Иваново, всероссийские.

Уже неделя прошла, а я так до сих пор и не рассказала про очередную классную новость из своей стрелково-спортивной деятельности.
На прошлой неделе я взяла двух студентов и поехала с ними на всероссийские соревнования в Иваново по пневматике. Не сказать, что я прямо горела желанием туда ехать и что рвалась туда изо всех сил, но как-то вот понимала, что, скорее, я туда хочу, чем не хочу. Ехать было не очень удобно: будние дни, середина недели. Но студенты очень желали ВП-60, я пребывала в сомнениях, но, глядя на их рвение, тоже решила себя пнуть.
В итоге, отстреляла там упражнение ВП-60, попала 586 очков и заняла третье место. Внезапно так, никогда я еще не была в призах на пневматике на всероссийских соревах, да еще и на длинном упражнении (хотя нет, вру, было третье на ВП-4 в 2014 году на тех же всероссийских, где я попала МСа на МВ-9). Это поразило меня и ввело в состояние эйфории даже больше, чем мое 6-е место на Кубке России на лежаке Причем первое место досталось девушке-МСу из Московской области (она попала 587), а второе - девушке с результатом таким же, как у меня, 586, вот только она меня запинала последней серией)))
Это основная новость. А если рассказывать о том, как мы в целом съездили в Иваново, то мы сделали это с позитивом. Выехали в среду вечером после заседания кафедры, около 18 часов. Изначально нас туда собиралось 4 человека, включая меня, но одну девушку поглотила работа и она не смогла поехать. Так что уехали втроем, на моем Кайроне. Относительно быстро для 18 часов выбрались из Москвы, ушли на Ярославское шоссе, по темноте погнали до Переславля-Залесского, где-то там ушли на Юрьев-Польский, оттуда - на Гаврилов Посад. Дорожка была шикарной: темнота, ни людей, ни машин, ни камер, ни разметки, ни асфальта. Ну, ладно, асфальт был, но условный, болеющий и гремящий, а разметка появилась сильно позже. Нас окружал темный лес и темные деревья, раз в 20-30 минут проезжала какая-нибудь машина - в общем, атмосферненько. После Гаврилова Посада вышли на более цивилизованную дорогу - сразу и камеры появились, и машины. И асфальт болеть перестал.
В Иваново приехали в 11 с лишним часов вечера, 15 минут искали парковку во дворах Московского микрорайона, заселились в квартиру, которую забронировали на "Букинге", ржали до часу ночи, потому что над Сашей висела Мерлин Монро, а надо мной и Полиной - тигррррр. Но квартира оказалась зачетная: огромная, с просторным коридором, с уютной мебелью и дверью с бабочками.
Утром отправились в тир. Оказалось, что стрельба переехала из одного здания в другое, а в старом здании осталась мандатная комиссия и мелкашка. Ну а дальше стандартно: я порадовалась всем знакомым стрелкам, размялась, побахала, сильно затянула упражнение (час десять!), первые две серии попала 98 и 100, а остальные - по 97. Из-за того, что затянула стрельбу, получила болящую спину.
Полина и Саша настреляли по 532, Полине я сказала, что она молодец, а Саше пообещала, что за такой результат он будет бежать до Москвы за машиной. Но Саша меня знает и был к этому готов, поэтому тут же ответил, что никуда он не побежит, потому что сбежит в машину к Дэну, который его и отвезет. Пришлось признать свое поражение в воспитании и забрать Сашу с собой в салон.
Пока стреляли, пока сходили потом на поздний обед, время опять прибежало к вечеру, так что из Иваново мы уезжали что-то часов в 17 или 18. Обратная дорога была такой же, через участок полного леса и отсутствующих камер. Наверное, там так стремно, что камеры просто не выживают.
Когда я уезжала, еще одна смена стреляла упражнение, так что о своем третьем месте я узнала уже в дороге, когда вывесили итоговые результаты, о которых мне рассказала тренер из Московской области и которая поздравила первой

@темы: пулевая стрельба

---

Монголия-2018. День 3: переход границы из России в Монголию.

День 3.
06.08.2018
Алтай, Чуйский тракт - Ташанта (Россия) - Цагааннуур (Монголия)

Ночью по кузову автомобиля барабанил дождь. Во сне я радовалась, что утром не надо будет сушить палатку и складывать ее, сушить спальники и сворачивать пенки - в плане сбора лагеря сон в машине экономит время. Особенно, если автомобильный спальник сделан таким образом, что большая часть вещей лежит под ним и утром не надо заниматься перекидыванием сумок с передних сидений на заднее. Заднего сиденья у нас в принципе в машине не было - оно было выкинуто перед выездом, потому что путешествовали вдвоем.
Впрочем, сушкой вещей мне всё равно пришлось заняться. Пока Витя ехал по России, у него лопнула бутылка с водой и благополучно залила часть багажника. Под раздачу водной стихии попала и моя сумка, которую я закинула в Тойоту в Москве. Пришлось целиком ее разгребать и раскладывать одежду ровным слоем по площади спальника - получилась отличная сушилка.
К утру дождь закончился. На небе было пасмурно. Когда я проснулась и открыла глаза, первое, что я увидела, был горный пейзаж в обрамлении окна багажника. Разве не об этом мы мечтаем, отправляясь в путешествия?
Утренние виды с места ночевки.


Лагерь после завтрака мы собрали мгновенно - фактически, его и собирать не надо, закинул в машину стол, стулья и еду - и можно трогать. Наконец-то нормально выспавшись, я села за руль. Дорога вновь запетляла, стала взмывать вверх и нырять вниз, делать крутые повороты, а по долине мчалась бурлящая река.






Тойота не ехала, делая нас философами.
- Ого! Да ты разгоняешься в горку, это победа! Главное, разгоняйся дальше!
- Главное в Тойоте не разгоняться, а не терять скорость. Тойота за нас решает, с какой скоростью ей ехать.
- Вероятно, она пугается не меньше нашего и сама сбрасывает скорость, упираясь шашками, с воплями "вы обалдели так нестись?! Нет, я считаю по-другому!".
- А вопит она вот так - уууУУууУуууУУууууУУУУУ! Это же передний мост, да?
- Ага.
- ТЛК-80 - разогнаться до сотни за минуту.
- За минуту? А ты оптимистка!
- А мы сегодня хоть раз до сотни разгонялись? Кажется, разок все-таки было.
По этому диалогу можно понять масштаб веселья, который разворачивался в салоне ТЛК. Далеко ехать по асфальту на современном, напичканном электроникой автомобиле было бы скучно - едешь и едешь, едешь и едешь, только педальку жмешь да рулем крутишь, а если в этом современном автомобиле стоит АКПП, то от скуки повеситься на салонном зеркале можно. А когда ты на груженой ТЛК-80, жизнь начинает играть разноцветными красками и безудержным весельем, каждый осиленный подъем приносит безудержную радость и позитив, каждый разгон до сотни становится событием. А поскольку скорость небольшая, ты вынужден регулярно любоваться пейзажами вокруг.
Мы против такого не возражали. Я порывалась регулярно останавливаться и ради окружающих пейзажей и фотографий выходить из машины (может, ее проще дотолкать?), но Витя напоминал, что сегодня нам очень желательно успеть на границу.
Виды вокруг продолжали завораживать. Алтай очень красив на низких высотах. Кавказ - это, скорее, красота снежных пиков и высоты. А вот Алтай поражает долинами, лесами, реками, камнями - всеми теми пейзажами, которые раскинулись на совсем небольшой высоте.
Естественно, остановились возле памятника Кольке Снегиреву. Я еще раз с удовольствием прочитала строки стихотворения.


Витя потащил меня исследовать стоящие на постаменте АМО и Виллис - подвеску АМО можно изучить во всех подробностях =)


На противоположной стороне дороги обнаружился классный дорожный указатель. Из Москвы мы приехали, в Новосибирске мы были, Горно-Алтайск проезжали мимо, а вот в Ташанту едем сейчас, а в Улан-Батор, вероятно, сумеем добраться чуть позже.


Двигаясь дальше по тракту, проехали Акташ. После него природа начала незаметно и постепенно меняться: склоны гор полысели, растительность стала ниже, появились ровные плато и степи до гор, стоящих вдали и закрывающих своими громадами горизонт. Среди вершин мы стали замечать снежные пики.






Дорога выровнялась, перестала петлять. В очередной подъем Тойота заползала с трудом. С вершины открылся вид на прямую, как стрела, дорогу, на раскинувшуюся степь, на ровный спуск вниз. Доползя до верха, я поняла, что вот теперь можно кочегарить и на спуске нажала на газ.
Спуск не превратил ТЛК в гоночный болид, но за пару минут она до сотни разогналась, после чего скорость поползла дальше - 110 км/ч, 120 км/ч. Ровная местность, некрутые повороты позволили держать скорость в дальнейшем на уровне 90-100 км/ч. По инерции с горки я даже сходу сумела обойти две медленные попутки.
Тойота развеселела и впредь перестала тормозить. А мы обогнали еще парочку легковушек! В общем, горка оказалась что надо - кажется, разгону с нее нам хватило почти до самого до Кош-Агача.
Возле Кош-Агача нас встречали верблюды. Я в который раз рассказывала Вите истории из нашей алтайской поездки 2015 года, наши тогдашние шутки про "верблюды? Девочки, какие верблюды?". Витя слышал эти истории десятки раз, но сейчас, когда я вновь попала в эти места, воспоминания нагрянули на меня с удвоенным напором, расцвели эмоциями так, как будто поездка случилась вчера. В тот момент я как бы жила одновременно в двух временах: купалась в воспоминаниях трехгодичной давности и ликовала от восторга окружающей реальности.


В Кош-Агач я въезжала с душевным трепетом. Три года назад мне запал в душу этот суровый алтайский городок, окруженный цепью гор, опаляемый всё лето жарким солнцем, а зимой промерзающий до самых глубин из-за суровых холодов. Тогда я сказала себе, что хотела бы сюда вернуться. Я хотела бы посмотреть, что там дальше, в Ташанте, вернуться в Кош-Агач и уехать еще дальше...
Мечты сбываются. Это так просто - претворять желаемое в действительность. Я снова сюда вернулась. Снова увидела и узнала места - въездную стелу, пейзажи гор, кафешку на въезде, маленькие домики. Только в этот раз не дул ветер. Мы вернулись в Кош-Агач на совсем другой машине, совсем другим составом, мы осуществляли мечту - уехать дальше, за Ташанту, в Монголию. Я поэтому ценю старые воспоминания - я знаю, что такого больше не будет. А происходящее сегодня в местах из воспоминаний, местах, в которые удалось вернуться, говорит о том, что жизнь не стоит на месте и постоянно меняется, меняемся мы и наши взгляды.


Погода распогодилась, пока мы ехали по Чуйскому тракту. Выглянуло солнце и начало ласково жарить. Как и тогда.
После стелы, проехав немного дальше, мы остановились возле первой работающей кафешки, отведали шурпы и мантов (потрясающие блюда!). У милой девушки в кафе я поинтересовалась, где здесь местный рынок - я его помнила по нашей предыдущей поездке.
- Я, - говорю, - была тут три года назад. И мы тогда на рынок заходили. Скажите, он остался?
- Да, остался. Рахат.
- Здорово! А где он?
- Там же)))
Я, конечно, не помнила, где это было, там же, поэтому девушка нам объяснила =)
На выходе из кафе встретили ребят из Новосибирска, с удовольствием с ними пообщались. Они сказали, что сами тут первый раз, хоть и живут совсем недалеко. Посмеялись, что москвичи забираются сюда второй раз, а они - только первый. Ну, это стандартно, у меня тут под боком в районе Москвы тоже есть красивые места, в которые я никак не соберусь. Иногда мне кажется, что съездить далеко и надолго проще, чем взять себя в руки и дойти до интересностей соседней области. Такой вот парадокс путешествий.
Заехали на рынок, нашли там всякие потрясающие шерстяные вещи и поделки-сувениры. Как же приятно и любопытно возвращаться в те далекие места, где бывал, - не узнавать старое и одновременно его узнавать так, как будто был тут вчера. После рынка отправились на заправку "Расул". Качество местного лукойловского топлива сильно печалило (Витя жаловался, что несколько раз хапнул Лукойла за Уралом так, что Тойота после него, конечно, ехала, но медленно и печально, требуя заливки топлива ведрами), поэтому решили залиться на Расуле - наши УАЗики и Шнива три года назад его успешно переваривали.
От Кош-Агача до Ташанты шла прямая, ровная дорога сквозь степь, окруженную горами. Я опять мчалась 100 км/ч, обходила медленные попутки, которых было крайне мало. Трафик вообще был небольшой, что в одну, что в другую сторону. Мы могли несколько минут ехать, не видя ни впереди, ни позади себя ни одной машины. В условиях степи, когда видимость во все стороны колоссальная, это и вправду говорит об очень маленьком количестве машин.
Ташанта оказалась небольшим населенным пунктом, а Чуйский тракт привел нас прямиком к границе, на которой мы встали в хвост очереди. Время было 14:20. В очереди, в основном, стояли монголы, так что за руль переместился Витя - судя по чужим отчетам, в здешних очередях регулярно творится треш по части "вас здесь не стояло!", поэтому мы разумно решили, что бородатый мужик сможет доходчивее объяснить другому мужику, кто здесь стоял, а кто - нет, чем это сделает хрупкая девушка в футболке с котиком. В принципе, я тоже так умею, но, вероятно, делаю это пока недостаточно убедительно.
Пейзажи вокруг быстро наскучили, мы выпили очередную бутылку лимонада, съели по очередной горсточке кедровых орешков с Семинского перевала, я сделала пару фотографий и мы погрузились в ожидание.


Очередь на границе.


С неба жарило солнце. Стоящие перед нами на ТЛК-70 монголы быстренько укатили вперед и встали перед двумя алтайскими автомобилями, на что водитель одного из этих автомобилей вышел и жестами объяснил монголу, в чем тот сильно ошибся. Дальше последовала головоломная игра в перестановку - монгол грустно перекатился обратно на свое изначальное место.
Забегая вперед, скажу, что прохождение границы заняло у нас чуть больше 5 часов.
В основном, это был бардак. До жести он не совсем дотягивал, до одного из кругов ада тоже, поэтому, пожалуй, назовем всё это действо бардаком.
На российской границе всё прошло более-менее гладко. Мы довольно долго стояли в очереди, но когда нас запустили непосредственно в зону досмотра, там процедуры много времени не заняли. Погранец четко объяснил, что нужно делать. Витя сходил зарегистрировал машину, затем мы взяли часть сумок и отнесли их на рентген, там же нас оформили по загранпаспортам. Виза на въезд в Монголию не нужна, если срок пребывания меньше 90 дней. Монголы толпились возле рентген-аппарата, заваливали его сумками, складируя их друг на друга, и аккуратно, бочком-бочком, пытались пролезть вперед, побыстрее к погранцу, проверяющему паспорта. На выходе из рентгена они все вещи пытались утащить и наши несчастные три сумки тоже, Витя сумки спасал, а я в этот момент общалась с погранцом, который что-то смотрел в наших паспортах.
За мужиком-погранцом нас ждала женщина-погранец, которая тоже посмотрела на нас, изучила наши паспорта. Она задала Вите очень простой вопрос:
- Откуда и куда едете?
- Из России в Монголию, - честно ответил Витя. Женщина так на него посмотрела, как будто хотела послать матом. Но сотрудница она была крайне вежливая, поэтому сдержалась и уточнила, что ей надо знать конкретно города. Позже Витя мне признался, что попросту забыл, куда мы едем.
- Ты хотел сказать - ты даже не знаешь, куда мы едем, - прыснула я.
- В общем, да. Мы куда едем-то?
- Улан-Батор и Хубсугул.
- Аааа. Ну ладно.
- Только не спрашивай, где это! Я сама не знаю маршрут.
Да, кстати, это была правда. Я знала маршрут только примерно и звучал он как "туда, а потом оттуда".
После паспортного контроля нашу машину так же быстро досмотрели и мы выехали на простор нейтральной зоны - территории между двумя государствами, раскинувшейся на пару десятков километров от российского погранперехода до монгольского.


На дорогу нас выпускали сразу троих - монгольскую Тойоту-легковушку, нас и монгольскую ТЛК-70.
Сразу же за воротами легковушка от нас оторвалась, а ТЛК-70 обогнала через сплошную.
- Кажется, это вызов.
- Что, надо мчать вперед, чтобы встать в очередь на монгольской части быстрее них?
- Ага. Бой проигран, но война не окончена.
Посмеявшись, мы попытались догнать 70-ку и не смогли. На подъемах она сдыхала так же, как и мы, дымила, не тянула, но на прямых участках продолжала увеличивать дистанцию. Один раз мы сумели ее догнать и пристроиться в хвост, но на очередном подъеме опять отстали.


70-ка же попыталась обогнать легковушку и теперь это не получилось у нее - за облаком черного дыма мы видели, как она пыталась, пыталась, пыталась и... не смогла, потому что начался подъем.
- Это гонка века! Старые, двадцатилетние Тойоты соревнуются, у кого 1hz тяговитее.
- И мы определенно проигрываем.
- 70-ка, видимо, не первый раз замужем и лучше знает здешние складки рельефа, которыми успешно пользуется.
Несясь на бешеной скорости в 70-80 км/ч, мы оставляли за собой легкие, еле заметные облачка черного дыма, доказывая, что старые автомобили тоже хотят жить и ездить. Но легковушку догнать не могли ни наша 80-ка, ни монгольская 70-ка.
А потом мы торжественно пересекли границу. Справа стояла яркая табличка "Монголия" и щит с информацией о том, что мы покидаем Россию.
И ровно с началом Монголии закончился асфальт, подсунув нам под колеса раздолбанную грунтовую дорогу.


Знаете, в чем кайф и цимус автомобилей вида УАЗ, ТЛК? В том, что они едут медленно и хреново, но всегда с одинаковой скоростью. Да, они едут 80 км/ч по асфальту. Но эти же 80 км/ч они едут по грунтовкам, грейдерам. И те же 80 км/ч они могут наяривать по направлениям, где дороги давно закончились.
Тут-то наши чахлые ТЛК и вырвались вперед, продолжив гнать свои 70 км/ч и оставляя позади все легковушки. Правда, мы монголов на 70-ке так обогнать и не смогли =)


А пейзажи вокруг продолжали восхищать...
Перед монгольской границей мы вновь встали в очередь.


Сначала мы не очень понимали, что делать, и просто стояли. Я прогулялась туда-сюда, сделала пару кадров, туда-сюда прогулялся Витя. Позже мы заметили, что подъезжающие в хвост монголы собирают паспорта и быстро с ними убегают вперед в какую-то будочку. Наверное, мы чего-то не знали.
Витя пока что спустил колеса. Монголы с любопытством на него посмотрели, подошли, поспрашивали, а что он делает и зачем. С этим же любопытством они нашу ТЛК рассматривали, а один из них аккуратно постучал костяшками пальцев по железу переднего бампера.
- О как, - сказал он. - Я, пожалуй, вас подрезать не буду.
В какой-то момент ТЛК-70, стоящая перед нами, ломанулась вперед в объезд очереди. За ней помчался и весь хвост, который стоял за нами. Поняли, что если не проявим наглости, останемся тут до следующего дня, поэтому проехали вперед тоже, воткнувшись в общую кучу-малу возле ворот. Витя взял мой паспорт и ушел в будочку, куда бежали все. Я пересела за руль. Меня поджимали слева и справа, монголы на меня смотрели, улыбались мне, что-то говорили, а потом опять поджимали. Это у них были какие-то независящие друг от друга действия. Как будто пролезть вперед очереди, но при этом с тобой дружить - это совершенно невзаимоисключающие понятия. Впрочем, если ты их подрежешь, они тоже не сильно обидятся.
Передо мной стояла легковушка с ирландцем - он участвовал в каком-то монгольском ралли. Веселая, заклеенная наклейками машинка с 4 (!) запасками на крыше и кучей канистр выглядела крайне позитивной. Я решила держаться за ней, так было проще. Я не привыкла кого-то расталкивать, лезть куда-то вперед, поэтому чувствовала себя в диком стрессе. Меня опять поджимали слева. Одна машина меня отжала и, обогнав всю очередь, уперлась прямиком в ворота, за ней меня попыталась отжать какая-то девушка на Форде, но она, видимо, была такой же не вполне уверенной, как и я, поэтому я сумела остаться хвостом за раллийной машинкой. Пока стояла в очереди, ко мне подошел пограничник, сунул какую-то бумажку и стал говорить на монгольском. Я, естественно, ни хрена не поняла.
Он показал мне российские 50 рублей, указал на бумажку, которую мне дал, и до меня наконец-то дошло - ааа, это, наверное, плата за дезинфекцию колес автомобиля - обязательный денежный сбор, чтобы нас пустили в Монголию. Эту дезинфекцию нам не проводили, но формальность есть формальность. Будочка с соответствующим дезинфекционным аппаратом стояла справа на обочине, но являлась всего лишь массогабаритным макетом - к ней никто не подъезжал, внутри люди отсутствовали. Отдала монголу-погранцу деньги, попыталась спросить, показав карту, как дорога до Улаангома, он ни черта не понял, но что-то объяснил, но что именно - ни черта не поняла я.
Тем временем, вернулся Витя. Я стояла почти возле ворот, справа и слева меня подпирали автомобили, часть хвоста, который был за нами, давно уехал в зону досмотра. А мы с иностранцами (здесь еще были двое мотоциклистов-европейцев) тихонечко тупили.
Как рассказал потом Витя, в будочке тоже творился один из кругов ада. Монголы атаковали. Небольшая группка русских, в том числе пара дальнобоев, в итоге, выстроили вокруг будочки кольцо защиты, чтобы наконец-то отдать документы самим. Тетушка в будочке поначалу не просекла фишку, но потом поддержала монголов, ушла из будочки и стала собирать документы у монголов непосредственно на улице. Русские возмутились, а дальнобои пообещали тетушке, что больше не будут возить ей арбузы.
Витя притащил какие-то бумажки, которые надо было заполнить, в них мы поняли ровно половину. Часть текста была на монгольском, мы заполнили то, что знали, - данные автомобиля, наши ФИО, что-то про цель визита и даты выезда. Ворота, тем временем, открыли, несколько автомобилей пустили в зону досмотра, нас в том числе.
В зоне досмотра творилась какая-то невнятная неорганизованная хрень. Куда идти, что делать, кому что показывать, где отмечаться - было совершенно неясно. Нашли паспортный контроль, из одной будки нас отправили в другую, потом в третью, где-то давали какие-то бумажки, ставили какие-то печати, я таскалась за Витей и не понимала, что делать. В подобном афиге были и иностранцы (тот самый ирландец и двое ребят на мотоциклах), но они смеялись и улыбались, оставаясь позитивными. Русский мужчина подсказал нам, что надо делать с бумажками и куда их тащить. В итоге, монгольский пограничник пожелал нам счастливого пути и отпустил. Мы вышли на улицу и задались вопросом, а где и как должны досмотреть нашу машину. Витя вернулся, задал этот простой вопрос, на него махнули рукой и ответили, что, мол, отстаньте. Считайте, что мы вас досмотрели. Видимо, досмотр - такая же формальность, как и дезинфекция. Или нам так повезло.
Мы с радостью покинули этот бардак и наконец-то выехали на простор монгольской земли. Мы были готовы мчаться вперед, чтобы поскорее уехать из прошедшего пятичасового ужаса, но через пару сотен метров от зоны досмотра нас остановила девушка и предупредила, что без страховки на автомобиль нас в Монголию не пустят. А мы как раз задавались вопросом, где ж ее брать, а тут так всё удачно устроено. Витя пошел оформлять на нас обоих страховку, а заодно там же менять деньги, я осталась в Тойоте, тихонечко офигевая от пережитого стресса.
Пока сидела в машине, ко мне подошел монгол, чуть-чуть говорящий по-русски, пожал мне руку, мы с ним классно поболтали. Он хотел предложить мне поменять деньги, купить сим-карту и пожить в юртинге. Пришлось его расстроить, что деньги водитель как раз меняет, телефон у нас спутниковый, а собственный юртинг оборудован в Тойоте. Монгол вроде и не сильно расстроился, потому что я не преминула его допросить по части заправок и дорог, а он вдруг отнесся с большим любопытством к Тойоте и с интересом выслушал один из вариантов нашего дальнейшего маршрута, давая полезные подсказки по ходу дороги. Понимала я его далеко не с первого раза, но то, что он знал русские слова и мы могли сносно общаться, сильно меня порадовало. По всему выходило, что для нашей машины Монголия - это один большой кусок асфальта.
Вскоре вернулся Витя, объявил, что мы теперь миллионеры, мы поздравили друг друга с окончанием пограничного ада и въездом в другую страну.


