, в основном, мозг у меня кипел по поводу подготовки к поездке, мы с товарищем-бывшим-кайроноводом выкроили вечер, чтобы скататься посмотреть один интересный вариант: серый Кай с пробегом 25 тыс.км, 2010 года выпуска и грубо вырезанным водительским дефлектором (как потом пояснил владелец - он поставил дефлекторы на Кай, но водительский пришлось подрезать, т.к. в Кае и так обзору сильно мешает левая передняя стойка).
И Кай, и владелец оказались интересными и занимательными.
Владелец Алексей честно рассказывал про автомобиль, показывал все, что мы просили, отвечал на все вопросы. Как мы ни искали признаки скрученного пробега, мы их не нашли. Машина больше стояла, чем ездила, - впрочем, по ней это было видно (да хотя бы по тормозным дискам). Купил ее Алексей в 2011 году. Машина покупалась второй в семью и для души - на природу съездить. За 4 года машина пережила всего лишь три ТОшки - на 5, 10 и 20 тысячах. Внимательно просмотрела заказ-наряды. Как оказалось, крайнее ТО делалось на 20 тысячах 1,5 года назад в техцентре "Ньюпроксима" (довольно популярное место среди кайроноводов), в котором машине заодно заглушили ЕГР и смазали свечи и форсунки. На раме я обнаружила антикор, а номер рамы находился практически в идеальном состоянии (даже на том Большом Черном Кае номер был немного хуже). В общем, к технической части у нас вопросов не возникло. А вот внешне... немного подразбитый передний бампер, тот самый грубо вырезанный дефлектор, какая-то круглая расцарапанность на капоте, царапина на переднем правом крыле. Меня несколько напряг тот факт, что Алексей продает эту машину уже довольно давно - ну не нужна она ему, не ездит он на ней, что такое 25 тыс.км за 4 года! - и некоторое время назад он ее сдавал на комиссию на какую-то площадку, но там она не продалась (и там же машине расцарапали капот) и он забрал ее обратно, стал продавать сам.
В общем, внешне машина выглядела так себе (в салоне было чисто и убрано, однако присутствовали царапины на пластике - владелец не сильно заморачивался внешностью), однако техническое состояние этого Кайрона, его пробег, честность и искренность владельца очень радовали. В комплекте к машине прилагалась почти нулевая зимняя шипованная резина на дисках.
Но поскольку я находилась в состоянии апатии из-за того, что Большой Черный Кай не остался со мной, а остался верен своему владельцу, а так же из-за кипения мозга по поводу Алтая, я сказала, что мы подумаем. А я пока на Алтай съезжу. Вернусь - и, может, опять подумаю.
И уехала на Алтай. Шел июль месяц.
Развязка. Как я поняла, что Кай - мой.
Пока я была на Алтае, этот Кай с грубо вырезанным дефлектором пропал из объявлений на авто.ру.
"Ну и черт с ним, - подумала я тогда, правда, слегка расстроившись. - Значит, тоже не моя машина. И вообще, у него капот поцарапанный".
И я стала вяло искать машину дальше.
Здесь уже вовсю заработал принцип "каждый последующий экземпляр хуже предыдущего".
Например, я попалась на объявление Юленьки. Юленька - это теперь у меня практически нарицательное оскорбление. Автомобиль в объявлении сиял серебристым цветом, пробегом в 10 тыс.км, выглядел практически новым, да и цена стояла вкусная. Владелец - Юля. Позвонила, поинтересовалась, что как. Юленька назвала адрес, сказала, приезжайте, конечно, покажем, расскажем.
По идее, меня должен был напрячь еще тот факт, что по телефону отвечала то Юленька, то какой-то мужик. Но я решила, что это просто муж и жена.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что по телефону ни Юленька, ни ее "муж" ничего внятного про машину сказать не смогли. Но я решила - просто тупые владельцы.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что находилась машина по строго определенному адресу. Но я решила, что Юленька просто на работе и поэтому просит приехать именно туда.
Но я напряглась лишь тогда, когда мы уже приехали в стремную пром.зону. И вот тут-то Юленька и раскрыла свою истинную сущность, сказав:
- Там машина стоит на стоянке, ключи у охранника, он вам все покажет.
Шта?!
Больше всего мне было обидно, что я потратила 2 часа на дорогу, чтобы добраться в эту попу мира. Машина стояла на площадке для перепродажи, пробег отличался от указанного в объявлении тысяч на 50 только по одометру, а внешний вид машины с фотографиями ничего общего не имел. В ярости позвонила Юленьке.
- Что вы от меня хотите?! - взвизгнула эта милая женщина.
- Сказать, чтобы вы себе свой хлам на колесах в жопу затолкали... - ответила я, после чего Юленька бросила трубку.
Так я поняла, что еще по телефону надо "пробивать" владельца на предмет, что он именно частное лицо, а не сотрудник площадки для перепродажи.
Тем не менее, недалеко от Юленьки оказалась еще одна машина - тоже серебристая, с пробегом 40 тыс.км и владельцем-частником. Раз все равно оказались в том районе, то поехали с товарищем (ах да, мы ездили вдвоем) ее тоже посмотреть, по пути желая Юленьке добра и счастья в очень больших количествах.
Приехали к серебристому. Владелец и вправду оказался не Юленькой, а частником. Я полезла смотреть ПТС и заказ-наряды, по которым машина была практически в идеале: все ТО вовремя, пробег честный, ПТС без нареканий, один владелец и бла-бла-бла. Правда, меня напрягло, когда владелец сказал, что у машины крашеная водительская дверь и не работает сигнализация.
- А чего не работает?
- А черт ее знает! Сама перестала работать! Наверное, от времени.
По кузову пролазил мой товарищ, пока я трепалась с владельцем. После осмотра машины, хлопания дверьми мой друг как-то сильно помрачнел и сказал, что на хрен все это, поехали. Владелец удивился - как, вы даже за рулем не покатаетесь?
- Нет.
Как оказалось, у машины была крашена не только водительская дверь. А еще задняя левая дверь, заднее крыло, крышка багажника и крыша. Причем красили настолько грубо, что местами краска осталась на уплотнителях.
Был и Кайрон в Твери. Я уже готова была сорваться хоть куда - и в любой город Подмосковья, и в Питер, и в другие близлежащие области, лишь бы только машина была хорошая! Я позвонила владельцу в Тверь, спросила про его Кайрона, сказала, что приеду часа через 3-4. Владелец сказал "ок"... а через 10 минут перезвонил и неожиданно выдал, что он передумал продавать машину, не надо никуда ехать.
