История о крышке бачка ГУР.

Кажется, я наконец-то закончила с "детскими" болячками Кайрона. Финишным штрихом стала крышечка бачка ГУР - еще одна проблемка, которая устраняется за копейки и 10 минут времени, а привести может к серьезным неприятным последствиям.
Проблемка заключается в том, что в крышке неправильно работает клапан, он не стравливает лишнее давление. Это может привести к тому, что слетит или лопнет один из шлангов. Со всем вытекающим маслом
Чтобы устранить эту проблему, надо разобрать крышечку, подрезать клапан и собрать крышечку обратно. Характерный признак неправильно работающей крышечки - "шшшш" при ее открывании или, того хуже, - хлопок.
В общем, начитавшись ужасов про слетевшие шланги обратки, я решила тоже вылечить крышку. Несколько раз пробовала ее открывать после поездки куда-либо - почему-то "пшшш" бачок ГУРа не делал.
"Ну и что, - подумала я. - Вот сейчас не делает, а потом начнет. Я лучше все заранее модернизирую".
Сняла крышечку, пошла в теплое помещение, достала мультитул и начала ее разбирать. В крышечке надо было снять ее самую верхнюю часть. Аккуратно ее сняла. Посмотрела внутрь и удивилась, почему там а) как-то все выглядит не по-заводскому; б) воняет клеем; в) туда натекло немного жидкости из ГУРа.
Я, конечно, начала догадываться, из-за чего это, но достала клапан, чтобы проверить. И увидела вот что:


Кажется, бывший владелец машины сделал все до меня, а мне об этом не сказал =) Видимо, устранил - и забыл =)
Собственно, на фото - самая верхняя часть крышечки и клапан. Клапан правильно подрезан, чтобы стравливать избыточное давление. В неправильном клапане этой дырки нет. Кроме того, на самой крышечке вы можете наблюдать такой нетипичный незаводской паз на переднем плане перед двумя усиками. Наверное, это тоже сделал бывший владелец, чтобы давлению проще было выходить из ГУРа в реальный мир и цивилизацию =)
Порадовалась, намазала крышечку клеем и собрала все обратно. Пошла поставила на машину. Позже, когда поездила, проверила бачок еще раз - "пшшш" опять отсутствовал =)

Итого, с детскими болячками я вроде как закончила. Надеюсь. Наверное.
Я имею ввиду те болячки, которые требуют обязательной профилактики, иначе могут привести к грустным и серьезным последствиям.
Получается, что после покупки в дизельном Кайроне на МКПП желательно исправить:
1. Посадить на пасту свечи и форсунки (в моей машине это сделал бывший владелец).
2. Помазать номер на раме (при его наличии), иначе сгниет.
3. Усилить крепление переднего моста.
4. Поставить усиленные буксировочные проушины.
5. Проварить передние опоры кузова.
6. Поставить фильтры на модуляторы и в вакуумную систему полного привода.
7. Доработать крышечку бачка ГУРа.
Хммм... а вроде не так уж и много!
Все остальные проблемы (кронштейн ролика-натяжителя ремня, еще что-то с рулевой рейкой бывает, с шаровыми опорами и т.д.), как я понимаю, устраняются по мере их появления.
Все остальные доработки (замена штатных пружин, удаление ЕГР и т.д.) являются крайне приятными, но я бы не сказала, что они требуют срочного и оперативного вмешательства. Это относится, скорее, к желательному тюнингу

Еще на днях я ездила в Калугу, ехала там по объездной Калуги, испещренной заплатками. Кажется, я начинаю привыкать к жесткой кайроновской подвеске. По крайней мере, постоянное "бдум бабах бадабах" меня перестало сильно смущать. Правда, жд-переезды я все равно переползаю довольно аккуратно - на них "бдум бабах бадабах" делается слишком громким.

Еще я почти привыкла к кайроновскому сцеплению, хотя иногда старые рефлексы выползают наружу. Вероятно, это только моя такая специфическая проблема.
Дело в том, что на УАЗе топливная система адово тормозила, это было нормальным для нее явлением. И там я привыкла делать просто: отпустила педаль сцепления, поставила ногу на пол и лишь после этого нажала на газ. Дизель на УАЗе так тормозил, что всегда прощал мне эту задержку сцепа-газ и не обижался
А с Кайроном так не прокатывает. Там надо четко при отпускании сцепления дозировать газ, как бы одно плавно переходит в другое. В противном случае, машина дергается и клюет носом. На Кайроне-то топливная не тормозит. Вероятно, кому-то это читать дико и непонятно, но вот, есть такая проблема при пересаживании с УАЗа на автомобиль

А еще у меня сибишная антенна при любом задевании веткой заваливается назад. А на бетонке сложилась назад просто из-за потока от проехавшей по встречке фуры -_-' Конечно, не прям горизонтально ложится, но отклоняется все равно. Хотя я барашек затягиваю до упора. Это нормально или как? Не припомню такого на антеннах от Lemm.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Про альма-матерей.

Интересно, а теплые чувства к своей первой альма-матер - это у всех так или кому что?
Вот взять РГУФК, где я сейчас учусь. Я его воспринимаю исключительно как высшее учебное заведение, где я получаю свою переквалификацию. У института куча интересных кафедр, большие площади, хорошие и плохие преподаватели, залы и инструменты для различных видов спорта. Собственно, все. Да, интересно, да, познавательно, но полностью отсутствует ощущение... уюта?
И вот взять мой любимый МАИ, где я получила первую вышку. Я обожаю его до сих пор. Я с удовольствием хожу по его территории, по его корпусам, захожу покушать в "Ледокол". Когда я в МАИ, у меня появляется чувство, как будто я дома, мне хорошо и уютно. Есть какая-то теплота в этом месте. Поэтому и все маевские песни, и гордая фраза "я - маевец" - все это не пустые слова для меня
Может, потому что МАИ и вправду оказался для меня "спортивно-театральным ВУЗом с легким авиационным уклоном".
Я его люблю, душевного и домашнего. А в РГУФК я так, просто учиться пришла и ничего более
Правда, я хз, что теперь будет с МАИ с новым ректором и его стремной командой из неэффективного МАТИ. И как бы так не случилось бы, что МАИ теперь скатится следом за МАТИ в пропасть и... и все. И будут годы жизни: 1930 - 2015. Ппц

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Учёбобудни.

В понедельник сдала экзамен по ТиМ ФКиС. Вернее, как - сдала. Препод ставил отметки по посещаемости
Вздохнула чуть свободнее - теперь до следующего года у нас занятий не будет.
Ей-богу, я и вправду очень устала от постоянного недосыпа. Кстати, плавание у меня с прошлого года так и не сдано. Мысль о бассейне РГУФКа вгоняет меня в панику.
В остальном, хвостов нет.
Надо писать диплом и готовиться к выпускному экзамену.
Мотивации из-за постоянного недосыпа довольно мало.
Пожалуй, когда я начинала учиться, ее было в разы больше, а сейчас уже включилось чувство "поскорее бы закончить и начать много спать".
На неделе ставила эксперименты для диплома над стрелками в тире. Идея моего научрука оказалась провальной, моя - более здравой. Трое человек вполне уложились в ожидаемый мною результат, на четвертом человеке мой придуманный велосипед дал сбой. Ох уж эта многофакторная стрельба.
По ходу, опять придется бОльшую часть цифр выдумывать. Вообще, у меня в выборке должно быть 20 человек. У меня столько нет. И вряд ли кто-то будет два месяца заниматься по моей программе кардионагрузок. Если только я сама и еще один человек. Но ни я, ни он не попадаем в мою же выборку, потому что мы МСы. Великолепно, чо!
Ну и ладно. Диплом такой диплом.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Лечим детские болячки Кайрона: фильтры на модуляторы и в систему полного привода.

Продолжаю готовить Кайрон к, я надеюсь, долгой и беспроблемной эксплуатации! Не знаю, получится ли у меня такая эксплуатация, но главное - верить в машину.
Наконец-то дошли руки вылечить еще парочку "детских" кайроновских болячек.

1. Болячка "недофильтры в модуляторах".
На дизельном Кайроне имеются две такие замечательные штучки - они называются модуляторами.
Познакомилась я с ними, когда забирала модернизированный кронштейн натяжного ролика у человека с ником Кот-Бегемот с Кайрон-клана. Было это так:
- Ой, а что это за такие маленькие черненькие коробочки, на которые надеты такие большие жигулевские фильтры?
- Это модуляторы. Знакомьтесь. Модуляторы, это Света. Света, это модуляторы.
Так мы познакомились и стали друг друга знать.
На дизельном Кайроне установлены два модулятора: один модулятор ЕГР, второй - модулятор турбины. Проблема состоит в том, что штатные фильтра, установленные на них, фильтрами назвать сложно, они плохо справляются со своей задачей, быстро приходят в негодность, из-за чего модуляторы забиваются пылью и выходят из строя, при этом автомобиль выдает "чек энжин" и резко теряет в мощности. Лечится данная проблема дешево и просто - штатные фильтра из модуляторов выкидываются, а вместо них ставятся обычные жигулевские прозрачные фильтры.
Итак, модулятор ЕГР. Штатный фильтр стоит сбоку. Легко снимается, вместо него устанавливается шланг и нормальный фильтр. Выглядит это вот так:


Кстати, по расходникам: фильтра купила обычные жигулевские в первом по пути магазине, какие-то Ливны или типа того, шланг - 8мм gates, хомуты на шланг - 8-12мм.
Важный момент: на штатном фильтре модулятора ЕГР есть г-образная трубка. Ее не надо выкидывать. Позже она нам сильно помогла.

