Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
В эту поездку мы собрались без должной подготовки. Мы до последнего не знали, куда поедем. Когда - примерно представляли, а вот куда - это был вопрос.
Идея Армении появилась весной, но зависла в стадии "а мы точно туда хотим?". Когда мы туда вроде как собрались, из Грузии пришли новости о том, что там какие-то сложности, что россиянам не рекомендуют туда ехать и авиасообщение закрывают... Опять всплыла идея по части маршрута Владивосток - Москва. Пару недель мы всячески рассматривали этот маршрут со всех сторон и думали, как его, с одной стороны, втиснуть в 2 недели, а, с другой стороны, не упороться в нем за рулем, а ехать размеренно, неспешно, останавливаясь в разных городах и подолгу по ним гуляя. По всему выходило, что эти две вещи - понятия совсем никак не стыкующиеся, и тут либо ехать и гнать, либо это не 2 недели, а больше.
Тогда мы снова задумались об Армении и юге, горах. Меня всё трепыхала идея какой-нибудь Болгарии или Румынии, но быстренько погуглив Болгарию, поняла, что чего-то там, кроме моря и городов, ничего нет. Стала выяснять по Грузии у тех, кто совсем недавно оттуда вернулся - выяснилось, что реальность сильно расходится с тем, что говорят в телевизоре, и там ничего не изменилось, как были спокойствие и гостеприимство, так и остались.
Поэтому буквально за 1,5 недели до выезда мы все-таки решили, что это будет Армения. И за 1,5 недели наконец-то начали готовиться. Учитывая, что этот период у нас выпал на недельный чемпионат России по одному из видов спорта, которым мы занимаемся, подготовка была крайне сжатой и совершенно не вдумчивой. Тем не менее, я успела отогнать Кайрона на ТО, набросать какой-то маршрут, покидать кучку вещей в багажник. Мы хотели выехать в воскресенье, а, может быть, в субботу, а, что такое, не прошли в квалификацию, ну и ладно, тогда поедем в пятницу.
Как в пятницу?! Так пятница завтра!
В 12 ночи я занималась тем, что таскала вещи из дома в машину. И мы все-таки уехали в направлении юга. Может быть, хотя бы там найдем солнце, которое сбежало из Москвы на весь июль.
читать дальшеНаш экипаж:
Я, Светлана, - водитель, штурман.
Виктор - штурман, водитель.
Ssang Yong Kyron - автомобиль, который в свое время попал в мои лапы и вместо размеренной городской жизни стал носиться по всяким любопытным маршрутам далеко за пределами столицы. Дизель на "мешалке", 2 литра с турбиной, немного доработок и безудержная взаимная любовь автомобиля - к нам, а нас - к автомобилю.
Поехали! Приключения ждут!
День 1.
26.07.2019.
Москва - Каменск-Шахтинский.
Подъем был ранним и тяжелым. В 6 часов утра мы в виде полусонных мух стартовали из Подмосковья. Ну, вернее, как. Витя, как всегда, был бодрячком, а я, будучи котиком, желающим спать по 16 часов в сутки, но поспавшим только 3 часа за сутки, свернулась калачиком на переднем сиденье и пыталась делать вид, что сплю. Иногда мне удавалось обмануть саму себя и действительно уснуть.
Благодаря тому, что выехали очень рано, сумели без пробок долететь до Москвы, пройти почти без притормаживаний МКАД и уйти на трассу М-4 Дон - самый простой вариант добора до южных гор. По М-4 я ездила не раз, ничего нового на ней не ожидалось, поэтому я с чистой совестью спала. Нынче она, кажется, подорожала, и теперь проезд от Москвы до Краснодара с транспондером стоит порядка 1200 рублей в одну сторону.
Примерно к 12-13 часам мы добрались до Воронежа. Там заехали в местный здоровенный торговый центр "Град", расположенный на въезде в город, - пообедать и закупить немного еды на ближайшие ночевки-стоянки. Поскольку там же обнаружился кофе, я временно покинула состояние котика "спать 16 часов" и пересела со штурманского кресла за руль.
Почему-то когда я села за руль, погода залилась горючими слезами. И если до Воронежа мы ехали по более-менее адекватной погоде (тепло, ничего с неба не льет, умеренно облачно, солнце в глаз не светит), то за Воронежем на небе прорвало пару водопроводов и вся эта масса воды обрушилась на бренную землю. Небо - как одно огромное ведро, наполненное водой, которое перевернули.
Очень легко мы прошли знаменитое Лосево, где всегда пробка. В нашу сторону пробки не было - наверное, основная масса людей уехала на юг в середине июля, а мы выбрали менее популярное время. А, может, потому что была пятница, день. В обратную сторону пробка стояла нехилая, так что поставили себе заметку на обратный путь.
Дальнейшая дорога чередовалась проблесками сухого асфальта на фоне постоянного дождя, то льющего потоками, то переходящего в противную морось. Время неумолимо бежало к вечеру. Поскольку мы отправились в поездку очень подготовленными, то в очередной дождевой проблеск решили сделать то, что не успели до отъезда - более экономно и разумно распределить место в салоне автомобиля.
Дело в том, что палатку мы с собой принципиально не брали - решили продолжить развитие идеи о ночевках в машине, это очень пришлось нам по душе при поездке в Монголию на ТЛК в прошлом году. В случае автомобильного путешествия, а не пешего, идея автомобиля как дома на колесах симпатизирует мне в большей степени - не нужно каждый вечер раскладывать палатку, не нужно сушить ее и собирать под дождем, не нужно искать ровное место без камней, сверлить внезапный бетон, обнаруженный под ногами вместо мягкой земли, чтобы вставить колышки. Машину достаточно поставить более-менее ровно, меньше времени уходит на снятие и установку лагеря.
Главное отличие Кайрона от ТЛК - он меньше. И если в ТЛК размеры кузова позволили сделать двухэтажный "спальник", сверху на котором было организовано спальное место, а под низ уходили все вещи, то в Кайроне такая штука не прокатывала, т.к. он и более узкий, и менее высокий, и менее квадратный. Поэтому перед поездкой купили багажник на крышу, чтобы перекинуть на него легкие, но объемные вещи для разгрузки салона.