От границы уехали немного вперед и на первой же своротке ушли в степь, спрятались возле одной из горушек и устроили себе торжественный ужин из яичницы с рыбными консервами, чая и печенек. Выпили по глотку безалкогольного бальзама из трав и ягод, купленного на Алтае.
Наша ночевка будет здесь!


К вопросу об обретенных нами миллионах. Вот какой пачке денежных купюр равняются в Монголии 20 тысяч рублей, которые, в свою очередь, легко умещаются в 4 купюры.


- А ты знаешь, что я впервые за крайние 10 лет выехала в другую страну из России? - спросила я.
- Ничего себе! Ну, поздравляю. Обновила свежеоформленный паспорт. Только не говори никому по возвращении, что в качестве первой своей заграницы ты выбрала Монголию, а не Доминикану, Сейшелы или Бали.
- Я тебя умоляю. Все и так знают, что я шибанутая. Так что Монголия в качестве первой страны в новой загранке - это достойно.
За это мы тоже выпили по кружке чая.
Мы оказались на высоте 2300 метров. Солнце клонилось к горизонту, очень быстро похолодало. Я облачилась в теплую флиску, но ветер все равно пробирал до костей, пришлось вытаскивать куртку.
- Сколько ты там шортиков с собой взяла? - посмеялся Витя.
- Двое. Поэтому сейчас я в куртке, да. Но ты же знаешь - я всегда верю в то, что всё обязательно будет хорошо.
Пока солнце не сбежало, мы закончили ужин, подготовили спальное место и быстренько сныкались в уютный, непродуваемый и теплый салон Крузака.
В темноте мимо нас пару раз проехали какие-то автомобили по сделанной рядом колее.
- Главное, чтобы они не летали по степи, - задумчиво произнесла я.
- Не хотелось бы.
- Представляешь, едешь ты такой, едешь себе, мчишься сквозь степь и в ус не дуешь. А тут вдруг - ннна! - прямо перед тобой стоит Тойота.
- Хренак и бумс. Я бы не хотел быть в этот момент в машине.
- Главное, не в мост. А то перевернемся на фиг =)
С этим и уснули, слушая редкие завывания ветра.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Об истериках.

Вот говорят, мол, бабы - истерички. И, типа, истерят почём зря, без поводов и с ними, выдумывают и строят галактики в башке - лишь бы повод был. А я так смотрю на мужиков и иногда думаю, что это я уже стала философом и почти разучилась истерить, потому что вечно приходится разруливать мужские истерики.
Вокруг меня периодически какая-то буря истерик! А я стою и охреневаю. А потом фейспалмлю. Я котик, я хочу тренироваться и винтовочку, но нет, человеческие отношения слишком сложные, вернее, люди от большого и всеобъемлющего ума делают их слишком сложными. А мне охреневать.
Женщина высказалась, успокоилась и забыла - разрядка произошла, всё. А мужики знаете, чё делают? Накапливают. Неделю копят, две, месяц, полгода. Ты такой общаешься, живёшь, в ус не дуешь, вроде все окей, как вдруг гром среди ясного неба - ах ты! Ничего не поняла! Я тебе это, а ты мне то! Я этого ждал, а ты чё сделала! Развод! Тапки забирай! Да чтоб я тебя не видел больше в своей песочнице!
Оказывается, что долгое время все было не так, но мужик молчал. Типа, ты сама увидь и догадайся, очевидно же. Я вот жду от тебя таких-то поступков, но намеков не даю, сама же все поймёшь, очевидно же. Или намеки даю, но такие, хрен разглядишь.
А я чего, телепат что ли?
В итоге - взрыв, скандал и тапки летают по воздуху, между домами и гаражами, зданиями и вокзалами, как крылатые ракеты "воздух-воздух". А я смотрю на это и понимаю, что мне разруливать. Потому что мужик в истерике не контролируем и практически ничего не слышит, что бы ему не говорить. Он все, у него взрыв и цунами эмоций от долгого воздержания недовольства в себе, фиг прорвешься сквозь такую волну. А он же мужик, он так решил, он не отступится, да только взрыв и последующая истерика имеют эффект снежного кома, от которого он распаляется ещё больше - ураган остановить можно, но сложно.
Люди, если вас что-то не устраивает - лучше говорите об этом сразу. А не терпите до последнего.
P.S. Написано по мотивам очередной ситуации, в которой на меня обиделся человек, ремонтирующий мне машину, потому что я два месяца ему ничего не писала (это причина, вуалирующая более глубокую причину), а потом сходу спросила, могу ли приехать на ТО. Поводом к скандалу стало то, что я якобы считаю его машину говном. Что у некоторых мужиков в башке творится - такие вселенные большинству женщин и в кошмарных снах не снились.

@темы: мыслевслухие

---

Рабочее. Студенты.

Вообще, мои студенты - классные и прикольные и порою отмачивают всякие перлы, как жизненные, так и тренировочные. Причем по части тренировочных сами они не всегда готовы их понять, зато я потом сижу тихонечко в каком-нибудь уголке и хихикаю по этому поводу сама с собой. А часто я манипулирую, и когда тонкая манипуляция удается, я начинаю собой гордиться.
А студентам впору и прозвища уже давать.
Вот есть у меня новичок - Очень Говорливый Студент. Всегда бежит, торопится, несется вперед паровоза, у него есть небольшой стрелковый опыт, поэтому он уверен, что всё знает и быстрее-быстрее-быстрее желает всё освоить, вечно задает кучу вопросов, пытается проглотить материал скопом, а не осваивать его поэтапно. Когда он первый раз стрелял вбоевую с ящика, я не стала его особо трогать, лишь отвечая на самые его популярные вопросы. Он был в себе уверен, он был собой воодушевлен, он знал, что он лучше всех и ща всех порвет результатом.
В итоге, первую боевую отстрелял хуже всех. Дикий разброс на мишени вплоть до 7-8 габаритов между попаданиями, это полный абзац. После этой стрельбы стал крайне тихим и спокойным. Я к нему подошла и еще раз подробно всё рассказала, как и что надо делать. На холостой тренировке еще раз полностью его поправила по изготовке, смотрю - молчит, слушает, делает всё, как я говорю.
Итог второй боевой стрельбы - отстрелялся лучше всех, влупил 4 выстрела пуля в пулю, разброс на мишени - с десяточку =) Вероятно, он туда же попал и пятый, но я ему вовремя мишень не перемотала. Так что парень перспективный, вот только после своего хорошего отстрела, за который я его похвалила и перевела на ремень, он опять начал говорить, бежать, не слушаться, не слышать и т.д. По ходу, непросто мне с ним будет, рассчитываю на то, что результат его периодически будет ставить на место и в периоды его депрессии от плохих выстрелов я смогу втолковывать ему, как надо стрелять и попадать
Есть у меня и Артистичная Девушка-Театралка, тоже новичок. И тоже пока из новичков стреляет лучше всех. Тоже говорливая, эмоциональная, много вопросов постоянно задает, трещит, отвлекается, похожа характером на Очень Говорливого Студента. Но вот она при этом - слушает и слышит. С ящика среди девчонок отстрелялась лучше всех с первого раза, на мой вопрос "А объясни, как так быстро смогла освоить материал?" ответила нечто вроде "Так Вы сказали расслабиться и не мешать винтовке, я так и делаю". За что люблю многих девушек в плане воспитания спортсмена - они просто делают, что им говорит тренер. В отличие от парней, которые считают, что знают лучше, они же пацаны, они же стреляли, они же как сейчас будут круче всех! А девчонки слушают и просто делают - и попадают.
Еще один студент-новичок, назовем его Особое Плечо (потому что он умеет вытаскивать руку из плечевого сустава и вставлять ее на место, и так каждый выстрел), тоже с первого раза отстрелялся очень хорошо, я так обрадовалась, что на радостях выдала:
- Ну ты молодец! Отличная стрельба! Лучше, чем девочки!
Он сначала офигел и задумался, не обидеться ли, но я объяснила, что имела ввиду. Про девушек, которые на начальных этапах реально лучше усваивают материал и поэтому попадают. Ну, вроде понял, не стал обижаться

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. Дни 1-2: Москва - Алтай.

Я очень люблю путешествовать.
Наверное, любовь к красоте нашей планеты у меня началась в далеком 2009-м году, когда я совершила нечто безумное. Так же, как я люблю путешествовать, я люблю совершать всяческие глупости и безумства, которые придают обычной поездке оттенок настоящих приключений. Тогда я впервые пошла в горы. Без малейшего горного опыта, без понятия об особенностях работы организма на больших высотах. Да, я была с опытными людьми, которые отвечали на мои вопросы и готовы были меня, в случае чего, спасать. Но пошли-то мы на Эльбрус. На вершину по северному склону. И в ночь восхождения я шла к седловине совсем одна. Я не смогла тогда взойти, но Скалы Ленца снятся мне до сих пор - холод, метель и снег в середине августа.
Начав совершать безумия, сложно остановиться.
В 2015-м году мы поехали на Алтай. На частично сломанном Патриоте, юркой Шеви-Ниве и моем тогдашнем УАЗ-Хантере. На гремящем, воющем и гудящем Хантере мы преодолевали расстояния до 900 километров в день, на Патриоте отваливались запчасти, мы устроили машинам каменный триал, оторвали выхлоп на Хантере, пробили колеса на Патриоте. Патриот застревал в грязи, Хантер таскал его на тросу, мы не уложились в график путешествия и опоздали на работу в Москву. Мы жили и наслаждались этими приключениями. Эмоции были настолько сильны, что сейчас вспоминаются так, как будто поездка произошла вчера...
Позже я продала УАЗ и купила Ссанг Йонг Кайрон. И стало всё хорошо: комфорт, управляемость, тишина в салоне. Не двигатель под капотом, а ракета, после УАЗа-то. Мы катались на Кайроне в горы, колесили по Дагестану, я на нем застревала и радостно его откапывала, загружала в багажник 300 килограмм и катилась в соседние области. Путешествия не стали скучнее, я продолжаю открывать для себя потрясающие места нашей родины. А Кайрон обеспечивает надежность и комфорт.
Но чего-то не хватало.
Позже я поняла, чего именно, - авантюризма. Какой-нибудь бессмысленности и беспощадности, какого-нибудь безумия, какой-нибудь сущей глупости, чтобы было не надежно и комфортно, а авантюрно и с приключениями. Чтобы по-настоящему, искренне, чтобы чувствовать. Весь мир состоит из глупостей и абсурда, это просто люди пытаются надеть на него маску важности и строгости. И так хотелось сорвать эту маску и наконец-то погрузиться в атмосферу того Алтая 2015-го года...
И у нас это получилось.


Пролог.
Ей 21. Она в самом расцвете молодости. Детство прошло, а вот молодость - в самом разгаре. Она давно совершеннолетняя. Её продавали из рук в руки, за 21 год она прошла несколько сотен тысяч километров. Многое из ее прошлого никто не знает, ведь тайны есть у всех красоток в самом расцвете сил...
Тойота Ленд Крузер-80. Легендарная "восьмидесятка". Она - это УАЗ, но только собранный руками из плеч, а затем слегка подпорченный руками не из плеч некоторых бывших владельцев. У нее механическая коробка передач, атмосферный дизельный двигатель 1HZ объемом чуть больше 4 литров. Из нее выкинули кондиционер, но, благо, оставили печку. У нее нет ESP, EBD, ABS и других страшных аббревиатур, многие современные люди будут воротить от нее нос, спрашивая, как можно ездить на машине, которая не умеет сама парковаться и не варит кофе в постель, да и вообще - она старая, и пробег у нее, как от Земли до Луны. У нее даже стеклоподъемники ручные. Кто-то ее называет "ведром" за простоту. А потом пишет и интересуется - ну как, мол, там ваше ведро, оно покинуло пределы Московской области? Чтооо, уже в Тюмени? Странно!
На это я отвечаю, что в ведре ломаться нечему.
Как и УАЗ, старая Тойота - честная. И, может быть, именно в ней кроется та частичка авантюризма, которой мне так не хватало...
Но и в маршруте тоже!
Что у нас далеко? Это что за огромная территория на карте? Монголия? А что в ней? Страна, в которой ничего не происходит? Прекрасная страна! Это же замечательно, когда просто ничего не происходит. Когда горы тысячелетиями стоят и тянутся вершинами к небу. Когда стада десятками лет пасутся среди пейзажа безмятежности и покоя. Когда нет сотовой связи и нет дорог.
Вот он, залог настоящего приключения: 21-летняя машина, которая один раз сломалась на выезде из Москвы, когда мы поехали в сторону Дагестана; страна, столица которой находится от нас в 6000 километрах; удивленные взгляды друзей и знакомых, которые давно стали считать нас больными. Все очень удивлялись тому, что мы собрались в Монголию. Все удивлялись в прошлом году, когда мы поехали в Дагестан, но по части Монголии народ почему-то впадал в ступор, а потом высоко вверх закидывал брови. Мы пытались взять кого-нибудь с собой, но все отказывались: кому-то показалось, что слишком дорого; кому-то, что слишком долго. То есть мы в одну машину поедем? Вдвоем?
Отлично! Именно такие приключения нам и нужны!
Мы особо не планировали маршрут, мы прикинули примерные даты, когда нам желательно вернуться, чтобы нас не уволили с работы. Тойоте была проведена масштабная подготовка. У нас был целый август. Очередной летний август, в который, кажется, наконец-то вернулось правильное безумие поездок...
Итак, встречайте. Наша веселая троица: я, Светлана, штурман и водитель; Витя, водитель и штурман; Тойота, которая "управляй мечтой". И Монголия - страна, в которой мы в очередной раз искали неуловимую, ускользающую из рук мечту. В этом вся соль мечты - что она не осуществима, но процесс ее поиска и воплощения приносит настоящее удовольствие.

День 1.
04.08.2018.
Москва - Новосибирск.

Для меня путешествие началось именно в этот день.
Из Москвы до Монголии - расстояние немаленькое. На отпуск у нас обоих отводился целый месяц, но я собралась поучаствовать в кое-каком Чемпионате России, который как раз пересекался с датой предполагаемого выезда. Поэтому решили не мудрствовать лукаво и разделиться. Витя выехал на Тойоте из Москвы 30 июля, я осталась в столице. Соревнования заканчивались 4-го августа - на эту дату я взяла билет на самолет до Новосибирска, куда к тому времени Витя должен был как раз доехать, - там встретимся и покатим в новую для нас страну. В конце концов, я путь из Москвы в Новосибирск проезжала, теперь можно его и пролететь.
Вылетала я из аэропорта Домодедово, куда успешно добралась на хитрой электричке, которая идет на 17 минут дольше аэроэкспресса, но зато билет на нее стоит дешевле раза в четыре. Сам аэропорт показался каким-то суматошным, за количеством магазинов и кафешек не было видно выходов на посадку. Когда я пробиралась в нужный мне посадочный сектор и зону досмотра, у меня было ощущение, будто я иду по нескончаемому торговому центру. Наш рейс минут на 20 задержали. Но в 22 часа самолет находился на рулежках.
Года 4 назад я летала в Калининград ночным рейсом, и тогда мне довелось увидеть светящуюся ночную Москву с высоты самолета. Этот вид меня поразил до глубины души: огромное пятно огоньков, три полыхающих кольца. С тех пор, летая ночными рейсами, я каждый раз втайне мечтаю вновь увидеть эту картину.
Увы, самолет взлетал куда-то в противоположную от Москвы сторону, поэтому грандиозную панораму столицы лицезреть не удалось. Впрочем, было всё равно красиво (я специально взяла место у иллюминатора) - такое ощущение, будто землю затопил огромный черный океан, в котором то тут, то там встречались острова огней, между которыми вились светящимися лентами трассы. Чем выше поднимался самолет и чем дальше мы отлетали от Москвы, тем реже становились острова, как будто мы выходили в открытое море, где нет ничего, кроме черной черноты, в которой невозможно оценить расстояние и в которой тонет свет. По-своему апокалиптическая ночная картина бездонного, бесконечного черного океана, а наш самолет - новый ковчег человечества.
Когда самолет занял эшелон, я всё ещё смотрела на законцовку крыла с эмблемой авиакомпании. В кромешной темноте на нее падал свет от аэронавигационных огней, блестя маячком в страшном и холодном внешнем мире - как будто последний свет надежды в мире бескрайней ночи и темных облаков.

День 2.
05.08.2018.
Новосибирск - Алтай, Чуйский тракт.

Ночью поспать не удалось. Летел самолет около 4 часов и всё это время нас кормили. Сначала принесли воду и соки, потом еду, потом чай, потом опять воду и соки, потом я пыталась поспать, но регулярно просыпалась и глядела в ночной иллюминатор. В темноте под нами находился слой облаков - казалось, будто это темно-серый песок какого-то мистического пляжа, оголенное отливом морское дно, на котором вода оставила причудливые волны. А когда самолет начал снижение, случился рассвет, небо окрасилось нежным голубым цветом - такой цвет можно увидеть только в горах или на высоте нескольких тысяч метров над уровнем облаков...