Далее. Модулятор турбины. На нем штатный фильтр как бы встроен в корпус модулятора и снимается довольно тяжело. Поскольку под рукой у нас внезапно не нашлось кусачек, для съема этого фильтра нам пришлось использовать грубую силу, такую-то матерь и ножницы.
Внутри с трудом снятого штатного фильтра обнаружился кусок поролона. Просто кусок поролона! Это как вообще? Он что-то может фильтровать?
Поэтому на модулятор турбины вместо штатного поставили нормальный фильтр, вот так:


Вуаля! Теперь модуляторы должны жить долго и счастливо Ну а фильтра надо будет периодически менять.

2. Болячка "пыль и грязь в вакуумной системе подключения полного привода".
Здесь все мудрено, ага. Я до сих пор пока до конца не разобралась в том, как эта система работает. Факт в том, что хабы на Кайроне подключаются с помощью вакуумной системы. Вероятно, это что-то из серии "как летает самолет". Вот вы знаете, как летает самолет? Нееет, аэродинамика тут непричем. Он летает с помощью магии. Вот и хабы на Кайроне так же. Здесь дело не в вакууме. Они подключаются и отключаются магией.
Нет, механических хабов на Кайрона нету. Есть какие-то мудреные идеи по замене передней подвески от другой машины с последующей установкой механических хабов. Но я пока что не готова к такому.
В чем же заключается проблема волшебной магии, бегающей в системе подключения полного привода?
Проблема проста: штатный фильтр этой системы - такой же недофильтр, как и на модуляторах. Соответственно, пыль и грязь попадают в магический электромагнитный клапан, который умирает и его магия перестает действовать. Поэтому! Делаем тоже самое, что и с модуляторами: выкидываем штатный фильтр и ставим жигулевский. Штатный фильтр на электромагнитный клапан надо искать под площадкой аккумулятора. И вот здесь надо вспомнить про г-образную трубку, оставшуюся от штатного фильтра модулятора ЕГР. Дело в том, что трубка на электромагнитном клапане, где висит штатный фильтр, очень-очень тонкая. Поэтому г-образная трубка служит отличным переходником с клапана на шланг диаметром 8мм.
Получается вот так:


Но на этом спасение вакуумной магии полного привода не закончено! Остался еще один маленький штрих.
Подобно тому, как я еще не до конца понимаю магию полета самолета, хоть и штудирую аэродинамику, так я еще не до конца понимаю магию вакуумной магистрали подключения хабов Кайрона, хоть и читаю любимый Кайрон-клан. В ней есть магические обратные клапаны (причем на дизеле обратный клапан стоит один, на бензине их два) и не менее магические хабы. И каким-то магическим образом в это все тоже может попадать пыль и грязь (например, в хабы попала грязь и полетела оттуда в магистраль, в клапана; клапана обиделись от неуважительного отношения и сдохли). В общем, ладно, ближе к теме! Чтобы защитить вакуумную магистраль, надо врезать в нее еще один толстостенный фильтр (чтобы его не сплющило вакуумом) - я купила mahle KL13 за 80 рублей. Он спасет обратные клапана и, вероятно, что-то еще, и все будет хорошо. Правда, натянуть вакуумные трубки на фильтр удалось с трудом - при помощи пассатижей и расширения отверстия внутри трубок. Кое-как налезли. Вроде держатся и не сползают. Выглядит как-то так, оно ведь никуда оттуда не убежит, правда?


За сим можно считать, что с кучей дополнительных фильтров разобрались

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О кажущейся внешности.

Очередной занимательный случай. Люблю такие, они толкают меня на продолжение самоанализа.
Вечером после работы надо было закинуть запчасти мужику в какую-то пафосную деревню. Пафосная деревня - это типа коттеджный поселок, но с деревенским простеньким названием, где, например, легко могут сочетаться скромный деревянный, слегка покосившийся домик и автомобиль "Ягуар".
Приехала я туда, нашла нужный дом. Улица тупиковая и очень узкая, поставила машину - перекрыла все движение. Хорошо, что его там нет, этого движения. Позвонила мужику. Пока он собирался и выходил, я немного проехала вперед, убедилась, что впереди и правда тупик и начала сдавать задом. Я уставшая, погода - дрянь, под колесами - снег, с неба льет дождь, зеркала грязные, стекла грязные, ни черта не видно, парктроник пищит постоянно, как будто капли в него попадают, он и орет. В итоге, сдала задом, но как-то криво и косо, проехала траекторией вправо-влево. Это, собственно, увидел как раз вышедший мужик. Первое, что он сказал, когда я вышла из машины, было:
- Кажется, Вы задом сдавать не очень умеете.
Я махнула рукой, мол, бывает, продолжая думать о том, что надо бы еще успеть к родителям не слишком поздно заехать.
Отдала мужику запчасти, спросила для интереса, как у них тут разворачиваются. Мужик позвонил соседу, чтобы тот открыл ворота для "разворота с использованием прилегающей территории". В принципе, можно развернуться и так, но это будет в 100500 приемов, с незатыкающимся парктроником и... и, вообще, мы как-то раз так на многометровом Мультивене в ярославском дворе застряли между машин: передний парктроник орал одновременно с задним, выезжали мы оттуда по миллиметрам, приемов было больше, чем 100500, пол-сантиметра вперед, пол-сантиметра назад, повторить 30 раз. А тут вон сосед может двор открыть, ну давайте, мне же проще.
Мужик, тем временем, аккуратно удивился тому, что из салона моего автомобиля матерятся дальнобойщики.
- О, у Вас еще и рация стоит?
- Ну да, - пожала плечами, продолжая думать о своем. Рация - это же так естественно в автомобиле. Тем более, в моем. Чего мужика так удивляет?
- А коробка у Вас автомат?
- Нет, механика. На автомате скучно, - я начала выныривать из своих мыслей и удивляться странным вопросам мужика. Ну логично же, чо. Если КПП, то механика. Если большой джип а-ля "йа экспедиционник", то рация. Если двигатель под капотом урчит и ласкает слух, то дизель.
Потом до меня дошло. Да он же просто принял меня за очередную блондинку на большом кроссовере! Не, ну а чо. Машина большая? Большая. Волосы светлые? Светлые. Задом перед ним проехала криво? Криво! Значит, блондинка!
Это я когда на УАЗе ездила, вопросов не возникало. Я на нем могла, сдавая задом, забодать дерево, но это воспринималось не как "тупая блондинка", а "гыгыгыхахаха, да-да, я тож пятую дверь типа так помял". Нормальная девушка на УАЗе ездить не будет. А тут - просто какой-то большой джип. Если УАЗ, то наш человек. Если большой невнятный джип, то блондинка.
Посмеялась про себя и опять задумалась о своем.
Тем временем, сосед открыл ворота. Дальше мужик начал мне чуть ли не по сантиметрам рассказывать, куда ехать, куда крутить руль, куда сдавать мордой, куда сдавать задом. Ничего не стала говорить, корректно приняла его, мммм, джентельменскую помощь, ну он же не со зла, а просто хочет помочь! Правда, когда я выезжала из довольно узких ворот, он уж совсем мне надоел и я его, хлопая глазками, попросила помолчать секунд 15-20. Он замолчал, я быстренько выехала, поблагодарила его за помощь (ну старался же мужик!) и уехала.
Пока выбиралась обратно на трассу, задумалась.
Скорее всего, несколько лет назад я бы на фразу мужика о "как-то вы плохо задом ездите" выдала бы нечто вроде:
- Да я! Да у меня! Да как вы ваще тут можете говорить! Да у меня 4 категории в правах и летом я на Алтай на УАЗе ездила!
А сейчас... а зачем?
А смысл кому-то что-то доказывать?
Ну посчитал он меня блондинкой, которая не умеет водить. Ну и что? Ну и пусть считает. Поймала себя на абсолютном внутреннем умиротворении. Мне нет смысла доказывать ему, что я умею и я ваще вся такая вот такая шо пипец (вернее, иногда бываю). Я вот сама для себя знаю, что у меня 4 честные категории в правах и поездка на Алтай на УАЗе (конечно, этим можно гордиться, но до совершенства все равно далеко, и ошибки никуда не деваются - об этом надо всегда помнить). Но смысл об этом говорить, пытаясь доказать, что я не баран? Все равно не поверит))) Словами бессмысленно что-то доказывать, надо делами. Сдала хреново задом - ну, что ж, значит, конкретно для этого мужика я теперь буду тупой блондинкой))) Ну ок, чо, сама виновата, надо было зеркала выйти протереть, чтобы видеть эти несчастные темные кустики, сливающиеся с темно-грязной дорогой и темным забором))) А найдет он мой отчетик в интернетике про поездку на какой-нибудь Кольский и, например, изменит мнение. Ну ок, тоже хорошо.
И стало мне как-то после всех этих мыслей гармонично и самодостаточно.
Не знаю, как там у меня будет дальше с видением мира, но пока тенденция мне нравится.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Кайрон: установка Си-Би рации.