Китайская поделка обошлась мне в смешные 5 000 рублей, и я не ожидала от багажника чего-то сверхъестественного, но он превзошел все мои ожидания - при сборке в нем совпали абсолютно все отверстия (а их там было чуть больше, чем до фига), после затяжки всех соединений он не болтался и не шатался, а что самое классное - для такого багажника он оказался очень тихим. Аэродинамический шум, в любом случае, присутствовал, но минут через 10 я про него забывала.
На багажник мы перекинули канистру, стол, лопату, сапоги-болотники - те вещи, которые нужны редко, а места в салоне занимают до черта. Кстати говоря, после распределения вещей по пространству багажника он стал еще тише.
Наш автомобиль, он же - палатка, он же - вагон с кучей вещей, он же - основной участник путешествия.
Остановка в дороге. Приближение юга чувствуется, когда видишь все эти яркие желтые поля подсолнухов.
Непосредственно в салоне мы организовали спальное место. Идея была в том, чтобы спальное место всегда находилось в разложенном состоянии, чтобы каждый вечер не надо было что-то собирать или разбирать - в общем, как в прошлый раз в Тойоте. Сложность у Кайрона в том, что между сложенными задними сиденьями и полом багажника у него сделана ступенька высотой где-то в десять сантиметров. Обычно кайроноводы делают "ровный пол" посредством фанеры, обшиваемой каким-нибудь приятным мягким материалом, внутри получаются небольшие ящички. Я всё вынашивала идею о том, чтобы вкорячить туда дополнительный бак в размер такого фальшпола, но стоимость этой реализации каждый раз меня останавливает, поэтому идея так и остается в виде идеи, а вместо ровного пола у меня в багажнике - дурацкая ступенька.
Решили вопрос просто - захватили с собой пару листов пеноплекса. Замерили багажник, замерили на глазок все выступы декоративного пластика в багажнике и вырезали пеноплекс по нужным размерам. В итоге - дешевый ровный пол за 20 минут. Можно сделать прямо в дороге, съехав с трассы и найдя тихую площадку, чтобы не ковыряться на обочине.
Из переднего листа пеноплекса вырезали выемку под чемодан с инструментами, который, как оказалось, идеально совпадает по высоте с листами пеноплекса. Так что инструмент стал частью ровного пола - к чемодану получился легкий доступ (достаточно поднять матрас), так же легко оказалось добраться до кармашка непосредственно в полу багажника, где лежали знак аварийной остановки, аптечка, некоторые запчасти (он находится ровно под инструментом).
Сверху на пеноплекс легли пенки, сверху на них - матрас, на матрас - спальники. Всё, спальное место готово.
Какие-то мелкие вещи мы затолкали между получившимся спальным местом и спинками передних сидений. Пакет с "кухней", пакет с едой и пара объемных сумок никуда так ловко влазить не захотели, на крышу их было отправлять не очень (промокли бы), поэтому оставили их валяться на получившемся "спальнике" - вечером их было достаточно просто перекидать на переднее сиденье.
Бинго! Всё готово. Как сделать из одного маленького Кайрона большой уютный дом на двоих для путешествия. Самое главное тут - подушки, про которые мы вспомнили случайно в Воронеже и которые, на наше счастье, оказались в местном Ашане.
С багажником на крыше и вещами на нем Кайрон стал смотреться очень по-боевому, ну прямо настоящий "экспедиционник"! На самом деле, очень не люблю слово "экспедиция" по отношению к обычному путешествию. Но экспедиционник же, ну!
Организация спального места отняла у нас время от дороги, однако мы посчитали, что разумнее будет сделать это сейчас, пока на небе появилась прогалина без дождя, да и пока не стемнело. Когда мы закончили со спальником, время случилось вечернее, начало смеркаться, так что я полетела побыстрее дальше с целью пройти пробку в Каменск-Шахтинском (в Ростовской области).
В Каменске ремонтируют мост и, как говорят, пробка там образуется знатная. В это время в этот день, как сообщил навигатор, пробка в сторону юга практически отсутствовала, так что решили пролететь проблемное место сегодня и за ним заночевать. Расчет получился идеальным.
Когда подъехали к пробке, встали сначала в левый ряд к фурам. Я включила рацию и послушала, как там дела у дальнобоев. Именно они нам сообщили, что, оказывается, левая полоса - она чисто для фур, а всех "мелких" отправляют на правую полосу. Обрадовались и быстро пролетели по правой полосе - не простояли нигде и пары минут. А вот в обратную сторону, на Москву, пробка стояла зверская - порядка 8 с лишним километров вперемешку из фур и легковушек. Пока наблюдали за пробкой на встречной полосе, дальнобои по рации сказали, что мост в сторону юга сейчас закрыли, чтобы открыть больше полос движения для людей, едущих на Москву. Мол, ну всё, ребята, курим 15 минут. Вот это мы удачно проскочили! А ведь буквально несколько минут - могли бы не успеть.
Отъехали от Каменск-Шахтинского километров на 10 и ушли на второстепенную дорогу, в поля. Поля размылись, уплыли и временно стали болотом. Мы могли бы успешно припарковать Кайрона так, чтобы он вообще никуда не уехал, но решили найти какую-то более твердую площадку, чтобы утром не доставать с багажника так удачно привязанную там лопату. Твердая площадка обнаружилась рядом с жд-путями возле старого, давно закрытого переезда. Там и заночевали, выпив в качестве ужина чая с печеньками. Оказалось, что крышка багажника Кайрона может служить отличной крышей от дождя, а на его заднем бампере можно найти довольно ровное и удобное место, чтобы поставить горелку с котелком. Всё-таки автомобиль, как ни крути, - всегда полноправный участник поездки. Да что там полноправный - самый главный. Он и довезет, и даст крышу над головой, и создаст уют. Накормит, обогреет, спасет от непогоды. И всё это - в сочетании с комфортным салоном, отличным и мягким движением по трассе, прекрасной шумоизоляцией. Да, Кайрона не загонишь туда, куда мы загнали в прошлом году в Монголии Тойоту, но в плане асфальта с длительными перегонами и легким бездорожьем Кайрон - это для меня реально идеальный автомобиль.