Самолет нырнул в облака - где ещё твоим глазам такое откроется? Когда густое одеяло облаков - на расстоянии вытянутой руки. Хочется открыть иллюминатор и потрогать пуховую перину. Только иней снаружи напоминает, что за бортом - минус 52 градуса и зона низкого давления.
Над Новосибирском висела плотная пелена низкой облачности, на посадке самолет кренился то вправо, то влево. По крылу было видно, как его швыряет. Но экипаж посадил машину мягко.
В Москве капитан воздушного судна говорил нам, что в Новосибирске +17, в момент снижения он сказал, что в аэропорту Толмачево +15. Когда мы приземлились, КВС сообщил, что похолодало до +12, а какое-то температурное табло в аэропорту светилось цифрами +8. Я радостно поскакала в футболке в аэропорт, где меня встретил Витя, нацепил мне на плечи свою теплую флиску и мы побежали греться в Тойоту. Витя честно хотел меня встретить в аэропорту с бумажкой с надписью "Привет, язвочка!", но так же честно проспал мой прилет, поэтому собирался очень в темпе, зная, что я рискую превратиться в ледяную скульптуру, выйдя на улицу. Поэтому бумажку сделать не успел.
5 часов утра, Новосибирск, аэропорт и Тойота Ленд Крузер, наша "восьмидесятка" - приключения начинаются! Мы были ужасно рады встречи друг с другом - еще бы, не видеться целую неделю! Витя жаждал рассказывать мне про дорогу из Москвы в Новосибирск, я жаждала делиться впечатлениями от Чемпионата России. На здании аэропорта большими буквами высилась надпись "Толмачево". Когда-то очень давно, когда я еще не бывала в Сибири, я мечтала, как однажды куплю билет на самолет и прилечу в Новосибирск. Цель визита была не важна, просто хотелось улететь именно в этот город, ведь в то время та часть страны, которая раскинулась за Уралом, была для меня непостижимой тайной, загадкой, манящей и привлекающей. Мечта осуществилась первый раз, когда я села в УАЗ и прикатила сюда, измерив расстояние в 3 с лишним тысячи километров колесами автомобиля. После этого мечта побывать в Новосибирске исчезла, но вдруг осуществилась второй раз - я взяла билет на самолет и прилетела сюда по воздуху.
И эта надпись "Толмачево", и наша Тойота на парковке аэропорта, и радость встречи после недолгого расставания - всё настроило на правильный лад путешествия. Путешествовать на большие расстояния стало проще, но не менее интересно. И душа продолжает сладко замирать, когда осознаешь себя сидящим в автомобиле на парковке аэропорта одного из самых известных городов Сибири.
В остальном, Новосибирская область меня не очень радостно встречала и плакала дождями, как будто голося - "о нет, она прилетела!". Мы помчались в сторону Алтайского края по трассе Р-256, мимо Бердска и Искитима. Наш путь был увешан камерами и сплошными ограничениями 70 км/ч на трассе и 50 км/ч в городе, Витя сказал, что такая фигня творится во всей Новосибирской области, а заодно напомнил, что он заколебался сидеть за рулем эти 3 000 с чем-то километров, так что за руль переместилась я.
Всё-таки УАЗик вернулся в виде японской поделки.
На тяжелую педаль сцепления привычно среагировали мышцы левой ноги. Заводился Крузак с пол-оборота - не заводился, а включался. Высокая посадка, способность ездить на 5-й передаче с 50 км/ч, люфт руля, биение в руль и легкое отскакивание вправо при торможениях - все эти вещи вызвали приятные и душевные чувства, которые у меня вызывала только одна машина - УАЗик.
А ещё Крузак не ехал - салон автомобиля за передними сиденьями был превращен в большой склад вещей для выживания.
У моего УАЗа был чахлый дизель объемом 2,2 литра, но зато у него была турбина. Главное было раскочегарить машину до 2000 оборотов, дальше двигатель с тяжелым, прискорбным вздохом умирающего перекладывал ответственность за разгон на турбокомпрессор, который заставлял этот милый сердцу кирпич мчаться вперед с неотвратимой скоростью, а при помощи складок рельефа разгоняться до 120 км/ч. У Тойоты турбины не было. Тойоту обули в 33-и мудовые колеса, навешали на нее два железных бампера и лебедку, загрузили в багажник толстый слой вещей и заставили ехать.
Тойота не ехала, заставляя нас впредь никуда не торопиться и больше смотреть по сторонам. Мне казалось, что я еду на фуре. Обгоны по встречке страшили неизвестностью и занимали так много времени, что мне становилось откровенно жаль людей, которые зачем-то пристраивались на обгонах мне в хвост "паровозиком". В горку при вдавленной в пол педали газа Крузак или не разгонялся, или терял в скорости. Зато за счет инерции и веса Тойоту было задорно и весело кочегарить с горки - пользоваться рельефом, чтобы затем иметь возможность взобраться на следующую горку, не переключившись на три передачи вниз.
Больше всего раздражали попутные автомобили, которые резко тормозили или сбрасывали скорость перед подъемами. Они-то потом разгонялись и уезжали. А мне инерции после нажатия на тормоз никак не хватало.
В общем, Крузак - прекрасная машина, серьезно. Такого безудержного драйва я давно не испытывала. Я кочегарила технику до 80 км/ч, громко кричала "иииихааааа!" и летела вниз с очередной горки, чтобы к началу подъема достигнуть скорости 110 км/ч. Чтобы к концу подъема она как раз упала до положенных 80.
Бессонная ночь давала о себе знать. Мы влетели в Алтайский край. Я хотела честно дорулить до Бийска, но меня всерьез начало вырубать, пришлось опять Вите садиться за руль. А я пересела на штурманское кресло, попыталась что-то рассказать и вырубилась. А когда проснулась, оказалось, что оставшиеся 200 километров мы как раз проехали и сейчас въезжаем в знакомый мне город Бийск.
К Бийску новосибирское дождливо-пасмурное приветствие убежало, и Алтай встретил нас солнцем и теплом.
Тойота в Бийске.


В городе мы сильно задерживаться не стали, зашли в кафе "На старом месте", отметили легким обедом и литром морса наше воссоединение и успешное начало приключений. Памятуя о потрясающих алтайских безалкогольных бальзамах на травах и ягодах, мы заглянули в магазин "Пчелоцентр", до которого прошлись по городу пешком. Воскресным утром Бийск ленился и нежился под солнечными лучами, по дорогам катили редкие автомобили, люди практически не встречались. Солнце только набирало силу, и город замер в ожидании жаркого полудня. Мы шли по тротуарам, чувствуя тепло и дружелюбие, с которыми город нас приветствовал. Атмосфера странствий витала в воздухе, и Бийск как будто желал нам хорошего, легкого пути, вселяя чувство уверенности в действиях. Бийск видел много путников и путешественников, поэтому он так расположен к ним. Если бы с неба лил дождь, а солнце пряталось за тучками, вряд ли внутри разлилось бы это ощущение правильного начала дороги, легкой отправной точки, когда доездинг превращается непосредственно в путешествие. Не зря в Бийске находится нулевой километр - он дал начало следующим километрам нашей поездки.
Из Бийска я опять победно выезжала за рулем Тойоты, спрашивала у Вити, точно ли включать четвертую передачу на 30 км/ч или всё-таки пожалеть двигатель, а то кузов аж весь вибрирует. Витя отвечал, что у меня слишком обостренный слух после Кайрона и мне надо перестать обращать внимание на дико гудящий передний мост. Я рассказывала, что различаю тональности и громкость гула в зависимости от скорости. Витя отвечал, что ничего не слышит - привык за путь от Москвы до Сибири.
Тойота, в основном, продолжала не ехать. Особо печально было тащиться за очередным бензовозом и мечтать о встречке, свободной до горизонта.
Ближе к границе Алтайского края и республики Алтай меня опять начало рубить в сон. На границе регионов мы остановились и зафиксировали фотографией факт доезда нашей Тойоты до Алтая.


Сделав традиционную фотографию возле стелы, я вновь сбежала на штурманское сиденье, отдав руль Вите, и вырубилась, приговаривая, что, главное, надо не проспать красоту. Иначе зачем я здесь. Не спать же, в самом деле.
Проснулась я за Горно-Алтайском.
Наконец приведя организм в чувство, я увидела, что красота началась. Вот он, Чуйский тракт. Холмы, превращающиеся в горы, леса, превращающиеся в горные заросли, маленькие городки, становящиеся горными деревнями...
Когда в свое время я показывала Вите фотографии с Чуйского тракта, сделанные в 2015 году, он не очень впечатлялся и говорил, что Кавказ в разы красивее. Тут, вероятно, какая-то проблема фотоаппаратуры - она не способна сполна передать всю красоту. Я не теряла надежды и продолжала рассказывать, как на Чуйском тракте восхитительно, и что по нему хотя бы раз в жизни обязан проехаться каждый. Попав на Чуйский тракт, Витя мгновенно изменил свое мнение - да, масштабы и величие сложно передать словами и фотографиями, да, сюда надо ехать и смотреть всё собственными глазами, напрямую. Иначе как понять, что Алтай поистине прекрасен?








Великое счастье - вернуться на Чуйский тракт второй раз. Опять катиться по петляющей дороге, опять наблюдать, как пейзажи постепенно и неуловимо меняются по мере движения на юг, как холмы сменяют горы, а горы - холмы, как меняется растительность, как новые повороты приносят новые восторги. Мы делали не так много фотографий - у меня их полно с прошлой поездки. Самый кайф - смотреть в душу красоте напрямую. Лучшая фотоаппаратура - собственная память, в которой цельную картину создают не только визуальные образы, звуки и запахи, но и чувства, которые переполняют тебя при взгляде вокруг. Именно чувства заставляют память работать на полную катушку и потом очень долго, многие года хранить восторг движения по Чуйскому тракту.
Впереди нас ждали два известных перевала Чуйского тракта, и первый из них - Семинский.
По нашей поездке 2015-го года я помнила, что забирались мы в него тяжело. Патриот глох, Хантер умирал, дымил, но ехал, Шнива не дымила, но тоже умирала. В перевале, на глаз, нет ничего пугающего - затяжной некрутой подъем, небольшая высота (около 1700 метров), но что-то в нем есть, что заставляет груженые на пол-салона автомобили ползти вверх на когтях. Теперь и Тойота вгрызалась в асфальт мудовыми шашками, лишь бы не скатываться назад хотя бы за счет силы трения.
Дымить мы вроде не дымили, но вот по характеру перемещения явно напоминали старый самосвал, идущий с десятикратным перевесом.
Сначала Тойота тянула на третьей передаче. Скорость местами удавалось догнать до 60 км/ч. Мы встретили более медленную, умирающую фуру, но вовремя ее обогнали. Но потом мы догнали трактор. И поняли, что всё, хана, потому что ехала встречка и на обгон мы выйти не могли.
Существенно потеряв в скорости, мы скинулись чуть ли не до первой передачи. Обгоняли трактор мы на второй передаче, ревя двигателем так, что, будь тут маленькие легковушки, они бы шарахнулись от нас в стороны. Разогнаться в подъем до третьей никак не удавалось, Тойота ревела, пыталась, стремилась, ползла, но переключение на третью передачу мгновенно заставляло ее захлебнуться. Пришлось опять переходить на вторую. Благо, трактор нас догнать не мог. Это был бы верх издевательства, если бы трактор, который мы только что обогнали, обогнал бы нас, хотя морально мы к такому событию приготовились.
Современный двухсотый Крузак, повисший у нас на хвосте, не выдержал и совершил обгон через сплошную.
- Достали мы его, бедного, - произнес Витя.
- Дорогу молодым! - радостно воскликнула я в поддержку "двухсотика". - А то выперся тут дедушка какой-то со своим 1hz!
- Между прочим, дедушка этого "двухсотика"!
- И этот дедушка тоже хочет путешествовать и открывать для себя новые места. Ладно. И мы еще дадим кому-нибудь фору. Только на перевал заползем.
На вершине перевала Тойота облегченно вздохнула и начала наконец-то разгоняться. Мы же, заприметив кучу палаток с чаями, остановились, я мгновенно познакомилась с очень милой девушкой, продававшей травяные сборы, особо мне понравился чай, который так и назывался - "вкусный чай". Он пах так, что я готова была засунуть голову в пакет целиком. С девушкой разговорились, она спросила, откуда мы. Узнав, что из Подмосковья, очень удивилась - подмосквичи и москвичи тут редкие звери; в основном, приезжают люди из Сибири.
- Сколько же вы едете?
- Ну вот водитель машины - седьмой день... А я прилетела сразу в Новосибирск. Впрочем, это не отменяет обратного автомобильного пути.
Походив вдоль палаток, мы заприметили большие упаковки очищенных кедровых орешков, узнали цену и, не раздумывая, купили пачку - в дальнейшем эти орешки мы с удовольствием кушали в перерывах между завтраком и обедом и добавляли их в утренние каши и хлопья - наелись вкусноты на несколько месяцев вперед. Приехать на Алтай и затариться здоровенной упаковкой кедровых орешков - бесценно.
Следующий перевал Чуйского тракта дался нам намного проще. На Чике-Таман Тойота взлетела довольно легко, на третьей передаче, особо не теряя в скорости. На одной из смотровых площадок мы остановились и сделали пару фотографий. На этом же месте мы останавливались и в 2015-м году.
Смотри, смотри, там суслик побежал!


Тойота на Чике-Тамане.


- Надо под капот посмотреть что ли.
- Проверить, на месте ли двигатель?
- Ага.
- Ну вот, смотри, двигатель присутствует.
- Супер. Можно ехать дальше.
А дальше нас ждали чудесные виды, прекрасные панорамы, великолепные природные картины.


По Чуйскому тракту надо прокатиться хотя бы один раз в жизни... А когда у тебя есть возможность сделать это второй раз - ты определенно становишься одним из самых счастливых людей на планете. Я фотографировала, высунувшись в окно, восторгалась, запоем пила вкусный воздух, дышала им и не могла надышаться. Мы останавливались и любовались видами с обочин.




Каждый из нас двоих находил в пейзажах ту красоту, которая больше всего западала в душу. Витя в большей степени восторгался зеленью, деревьями, картинами растительности рядом с рекой.


Меня больше цепляла многоуровневая масштабность, панорамы уходящей вдаль цепочки гор, сочетание вершин, реки и петляющей дороги.


Впрочем, некоторые пейзажи цепляли нас одинаково сильно.




На ночевку мы остановились, немного не доезжая населенного пункта Акташ, спустившись по какой-то автомобильной тропинке (фактически - колее) ближе к реке.


Алтай приветствовал нас и радовался нашему приезду. Нам сообщила об этом радуга. Когда едешь в путешествие, всегда надеешься, что погода будет замечательной, что не будут лить дожди, что природное великолепие откроется во всей красе, подбадриваемое ярким солнечным светом. А ведь могло быть так, что Алтай поливал бы нас ливнем, висели бы низкие тучи, пряча горные вершины и панорамы. Но нет - мир был к нам благосклонен. Как и Бийск, весь Алтай целиком приветствовал наш экипаж и желал легкой и приятной дороги. И по-доброму, с любовью, щедро дарил нам свое самое сокровенное - кристальную, первозданную, чистейшую красоту.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

История о том, как Кайрону приделали крылья.

Сижу я как-то дома, пытаюсь рабочими бумажками заниматься, а мне звонят друзья и спрашивают:
- А у тебя на Кайроне рейлинги есть?
- Да.
- Супер! А не хочешь съездить сегодня в Тамбов? Нам надо перевезти самолет.
- Поехали, - легко согласилась я, быстро определив, что Тамбов находится ближе, чем Красноярск, а, значит, и ехать до него всего ничего.
Время было 12 или 13 часов дня, я неспешно собралась, разгрузила Кайрона, в очередной раз забитого вещами, заехала за другом и мы покатили прямиком в Тамбов.
В Москве на МКАДе постояли в пробках, съехали на М-4, на платном участке пытались превысить скорость и не могли, потому что ехать на Кайроне больше 110-120 км/ч я не люблю - двигатель шумит. Пропустили нужный поворот на Тамбов и свернули на следующем. Ушли на Венев и промчались по уютной, пустынной пьяной дорожке с крутыми поворотами и красивыми видами. Я не очень знала, какие области мы проезжаем, т.к. стелы стояли только в Московской, а Тульская область скромно пряталась и не распространялась о том, где она находится.
Вторая машина с прицепом шла здешними дорожками параллельным курсом, мы периодически с ней созванивались и сверяли карты.
Вскоре на улице начало темнеть, мы ехали пятый или шестой час. Странно, вроде Тамбов реально ближе, чем Омск, а одним днем чего-то сгонять не успеваем. Ну, ладно, значит, вернемся домой завтра. Я, правда, не взяла с собой никаких вещей для ночевки, но где наша не пропадала. Главное, что с собой есть паспорт, деньги и фотоаппарат, остальное преходяще.
Со второй машиной мы встретились возле Тамбова. На улицу опустилась тьма. Не буду грузить вас подробностями того, как мы съездили непосредственно на осмотр самолета, как меня там пытались накормить конфетами и напоить кофе, как мы катали фюзеляж и переносили крылья с места на место. Факт в том, что закончили мы только к 10 часам вечера, так что окончательно убедились, что сегодня домой вернуться не успеем. Ну, ничего, завтра суббота. Мне, главное, к воскресенью домой попасть, а то в воскресенье соревнования в Калуге.
По темноте прокатились по центру Тамбова и неожиданно пришли в восторг от этого города. Я как-то не фотографировала ничего, но отметила для себя, что Тамбов - классный. Как-то раз мы ехали с Кавказа и пролетали Тамбов то ли по окраине, то ли по каким-то грустным улицам, и тогда город нас не впечатлил, он показался серым и унылым. Оказывается, мы просто ездили не там и видели не то! В центре Тамбова нашлась прекрасная подсветка зданий и улиц, ухоженные парки, старинные симпатичные постройки, колокольня, пешеходная улица со скульптурами, зеленые слоны из кустов и большая надпись - "Тамбов". Надо будет в этот город вернуться и рассмотреть всё подробнее, уж больно в нем много всего интересного!
На ночевку остановились в отеле "Гранд". Отель порадовал: просторные номера с высокими потолками, есть всё необходимое вплоть до тапочек, висит кондиционер, в холле стоят огромные растения в кадках и т.д. На радостях отметили наше внезапное нахождение в Тамбове горячим чаем и молоком. Кстати, очень рекомендую молоко производства города Лебедянь, оно фантастическое, я выпила почти литр - лучшего молока я пока не встречала.
Утром субботы мы поехали грузить в наши машины самолет. Ну да, ничего особенного, ну не мог этот самолет перелететь самостоятельно, пришлось его вывозить наземным транспортом.


Фюзеляж решили грузить на прицеп. Чтобы ничего не торчало в стороны, занялись разборкой. Пока ребята вывешивали самолет и снимали с него шасси, я разбирала хвост: при помощи трех отверток, одной трещетки и двух рожковых ключей снимала элементы обшивки, откручивала болты, держащие киль и стабилизатор, причем некоторые из этих болтов нужно было выкручивать чудесами извилистых рук и гениальными идеями из серии "как снять коленвал через глушитель".


Один болт я открутила, но не смогла выбить, уронила одну шайбочку, но мы потом ее нашли. А выбивать болт я предоставила ребятам, а то мало ли, еще так шарахну по нему, что киль сам отвалится.
В общем-то, каждый занимался своим делом. К моменту, как я победила хвост, ребята победили шасси, так что мы занялись непосредственно погрузкой.
Фюзеляж отлично лег на покрышки в прицеп.


Стабилизатор пристроился к нему сбоку, примотанный малярной лентой (говорят, что все автомобили чинятся гвоздями и проволокой, а вот вся авиация держится на малярной ленте) и проложенный здоровенными кусками пенопласта. Киль мы затолкали в салон Кайрона, причем по ширине проема багажника он прошел впритык, будь он больше буквально на половину сантиметра, не пролез бы.
Ничего особенного, просто кусок хвоста самолета едет в автомобиле вместо пассажиров =)


Киль сверху мы закидали капотом и другими элементами обшивки, проложив это всё добрыми слоями пенопласта и другого подручного материала. Что не влезло в Кайрон, втолкали в салон второй машины.
А дальше мы грузили крылья. На прицеп они не помещались, да и крепить их там было не удобно, поэтому оба крыла решили закрепить на рейлингах.
Такого мой Кайрон еще не переживал! Наконец-то это случилось - Кайрону приделали крылья. Ведь каждый автомобиль втайне надеется стать самолетом и взлететь.
Поперек рейлингов уложили доски, на них вдоль автомобиля - сначала одно крыло, потом второе. Выглядело всё это железо, как огромный бутерброд с прослойкой поролона, пенопласта, другого мягкого материала.
Примерка.


Отличный противосолнечный козырек получился!


Вот такой бутерброд на крыше.


Процесс погрузки близок к завершению.




Мы думали покинуть Тамбов утром, после быстрой погрузки. По факту оказалось, что погрузка самолета занимает времени сильно больше, чем его разборка. То есть начали мы процесс где-то в 9 часов утра, а закончили часам к 17 или 18. Первый короткий пробег по городу до пиццерии показал слабые места в наших креплениях: крылья с крыши стремились съехать вправо, пришлось по мелочи доработать конструкцию. Фюзеляж на прицепе пока что лежал, как влитой, заботливо закрытый огромным чехлом.
А после пиццерии мы покинули Тамбов и в ночь понеслись домой, в Подмосковье...
Если в Тамбов мы ехали со скоростью около 100 км/ч, то обратно у нас так не получилось. Крылья на крыше, несмотря на крепкое, продуманное до мелочей крепление, начинали подниматься при скорости больше 70 км/ч. Проезжающие навстречу фуры всю эту конструкцию шатали и стремились с крыши опрокинуть. Кажется, Кайрон пытался взлететь. Мы посмеялись, что скорость сваливания у самолета, который мы везли, как раз находится на уровне 70 км/ч. Так что если мы разгонимся больше, есть реальный риск взлететь. Главное, дать руль на себя.


В итоге, все 500 с небольшим километров до дома мы ползли со скоростью 70 км/ч. Поначалу это было очень тяжело: дорога стелется под колеса так медленно, передача воткнута четвертая, пейзажи по обочинам меняются лениво и неспешно. Но потом мы привыкли и смирились. Нас обгоняли даже фуры. За всю дорогу мы сами обогнали только два автомобиля, которые ехали 40 км/ч. В остальное время за нами собирались хвосты, мы старались по возможности их пропускать, периодически останавливаясь или двигаясь вправо.
На остановках проверяли, как там железо. Крылья потребовали одной подтяжки строп, на фюзеляже мы сначала перематывали накрывающий его сверху чехол, а позже тоже подтягивали стропы, потому что он уехал по прицепу к краю, от машины.
С нижнего крыла при торможениях лилась вода. Мы сначала побоялись, что это бензин, оставшийся в топливном баке, но, проведя быстрое расследование, поняли, что нет, всего лишь вода. Ну, пусть тогда льется, скоро выльется вся.
В Подмосковье мы приехали в 2 часа ночи, жутко уставшие, заколебавшиеся и мечтающие об одном - спать. Отдала штурману машину с погруженными крыльями - он, пока я спала положенные мне 2 часа, сгонял на аэродром и их разгрузил, чтобы к 5 утра вернуть машину мне, чтобы я в пустой Кайрон могла загрузить вещи и поехать в Калугу. Но это совсем другая история.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка., УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Room in Rome.