Фканале!
Наконец-то поставила в Кайрон сиби рацию =)
На радостях включила 15 АМ С в пробке на МКАДе перед Щелковским шоссе, отвыкшие уши завяли практически сразу, но как было радостно вновь услышать родной говор дальнобоев!
Теперь о том, как это было.
Поскольку основная моя цель - это связь в колонне и возможность запросить у дальнобоев обстановку на дороге, то каких-то невероятных требований к рации у меня не было. Мне бы просто да надежно.
Рацию купила Megajet mj-300 - я ее использовала на первом УАЗе, потом такую же купила во второй УАЗ, так что решила не изменять традициям. Рация - кирпич с минимумом кнопок. Передает. Принимает. Есть кнопочка CH9 и шумодав. Стоит она нынче 4 с небольшим тыс.руб. На тушке рации нашла надпись "made in Korea" - интересно, насколько правда.
Антенну выбрала Optim CB Super 9. На УАЗах у меня стоял Лемм, но сейчас я про него вычитала, что он стал насквозь китайский и это плохо. Мне, в целом, без разницы, но смысл тогда покупать китай за 2-3 тыс.руб., если можно купить другой китай за 1,5 тыс.руб.? Вот и остановила свой выбор на Оптиме. Высота антенны около 1,4м. Решила начать с малого и пока что не быть троллейбусом.
К антенне купила соответствующий разъем под рацию, а так же простенький кронштейн на рейлинг Optim TS-03 че-то рублей за 400.
Вычитала в отчетах об установке раций, что длины стандартного кабеля антенны - 4 метра - на Кайрон, как правило, не хватает, если тянуть через пятую дверь. Поэтому сразу купила двухметровый удлинитель с уже припаянными к нему разъемами и бобышкой-переходником, чтобы его можно было состыковать с антенным кабелем.
Ништяки =)


Пошли с другом все это ставить.
Установили кронштейн на рейлинг, поставили основание антенны, разъем кабеля побрызгали каким-то спец.спреем для проводки. Провод закрепили стяжками, чтобы не елозил по крыше. Разбирать потолок, снимать рейлинг и т.д. не стали - решили обойтись наиболее простой установкой.



Антенный кабель завели в салон через гофру пятой двери.


Стали прикидывать, как тянуть кабель через салон. "Да что тут думать! - выдала я. - Как в УАЗе, в пластиковую гофру и вдоль потолка!". Потом заглянула в салон и поняла, что "как в УАЗе" уже не канает У УАЗа обивка была не везде, стойки сверкали металлом, наличие в нем лишней протянутой на виду гофры никак не сказывалось на общем аскетичном виде. А вот в Кайроне салон более цивилизованно сделан. И в нем висящие провода будут смотреться несколько инородно.
Поэтому мы слегка приотпустили обшивку потолка, чтобы спрятать туда провод. Целиком снимать не стали, выкрутили пару пистонов, сняли верхние ручки, немного отогнули обшивку вниз. Штырь от антенны использовали в качестве протяжки, с его помощью дотащили кабель до передней водительской стойки, спрятали кабель под стойку.


Собственно, в районе передней стойки кабель и закончился. Состыковали его с удлинителем. Чтобы дотянуться до рации, двух метров удлинителя хватило даже с запасом.
Тушку рации решили ставить под блок климата. Традиционно разобрали панель приборов. Уже такая привычная операция.


От передней стойки антенный кабель спустили вниз, протянули его до рации за панелью приборов. Его нигде не видно, и это меня радует. А вот и разъем на удлинителе, наконец-то мы добрались до тушки!


Провода рации зацепили за провода магнитолы при помощи паяльника - оно там все рядышком.
Мегаджет-300 не очень большой по габаритам, в кармашек под блоком климата он влез, однако туда плохо влазил торчащий сзади разъем кабеля, из-за этого рация стала сильно выпирать наружу и мешать переключать передачи. Поэтому пришлось немного подпилить пластик внутри кармашка.


Рация стала хорошо вставать. Попытались воткнуть нижнее "корыто" - рация опять перестала нормально влазить))) Чуть-чуть подпилили корыто в том же месте, где и пластик, - стало гуд.
Рацию подвесили на 3М-овскую двухстороннюю липучку. Посмотрим, как хорошо будет держаться и не отвалится ли на кочках, но пока полет нормальный.
Итого, тушка выглядит вот так. Переключать передачи не мешает.


Вот так выглядит антенна.


И общий внешний вид панели приборов =) Что мне больше всего нравится, так это то, что подсветка рации точно попадает в цвет родной подсветки Кайрона =) Хорошо, хорошо, признаюсь - Мегаджет-300 я купила только потому, что точно знала, что подсветки совпадут


В выходной день съездила к форумчанину Алексею (Кайрон-клан), он померил мне КСВ. График так себе, не плавный, прыгает от 1,2 до 1,4. Ну, посмотрим. Поезжу пока так, потестирую, если будет хватать качества и дальности связи, то оставлю такой вариант установки. Если нет, то надо будет переделывать =)

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Кот, диван, вещь.

Вероятно, все коты так делают, но меня это каждый раз невероятно умиляет.
Вот есть диван. Довольно просторный диван с большой поверхностью. И спинка у дивана есть - тоже довольно широкая.
И на диване лежит маленький рюкзачок.
Принцип кота - лечь ровно на рюкзак. Неважно, что вокруг куча более удобного, мягкого и плоского места. Лечь и поместиться на маленьком кривом рюкзаке с вещами внутри - бесценно.
Хорошо, что рядом лежит ноутбук. На него можно пристроить голову. В противном случае, и голову пришлось бы умещать на рюкзак.
И не важно, какая вещь лежит на диване - кофта, запчасть, документ. Кот ляжет ровно на нее

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Про учебу.

Препод по ТиМ ФКиС продолжает рисовать схемы, схемки, схемочки и схемища. Но я уже просекла фишку и его схемы записываю в виде текста с пунктами и подпунктами. Так проще))
Мы любя называем его дедушкой. Он старенький, но бодрый, добрый и веселый.
Сегодня мы, помимо прочего, слушали про общечеловеческие принципы спорта, которые никак не вяжутся с современными тенденциями фармакологии и победы любым доступным способом. Я вдруг подумала, что это же здорово, что препод пытается до нас донести гуманизм и гуманное отношение к спортсменам, принципы честности, справедливости и т.д. Рассказал про практику развития спорта среди населения в давно канувшем ГДР - крайне интересный и классный подход у них там был. Все-таки интересный он человек. Философ. Наверное, так и надо делать - не пытаться насильно менять мир вокруг под понятия добра и справедливости, но стараться в меру своих сил аккуратно воздействовать на людей, которые попадаются на пути; доносить до них свои мысли с объяснениями, если, конечно, они желают слушать. Не навязывать, но высказывать точку зрения с обоснованиями. Такие зернышки все равно падают в души, того и гляди, когда-нибудь у кого-нибудь выстрелят и мир станет чуточку добрее и справедливее

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Пырюсь на снег. Сверху.

Как-то раз в средней полосе России в середине декабря случилось невероятное - на землю выпал снег.
Мы не могли упустить эту возможность и поехали на него пыриться. Чтобы ощутить масштаб выпавших снежных осадков, мы решили, что лучше всего будет попыриться на него с высоты небосвода.
На самом деле, другу просто надо было перегнать самолет с одного аэродрома на другой, ну а я, естественно, примазалась к этому; точнее, это он меня с собой позвал.
В тот день я наблюдала, как наш общий знакомый взлетает с полосы, и тихо выпадала в осадок. Отрыв от земли... выдерживание... на выдерживании самолет разворачивает боком... набор высоты происходит под углом. И лишь выше самолет выравнивается.
Спросила у друга, это норм или нет. Оказалось, что ни фига не норм и опасно. Но наш общий знакомый нам потом сказал, что все под контролем, это просто ветер его сдул. Ветер, который дул со скоростью 2-3 метра в секунду. А еще, типа, так эйрбасы взлетают. И не пользуются на взлете педалями. Проблема лишь в том, что эйрбас - это эйрбас, а Цессна - это Цессна.
Учитывая, что наш общий знакомый должен был нас докинуть до другого аэродрома, я после такого наблюдения за его взлетом сильно стремалась садиться к нему в самолет, но поскольку мой друг сел за второй штурвал, то я успокоилась и мы нормально долетели.
По пути, собственно, попырилась на выпавший снег =)





А на посадке наш общий знакомый приземлился всеми тремя колесами одновременно. Хорошо, что я узнала об этом уже после полной остановки.
Пока была на земле, понаблюдала за взлетом АН-2. Поражает меня эта машина. Она такая угловатая, квадратная. Вот смотришь на большой пассажирский лайнер - он весь такой обтекаемый и ты точно знаешь, что он взлетит. А смотришь на АН-2 - и поражаешься, как эта штука вообще может оторваться от земли. А потом видишь взлет АН-2. И поражаешься окончательно. Квадратиш, практиш... а так легко взмывает в воздух!
Обратно мы с другом летели вдвоем на его самолете, так что я была полностью спокойна. А наш общий знакомый летел впереди нас, пуская после взлета черный дым, на который даже диспетчер обратил внимание. Так забавно - как на автомобилях ездим колонной, так и на самолетах можно. И по рации трепаться так же))


И в заключение - парочка снежных фотографий. Самолет нашего общего знакомого - он такой забавно белый, что легко может замаскироваться на снегу))


И углядеть его можно только по зеленым полосочкам.


Ах, и да, выбирайте тщательнее, с кем летать.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.

---

Массаж сдан.

В пятницу сдала зачет по массажу. Ура. Наконец-то этот бред закончился.
К тому, что я писала ранее про эти "прекрасные" занятия, добавлю тот восхитительный момент, что нам давали ударные приемы. И преподша объяснила, что в одном из ударных приемов бить необходимо мизинцем (!) с растопыренными пальцами (!). Я не смогла удержаться - возразила, мол, пальцы у массажиста в расход тогда пойдут, делать надо ребром ладони и сомкнутыми пальцами. На это преподша мне ответила, что я несу чушь, а бить ребром ладони - это слишком жестко для мышц. Чо? О_о
И это препод, который даже никому не сказал, что делать ударные приемы на почках нельзя. Я уж сама девчонок в группе поправила, мол, по почкам друг друга не бейте)) Одна из девушек уточнила у преподши - что, правда нельзя по почкам? Тут только преподша наконец-то и соизволила отметить, мол, да-да, по почкам не надо! Эй, преподша, ты раньше где была?
На зачете, естественно, такие преподы спрашивали не понимание материала, а тупое зазубривание. Мол, надо делать так, а почему так - вас не касается, потому что делать надо, как мы сказали. На хрен, на хрен такое преподавание!
Слава богу, сдала и теперь можно забыть, как страшный сон.
В общем, еще раз честно говорю: если кто-то надумает идти на курсы массажа - не вздумайте идти в РГУФК. От тамошних массажистов - бегите. Мало того, что научат плохо и плохому, так еще и относятся они к студентам слишком надменно и не желают давать именно понимание материала.