Всю ночь по путям туда-обратно носились товарняки, электрички, поезда и другие тепловозы. А один тепловоз то ли маневрировал, то ли просто веселился, но он на путях остановился и давай фыркать, чихать, тыр-тыркать и издавать другие звуки, похожие на те моменты, когда у автомобиля крутит стартер, а движок не хватает.
- Бедненький. Наверное, искры нет.
- Он дизельный.
- А, точно. Ну тогда компрессии нет. Говорят, ее можно купить в магазине. Надо принести ему пару бутылок компрессии, пусть нальет в двигатель.
- И уедет отсюда наконец?
На самом деле, на удивление, все эти поезда и говорящая через громкоговоритель женщина спать не мешали. Кузов Кайрона неплохо глушил звуки, насколько это возможно при громыхающем рядом товарняке, и, кроме того, они создавали атмосферу какого-то движения, пути, цели. Когда на уровне звуков и чувств понимаешь, что рядом кто-то едет, спешит, бежит, несется и неспешно идет вперед, сполна одолевает чувство дороги и движения. Человек и техника умирают без движения, сначала телом, затем - душой. Так и эти поезда, и этот тепловоз - пых, фыр, тыр-тыр. Завтра мы так же тронемся дальше в путь...
День 2.
27.07.2019.
Каменск-Шахтинский - Краснодар - Майкоп.
Почти всю ночь по кузову барабанил дождь (очередной плюсик в карму Кайрона-дома-на-колесах), к утру он закончился, так что удалось сварганить завтрак под облачным небом, с которого не лился водопровод. Я вовсю создавала внутри Кайрона уют - развесила по "ручкам для боящихся пассажиров" (в народе - "ручки бздуна", как их ловко окрестили пассажиры заднего ряда во время майской поездки в Муром на соревнования) всякие полотенчики, кепочки, косметички с шампуньками, прицепила на задние ремни аптечки (они удачно закрепились на стойках), задумалась по теме того, что в такой домик очень удачно подошли бы "разгрузки" на задние стекла багажника - некие сетки с кучей сумок-подсумков, в которые можно было бы распихать всякую мелочевку. Нашла канистру с антифризом и немного поругалась по теме того, что гадский Nord делает текущие канистры. Ну их в пень таких. Но в тот момент пришлось его замотать в мусорный мешок (точно, когда он начнет совсем плохо себя вести, отправлю его на крышу, пусть мокнет, мерзнет и думает над своим поведением). Канистры с моторным маслом, испуганно поглядев на антифриз, решили вести себя более прилично и не устраивать в доме масляную непогоду.
Утренний лагерь под эгидой РЖД или как создать в автомобиле атмосферу дороги в поезде.
Лагерь мы традиционно собрали за пару минут.
Поскольку вчерашнюю пробку мы удачно проскочили, сегодня сразу вышли на трассу и понеслись.
Погода сильно улучшилась, временами с неба стало выглядывать солнце, а по обочинам продолжили тянуться позитивные желтые поля с подсолнухами. Наверное, это потому что Витя сидел за рулем, ему вечно с погодой везет, а я как не пересяду на водительское сиденье - то дождь, то снег, то разбитая дорога. Ведьма, что уж.
Ростов-на-Дону, Аксай - раньше Ростовская область всегда удручала меня ямами, сидящими на ямочных прогалинах, погоняющих другими провалами планеты. Сейчас как будто стало лучше - даже вчера при въезде в Ростовскую область асфальт, конечно, испортился, особенно на правой полосе, но всё равно таких уж прямо трещин тектонических плит не было. А, может, просто груженый Кайрон стал мягче, мы ненароком подумали, не спустило ли шины (оказалось - нет, по 2,4 в каждом колесе с утра на холодную).
Вот и сегодня остаток традиционных ростовских приключений прошли без каких-либо проблем и ушли на хорошую трассу в сторону Краснодара.
Когда я пересела за руль, на удивление, погода всё равно не испортилась, а стала только лучше. Чем дальше мы углублялись в просторы жаркого юга, тем солнечнее становилось небо, теплело, облака исчезали до состояния чистого небосвода. Иногда дул ветер, но теплый, размеренный, не прожигающий холодом до костей.
Здравствуй, любимый Краснодарский край! Я не раз бывала здесь, и я каждый раз с радостью сюда возвращаюсь. Из холодной, промозглой, дождливой Московской области я счастлива сбежать в жару российского юга.
Вискомуфта на Кайроне стала работать безостановочно, постоянно молотила. Остановка, скорость, третья или пятая передача, да не важно, как включилась, так больше и не отключалась. Что неудивительно - температура на улице поднялась до 28 градусов, а с неба палило классное яркое солнце.
Расход топлива с багажником на крыше у Кайрона значительно поднялся, что меня каждый раз сильно удивляло. Оказывается, и на дизель можно найти условия, при которых он будет кушать больше. Обычный расход по трассе у моего Кайрона составляет порядка 7-8 литров на 100 км (это если ехать в спокойном режиме). Сейчас он стал есть до 9,7 литров (с багажником на крыше, с кондиционером, с постоянно молотящей вискомуфтой) на скорости до 120-130 км/ч, а вот на скорости до 110 км/ч укладывался примерно в 8,5 - 9 литров.
По ходу движения выяснилось, что вискомуфта на Кайроне работает в разы громче, чем шумит новоприобретенный багажник. После этого вопросы по шуму багажника на крыше у меня отпали окончательно, а китайской поделке я мысленно поставила 12 баллов из 10 возможных.
Мы ехали прямиком в Краснодар. В сторону Грузии дорога идет несколько иначе, но под Краснодаром мы хотели заехать на аэродром к своим знакомым, посмотреть самолет. Поэтому решили сделать небольшой крюк. Раз уж приехали в Краснодарский край, что там этот крюк в 100 километров в масштабах общего маршрута в 6000 километров.