Немного увлеклась авторским кино и посмотрела "Комнату в Риме". По-английски название звучит красивее - "Room in Rome".
Ну, если говорить о внешней стороне фильма - то там есть две женщины, у них интимная близость, всю ночь напролет они любят друг друга. Они рассказывают истории из своих жизней, в которых сплелись фантастические выдумки и правда. Но это картинка...
А глубже, за картинкой, между строк диалогов - история о чуде и чувстве. Этот фильм - еще одно напоминание о том, что время не имеет линейности и что продолжительность жизни определяется не количеством прожитых часов, а количеством прожитых впечатлений и испытанного счастья. За одну ночь две героини прожили одну долгую, бесконечную жизнь, в которой закат был началом и рождением, а рассвет - окончанием и смертью.
Это фильм о чуде встречи. Когда в потоке будней, жизненной суеты, гонки по накатанной ты продолжаешь искать именно то, что нужно тебе, что сделает счастливым именно тебя. И, может быть, сразу, а, может, многие десятилетия спустя чудо случается - и ты встречаешь по-настоящему родную душу, перед которой можешь обнажиться целиком, не только телом, но и сердцем. Может быть, за эти десятилетия ты успел насовершать ошибок, ты думал, что уже нашел счастье, ты обзавелся обязательствами, стал полноправным членом общества, которое теперь вынуждает тебя так или иначе следовать определенным правилам, а тут - как гром среди ясного неба! - вдруг встречаешь то, чего действительно искал всю жизнь. И обнажаешь душу, одновременно стирая границы и сбрасывая оковы привычных норм, догм, стереотипов. И эти муки выбора отлично показаны в фильме, ведь одна героиня собирается замуж, а вторая уже живет с семьей...
Мне понравилась неоднозначная концовка фильма. В ней не дается ответа, какой же выбор был сделан. Наташа (Даша?) побежала вслед за Альбой, но... Но что? Кому догмы и обязательства, ответственность перед другими - могут мысленно развить события в одну сторону. Кому счастье, отбрасывание границ, в чем-то эгоизм и желание жизни, пусть тяжелой и осуждаемой, но зато своей - тот может принять, как данность, что концовка говорит совсем о другом.
Фильм красив: нет пошлости, но есть эротика; нет грубых приколов, но есть тонкий юмор; есть красивая музыка и неожиданные песни; есть красивые сцены, особенно мне понравилась сцена утреннего завтрака и поющего Макса.
Это фильм о целой прожитой жизни. Одна ночь - целая жизнь, которая разумнее, полнее, которая более настоящая, чем та жизнь, которая осталась за пределами отеля, которая тянется долгими годами. И именно поэтому так жаль, что она заканчивается, хочется плакать и еще продлить момент, остановить бесконечный бег времени, чтобы этот рассвет никогда не случился.
Фильм оставляет безумно приятное послевкусие, очень сладкое, он напоминает о всех тех маленьких жизнях, которые мы прожили. Ведь Монголия - это тоже была отдельная, полная жизнь, правда? Жизнь, самые мелкие подробности которой не узнает никто и никогда, потому что они были только для нас, это наши чувства и впечатления. Так же, как об одной жизни двух женщин не узнает никто из их окружения - это всё только для них. Многое будет рассказано, многим можно поделиться, но самое сокровенное всё равно останется за кадром...
Мы привозим из своих маленьких жизней сотни фотографий - не ради красивой картинки, а ради напоминания о чувстве, которое не увидит сторонний человек, но которое легко вспомню я. Героини фильма поступили еще более красиво. Еще одна прекрасная сцена: белый "флаг" и снимок спутника...
И сцена завтрака. Оттягивание момента перед неизбежным расставанием. Хотя всё еще можно изменить. Но даже после рассвета жизнь еще не окончена, ведь есть этот столик, балкон, панорама Рима и неспешный диалог двух душ - "нам нужен самый долгий завтрак; принесите его, пожалуйста".
Я пребывала в таком светлом послевкусии после просмотра этого фильма. Я вспоминала все свои прожитые жизни, которых больше никогда не будет, от первых маленьких поездок в Ярославль до масштабного приключения на Алтае, от нескольких часов полета, в которых мы были вдвоем, до нескончаемой Монголии, растянувшейся на месяц. "Теперь мы будем знать, что однажды в жизни у нас это было, это будет наша тайна и поэтому чувство никогда не исчезнет"(с)...

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. Дни 8-9: Онежское озеро - Москва.

День 8.
13.07.2018.
Онежское озеро - Вытегра - Вологда.

Утром покинули уютную и классную стоянку на Онежском озере, преодолели суровое бездорожье в обратную сторону. Незадолго до поездки я поставила на Кайрона фаркоп, который теперь успешно отработал свою задачу. У заднего бампера Кая есть неприятная привычка - нагребать юбкой перед собой землю и траву, работая ковшом. Фаркоп прижал задний пластиковый свес. Когда я выехала на твердую почву, то осмотрела машину: спереди трава вперемешку с землей набилась под защиту картера, а вот сзади - только под тот участок бампера, до которого не дотягивался фаркоп. Это спасло задний бампер от выгибания вниз, как у меня один раз уже случалось.
От Онежского озера выехали на трассу до Пудожи, проскочили Пудож. Ушли на Вытегру.
На границе Карелии и Вологодской области остановились для фотофиксации.




Позже свернули на грунтовую дорогу, которая вновь вывела нас к Онежскому озеру. Здесь, в районе реки Андома, расположилась Андом-гора, с которой открылись шикарные виды на воду.






Сильно задерживаться на горе не стали, по грунтовке вернулись на трассу Пудож - Вытегра, взяли курс на Вытегру. Антон сказал, что в этом городе есть подлодка, на которую нам обязательно надо заехать посмотреть. Я эту идею поддержала - я всегда за технику, подлодки и самолеты. На самом деле, я думала, что там просто стоит подлодка, с которой можно будет сфотографироваться и поехать дальше, а оказалось, что там полноценный музей.
Прибыв в Вытегру, сразу поехали к музею. Я довольно спокойно воспринимала происходящее, думала, ну, сейчас увижу подлодку, это круто, но не более. Но когда я ее реально увидела, я обалдела и традиционно впала в состояние непроходящего восторга.


Подводная лодка Б-440. Здоровенная! Огроменная!


Да не просто тут стоит вся такая офигенная и красивая, она еще и музей! Купили билеты (250 руб. с человека) и радостно помчались внутрь рассматривать реликвию. В жизни не бывала на подлодках, а тут такой сюрприз.
Может быть, сюда имеет смысл взять полноценную экскурсию, чтобы больше всего узнать. Либо надо брать с собой человека, который хорошо разбирается в подлодках и будет отвечать на все дурацкие вопросы вида "а это что?", "а это зачем?".
Торпедный отсек. Естественно, первой идеей, возникшей у нашей группы, стала - "давайте запихнем Ленку и Светку в торпедный аппарат". Но аппарат был отгорожен, поэтому мы посчитали неправильным лезть в музейные экспонаты.


Немного информации о музее. Спасибо вам за реализацию этой потрясающей идеи!


Всю лодку прошли насквозь, изучили каждый отсек, прочитали все таблички. Спустились вниз - увы, машинное отделение переоборудовали в экспозицию, поэтому поршни и цилиндры, сердце дизельного двигателя, не увидели. Там, где ранее были только шлюзовые проходы, создатели музея вырезали полноценные дверные проемы. Потолки на подлодке были низкими - Лёша опять страдал, мне и Ленке было отлично.
Перископ.


Сигнализация забортных отверстий.


Сколько механизмов, сколько хитросплетений агрегатов, сколько трубочек, сколь многого я не знаю о подлодках! Да я о них вообще ничего не знаю!


Ладно, теперь знаю чуть больше, чем ничего, всё-таки два раза туда-обратно подлодку прошла, задавая дурацкие вопросы товарищам и читая все таблички без исключения.


Макушка дизельного двигателя. Это распредвалы и клапана. Размеры впечатляют. Сама подлодка - дизель-электрическая, но как эта система работает, мне рассказали позже, когда я вернулась домой.


Управление торпедными аппаратами.


Еще один отсек, полный кучи механизмов. На подлодке было и несколько отсеков с каютами, но они меня интересовали меньше всего, поэтому я упорно зависала в отсеках, где стояло что-нибудь непонятное.


Местная телефонная связь =)


А дальше самая крутая фишка этого музея - на подлодке можно было подняться на мостик. Никто этого не запрещал, никто не отгораживал лестницу веревочками, на собственный страх и риск можно было вылезти на самый верх, протиснувшись по узкому лазу.


Наверху, конечно, было не развернуться, за нами на мостик вылезла какая-то группа с детьми, все пытались толкаться и пихаться, но кайфа от того, что ты лазаешь по настоящей подлодке, это не отменяло.


С высоты мостика открылся вид на парковку с Кайроном и Тойотой.


Ну и на реку Вытегру можно было посмотреть.


Спускаться обратно в нутро лодки было страшнее, чем подниматься наверх, но я справилась, не подскользнулась и не улетела вниз слишком быстро. Это обалденный музей, это обалденная подлодка, да уже ради нее надо ехать на Онежское озеро и обязательно заезжать в Вытегру!
В принципе, после посещения подлодки у нас закончились все любопытные и классные точки маршрута... И следующей нашей целью стало желание спокойно и неспешно докатиться до дома, до Москвы и ее окрестностей.
Мы никуда не торопились и не гнали. Заехали в местную столовую. Заехали на заправку - впервые залилась на заправке топливом после Северодвинска. Теоретически, я могла бы доехать на имеющемся запасе (в баке плескались те две канистры) до Вологды, но рисковать не стала - а вдруг все-таки не хватит? В любом случае, запас хода на дизельном Кайроне каждый раз радует меня безумно.
Из Вытегры по трассе А-119 ушли на Вологду. Приключений и впечатлений больше не планировалось. Антон остался в Кайроне штурманом, с ним реально было очень круто ехать, он взял на себя все штурманские обязанности, так что за рулем я наслаждалась только процессом управления автомобилем. Антону Кайрон сильно понравился, а Кайрону понравился Антон, поэтому Кай всячески старался всех убаюкать, это его любимое занятие на длинных перегонах, уж больно он тихий, плавный и укачивающий. Но теперь все пассажиры держались и боролись со сном, поэтому усыпление у Кайрона не получилось.
Впечатления не выбирают и не планируют, так и мы их не планировали, а они взяли и сами на нас напали.
Мы ехали прямиком в небесный грозовой фронт, небо потемнело, на землю готовился обрушиться ливень. Глянув по сторонам, мы увидели их. Облачка. Облака. Охренительные облака. Я никогда, вот никогда-никогда в жизни таких удивительных облаков не видела!
Я схватилась за фотоаппарат, штурман, естественно, у меня его отобрал, пришлось браться за руль, но оторвать взгляд от неба было невозможно. Штурман спросил, не надо ли мне смотреть на дорогу, но согласился, что дорога подождет - что мы там на ней не видели. Тойота поинтересовалась, чего мы так сильно сбросили скорость.
- Там облака! Вы только посмотрите, какие облака!
- А, ок, - ответила скучная Тойота. - Ну да, норм облака. Может, поедем быстрее?
Ничего-то они не поняли =) Пассажиры Кайрона дружно сошлись во мнении, что никто нигде такие облака не встречал.




Природа, что ты делаешь, прекрати, нам ехать надо, а мы не о дороге и не о маршруте думаем!


Фронт нас позже накрыл, но ливень был недолгим. Фото из уютного салона Кайрона. Нет ничего более родного в автомобильном путешествии, чем любимая машина.


К вечеру мы добрались до Вологды. Я и Антон вынашивали хитрый план укатиться в ночь до Москвы, однако Алена резко осадила наши идеи, сказав, что нечего упарываться. Решили с ней согласиться. Оно и верно, а то у меня как ни путешествие, обязательно крайний день становится каким-то преодолением по 15-20 часов за рулем.
В Вологде мы сняли домик, где и прошла наша крайняя ночевка в этом путешествии.

День 9.
14.07.2018.
Вологда - Москва.

Крайний день путешествия ничем не ознаменовался, кроме самого главного и важного события любой поездки - мы вернулись домой. Это действительно важно, когда очередной выезд за приключениями и красотами заканчивается успешно, когда не подвели машины и всё хорошо с людьми.
От Вологды ехали по трассе М-8, прошли Ярославль, за Переславлем-Залесским наши экипажи расстались. Тойота ушла в одну сторону Малого бетонного кольца, я - в другую, потому что само Ярославское шоссе потонуло в пробке. На одной из железнодорожных станций я высадила пассажиров на электричку до Москвы, а сама покатила дальше в своё уютное Подмосковье.

Некоторые краткие итоги.
Маршрут у нас получился вот таким (без учета заезда в Малые Корелы, на Ватегу, на Андом-гору, но они фактически рядом с отмеченными городами).


Всего было пройдено свыше 3000 км, точную цифру не скажу - забыла сбросить одометр. Что-то в промежутке 3200-3400 км. На топливо было потрачено: Кайрон - 12 800 руб. (расход 8-9 литров на 100 км), Тойота - 18 000 руб. (расход свыше 10 литров на 100 км). На проживание на человека - около 2700 руб., на экскурсии, музеи, сборы в нац.парке - где-то под 3 000 руб. Еду и сувениры подсчитать сложнее, но на одного пассажира Кайрона с учетом топлива вышло около 15 тыс.руб. Тойотоводам банально топливо дороже обошлось.
По степени убитости дорог - никакого особенного ужаса мы не встретили, с заправками тоже проблем не было, хотя я с собой запасливо взяла пару канистр. Этот маршрут легко было менять и корректировать по ходу передвижения, единственная строгость ждала нас с Кий-Островом - на него надо бронировать трансфер заранее и приезжать к назначенному времени и дню; на стоянку в Кенозерском нац.парке я тоже делала бронь, но, думаю, там можно решить вопрос и свалившись им на голову внезапно, хотя наверняка не могу этого утверждать. Интернет и сотовая связь работают далеко не везде, поэтому Яндекс.карты часто подводили, я пользовалась автономными maps.me.
А автомобили вновь не подвели, за что им огромное спасибо =)

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Немного о своей стрельбе.

В конце ноября будет год тому разговору с моим официальным калужским тренером, когда я сказала, что быть одновременно тренером и спортсменом - реально. Почти год я держу обещание. И сама пока что держусь.
И даже имею некоторые успехи за этот год: 6-е место на Кубке РФ лежа, 4-е место на всероссийских в Коне лежа (до сих пор у меня есть сомнения, действительно ли я там налажала или "в Техасе побеждают техасцы"), рекорды нашего стрелкового клуба в упражнении ВП-60 целыми и с десятыми, освоение МВ-6...
На прошлой неделе изучала новые патроны, которые нам закупили. С отстрелом разных партий со станка мы более-менее разобрались. Теперь я разбиралась с отстрелом с руки и опять полировала свою изготовку лежа, она ведь всё ещё далека от совершенства. Случайно доигралась до параметра жесткости и мягкости, нашла элемент, делающий изготовку более "мягкой". Взяла партию, которая со станка давала горизонтальный разброс, и чего-то психанула на крайних 10 выстрелах...


Я редко свои тренировочные серии фотографирую, сколько их уже было, от полного говна до идеала, но тут прямо не удержалась

@темы: пулевая стрельба

---

Обещания - они как мечты. Так же прекрасны и несбыточны.

А теперь из серии "приколы нашей кафедры".
У нас планировалось совещание тренеров, про которое мне один директор сказал:
- Обязательно явись! Тебе должны будут вручить грамоту.
Позже он мне об этом напомнил:
- Ты не забыла, что надо прийти? Тебе должны будут вручить грамоту.
Ну, какую-то там грамоту за качественный тренерский труд и регулярные победы стрелковой сборной команды.
В назначенный день я пришла на это совещание. Просидела там битый час с лишним, туда пришел мужик из верхов, который должен давать нам денег, он нес какой-то бред, уткнувшись мордой в стол, он обещал нам ремонты и закупки, но потом я его спросила, а когда хоть что-нибудь типа ремонта, кулера с водой или уборки сделают с тиром. По выражению лица мужика стало понятно, что он очень хочет залезть под стол, но сделать так на глазах 30 человек он не мог, поэтому он только еще больше уткнулся мордой в стол и затараторил что-то о том, что "всё сложно". Из его речей я сделала простой вывод, что ни хрена нам ничего не дадут и не купят. И выплывать нашей секции в дальнейшем придется исключительно своими силами.
Но я о другом хотела рассказать. О грамоте. Мне же обещали. На совещании провели вручение поощрительных грамот десятку с лишним тренеров. А мне почему-то ничего не вручили.
После совещания подошла к директору и так очень скромно, как бы в шутку спросила:
- А вы про грамоту говорили что-то. А мне вот, кажется, ничего не вручили. А почему?
Директор сначала завис, потом расширил глаза до небывалых размеров, ломанулся к своим бумагам, расталкивая всех остальных тренеров со всякими вопросами, закопался в эти бумаги. А потом до него дошло. Такого ужаса на его лице я еще никогда не видела.
- Я про тебя забыл!!!
Вот так. Выиграли в своем виде спорта традиционные студенческие соревнования три раза подряд, а про меня взяли и забыли. И не включили в список на поощрение. И не дали грамоту. Оказывается, тренерам там еще и премия какая-то полагалась, но я же в этот список не попала. Потому что - забыли.
На самом деле, этот директор у нас очень хороший, реально, и я его очень люблю, он действительно старается делать всё для тренеров и студентов, но, видимо, количество задач перевесило его возможности и он пребывал в полной уверенности, что включил меня в список, хотя не сделал этого в действительности. Он метался, переживал, 10 раз извинился, чуть ли не свою грамоту мне сунул, тут же побежал к завкафу. Я ответила нечто вроде "ну ок" и пошла в тир к своим студентам.
Мне прямо даже теперь интересно, как эта ситуация будет разворачиваться дальше. Я, кстати, не расстроена, я отлично вижу абсурд мира вокруг, поэтому воспринимаю это философски. Я, скорее, теперь размышляю, как это вывернуть в свою пользу

@темы: йа препод

---

Рабочее.

Всё-таки люблю своих студентов.
Мы не так давно с мужиком посмотрели хороший фильм "Писатели свободы" про учительницу английского языка, влюбленную в свое дело, которая единственная со всей школы смогла совладать с очень нелегким классом, в котором собрался весь "цвет" тяжелых учеников, с расовыми предрассудками, ненавидящими всё и всех, детей, которые выживали, как могли... Как она сумела стать им близким человеком и показать другой мир. В фильме эта учительница постоянно задерживалась на работе и отдавала работе всю себя, в связи с чем от нее ушел ее муж. Я подумала, что очень часто наши разговоры с мужиком по вечерам начинаются моей фразой "А мои студенты сегодня..." и далее идет поток флуда о том, что и как было с моими студентами, чему я их обучила, что делали они, какие я подметила новые психологические аспекты, какие вызвала у них эмоции, вплоть до их результатов на мишени.
Но я своего мужика знаю. Если он меня и пошлет, то он найдет более изящную причину.
Так вот. Люблю своих студентов все-таки. Весь сентябрь они ходили на занятия через пень-колоду, а тут с началом октября испортилась погода и в тире случился "день прихода Миш со справками". И опять начался треш и угар.
- Ого! А это кто пришел?! Ничего себе! И справку медицинскую принес?! Ого! Ничего себе! - искренне восхищалась я.
- Вы сегодня удивляетесь уже третьему человеку.
- Еще бы!
А Саша Ши справку так и не принес и вообще не ходил весь сентябрь, за это я его отлучила от патронов и пригрозила ему, что, пока справка не появится, он будет работать только вхолостую. Даже соревнования. И выбивать своими холостыми ноль очков.
Дотопал парень с плоскостопием, теперь мы его делим на двоих с еще одним преподом спец.мед.группы. В смысле, он половину занятий проводит у меня, половину - у нее. Препод спец.меда сначала хотела на меня громко ругаться, что я прошляпила плоскостопие у студента и взяла его в секцию, но теперь она меня опять любит, потому что я ей сама позвонила и сказала, что сильно волнуюсь за этого студента, хотя стрельбой лежа он может заниматься на раз-два и ничего его плоскостопию от этого не будет.
Дошли все Миши и принесли справки, о чем я не преминула сообщить Саше Ши, чтобы ему стало стыдно. Даже Миши справки принесли, а он - нет.
На ремень я уложила двух новичков, девушку и парня. Парень быстро улегся и вполне сносно лежал, а девушка оказалась театралкой и весь процесс издавала звуки вида "аааа", "оооо", "ииии", "ай-яй-яй", "ой-ей-ей", "АЙ КАК БОЛЬНО", "вы не думайте, мне не так больно, как я говорю, просто когда я говорю, мне легче переносить боль". В принципе, свои полчаса она отмучилась, а наши диалоги с ней выглядели примерно так:
- Ой, а у меня рука синеет. Это нормально?
- Потом она еще и позеленеет.
- Ой, мне очень больно. Это всегда так будет?
- Нет, потом часть тканей отомрет и рука потеряет чувствительность.
Пока я работала с новичками, пришла Настя и попросила винтовку, я ей ответила "Настя, отстань, иди ложись", на что Настя пошла на четвертый щит и там легла спать, развалившись на спине, как была - в стрелковой куртке.
- Настя, что ты делаешь?
- Мне тренер сказал - лежать. Я лежу.
Пришлось всё-таки дать ей винтовку, чтобы она лежала нормально, в изготовке и с патронами.
А позже мы наблюдали за тем, как 4 человека устанавливали Скатт и задавались вопросом - "сколько стрелков-разрядников нужно, чтобы поставить один Скатт". Джо ходил по тиру с пилой и собирал взносы с должников; не то, чтобы он хотел как-то эту пилу использовать, нет, просто вдруг кому-нибудь пила оказалась бы нужна, а он был бы тут, как тут. До тира дошел новичок-раздолбай и принес два тортика, на которые он попал за нарушение ТБ. Полина поняла, что в тире ее любят только за пончики. Объявился мой студент-сборник и отказался сообщать, сколько же долгов с сессии у него осталось; значит, их всё так же пять.
Обожаю такие тренировки и своих студентов. Хоть они и раздолбаи, честно говоря

@темы: родной тир, йа препод

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. День 7: Масельга - Онежское озеро.

День 7.
12.07.2018.
Кенозерский национальный парк - Пудож - Онежское озеро.