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Лечим детские болячки Кайрона: передний мост, проушины, передние опоры кузова.

У Кайрона существует ряд "детских" болячек, давно всем известных и имеющих готовые решения по их лечению. Конечно, словосочетание "детская болячка" звучит довольно забавно по отношению, например, к отваливающемуся переднему мосту. Но что есть, то есть.
Устраняются болячки малыми силами, их просто надо один раз сделать и дальше спокойно ездить.
Собственно, в прошлое воскресенье занялась ими =)
Делала не сама - поехала в Раменское к известному на Кайрон.клане и сайте Драйв2 мастеру Алексею - мне рекомендовали именно его, как человека знающего и понимающего, что к чему.
Алексей сделал все быстро (примерно за 2 часа), явно было видно, что делает со знанием дела и привычно.
Итак, были вылечены следующие болячки.

1. Болячка "отваливается передний мост".
Да-да, именно так, вы правильно прочитали. Передний мост у Кайрона отваливается.
Но не пугайтесь, в этом нет ничего страшного.
Вообще, я вдруг поняла, что это хорошо, что я сначала покурила форум Кайрон.клан и лишь после этого купила Кайрон, то есть при покупке в голове у меня уже имелся план по устранению возможных проблем и их последствий. Одно дело - купить машину, а потом прочитать, что у нее отваливается передний мост. Другое дело - купить машину и знать, что в течение такого-то времени желательно сделать вот это, чтобы не отваливался передний мост.
Ну ладно, по поводу моста. Вернее, крепления переднего моста.
Конструктивный косяк Кайрона состоит в том, что при езде задним ходом на полном приводе существует вероятность того, что мост отвалится из-за ненадежного его крепления к поперечной балке (это вроде как третья точка крепления моста). Последствия довольно печальны: как минимум, это пробитый картер двигателя со всеми вытекающими.
Но все излечимо!
Правда, схему лечения я благополучно пропустила, т.к. Алексей все там быстро поменял и переделал, а я в этот момент зависла в остальной части днища - машину ведь на подъемнике подняли, как же не попыриться на то, что снизу!
Так что, увы, фоток не будет. Но если вкратце, то, как я поняла, для усиления крепления выкидывается штатный болт крепления, вместо него устанавливается удлиненный, а само крепление снизу дополнительно фиксируется то ли дополнительной подушкой, то ли дополнительным самодельным сайлентблоком. В общем-то, отчеты на том же драйв2 и Кайрон.клане есть.
В общем, за мост я теперь спокойна =)

2. Болячка "слабые буксировочные проушины".
Да-да, ваши глаза вновь увидели ровно то, что написано.
Еще один ляп корейцев - штатные проушины на Кайроне довольно хлипкие и, как правило, отрываются при первых вытаскиваниях автомобиля. Со всеми вытекающими последствиями от летающих шаклов.
Лечение простое: поставить усиленные буксировочные проушины.
Что мы и сделали
Проушины у Алексея уже были готовые, поэтому оставалось их просто прикрутить на машину.
Задняя проушина выглядит так.


Передняя выглядит вот так. Для ее установки пришлось немножко подрезать уголок защиты картера и нижнюю "бахрому" пластикового бампера.


3. Болячка "передние опоры кузова".
Передние крепления кузова к раме в районе телевизора на Кайроне выглядят, как этакие грибки, состоящие из двух деталей - шайбы и трубки. Конструктивный косяк состоит в том, что они слабые и из-за клевков машины гнутся. В дальнейшем, это приводит к образованию трещин кузова в районе этих грибков.
Кайрон.клан пишет по этому поводу следующее: "Причина кривых грибков в конструктивном недостатке - эти грибки состоят из двух деталей (трубки и шляпки) и соединены между собой всего лишь развальцовкой трубки, чего явно недостаточно. При регулярных клевках машины в процессе торможения шляпку грибка прогибает и в дальнейшем она уже неравномерно давит на металл кузова, что приводит со временем к образованию трещины в этом месте.
Хорошей профилактикой этого безобразия, даже если вы не планируете делать бодилифт, является проварка передних грибков"(с)КК.
При этом, как говорят, крепления гнутся быстро, за пару тысяч километров, даже если ездить только по асфальту.
Для того, чтобы достать передние грибки, Алексей выкрутил болты всех креплений кузова (что тоже неплохо - отличный повод смазать их медной смазкой!) и приподнял морду от рамы.
Один грибок у меня выглядел вполне себе.


А вот второй уже начал гнуться. Пробег машины на данный момент - 28+ тыс.км. И уже такая беда.


Алексей проварил оба грибка (в местах крепления трубки к шайбе) и собрал кузов к раме обратно.

Собственно, ура, болячки вылечены! =)

По пути обратно из Раменского полюбовалась панорамой светящегося Жуковского, а потом подивилась интересному решению на светофорах - повороту налево со специально выделенного правого ряда под стрелку - а что, удобно для длинномеров!

P.S. И добавлю еще немного про задний мост.
Оказывается, на Кайроне может стоять 4 типа разных задних мостов. Это влияет на возможность установки блокировок. Кроме того, на одном из типов существует конструктивная проблема - выступающая за пределы корпуса крышка моста, которую можно ненароком зацепить и отогнуть со всеми вытекающими маслами и последствиями Спросила у Алексея, что за мост стоит у меня, он посмотрел - сказал, что KSC R85. Это радует - у меня все хорошо. В этот мост можно а) ставить любые блокировки (хотя зачем они мне?); б) крышка моста нормальная, ничего дорабатывать не надо.

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Страдания вида "вес - 32500 вместе с кроватью".

С меня спадают штаны, купленные в детском отделе "Спортмастера". Спадают. Из детского, блин, отдела. Приходится юзать ремень, чтоб держались.
Ну ппц, чо

---

Кот, подруга, я. Фотик.

У меня есть сумасшедшая подруга.
И еще у меня есть странный кот.
А еще у меня есть я.
И когда мы встречаемся все втроем, от переизбытка ненормальной энергии может произойти разлом в земной коре.
Мой кот, мне кажется, мазохист, потому что он знает, что его будут безостановочно тискать и, например, изображать из него "базуку", но почему-то он только делает вид, что, типа, убежал и спрятался, а по факту все равно тусуется рядом и всем своим видом показывает, что ему хочется, чтобы его тискали. Правда, "базука" ему не очень по душе, кажется.
В любом случае, иногда происходит так. Кот, улыбнись!

больше, больше фотографий кота!))

Коту некуда бежать. Моя подруга - это вообще замечательный повод пофотографировать кота.


Хотя, судя по взгляду, ему норм. Ждет продолжения))


А еще у кота есть теперь на кухне любимая полочка. Я когда его там первый раз увидела, безудержно смеялась. У кота в распоряжении - целая кухня. Но ему в кайф сидеть именно на этой небольшой полочке. Заходишь такой на кухню, ищешь кота и даже не подозреваешь, что он изображает статуэтку и прикидывается одной из тарелок. Примерно так же я его периодически ищу в комнате, а он оказывается на шкафу. Не в шкафу, а на шкафу, сверху.

@темы: Хроники живности в моем доме

---

Москва - Череповец или первая проба Кайрона в куда-нибудь подальше =)

В крайние выходные ноября я съездила в город Череповец Вологодской области на соревнования по стрельбе. Поездку очень ждала: с одной стороны, наконец-то съездить побахать, с другой стороны - наконец-то выбраться куда-нибудь за пределы Московской области. Ну а на чем ехать, вариантов не было - конечно, надо тестить Кайрон!

Про дорогу туда и машину.

Про дорогу туда и машину.
По одометру Мос.область - Череповец - Мос.область вышло около 1300 километров. Все-таки только на дальних расстояниях, в путешествиях, да хотя бы в поездках за несколько сотен километров от дома устанавливается вот эта особенная связь между машиной и водителем. Если ездить на автомобиле только дом-работа-дом (или нечто в этом стиле), то автомобиль так и останется просто автомобилем, жоповозкой или сложным механизмом из железа, но не более. В путешествиях же, и коротких, и дальних, машина начинает восприниматься чуть больше, чем просто машина. Товарищ, друг, член коллектива, родная душа - кому что. Начинаешь чувствовать автомобиль не только по тому, как выжимается сцепление и переключается коробка. А самое главное - начинаешь ему доверять. А автомобиль, в свою очередь, как будто перестает прикидываться сборной железкой, оживает и тоже начинает доверять человеку, сидящему за рулем, происходит некая взаимная притирка, сначала аккуратное знакомство, которое затем перерастает в дружбу или иное родство.
Я пока моталась по Москве и Мос.области на Кайроне, не могла отделаться от чувства, что езжу просто на большом и комфортном автомобиле, не более. Не хватало некоей легкой душевной связи, как с УАЗиком. После Череповца, кажется, эта связь наконец-то начала устанавливаться, и я поняла, что Кайрон - это тоже машина со своим характером и душой

Итак, утро пятницы началось с легкого мороза. Традиционно, в любое путешествие, хоть это перегон в несколько тысяч километров, хоть выезд в соседний двор за пару сотен километров, надо отправляться с чистой душой, чистыми помыслами и на чистой, только что вымытой машине! Правда, мой штурман почему-то не оценил моего двадцатиминутного опоздания из-за поездки на мойку.