Что самое смешное, этот автомобиль потом еще недели две или три висел на авто.ру. Но повторно звонить такому странному человеку мне не хотелось. Что его так напугало в моей решимости мчаться в соседнюю область, до которой рукой подать?
Был и Кайрон, которого пригнали откуда-то из Саратова. Владелец заверял, что это - самый лучший Кайрон. Кайрон был напудрен, подрумянен, вылизан и сверкал вымытым подкапотным пространством (что, скорее, должно напрячь, а не обрадовать). На вопрос, почему из района радиатора капает какая-то жидкость, владелец ответил, что это течет кондиционер. На вопрос, почему в задних лючках багажника обнаружились какие-то разводы и песок, владелец ответил, что это в порядке вещей - машина-то из Саратова! Но мы решили, что автомобиль чуть-чуть утопили... и сбежали от него подальше, хотя владелец уже готов был сходу скидывать 80 тысяч рублей от той суммы, за которую продавал изначально.
От отчаяния мы с товарищем попытались сунуться в какой-то автосалон, где продавали БУ Кайроны. Здесь развод оказался простым: в объявлении висела достойная интересная машина, в автосалоне нам сказали, что "ой-ой, ее только что купили, но у нас есть другая!", и попытались показать другой Кайрон. Жуткий. Страшный. Битый. Крашеный. Со скрученным пробегом.
Был автомобиль, который мы не успели посмотреть. Думаю, это был тоже достойный вариант - за довольно маленькие деньги отдавали Кайрона 2008 г.в. (корейской сборки!) с пробегом под 70 тысяч, полным набором опций (насколько это возможно для механики) вплоть до мультируля, очень хорошей музыкой. В общем, мы его даже съездить посмотреть не успели. Когда я позвонила продавцу со словами "мы вот ща уже на низком старте!", продавец сказал, что машину только что погнали другие страждущие в сервис на диагностику. В общем-то, здесь было без вариантов: если машина хорошая, то после диагностики ее по-любому заберут. А если не заберут, то это мне повод задуматься - что же такое на диагностике нашли, что машину передумали брать?
А еще была машина с жутким бежевым светлым салоном. Самое оно ее в грязи утопить, ага.
Я совсем отчаялась. Что же это такое. Продают то битое, то утопленное, то просто хлам. Решила, что надо подождать осень. Авось, рынок оживет и на нем появятся более адекватные варианты.
Был конец августа. В один прекрасный день я вновь просматривала авто.ру, только на этот раз добавив в него в поиск автосалоны.
И вдруг увидела сильно знакомый Кай с грубо вырезанным водительским дефлектором.
Этого Кая продавала какая-то очередная организация.
Я долго на него смотрела. Думала. Соображала. Вспоминала, что там да как у него. Ведь с того момента, как я этот Кай смотрела, прошло 1,5 месяца...
Как хорошо, что у меня в телефоне остался записанным номер Алексея.
Набрала ему. Узнала о том, что машину он так и не продал, а времени заниматься продажей у него нет, поэтому он опять отдал автомобиль на комиссию. И, кстати, он покрасил капот и переднее правое крыло.
И я вдруг подумала, что, наверное, не зря все это... Ведь говорят, что твоя машина тебя дождется.
Вот Кай, собственно, стоял и ждал. Пока я, флегматик такой, съезжу на Алтай, а потом еще и расторможусь.
Договорилась с Алексеем о следующем: я с другом съезжу на площадку, где стоит Кай, еще раз его посмотрю. Если меня все окончательно устроит, то Алексей заберет машину с комиссии и, собственно, я ее у него куплю
И мы с другом поехали смотреть моего Кая.
Об ужасах "комиссий", куда сдают машины.
Кайрон стоял на комиссии в какой-то компании, название которой было совсем не на слуху (хотя много ли я знаю этих фирм, максимум - крупные автосалоны). Площадка для продажи БУ автомобилей расположилась на подземной парковке и была по-настоящему огромной. И чего там только не продавали!
Правда, когда я туда зашла, первым моим желанием было бежать оттуда как можно скорее и быстрее: это было какое-то мрачное подземелье, страшно воняющее помесью затхлости и выхлопа. Естественно, нас встретили улыбающиеся менеджеры, которые тут же попытались втереться к нам в доверие и навешать какой-то лапши. Мы разулыбались им в ответ, покивали головами, внимательно выслушали, сделали вид, что нам нравится их лапша, а затем сказали, что сейчас пройдемся посмотрим автомобили, а когда у нас появятся вопросы - мы обязательно обратимся к таким замечательным и очаровательным менеджерам!
Пока мы нашли нашего серого Кая, успели попыриться на кучу всего занимательного. Чего только на той площадке не было! И тойоты за пару лямов, и старый ржавый ЛР Дискавери-1, и Киянки Спортажи, и Грейт Воллы, и даже парочка УАЗов! Меня тут же заинтересовал УАЗ-Хантер 2014г.в. с дизелем, я его внимательно облазила и обсмотрела. Это был ужас. Я увидела воочию, что за 1 год и 40 тысяч километров можно довести машину до состояния полного хлама. Запомните этот УАЗ-Хантер, чуть позже мы зададим по его поводу вопрос тамошнему менеджеру...
Кая мы нашли где-то в дальнем углу дальнего помещения. Кай ютился среди многих несчастных автомобилей и всем своим видом просил, чтобы его побыстрее отсюда забрали. Собственно, после простоя в 1,5 месяца у него мало что изменилось: он был все таким же чуть-чуть страшным внешне, но хорошим по технической части. Владелец и вправду покрасил капот и переднее правое крыло, чем безмерно нас порадовал. Пока мы с другом пырились на нашего Кая, к нам подошли какие-то два мужика, праздно шатающихся по площадке в поиске достойного автомобиля, и стали тоже пыриться на Кая, явно им заинтересовавшись. Полезли в салон. Еле себя сдержала, чтобы не рявкнуть что-то вроде "Пошли прочь от моей машины!!!". Вместо этого выдала более милое:
- Да что вы там пытаетесь рассмотреть? Мы уже его посмотрели - битый и крашеный!
- Да-да, здесь крашеный капот, крыло, - тут же поддержал меня мой друг. - А посмотрите на зазоры в дверях и стойки. Кузов явно вытягивали.
Мужики к нам реально прислушались, покивали головами.