Разбудило нас традиционно солнышко - теплое, ласковое, насыщающее природу буйными красками. Алёна приготовила вкусный завтрак, а Антон подал шикарную идею разведать местную ситуацию с лодками. На разведку решили прокатиться до Масельги и позадавать вопросы экостражу.
Антон с удовольствием прокатился за рулем Кайрона и сполна оценил кайф этой машины, ее разгон, тягу, реакцию на педаль газа. Я осталась в восторге от того, что в восторге от Кая остался Антон. Потому что порою я реально устаю слушать гадости про мой корейский автомобиль. Когда люди начинают рассказывать про то, как он сыпется, ломается, льет в обратку сдохшей топливной аппаратурой и что это вообще не настоящий внедорожник. Поэтому так здорово общаться с человеком, который оценивает автомобиль по другим критериям и видит, что он реально хорошо едет, ровно урчит двигателем, имеет отличную тягу, неплохую шумку и имеет ряд других достоинств.
В Масельге договорились по поводу лодок и взяли две на прокат - 100 рублей в час за лодку. Вернулись на стоянку. Лёша ковырял Тойоту, отмахиваясь от десятков слепней, которые облепили мост, бампер и непосредственно Лешу. Что удивительно, "кусь" они делать стеснялись. Вообще, за всё время моего пребывания в стаях этих слепней в этой поездке они меня укусили, кажется, только два раза. Мошкара меня пугала больше.
У Тойоты что-то случилось с направляющей заднего суппорта и тёк задний мост через сальники полуосей то с одной стороны, то с другой. Лёша хотел долить масло в мост, но оказалось, что он почти полный.


Кайрон грелся под солнцем, слегка заляпанный после вчерашней прогулки до аэродрома.


Когда Лёша закончил с Тойотой, мы собрались и дошли до берега одного из озер, где стояли лодки и находился домик с инвентарем. Ключ от домика мы взяли в указанном сторожем месте.


Никогда в таких лодочных поплывушках не участвовала (только с байдарками немного знакома), а потому у меня восторг вызывало всё: здоровенные деревянные весла, точеные силуэты лодок, процесс гребли.


Мы на своей лодке гребли по очереди, чтобы все могли попробовать, я сначала никак не могла приспособиться к тому, чтобы не задевать веслами собственные ноги, вскоре приноровилась. Егор подсказывал, куда держать курс, лодка во время моей гребли почему-то шла диагональю, не с первой попытки, но у меня начали получаться адекватные повороты. Впрочем, диагональное передвижение это не отменило, но всё равно я пребывала в состоянии безудержного веселья.
Антон регулярно угребал от нас куда-то вперед, и мы никак не могли его догнать.


Виды с воды нам открылись не менее потрясающие, чем с суши. Этот национальный парк - действительно замечательное место для отдыха и наслаждения природой.






Кстати, о чём я не упомнила, но о чём хотелось бы рассказать, вдруг кто-то еще туда соберется. Имейте ввиду, Кенозерский национальный парк имеет два сектора - каргопольский и плесецкий. Мы были в каргопольском секторе, в который заезжать нужно с юга, со стороны Морщихинской, с дороги Каргополь - Пудож. А вот если хочется попасть в плесецкий сектор, то заезд туда будет с севера, ехать нужно в сторону деревни Вершинино и уходить с трассы нужно на участке Плесецк - Каргополь. Судя по тому, что рассказывают, северная часть нац.парка не менее красива, чем южная.
Познакомившись с местными видами с воды, мы вернулись на свою стоянку, обнаружили разворошенный мусор - видимо, в гости заходил медведь. Всё убрали и собрали по-новой. Доехали до Масельги, там сходили на прогулку по экологической тропе под названием Тропа Раздумий. Она совсем не длинная, на прогулку ушло меньше часа.
К вопросу о водоразделе, который мы проезжали. Это не просто какой-то местный водораздел, с ним всё серьезнее. Вот почему девушка в визит-центре так подробно про него рассказывала.


Виды с Тропы Раздумий.


Немного организационной информации о нац.парке. Вдруг кто соберется тоже =)


Сначала экотропа представляла собой обычную грунтовую дорогу.


Затем появился деревянный настил.




На тропе везде расставлены информационные таблички, подробно рассказывающие о местной флоре, которая тут произрастает. А чтобы тропа оправдывала свое название, на ней присутствуют и вот такие небольшие плакаты с цитатами.


Пейзажи завораживающие...




Вернувшись с тропы, вновь погрузились в автомобили и взяли курс на трассу. Вновь проехали водораздел и деревню Морщихинскую, выбрались на грунтовку до Пудожи. Пассажиры Кайрона, попав на привычный и любимый грейдер, провалились в сон. Довольно быстро мы добрались до границы регионов и торжественно въехали в Карелию.
До свидания, огромная и непознанная Архангельская область, в которую хочется опять вернуться - мы посмотрели там лишь малую часть.


Здравствуй, Карелия!


В Карелии вскоре начался неплохого качества асфальт, хотя до него нам под колеса кинулся особо жесткий карельский грейдер, на котором трясло так, что я подумала, что у меня сейчас панель приборов отлетит на фиг. Пока я думала, не спустить ли всё-таки колеса, начался асфальт. Мы докатились до Пудожи.
Изначально у нас была идея съездить на Бесов Нос. Однако непонятная ситуация с созданием ООПТ в районе Бесова (где можно ездить на машинах, а где нельзя?), излишняя популярность этого места, якобы не самое дружелюбное отношение в местных деревнях к джиперам заставили нас пересмотреть свои планы. Нам хотелось Онежского озера и петроглифов, но Бесов отпугивал пиаром. На сайте геокешинга я нашла информацию о других петроглифах на берегу Онеги, носящих название кочковнаволгских. С первого раза и не выговоришь.
Эти петроглифы, как выяснилось, совершенно не популярны, в отличие от Бесова Носа. Вероятно, потому что считаются самыми плохо сохранившимися на всем побережье озера. Что же, мы не ищем легких путей...
От Пудожи мы ушли севернее, чтобы затем свернуть на дорожку, идущую по другую сторону реки Водлы относительно известного поселения Шальский, от которого можно добраться до Бесова Носа. Мы ехали прямиком к мысу Кочков-Наволок. Дорога то становилась грунтовой, то вновь подсовывала разного состояния асфальт. Пассажиры засыпали на грунте и мгновенно просыпались на асфальте из-за ям.
Навигатор вывел меня к какому-то лесопильному заводу, Антон решил прийти мне на помощь (за что ему спасибо) и переселил Егора в Тойоту, заняв место штурмана в моей машине. Наконец-то я могла рулить, а Антон занимался радиосвязью, маршрутом и отвлекал всех разговорами, так что Лена и Саша выбрались из своих норок, выстроенных на заднем сиденье из вещей и пледа, и перестали убегать в сон каждые 10 минут.
Каким-то неведомым и хитрым путем мы приехали в лес, остановились возле стоянки с людьми, спросили про петроглифы. Мужчина нам посочувствовал, что мы приехали совершенно не туда, и стал объяснять, как вернуться к дороге на Бесов Нос. Мы замахали руками и ответили, что на Бесов не планируем, хотим посмотреть те, которые вот прямо здесь где-то есть. Мужчина про них не очень знал, но сказал, что да, какие-то есть, но тогда чуть дальше по дороге надо ехать, они находятся на одном из мысов, надо будет побегать и поискать.
Лесная дорога упёрлась в очередное препятствие - крутой съезд в слегка подболоченную низину. В принципе, сурового бездорожья там было несколько десятков метров, однако памятуя свой недавний поход за трактором в деревню (я крайне неудачно застряла на Кайроне посреди поля, будучи без поддержки второго автомобиля, откапывались мы тогда три часа), я как-то не сильно мотивировалась нырять во что-то не очень твердое. Мотивация Тойоты тоже была не на высоте. Вообще, лично у меня с джиперской мотивацией стало как-то тяжело - я вижу слишком много других вариантов добраться до точки. Всегда можно дойти пешком. Часто можно объехать. Вот это ослепляющее желание упереться бампером кануло куда-то в глубины сознания и теперь не хочет вылазить наружу, во внешний мир. Поэтому мы долго стояли перед куском сурового бездорожья и пытались себя как-то мотивировать. Но как мотивировать себя на автомобильное преодоление, если можно дойти пешком?
Поэтому мы пошли пешком, оставив оба рояля в кустах. На преодоление бездорожья ведь должны быть четкие причины. А для бездорожья ради бездорожья что-то не хватает мотивации.


Дальше мы носились по мысам, пытаясь найти петроглифы.
Проблема в том, что я не знала точных координат, понадеялась на maps.me и вдруг обнаружила, что на этих картах точки не стоит. Но желание найти петроглифы было непреодолимо, поэтому мы носились, как ужаленные, от мыса к мысу. Мы прибегали на мыс, видели, что за ним открывается следующий мыс, и мчались к нему. А за мысом открывался новый мыс...
В любом случае, виды Онежского озера опять сводили с ума.










Наибольшую деятельность в побегушках проявляли я и Антон - два человека, которые понятия не имели о том, как вообще должны выглядеть петроглифы. Лёша, бывавший на Бесовом Носу, нашего энтузиазма не разделял. Мы добежали до очередных камней и, не найдя там признаков наскальной живописи, грустно уселись греться под солнышком. Пытались поймать случайно залетающие сюда осколки интернета, чтобы загрузить с сайта геокешинга правильные координаты. Интернет настигал телефоны и планшеты волнами, мерзко хихикая и вновь убегая в большие города.


Лёша ходил по берегу и искал петроглифы ради нас и нашего счастья.


На камне, на котором я сидела, Антон неожиданно нашел какие-то непонятные углубления, полил их водой и дико обрадовался, сказав, что это и есть петроглифы. Я отнеслась к ним довольно скептически, честно пыталась рассмотреть рисунки, но ничего не видела, а Антон ужасно радовался находке. Я же продолжала ловить кусочки всемирной компьютерной сети. Можно было сказать что-то вроде "ну ладно, пусть это будут петроглифы, зато мы классно погуляли и посмотрели на озеро" и сдаться, но как-то меня эти петроглифы зацепили, я в них въелась и всё тут. Ужинать не буду, ночевать не буду, пока не найду. Схожу возьму ведро и все камни на всех мысах буду ходить поливать водой, пока не увижу. Мне надо их увидеть.
В конце концов, координаты удалось загрузить. Оказалось, что мы ускакали совсем не на тот мыс, убежали слишком далеко. Но теперь, когда координаты были у нас в электронных устройствах, дело пошло на лад, мы вернулись и вышли на нужный камень.
Но и тут всё оказалось не так просто. Петроглифы, тем более, плохо сохранившиеся, - это не яркие и цветастые рисунки, которые видны с расстояния в пару десятков метров. Я читала, что их надо поливать водой, чтобы увидеть, что надо их искать в ясную погоду, что солнце должно падать под определенным углом. Но мы же были на нужном камне, я не могла развернуться и просто уйти, не найдя их! И мы искали. Не уверена, что это было нужно остальным, но Антон, видя моё рвение и непреодолимое желание, осторожно черпал воду в озере и лил ее на камень, а я, чуть ли не на четвереньках, просматривала метр за метром.
И мы их всё-таки нашли!
Может быть, они не слишком впечатляющие для людей, привыкших к ярким краскам, к цветным фотографиям, к спецэффектам. Они напоминают детские рисунки. Их сложно увидеть и разглядеть. Но меня они сильно зацепили - своей простотой, своим неожиданным появлением. Когда гладкий голый камень вдруг показывает простую и непритязательную фигуру.
Вы их видите? Это два лебедя. Правый совсем маленький, левый - с крючковатой шеей.


Судя по тому, что я читала про них, эти петроглифы создали древние охотники, рыболовы и собиратели, жившие тут в период 3 тысяч лет до нашей эры. Если это действительно так, то это же настоящее древнее чудо... Выбитый чьей-то рукой на камне, скромный лебедь, переживший тысячелетия истории, природных катаклизмов. Лебедь из чудовищно древней истории, которую не так просто сразу представить в своем мозгу. Пройдя сквозь столетия эпох, наскальный рисунок теперь является людям современного электронного мира, такой завораживающий своей простотой, в которой скрыта неуемная сила, позволившая ему продержаться во время всех тех природных истерик, которые тут наверняка случались. Наверное, это вечность проходила мимо и обронила один из своих браслетов.


Это лось, его разглядеть даже на фотографии труднее. Смотрите внимательнее. Часть камня, политая водой, - это тело лося. Два углубления от тела - ноги, причем левая нога видна совсем плохо. Справа вверху от тела - вытянутая морда с двумя ушами, она выбита целиком, не контурами, и видна лучше ног.


Честно говоря, я хотела там остаться на подольше. Я хотела еще хотя бы часик бродить по гладким камням и искать рисунки. Пусть я бы нашла еще только один или два - я пришла бы в восторг и от них. Но остальные заторопились на стоянку, солнце клонилось к вечеру. Я даже хотела немного от них отстать и побыть тут одной, а на стоянку прийти потом, но они меня ждали и явно не хотели, чтобы я тут потерялась =) Поэтому пришлось покидать это место, хотя я несколько раз оборачивалась и с загадочной улыбкой думала о лебедях... Может, это какие-то глупости, но почему же тогда простые и нелепые наскальные рисунки вгоняют в такое светлое состояние души? Откуда это ощущение, будто только что я лицезрела настоящее чудо?
К моменту возвращения к автомобилям мы неожиданно придумали классный мотивирующий фактор для преодоления бездорожья - мы обнаружили отличное место для стоянки, находящееся подальше от основной части людей и громкой музыки, неожиданно заигравшей над онежскими водами. Что же, если есть цель именно для автомобилей, тогда и в бездорожье можно нырнуть! Не с головой, конечно, но так, колесики помочить...


Антон и Саша увлеченно построили дорогу из бревен, я слегка спустила колеса, съехала вниз с уступа, заехала на бревна, соскользнула с них сначала передними колесами, потом задними, дала газу, с одного подболоченного места влетела в другое, успешно его преодолела и выбралась на огромный плоский камень, с которого под руководством Антона съехала на твердую почву.
У Тойоты, само собой, проблем не возникло.


На стоянку мы встали в великолепном онежском лесу, в уединении. И, пожалуй, это была наша лучшая стоянка на природе за всё путешествие. Чудесный лес, прекрасное озеро, фантастические карельские виды - это было восхитительно. Насекомых не было: слепни куда-то подевались, мошкара осталась в Архангельской области, а комаров было очень мало, да и тех отпугнул дым костра. Тишина леса и плеск воды, горячий костер и кулинарное творчество, которым занимался Антон в казане. Вот в этом месте можно было оставаться на всю следующую неделю.
Я не удержалась - искупалась в Онежском озере. Купаться было не так холодно, как в Белом море, но вода бодрила и чуть-чуть сводила ноги. Как и в море, нырнула два раза с небольшой передышкой на берегу, чтобы немного отогреться на воздухе, который, наверное, по температуре был сильно теплее воды.
Антон, воодушевленный моим примером, тоже залез в воду. Больше никто не захотел.
А это стоянка наших автомобилей. Розовый чемодан - это Ленкин, своей розовостью он радовал нас всю поездку, он очень контрастно смотрелся на фоне остального сурового туристического снаряжения. На антенне сибишки можно успешно сушить купальник.


Антенну Тойоты Антон тоже использовал по прямому назначению. Отличная сушилка. Какая радиосвязь, о чем вы, антенна не для рации нужна.


А когда солнце убежало к горизонту, Онежское озеро начало преображаться. Каждые 20 минут оно менялось и обретало новый вид, теряя старые краски, но наполняясь новыми. Периодически кто-то из нас в одиночестве уходил к воде, чтобы встать на пригорке и смотреть на далекий горизонт, не отрывая взгляда. Можно просто смотреть на воду, можно погрузиться в философию, можно думать, а можно не думать, но факт один - этим озером надо любоваться вечность. Как тот лебедь на гладком камне. Тысячелетиями смотрит на гладь воды, встречает рассветы и закаты.




Полчаса - и цвета поменялись. Вот и новая картина.


А когда началась белая ночь, вода и небо слились. Это не эффект фотографии, в реальности линии горизонта действительно не было видно, как будто две стихии стали единым целым.


Очень интересный был эффект: одна часть озера погрузилась во мрак, а над другой светило солнце. Мы ходили по береговой линии и ловили на фотоаппараты кусочки картин, которые рисовала природа.








Спать разошлись далеко за полночь.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Спартакиада.

В воскресенье меня привлекли к работе на универовской спортивной спартакиаде. А я чего, я согласилась, я же свою работу люблю =)
В целом, позитивно провели осенний солнечный день на институтском стадионе. Светило солнце, деревья стояли в золотых осенних одеяниях, дождь обиделся и ушел, но я всё равно поглубже закуталась в куртку, натянула на руки перчатки и запаковалась в два капюшона. Своей небольшой, но веселой компанией мы с другими преподавателями судили команды на подтягиваниях: один преподаватель следил за правильностью выполнения упражнения, я записывала результаты и заполняла карточки, третий преподаватель эти карточки у меня забирал, а еще одна женщина радостно с нами тусовалась и держала стопку бумажек, которая пыталась улететь от легких порывов ветра, пробирающих до костей. Все вместе болели за парня, который подтянулся 29 раз, а потом изменили ему и все вместе болели за парня, который подтянулся 36 раз.
Не забыли высказать свое бурчание по поводу принимаемых рядом отжиманий - там преподаватели за техникой выполнения не следили вообще, и народ там что только не творил - вместо того, чтобы делать нормальные отжимания, студенты клевали плечевым поясом, кивали головой и "семенили" вверх-вниз, толком не выпрямляя руки. А преподам было по фигу. А мы следили за подтягиваниями и только недовольно бурчали на соседей, что так можно по 50-100 раз отжаться и не устать. Полноценно жаловались потом.
Студенты теряли карточки, дописывали их на коленке, половины из них не было в заявках - в общем, нормальный рабочий процесс =)
Самое приятное ожидало в обед - нас покормили. Я туда ехала и думала, что весь день проведу на собственных запасах йогурта и тонкой жировой прослойки. Ан-нет. Сначала нам притащили бутылки с водой, а потом позвали на обед - полевая кухня готовила гречку с тушенкой.
- Меня покормили. Я счастлива. Это лучшее событие сегодняшнего дня, - честно поделилась я своими впечатлениями с остальными преподавателями. - Я дома себе так не готовлю.
- Не зря приехала)))
Ну серьезно, такой неожиданный сюрприз. За что я люблю свою работу - так бы дома сидела и пыталась себя заставить научной работой заниматься, находя 1000 отмазок, чтобы ей не заниматься, а так - и на воздухе побыла, и вроде как работу поделала, и едой бесплатно накормили, и водой напоили
Когда мы окончательно замерзли, а студенты закончились, мы сбежали в теплую тренерскую и там быстренько посчитали результаты. Ну а дальше была первая часть награждения и бла-бла. Моя миссия была выполнена и я поехала домой, напоследок наш главный по спорту меня поблагодарил и пошутил, чтобы ждала премии, но мы, конечно, над этим посмеялись с другими преподавателями, мы же эти шутки знаем, нам их регулярно говорят
Что реально порадовало: теплая компания. Я туда сначала приехала какая-то заинтровертинная (ну как-то я стрелять умею, а как судить подтягивания - х его з), но мы так уютно и классно потусили возле турника, я быстренько во всем разобралась, с другими преподами классно пообщались, так что впечатления остались самые приятные =)

@темы: йа препод

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. День 6: Онега - Масельга.

День 6.
11.07.2018.
Онега - Ватега - Плесецк - Каргополь - Кенозерский национальный парк.

Утро опять началось с наглого выжаривающего солнца, превратившего наш уютный гостиничный номер в лайтовый вариант сковородки. Пришлось просыпаться, собираться, грузиться в автомобиль и ехать к точке встречи с Тойотой. Экипаж ТЛК встал лагерем в лесу недалеко от Онеги, я попыталась проехать непосредственно к их поляне, тем более, что они манили нас вкусным кофе. Но точных координат у меня не было, лишь скрин точки на карте, поэтому я бессмысленно проносилась по нескольким грунтовкам, признала свое поражение и выехала обратно на асфальт, где Тойота нас и нашла, а Антон запасливо вручил кружку с ароматным кофейным напитком.
Прежде чем пускаться в дорогу, мы решили посетить заброшенный аэродром, расположенный в лесах рядом с Онегой. Съехали на грунтовую дорогу в сторону Андозера, выехали к озерной воде, посмотрели на местные домики для заезжих туристов, двинулись по грунтовке дальше.


После Андозера грунтовка чуть-чуть испортилась, появились лужи, однако большой сложности для проезда они не представляли. Тойоте, как всегда, было всё нормально, а я изредка включала полный привод - на всякий случай.




Саша высовывался в окно, фотографировал и рассказывал нам о том, как вокруг потрясающе красиво, по какому замечательному лесу мы едем. Я вспомнила, как на Кольском полуострове пассажиры моего УАЗа катались на крыше на багажнике и совершенно не хотели оттуда слезать, говоря, что с крыши пейзажи смотрятся очень невероятными, такие нельзя увидеть с земли с высоты своего роста. На Алтае для пущей безопасности одна из моих пассажирок придумала даже специальную систему крепления человека к багажнику, чтобы нельзя было оттуда свалиться. Ехала, наслаждалась, отказывалась возвращаться в салон машины.


Онежский лес был действительно очень красив. Онежский край вообще произвел на меня неизгладимое впечатление и в дальнейшем. Онега - это город и это река, при этом город Онега стоит на Онежской губе, а южнее есть Онежское озеро. Вокруг - одно сплошное онежское очарование.


Одна из луж вызвала опасения по части глубины, Егор сходил ее проверил - оказалось, что никакого экстрима в ней нет.


Если я чего-то пугалась, то для Тойоты здесь был асфальт.


На пути нам встретился один страшненький мостик, однако вопросов по части "выдержит/не выдержит" он не вызвал - мостик был крепким. Больше опасений у меня было за передний и задний свесы Кайрона, т.к. подъем и спуск с моста были довольно крутыми, однако под чутким руководством Антона я легко их проехала, ничего не зацепив. Кстати, деревянные мосты - это еще одна изюминка Архангельской области. На грунтовых трассах, в деревнях они нам попадались регулярно и вызывали неподдельное чувство уюта, как и другое деревянное архангельское строительство.