На Лукойле залила полный бак. Расход топлива и запас хода на Кайроне меня невероятно радуют! На предыдущие 750 километров машина израсходовала 60 литров топлива. То есть расход получается около 8 литров на сотню. Впрочем, не это главное... Важнее запас хода! Забегая вперед, скажу, что по пути обратно из Череповца я снова залила полный бак под горлышко, вернулась в Москву и продолжила его выкатывать... Снова на заправку я заехала, когда одометр накрутил 850 километров с заправки - при этом стрелка уровня топлива показывала еще одно деление, лампочка не горела. То есть можно предположить, что запас хода на штатном баке Кайрона с дизелем и МКПП вполне себе составляет 900км. Если бросить в багажник канистру на 20 литров, то, видимо, можно уезжать в автономку на все 1100 километров, еще и небольшой запас останется Кстати, за 850 километров машина съела 67 литров топлива. Лила снова под горлышко. Очень достойные показатели, я считаю))


Докатилась из своей подмосковной деревни до Москвы, где Кайрона ждал следующий тест - а насколько эта машина реально большая и как сможет выполнить мою специфическую задачу по перевозке стрелковых принадлежностей?
Кайрон тест с достоинством прошел
В него легко помещаются 4 человека в лице трех винтовочников (человек-винтовочник - это очень объемное существо, таскающее на себе всяческие кофры и баулы размером с самого себя) и одного пистолетчика (человек-пистолетчик - это небольшой человек с небольшим чемоданчиком) с комфортом! В багажник по диагонали влазят кофры длиной 1,20 - 1,30 метров и закидываются баулами, при этом сиденья складывать не нужно, так что все эти вещи не просятся задним пассажирам на ручки.


Яндекс предложил кучу вариантов маршрутов до Череповца: через Тверь, через Рыбинск, через Пошехонье, через Вологду. Мы выбрали маршрут Москва - Ярославское шоссе - Ярославль - Данилов - Пошехонье - Череповец. Вопрос вызывал участок Данилов - Пошехонье - Череповец, но мы решили, что мы на внедорожнике и нам нужны приключения.
Отстояв пробки на выезде из Москвы, мы вырвались на известный нам простор Ярославского шоссе. Дорогу знаем и знаем очень давно.
Поехали!



Я рулила и восхищалась машиной ("Мы груженые и не потеряли в динамике, еее!", "Ух ты, я еду больше 100кмч, а в салоне можно разговаривать, не повышая голос, и спокойно слышать задних пассажиров!", "Кайрон разгоняется на пятой передаче в подъем, охренеть!", "Обгон - это легко, быстро и просто, ваааау!"), Серега что-то рассказывал своими однообразными спокойными интонациями, Вера окукливалась сзади, возводя домик из курток и свитеров, а штурман, который в остальной жизни слишком много времени проводит за рулем, вдруг открыл для себя мир вокруг, восторгался им и держался за фотоаппарат.
По пути проезжали всякие красивые церквушки.


Радовались красивой морозной дороге, когда вокруг снег, легкий минус, никакой слякоти.


Переславль проехали по хорошей объездной. Эх, давно канули в лету те времена, когда эта объездная вызывала только маты.


За что особенно люблю такую погоду - за чистые стекла и зеркала =)


По пути - всякие населенные пункты, красивые здания, деревни и забавные дорожные указатели.


Доехали до Ростова.


Сразу за Ростовым остановились на обед в своей любимой кафешке на этом участке дороги - в деревне Козлово находится классная пельменная, в которую мы заезжаем всегда, когда держим путь в сторону Ярославля.


Из кафешки позвонила в Череповец судьям, спросила, до скольки они будут в тире и как лучше ехать дальше.
- Через объездную Ярославля не надо ехать! - сообщил судья, который сам как раз с Ярославля. - Там сейчас ремонтируют жд-мост и там постоянные пробки. Лучше через центр! По прямой до Кремля, там повернете и на выезд из города по указателю "Вологда, Данилов".
- А дальше как лучше, через Пошехонье?
- Да, Данилов - Пошехонье - Череповец!
- Как там дорога?
- Хорошая дорога. Ну как хорошая. Обычная российская региональная дорога. И давайте, шевелите поршнями, а то темнеет скоро!
И мы зашевелили всеми четырьмя поршнями Кайрона дальше =)
Приехали в Ярославль.


Снова - НПЗ, на который надо обязательно полюбоваться ночью. Днем - это просто нагромождение страшных зданий в пром.зоне, зато ночью - это специфической красоты светящийся город внутри города.


Без каких-либо проблем проехали через центр. Даже из окна автомобиля можно успеть увидеть красивые здания и симпатичный центр Ярославля. Ночью это тоже по-своему красиво.


Доехали до объездной Данилова и там повернули в сторону Пошехонья на разведку тамошней дороги.
Как бы рассказать об этой дороге, чтобы не скучно "ну да, какие-то ямы-кочки, заплатки", а чтобы с эмоциями передать атмосферу?
В общем, через несколько часов после нас из Москвы в Череповец стартовали еще несколько экипажей, которые просили написать им в наш общий чатик, как дорожка через Пошехонье.
- Пора, - сказала я километров через 30 после поворота из Данилова.
- Качество асфальта норм, - написал мой штурман остальным. - Только я перестаю попадать по клавишам. Светка говорит, что хорошая дорога - Вера спит.
- Вера - не показатель! - пришел ответ от водителя Шкоды Фабии. - Вера и на Алтае на грейдере спала!
- На Кайроне, кажется, начинают хлопать закрытые двери, - продолжил писать штурман. - И я совсем перестал попадать по клавишам. Но нас обогнали Гетц и Октавия. Правда, они местные. Мы местами разгоняемся до 90кмч. Из плюсов: нулевой трафик и можно летать - камер нет вообще от слова совсем.
- Ну что ты людей пугаешь! - возмутилась я. - Ну да, трясет. Но поверь - дорога сильно лучше Курганской области! На нас не сыпятся вещи из всех щелей и полочек, а кресла и панель приборов не пытаются сорваться с креплений и куда-нибудь улететь.
Так добрались до Пошехонья. Я надеялась, что после Пошехонья дорога станет лучше - нет, она осталась такой же тряской. Проблема дороги даже не в ямах, а в том, что асфальт местами вздыблен кусками, а местами - вздыблен этакими самообразовавшимися лежачими полицейскими, причем некоторые из них вздыблены вверх, а некоторые - внутрь.
Когда я влетела колесом в очередную яму и Кайрон сделал громкое "бум!", я поинтересовалась у штурмана, который когда-то давно тоже владел Кайроном:
- Вот скажи мне. Я помню предел прочности УАЗика - там он ограничивается позвоночниками людей в салоне. А где предел прочности Кайрона?
- Сложный вопрос. Вероятно, о дороге надо крепко задуматься, если треснет колесный диск.
На том и порешили.
Вокруг, тем временем, постепенно стемнело. Вообще, дорога от Пошехонья до Череповца проходит практически по берегу Рыбинского водохранилища - она отделена от воды небольшой лесополосой. Днем здесь должно быть невероятно красиво. Но, увы, мы этого не увидели. Тем не менее, периодически я замечала свороточки в лес - вероятно, они как раз ведут к берегу.


Вначале дорога была сухой, а потом потеплело, мы проехали мимо какой-то чистилки-поливалки и пейзаж вокруг испортился окончательно - в стекла полетели слякоть, брызги и грязь.
И дорога оставляла желать лучшего.
Что касаемо поведения Кайрона на такой жесткой дорожке, то могу сказать следующее.
Если говорить про пассажиров, то им хорошо и комфортно. То есть никто по салону не летает, слишком сильно не трясет, можно реально спать. Если говорить про машину, то она реагирует на кочки и провалы земной коры хуже, чем пассажиры. Ощущение, что подвеска на Кайроне очень жесткая, причем даже жестче, чем на УАЗе; эта особенность отдается в подвеску громкими "бум", "бах", "шмяк", "бдам". То есть ощущение, что Кайрону достается по самое не хочу и ему очень плохо, хотя на пассажирах в салоне это сказывается по минимуму.
Так что вопрос с пределом прочности этого автомобиля пока остается открытым
В дальнейшем я рассказывала судье, что дорожка через Пошехонье как-то так себе.
- Почему же, хорошая дорога! - радостно ответила мне судья. - Я там летаю 110кмч. Здесь главное в правильную колею встать и ехать по этой общей колее - ровно в ней все кочки и вздутости более-менее сглажены.
- Интересно... а как участок Пошехонье - Рыбинск?
- О, там лучше не ездить и реально уходить на Данилов. Из Пошехонья в Рыбинск даже я езжу 70кмч.

В общем, с постоянными торможениями перед вздутиями дорожного полотна, с легкими матами, с нежными словами Кайрону "ну, потерпи, это просто обряд инициации, ты должен был через него пройти" мы-таки добрались вечером до Череповца и отправились сначала в тир, затем - в гостиницу.
Дороги в Череповце ничем особенным не запомнились - обычные дороги с иногда попадающейся разметкой, иногда ровным асфальтом, а иногда - ямами и люками.

Кстати, на следующий день мы обнаружили, что в Кайроне внезапно и одновременно перегорели лампочка правого стоп-сигнала и лампа ближнего света правой фары. Вероятно, их растрясло на очередной выбоине на дороге из Пошехонья =) Сходила купила лампы на замену, а заодно по одной в запас. Поменяли вдвоем со штурманом на улице (вернее, менял штурман, а я изображала бурную помощь и "принеси-подай") - процесс прост и быстр, даже несмотря на то, что правую фару пришлось снимать (но там просто аккуратно вытащить "ресничку" и открутить три болта - главное, не уронить нижний болт, а то будет ой). Опять порадовалась удобству Кайрона. На УАЗе, теоретически, лампочки менялись тоже довольно просто, но практически - винты что фар головного света, что задних фонарей, как правило, представляли собой окислы со слизанной резьбой со всеми вытекающими.