- И бампер здесь битый, явно в морду был удар! - продолжила я вешать лапшу на уши несчастным мужикам (на самом деле, предыдущий владелец хорошенько прокатился по снегу, где благополучно и разбил левую сторону переднего бампера). - А вот эта накладка перед багажником вообще не родная. И брызговики задние тут не родные (ремарка - родные задние брызговики на Кае редко у кого выживают; они жесткие и благополучно ломаются при первой же встрече с препятствием, выламывая еще и часть подкрылка).
Мужики с нами согласились, что машина битая и крашеная, поцокали языками и отвалили куда-то дальше. А потому что не фиг лезть в мою машину
В общем, я окончательно решила, что Кая надо брать. Замечательный вариант. И, конечно, как можно скорее забирать его из этого жуткого подвала - салон машины успел провонять выхлопом! Сначала я подумала, что это у Кая какая-то проблема, но сев в еще парочку автомобилей, стоящих там, поняла, что проблема - общая. Видимо, нормальная вентиляция на том подземном паркинге тупо отсутствовала...
Естественно, чтобы не палиться, ничего про Кай у менеджеров спрашивать не стали. Да и зачем, если мы знаем владельца? Но, тем не менее, к менеджеру еще разок подошли и выказали крайнюю заинтересованность в дизельном УАЗ-Хантере.
- О, это замечательная машина! - серьезно ответил менеджер. - Ей всего лишь год, всего лишь 40 тысяч пробега, она в идеале! - дальше шел поток слов по теме того, какой у них там классный стоит Хантер. Я кивала, но про себя заливалась хохотом. Затем, правда, опечалилась - а ведь они реально кому-то незнающему этот хлам впарят под видом годовалого замечательного автомобиля!
В общем, выслушав менеджера, обменявшись любезностями, мы оттуда с радостью убежали. Ей-богу, бежать от таких комиссий надо. Хранят машины черт знает как, разводят на ровном месте... еще и накручивают некую сумму сверх цены настоящего владельца.
Сбежав с площадки, позвонили Алексею. Спросили, как он мог отдать своего лапу в такое жуткое место =) Алексей ответил, что выбора особого нет - продать машину надо, а эта площадка еще более-менее вменяемая, остальные еще хуже. Сказала, что готова машину забрать
В тот же день доехала до Алексея, оставила залог.
Эпилог. Новый дом серого Кая.
На следующий день Алексей забрал Кая с площадки - спас его из жуткого плена подземных катакомб с воздухом, насквозь пропитанным выхлопом! Во второй половине того же дня я вновь со своим другом, которому я вообще безмерно благодарна, т.к. он сильно мне помогал с поиском и покупкой машины, доехала до Алексея. Дальше были формальности: мы заполнили договор купли-продажи (сделали распечатку образца из интернета, заполнили все данные от руки), я отдала кучу бабла, Алексей отдал все имеющиеся документы на машину, начиная от договора купли-продажи с автосалоном и заканчивая заказ-нарядами. Зимняя резина уже лежала в багажнике вместе с маленьким презентом - самодельными цепями на колеса-когда-уже-засел-но-может-быть-они-помогут (они довольно условные, но забавные и милые). Много разговаривали. Еще раз убедилась, что Алексей - довольно честный и искренний человек.
Пожелали друг другу всяческого добра. Когда все формальности были закончены, Алексей очень мило погладил Кая по торпеде и с теплотой в голосе сказал:
- Пока, Бегемот. Служи хорошо новой владелице, не подводи.
Этот момент меня безумно растрогал ^_^
Ну а дальше мы поехали домой. По Москве за рулем ехал мой друг. Я, кажется, переживала больше, чем он, дергалась от каждого подрезающего, иногда хотела не видеть того, что происходит на дороге. Периодически бурчала на друга, что он бросает сцепление и слишком резко переключает передачи. Друг не прибил меня только потому, что мы с ним слишком давно знакомы и слишком хорошо друг друга знаем. В любом случае, за рулем я бы нервничала еще больше - все-таки для меня в новинку пересесть с УАЗа на иномарку!
Ну а на трассе я села за руль и стала знакомиться со своим замечательным Каем
Немного итогов.
В общем, что я могу сказать в качестве вывода. Опыт я получила крайне интересный. И основной вывод - на рынке БУ надо быть очень, очень внимательным! Обмануть могут там, где ты этого совсем не ожидаешь. Причем по мере роста грамотности покупателей, недобросовестные продавцы придумывают все более изощренные схемы... Поэтому честные владельцы - на вес золота. Вообще, очень многое о машине можно сказать по ее владельцу. У нас с моим другом получился хороший союз в поиске БУ машины: когда мы ездили смотреть авто вдоем, я, в основном, общалась с владельцем, а друг смотрел непосредственно машину. Затем мы делились друг с другом тем, что узнали и увидели. Некоторые выводы о машине сильно совпадали
Получилось ли у меня найти действительно достойный автомобиль? Что ж, покажет только эксплуатация.
Это исключительно мой опыт и попытка поделиться той информацией, которую я успела изучить за довольно короткий промежуток времени. Ведь мир кайроноводства для меня только открывается, и хрен знает, сумела ли я найти действительно классный автомобиль)))Итак, история о том, как я искала своего Кая на просторах вторичного рынка. Ремарка - искала у частников; к салонам и подобному относилась настороженно - слишком много подводных камней!
читать дальше много букв; рассказ получился длинный =)Первое и основное, что я хочу сказать про мир БУ автомобилей (может, конечно, это только так мне повезло), - там действует принцип "каждая последующая просмотренная машина еще хуже предыдущей".
Свой Кайрон я искала три (!) месяца. За это время мне попалось только 2 (!) достойных автомобиля - первый передумал продавать владелец, а второй я, собственно, и купила.
Что я делала, учитывая, что Ссанг Йонг - абсолютно неизвестная для меня марка. Изучаю теорию.
Вот про УАЗ я как бы чего-то знаю. И даже, помнится, помогала одной замечательной девушке искать БУшный Хантер
То есть съездить посмотреть БУ УАЗ для меня особой проблемы не составит.А с Кайроном было сложней. Что за Ссанг Йонг такой непонятный, что там на нем смотреть, учитывая, что для меня после УАЗа любая иномарка - это практически Бентли без косяков?
Когда я поняла, что Кайрон - это ровно то, что мне нужно, я, в первую очередь, стала рыть информацию.
