Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
В продолжение предыдущей записи 
Откатала оставшиеся два занятия по зимнему контраварийному вождению (3 часа каждый).
Еще больше заносов, еще больше скольжений, еще больше разворотов... и несколько подбитых конусов
На этот раз в тексте даже будут фотографии, ибо со мной поехал товарищ, желающий на это действо попыриться
Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.
Ходынское поле, 9 утра.
Три инструктора и несколько автомобилей.
Я на своем УАЗике...
Все это занятие прошло в одном длинном ритмическом заносе...
Сначала отрабатывали просто ритмические заносы. Это я уже умею. Раскачать машину до того момента, когда чувствуешь, как попа полетела сама по себе, выйдя из-под контроля рулевого управления. Тут же начать реагировать. Если раскачало несильно - машина ловится практически мгновенно. Если сильно - машина ловится с трудом. Если очень сильно - то она разворачивается.
Учились определять и понимать критический угол заноса, после которого все вращения рулем уже не помогут. "У переднего привода такого угла нет, - голос инструктора в рации стал уже привычным и уютным фоном всей этой ледовой картины. - Его всегда можно вытащить газом. Полный так же возможно вытащить газом".
"А задний, задний!" - радостно вопрошаю я.
"О, задний... ну задний без вариантов. Прошел угол - только разворот. Кстати, в связи с особенностями работы подвески на твоем автомобиле тебе в данном случае не поможет и подключаемый полный привод".
Спасибо, утешили!)))
В случае разворота после заноса теперь учились делать быстрый разворот обратно в нужную сторону (как бы в сторону движения потока). Это особенно драйвовое задание))) Если я проходила критический угол и машину начинало крутить, то у меня мозг переключался уже на те действия, которые мне надо будет сделать сразу после остановки машины. Например, можно было успеть включить раздатку в положение полного привода и после замирания машины воткнуть заднюю передачу и резко вдавить педаль газа в пол. Подняв обороты двигателя до максимальных, пуская снежную пыль из-под колес, УАЗ разворачивался в нужную мне сторону, занимая при этом минимум места на воображаемой "полосе" (ну насколько это возможно для полного привода; совсем на месте, конечно, не получалось). Можно было остаться на заднем приводе, но тогда включать уже первую передачу и давить газ в пол. Эффект получался тот же. Главным было успеть сообразить, в какую сторону сейчас повернуты колеса)))
Затем работали над ритмическими заносами "по заказу". Например, необходимо было сделать ритмический занос с малой амплитудой раскачивания попы. Затем - с определенным количеством "качаний", сначала чтобы их было ровно три, затем - ровно два. Не больше и не меньше. Это особенно интересное задание. Ведь в этом случае автомобиль необходимо понимать уже целиком, дружить с ним, гармонировать с ним. Знать, как его раскачать именно на два виляния попой, знать, как произвести мгновенную стабилизацию ровно после трех виляний. Понятно, что получалось не всегда. Однако как же было здорово, когда удавалось это сделать!
Завершили занятие опять "змейкой", проходимой целиком в заносах. Поворот - занос - стабилизация - поворот - занос - стабилизация. В целом, получалось не очень. Определенно тормозит топливная система при нажатии педали газа. В итоге, УАЗка или вообще не уходил в занос, или случался снос (видимо, тормознутость топливной системы я пыталась компенсировать скоростью и инерцией, что и давало в итоге не занос, а снос).
Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.
Занятие, проведенное на следующий день, стало логичным продолжением предыдущего. Плавным перетеканием одного в другое. Один длинный трехчасовой занос продолжился.
Сразу начали с поворотов, проходимых в заносе. Сначала делали просто в одиночном, т.е. летишь к повороту, заносишь попу, входишь в поворот боком, стабилизируешь машину и едешь прямо. Затем стали делать как бы в ритмическом, т.е. надо было не просто занести попу машины, а сначала качнуть ее в противоположную сторону.
Входы в одиночном заносе УАЗу давались тяжело. Казалось бы, ну совсем мизерное превышение скорости! Ан-нет, получай снос... Вряд ли смогу вспомнить точную скорость, на которой проходились повороты, но, кажется, она не превышала 40км/ч. И вот тебе, поворот, руль, газку - снос. Ну что ты будешь делать. Еще снижаю скорость, руль, газ - занос. Ура, получилось!