Про гостиницу.

Про гостиницу.
Жили в гостинице "Виктория" - это одна из четырех мини-гостиниц небольшой сети. Сайт: 35hotel.ru/victoria/
Впечатления: обычная гостиница, ничего особенного. Есть свои плюсы и свои минусы. Нормальный бюджетный вариант, можно устроиться за 500 - 750 руб. в сутки. Кровати не очень, зато горячая вода есть и нормально регулируется. Слишком хорошая слышимость, хлопания дверьми и разговоры в коридоре по утрам мешали спать. Зато очень качественные стеклопакеты на окнах, шумы с улицы отрезают напрочь.
Гостиница находится по адресу ул.П.Окинина, д.9, расположена в жилом многоэтажном доме на первом этаже. Парковка рядом с ней - обычная дворовая, но места много, проблем с "где же встать?" не испытывали.

Про Череповец.

Про Череповец.
Традиционно, большую часть времени провели в тире. Из окна автомобиля город не произвел впечатления - обычный промышленный город. В один из дней съездили к товарищу в воинскую часть рядом с городом, задали стандартный вопрос "Что посмотреть в Череповце?", услышали ответ "Ну посмотрите мост; вроде еще какой-то Парк Победы имеется".
Так что по городу смогли прогуляться по минимуму. Вероятно, несколько унылое впечатление Череповец производит из-за того, что приехали мы туда в наиболее дурацкое время года - зелени уже нет, а снега еще нет, вокруг - только серость, местами слякоть, местами грязный снег. Вполне вероятно, что в период зимней сказки или буйства летней зелени город вызовет более теплые чувства.
В основном, то, что мы успели увидеть в Череповце, выглядело как-то так. Просто здания, просто дороги. Не хватает ярких красок. На фото - Дворец металлургов.


Думаю, что вот этот пейзаж выглядит довольно красиво летом или в золотую осень. На фото - скульптурная композиция "Птица добра". Судя по информации из гугла, эту скульптуру подарили городу череповецкие кузнецы в рамках празднования Дня металлурга.


По пути к мосту увидели вот такой кораблик.


Вид с моста на местную церквушку. Вот опять же - не хватает ярких красок или белого пушистого снега! Время года все портит.


Надпись "Череповец".


Собственно, мост. Череповец находится на реке Шексна, мост соединяет Зашекснинский район города с остальной его частью.


Вид с моста на реку и пляж.


А теперь - то единственное, что меня поразило в это время года в Череповце.
Да-да, лед на реке.
Я продолжаю восхищаться творениями природы.
По всей видимости, льдины несколько раз образовывались на реке, таяли, снова шли по воде, снова замерзали, а потом в какой-то момент они дружно замерзли все вместе новой коркой льда, схватились окончательно и создали вот такой огромный причудливый узор. Лед не движется, лед встал и замер.


Спустились к реке, аккуратно прогулялись вдоль берега по ледяному насту. Поразительно! Кажется, впервые я шла и любовалась не пейзажами вокруг, а тем, что находится под ногами.
Кажется, я начинаю понимать людей, рвущихся зимой на лед Байкала...
Во льду - своя особенная красота. Льдины замерзли, замерли в движении и создали огромную потрясающую картину. Искусство природы.


К сожалению, больше погулять по городу не смогли - времени, как всегда, не было.
И до кучи. Кайрон в Череповце. Такое фото, в общем-то, можно сделать в любом городе. Но в данном случае это Череповец.

Про стрельбу.

Про стрельбу.
Ну, собственно, побахали.
Соревнования прошли на уровне, очень понравились и организацией, и тиром.
Я все пытаюсь победить свои нервы и свою физиологию, но, увы, это они побеждают меня. Если мозгом управлять еще можно хоть как-то, то сердечно-сосудистая система почему-то отказывается делать то, что я ей говорю.


Стреляли два старта пневматики - ах да, соревнования были полностью пневматическими. На втором старте попала 384 - слила две крайние серии. Надо было класть винтовку и выходить с огневого перед ними. Ну, ладно, что уж, учту на будущее.
Смена пистолетчиков.


Смена винтовочников.


Изображаю тренера =)



"Не, ну а чо он в девятки стреляет?!"

Про дорогу обратно.

Про дорогу обратно.
Памятуя радости тропинки через Пошехонье, мы решили, что обратно поедем с крюком в 70 километров, но через Вологду, т.е. Череповец - Вологда - Ярославль - Москва. Выехали поздно вечером, в Москве были ночью.
Асфальт дороги через Вологду изумителен! Ровный, мягкий, гладкий, комфортный, убаюкивающий. После Пошехонья он кажется венцом человеческого творения. И Кайрон чувствует себя на таком асфальте не менее изумительно - он превращается в огромный плавный корабль, уверенно, но мягко идущий по зеркальной глади. Я подумала, что Кайрон реально создан для длительных перегонов в несколько сотен и тысяч километров: дизель тянет на всех передачах, обгонять легко, рулевое фантастическое, места в салоне много, сидеть за рулем комфортно и удобно, лишних шумов нет, слышно только то, что необходимо - спокойное урчание двигателя, например. Такой корабль настраивает на спокойную размеренную езду, не слишком медленную, но и не слишком быструю - крейсерская у Кайрона, думаю, находится в диапазоне от 95 до 110 км/ч. В общем, далеко уехать на нем не только можно, но и нужно =)
Тогда же за пределами автомобиля случилась ясная сухая морозная ночь - великолепная зимняя погода! Сквозь рваные облака на небе пробилась яркая луна - фантастическое зрелище! В такие моменты понимаешь, что и ночью всегда есть, что посмотреть и чем восхититься - звездным небом, желтым ореолом луны, этими рваными облаками, которые постепенно сходят на нет и оставляют взору лишь огромный небосвод. Белый снег отражает лунный свет, и вокруг видны деревья, луга, прогалины, особо красиво смотрятся силуэты одиночных деревьев на фоне насыщенного темного неба. Мои пассажиры так восхищались окружающими пейзажами, что я уж начала жалеть, что сижу за рулем и мне приходится постоянно отвлекаться на дорогу вместо того, чтобы бесконечно пыриться на луну =) С заднего сиденья постоянно доносилось:
- Я нашла обе Медведицы! Я нашла Орион! Вижу Льва! Ищу Близнецов!
Меня аж зависть взяла =)
Ближе к Вологде я посетовала, что хочется съесть какую-нибудь гадость вроде кофе и хот-дога, а кругом только Лукойлы и ни одной Газпромнефти - наверное, Газпромнефти водятся только в восточном направлении России. Мироздание меня услышало - возле Вологды, как чудо, появилась вдали Газпромнефть с вкусным латте и классными хот-догами. Так тоже бывает. Машину кормить не стали - она поела на Лукойле еще в Череповце =)
Ну а дальше мы просто бороздили простор до самой Москвы на своем огромном лайнере. Хорошая дорога, хорошая машина. Часа в 4 утра добрались домой =)

@темы: пулевая стрельба, дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Кайрон: установка бортового компьютера и магнитолы.

Продолжаю потихоньку приводить Кайрон в красивый и функциональный вид Поставила в него бортовой компьютер и новую магнитолу.

Бортовой компьютер приобрела фирмы Multitronics, модель RI-500 (стоимость - около 6 тыс.руб.). Посчитала, что эта вещь незаменима в автомобиле с кучей сложной электроники. Это на дизельном УАЗе было все просто: там мозг можно было выкинуть из машины и ездить без него, он отвечал только за управление свечами накаливания и работу клапана ЕГР (а вы знаете, что ЗМЗ-514 способен заводиться с неисправным датчиком положения коленвала?). В общем, УАЗ заводился и работал по принципу "плюнул в горшок - дизель затарахтел, еще и не заглушишь с первого раза". Кайрон таких вольностей позволить не может - в нем куча мозгов, ДМРВ, сложные форсунки и тому подобное, даже "чек энжин" есть полноценный (в УАЗе за "чек энжин" отвечала "спиралька" свечей, а ДМРВ в нем не было, вся основная электрика - клапан на ТНВД да подкачивающий насос). Посему я и решила, что бортовой компьютер Кайрону необходим - в случае загорания "чек энжина" мне не надо будет ехать куда-то на диагностику, я смогу сразу узнать, что за ошибка выскочила, и тут же ее сбросить (думаю, особо актуально это будет посреди тундры в 300км от ближайшей цивилизации). Кроме того, полезными могут оказаться и голосовые оповещения о выходе за установленные пользователем границы тех или иных параметров - превышение заданной скорости, превышение заданной температуры двигателя, падение напряжения бортовой сети и т.д.

Магнитолу купила Sony CDX-G3100UE. В принципе, в Кайроне стояла магнитола от бывшего владельца, некий hyundai. Когда я решила ее попользовать, то выяснила, что у нее а) не работает радио; б) не работает USB; в) звук говно; г) ужасная и слишком яркая зеленая подсветка долбит в глаза, если ехать ночью. В попытке выяснить, что случилось с USB, я разобрала лицевую панель магнитолки и увидела вот такую сомнительную красоту.




Знающие люди подсказали, что, по всей видимости, лицевую панельку утопили в воде. А потом в чае. А потом сверху газировки налили. Сунула плату в банку со спиртом, чтобы отмокла (или напилась и начала петь сама по себе, без основной тушки). После отмокания и сушки разъемы стали выглядеть намного симпатичнее, весь этот ужас смылся и перестал пугать. Однако никаких изменений в работе магнитолы не произошло - USB так и не заработал (хотя через AUX все было ок, сд-диски не пробовала). Решила, что это отличный повод сменить жуткую зеленую игралку музыки.
Выбор пал на Sony по причине того, что а) это Sony (выбирала между ней и Pioneer); б) у нее регулируемая подсветка (яркость и разные цвета); в) у нее не самая большая цена - около 4,5 тыс.руб.