В сам Краснодар заезжать не стали - по опыту предыдущих многочисленных покатушек в этот город я запомнила, что Краснодар так называется потому, что он КРАСНЫЙ, как пробки в навигаторе. Навигатор, кстати, тоже говорил, что проезд напрямую через город даст нам плюс 40 минут потерянного времени, поэтому ушли на объездную дорогу.
Пробку в Энеме объехали какими-то местными грунтовыми дорожками, которые отрисовал нам навигатор и о существовании которых мы не подозревали. Вышли на трассу за пробкой и спокойно доехали до аэродрома, где и провели почти всю вторую половину дня за общением, арбузом и парой самолетов. В основном, пока ребята обсуждали особенности конструкции двухместных Китфоксов, мы с другой девушкой вовсю обсуждали автомобили и различные решения по дальним автомобильным путешествиям. Ну, каждому свое =)
Уехали к вечеру, вновь вышли на объездную Краснодара и теперь целенаправленно полетели в сторону российско-грузинской границы. Решили проехать пару часиков и вставать на ночлег.
Глядя на панораму высоток Краснодара, я с тоской думала о потрясающем краснодарском чае, который регулярно покупала, будучи в этом городе. Но стоять в краснодарских пробках просто ради чая не очень хотелось. Поэтому я грустно рулила в сторону Армавира и поглядывала в навигатор. Который говорил, что мы будем ехать мимо Майкопа. Майкоп оставался немного в стороне, однако был вариант уйти на параллельную основной дороге и проехать через него. Крюк получался километров в 10.
Дело в том, что я люблю Майкоп нежной и восторженной любовью. Неожиданно скажу, что Майкоп - это один из моих самых любимых городов России.
Я в нем бывала только один раз, весной, когда приехала туда принять участие в Чемпионате России. Я прожила в этом городе неделю и осталась от него в полном восторге. Люди, погода, горы вокруг, планировка, солнце, местные кафешки и гостиницы, местный спорткомплекс, зеленые улицы с кучей деревьев, меня всё привело в восторг. Я всерьез подумала, что это, пожалуй, первый город, в который мне реально хотелось бы переехать жить. И вот - я случайно еду мимо. И чего, разве можно в этот город так просто взять и не заехать?!
- Я хочу краснодарский чай. Он продается в Майкопе, - подала я идею.
- МАЙКОП!!! - поскольку Витя тоже любит Майкоп нежной и восторженной любовью, он назвал меня гением за мою потрясающую идею и мы тут же скорректировали маршрут и ушли на параллельную дорогу, чтобы хотя бы вечер провести в этом городе.
- А давай заселимся в ту же гостиницу, где жили тогда. Я хоть высплюсь первый раз за эти три дня, чтобы наконец-то понять, что я в отпуске.
- Давай!
Мы позвонили в гостиницу Биба Апартсмент - туда, где жили прошлой весной и где нам очень понравилось. Увы, все места оказались заняты. Но вот небольшое отступление про потрясающих людей, живущих в Майкопе...
- Как жаль, что у вас всё занято.
- К сожалению, Вы бы позвонили хотя бы на пару дней раньше...
- Да мы сами не ожидали, что будем ехать мимо. Скажите, а Вы, может, другую гостиницу посоветуете?
- С удовольствием. Раз Вам понравилось у нас, то советую Вам позвонить в Версаль. Там ничуть не хуже. Телефон, к сожалению, не подскажу, но легко найдете, в интернете должен быть.
- Вот спасибо вам!
То есть девушка из гостиницы легко и с большим желанием помочь отправила нас фактически к своим конкурентам. И в этом весь Майкоп - я и прошлой весной увидела, что люди там очень улыбчивые, готовые помочь, готовые подсказать.
В Версале места нашлись.
- Да, есть номер, 2500 за ночь с завтраком.
- Едем!
И мы полетели в наш любимый Майкоп.
В городе сразу заехали в супермаркет за чаем и в кафешку за ужином, потом доехали до гостиницы и слегка обалдели от количества автомобилей - вокруг гостинично-ресторанного комплекса стояло, как мне показалось, больше сотни машин! Кое-как, с трудом, впихнулись на удобный пятачок обочины на противоположной стороне дороги.
- Тут свадьба, - объяснила нам приветливая администратор на рецепции. - Так что с парковкой не смогу никак помочь. А вы где встали? А, там вполне нормально! Но если беспокоит, к ночи все разъедутся, сможете перепарковать машину вот сюда во двор.
- Спасибо! Нам и там отлично =)
Гостиница и вправду оказалась классной, как и большая часть всего в Майкопе. Номер тоже приятно порадовал.
А теперь немного про свадьбу.
Честно говоря, я немного опасалась за такую толпу людей под окнами гостиницы. Как у нас в Подмосковье, если гулянка, свадьба или нечто подобное (я это ОЧЕНЬ часто наблюдаю, к сожалению), причем гулянка представляет собой от силы машин десять, то обязательно - быдло, пьяные вопли, мордобой, мат-перемат, крики и выяснение отношений всю ночь, бухие компании, частично блюющие под ближайший куст. Увы, реалии Московской области. Поэтому за гулянку, на которую приехало больше 100 машин, я опасалась еще больше, грустно поняв, что поспать нормально не смогу.
Я была не права.
Мы спали с открытыми окнами. Пока я засыпала, во дворе было несколько негромких спокойных разговоров. Люди со свадьбы не устроили ни одного мордобоя, не произнесли ни одного матного слова, ни разу не повысили голос до крика. А за ночь вся сотня машин исчезла. Испарилась. Тихо-тихо. Вечером была - а утром никого не было.
Когда я проснулась утром отлично выспавшаяся, я была поражена двумя вещами - во-первых, размахом свадьбы, во-вторых, крайней интеллигентностью и воспитанностью людей.
За это я полюбила Майкоп еще больше.