На полном приводе попробовала делать заносы в повороте с помощью ручника. Стало получаться гораздо лучше. Но оказалось, что ручник у УАЗки тоже какой-то невнятный)) Либо это особенность моего разболтанного ручника, либо это особенность всея Ульяновского Автозавода. Ручник блокировал колеса в не очень понятный момент времени. И при этом не всегда
Входы в поворот с предварительным качком в противоположную сторону дались намного легче. Может, потому что я более-менее освоила ритмический занос и уже понимала, как надо качать, чтобы попу развернуло в противоположную сторону, а затем машина пошла боком. Лучше научилась чувствовать газ, как его все-таки надо прожимать на дизельном УАЗе, чтобы забуксовала и ушла в скольжение попа.
В процессе прохождения поворотов присутствующий на занятии симпатяшка Сеат Фритрек улетел в сугроб, но вроде небольно и нестрашно, остался цел))) Я же три раза благополучно снесла конус с палкой, обозначающий поворот. Он очень красиво разлетался в разные стороны, на третий раз я уже громко говорила на весь салон: "О нет, опять ты, сколько можно!".
Затем делали заносы, проезжая по "коридорам" между конусами. УАЗ валит боком, ага
Затем конусы переставили в круги, это было упражнение для постоянного заноса, т.е. занос практически не прекращался, повернул влево в заносе - уже пора поворачивать вправо... тоже в заносе...
Меня часто разворачивало. Хотя на заднем приводе заносы все-таки делать очень классно и просто)) Но чуть прогадал - проходишь критический угол и машину разворачивает... ну что ж поделать. Первая передача, тапка в пол, и "вертолетиком" в обратную сторону)))
В перерыве между выполнением упражнений общались с владелицей дизельной Тойоты Прадо. Как выяснилось, у нее с подачей топлива те же проблемы, что и у меня, - тормозит машина с реакцией на педаль газа.
Ну а самым красивым, пожалуй, на занятии оказался все тот же полноприводный Сеат Фритрек. Чудесная машинка! После трех часов ледовой развлекухи на УАЗе прокатилась на Сеате штурманом. Вот это четкость и строгость в управлении! Занос на заносе, скольжение на скольжении, вращение на вращении и все под контролем водителя. Стоит отдать должное испанскому автомобилю
Что ж, на этом ледовые занятия закончены. Спасибо школе "М-класс" за организацию. А моему УАЗке спасибо за то, что выдержал и не закапризничал))) Наверное, ему тоже понравилось)))
Откатала оставшиеся два занятия по зимнему контраварийному вождению (3 часа каждый).
Еще больше заносов, еще больше скольжений, еще больше разворотов... и несколько подбитых конусов
На этот раз в тексте даже будут фотографии, ибо со мной поехал товарищ, желающий на это действо попыриться
Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.Занятие 4: Школа вращения и скольжения, день 1.
Ходынское поле, 9 утра.
Три инструктора и несколько автомобилей.
Я на своем УАЗике...
Все это занятие прошло в одном длинном ритмическом заносе...
Сначала отрабатывали просто ритмические заносы. Это я уже умею. Раскачать машину до того момента, когда чувствуешь, как попа полетела сама по себе, выйдя из-под контроля рулевого управления. Тут же начать реагировать. Если раскачало несильно - машина ловится практически мгновенно. Если сильно - машина ловится с трудом. Если очень сильно - то она разворачивается.
Учились определять и понимать критический угол заноса, после которого все вращения рулем уже не помогут. "У переднего привода такого угла нет, - голос инструктора в рации стал уже привычным и уютным фоном всей этой ледовой картины. - Его всегда можно вытащить газом. Полный так же возможно вытащить газом".
"А задний, задний!" - радостно вопрошаю я.
"О, задний... ну задний без вариантов. Прошел угол - только разворот. Кстати, в связи с особенностями работы подвески на твоем автомобиле тебе в данном случае не поможет и подключаемый полный привод".
Спасибо, утешили!)))
В случае разворота после заноса теперь учились делать быстрый разворот обратно в нужную сторону (как бы в сторону движения потока). Это особенно драйвовое задание))) Если я проходила критический угол и машину начинало крутить, то у меня мозг переключался уже на те действия, которые мне надо будет сделать сразу после остановки машины. Например, можно было успеть включить раздатку в положение полного привода и после замирания машины воткнуть заднюю передачу и резко вдавить педаль газа в пол. Подняв обороты двигателя до максимальных, пуская снежную пыль из-под колес, УАЗ разворачивался в нужную мне сторону, занимая при этом минимум места на воображаемой "полосе" (ну насколько это возможно для полного привода; совсем на месте, конечно, не получалось). Можно было остаться на заднем приводе, но тогда включать уже первую передачу и давить газ в пол. Эффект получался тот же. Главным было успеть сообразить, в какую сторону сейчас повернуты колеса)))
Затем работали над ритмическими заносами "по заказу". Например, необходимо было сделать ритмический занос с малой амплитудой раскачивания попы. Затем - с определенным количеством "качаний", сначала чтобы их было ровно три, затем - ровно два. Не больше и не меньше. Это особенно интересное задание. Ведь в этом случае автомобиль необходимо понимать уже целиком, дружить с ним, гармонировать с ним. Знать, как его раскачать именно на два виляния попой, знать, как произвести мгновенную стабилизацию ровно после трех виляний. Понятно, что получалось не всегда. Однако как же было здорово, когда удавалось это сделать!