В один замечательный и прохладный зимний вечер мы с другом вооружились коробками и пошли все это ставить в машину.


На улице нынче темнеет как-то подозрительно быстро (декабрь, что ли?), так что все дальнейшие фотографии сполна передают интимную атмосферу темного гаража в темный зимний вечер.
Традиционно, почти все делал друг, а я так, исполняла роль "принеси-подай-протяни руку за отверткой" и собирала все открученные болтики в разные структурированные кучки, чтобы потом было легче собирать и ничего не перепутать.
Для установки всякой электроники в Кайрон надо разобрать центральную панель. Это делается довольно просто (я в очередной раз поразилась тому, насколько в Кайроне все сделано для комфорта и удобства!): снимается верхняя г-образная нахлобучка, выкручиваются винты крепления панели, на которой сидят дефростеры и крутилки, снимается блок климата и затем вытаскивается гнездо, в которое мы и будем пихать магнитолу с бортовиком.
В общем, пока я рылась в огромном руководстве по ремонту Кайрона, пытаясь найти, как разобрать центральную панель, друг взял и все разобрал так, без инструкций.



Выяснили, что старая магнитола вообще никак не была закреплена в гнезде! И держалась только за счет одного разъема. А антенна к ней даже подключена не была... ну вот как так можно ставить?! Кто бывшему владельцу игралку музыки ставил?
Это рамка гнезда, куда втыкается электроника (не знаю, как она правильно называется). Верхняя часть уже обрезана под магнитолу, а нижнюю рамку мы аккуратно спилили ножовкой.


Поставили тушку магнитолы. Воткнули и разъем, и антенну. С разъемом никаких проблем не возникло - из комплекта Sony все подошло один в один (слышала про какие-то проблемы при установке магнитол на корейцев, типа, разъемы разные и надо подбирать переходники). Пластина-рамка, которая идет в комплекте с магнитолой и которая закрепляет ее в гнезде, не влезла вместе с тушкой, поэтому крепили просто саморезами, найденными в гараже.


Затем перешли к установке бортового компьютера. Сначала воткнули его в диагностический разъем, чтобы проверить работоспособность. БК заработал и громко сказал "здравствуйте". Причем у него такие интонации, что ей-богу, если долго слушать, с ним реально можно начать говорить от безысходности.


Закрепили БК в нижнее гнездо, под магнитолу. Все необходимые кронштейники шли в комплекте, из закромов гаража опять использовали только саморезы. Протянули шлейф от диагностической колодки к БК за панелью приборов. Подключать замок зажигания, ДУТ и габариты не стали, ограничились колодкой - думаю, мне на первое время параметров уж точно хватит за глаза.
Ну а дальше все собрали в обратном порядке: гнездо с магнитолой и БК, блок климата, панель с дефростерами и крутилками и г-образную накладку. Все винты в прекрасном состоянии и закручиваются так же легко, как и откручиваются
Получилось вот так:


Естественно, настроили подсветку экранчиков: у Соньки целая гамма цветов, еще и яркость приглушается, что особо ценно в ночной езде. Качество звука у магнитолы великолепное - уж на что я не меломан и умудрялась слушать кряхтящую музыку в шумящем и тарахтящем УАЗе, да и то сполна оценила разницу звучания Соньки и стремной предыдущей Хундайки. БК тоже настраивает яркость (мне кажется, что возможность регулировки яркости даже важнее, чем настройка цвета), а вот цветовых вариантов подсветок не очень много - ну, выбрали тот, который максимально похож на остальную приборную панель =) Бортовик при первом подключении к колодке попытался автоматически определить протокол - не сумел, поэтому вручную выбрали "SYдиз1". Попытались потыкать в кнопочки - без инструкции точно не разберешься!)) Параметров куча, буду изучать. Кстати, лицевая панель бортовика съемная, что тоже довольно неплохо.
P.S. Еще пара таких записей - и меня реально обвинят в том, что я навожу слишком много красоты вместо того, чтобы "лифт, колеса, лебедка, грязь-грязь-грязь-в-болото-машину-быстро!"


Сегодня как раз прокатилась до Москвы и затестила работу новых приборов: пока все ок В чехле рукоятки КПП нашла винт от приборной панели - кажется, мы его в процессе сборки-разборки потеряли и забыли вкрутить, ну, ничего, вкрутим обязательно на место. Магнитола играет, а БК - это полноценная игрушка, радуюсь, как ребенок. Выяснила, что тахометр и спидометр показывают цифры больше, чем БК (процентов на 10 - это нормально?). Забавная вещь с указателем температуры двигателя: когда стрелка встает в середину (типа, движок прогрет) и вообще никуда не двигается - это, оказывается, разбег температуры от 70 до 90 градусов по БК. Температура ОЖ в движении 87-90 градусов. Средний расход в литрах в час показывает 5,6 - как-то подозрительно мало, может, надо тарировать или просто наблюдать дальше. И это я еще не изучала всякие параметры расхода воздуха, дросселя и т.д. Настроила голосовые оповещения ("температура двигателя 70 градусов, двигатель прогрет"). А на скорости больше 100кмч кнопки БК блокируются - проверила И это я только 70 километров проехала, а уже столько радости от новых занимательных данных

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Минутка самоистязания начата =)

И все-таки я продолбала свое первое высшее образование. Уж не знаю, почему так получилось. То ли потому что работать рано начала, при этом ни фига не по специальности, и, сместив приоритет на работу, стала забивать на учебу. То ли потому что в юный школьный мозг внушили, что высшее образование нужно только для корочки, а знания - это ерунда, потом сами накопятся, главное - научиться мыслить, находить нужную информацию и уметь ее анализировать.
Это я подумала только из-за того, что читаю сейчас аэродинамику самолета. В процессе чтения восхищаюсь и плачу.
Восхищаюсь, потому что аэродинамика - это охренительно крутая штука. Она вызывает неподдельный восторг и целую гамму эмоций покруче некоторых художественных произведений. Прямо временами так и хочется восклицать: "Боже, да это же гениально! Боковой ветер же! Разная подъемная сила же на полукрыльях же! КРЕН!!! Вот почему, гениально, гениально!".
А плачу, потому что а) первое высшее образование гуманитарное; б) оно тоже продолбано.
Минутка самоистязания закончена Пошла читать про геометрию винта.

---

Элемент сентиментальности.

В свое время на панель приборов своего УАЗа я поселила маленький элемент сентиментальности - игрушечный Хантер:
svchost.diary.ru/p202033613.htm
Это мне посоветовал сделать друг - он знает мою немного наивную сентиментальность по отношению к автомобилям.
- Представляешь, - сказала как-то раз я ему, - вот соберусь я скоро продавать УАЗик. Как же я это сделаю? Это же мой любимый УАЗик. Рука не поднимется. Был он - а потом не будет его у меня. Глупая сентиментальность, да?
- Ну почему глупая. Можно ей немного подыграть. Посели в машину вещицу, которую потом заберешь с собой в новую машину.
Так что после продажи УАЗки элемент сентиментальности переехал вместе со мной в Кайрон.
Пожалуй, история продолжается. Дух УАЗа - дух авантюр и приключений - остался со мной, заключенный в маленький игрушечный Хантер.

То есть если меня спросят, почему я еду, например, по платному участку трассы М-4 "Дон" 120км/ч при разрешенной 130км/ч, я назидательно покажу на Хантер, стоящий на панели приборов, и так же назидательно отвечу:
- Дух УАЗа не позволяет! 120кмч - максималка и последующий взлет автомобиля, если подать руль на себя!

И теперь я знаю, что отвечать на вопрос "А где УАЗик?!".
Я показываю на торпеду и отвечаю: "Так вот же он!".

небольшой P.S.

P.S. А вместе с УАЗиком в Кайрон переехал и мой самый главный путеводитель - это та самая резервная навигация, по которой я еду, когда отказывают все остальные навигаторы, телефоны и бумажные карты =)

@темы: УАЗ дубль 2: Дизельная история, УАЗ дубль 3: made in Korea

---

О, как я ждала этой встречи...

...Мы не виделись с весны...
...Я ждала этой встречи, я порою робко мечтала о ней, а порою - страстно жаждала, томясь невыносимым ожиданием...
...И эта встреча случилась. Хоть я и ждала ее, хоть я и предполагала, что она когда-нибудь случится, но как же невероятен был этот момент...
В общем, наконец-то я встретила своего дипломного руководителя и препода по специализации Фиг ли, с марта что ли не виделись.
Препод был в своем репертуаре, много говорил. Вообще, у него интересная манера ведения занятия - такое ощущение, что его мыслеобразование происходит одновременно со словесным потоком. Все довольно четко, структурированно, даже в чем-то последовательно, но все равно присутствует ощущение, что проговариваемый текст рождается буквально на губах и тут же выдается в пространство.
Идею моего диплома поставили под сомнение, я сначала расстроилась и опечалилась, а потом подумала, что да ну на фиг это все, я уже частично написала первую главу, так что поздно что-то передумывать.
- Почему бы тебе не взять что-нибудь из той же устойчивости для диплома? - поинтересовался препод. - Придумала упражнение, реализовала его и вуаля, готовый проект.
- Устойчивость уже была 100500 раз, это скучно.
- Ну а вдруг сумеешь придумать что-нибудь новенькое?
Неееет, я лучше изобрету велосипед, который, в общем-то, на фиг никому не нужен Зато не про избитую устойчивость.