Идея Армении появилась весной, но зависла в стадии "а мы точно туда хотим?". Когда мы туда вроде как собрались, из Грузии пришли новости о том, что там какие-то сложности, что россиянам не рекомендуют туда ехать и авиасообщение закрывают... Опять всплыла идея по части маршрута Владивосток - Москва. Пару недель мы всячески рассматривали этот маршрут со всех сторон и думали, как его, с одной стороны, втиснуть в 2 недели, а, с другой стороны, не упороться в нем за рулем, а ехать размеренно, неспешно, останавливаясь в разных городах и подолгу по ним гуляя. По всему выходило, что эти две вещи - понятия совсем никак не стыкующиеся, и тут либо ехать и гнать, либо это не 2 недели, а больше.
Тогда мы снова задумались об Армении и юге, горах. Меня всё трепыхала идея какой-нибудь Болгарии или Румынии, но быстренько погуглив Болгарию, поняла, что чего-то там, кроме моря и городов, ничего нет. Стала выяснять по Грузии у тех, кто совсем недавно оттуда вернулся - выяснилось, что реальность сильно расходится с тем, что говорят в телевизоре, и там ничего не изменилось, как были спокойствие и гостеприимство, так и остались.
Поэтому буквально за 1,5 недели до выезда мы все-таки решили, что это будет Армения. И за 1,5 недели наконец-то начали готовиться. Учитывая, что этот период у нас выпал на недельный чемпионат России по одному из видов спорта, которым мы занимаемся, подготовка была крайне сжатой и совершенно не вдумчивой. Тем не менее, я успела отогнать Кайрона на ТО, набросать какой-то маршрут, покидать кучку вещей в багажник. Мы хотели выехать в воскресенье, а, может быть, в субботу, а, что такое, не прошли в квалификацию, ну и ладно, тогда поедем в пятницу.
Как в пятницу?! Так пятница завтра!
В 12 ночи я занималась тем, что таскала вещи из дома в машину. И мы все-таки уехали в направлении юга. Может быть, хотя бы там найдем солнце, которое сбежало из Москвы на весь июль.
читать дальшеНаш экипаж:
Я, Светлана, - водитель, штурман.
Виктор - штурман, водитель.
Ssang Yong Kyron - автомобиль, который в свое время попал в мои лапы и вместо размеренной городской жизни стал носиться по всяким любопытным маршрутам далеко за пределами столицы. Дизель на "мешалке", 2 литра с турбиной, немного доработок и безудержная взаимная любовь автомобиля - к нам, а нас - к автомобилю.
Поехали! Приключения ждут!
День 1.
26.07.2019.
Москва - Каменск-Шахтинский.
Подъем был ранним и тяжелым. В 6 часов утра мы в виде полусонных мух стартовали из Подмосковья. Ну, вернее, как. Витя, как всегда, был бодрячком, а я, будучи котиком, желающим спать по 16 часов в сутки, но поспавшим только 3 часа за сутки, свернулась калачиком на переднем сиденье и пыталась делать вид, что сплю. Иногда мне удавалось обмануть саму себя и действительно уснуть.
Благодаря тому, что выехали очень рано, сумели без пробок долететь до Москвы, пройти почти без притормаживаний МКАД и уйти на трассу М-4 Дон - самый простой вариант добора до южных гор. По М-4 я ездила не раз, ничего нового на ней не ожидалось, поэтому я с чистой совестью спала. Нынче она, кажется, подорожала, и теперь проезд от Москвы до Краснодара с транспондером стоит порядка 1200 рублей в одну сторону.
Примерно к 12-13 часам мы добрались до Воронежа. Там заехали в местный здоровенный торговый центр "Град", расположенный на въезде в город, - пообедать и закупить немного еды на ближайшие ночевки-стоянки. Поскольку там же обнаружился кофе, я временно покинула состояние котика "спать 16 часов" и пересела со штурманского кресла за руль.
Почему-то когда я села за руль, погода залилась горючими слезами. И если до Воронежа мы ехали по более-менее адекватной погоде (тепло, ничего с неба не льет, умеренно облачно, солнце в глаз не светит), то за Воронежем на небе прорвало пару водопроводов и вся эта масса воды обрушилась на бренную землю. Небо - как одно огромное ведро, наполненное водой, которое перевернули.
Очень легко мы прошли знаменитое Лосево, где всегда пробка. В нашу сторону пробки не было - наверное, основная масса людей уехала на юг в середине июля, а мы выбрали менее популярное время. А, может, потому что была пятница, день. В обратную сторону пробка стояла нехилая, так что поставили себе заметку на обратный путь.
Дальнейшая дорога чередовалась проблесками сухого асфальта на фоне постоянного дождя, то льющего потоками, то переходящего в противную морось. Время неумолимо бежало к вечеру. Поскольку мы отправились в поездку очень подготовленными, то в очередной дождевой проблеск решили сделать то, что не успели до отъезда - более экономно и разумно распределить место в салоне автомобиля.
Дело в том, что палатку мы с собой принципиально не брали - решили продолжить развитие идеи о ночевках в машине, это очень пришлось нам по душе при поездке в Монголию на ТЛК в прошлом году. В случае автомобильного путешествия, а не пешего, идея автомобиля как дома на колесах симпатизирует мне в большей степени - не нужно каждый вечер раскладывать палатку, не нужно сушить ее и собирать под дождем, не нужно искать ровное место без камней, сверлить внезапный бетон, обнаруженный под ногами вместо мягкой земли, чтобы вставить колышки. Машину достаточно поставить более-менее ровно, меньше времени уходит на снятие и установку лагеря.
Главное отличие Кайрона от ТЛК - он меньше. И если в ТЛК размеры кузова позволили сделать двухэтажный "спальник", сверху на котором было организовано спальное место, а под низ уходили все вещи, то в Кайроне такая штука не прокатывала, т.к. он и более узкий, и менее высокий, и менее квадратный. Поэтому перед поездкой купили багажник на крышу, чтобы перекинуть на него легкие, но объемные вещи для разгрузки салона.