Завершили занятие опять "змейкой", проходимой целиком в заносах. Поворот - занос - стабилизация - поворот - занос - стабилизация. В целом, получалось не очень. Определенно тормозит топливная система при нажатии педали газа. В итоге, УАЗка или вообще не уходил в занос, или случался снос (видимо, тормознутость топливной системы я пыталась компенсировать скоростью и инерцией, что и давало в итоге не занос, а снос).
Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.Занятие 5: Школа вращения и скольжения, день 2.
Занятие, проведенное на следующий день, стало логичным продолжением предыдущего. Плавным перетеканием одного в другое. Один длинный трехчасовой занос продолжился.
Сразу начали с поворотов, проходимых в заносе. Сначала делали просто в одиночном, т.е. летишь к повороту, заносишь попу, входишь в поворот боком, стабилизируешь машину и едешь прямо. Затем стали делать как бы в ритмическом, т.е. надо было не просто занести попу машины, а сначала качнуть ее в противоположную сторону.
Входы в одиночном заносе УАЗу давались тяжело. Казалось бы, ну совсем мизерное превышение скорости! Ан-нет, получай снос... Вряд ли смогу вспомнить точную скорость, на которой проходились повороты, но, кажется, она не превышала 40км/ч. И вот тебе, поворот, руль, газку - снос. Ну что ты будешь делать. Еще снижаю скорость, руль, газ - занос. Ура, получилось!
На полном приводе попробовала делать заносы в повороте с помощью ручника. Стало получаться гораздо лучше. Но оказалось, что ручник у УАЗки тоже какой-то невнятный)) Либо это особенность моего разболтанного ручника, либо это особенность всея Ульяновского Автозавода. Ручник блокировал колеса в не очень понятный момент времени. И при этом не всегда
Входы в поворот с предварительным качком в противоположную сторону дались намного легче. Может, потому что я более-менее освоила ритмический занос и уже понимала, как надо качать, чтобы попу развернуло в противоположную сторону, а затем машина пошла боком. Лучше научилась чувствовать газ, как его все-таки надо прожимать на дизельном УАЗе, чтобы забуксовала и ушла в скольжение попа.
В процессе прохождения поворотов присутствующий на занятии симпатяшка Сеат Фритрек улетел в сугроб, но вроде небольно и нестрашно, остался цел))) Я же три раза благополучно снесла конус с палкой, обозначающий поворот. Он очень красиво разлетался в разные стороны, на третий раз я уже громко говорила на весь салон: "О нет, опять ты, сколько можно!".
Затем делали заносы, проезжая по "коридорам" между конусами. УАЗ валит боком, ага
Затем конусы переставили в круги, это было упражнение для постоянного заноса, т.е. занос практически не прекращался, повернул влево в заносе - уже пора поворачивать вправо... тоже в заносе...
Меня часто разворачивало. Хотя на заднем приводе заносы все-таки делать очень классно и просто)) Но чуть прогадал - проходишь критический угол и машину разворачивает... ну что ж поделать. Первая передача, тапка в пол, и "вертолетиком" в обратную сторону)))
В перерыве между выполнением упражнений общались с владелицей дизельной Тойоты Прадо. Как выяснилось, у нее с подачей топлива те же проблемы, что и у меня, - тормозит машина с реакцией на педаль газа.
Ну а самым красивым, пожалуй, на занятии оказался все тот же полноприводный Сеат Фритрек. Чудесная машинка! После трех часов ледовой развлекухи на УАЗе прокатилась на Сеате штурманом. Вот это четкость и строгость в управлении! Занос на заносе, скольжение на скольжении, вращение на вращении и все под контролем водителя. Стоит отдать должное испанскому автомобилю
Что ж, на этом ледовые занятия закончены. Спасибо школе "М-класс" за организацию. А моему УАЗке спасибо за то, что выдержал и не закапризничал))) Наверное, ему тоже понравилось)))
@темы: есть ли учеба после диплома, УАЗ дубль 2: Дизельная история