Из моего окружения кайроноводов оказалось только четверо. Один давным-давно Кайрон продал; второй просто на нем ездил и вряд ли мог сказать что-то внятное про машину, т.к. Кай у него не ломался вообще; третий владел бензином, а четвертый был знакомым моей подруги, так что я его видела только на фотографиях
Поэтому я внимательно изучила форум по Кайрону (известный Кайрон-клан) и, в первую очередь, пришла в ужас. Кайрон ломается больше УАЗа, запчасти стоят бесконечные тысячи рублей, коммон-рейл форсунки мрут у всех и быстро, стоят они не бесконечные тысячи рублей, а примерно как самолет каждая, рама превращается в труху, передний мост отваливается, ГУР отказывает на скорости 160кмч, натяжитель разваливается каждые 20 тыс.км, все плохо, не покупайте этот жуткий образец корейской мысли. Переварив данную попытку разбить мою светлую мечту, я решила, что, в целом, не все так плохо, как хотелось бы, ведь если почитать любой форум любой марки, у всех все отваливается, гниет и ломается. Читать форум надо, это полезно, но не принимать его слишком близко к сердцу. Потому что идеала, в любом случае, найти не получится.
После изучения форума я отметила для себя следующие вещи, на которые стоит обратить внимание при поиске Кайрона:
1. Состояние форсунок (проверяется "тестом на обратку"; так же можно задать косвенные вопросы навроде "на каких заправках заправлялись" и "какой ставили топливный фильтр"; если покупать зимой - то пуск на холодную, лучше в большой мороз, это вообще идеальный тест, но я этого сделать никак не могла в связи с летними погодными условиями в средней полосе России).
2. Смазанность свечей и форсунок; на глаз это никак не определить, только вопросом владельцу или по заказ-нарядам. Известная проблема Кайрона - закисание форсунок и свеч, из-за чего в дальнейшем их становится невозможно достать. Лечится своевременной смазкой. Честно говоря, не самая распространенная штука, как оказалось - мажут далеко не все)) Проще, вероятно, искать машину с такими параметрами, которые обеспечили бы возможность смазки форсунок сразу после покупки. Либо можно вообще забить и ездить, пока чего не сломается, а потом снять башку и высверлить, ахаха.
3. Собственно, топливный фильтр. Только Делфи, только оригинал. От других фильтров форсунки слишком быстро мрут.
4. Состояние номера на раме. У Кайронов с этим беда. Номер находится возле переднего правого колеса за специальной "шторкой". И почему-то очень сильно и быстро превращается в окислы.
5. Собственно, рама. Насколько ржавая. А если ржавая - то насколько однородно ржавая. Чем меньше ржавчины, тем лучше. По кузову к Кайрону у меня в принципе нареканий никаких не возникло. Кажется, сложно найти Кайрон с ржавым кузовом - сделаны очень хорошо, ничего не скажешь (или это мне после УАЗа так кажется?).
6. Сервисы, в которых обслуживалась машина, - одно дело, если это известная на форуме Кайрон-клан "Ньюпроксима" (конечно, косячат везде, но известный сервис - это, по крайней мере, указывает на то, что владелец пытался найти лучшее место, а не гнал в первое попавшееся), другое дело - гараж "У Ашота". Конечно, не факт, что гараж "У Ашота" такой уж плохой - я сама обслуживала УАЗ у мастера в гараже, правда, его звали не Ашот. Но непонятный сервис - это по-своему звоночек, что на машину надо обратить еще более пристальное внимание в поиске косяков.
7. Масло в двигателе. Какое залито. Здесь должно было строго - у Кайрона есть определенные допуски по моторному маслу.
8. Наличие турботаймера. Отсутствие турботаймера может косвенно указывать на то, что владелец, например, не заморачивался "остыванием" турбины и глушил машину сразу же после остановки, что для турбины не есть гуд. Конечно, это не факт, что он так делал, - я сама на УАЗе ездила без турботаймера и после остановки просто сидела в машине 3-4 минуты. Но, тем не менее, внимание обратить надо.
9. Лично для себя я определила, что не хочу машину с чипованным двигателем или уже переделанной подвеской. Вероятно, это дает какой-то плюс к лошадям, да и приятно, когда машинка уже лифтованная... но я решила, что и сама смогу сломать машину переделками, зачем ее кому-то ломать до меня?)))
10. Остальные вещи стандартны для всех машин - состояние жидкостей, лужи и капли под машиной на асфальте, наличие эмульсии в антифризе или масле (это, конечно, край, от такой машины надо сразу бежать), потертости и замызганности на руле и ручке КПП (косвенно указывает на соответствие пробега на одометре реальному), "отпотевание" заднего моста, состояние карданов, общая адекватность продавца и т.д.
Так же у меня имелся чит в виде моего товарища, который Кайроном когда-то владел. Этот чит я решила использовать, когда найду приглянувшуюся машину, которую точно-точно захочу купить.
Вторым читом, который я использовала, было непосредственно общение с владельцем. Да, я очень много внимания уделяла владельцам, что они говорят, как говорят, почему говорят именно так - по общению с человеком можно многое сказать о его машине
Так же для себя я определила следующие параметры Кайрона, который мне нужен:
1. Дизель + МКПП (с этим все понятно).
2. Пробег до 100 тыс.км (в идеале до 70 тыс.км, а еще лучше - до 50).
3. Рестайлинговый автомобиль, т.е. год от 2008 и младше.
4. Продавец - частник.
Пожелания были следующие. Это не обязательные параметры, а так, приятные мечты:
1. Один владелец.
2. Цвет любой, кроме белого и "баклажана" - это исключительно из серии "о вкусах не спорят", ну вот не понравились эти цвета.
3. Комплектация с климат-контролем, а не кондиционером и печкой.
4. Два комплекта резины зима+лето в нормальном состоянии.
5. Владелец - НЕ девушка! (да, я сама девушка, я понимаю, я знаю, что есть действительно классные женщины-водители с крутым знанием мат.части, но поверьте - их меньшинство; в природе есть слишком много женщин, которые будут жать тапку при горящей лампочке "перегрев двигателя" и думать, что все нормально, просто "какая-то красная палочка" на панели приборов горит).
Из забавного: очень многие продавцы, которым я звонила, первый вопрос задавали "Вы из автосалона?" и сильно удивлялись, когда я отвечала, что я частник и ищу машину себе. Уточняли, точно ли себе. Переспрашивали, точно ли я ищу Кайрона. С дизелем. На механике. Потом удивлялись еще больше - мол, зачем девушке такая машина. Один продавец даже сказал что-то вроде:
- Девушка, я продаю автомобиль на механике. Он на механике. Понимаете, на механике! Он не на автомате.