Остальное занятие было довольно забавным - мы начинали говорить вроде как про пулевую стрельбу, но почему-то неизбежно скатывались к особенностям подготовки спецподразделений и штурмовым контактам. Нас было четверо - я и еще одна девушка из Барнаула (мы пулевики) и препод с еще одним мужиком-слушателем, которым явно была ближе тема огневой подготовки. В итоге, разговор свелся к тому, что мужики заявили что-то вроде "нееее, пулевики-классики - они не для войны, нееее; вот биатлонисты еще более-менее на войну ориентированы, а пулевики - нееее". Я сначала послушала, потом не выдержала и обозначила, что, блин, на то мы и пулевики-классики, что мы не на войну готовимся, а в мишеньку, блин, в бумажную мишеньку стреляем во благо спорта. Спорт ради спорта. Мы как-то и не планировали готовиться на войну
А про 308вин мне сказали, что это все фигня и надо бы попробовать побахать с 12,7. Ну, тут мне крыть было нечем, уж сколько калибров в моей гражданской жизни бывало, но до 12,7, увы, не добралась. Да что там, мне РПГ-7 в свое время не доверили, сунув в руки АК 7,62(((
В конце концов, стала задавать всякие странные вопросы преподу - мне реально было интересно, в каком направлении получит развитие та или иная мысль. Например, вопрос "как влияние на вестибулярный аппарат фигурами простого пилотажа на самолете Цессна-172 может сказаться на последующей устойчивости в стрельбе стоя?" получил развитие в таких направлениях, как типы привода на автомобилях и дача взяток гайцам. А потом мне вновь сказали, что Цессна - это фигня, лучше б я попробовала полетать на Су-25, взлет которого начинается "свечкой" (правда, наши маёвцы мне потом сказали, что Су-25 не может взлетать свечкой, меня обманули). Ну, извините, чет "Сушки" в ближайшем радиусе от меня не наблюдается Пойду скажу другу-пилоту, чой-то он такой лох и со мной на Цессне летает, а не на Сушке

Но вы не думайте, на самом деле, все не так плохо. Например, мне подсказали крайне мудрые мысли по диплому, кое-что подкорректировали, подкинули идеи. Так что я даже решила, что мой никомуненужный велосипед в дипломе имеет право на существование, и не важно, что практический эксперимент, скорее всего, с треском провалится. Главное - это методические рекомендации. Все фигня, кроме методических рекомендаций.
Препод, на самом деле, мне тоже нравится, он классный мужик. Он еще весной подсказал мне великолепные мысли по стрельбе, которые я тут же законспектировала и попробовала применить на практике - и они мне сильно помогли! Главное, настроиться на его волну, как бы влиться в его речевой поток и тогда получится вычленять из него всякие интересные вещи, которые, конечно, не то чтобы истина в последней инстанции, но довольно неординарны и одновременно - логичны.

А еще я тормоз. Я только потом сообразила, что на такой легкий выпад препода надо было борзо ответить:
- Да что мне ваш МСМК, чемпион, призер Иван Иванов (имя изменено)! Меня мои второразрядники интересуют, а не он!
Но чет я затупила и не придумала этот красивый ответ А ведь могла бы, тем самым, еще раз обозначить, что мой велосипед - это не совсем позорный велосипед и, может быть, он когда-нибудь куда-нибудь поедет. Вообще, у меня определенная проблема с быстротой реакции, я долго торможу и соображаю, прежде чем выдать нечто гениальное. А пока соображу, момент упущен.

Сам диплом писать невероятно лень. Вот позавчера, например, я приехала на работу с четкой мыслью, что надо писать диплом. Но мне было так лень это делать, что я сама от себя отмазалась отмазкой "надо работать" и весь день работала. Лишь бы диплом не писать

@темы: РГУФК. Моя вторая альма-матер

---

Об утре морозного дня.

Что-то определенно есть в этих морозных утрах выходного дня.
В чем замечательное отличие морозного утра от утра теплого летнего дня - в сонном пустом городе нет вот этого легкого налета пьяного быдла и неуловимого оттенка всеобщего перегара.
Что-то определенно есть в утренних прогулках в выходной день, часиков в восемь, когда вся основная масса народа спит или греется по теплым домам горячим кофе, но самые отчаянные уже вышли на улицы города и гармонично вписываются в общую картину покрытых инеем деревьев и первого просыпанного от гололеда песка на асфальте.
Вот церквушка, на ее пороге громко кричит сумасшедшая тетка, пытается дать в морду другой тетке, но ее удерживает интеллигентного вида мужчина. К месту конфликта уже мчит машина полиции, выпуская из выхлопной трубы клубы морозного пара.
Вот стоят ученические автомобили на обочине вдоль почти пустой дороги. Что стоят, кого ждут, непонятно. Может быть, инструктор делает внушение вцепившемуся в руль ученику перед следующим кругом по городу. Наверняка они все хотят спать утром воскресенья. Однако желание то ли научиться водить, то ли получить права сильнее желания сновидений.
Вот мост через реку, берега замерзли и покрылись инеем, голые белые деревья и кусты не шелохнутся, замерли, как неприступные изваяния. Природа как будто остановилась в стоп-кадре. И лишь река не сочетается с картиной вокруг - она бежит, движется.
Детская площадка пуста, тротуары пусты. В этом прелесть утреннего замерзшего города.
А я чего не сплю? А мне надо на работу. Конечно, я бы лучше предпочла подольше поспать, однако, с другой стороны, когда еще вот так прогуляюсь по родному городу и буду видеть его в те моменты, когда он по-настоящему красив.

@темы: зарисовки из повседневности

---

Снова в небо! В четвертый раз =)

В прошлую субботу, пока еще не успел выпасть снег, мы вновь были на аэродроме.
Кажется, мне начинает нравиться эта атмосфера. В том плане, что я постепенно перестаю чувствовать там себя какой-то чужой.
В этот раз погода совершенно не радовала - было холодно, висели низкие облака. Утром никто не летал, небо хмурилось, земля мерзла, парашютисты спали по машинам на стоянке.
Мы взлетели на пробный круг вокруг аэродрома. На взлете два раза пискнул датчик срыва. Как хорошо, что я доверяю пилоту, - в тот момент я решила, что бояться бессмысленно - пилот взлетает, значит, знает, что делает, а я тут вообще пырюсь на закрылки сижу Потом, конечно, я спросила, а чего он пищал.
Свыше 200 метров подняться не смогли, облака давили плотным покрывалом и сулили обледенение.

Днем немного распогодилось, так что начали взлетать и другие самолетки, в том числе и всякие пузатики, из которых потом выпрыгивают люди с куполами


Так что и мы полетели немного поработать над водохранилищем.
Перед взлетом катились по полосе, я просто положила руки на штурвал, чтобы следить за движениями пилота. А пилот не растерялся, радостно откинулся в кресле и выдал:
- О, давай, рули по земле! - и тут же добавил. - Давай направо!
Что делает автомобилист, попавший за штурвал? Правильно, крутит руль, тьфу, штурвал вправо!
Естественно, ничего не произошло.
- Педалью, дорогая, педалью. Правой.
Дальше у меня сбоили пространственные маневры. Больше всего это напоминало то, как я училась водить минивэн с домом-прицепом, когда при заднем ходе, чтобы повернуть прицеп вправо, руль надо было крутить влево. В самолете хотелось либо крутить влево-вправо штурвал, а если уж разум напоминал, что делается это педалями, то ноги почему-то начинали путать право и лево и при левом повороте пытались выжать правую педаль и наоборот. Самолет зигзагами ехал по полосе, пытался сбежать в какую-нибудь яму или куст, а диспетчер, наверное, сильно удивлялся тому, что мы творим. Пилот раз 10 спросил, что я делаю и почему в очередной раз еду в ограду и когда я уже начну ехать прямо.
Хоть погодка стала и немного лучше, но облачность никуда не делась, поэтому после взлета мы поднялись на те же 150-200 метров, прилетели на водохранилище и немного позанимались там.

Я делала крены, слишком сильно переваливала самолет на крыло, пилот довольно резко меня поправлял, чтобы мы не убились на фиг. Затем он обратил внимание, что я слишком много пырюсь в приборы, так что на очередном крене закрыл от меня ладонью прибор, показывающий угол крена. Сработало. Мне это напомнило эффект, когда этот же человек убрал от меня Скатт на стрельбе лежа - с параметров траектории и всего такого я тут же переключилась на собственные ощущения. Здесь так же - с помощников-приборов я переключилась на ощущения самолета.
Особо классно было почувствовать, как самолет реагирует на педали.
В остальном, все было ужасно, у меня получалось не особо, я не могла разобраться с радиусом, не сразу перестала делать "нырок" вниз после выхода из крена. Так что, в конце концов, мы вернулись на аэродром, при посадке нас хорошенько швырнуло.

На земле на меня вылился невероятный поток информации. Про назначение всех приборов, про ПВД, про два давления, про органы управления, про сваливание, скольжение, про... мозг кипел, взрывался, я пыталась упорядочить информацию, но половину, кажется, уже забыла.
Я неожиданно вспомнила аж первый курс своего гуманитарного факультета в Московском Авиационном, у меня захрустели в мозгу старые ржавые шестеренки, отвечающие за услышанные лекции по основам авиационно-космической техники.
- Тангаж! Элероны! Я совершенно точно слышала эти слова на первом курсе! - радостно заявила я, однако, что такое тангаж, объяснить не смогла.
В процессе потока новой невероятной информации я пыталась научиться быстро пересчитывать футы в метры, узлы/мили в час в километры в час и метры в секунду, а потом случились футы в минуту, которые надо было пересчитать в метры в секунду. Я изображала двумя ладошками самолетик и на этом примере пыталась понять, что, как и куда летит, если сделать вот так. Потом я узнала про переохлаждение цилиндров двигателя при воздушном охлаждении и мозг окончательно ушел в принудительный отпуск.

А с полосы продолжали периодически взлетать самолетки.

@темы: Небо. Самолет. Девушка.