На подходах к аэродрому я обнаружила асфальтовые дорожки - видимо, это бывшие рулежки. Выехала на покрытый тонким слоем песка и начинающий зарастать молодыми деревьями открытый участок. Карты говорили, что аэродром вот прямо здесь, но я его в упор не видела. На помощь пришел водитель Тойоты, который здесь когда-то бывал, проехал немного в сторону - и мы вышли прямиком на взлетно-посадочную полосу.


Аэродром носит название Ватега (или же Андозеро). Длина ВПП тут - почти 4 километра, лежит асфальт, местами покрытый ямами, песком и деревьями, а местами имеющий отличные участки для посадки не слишком требовательного поршневого легкого самолета. Жаль, что заброшенный. Изначально его строили для тяжелых стратегических бомбардировщиков, позже мы увидели и разрушенный КДП. Забросили аэродром в 1995 году.
Природа тут красивая, ничего не скажешь, но вид разрушающейся взлетно-посадочной полосы немного вогнал меня в тоску. А ведь можно было бы использовать. А ведь можно было бы развивать частную авиацию. Какой бы потрясающий здесь мог бы получиться аэродром для любителей-частников - с такой обалденной полосой, с такой природой вокруг, в таких шикарных северных местах...


Вообще, от Онеги мы планировали добраться до Кенозерского национального парка, проехав дорожкой через Каргополь. Аэродром Ватега находился немного в стороне от нужной нам грунтовой трассы, заезд к нему был со стороны Андозера, а вот выехать можно было через деревню Вонгуда, попав как раз на нужную нам дорогу. Дорожка после аэродрома несколько испортилась, мы ехали по белой нитке маршрута, который уверенно рисовали мне карты maps.me. Автомобильная тропинка становилась всё более узкой, местами на ней попадались наклонившиеся к земле деревья, Егор и Антон их регулярно отодвигали в сторону или приподнимали, чтобы автомобили могли проехать. А вскоре тропинка сузилась до размеров одного автомобиля, кусты и ветки стали нападать на кузов, царапая не ЛКП, а сердце напрямую.






В конце концов, мы заехали в жуткий бурелом, дальше тропинки не было видно. Сходили с Антоном разведали, что там дальше. Оказалось, что дальше ничего нет - много лет назад, вероятно, здесь был мост, сейчас он давно рухнул, местность заросла деревьями и кустарником, дорожка утыкалась в непроходимый лесной ужас. На маленькой полянке, заваленной бревнами, пришлось разворачиваться. Здесь нас атаковала новая напасть - слепни. Они целым роем летали вокруг людей и автомобилей, но особо не кусались, только раздражали своим однотонным громким жужжанием.
С тропинки мы вернулись обратно на более-менее широкую грунтовку и попробовали проехать через какую-то деревню, названия которой я не нашла (я не была уверена, что деревня вообще жилая). Там мы уткнулись в другое непреодолимое препятствие - деревянный прогнивший мост.


Я покумекала с Антоном, мы опять сходили с ним на разведку, захватили с собой пару случайно найденных досок и стали строить новый мост поверх имеющегося. Лёша посмотрел на нас в ужасе и спросил, реально ли мы хотим закончить свои приключения в этом месте, так легко перешагнув грань экстрима и полного провала. Провала в прямом смысле слова. Прогнившие доски каким-нибудь чудесным чудом, может быть, выдержали бы вес Кайрона, но вот Тойота со стопроцентной вероятностью проломила бы остатки моста под собой, плюхнувшись в реку. Мы опять подумали и решили, что Лёша прав и проявляет адекватную степень благоразумия. Поэтому отказались от затеи беспощадного преодоления опасного моста, развернулись и выехали на трассу тем же путем, каким сюда приехали, - через Андозеро.
Дальше нас ждал перегон по грунтовой дороге вдоль реки Онега в сторону Плесецка. Спущенные колеса позволяли держать хорошую скорость и особо не трясти машину.






За мной тянулся столб пыли. Не помню, где именно, мы остановились. На нас тут же напали слепни, стали летать вокруг огромной кучей, но почему-то они сильно стеснялись и всё еще никого не кусали. Лёша сказал, что хотел бы поехать впереди, потому что ехать за мной ему не очень приятно. Я-то ехала с задраенными окнами и работающим кондиционером, а в Тойоте, как оказалось, кондиционер попросился во внеочередной отпуск, поэтому ребята передвигались с открытыми окнами. Знала бы, что такая беда, - сразу бы пустила ТЛК вперед...


В итоге, Тойота пошла первой. Сложность езды за другим автомобилем в таком потоке пыли отлично показывает вот эта фотография.


Когда закрыты окна и нормально работает климат-контроль, проблем с тем, чтобы не дышать пылью, не возникает. Но вот обзорность падает до нуля. Не видно встречных автомобилей, не видно поворотов (если знаки не стоят), не видно банально кормы едущего впереди транспорта - так в него и влететь можно ненароком. Поэтому волей-неволей приходится сильно отставать и держаться на удалении. Впрочем, нас спасал Антон, прекрасно передавая по рации всю необходимую дорожную обстановку - какой впереди будет поворот и насколько сильный, какая идёт встречка и через сколько примерно секунд она будет возле нас, если требовался обгон более медленной попутки, то Антон сообщал, когда можно обгонять.


В одном месте нам попались флегматичные пешеходы.


Несмотря на пыль, грейдер, легкие потряхивания (мои пассажиры опять благополучно уснули!), природные картины вокруг продолжали восхищать. Люблю такие дороги за их красоту. Особенно, когда солнечно и небо голубое.






Иногда по пути нам попадались любопытные и симпатичные церкви.


В районе Савинского мы повернули на перекрестке направо на Плесецк и Мирный. Здесь нам часто попадались экипажи ППС, полиция - видимо, был какой-то особый рейд. Позже такой экипаж остановил и нас, документы не проверяли, лишь посмотрели на пассажиров и мельком проглядели багажник.
Кажется, где-то в районе Савинского мы заезжали на заправку для Тойоты, это была страшненькая РосНефть в какой-то страшненькой промзоне недалеко от какого-то опасного завода. Я не заливалась - запаса хода мне хватало с Северодвинска, плюс с собой было две полных канистры. Выезжали мы из тех областей по бетонным плитам, я случайно проскочила нужную своротку на трассу. Вообще, что касаемо заправок на участке Северодвинск - Онега - Плесецк - Каргополь, они там есть. Я не помню, какие и в каких количествах, но есть и приличные. Хотя я запомнила только одну РосНефть (вроде под Каргополем), очень прилично выглядящую и хвастающуюся топливом евро-5. Я просто не рисковала и тащила с собой канистры, поэтому о наличии и отсутствии заправок не очень переживала.
В районе Мирного я каким-то чудом вновь свернула не на тот съезд, и мы воткнулись непосредственно в КПП Мирного. Посетовала на себя, навигатор и свою невнимательность, развернулись, выехали обратно на трассу. Где-то там же начался хороший асфальт, остановились, чтобы накачать колеса. Лёша опять пожаловался на Тойоту - у нее что-то загремело.
В районе Каргополя свернули направо. Дорога в какой-то момент вновь превратилась в грейдер. Хотелось спустить колеса, но было лень, до точки оставалось совсем немного. Пассажиры спали, мне тоже хотелось спать. На РосНефть под Каргополем мы специально заезжали за кофе, он оказался безвкусной водичкой, я была жутко этим фактом расстроена. С особой теплотой и нежностью я теперь вспоминала вкуснейший кофе, который пила в Архангельске в Титан-Арене, где его сварил очаровательный молодой человек в очаровательном кофейном магазинчике, где он очаровательно смешивал сиропы, если того хотел покупатель. Наверное, только мысль о том прекрасном кофе не давала мне заснуть.
Двигаясь по грунтовой дороге, мы въехали на территорию Кенозерского национального парка. В районе Лекшмозера ушли направо в сторону деревни Морщихинская. Под колеса продолжал стелиться грунт.
В Морщихинской мы нашли визит-центр национального парка. В парке мы хотели переночевать - с соответствующим отделом я связывалась накануне поездки, узнавала, что там у них и как, а заодно бронировала стоянку под палатки и автомобили. В визит-центре очаровательная девушка быстро нашла мою бронь, подробно рассказала, как проехать к стоянке, выписала пропуска. За пребывание в нац.парке взимается экологический сбор с человека - 100 рублей. Дополнительно платится по 100 рублей за каждый автомобиль. Одна ночевка на стоянке в палатке - ещё 150 рублей с человека. Условия пребывания стандартные: деревья не обижать, животных не пугать, разводить костры только на кострищах, ягоды не давить, насекомых не есть, мусор не раскидывать по округе. В общем-то, стандартные правила, которых стоило бы придерживаться не только в национальных парках, но и в любом другом лесу.
От Морщихинской мы проехали дальше по дороге через водораздел, про который девушка нам рассказывала с особенным воодушевлением. Прибыли в деревню Масельга, там проехали через КПП, на котором нас уже ожидали, местный экостраж рассказал, как добраться до нужной стоянки. На стоянке нас ждали небольшая парковка, кострище, сколоченный из дерева стол и лавочки под навесом. Занялись обустройством лагеря: разожгли костер, стали готовить ужин, я пошла готовить спальное место в Кайроне себе и Лене и внезапно обнаружила, что одна из канистр благополучно протекла. Саша помог залить солярку в бак, а мы с Леной после этого чистили влажными салфетками коврик, канистры, ящик с инструментами и другие вещи, попавшие под солярочную раздачу. Благо, солярки протекло совсем немного и такой уж прямо катастрофы не случилось.
Егор нам рассказывал, как ужасно нам будет спать в машине, как мы там выжжем своими легкими кислород и задохнемся, как нам будет плохо и жарко, а когда мы откроем окна, на нас стаей налетят мошкара (на стоянке она всё так же присутствовала и не боялась репеллентов и дыма костра) и слепни, они нас покусают и мы будем страдать. По факту, мы отлично выспались, стекла опускать не потребовалось, температура в машине была комфортной (и не жарко, и не холодно), никакие насекомые нас не доставали, а шумы и храп из палаток не могли пробиться сквозь металл кузова.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Тепло =)

Только хотела написать жалующуюся запись о том, что наступил один из самых дурных осенних периодов, когда на улице похолодало, а отопления в квартире не дали, что я прихожу домой и мерзну, а мои комнатные растения скукожились, поникли и пытаются листиками обнять собственные стебли... Так вот, только хотела об этом написать, как отопление включили, чему я очень рада и приятно удивлена, обычно его дают позже, в октябре, когда я совсем задубею и начну спать в носках. А тут - конец сентября, а батареи уже теплые
***
Неожиданно посмотрела фильм "Урга. Территория любви". Про Монголию. И он так же неожиданно мне понравился.
Я не уверена, что поняла бы этот фильм, если бы не побывала в Монголии сама этим летом.
Дело в фильме не в сюжете. Он местами даже слегка нуден и затянут. Дело - в чувствах, которые он вызывает. Он рассказывает о философии монголов - и я в процессе просмотра улыбалась до ушей, вспоминая наши приключения и кивая головой - да-да, всё так и есть. Сама атмосфера фильма - неспешная, размеренная, спокойная, тянучая и текучая, - напоминает о том, как мы впитывали Монголию в себя, погружаясь в ее неспешность и размеренность.

Спойлер.

В фильме русский водитель засел грузовиком в реке, а монголы ему сказали - "а, забей, потом вытащим, утро вечера мудренее". С поправкой на марку автомобиля и ночевку - у нас было практически то же самое =) И нас так же угощали, и с нами так же не торопились, вдумчиво решая проблему.
Пьяный сосед на пьяном коне. Девочка, играющая на аккордеоне. Мясо барана на ужин. "Я пришёл к тебе с проблемой" - "У тебя свои проблемы, у меня свои проблемы, а у бога - свои; давай просто помолимся". Перевозка из города в юрту на коне телевизора. Немного абсурда и бреда. Воспоминания о чувствах Монголии. Всё это - та философия, которую познали мы в поездке и которая отменно передана в фильме.
Не знаю, могу ли я этот фильм советовать. Если будете его смотреть - не смотрите его линейно, не пытайтесь уловить сюжет. Просто попытайтесь раствориться в чувствах, которые льются с экрана. Попробуйте понять уклад, быт, мышление монголов. Именно они главные в фильме, а не сюжет или какая-то скрытая мысль.

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. День 5: Кий-Остров.

День 5.
10.07.2018.
Кий-Остров.

Утро у нас началось рано - в 5:30. Окна нашего номера выходили на восток. Белая ночь спать традиционно не мешала, а вот солнце, прибежавшее в своё условное место рассвета, начало неплохо выжаривать содержимое нашей комнаты, нас в том числе. Бьющие в сомкнутые веки лучи заставили проснуться лучше, чем будильник.
Давайте расскажу немного организационной информации.
Кий-Остров - небольшой остров, расположенный в Белом море, если точнее - в Онежской губе. Попасть на него можно только водным транспортом. Самый простой путь - из Онеги. Узнала я про этот остров в процессе нашего зимнего путешествия по Архангельской области. Узнала случайно, отложила название в голове, дома погуглила - меня зацепила удивительной красоты природа. Срочно захотела туда попасть.
Планируя нынешнюю поездку, стала выяснять пути добора до острова. По всему выходило, что это не так просто, и решать вопрос нужно заранее, в противном случае, приехав в Онегу, мы можем остаться ни с чем, потому что было совершенно непонятно, где искать катера или телефоны частных перевозчиков, готовых отвезти нас туда и обратно.
В итоге, пошла официальным путем. Нашла контакты дома отдыха "Кийский" - в Гугле он легко обнаруживается. На него же можно выйти через многочисленных тур.операторов в Архангельске или Северодвинске. Позвонила, переговорила с милой девушкой. Как оказалось, на Кий-Остров продают полноценные путевки на несколько дней, на неделю, на 2 недели. Сидеть неделю на острове в мои планы не входило, поэтому девушка предложила мне вариант однодневной путевки - 2000 рублей с человека, в путевку входит трансфер туда и обратно, питание 4 раза в день, экскурсия. Согласилась, мы подобрали свободную дату - 10 июля, поставили бронь. Девушка попросила звонить в случае изменений и строго наказала присутствовать в забронированную дату на причале в 6:30 утра. Иначе катер уйдет без нас. Собиравшаяся группа насчитывала 30 человек, мы примкнули к ней.
Нужный нам причал располагался недалеко от гостиницы, буквально в 5-10 минутах ходьбы. Морской причал в Онеге единственный, поэтому промахнуться мимо своего корабля нам было сложно. На причале нас ждал катер Буревестник, ближе к 6:30 на него стали запускать людей. В 6:30 катер отчалил. Я надеялась, что мы поедем на открытой палубе, как это было на речной "маршрутке" до Кегострова, однако всех загнали вниз, в огромную каюту с лавочками, откуда вид на море осуществлялся только через иллюминаторы. Верхнюю палубу потом тоже открыли, потому что внизу мест на всех 30 человек не хватило, однако на нее ломанулись самые прошаренные, поэтому мы остались сидеть внизу. Впрочем, учитывая раннее время, мы не впали в грусть, а впали в сон. Катер отчалил. Мерное покачивание на волнах заставило меня задремать, поэтому следующий час, в течение которого корабль добирался до острова, я мирно сопела, рассматривая сны, под дикий треск работающего двигателя.
Примерно в 7:30 утра катер прибыл на Кий-Остров. Погода преподнесла нам подарок - с неба вовсю светило яркое солнце, наполняя природу свежими красками. Прогноз погоды обещал такую ясность и в этот день, и в несколько последующих.
На причале нас встретила милая женщина и повела всю толпу к главному административному зданию, параллельно рассказывая про жизнь на острове и расположение домов, чтобы никто не заблудился в поисках столовой.
Причал, катер, на котором мы прибыли, иван-чай, на море - большая вода.


Жизнь на Кий-Острове кипит всё лето, на зиму тут остаются только сторожа и немного обслуживающего персонала. По сути, остров - это некий летний пансионат, куда люди могут приехать и на пару недель. Любителям активного отдыха делать целую неделю тут будет, скорее всего, нечего. Кроме моря, пляжного волейбола, красивых видов и развлечений для детей, ничего нет. Но почему бы и не да, - это тот же вариант южного пляжного отдыха с поправкой на погоду, температуру моря и потрясающие северные пейзажи.
Инфраструктура на острове скромная: дизель-генератор, работающий днем в определенные часы; столовая; туалет вида "не забудьте положить эту крышку от кастрюли обратно на дыру"; магазин-лавка со всякими батончиками, печеньем и сувенирами; в комнате административного здания уютно примостился теннисный стол. Здесь же высятся старинные здания: церкви и собор. Продирая глаза после сладкого сна в мерно качающейся каюте катера, я пыталась осознать себя в реальном мире, потому что высокое небо и яркое солнце настолько стремительно врывались в мозг, что я терялась от понимания, насколько вокруг вдруг стало красиво.




Мы дошли до административного здания, там оплатили наше однодневное пребывание на острове. Завтрак нам обещали в 9 часов утра, а время было только 8, поэтому мы походили по радиусу в пару сотен метров и осмотрелись.
По результатам осмотра вышло, что вокруг - нечто невообразимое и невероятное по части природы.



В 9 утра нас покормили. Надо отдать должное - готовят там вкусно, так что претензий к качеству еды у нас не возникло. В 10 часов утра началась экскурсия, которая длилась около двух часов.
Экскурсоводом у нас была женщина лет 60. Сначала я подумала, да что она может рассказать, однако быстро изменила свое мнение, резко начав ее уважать. Экскурсоводом она оказалась потрясающим: чистая, четкая речь, ни одного слова-паразита или каких-нибудь "ээээ"; очень грамотное, хорошо выстроенное повествование, которое реально было интересно слушать; исторический рассказ она часто перемежала легкими, ироничными шутками, над которыми смеялись все - и молодежь, и взрослые тетушки и дядюшки.
Оказывается, расписание катеров, курсирующих на остров от Онеги и обратно, сильно зависит от расписания приливов и отливов моря. Периоды прилива-отлива - 12 часов и сколько-то минут (не запомнила). Есть понятия большой воды и малой воды, логично, что катера ходят в большую воду. Время малой воды сегодня выпадало на 12 с небольшим часов дня.
Дальше интереснее. Если смотреть на карту, то можно подумать, что Кий-Остров - это несколько разных островов. Это не так, Кий - это один остров, который частично затапливается во время приливов. Во время отливов он обнажается целиком и его можно обойти весь. Затапливаемые "перемычки" называются переймами. Если четко знать время приливов и отливов, то через переймы можно бодро гулять. Главное - успеть до прилива, иначе можно остаться на той части острова, где ни цивилизации, ни дизель-генератора =)
Пока мы были на экскурсии, как раз начался отлив.


Экскурсовод, просканировав собравшуюся перед ней группу, мигом оценила, кто есть кто, и голосом, не допускающим возражений, сказала нашему Лёше, что он будет ее водить за руку, потому что ей ходить в подъемы нынче тяжело. Естественно, у Лёши не было выбора, мы же сполна оценили выбор экскурсовода - еще бы, высокий, статный парень, да еще и на Тойоте!
В процессе рассказа об острове мы узнали, что ехать сюда отдыхать надо обязательно, и детям тоже, что здесь нет змей и нет клещей (почва сильно каменистая), только зимой могут забредать волки с материка (море-то замерзает), но зимой тут туризма нету. На неожиданный вопрос одного из туристов "а лоси есть?!" экскурсовод опять выдала ироничную шутку, но пояснила, что лосям тут было бы не очень. Остров-то совсем небольшой, в ширину максимум 800 метров, минимум - 200.




Рассказ об острове сменился рассказом об истории. Оказывается, вся история острова связана с Никоном, он занимает ключевую позицию в давно минувших событиях. Если вкратце, то Никон сбежал сюда с Соловков, пока добирался - попал в шторм, пообещал, что если выживет, то поставит тут крест. Выжил - поставил. Позже пообещал построить тут и собор. Ну, раз пообещал - надо выполнять, построил. Если же хочется подробностей - езжайте на остров и заказывайте экскурсию. Слушать ту женщину было прекрасно, я каждое ее слово ловила =)
Что еще понравилось, она рассказывала историю очень нейтрально, без оценочных суждений, а в случае Никона оценок можно было бы наставить выше крыши. Но нет, только факты, а хотите оценок - думайте сами и договаривайтесь со своим субъективизмом. Это потом сказалось и в тот момент, когда мы зашли в собор и экскурсовод рассказывала о нем: такому умению не задеть ни чувства верующих, ни чувства атеистов надо поучиться.
Пока мы переходили с места на место, нам попался очередной муравейник, на что экскурсовод тут же выбрала парочку желающих из группы и научила дышать муравьиной кислотой. Я тоже попробовала: прикладываешь руки к муравейнику, держишь десять секунд, потом стряхиваешь муравьев, а ладони подносишь к носу. Если бы у меня был насморк - его бы пробило на раз-два =)
Это - монастырская стена. Деревянная, об нее можно греться. Стены строились в качестве укреплений на случай обороны, а когда они не пригождались, то использовались в качестве границы для отделения мирской суеты от душевной гармонии. Стена построена в 1658 году, восстановлена в 1871 году.


В экскурсионной группе один мальчик крутился и метался, скучал и пытался не слушать. Экскурсовод, ровным тоном рассказывая про Никона, посматривала на него, а затем выдала, не меняя интонации:
- Мальчик, ну что ты крутишься. Слушай рассказ, потом тебе такого не расскажут. И смотри, как тут хорошо, наслаждайся, любуйся. В конце концов, пожуй сосну.
Вот это ее "пожуй сосну" стало девизом нашей поездки. Смеялись мы от души. Какая меткая фраза, универсальная и применимая к столь многим жизненным ситуациям!
В процессе рассказа экскурсовод показывала нам и рисунки того, как ранее выглядела территория монастыря.