Китайская поделка обошлась мне в смешные 5 000 рублей, и я не ожидала от багажника чего-то сверхъестественного, но он превзошел все мои ожидания - при сборке в нем совпали абсолютно все отверстия (а их там было чуть больше, чем до фига), после затяжки всех соединений он не болтался и не шатался, а что самое классное - для такого багажника он оказался очень тихим. Аэродинамический шум, в любом случае, присутствовал, но минут через 10 я про него забывала.
На багажник мы перекинули канистру, стол, лопату, сапоги-болотники - те вещи, которые нужны редко, а места в салоне занимают до черта. Кстати говоря, после распределения вещей по пространству багажника он стал еще тише.
Наш автомобиль, он же - палатка, он же - вагон с кучей вещей, он же - основной участник путешествия.
Остановка в дороге. Приближение юга чувствуется, когда видишь все эти яркие желтые поля подсолнухов.
Непосредственно в салоне мы организовали спальное место. Идея была в том, чтобы спальное место всегда находилось в разложенном состоянии, чтобы каждый вечер не надо было что-то собирать или разбирать - в общем, как в прошлый раз в Тойоте. Сложность у Кайрона в том, что между сложенными задними сиденьями и полом багажника у него сделана ступенька высотой где-то в десять сантиметров. Обычно кайроноводы делают "ровный пол" посредством фанеры, обшиваемой каким-нибудь приятным мягким материалом, внутри получаются небольшие ящички. Я всё вынашивала идею о том, чтобы вкорячить туда дополнительный бак в размер такого фальшпола, но стоимость этой реализации каждый раз меня останавливает, поэтому идея так и остается в виде идеи, а вместо ровного пола у меня в багажнике - дурацкая ступенька.
Решили вопрос просто - захватили с собой пару листов пеноплекса. Замерили багажник, замерили на глазок все выступы декоративного пластика в багажнике и вырезали пеноплекс по нужным размерам. В итоге - дешевый ровный пол за 20 минут. Можно сделать прямо в дороге, съехав с трассы и найдя тихую площадку, чтобы не ковыряться на обочине.
Из переднего листа пеноплекса вырезали выемку под чемодан с инструментами, который, как оказалось, идеально совпадает по высоте с листами пеноплекса. Так что инструмент стал частью ровного пола - к чемодану получился легкий доступ (достаточно поднять матрас), так же легко оказалось добраться до кармашка непосредственно в полу багажника, где лежали знак аварийной остановки, аптечка, некоторые запчасти (он находится ровно под инструментом).
Сверху на пеноплекс легли пенки, сверху на них - матрас, на матрас - спальники. Всё, спальное место готово.
Какие-то мелкие вещи мы затолкали между получившимся спальным местом и спинками передних сидений. Пакет с "кухней", пакет с едой и пара объемных сумок никуда так ловко влазить не захотели, на крышу их было отправлять не очень (промокли бы), поэтому оставили их валяться на получившемся "спальнике" - вечером их было достаточно просто перекидать на переднее сиденье.
Бинго! Всё готово. Как сделать из одного маленького Кайрона большой уютный дом на двоих для путешествия. Самое главное тут - подушки, про которые мы вспомнили случайно в Воронеже и которые, на наше счастье, оказались в местном Ашане.
С багажником на крыше и вещами на нем Кайрон стал смотреться очень по-боевому, ну прямо настоящий "экспедиционник"! На самом деле, очень не люблю слово "экспедиция" по отношению к обычному путешествию. Но экспедиционник же, ну!
Организация спального места отняла у нас время от дороги, однако мы посчитали, что разумнее будет сделать это сейчас, пока на небе появилась прогалина без дождя, да и пока не стемнело. Когда мы закончили со спальником, время случилось вечернее, начало смеркаться, так что я полетела побыстрее дальше с целью пройти пробку в Каменск-Шахтинском (в Ростовской области).
В Каменске ремонтируют мост и, как говорят, пробка там образуется знатная. В это время в этот день, как сообщил навигатор, пробка в сторону юга практически отсутствовала, так что решили пролететь проблемное место сегодня и за ним заночевать. Расчет получился идеальным.
Когда подъехали к пробке, встали сначала в левый ряд к фурам. Я включила рацию и послушала, как там дела у дальнобоев. Именно они нам сообщили, что, оказывается, левая полоса - она чисто для фур, а всех "мелких" отправляют на правую полосу. Обрадовались и быстро пролетели по правой полосе - не простояли нигде и пары минут. А вот в обратную сторону, на Москву, пробка стояла зверская - порядка 8 с лишним километров вперемешку из фур и легковушек. Пока наблюдали за пробкой на встречной полосе, дальнобои по рации сказали, что мост в сторону юга сейчас закрыли, чтобы открыть больше полос движения для людей, едущих на Москву. Мол, ну всё, ребята, курим 15 минут. Вот это мы удачно проскочили! А ведь буквально несколько минут - могли бы не успеть.
Отъехали от Каменск-Шахтинского километров на 10 и ушли на второстепенную дорогу, в поля. Поля размылись, уплыли и временно стали болотом. Мы могли бы успешно припарковать Кайрона так, чтобы он вообще никуда не уехал, но решили найти какую-то более твердую площадку, чтобы утром не доставать с багажника так удачно привязанную там лопату. Твердая площадка обнаружилась рядом с жд-путями возле старого, давно закрытого переезда. Там и заночевали, выпив в качестве ужина чая с печеньками. Оказалось, что крышка багажника Кайрона может служить отличной крышей от дождя, а на его заднем бампере можно найти довольно ровное и удобное место, чтобы поставить горелку с котелком. Всё-таки автомобиль, как ни крути, - всегда полноправный участник поездки. Да что там полноправный - самый главный. Он и довезет, и даст крышу над головой, и создаст уют. Накормит, обогреет, спасет от непогоды. И всё это - в сочетании с комфортным салоном, отличным и мягким движением по трассе, прекрасной шумоизоляцией. Да, Кайрона не загонишь туда, куда мы загнали в прошлом году в Монголии Тойоту, но в плане асфальта с длительными перегонами и легким бездорожьем Кайрон - это для меня реально идеальный автомобиль.