- Мужчина, вы абсолютно правы. Я знаю, что на механике. Мне не нужен автомат. Понимаете? Мне нужна именно механика. Нет, я не из автосалона. У меня сейчас УАЗ - теперь вы мне верите?
Переходим к практике или Как я почти купила Большого Черного Кая. Но не купила.
Как следует изучив теорию, я понеслась смотреть первого Кайрона. Это был примерно конец мая.
Экземпляр попался крайне убитый. Пробегу в 60 тыс.км я не поверила, решив, что скрутили там тысяч сто минимум. Затертый руль, замызганная и затертая ручка КПП, порванная шторка перед задним мостом, отсутствие декоративной крышки двигателя (владелец мотивировал это тем, что, мол, а на фиг она, зачем ее снимать туда-сюда каждый раз), облупившиеся диски, выкинутая из противотуманки лампочка, потерявшиеся колпачки золотников... автомобиль привел меня в уныние, зато я получила крайне полезный опыт, попырилась на Кайрона, полазила по нему, оценила масштабы передней левой стойки, в общем, познакомилась с машиной поближе и попыталась применить свои теоретические познания на практике))
Естественно, пообщалась с владельцем, поняла, что он болт на машину клал и дешевил везде, где можно, поблагодарила за уделенное внимание и умчалась от него с криками ужаса.
На первый достойный Кайрон, на самом деле, я наткнулась уже при втором осмотре. Мой УАЗик стоял с умершим насосом ГУРа, я ехала с товарищем вдвоем на его машине с Кубка России по стрельбе и пырилась в авто.ру, где нашла самое обычное объявление по Кайрону и решила наобум на него посмотреть, потому что было почти по пути. Попросила товарища выкинуть меня "вон там на МКАДе у перехода, я потом пешком доберусь, не парься". Попала под дождь, немного промокла, высохла на автобусной остановке, рассказывая ребятам из другого города принципы ловли маршруток в Москве и объясняя, как из этой жопы можно выбраться к метро. Чуть позже добралась до продающейся машины и... увидела Кай в идеальном состоянии. Меня даже передернуло, что это определенно мой Кай! Ну, знаете, бывает такое, когда смотришь на машину и понимаешь - МОЕ! У меня так было с первым УАЗиком...
Отдавали Кая недешево, двигаться в цене совершенно не хотели. Честный маленький пробег (около 38 тысяч), приятное и ровное урчание двигателя, та самая машина, которой владел пожилой человек и которая ездила только по выходным на дачу. Я по-настоящему влюбилась. Правда, я все-таки больше хотела себе серебристую машину, а этот Кай был черным. Но этот черный цвет запал мне в душу (БОЛЬШОЙ ЧЕРНЫЙ ДЖИП ААААА), так что все остальные синие, белые, серебристые Кайроны отошли на второй план.
В машине действительно не к чему было придраться, машину явно любили и заботились о ней, хранили в гараже; меня ужасно умилили некоторые трогательные вещи вроде аккуратной тряпочки возле горловины бака, чтобы топливо не проливалось на кузов при заправке "косорукими заправщиками". К раме, движку, подвеске, КПП и т.д. у меня нареканий не возникло, а ответы продавца на свои вопросы я слышала ровно такие, какие и хотела услышать.
Тем не менее, увидев свою мечту, я вздохнула, решила, что слишком дорого, подавила в себе глупую интуицию "это же моя машина!!!", решив, что это глупые пережитки сентиментальности, отказалась от нее и следующие пару недель смотрела другие Кайроны.
Дальше был принцип "чем дальше - тем страшнее". Я не находила ни одного достойного экземпляра. На четырехлетнем фиолетовом Кайроне с пробегом в 30 тысяч оказался напрочь сгнивший номер рамы, его владелец заверил, что ничего страшного в этом нет и "я могу сейчас металлической щеткой оттереть", чем привел меня в эстетический ужас. Владелец другого Кайрона не мог внятно сказать, что делали с его машиной в сервисе, что лили в двигатель, какие ставили фильтры - я понимаю, что многие владельцы и вправду просто ездят на машине, а не парятся с каждой запчастью, как я, но для меня это не очень, пойду дальше искать. Серебристый Кайрон за очень адекватные деньги напряг меня двигателем, трясущимся под капотом так, как не трясется дизель на моем УАЗе, и отдающим вибрации на водительское сиденье - уж не знаю, что это могло быть, но меня это напрягло.
Пробеги больше 50 тысяч километров в объявлениях меня перестали радовать, интересная машина с вполне вменяемым владельцем и маленьким пробегом неожиданно не понравилась мне белым цветом, заправками ТатНефть и отсутствием турботаймера, другая машина напрягла отсутствием родных дисков (уже укатал?!), еще какую-то я не поехала смотреть просто из-за кожаного салона, а владельцам еще двух машин я не смогла дозвониться (ну вот как-то тоже странно - на фига вы вешаете объявление, а потом не берете трубку или постоянно скидываете звонок?).
Время шло, шли дни, неделя, другая. А тот классный черный Кай все так же висел в объявлениях о продаже и никуда не девался. Я все еще верила, что смогу найти хорошую машину за смешные деньги. Но у меня это никак не получалось. Тут-то я и начала понимать, может, за смешные деньги нельзя найти достойный экземпляр? А кроилово приводит к попадалову? Логика тоже неожиданно подсказала, что хорошую машину отдавать за смешные деньги смысла особого нет, если только не пипец как срочно или по иным форс-мажорным обстоятельствам.
Так что, в итоге, я вернулась к тому самому черному Каю. Взяла залог, взяла товарища, мы поехали смотреть его вдвоем. На этот раз еще внимательнее полазали под днищем, посмотрели всю подвеску, карданы (а шприцевались ли?), пооткрывали-позакрывали двери для проверки геометрии, послушали холодный пуск, понаблюдали за лампочками на панели приборов, послушали двигатель, товарищ проверил работу раздатки и покатался за рулем (мне это делать было абсолютно бессмысленно: после УАЗа мне любая машина кажется эталоном управляемости). У товарища вызвала недоверие сборка на Дальнем Востоке, я пояснила, что его там давно собирают (российская сборка Кайронов пошла где-то с 2009 года; в таком случае, "корейцев" надо искать среди машин 2008 года). В общем, опять не нашли никаких косяков, кроме легкой расцарапанности кузова (бывший владелец любил помыть машину губкой на даче) и небольшого нарушения геометрии в районе передней правой стойки, про которую не знал и сам владелец. Решили, что дело в кривых руках отдельно взятого дальневосточного рабочего либо дело рук дилера, стукнувшего новую машину.