Постепенно мы дошли до зданий, про каждое из них нам тоже было рассказано.
Эта церковь построена в 1661 году.




В том же 1661 году возведен и Крестовоздвиженский собор, самая красивая постройка в архитектурном комплексе онежского монастыря - тот самый, белокаменный, который первым бросился мне в глаза, когда мы прибыли на остров.
Внутри него тоже побывали, там даже фотографировать было разрешено. Видимо, потому что собор недействующий, хотя службы периодически проходят.


Обожаю узнавать для себя что-то новое и приходить от этого в восторг - неожиданно узнала, что вот эти металлические трубы полые внутри, через них проходит цепь, которая работает как стяжка колонн, чтобы здание простояло дольше. А я-то думала, я же такие штуки регулярно встречала в разных заброшенных и разрушенных церквях!


В 12 часов экскурсия подошла к концу. До обеда оставался целый час. На море случился отлив, так что мы решили не терять времени даром и в темпе погнали на остров с крестом, до которого открылась длинная каменная коса, названная экскурсоводом "тещиным языком - таким же длинным и острым".
Чтобы добраться до косы, нам пришлось сделать небольшой крюк и обогнуть болото. Попали на настоящую улицу с домами. Наверное, это гостевые домики, в которых можно снимать номера и жить неделями.


Каменная коса до острова. В воздухе - это не вертолеты, это стрекозы.


Отлив на море - удивительное явление. Только что вся эта местность была заполнена водой с существенным уровнем, а теперь дно обнажилось, явив взору подводный мир, обычно недоступный.


Путь по косе до острова прекрасен.




Зачем так заморачиваться бронированием, экскурсиями, договариваться заранее, чтобы сюда попасть? Вот ответ. На фотографиях. Которые передают красоту только частично. Дикая и прекрасная природа, сочетание камней и воды. Вроде и людей сюда приехало аж целых 30 человек, но почему-то, в конечном счете, в самых красивых местах ты остаешься один...








Вид с косы на основную часть острова. Справа - как раз белокаменный собор. В чем его прелесть - он очень гармонично выстроен в этом месте, он не выглядит чужеродным элементом, он становится частью общего природного пейзажа.


Морское дно. Поразительная особенность природы нашей планеты - создавать красоту везде. Красоту можно найти в небе, на камнях, в лесу, среди бескрайних полей и высоких холмов. Под водой - своя красота. А как ее увидеть человеку с суши? Приехать на море в отлив. Само собой, на северное =)


Эйфория восторга. Лена, прыгаю, лови!


На что это похоже? На Кольский? На мыс Немецкий? Может быть, это типичная Карелия? Да нет же, это называется одним словом - север.


К 13 часам мы как раз успели на обед. Быстро закинули в желудочные ямы первое, второе и компот и в темпе погарцевали в сторону переймы. Мы-то не очень знаем, как тут обстоят дела со скоростью приливов и отливов, мы знаем, что малая вода была в 12 часов, а большая вода будет примерно в 18. Экскурсовод говорила, что за отдельную плату можно нанять проводника, но это нам показалось перебором - чай, сами справимся. А если останемся на той части острова - ну, у нас же дружная команда, будем спасать друг друга. В крайнем случае, придется переплывать, хотя, вероятно, я просто не до конца осознаю масштаб бедствия во время прилива.
На Кий-Острове есть понятия южного пляжа и северного пляжа. Мы двинулись в сторону северного. Большая часть людей, находящихся на острове, за перейму не побежала, поэтому наша команда опять осталась в одиночестве. Люди тянулись на южный пляж, на солнышко, на лавочки, а мы традиционно гарцевали по камням и прыгали через корни деревьев.
Забегая вперед, скажу, что весь остров с переймами мы оббежали часа за 2,5. Всё основное мы увидели, поэтому для нашего варианта отдыха, конечно, большой вопрос, что можно делать на острове больше одного дня.
Вид на пляж. Рельеф на острове приятный - отлично закачивает ноги благодаря постоянным спускам и подъемам, а так же он замечательно развивает гибкость и ловкость, с камня на камень-то прыгать!


Поскакушки по камням. После отлива на камнях остаются водоросли и другие морские штуки, камни мокрые, поэтому прыгать надо либо аккуратно, либо ступать только на сухие участки - с камней и я наворачивалась, и кто-то из ребят тоже.


Довольно быстро добрались до переймы. Вот так она выглядит в отлив. На скале Антон изображает "разбежавшись, прыгну со скалы".


В прилив этот перешеек будет целиком заполнен водой.


Наша группа опять разбилась на мелкие подгруппки, Леша куда-то сбежал с Аленой, Егор убежал от нас еще до обеда, Антон сказал, что желает одиночества и ушел на пляж, наша ненормальная троица в лице меня, Саши и Лены ломилась куда-то вперед. Дорогу знал только Саша, мы с Леной следовали за ним, делали 100500 тысяч фотографий, я фотографировала по 20 раз Лену, Лена - меня, а потом мы делали десятки фотографий Саши с березкой, с сосной, с камнем, с морем. Впрочем, любоваться природой мы не забывали. Природа вгоняла в эйфорию. Вот прямо брала и принудительно вгоняла в состояние безудержного счастья и эйфории.




Мы думали, что за переймой жизни нет, однако с удивлением обнаружили какой-то дом. Конечно, застройка (по сравнению с основной частью острова) практически отсутствовала, домики попадались очень редко, а людей не было вообще. Вокруг некоторых деревянных домиков были положены бревна, чтобы ходить по ним, а не по грязи подтопленной почвы, у одного из домов мы увидели лодку. Сбежать жить на край планеты? Легко! Добро пожаловать на северную часть Кий-Острова!
Украшательство возле одного из домиков.


Внезапный бревенчатый настил для удобства передвижения. Собираясь бежать на северную оконечность острова, я была уверена, что придется ломиться сквозь дикий лес и чавкать болотом. Но нет, тут вполне себе цивилизация, даже в кроссовках гулять можно.


В еще одном месте острова обнаружилась вторая перейма, она была меньше первой, но мы ее запомнили, чтобы адекватно оценивать время. Сильно задерживаться было рискованно.
С неба жарило солнце, однако я не могла разобраться с собственной терморегуляцией: во флиске было жарко, но стоило ее снять - я замерзала из-за ветра, стоило накинуть обратно - ветер затихал и мне становилось жарко, я ее снимала, некоторое время жарилась, потом опять начинал дуть ветер - приходилось заворачиваться в теплую кофту обратно.
Время до прилива у нас было, и мы рискнули добежать до самой-самой северной части острова.
Сейчас, когда я рассматриваю карты, я с удивлением для себя обнаруживаю, что у острова есть некая территория на самом севере, которую Яндекс-карты обозвали "островом Край Земли". У карт Гугла и ОпенСтритМап я этого острова не вижу, хотя спутниковые снимки говорят, что он есть. Где точно мы были, я не могу сказать наверняка со стопроцентной уверенностью, потому что мы просто бежали на самый север. Но есть у меня подозрение, что мы реально добежали именно до этой самой-самой северной части острова. Оказывается, перемычку на нее затапливает будь здоров, а мы так смело ломились на самый край...
Я вспоминаю расположение островов и местность, которую видела вокруг себя, и ещё больше убеждаюсь в том, что всё-таки мы достигли края острова. Причем когда мы пришли к длинной каменистой косе, у нас был выбор - пойти на край косы или уйти налево, на еще один остров, виднеющийся сбоку (видимо, остров Фаресов). Коса, врезающаяся в самое море, манила больше, поэтому выбор был очевиден. Когда мы в темпе на нее поскакали (каждую минуту - помним про прилив), нам показалось, что она совсем рядом, пара-тройка минут - и мы будем на краю, но нет, расстояние здесь было обманчиво, поэтому мы, на всякий случай, ускорились. И достигли края.




Где-то я говорила, может, в каком-то другом отчете, что край земли можно найти в самых неожиданных местах. Что однозначного места, определенной территории, которая считается краем земли, нету. Что край земли мало того, что у каждого свой, так его и найти можно как в глухой тундре, так и за углом собственного дома. Я таких мест нашла уже несколько. Для меня такой край есть на Кольском полуострове за Териберкой возле водопада, есть на Кавказе на плато Канджол. Наверное, край земли - это некое место особенной силы, которая будет понятна человеку, который такое место искал и сумел сполна его ощутить. Место полного покоя и одновременно бушующих чувств.


Может быть, все наши путешествия и побеги из мира большой цивилизации, прочь от городской суеты и стереотипов работы и семьи, направлены как раз на то, чтобы найти для себя места, где мы можем наконец-то познать свои настоящие чувства, понять самих себя, научиться видеть мир и быть честным с собой, а не с окружающими.


Еще один Край Земли находится на самой северной оконечности Кий-Острова. Добро пожаловать в бесконечность пространства и нелинейное время - здесь оно определенно умеет менять свой ход =)


На краю острова дул сильный ветер. Он отлично дополнял обжигающее солнце, поэтому температура воздуха была ровно такой, какой необходимо - без удушливой жары и без зябкого продувания до самых костей. А море сурово билось о камни...


Обратный путь в цивилизацию. Оттуда мы прибежали. Справа в море уходит еще одна коса - она как раз ведет на боковой остров.


Время поджимало, и мы решили поторопиться назад. Как это обычно бывает на вновь найденном Крае Земли, уходить не хотелось, хотелось сидеть на теплых камнях и, растворившись в единственном мгновении, любоваться морем. Но Саша практично заметил, что коса до бокового острова начала скрываться под водой, а это значило, что прилив не за горами. Мы поспешили обратно с косы - надо было возвращаться на основную часть острова, переходить переймы в обратную сторону. Где-то мы шли той же дорогой, где-то уходили в стороны, бежали по другим лесным тропинкам, прыгали по другим камням с противоположной стороны острова.
Встретили вот такую бадуляку, иначе я ее назвать не могу =)


Обратная дорога была не менее живописной. Море и камни щедро нам дарили потрясающие кадры.


Перейма. Видно, как она начинает заполняться водой.


А вот и цивилизация. Оставшееся до ланча время мы провалялись на пляже, греясь, как змеи, на теплых камнях. За этот день у меня успешно сгорели руки и лицо, но не до пылающей красноты, на следующий день они превратились в ровный коричневый загар. Говорят, что северный загар держится на коже намного дольше, чем южный. Не исключено. Позже, когда я вернулась домой из поездки, меня первым делом спросили, где я так умудрилась загореть и точно ли я ездила на север. Ответила, что точно-точно на север, но не зря же там было море!


В 16 часов нас покормили, в 19 часов - опять покормили, причем не только первым, вторым и компотом, но еще салатиком, булочкой и мандаринкой. В перерыве между двумя приемами пищи мы особо ничем не занимались. По хорошему счету, уже часов в 17 мы были готовы уехать, потому что всю красоту посмотрели, эмоции получили, пейзажи впитали, а больше на острове делать было особо и нечего. Но катер отходил обратно на материк только в 19:30 в соответствии с периодом большой воды.
На катере мы были умнее и шустрее, перейдя в разряд прошаренных, поэтому часть из нас сумела прорваться на верхнюю палубу и идти на сушу не в мрачной каюте, а на открытом воздухе, любуясь видом бесконечной воды вокруг. В обратную сторону катер шёл больше часа, мы сидели на деревянных лавочках, какой-то мальчик кормил с палубы чаек, а мы немного опасались за возможную птичью бомбардировку. Дул ветер, соленый воздух врывался в легкие, остров чудес удалялся.








На причал Онеги мы выгружались ближе к 21 часу. Экипаж Тойоты решил больше себя не мучить ужасами национального туризма, а потому договорился с гостиницей о возврате денег за оставшуюся ночь и уехал ночевать в лес. Нам было комфортно, поэтому мы остались в Юбилейной, договорившись о встрече наших автомобилей завтра в 8 часов утра. Экипаж Тойоты скинул нам точку своего лагеря, так что мы не сомневались, что завтра утром проблем с воссоединением не будет.

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Файн 300s.

Мы купили в тир еще одну пневматическую винтовку для началки.
Исторически их у нас было две (именно начального уровня) - два ИЖ-32. Сейчас, когда количество людей увеличилось, больше народу осваивает пневматику, понадобилась еще одна винтовка... Сначала думали про новый ИЖ-532, но быстро поняли, что на него без слез не взглянешь - за 40 с лишним тыс.руб. завод нам предлагал "бревно, которое сделали еще более бревнистым": деревянная ложа без покраски или лака, люфты во всех местах. Я поспрашивала у других школ, у владельцев новых 532-х - все в один голос заявили, что это полная дрянь, диоптры пришлось пилить на новых винтовках, чтобы проходили поправки, у некоторых эти винтовки сломались через месяц использования и потребовали переборки... Трындец. Стали искать другие варианты.
Нашли! Немецкий Feinwerkbau 300s. Такие больше не выпускают, так что пришлось напрячься в поисках. Но мы его нашли и купили!
Так подумать - за 35 тыс. рублей купили винтовку, которой около 40 лет.
По факту - ни один новый российский ИЖ этому Файну в подметки не годится. Опять стало обидно за российское производство, но реально - у нас винтовки для спорта делать не умеют вообще. Не удивительно, что все стараются покупать немецкое.
Я в понедельник с этого Файна сама постреляла. Я в восторге. Я даже подумала, не забрать ли его себе и не поехать ли с ним на ЧР, но потом мы поржали, что меня тогда с этого ЧРа выгонят за непафосный вид, снижающий зрелищность пулевой стрельбы))) Но реально, машинка - просто зверь, я теперь нахожусь в восторженном трансе.
Что мы получили на 40-летней винтовке? Ни следа поверхностной ржавчины. Удобную, без кучи царапин, покрытую лаком ложу. Идеально работающий механизм нагнетания воздуха и идеально работающий компенсатор отдачи. Качественный диоптр с точно проходящими поправками. Затылок с большим диапазоном регулировок по высоте. Настраиваемый спуск. Отменный баланс, винтовка очень прикладистая (в отличие от ИЖей, где баланс сильно смещен вперед). И точность, просто поразительную точность. Не зря я сказала про ЧР - впервые взяв эту винтовку без какой-либо доработки под себя, я с нее стреляла серии по 96-98, а крайними пятью выстрелами попала честный "полтинник". И это - 40-летний компрессионный Файн без каких-либо современных лож, настроек, регулировок, баллонов.
Да, немного низковата щека относительно диоптра, приходится тянуть голову, но я уже попросила подопечную спортсменку - она обещала сделать соответствующую подъемную подушечку.
После таких качественных немецких поделок реально хочется пойти, облить русские ИЖи горючими слезами и утопить их в ближайшем болоте. Но нельзя. Потому что пока что денег на другие Файны у нас нет. И такие Файны, как говорят, заканчиваются и в Германии...
Из других крутых новостей - нам закупили некоторое количество патронов. И опять великая радость - не российских. И опять российские патроны можно обливать горючими слезами, потому что иностранные сделаны так классно, что ими любовались все. Мы открывали коробки, доставали блоки, открывали пачки и долгие минуты созерцали ровные ряды блестящих гильз в аккуратных сеточках, разглядывали пули без слоя отвратительной комковатой смазки. А потом мы провели отстрел - теперь я примерно представляю, чего от каких партий ожидать. И да, это не российский "Матч", который разлетается с 8-ку у всех поголовно. Тут есть, из чего выбрать.
Пачка из-под "Рекорда" 1982-го года - для контраста =)

@темы: родной тир

---

Чайное.

Подопечный стрелок-индонезиец опять привез в подарок чай с родины. Я этот чай наконец-то попробовала и теперь пребываю в непроходящем восторге - как и в прошлом году. Ну, я-то всё-таки чаёвник (чаепит? Чайник?!) искушенный, привыкла ко всяким травяным сборам Алтая и Кавказа, иван-чаям из Вологды и Архангельска, поэтому думала, чем меня еще можно удивить. Ан-нет. Индонезийский чай опять меня покорил =)
Он с лемонграссом. Куски этого лемонграсса валяются в чае огромными пластинками, чем-то похожими на маленькие бутоны роз =) На вкус - очень классно, отдает терпким, но нежным лимоном.
Теперь каждый вечер смотрю на свою россыпь упаковок и не знаю, что выбрать: то ли адыгейскую травяную смесь, то ли допить остатки дагестанского, то ли опять налиться индонезийским =)

---

Рабочее.

Увидела тут у одной знакомой девушки классную картинку: женщина стоит на берегу моря перед вздымающейся волной а-ля цунами, а сверху приписка - "я и дела, обрушившиеся на меня с началом учебного года".
Очень в точку. Я себя этой женщиной перед цунами и чувствую. Причем взираю на волну так же задумчиво и с руками, упертыми в бока. Ну, я же теперь чуть более прошаренная, чем в прошлом году, и могу на весь водоворот дел смотреть с чуть большей долей рас**здяйства, чем смотрела в прошлом году. Как я понимаю, так смотрят все. Тренер по скалолазанию вообще на всю первую половину сентября свинтила на Чемпионат Европы или Мира, куда-то туда.
Будучи прошаренной, 1-го сентября я вообще в универ не поехала, почувствовав себя настоящим студентом. Они тоже на первом курсе везде ходят с большими глазами, а курса со второго становятся прошаренными и, где могут, начинают забивать болт.
Вручила одной нашей тетушке с кафедры офигенно красивый магнитик с Байкала и парочку пакетов с чаем, она жутко обрадовалась, а от магнитика пришла в полный восторг, потом опять расхвалила меня, что я молодец - и катаюсь везде, и магнитики ей привожу со всяких Байкалов, еще и три статьи научных написала (она теперь про них постоянно говорит всем)! Рядом сидела другая тетушка, которая, видимо, давно устала слушать про мои три великие статьи, поэтому она только напомнила, что лучше б я новые методические указания написала. Но мы с первой тетушкой решили, что статьи - это круче.
В остальном, я пыталась вычерпать озеро дел из своей лодки текущей жизни. Провели набор новичков (из примерно 120 человек отобрали около 40), я по-новой заполнила 6 учебных журналов (потому что в прошлом году заполнила их неправильно), собрала с новеньких всю необходимую информацию, сделала 40 новых пропусков в тир, процентов на 70 собрала медицинские справки, но мне еще надо сделать официальное расписание, дособирать у студентов подписи за технику безопасности и ознакомление с расписанием, сделать еще несколько обязательных бумажек. Периодически кто-нибудь надо мной ржет по теме того, что бумагами я занимаюсь больше, чем тренировками подопечных. Хотя тренировать ребят всё равно как-то умудряюсь успевать. Новичков-первогодников положила на ящики, часть второгодок поставила на пневматику, вплотную занялась пареньком-перворазрядником, который удачно свалился мне на голову)))

@темы: йа препод

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. День 4: море и Онега.

День 4.
09.07.2018.
Архангельск - Северодвинск - Онега.

Сегодня мы покидали Архангельск.
Как я говорила в начале, в нашем путешествии было две ключевых точки - Малые Корелы и Кий-Остров. Музей мы посетили, и впереди нас ждала поездка на остров, на который можно было попасть только катером из Онеги, куда мы и планировали сегодня приехать, по пути заскочив на Белое море в Северодвинск.
Встали мы традиционно в 8 часов утра. Сдали квартиры, собрали вещи, загрузились по машинам. В этот раз, в отличие от прошлогодней поездки в Дагестан, нам не приходилось проявлять чудеса архивирования для размещения вещей в Кайроне, несмотря на то, что ехало нас так же 4 человека. Канистр у меня было только 2, а не 6, поэтому тетрис из вещей осуществлялся легко и непринужденно, а в салонном зеркале заднего вида оставался обзор. В Тойоте тетрисом никто не заморачивался и просто сваливал вещи в одну огромную кучу, благо, багажник позволял.


В 9 часов заехали в магазин АрхХлеб за агар-агарными мармеладками для тех, кто не закупился ими в Титан-Арене, доехали до дома Марины. Я забежала к ней в гости, пройдя по деревянному настилу, по бокам которого раскинулись заросли крапивы и кустов в мой рост - вот такой типичный архангельский двор. Необычное чувство возникает от понимания, что люди живут в деревянном доме, что у них нет центрального отопления, а только печное. И это не редкость в Архангельске...
Марина взвалила на меня своего 8-килограммового кота, я ужасно ему умилилась и, присев на табуретку, долго его тискала и чесала, кот обалдел, что кто-то целенаправленно пришёл к нему, а потому сильно против чесаний не возражал, провалявшись у меня на коленях рекордное время в 8 минут. Сами понимаете, что для кота это невероятно долго.
Отдав Марине и Роме кальмара, которого они вчера благополучно забыли у нас в холодильнике, я подхватила их обоих и отнесла в Тойоту, после чего двумя экипажами мы двинулись из Архангельска в Северодвинск на остров Ягры.
Северодвинск расположен в стороне от Архангельска, в нескольких десятках километров, ехать до него не больше часа. На Яграх я была и в ту нашу зимнюю поездку - тогда мы любовались закатом над торосами, гуляли по замерзшей воде, по ледяным глыбам, делали прекрасные фотографии, дышали морозным морским воздухом и без конца восхищались зимней северной природой. Теперь я сумела увидеть Ягры с другой стороны - летом.
Марина и Рома провели нас нужной дорогой по острову, мы припарковали автомобили. Собственно, первый красивый кадр двух наших машин - легенды "сотки" и моего любимого корейца. Изначально я говорила о том, что в этой поездке мы по-любому поедем на бездорожье, где Кайрон будет прыгать по лужам, а Тойота его оттуда вытаскивать, однако по мере того, как Леша впадал в депрессию от текущего заднего моста ТЛК, я стала делать попытки его успокоить, что, в случае чего, я не брошу его тут с Тойотой одного. Не зря же я поставила фаркоп. Если что, я заберу ТЛК с собой на жесткой сцепке и до дома мы по-любому доедем.


А остановились мы, чтобы посетить расположенный здесь воинский мемориальный комплекс.
Первое, что бросилось в глаза, - природа острова. Песок в сочетании с деревьями и суровое северное море сначала напомнили о Кольском полуострове и нашей поездке до Кузомени на УАЗе и Шниве, но потом аналогия ушла, уступив место созерцанию. Зачем проводить аналогии и сравнивать? На Яграх - своя красота.


Запомните эту фотографию, она очень важна, потому что рассказывает о погоде на Яграх в тот момент. Дождь, благо, не шел, однако температура воздуха была не шибко высокой и дул ветер. Желание купаться выдувалось, но отчаянно продолжало цепляться за разум лапками.


Мемориальный комплекс оказался довольно большим по территории. Конечно, не как Долина Славы на Кольском, но временем нужно запастись, если не хочется проскакать галопом для галочки. Комплекс посвящен не только героям ВОВ, но и людям, проявившим героизм во время других катастроф. Это памятная плита северянам, участвовавшим в ликвидации последствий аварии на чернобыльской АЭС.


Следующая памятная плита. Молотовск - бывшее название Северодвинска.


Вечная память героям.


Здесь помнят и трагическую гибель атомной подлодки Курск в 2000 году.


Немного прогулялись по берегу. Егор попробовал водичку.


От мемориального комплекса мы проехали в другое место, в сосновый бор, на оборудованную автомобильную стоянку.


Здесь находился пляж.


Люди летом обычно ездят на море. Ну мы же тоже не какие-то странные люди, мы вполне обычные и нормальные жители столицы и ее подмосковных окрестностей, поэтому мы тоже поехали на море. Другой вопрос, что мы слегка перепутали направление и, когда все остальные люди уехали на юг, мы уехали на север. Люди потянулись на Черное море, а мы - на Белое. С другой стороны, Черное, Белое - ну разница только в цвете. Вообще, я со времен купания в Баренцевом море (мы тогда были одеты в купальники и шапки, а кто-то отказался снимать с ног сапоги-болотники) очень полюбила северные пляжи. Сами подумайте: шезлонгов нет, людей нет, мусора нет, толп нет. Другой вопрос, что жары и солнца тоже, как правило, нет, но когда нас это останавливало... Море есть? Есть. Пляж песчаный? Песчаный. Вода соленая? Соленая. Ну так если нет разницы, зачем ломиться на юг, когда под боком - прекрасный север!
Безлюдный северный пляж - этот замечательный вид не портят шезлонги и кабинки.


Чтобы искупаться в северном море, нужна доля авантюризма и поддержка хотя бы одного члена коллектива. Я спросила Лену, что она думает по теме моря, Лена ответила, что, конечно, взяла с собой купальник, но как-то вот, пожалуй, нет. И завернулась в три оборота пледа.
Антон разложил стул, завернулся в куртку и занял фотовыжидательную позицию. Рома помочил ноги в воде, но целиком лезть в море отказался. В моей безумной затее меня поддержал только Саша.
И купание удалось сполна =)


Купаться в Белом море всё-таки чуть-чуть теплее, чем в Баренцевом. Самый кайф, когда выныриваешь из воды и прибегаешь обратно на сушу. Воздух оказывается теплее воды, из-за чего организму становится настолько офигенно, что ты готов идти и нырять во второй раз. Что мы с Сашей и сделали. На второй раз нас поддержал Егор, так что в море мы нырнули уже втроем.
Справа - местная жительница, слева - приезжая из Подмосковья. Местные знают, где живут, а потому одеваются по погоде. А приезжие - да ну, ненормальные какие-то =)


Наверное, эффект от купания в холодной воде сравним с эффектом от ныряния в снег после бани (не могу сказать наверняка, ибо не пробовала). Но реально чувствуешь себя другим человеком, организм резко активизируется, после выхода из воды становится безумно тепло, так что еще несколько минут ты можешь спокойно прыгать по пляжу. А вот потом, если опять в воду не собираешься, надо все-таки одеться =) Ну а бодрость обеспечена на весь день, кофе явно не обладает таким эффектом пробуждения.
Пока мы одевались обратно в теплую одежду, Лена завернулась в плед четвертым оборотом, Антон поглубже закопался головой в капюшон, Марина сильно радовалась теплому пуховику, а Леша, кажется, всё ещё пребывал в непроходящей депрессии из-за Тойоты. Купаться он тоже почему-то не стал, хотя холодная вода наверняка бы смыла с его души все автомобильные проблемы.
После купания мы прогулялись по пляжу. Природа острова Ягры (не могу удержаться без аналогий!) похожа на природу Куршской косы. В Калининградской области тоже суровое Балтийское море, песок, деревья и их необычное сочетание. На Яграх - своя собственная Куршская коса. Может быть, не такая масштабная и не такая популярная, но она есть и побывать на ней однозначно нужно.




В сочетании с запахом соленой воды, с морским воздухом - это бесподобно. Вспоминается популярная и банальная фраза из фильма "Достучаться до небес" про то, что на море надо побывать обязательно. Правда, не уточняется, на каком. Южное море с побережьем из людей - разве это то море, куда надо стремиться и бежать? Не думаю. Вопрос в том, чтобы найти самый край планеты и познать чувство полностью остановившегося момента, когда есть только настоящее, когда вдруг осознаешь всё величие окружающего пространства и познаешь полную гармонию с ним. А где такой край искать, если не на севере? Да и найти его непросто, недостаточно приехать на север. Север нужно чувствовать, север нужно впитывать, север нужно познавать и пытаться его понять, чтобы услышать так же, как можно слышать горы.




С пляжа мы ушли в сосновый бор. Ещё одна особенность здешней местности - поразительных размеров муравейники. Так идешь по лесу, смотришь - холм; подходишь ближе - ну да, холм; подходишь еще ближе - ой, кажется, холм шевелится; смотришь впритык - да тут же целая цивилизация, жизнь кипит, на каждом миллиметре пространства - активная деятельность!


В сосновом бору мы встретили много разных людей. В основном, физкультурников. Кто-то занимался скандинавской ходьбой, кто-то бегал. Архангельская область неожиданно показалась мне какой-то очень спортивной областью - в дальнейшем мы не раз встречали то велосипедистов, то других бегунов. Мне показалось, что я в Подмосковье столько спортивных людей не вижу, сколько увидела в Архангельском регионе.
Из леса вышли на парковку, проехали до местного японского кафе, в котором зависли часа на два. Северное море подействовало очень расслабляюще, так что мы стали изображать тюленей, развалившись на мягких диванчиках. Лёша наконец-то дозвонился до местного кайроновода, которому то ли чинил Кайрон, то ли продал перебранные мосты (потому что Лёша - надежда всея кайроноводства в России, без него Кайроны не выжили бы, это я не прикалываюсь, я серьезно). Кайроновод так обрадовался звонку, что обещал примчаться на Ягры через 15 минут, так что нам пришлось брать себя в руки и выползать на холодный воздух острова.
Фото моего Кайрона. Люблю его =) Что бы там ни говорили про расползающийся вокруг грибков металл, про ржавеющие хабы, про закисающие тросы ручника и другую кучу болячек, я всё равно его люблю. Пока про него говорят всякие гадости, он просто опять привёз нас на море и благополучно с него увёз обратно домой.


ТЛК тоже получила свою долю фотографий. Ну ведь легенда же, надо сфотографировать-то. В конце концов, ТЛК до сих пор остается моей мечтой. Правда, я начинаю задумываться, не оставить ли ее в разделе мечтаний на постоянку.


Вскоре примчался и кайроновод на подготовленном Кайроне, потащил нас с острова обратно в город, напугав пробками, которые скоро случатся, когда у сотрудников "Звёздочки" закончится рабочий день. Немного поездили и походили по Северодвинску в поисках каких-нибудь интересностей. Их было обнаружено не столь много.
Мемориал ВОВ.


Памятник воинам-северодвинцам, погибшим в Афганистане и Чеченской республике.


Камень с памятной доской "Дети войны Молотовска".


Вид с набережной. Набережная, честно говоря, не впечатлила совершенно.


Неизменный атрибут - чайки, без них никуда.


Ах да, общее фото. Все три машины, мой Кайрон - посередине, самый мелкий. И все мы: москвичи, подмосковные жители, архангелогородцы и северодвинец. А Лена фотографирует.
По-своему здорово иметь товарищей в разных городах России.


Ближе к 17 часам посадили Марину и Рому на автобус до Архангельска - им пора было домой, а нам двигаться дальше на Онегу. Влад (кайроновод) решил прокатиться с нами чуть дальше по дороге в сторону Онеги и показать еще пару симпатичных мест. Доехали до дамбы рядом с каким-то предприятием, разводящем семгу (честно говоря, я не запомнила). Посмотрели на реку, посмотрели на дамбу.


Дальше начался грейдер. Когда ты съезжаешь с привычного асфальта на разбитую грунтовую дорогу, то первое время, конечно, находишься в легком испуге-ступоре. Машину трясет и колбасит, она гремит всеми прикрученными и не очень деталями. Ты-то знаешь и помнишь, что у тебя внедорожник, что он предназначен для езды вне асфальта, но в первые минуты всё равно сильно грустишь. Так и тут: первые километры приходится в грейдер вкатываться и вспоминать, что тряска автомобиля - это нормально. И ничего он не развалится.


ТЛК и Кайрон Влада гнали, как по асфальту, я немного отставала.


Впрочем, гонка была недолгой, и вскоре мы прибыли к еще одному природно-историческому месту - урочищу Куртяево.


Припарковали автомобили и отправились на прогулку.


Поначалу нас слегка сбило с толку расположение информационного плаката, мы нашли неправильную тропинку и ушли в глухой лес. Тропинка привела нас в болото, мы свернули с нее на другую тропинку, опять уперлись в болото, нашли третью тропинку, потеряли ее и пришли в болото. Пока одна половина нашей группы пыталась подружиться с GPS, другая половина страдальчески напоминала о том, что останавливаться нельзя, движение - это жизнь. Потому что комары.
Подтопленные в болоте и слегка подкусанные комарами (хотя кто-то успел отмахаться репеллентами!), мы вернулись к машинам, успешно нашли спутники, а благодаря им - нужную дорогу, которая, оказывается, была в стороне, ближе к мосту. Она оказалась более натоптанной и широкой - потеряться стало сильно сложнее.
Сначала дорога шла вдоль реки Верховка.


А затем убежала в лес.


Таблички указывали на то, что мы двигались в правильном направлении. Куртяево - памятник природы регионального значения.


По лесной дороге мы шли чуть больше километра и вскоре добрались до цели - деревянной церкви. Что же, в этой поездке я сполна налюбовалась деревянным зодчеством, причем как в музее, так и в естественных условиях.
Церковь Алексия человека Божия датируется 18-м веком, освящена в 1721 году. Является памятником градостроительства и архитектуры. Капитальный ремонт производился аж в конце 19-го века, а с 1987 года здание стоит законсервированным в ожидании реставрации.


Тем не менее, церковь была открыта, зашли внутрь. Никакой роскоши, всё скромно и уютно. Совсем как в крестьянских деревенских домах в Малых Корелах. Если бы не иконы и другие религиозные атрибуты, то и не отличить.


Рядом с церковью расположилась деревянная часовня Алексия человека Божия. Она, оказывается, прошла реставрацию совсем недавно - в 1992 году. Точная дата основания старой часовни не установлена.


И опять же - красота в сочетании деревянной постройки и зелени лесных просторов.


От основной дороги к церкви тропинка делала крюк - туда мы, естественно, тоже прогулялись. Почва опять стала болотистой, но нас спас деревянный настил. Местами он прогнил, доски поломались, на некоторые из них надо было наступать аккуратно.




Тропинка вывела нас к другому объекту культурного наследия и регионального значения - надкладезной часовне и колодцу. В колодец я заглянула и слегка испугалась, ибо из бездны на меня, кажется, смотрели чьи-то глаза, но потом я присмотрелась и поняла, что это вода приобрела какой-то странный вид. Зато часовня вновь порадовала деревянной архитектурой. Внизу часовни были и ключи, но я традиционно отвлеклась на то, чтобы сделать 20 фотографий одного строения с разных ракурсов, чтобы, в итоге, 19 фотографий удалить и оставить одну.


Только ближе к концу пешего маршрута я встретила информационную табличку и зависла перед ней, пока другие не убежали далеко вперед. Мельком проглядела текст - оказывается, урочище-то крутое! Но поскольку я боялась потеряться, пришлось быстренько сфотографировать табличку и убежать догонять остальных, а изучением исторической и другой информации заняться дома.


Когда мы вернулись на парковку, Влад с нами попрощался и покатил обратно домой, в Северодвинск. Мы же спустили на Кайроне и Тойоте колеса, поскольку предполагалось, что грейдер будет тянуться до самой Онеги. Антон с любопытством взирал на мой сплющенный Ханкук АТ, после чего на всякий случай уточнил, до скольких атмосфер я сдуваюсь. Ответила, что примерно до полутора, так что Антон вновь обрел спокойствие. А волноваться было о чем - уж больно Ханкук мягкая резина, и когда ее спускаешь, она приобретает такой вид, будто в ней не 1,5 атмосферы, а в лучшем случае 0,5. Лёша заметил, что всё дело в том, что резина не LT, что странно для внедорожника, я решила не напоминать ему про его текущий задний мост на Тойоте.
Спустив колеса, мы полетели вперед. От Северодвинска до Онеги - около 160 километров. Основная часть дороги - грейдер. Навигатор пророчил, что это расстояние мы будем преодолевать часа четыре, не меньше. Но спущенная резина творит чудеса.
Кайрон покатил по грейдеру так мягко, как будто я вновь попала на асфальт. Потихоньку стала разгоняться. 50 км/ч, 70 км/ч. Кайрон шёл мягко, без попыток сорваться в занос. 90 км/ч. Я вспомнила, как каталась по отсыпанной щебнем грунтовке на УАЗ-Хантере по Алтаю - скорость больше 60 км/ч у меня держать не получалось из-за его короткой базы - стоило разогнаться, и УАЗка срывался в занос. Та же проблема была тогда у ШевиНивы, и лишь длиннобазный Патриот чувствовал себя хорошо, с хохотом обгоняя нас. Сейчас на Кайроне я втопила по грейдеру 110 км/ч и неожиданно для себя обнаружила, что автомобиль валит по этой дороге, как по рельсам. Ни тряски, ни грохота, ни заносов или сносов, лишь легкое покачивание на грунтовых волнах, которые быстро убаюкали пассажиров. Пассажиры, кстати, в дальнейшем спали, в основном, именно на грейдерах. Эта легкая тряска их мгновенно укачивала и заставляла погружаться в царство сновидений. А пока они спали, я с удивлением впадала в восторг от управляемости Кайрона.
Тойоте тоже было нормально, судя по тому, что она не отставала. Хотя что ей будет, это же Тойота.
По этой дороге я ездила в нашу зимнюю архангельскую поездку, только ехали мы тогда в обратную сторону - из Онеги в Северодвинск. Зимой дорога вызвала у меня восторг одетыми в белые наряды деревьями, крутыми снежными поворотами, белыми пейзажами, залитыми солнцем. Оказалось, что летом эта дорога не менее живописна. И опять я поймала ощущение, как будто приехала сюда в первый раз: зимой и летом одно и тоже место может отличаться кардинально! Как будто попал в какую-то другую Архангельскую область, а не ту, что видел зимой.






Уж не знаю, за что эту дорогу так ругают - очень хороший грейдер. Я так и не поняла, в чем было дело, что скорость без проблем можно было держать около 100 км/ч. То ли резина свою роль сыграла, то ли всё-таки грейдер сделали реально хорошо.


Впрочем, кайф через некоторое время закончился. После очередного резкого поворота отличный грейдер куда-то подевался, уступив место глубоким и неприятным ямам. Вот тут моя скорость и упала до 50 км/ч, потому что на ямах стало трясти безбожно, всё громыхало, грохотало. Пассажиры дружно проснулись и потребовали вернуть им грейдер обратно. Я была бы рада исполнить их желание, однако дорога возвращаться к адекватному состоянию отказывалась, подсовывая под колеса ямы в тех местах, куда я выворачивала руль в попытках увернуться от других ям. Мне казалось, что Кайрон хлопает закрытыми дверьми, что дрожат закрытые стекла, что мигом начало скрипеть всё, что по природе своей скрипеть не может. Но делать было нечего - пришлось сбрасывать скорость и терпеть. Тойоте, видимо, было норм. Ей, кажется, всегда было норм.
Ближе к Онеге начался асфальт, дорога вплотную вышла к берегу Белого моря. Когда мы путешествовали зимой из Онеги в Северодвинск, мы останавливались в одном потрясающем месте, где асфальтовый путь шёл практически по пляжу. Мы тогда бегали по торосам, встречали рассвет, любовались фантастическими видами ледовых сооружений. Интересно, а как в этом месте летом?
Справа потянулись коттеджные постройки. На полосе земли между дорогой и морем сплошной стеной высились одноэтажные и двухэтажные дома, вызывая вполне резонные вопросы по части защиты прибрежной полосы и более широкого понятия водоохранной территории. Дома тянулись и тянулись, я испугалась, что и пляж застроили за эти пару лет и Белого моря я сейчас не увижу. Но нет - постройки наконец-то закончились, дорога вынырнула прямиком к морю, мы остановились на обочине. По пляжу были разбросаны палаточные лагеря таких же, как мы, путешественников. Летом это место имело совсем другую красоту... На море был отлив.


На небе горело солнце, дразнило горизонт, вроде катилось к нему, а вроде продолжало висеть. Егор убежал к условному закату. Так бывает, когда переполняют эмоции от окружающей красоты. Хочется бегать и прыгать, хочется любить весь этот мир. Да почему хочется - в этот момент любишь весь этот мир. Забыв про суету, про злобу и злость, про его несовершенство, про все те гадости, которым он полон. В этом мире есть нечто безумно прекрасное, что способно победить всё негативное... Для начала - в самом себе. В глобальных масштабах - во всем человечестве.


И первый этап - умение видеть и впитывать эту красоту. Не проезжать мимо, не отворачиваться от нее, не говорить "я тут уже был", а каждый раз радоваться так, как будто этот раз - первый. И так, как будто этот раз - последний.


В таких местах на тебя нападает философия. Мысли в голове роятся целой кучей, но созерцать реальность не мешают. Людям дано поразительное умение воспринимать красоту. Жаль, что не все готовы этим умением пользоваться.


Счастье в том, чтобы любить этот мир. Мир, на самом деле, совсем не злой и готов отвечать взаимностью. Если бы он был злым, он бы не создавал такие шедевры.
На море - отлив. Обнаженное морское дно каждый раз поражает меня еще со времен путешествия на Баренцево море.




Недалеко от пляжа обнаружился ручей, там же - водопад. Струи воды перекатывались по камням, звонко и радостно крича. Память на фотоаппарате сказала, что она устала и уходит, Тойота напомнила, что вечер близится и нам бы поторопиться в Онегу, поэтому водопад я не сфотографировала. Но имейте ввиду - он там есть, возле моста на дороге. Будете в тех краях - подойдите, полюбуйтесь. Остановитесь и послушайте, как весело звенит вода =)
По асфальту мы докатились до Онеги довольно быстро. В итоге, путь от Куртяево до Онеги занял чуть меньше 2 часов. Хороший показатель, я всерьез опасалась, что нам придется ехать часа четыре.
Изначально мы хотели ночевать в палатках, однако завтрашняя поездка на Кий-Остров должна была начаться в 6 часов утра, поэтому мы решили сэкономить себе время и заселиться в гостиницу. Поехали в онежскую гостиницу Юбилейная - в ней я останавливалась зимой и запомнила, что она вполне адекватная. Не шик и не роскошь, но вполне неплохо. Взяли три номера, один экипажу Тойоты, один экипажу нашего Кайрона, одноместный - Егору. Цены варьировались от 550 до 750 рублей с человека. Номера взяли самые простые, с удобствами на этаже.
Мне, Саше и Лене номер зашёл отлично, мы порадовались умывальнику в номере, небольшому ремонту. Не сказать, что ремонт был идеален, обои слегка отошли от стен, но зато у нас стоял пластиковый стеклопакет, на полу лежал коврик, а кровати были намного лучше, чем в квартире в Архангельске. В душе была горячая вода, которая не заканчивалась и нормально регулировалась, без приколов автоматического контрастного душа. На потолке висела нормальная люстра, в комнате была адекватная температура, новые тумбочки. В общем, нам, не шибко привередливым в плане жилья людям, всё показалось отличным, тем более, что мы хорошо помнили общежитие в Ярославле, в котором нам довелось пребывать в период наших первых активных участий в тамошних всероссийских соревнованиях по стрельбе. Гостиница Юбилейная по сравнению с той ярославской общагой была пятизвездочным отелем класса "люкс".
А вот остальных номера почему-то привели в ужас. В номере экипажа Тойоты ремонта не было, и смотрелось там всё довольно уныло и блёкло. Страшненькие стены, страшненький пол, страшненькая лампочка, свисающая с потолка, перегородка перед умывальником - тоже страшненькая, да и сам умывальник нагонял тоску. Кажется, из всей огромной гостиницы ребятам достался тот единственный номер, в котором не было ремонта. Наверное, это потому что у Леши карма плохая и он постоянно про мой Кайрон иронию говорил =)
В связи с заселением в гостиницу отправились в местный магазин Арктика, там же нашли кафешку, в которой нам упорно рекомендовали отведать местной трески. Отведали - не прогадали, треска и вправду оказалась классной. Состав нашего кайроновского номера радовался успешному заселению, а экипаж тойотовского номера заливал грусть и уныние питьем и едой. Но время было позднее, куда-то рыпаться было бесполезно. Я, право же, сильно переживала и грузилась тем, что посоветовала эту гостиницу, но Антон меня успокоил, что всё окей и грузиться не надо.
Поздно вечером мы отправились прямиком в мир сновидений, потому что завтра нас ждала очередная порция пока неизвестной красоты...

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016