Всю ночь по путям туда-обратно носились товарняки, электрички, поезда и другие тепловозы. А один тепловоз то ли маневрировал, то ли просто веселился, но он на путях остановился и давай фыркать, чихать, тыр-тыркать и издавать другие звуки, похожие на те моменты, когда у автомобиля крутит стартер, а движок не хватает.
- Бедненький. Наверное, искры нет.
- Он дизельный.
- А, точно. Ну тогда компрессии нет. Говорят, ее можно купить в магазине. Надо принести ему пару бутылок компрессии, пусть нальет в двигатель.
- И уедет отсюда наконец?
На самом деле, на удивление, все эти поезда и говорящая через громкоговоритель женщина спать не мешали. Кузов Кайрона неплохо глушил звуки, насколько это возможно при громыхающем рядом товарняке, и, кроме того, они создавали атмосферу какого-то движения, пути, цели. Когда на уровне звуков и чувств понимаешь, что рядом кто-то едет, спешит, бежит, несется и неспешно идет вперед, сполна одолевает чувство дороги и движения. Человек и техника умирают без движения, сначала телом, затем - душой. Так и эти поезда, и этот тепловоз - пых, фыр, тыр-тыр. Завтра мы так же тронемся дальше в путь...
День 2.
27.07.2019.
Каменск-Шахтинский - Краснодар - Майкоп.
Почти всю ночь по кузову барабанил дождь (очередной плюсик в карму Кайрона-дома-на-колесах), к утру он закончился, так что удалось сварганить завтрак под облачным небом, с которого не лился водопровод. Я вовсю создавала внутри Кайрона уют - развесила по "ручкам для боящихся пассажиров" (в народе - "ручки бздуна", как их ловко окрестили пассажиры заднего ряда во время майской поездки в Муром на соревнования) всякие полотенчики, кепочки, косметички с шампуньками, прицепила на задние ремни аптечки (они удачно закрепились на стойках), задумалась по теме того, что в такой домик очень удачно подошли бы "разгрузки" на задние стекла багажника - некие сетки с кучей сумок-подсумков, в которые можно было бы распихать всякую мелочевку. Нашла канистру с антифризом и немного поругалась по теме того, что гадский Nord делает текущие канистры. Ну их в пень таких. Но в тот момент пришлось его замотать в мусорный мешок (точно, когда он начнет совсем плохо себя вести, отправлю его на крышу, пусть мокнет, мерзнет и думает над своим поведением). Канистры с моторным маслом, испуганно поглядев на антифриз, решили вести себя более прилично и не устраивать в доме масляную непогоду.
Утренний лагерь под эгидой РЖД или как создать в автомобиле атмосферу дороги в поезде.
Лагерь мы традиционно собрали за пару минут.
Поскольку вчерашнюю пробку мы удачно проскочили, сегодня сразу вышли на трассу и понеслись.
Погода сильно улучшилась, временами с неба стало выглядывать солнце, а по обочинам продолжили тянуться позитивные желтые поля с подсолнухами. Наверное, это потому что Витя сидел за рулем, ему вечно с погодой везет, а я как не пересяду на водительское сиденье - то дождь, то снег, то разбитая дорога. Ведьма, что уж.
Ростов-на-Дону, Аксай - раньше Ростовская область всегда удручала меня ямами, сидящими на ямочных прогалинах, погоняющих другими провалами планеты. Сейчас как будто стало лучше - даже вчера при въезде в Ростовскую область асфальт, конечно, испортился, особенно на правой полосе, но всё равно таких уж прямо трещин тектонических плит не было. А, может, просто груженый Кайрон стал мягче, мы ненароком подумали, не спустило ли шины (оказалось - нет, по 2,4 в каждом колесе с утра на холодную).
Вот и сегодня остаток традиционных ростовских приключений прошли без каких-либо проблем и ушли на хорошую трассу в сторону Краснодара.
Когда я пересела за руль, на удивление, погода всё равно не испортилась, а стала только лучше. Чем дальше мы углублялись в просторы жаркого юга, тем солнечнее становилось небо, теплело, облака исчезали до состояния чистого небосвода. Иногда дул ветер, но теплый, размеренный, не прожигающий холодом до костей.
Здравствуй, любимый Краснодарский край! Я не раз бывала здесь, и я каждый раз с радостью сюда возвращаюсь. Из холодной, промозглой, дождливой Московской области я счастлива сбежать в жару российского юга.
Вискомуфта на Кайроне стала работать безостановочно, постоянно молотила. Остановка, скорость, третья или пятая передача, да не важно, как включилась, так больше и не отключалась. Что неудивительно - температура на улице поднялась до 28 градусов, а с неба палило классное яркое солнце.
Расход топлива с багажником на крыше у Кайрона значительно поднялся, что меня каждый раз сильно удивляло. Оказывается, и на дизель можно найти условия, при которых он будет кушать больше. Обычный расход по трассе у моего Кайрона составляет порядка 7-8 литров на 100 км (это если ехать в спокойном режиме). Сейчас он стал есть до 9,7 литров (с багажником на крыше, с кондиционером, с постоянно молотящей вискомуфтой) на скорости до 120-130 км/ч, а вот на скорости до 110 км/ч укладывался примерно в 8,5 - 9 литров.
По ходу движения выяснилось, что вискомуфта на Кайроне работает в разы громче, чем шумит новоприобретенный багажник. После этого вопросы по шуму багажника на крыше у меня отпали окончательно, а китайской поделке я мысленно поставила 12 баллов из 10 возможных.
Мы ехали прямиком в Краснодар. В сторону Грузии дорога идет несколько иначе, но под Краснодаром мы хотели заехать на аэродром к своим знакомым, посмотреть самолет. Поэтому решили сделать небольшой крюк. Раз уж приехали в Краснодарский край, что там этот крюк в 100 километров в масштабах общего маршрута в 6000 километров.
В сам Краснодар заезжать не стали - по опыту предыдущих многочисленных покатушек в этот город я запомнила, что Краснодар так называется потому, что он КРАСНЫЙ, как пробки в навигаторе. Навигатор, кстати, тоже говорил, что проезд напрямую через город даст нам плюс 40 минут потерянного времени, поэтому ушли на объездную дорогу.
Пробку в Энеме объехали какими-то местными грунтовыми дорожками, которые отрисовал нам навигатор и о существовании которых мы не подозревали. Вышли на трассу за пробкой и спокойно доехали до аэродрома, где и провели почти всю вторую половину дня за общением, арбузом и парой самолетов. В основном, пока ребята обсуждали особенности конструкции двухместных Китфоксов, мы с другой девушкой вовсю обсуждали автомобили и различные решения по дальним автомобильным путешествиям. Ну, каждому свое =)
Уехали к вечеру, вновь вышли на объездную Краснодара и теперь целенаправленно полетели в сторону российско-грузинской границы. Решили проехать пару часиков и вставать на ночлег.
Глядя на панораму высоток Краснодара, я с тоской думала о потрясающем краснодарском чае, который регулярно покупала, будучи в этом городе. Но стоять в краснодарских пробках просто ради чая не очень хотелось. Поэтому я грустно рулила в сторону Армавира и поглядывала в навигатор. Который говорил, что мы будем ехать мимо Майкопа. Майкоп оставался немного в стороне, однако был вариант уйти на параллельную основной дороге и проехать через него. Крюк получался километров в 10.
Дело в том, что я люблю Майкоп нежной и восторженной любовью. Неожиданно скажу, что Майкоп - это один из моих самых любимых городов России.
Я в нем бывала только один раз, весной, когда приехала туда принять участие в Чемпионате России. Я прожила в этом городе неделю и осталась от него в полном восторге. Люди, погода, горы вокруг, планировка, солнце, местные кафешки и гостиницы, местный спорткомплекс, зеленые улицы с кучей деревьев, меня всё привело в восторг. Я всерьез подумала, что это, пожалуй, первый город, в который мне реально хотелось бы переехать жить. И вот - я случайно еду мимо. И чего, разве можно в этот город так просто взять и не заехать?!
- Я хочу краснодарский чай. Он продается в Майкопе, - подала я идею.
- МАЙКОП!!! - поскольку Витя тоже любит Майкоп нежной и восторженной любовью, он назвал меня гением за мою потрясающую идею и мы тут же скорректировали маршрут и ушли на параллельную дорогу, чтобы хотя бы вечер провести в этом городе.
- А давай заселимся в ту же гостиницу, где жили тогда. Я хоть высплюсь первый раз за эти три дня, чтобы наконец-то понять, что я в отпуске.
- Давай!
Мы позвонили в гостиницу Биба Апартсмент - туда, где жили прошлой весной и где нам очень понравилось. Увы, все места оказались заняты. Но вот небольшое отступление про потрясающих людей, живущих в Майкопе...
- Как жаль, что у вас всё занято.
- К сожалению, Вы бы позвонили хотя бы на пару дней раньше...
- Да мы сами не ожидали, что будем ехать мимо. Скажите, а Вы, может, другую гостиницу посоветуете?
- С удовольствием. Раз Вам понравилось у нас, то советую Вам позвонить в Версаль. Там ничуть не хуже. Телефон, к сожалению, не подскажу, но легко найдете, в интернете должен быть.
- Вот спасибо вам!
То есть девушка из гостиницы легко и с большим желанием помочь отправила нас фактически к своим конкурентам. И в этом весь Майкоп - я и прошлой весной увидела, что люди там очень улыбчивые, готовые помочь, готовые подсказать.
В Версале места нашлись.
- Да, есть номер, 2500 за ночь с завтраком.
- Едем!
И мы полетели в наш любимый Майкоп.
В городе сразу заехали в супермаркет за чаем и в кафешку за ужином, потом доехали до гостиницы и слегка обалдели от количества автомобилей - вокруг гостинично-ресторанного комплекса стояло, как мне показалось, больше сотни машин! Кое-как, с трудом, впихнулись на удобный пятачок обочины на противоположной стороне дороги.
- Тут свадьба, - объяснила нам приветливая администратор на рецепции. - Так что с парковкой не смогу никак помочь. А вы где встали? А, там вполне нормально! Но если беспокоит, к ночи все разъедутся, сможете перепарковать машину вот сюда во двор.
- Спасибо! Нам и там отлично =)
Гостиница и вправду оказалась классной, как и большая часть всего в Майкопе. Номер тоже приятно порадовал.
А теперь немного про свадьбу.
Честно говоря, я немного опасалась за такую толпу людей под окнами гостиницы. Как у нас в Подмосковье, если гулянка, свадьба или нечто подобное (я это ОЧЕНЬ часто наблюдаю, к сожалению), причем гулянка представляет собой от силы машин десять, то обязательно - быдло, пьяные вопли, мордобой, мат-перемат, крики и выяснение отношений всю ночь, бухие компании, частично блюющие под ближайший куст. Увы, реалии Московской области. Поэтому за гулянку, на которую приехало больше 100 машин, я опасалась еще больше, грустно поняв, что поспать нормально не смогу.
Я была не права.
Мы спали с открытыми окнами. Пока я засыпала, во дворе было несколько негромких спокойных разговоров. Люди со свадьбы не устроили ни одного мордобоя, не произнесли ни одного матного слова, ни разу не повысили голос до крика. А за ночь вся сотня машин исчезла. Испарилась. Тихо-тихо. Вечером была - а утром никого не было.
Когда я проснулась утром отлично выспавшаяся, я была поражена двумя вещами - во-первых, размахом свадьбы, во-вторых, крайней интеллигентностью и воспитанностью людей.
За это я полюбила Майкоп еще больше.
@темы: дороги и направления, Армения, УАЗ дубль 3: made in Korea
Позже выяснилось, что у него, оказывается, кошачий иммунодефицит. Работники приюта по этому поводу очень грустят, т.к. кот реально классный, но пристроить его очень тяжело =(
Тоже забавный момент. Инструкций на этот счет нет ни у кого. По правильному вообще-то нам в любом случае надо валить и по фиг на все. Но нет. Попёрлись обратно, чтобы всё сдать и закрыть.