Я еще некоторое время помялась, походила вокруг машины, подумала и решила, что ладно, живем один раз, коль влюбилась в этот экземпляр, надо брать!
Оставила залог.
Договорились, что машину я заберу через недельку-полторы, как только у меня на руках будет необходимая сумма.
...И через недельку мне позвонил продавец Большого Черного Кая и сказал, что передумал продавать красавца.
Как?! Почему?! Да вы что?! Аааааа, мой Кааай, мой Большой Черный Джиииип!
Естественно, владелец долго извинялся, вернул залог, честно объяснил ситуацию - он хотел купить другую марку автомобиля, но понял, что лучше своего Кая ничего не найдет. Вообще, надо отметить, что продавец действительно попался крайне адекватный и хороший: мы были довольно искренни друг с другом, делились интересной информацией (он - о продаже машин, я - о поиске машин), даже баб за рулем обсудили
Так что я была на него не в обиде. Решила, ну, что ж, значит, не моя была машина, забрала залог и продолжила свой вялотекущий процесс поиска.Как я встретила своего Кая.
Приложение авто.ру прочно засело в моем телефоне. Утро каждого дня я начинала с беглого просмотра новых объявлений по моим характеристикам: Кайрон, дизель, МКПП, частник, пробег до 100 тыс.км. Новые машины появлялись не столь часто, как хотелось бы. Некоторые варианты я отметала сразу. Некоторые - после общения по телефону. Некоторые ехала смотреть.
Практически перед Алтаем, когда, в основном, мозг у меня кипел по поводу подготовки к поездке, мы с товарищем-бывшим-кайроноводом выкроили вечер, чтобы скататься посмотреть один интересный вариант: серый Кай с пробегом 25 тыс.км, 2010 года выпуска и грубо вырезанным водительским дефлектором (как потом пояснил владелец - он поставил дефлекторы на Кай, но водительский пришлось подрезать, т.к. в Кае и так обзору сильно мешает левая передняя стойка).
И Кай, и владелец оказались интересными и занимательными.
Владелец Алексей честно рассказывал про автомобиль, показывал все, что мы просили, отвечал на все вопросы. Как мы ни искали признаки скрученного пробега, мы их не нашли. Машина больше стояла, чем ездила, - впрочем, по ней это было видно (да хотя бы по тормозным дискам). Купил ее Алексей в 2011 году. Машина покупалась второй в семью и для души - на природу съездить. За 4 года машина пережила всего лишь три ТОшки - на 5, 10 и 20 тысячах. Внимательно просмотрела заказ-наряды. Как оказалось, крайнее ТО делалось на 20 тысячах 1,5 года назад в техцентре "Ньюпроксима" (довольно популярное место среди кайроноводов), в котором машине заодно заглушили ЕГР и смазали свечи и форсунки. На раме я обнаружила антикор, а номер рамы находился практически в идеальном состоянии (даже на том Большом Черном Кае номер был немного хуже). В общем, к технической части у нас вопросов не возникло. А вот внешне... немного подразбитый передний бампер, тот самый грубо вырезанный дефлектор, какая-то круглая расцарапанность на капоте, царапина на переднем правом крыле. Меня несколько напряг тот факт, что Алексей продает эту машину уже довольно давно - ну не нужна она ему, не ездит он на ней, что такое 25 тыс.км за 4 года! - и некоторое время назад он ее сдавал на комиссию на какую-то площадку, но там она не продалась (и там же машине расцарапали капот) и он забрал ее обратно, стал продавать сам.
В общем, внешне машина выглядела так себе (в салоне было чисто и убрано, однако присутствовали царапины на пластике - владелец не сильно заморачивался внешностью), однако техническое состояние этого Кайрона, его пробег, честность и искренность владельца очень радовали. В комплекте к машине прилагалась почти нулевая зимняя шипованная резина на дисках.
Но поскольку я находилась в состоянии апатии из-за того, что Большой Черный Кай не остался со мной, а остался верен своему владельцу, а так же из-за кипения мозга по поводу Алтая, я сказала, что мы подумаем. А я пока на Алтай съезжу. Вернусь - и, может, опять подумаю.
И уехала на Алтай. Шел июль месяц.
Развязка. Как я поняла, что Кай - мой.
Пока я была на Алтае, этот Кай с грубо вырезанным дефлектором пропал из объявлений на авто.ру.
"Ну и черт с ним, - подумала я тогда, правда, слегка расстроившись. - Значит, тоже не моя машина. И вообще, у него капот поцарапанный".
И я стала вяло искать машину дальше.
Здесь уже вовсю заработал принцип "каждый последующий экземпляр хуже предыдущего".
Например, я попалась на объявление Юленьки. Юленька - это теперь у меня практически нарицательное оскорбление. Автомобиль в объявлении сиял серебристым цветом, пробегом в 10 тыс.км, выглядел практически новым, да и цена стояла вкусная. Владелец - Юля. Позвонила, поинтересовалась, что как. Юленька назвала адрес, сказала, приезжайте, конечно, покажем, расскажем.
По идее, меня должен был напрячь еще тот факт, что по телефону отвечала то Юленька, то какой-то мужик. Но я решила, что это просто муж и жена.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что по телефону ни Юленька, ни ее "муж" ничего внятного про машину сказать не смогли. Но я решила - просто тупые владельцы.
По идее, меня должен был напрячь тот факт, что находилась машина по строго определенному адресу. Но я решила, что Юленька просто на работе и поэтому просит приехать именно туда.
Но я напряглась лишь тогда, когда мы уже приехали в стремную пром.зону. И вот тут-то Юленька и раскрыла свою истинную сущность, сказав:
- Там машина стоит на стоянке, ключи у охранника, он вам все покажет.
Шта?!
Больше всего мне было обидно, что я потратила 2 часа на дорогу, чтобы добраться в эту попу мира. Машина стояла на площадке для перепродажи, пробег отличался от указанного в объявлении тысяч на 50 только по одометру, а внешний вид машины с фотографиями ничего общего не имел. В ярости позвонила Юленьке.
- Что вы от меня хотите?! - взвизгнула эта милая женщина.
- Сказать, чтобы вы себе свой хлам на колесах в жопу затолкали... - ответила я, после чего Юленька бросила трубку.
Так я поняла, что еще по телефону надо "пробивать" владельца на предмет, что он именно частное лицо, а не сотрудник площадки для перепродажи.
Тем не менее, недалеко от Юленьки оказалась еще одна машина - тоже серебристая, с пробегом 40 тыс.км и владельцем-частником. Раз все равно оказались в том районе, то поехали с товарищем (ах да, мы ездили вдвоем) ее тоже посмотреть, по пути желая Юленьке добра и счастья в очень больших количествах.
Приехали к серебристому. Владелец и вправду оказался не Юленькой, а частником. Я полезла смотреть ПТС и заказ-наряды, по которым машина была практически в идеале: все ТО вовремя, пробег честный, ПТС без нареканий, один владелец и бла-бла-бла. Правда, меня напрягло, когда владелец сказал, что у машины крашеная водительская дверь и не работает сигнализация.
- А чего не работает?
- А черт ее знает! Сама перестала работать! Наверное, от времени.
По кузову пролазил мой товарищ, пока я трепалась с владельцем. После осмотра машины, хлопания дверьми мой друг как-то сильно помрачнел и сказал, что на хрен все это, поехали. Владелец удивился - как, вы даже за рулем не покатаетесь?
- Нет.
Как оказалось, у машины была крашена не только водительская дверь. А еще задняя левая дверь, заднее крыло, крышка багажника и крыша. Причем красили настолько грубо, что местами краска осталась на уплотнителях.
Был и Кайрон в Твери. Я уже готова была сорваться хоть куда - и в любой город Подмосковья, и в Питер, и в другие близлежащие области, лишь бы только машина была хорошая! Я позвонила владельцу в Тверь, спросила про его Кайрона, сказала, что приеду часа через 3-4. Владелец сказал "ок"... а через 10 минут перезвонил и неожиданно выдал, что он передумал продавать машину, не надо никуда ехать.
Что самое смешное, этот автомобиль потом еще недели две или три висел на авто.ру. Но повторно звонить такому странному человеку мне не хотелось. Что его так напугало в моей решимости мчаться в соседнюю область, до которой рукой подать?
Был и Кайрон, которого пригнали откуда-то из Саратова. Владелец заверял, что это - самый лучший Кайрон. Кайрон был напудрен, подрумянен, вылизан и сверкал вымытым подкапотным пространством (что, скорее, должно напрячь, а не обрадовать). На вопрос, почему из района радиатора капает какая-то жидкость, владелец ответил, что это течет кондиционер. На вопрос, почему в задних лючках багажника обнаружились какие-то разводы и песок, владелец ответил, что это в порядке вещей - машина-то из Саратова! Но мы решили, что автомобиль чуть-чуть утопили... и сбежали от него подальше, хотя владелец уже готов был сходу скидывать 80 тысяч рублей от той суммы, за которую продавал изначально.
От отчаяния мы с товарищем попытались сунуться в какой-то автосалон, где продавали БУ Кайроны. Здесь развод оказался простым: в объявлении висела достойная интересная машина, в автосалоне нам сказали, что "ой-ой, ее только что купили, но у нас есть другая!", и попытались показать другой Кайрон. Жуткий. Страшный. Битый. Крашеный. Со скрученным пробегом.
Был автомобиль, который мы не успели посмотреть. Думаю, это был тоже достойный вариант - за довольно маленькие деньги отдавали Кайрона 2008 г.в. (корейской сборки!) с пробегом под 70 тысяч, полным набором опций (насколько это возможно для механики) вплоть до мультируля, очень хорошей музыкой. В общем, мы его даже съездить посмотреть не успели. Когда я позвонила продавцу со словами "мы вот ща уже на низком старте!", продавец сказал, что машину только что погнали другие страждущие в сервис на диагностику. В общем-то, здесь было без вариантов: если машина хорошая, то после диагностики ее по-любому заберут. А если не заберут, то это мне повод задуматься - что же такое на диагностике нашли, что машину передумали брать?
А еще была машина с жутким бежевым светлым салоном. Самое оно ее в грязи утопить, ага.
Я совсем отчаялась. Что же это такое. Продают то битое, то утопленное, то просто хлам. Решила, что надо подождать осень. Авось, рынок оживет и на нем появятся более адекватные варианты.
Был конец августа. В один прекрасный день я вновь просматривала авто.ру, только на этот раз добавив в него в поиск автосалоны.
И вдруг увидела сильно знакомый Кай с грубо вырезанным водительским дефлектором.
Этого Кая продавала какая-то очередная организация.
Я долго на него смотрела. Думала. Соображала. Вспоминала, что там да как у него. Ведь с того момента, как я этот Кай смотрела, прошло 1,5 месяца...
Как хорошо, что у меня в телефоне остался записанным номер Алексея.
Набрала ему. Узнала о том, что машину он так и не продал, а времени заниматься продажей у него нет, поэтому он опять отдал автомобиль на комиссию. И, кстати, он покрасил капот и переднее правое крыло.
И я вдруг подумала, что, наверное, не зря все это... Ведь говорят, что твоя машина тебя дождется.
Вот Кай, собственно, стоял и ждал. Пока я, флегматик такой, съезжу на Алтай, а потом еще и расторможусь.
Договорилась с Алексеем о следующем: я с другом съезжу на площадку, где стоит Кай, еще раз его посмотрю. Если меня все окончательно устроит, то Алексей заберет машину с комиссии и, собственно, я ее у него куплю
И мы с другом поехали смотреть моего Кая.
Об ужасах "комиссий", куда сдают машины.
Кайрон стоял на комиссии в какой-то компании, название которой было совсем не на слуху (хотя много ли я знаю этих фирм, максимум - крупные автосалоны). Площадка для продажи БУ автомобилей расположилась на подземной парковке и была по-настоящему огромной. И чего там только не продавали!
Правда, когда я туда зашла, первым моим желанием было бежать оттуда как можно скорее и быстрее: это было какое-то мрачное подземелье, страшно воняющее помесью затхлости и выхлопа. Естественно, нас встретили улыбающиеся менеджеры, которые тут же попытались втереться к нам в доверие и навешать какой-то лапши. Мы разулыбались им в ответ, покивали головами, внимательно выслушали, сделали вид, что нам нравится их лапша, а затем сказали, что сейчас пройдемся посмотрим автомобили, а когда у нас появятся вопросы - мы обязательно обратимся к таким замечательным и очаровательным менеджерам!
Пока мы нашли нашего серого Кая, успели попыриться на кучу всего занимательного. Чего только на той площадке не было! И тойоты за пару лямов, и старый ржавый ЛР Дискавери-1, и Киянки Спортажи, и Грейт Воллы, и даже парочка УАЗов! Меня тут же заинтересовал УАЗ-Хантер 2014г.в. с дизелем, я его внимательно облазила и обсмотрела. Это был ужас. Я увидела воочию, что за 1 год и 40 тысяч километров можно довести машину до состояния полного хлама. Запомните этот УАЗ-Хантер, чуть позже мы зададим по его поводу вопрос тамошнему менеджеру...
Кая мы нашли где-то в дальнем углу дальнего помещения. Кай ютился среди многих несчастных автомобилей и всем своим видом просил, чтобы его побыстрее отсюда забрали. Собственно, после простоя в 1,5 месяца у него мало что изменилось: он был все таким же чуть-чуть страшным внешне, но хорошим по технической части. Владелец и вправду покрасил капот и переднее правое крыло, чем безмерно нас порадовал. Пока мы с другом пырились на нашего Кая, к нам подошли какие-то два мужика, праздно шатающихся по площадке в поиске достойного автомобиля, и стали тоже пыриться на Кая, явно им заинтересовавшись. Полезли в салон. Еле себя сдержала, чтобы не рявкнуть что-то вроде "Пошли прочь от моей машины!!!". Вместо этого выдала более милое:
- Да что вы там пытаетесь рассмотреть? Мы уже его посмотрели - битый и крашеный!
- Да-да, здесь крашеный капот, крыло, - тут же поддержал меня мой друг. - А посмотрите на зазоры в дверях и стойки. Кузов явно вытягивали.
Мужики к нам реально прислушались, покивали головами.
- И бампер здесь битый, явно в морду был удар! - продолжила я вешать лапшу на уши несчастным мужикам (на самом деле, предыдущий владелец хорошенько прокатился по снегу, где благополучно и разбил левую сторону переднего бампера). - А вот эта накладка перед багажником вообще не родная. И брызговики задние тут не родные (ремарка - родные задние брызговики на Кае редко у кого выживают; они жесткие и благополучно ломаются при первой же встрече с препятствием, выламывая еще и часть подкрылка).
Мужики с нами согласились, что машина битая и крашеная, поцокали языками и отвалили куда-то дальше. А потому что не фиг лезть в мою машину
В общем, я окончательно решила, что Кая надо брать. Замечательный вариант. И, конечно, как можно скорее забирать его из этого жуткого подвала - салон машины успел провонять выхлопом! Сначала я подумала, что это у Кая какая-то проблема, но сев в еще парочку автомобилей, стоящих там, поняла, что проблема - общая. Видимо, нормальная вентиляция на том подземном паркинге тупо отсутствовала...
Естественно, чтобы не палиться, ничего про Кай у менеджеров спрашивать не стали. Да и зачем, если мы знаем владельца?
Но, тем не менее, к менеджеру еще разок подошли и выказали крайнюю заинтересованность в дизельном УАЗ-Хантере.- О, это замечательная машина! - серьезно ответил менеджер. - Ей всего лишь год, всего лишь 40 тысяч пробега, она в идеале! - дальше шел поток слов по теме того, какой у них там классный стоит Хантер. Я кивала, но про себя заливалась хохотом. Затем, правда, опечалилась - а ведь они реально кому-то незнающему этот хлам впарят под видом годовалого замечательного автомобиля!
В общем, выслушав менеджера, обменявшись любезностями, мы оттуда с радостью убежали. Ей-богу, бежать от таких комиссий надо. Хранят машины черт знает как, разводят на ровном месте... еще и накручивают некую сумму сверх цены настоящего владельца.
Сбежав с площадки, позвонили Алексею. Спросили, как он мог отдать своего лапу в такое жуткое место =) Алексей ответил, что выбора особого нет - продать машину надо, а эта площадка еще более-менее вменяемая, остальные еще хуже. Сказала, что готова машину забрать
В тот же день доехала до Алексея, оставила залог.
Эпилог. Новый дом серого Кая.
На следующий день Алексей забрал Кая с площадки - спас его из жуткого плена подземных катакомб с воздухом, насквозь пропитанным выхлопом! Во второй половине того же дня я вновь со своим другом, которому я вообще безмерно благодарна, т.к. он сильно мне помогал с поиском и покупкой машины, доехала до Алексея. Дальше были формальности: мы заполнили договор купли-продажи (сделали распечатку образца из интернета, заполнили все данные от руки), я отдала кучу бабла, Алексей отдал все имеющиеся документы на машину, начиная от договора купли-продажи с автосалоном и заканчивая заказ-нарядами. Зимняя резина уже лежала в багажнике вместе с маленьким презентом - самодельными цепями на колеса-когда-уже-засел-но-может-быть-они-помогут (они довольно условные, но забавные и милые). Много разговаривали. Еще раз убедилась, что Алексей - довольно честный и искренний человек.
Пожелали друг другу всяческого добра. Когда все формальности были закончены, Алексей очень мило погладил Кая по торпеде и с теплотой в голосе сказал:
- Пока, Бегемот. Служи хорошо новой владелице, не подводи.
Этот момент меня безумно растрогал ^_^
Ну а дальше мы поехали домой. По Москве за рулем ехал мой друг. Я, кажется, переживала больше, чем он, дергалась от каждого подрезающего, иногда хотела не видеть того, что происходит на дороге. Периодически бурчала на друга, что он бросает сцепление и слишком резко переключает передачи. Друг не прибил меня только потому, что мы с ним слишком давно знакомы и слишком хорошо друг друга знаем. В любом случае, за рулем я бы нервничала еще больше - все-таки для меня в новинку пересесть с УАЗа на иномарку!
Ну а на трассе я села за руль и стала знакомиться со своим замечательным Каем
Немного итогов.
В общем, что я могу сказать в качестве вывода. Опыт я получила крайне интересный. И основной вывод - на рынке БУ надо быть очень, очень внимательным! Обмануть могут там, где ты этого совсем не ожидаешь. Причем по мере роста грамотности покупателей, недобросовестные продавцы придумывают все более изощренные схемы... Поэтому честные владельцы - на вес золота. Вообще, очень многое о машине можно сказать по ее владельцу. У нас с моим другом получился хороший союз в поиске БУ машины: когда мы ездили смотреть авто вдоем, я, в основном, общалась с владельцем, а друг смотрел непосредственно машину. Затем мы делились друг с другом тем, что узнали и увидели. Некоторые выводы о машине сильно совпадали
Получилось ли у меня найти действительно достойный автомобиль? Что ж, покажет только эксплуатация.
@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea
