Протвино. Стрельба.

В прошлую пятницу я со своими студентами ездила на традиционные соревнования по пневматике в подмосковное Протвино. Ну, мы туда традиционно ездим.
Из впечатлений от своей стрельбы - а-ха-ха, пока только могу сообщить тот факт, что попытка перевода ощущений изготовки и техники стрельбы в биомеханику на хрен убила всю собственно изготовку, свалив меня на 383 очка, и привела к дикому зацеливанию, еще похлеще, чем в Иваново. Не уверена, что дело чисто в угле винтовки, лежащей на штативе, из-за которого мне приходилось постоянно из своей изготовки слегка выходить, чтобы вставить винтовку в плечо перед очередным выстрелом. Конечно, можно еще списать на небольшой разворот туловища влево при заглядывании в трубу, из-за чего шла постепенная закрутка влево, на скользящую по полу правую ногу, из-за чего я сбивала углы постановки стоп и попадала 9-ки слева... Ноооо... Что-то мне самый первый вариант кажется уж больно правдоподобным.
Но это всё фигня, потому что меня безумно порадовали мои стрелки. И в первую очередь - Настя Ну, еще одна моя любимица))) Никто не ожидал, а она взяла и попала 381 очко. Если бы в пулевой стрельбе за этот год на хрен не переделали бы все нормативы и не взвинтили до небес винтовочные ЕВСК, но она выполнила бы КМСа, а я могла бы гордиться вторым воспитанным КМСом... Но, увы, теперь это всего лишь первый разряд, потому что норматив КМСа задран примерно до норматива бывшего МСа, которого теперь на этом упражнении вообще нету...
Но всё равно приятно. Тут же не только гордость за спортсменку, но и гордость за саму себя, что я до такого результата могу воспитать студента Уже второго!
Полина, еще одна моя пневматическая надежда, попала свой рекорд - 373. Что тоже очень меня греет. Ведь именно этот человек пару лет назад даже в мишень лежа попасть не мог нормально...
Джо попал серию 99, а следом - 86, но он на 100% понимает, что происходит.
А вот с Шушиком мы пневматику никак не одолеем, не идёт и всё тут. По этому поводу мы долго трещали, в наших головах рождались такие гениальные мысли, до которых я раньше как-то и додуматься не могла. Возвращаясь ко всё той же биомеханике - а так ли именно она нужна на стояке? Пока что простым экспериментом мы вдруг пришли к выводу, что стоя - это больше ощущательная изготовка, чем биомеханическая.
И да, я вдруг осознала, что очень много общаюсь со стрелками на их языке, индивидуальном языке каждого отдельного стрелка, с использованием индивидуального алфавита каждого отдельного стрелка... И часто мой разговор с каким-нибудь из Саш не поймет какая-нибудь из Насть, а мой разговор с Настей совершенно не поймет Саша. Потому что порою - это разговор ощущений с ощущениями, и мне как тренеру надо понять чужие ощущения, сполна почувствовать их, чтобы внести необходимые корректировки. По сути - изучить чужой алфавит и научиться объясняться на этом алфавите. В противном случае, я сама не пойму и не увижу ошибку стрелка, а, значит, не смогу ему помочь.
А закончился наш серьезный разговор традиционно тем, что мы стали обсуждать самые разные варианты изготовок стоя самых разных стрелков. И поняли, что чем больше мудрености и извилистости, тем лучше. И сказали своё новое слово в пулевой стрельбе
Я уверена - будущее вот за этими изготовками

@темы: стрельба: йа тренер

---

Очередное про студентов =)

В прошлый четверг у нас получилась опять какая-то слегка упоротая, но веселая тренировка.
Прибегает такая Соня и говорит, мол, я знаю, что тиру надо делать подарки, поэтому я принесла тиру подарок. И протянула пакет. Я тихонечко в пакет заглянула и мгновенно воодушевилась - в пакете лежали колонки.
Видимо, Соню сильно впечатлил финал на прошедших соревнованиях, и она верно поняла, в каком направлении движутся мысли и идеи стрелков Но мой мозг мгновенно сгенерировал еще более первоклассную идею, потому что на огневом один из стрелков как раз занимался на Скатте.
Не долго думая, подключила колонки к ноутбуку. Включила звук на Скатте. Ну и всё. Весь остаток тренировки ВСЕ находящиеся на огневом рубеже люди четко знали, куда сейчас попадает стрелок на этом самом Скатте На весь огневой разносилось громогласное "десять!", "десять!", "девять!", "десять!", "сееееееееееееемь!".
На этой почве мы попросили Джо стрельнуть в шестерку специально, он попал раза с пятого, а вот Сашу попросили попасть в единицу, тот всё время мазал, попадая то в молоко, то в восьмерку. На радостях мы объявили спор между ним и Мишей, что если он вот этим выстрелом сейчас попадет один, то торт несет Миша, а если не попадет - то Саша. Миша был практически уверен в своей победе, а Саша взял и... "Единица!" - громогласно объявили колонки. Миша, наверное, хотел сначала обидеться, но он вроде уже начал понимать, что в тире это бесполезное дело. В позорный рулон его мгновенно записали (у нас есть специальный позорный рулон, висящий на стене, в нем записаны стрелки, которые должны тиру тортики и другую еду).
Миша и Лиза первый раз стреляли вбоевую из пневматики, удивительно, насколько у них сложилось два диаметрально противоположных мнения. Миша жутко депрессовал, переживал, 10 раз повторил, что он совершенно не чувствует стрельбу и изготовку, просил вернуть его на лежак и только на лежак, снова впадал в депрессию от того, что пневму он всё-таки тренировать будет вынужден. А Лиза, сначала удивившись слишком легкому спуску, через 20 выстрелов объявила, что ей безумно понравилось и что пневматика - это легко. Что же, посмотрим
А еще Миша, узнав, что я его хочу отправить на всероссийские соревнования, практически бегал кругами по тиру (а-ля "план эвакуации при пожаре" с надписью "ААААААААА" и нарисованными по кругу стрелочками) и переживал, как ему сейчас надо срочно к этому готовиться, как он там должен защищать честь всего и вся, как он не должен облажаться, за минуту у него 5 раз сменилось настроение от "я не хочу!!!" до "меня!!!!111 Меня!!!!11111 МЕНЯ!!!111 НА ВСЕРОССИЙСКИЕ!!!!1111 АААААА!!!!1111".
Полина и Настя, тем временем, нависли над Шушенькой, пока он лежал на Скатте, и пытались его психически расшатывать, Шушенька не реагировал, пришла я и сказала ему какую-то подколку, после чего он мгновенно засмеялся и следующие две минуты не мог успокоиться и начать снова нормально стрелять.
Двое новичков, девушка и парень, постреляли с ремня из мелкашки, попали хрень, я традиционно расстроилась, подумав, почему я сходу не могу научить людей за 2 месяца попадать по КМСу на МВ-9, но тут же напомнила себе, что вообще-то стрелять учатся месяцами и годами, а я тут чего-то от себя как тренера требую невозможного.
А Полина больше не будет носить нам пончики, все впали от этого в ужас, и только Настя сказала, что любит Полину совсем за другое, а не за пончики, но мы, конечно, ей не поверили

@темы: родной тир

---

ТО 100 000 км.

На Кайроне случился очередной пробег "чуть-чуть за круглую цифру" - 100 061 км. В честь этого съездила на ТО в "Боми-Моторс", а заодно решила рассказать, как мы с Каем вообще живем в техническом плане
Изначально ТО планировалось стандартное: замена моторного масла и масляного фильтра; замена воздушного и салонного фильтров; шприцевание карданов и кронштейна натяжного ролика. По факту - нашли несколько других деталей, так же требующих замены. Не могу сказать, что это стало неожиданностью, к пробегу в 100 000 км я ожидала, что отвалится что-нибудь еще.
По части моторного масла я продолжаю быть верна старому доброму eni (Agip). При покупке обнаружила, что фирма сменила дизайн канистр - из характерных черно-квадратных они стали довольно традиционными, как и у многих других фирм. Цена на масло не изменилась (1700 руб. за 4 литра). Надеюсь, что качество тоже.


Машину мастера внимательно осмотрели, везде пощупали и погладили, залезли в самые труднодоступные места и там тоже всё пощупали. Стандартное ТО вылилось в чуть большее количество работ, чем планировалось изначально.

1. Я давно обратила внимание, что под капотом стал бить и дрыгаться ролик натяжителя плюс периодически из района шкивов и роликов стал доноситься треск-бормотание. Знающие люди подсказали, что нужно проверять связку "обгонная муфта - демпфер натяжителя - ролик натяжителя". Мастера в "Боми" согласились с этим мнением. Обгонная муфта оказалась живой, в полностью рабочем состоянии, ролик натяжителя - тоже. Оказалось, что полностью вытек и стал сухим демпфер (амортизатор) натяжителя. По логике, он должен был бы вытечь по какой-то другой причине, став всего лишь следствием, но все остальные шкивы и муфты находились в исправном состоянии, поэтому решили, что демпфер умер из-за старости, собственной вредности и эгоистичных мотивов, подтолкнувших его к прощанию с данным экземпляром Кайрона. Мы поддержали душевный порыв демпфера, возжелавшего начать самостоятельную жизнь вне капота, поэтому поменяли его на новый (в Боми нашелся отдельный демпфер, без натяжителя в сборе). Второй момент, который мы обнаружили, - трещащий паразитный (обводной) ролик (не который идет в составе натяжителя, а который стоит выше него). Так вот откуда шло утреннее бормотание! Отправили ролик следом за демпфером, пусть тоже ведет взрослую, самостоятельную жизнь и бурчит вне родительского капота, а под капот поселили новый ролик, юный и пока еще не умеющий ворчать и издавать всякие трески и шумы.

2. При осмотре ремня выяснилось, что у него появились трещины на внутренней стороне. Опять же - не критичные, но не очень красивые. Вспомнить, когда ремень вообще менялся, я не смогла, тысяч 60 нынешний точно прошёл. Так что и ремень поменяли на Контитех 2257 (как раз валялся у меня в запасе).

3. При проверке подвески обнаружилось, что умерла правая нижняя шаровая - начала люфтить. Поменяли, поставили шаровую за номером 4454109005 (вроде как усиленная). Надо сказать, что с правой стороны нижнюю шаровую я меняю впервые - получается, что родная прошла 100 тыс.км - неплохой результат. С левой нижней всё окей, но её мне меняли на пробеге около 50 000 км (и тоже ставили 005-ую). Кроме того, обнаружился небольшой люфт в сайлентблоке верхнего левого рычага, но пока некритичный. Буду держать на заметке. Так же приговорили задние амортизаторы, пока менять не стали - думаю над тем, на какие поменять (задние пружины не штатные; может, поставить какие-нибудь удлиненные?).

4. Задние колодки износились и требовали срочной замены. Тоже поменяли, под это дело я давно купила комплект неоригинальных колодок Sangsin SP1151 (они же - Hi-Q) - около 1000 руб. за комплект против 2500 руб. за комплект оригинальных. За 100 тыс.км это уже вторая замена задних колодок (предыдущая была около 55 тыс.км назад). В процессе замены выяснилось, что на заднем левом суппорте с чего-то вдруг закисла направляющая - мастера вернули её к жизни.

В общем-то, больше пока ничего критичного не нашли, так что продолжаю ездить. Работы обошлись в 5800 руб., запчасти в Боми - 3280 руб. (шаровая 1200 руб., ролик 975 руб., демпфер 1000 руб. + мелочевка вроде смазки для направляющих). Остальные запчасти я покупала сама - масло на 3400 руб., фильтра - 1700 руб., колодки - покупала давно, точную цену не помню, что-то около 1000 руб., итого 6100 руб. (ремень не учитываю - вообще цену вспомнить не могу).
Итого стоимость ТО на 100 000 км пробега со всеми запчастями обошлась мне в 15 180 руб. Не знаю, много это или мало

Кроме того, я наконец-то немного навела красоты на внешний облик автомобиля.
От бывшего владельца мне достался треснутый передний бампер с желающей утечь левой противотуманной фарой. Где-то 2,5 года я ездила с этим бампером, обещая себе, что обязательно его сделаю. Я еще при покупке машины бывшему владельцу сказала, что всенепременно этот бампер починю, вот практически сразу. Но противотуманка работала, бампер жить не мешал, а я только продолжала каждый раз смотреть и думать - всё, завтра сделаю! Ну и так 2 с лишним года...


В конце концов, противотуманка стала выбираться из крепления более усердно и настойчиво, желая тоже уйти жить самостоятельной жизнью (да что же это за вредная привычка всяких запчастей!). Ещё полгода я так поездила и в очередной день всё-таки решила - пора делать. Или сегодня, или никогда. Проблема в том, что просто крепление противотуманки было не поменять - оно шло в сборе с фарой и стоило около 4 тыс.руб. - бессмысленная и беспощадная сумма за работающую запчасть (зачем мне туманка, если моя работает? А крепление отдельно не продается). В итоге, поехала к местному гаражному мастеру, который мне наконец-то сделал то, к чему я стремилась и шла целых три года - склеил крепление фары и склеил трещину на бампере.


Впрочем, бампер был лишь приятным дополнением. Основная цель, с которой я к нему поехала, заключалась в крышке багажника. Около года назад (или больше?) я крайне неудачно и глупо поцарапала крышку: что-то долго выгружала из багажника в гараж, автомобиль в этот момент стоял в гараже наполовину, а крышка упиралась в низкий потолок; после выгрузки я со свойственной мне задумчивостью села в машину и поехала то ли вперед, то ли назад... забыв закрыть багажник, ага. Было очень обидно.


Под слоем пыли царапину было не видно, но после каждой мойки я по-новой жутко расстраивалась. И так целый год. К юбилею пробега взяла себя в руки и съездила на перекраску детали - к сожалению, полировкой такую царапину взять бы не удалось. Да и сверху и снизу от нее присутствовали и другие мелкие царапинки, так что перекраска оказалась самым логичным действием. Из приятного - за год царапина не начала ржаветь. Из неприятного - минус несколько тысяч рублей из кошелька за покраску детали. Зато теперь крышка, как новая


Заодно подкрасили несколько жучков на кузове. Не сказать, что их много, но выглядят они не шибко приятно, а после УАЗа я вообще ржавчины побаиваюсь. Самые распространенные места, где у Кайрона появляются жучки, - двери в районе уплотнителей стекла и, как говорят, задние крылья. У меня крылья, тьфу-тьфу-тьфу, пока в порядке, а вот жучки в правом верхнем углу окна водительской двери, на перемычке стекла задней левой двери и на переднем левом крыле подкрасили.






Как это обычно бывает, после ТО мне показалось, что автомобиль начал лучше ехать. А ещё - как будто звук работающего двигателя стал более "бензиновым", особенно при работе на оборотах выше холостых. Вряд ли это благодаря замене ремня, ролика и демпфера натяжителя, хотя кто знает. Вероятно, это всего лишь эффект, одолевающий многих владельцев и не находящий логического или иного разумного объяснения, когда "поменял масло - и оно вдруг поехало"

@темы: УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Монголия-2018. День 6: как пустыня настигла нас.

День 6.
09.08.2018.
Цэцэн-Уул - Яруу - Улиастай

Еще вечером, накануне того, как мы легли спать, к нам на перевал приехали двое монголов на мотоцикле и стали что-то объяснять. Мы на них смотрели и не понимали даже примерного смысла их речи. Монголы вздохнули и уехали. Позже до нас дошло - наверное, они пытались предупредить о том, что надвигается непогода и нам бы свинтить заранее с этого перевала.
Ночью зарядил ливень. Утром он фигачил, как из ведра. Наша маленькая Тойоточка стояла посреди маленького перевала, обрыв был в одну сторону, обрыв был в другую сторону, а мы с Витей, сидя в машине, думали, как нас круто обманула погода и как мы потеряли бдительность - все предыдущие дни было солнце, мы и думать забыли про то, что вокруг вообще-то горы! И погода здесь способна меняться каждые полчаса.
Удобно, когда твой лагерь - это автомобиль. Не надо собирать под ливнем мокрую палатку. Мы не стали делать завтрак - надо было отсюда свинчивать. Насколько сильно развезет почву? А то у нас есть все шансы скатиться вниз боком. Может быть, крышей.
В итоге, утро началось с того, что я опять бежала перед Тойотой, а Тойота пыталась меня догнать. Спускаться по той стороне склона, где колея совсем заросла, мы не рискнули - вчера мы планировали ехать именно туда, но этой дороги на карте нет, может, там болото, а ливень шпарит жуткий. Решили выбрать обратный путь. Я просматривала обратную дорогу по склону - решили вернуться в Цэцэн-Уул и наконец-то найти нормальную федералку, а не носиться по колеям, не обозначенным на картах. Понятно, что колея, не обозначенная на карте, мало чем отличается от колеи, обозначенной на карте (федеральной дороги), но когда колея обозначена - так спокойнее.
Так вот, я бежала перед Тойотой. По всему выходило, что с почвой всё окей, она твердая, я не пыталась улететь со склона, ботинки не скользили, бежалось легко и я подумала, не добежать ли мне до Цэцэн-Уула, но Витя, в конце концов, меня догнал и загнал обратно в машину.
Колею слегка размыло, появились лужи. На плато нас ждали заливные луга.
Дорога регионального значения в Цэцэн-Уул в дождь.


Хмурый, промокший Цэцэн-Уул, немного сонный в это утро. В Монголии мы привыкли ложиться спать с закатом и вставать с рассветом. Но дождь периодически стремился испортить такой наш режим. Когда в окна автомобиля утром заглядывает солнышко - вставать легко, но когда ты вынужден выползать в мокрый, грустный мир, делаешь это с трудом. В такую погоду надо в плед заворачиваться и у камина сидеть. Или у тойотовской печки.


В Цэцэн-Ууле решили заехать на заправку, раз уж мы сюда вернулись. Время было около 8 утра, на заправке никого не было. Пока думали, как быть, до заправки дотопал монгол с маленькими канистрами из-под всякого масла и антифриза, что-то сказал нам на монгольском, убедился, что заправщика и вправду нет, и принялся что-то объяснять Вите. Не знаю, как, но они друг друга поняли: суть состояла в том, что за заправщиком надо было съездить в дом метрах в 150 отсюда. Я осталась на заправке, при этом монгол опять мне что-то долго объяснял, а я тупила и не понимала, пока он не подвел меня к своим канистрам и не показал на них - мол, охраняй! Аааа, закивала я, хорошо. Витя же посадил монгола в машину и они докатились до нужного дома. Как потом рассказывал Витя, монгол не сильно стеснялся: сев в машину, он увидел орешки, лежащие возле рычага КПП, и тут же по-свойски их съел =)
Как оказалось, заправщик спит. Витя с монголом вернулись и мы вместе стали его ждать на заправке. К тому времени подъехали еще двое местных на мотоциклах, причем к заправке с горки они скатывались на заглушенных двигателях - видимо, топливо экономили. Заправщика особо долго ждать не пришлось - что любопытно, нас он заправил первыми, мы даже удивились =)
От Цэцэн-Уула нас ждала дорога до Яруу - мы ее наконец-то нашли. Она была нарисована на карте, но не толстой линией, а тоненькой ниточкой. Но это же проще, чем ехать по треку отчаянных парней.
Погода медленно, но неотступно улучшалась. Выглянуло солнце, дождь прекратился. Отъехав от Цэцэн-Уула, мы сделали яичницу на завтрак - наконец-то яйца были спасены, наши вещи тоже.
- Ну что, сколько там целых-то осталось?
- Да почти все! Только два разбилось.
- Окей, одно спишем на тебя, одно на меня.
После завтрака пустились в дорогу. Она представляла собой обыкновенную колею хорошего качества - мягкую, без ям, без грязи, с не самыми крутыми поворотами. Иногда мы выезжали на перевалы, любовались открывающимися панорамами.


Вокруг опять не было ни души, изредка попадались юрты или стада. Особенно меня радовали яки - эти животные для меня в диковинку, поэтому они вызывают такие приступы восторга: шерстистые, здоровенные, но по-своему милые, особенно здорово они смотрятся, когда бегут - ощущение, будто под этой тушей способна сотрясаться планета, но она почему-то не сотрясается, при этом у бегущего яка на ветру развевается шерсть и выглядит он почти грозно. Да и довольно резво они бегают для своей массы. Причем смотришь на яка и думаешь, что он тебя, скорее, забодает, чем будет уступать дорогу, но нет, выясняется, что за грозной внешностью таится хрупкая, пугливая натура.
На перекрестке региональных дорог ушли направо, на Яруу. Проехали озеро Хунт-Нур. В районе этого озера одна дорога (более жирная по карте) уходила в сторону населенного пункта Идэр, а другая (более тонкая линия) - на нужный нам Яруу.
Это - типичный перекресток дикой Монголии. Без указателей не разберешься, но указателей нет. Спасаться можно картой. Одна дорога ведет в нужный нам Яруу, другая убегает на север в Тудэвтэй, по еще одной тропе можно добраться в Идэр, расположенный восточнее Яруу.


Озеро Хунт-Нур совсем небольшое, на карте обозначено маленьким пятнышком голубой воды.


А вот так этот перекресток выглядел на карте навигатора Османд. Если бы не Османд, я не представляю, как бы мы выжили в Монголии. Чтобы кататься по не самым популярным местам, карты там нужны очень хорошие и подробные. Лучшего варианта, чем офф-лайновый Османд, скачанный со всеми подробностями, высотами и рельефом, я не нашла.


Красота спокойной, пустой, честной Монголии. На десятки километров вокруг - ни души.




Шалаш на вершине холма? Или какой-то символ?


По дороге нам регулярно встречались небольшие броды, мы их легко преодолевали. После Бухмурэна это так, маленькая лужица. На Османде часть бродов через реки и ручьи была обозначена, часть - нет.


Изредка можно было встретить самые настоящие мосты. Правда, оставалось непонятным, то ли проще по мосту проехать, то ли вброд.


Вскоре впереди стали маячить песчаные горы.
- Пустыня, - констатировал Витя.
- Да какая это пустыня, - тут же стала спорить я, совсем как вчера. - Это просто немного песка у подножий гор. Нет тут никакой пустыни. В пустыню мы не поехали.
- А чего оно тогда желтое?
- Так. По карте пустыни нет. Значит, пустыни не будет.
- Хорошо.
Песчаные горы приближались - мы ехали четко к ним.
- Ты точно уверена в том, что говоришь?
- На карте песок не обозначен.
- Хорошо.
Но песчаные горы становились все ближе и ближе! Колея тоже становилась песчаной. Иногда колея опять расходилась веером. Разные направления шарахались вправо и влево, и мы шарахались так же, как они, выбирая траектории, выглядящие наиболее твердыми. Песок, вода, немного грязи.




- Ну, в общем, мы поедем сбоку от пустыни, - сказала я, еще раз сверившись с навигатором.
- ??!!
- Но это не пустыня. Мы даже краешек ее задевать не будем. Только издали на барханы посмотрим и все.
- Хорошо.
Но ехали мы всё равно прямиком в песок. В общем, если ты не хочешь идти в пустыню - не переживай, пустыня сама придет к тебе. Бойтесь своих желаний. Они исполняются. Иногда. Например, как в этот раз. Мечта хихикнула, пролетая мимо, и смылась в неизвестном направлении, чтобы мы ее случайно не отругали.
Зверское сочетание - песок и заливные луга. Непонятно, что хуже для тяжелого автомобиля.




Нам реально повезло в том, что в какой-то момент Витя заметил следы шин от, видимо, местного УАЗа. Характерный след тянулся по колее и нырял на правильные объезды засадных мест. След был свежий - кто-то проехал до нас не так давно. Сообразив, что к чему, мы стали придерживаться четко этого следа - и именно это сильно помогло нам, когда мы въехали прямиком в песок.
Начало было восторженным. Конечно, эта местность не была полноценной пустыней - вероятно, это место скоро превратится в пустыню, но пока тут еще росли деревья, барханы были не везде, дорога шла между ними, петляя так, чтобы автомобиль мог ехать по наиболее твердой траектории. Но мы всё равно пришли в восторг.
Смена грунта под колесами шла быстро, но последовательно. Перед горами песка - остатки леса и другой зеленой растительности.


Что-то вроде лесопустыни?


Завораживающие места, когда вокруг пока что растут деревья, но под колеса стелется песок. Когда-нибудь этот лес исчезнет и песок окончательно захватит и эту территорию?


Я никогда не бывала в полноценных пустынях. В них есть что-то привлекательное, но они безмерно опасны - может быть, поэтому я туда и не стремлюсь, хотя подсознательно мечтаю туда попасть... Но я не умею читать пустыню, не знаю, как ездить по песку, не умею там ориентироваться. Не знаю ничего толкового даже в теории.
Для нас и этот небольшой участок песчаной земли стал полноценным опытом и по-своему опасным экспериментом.
- Кто-то говорил, что песка не будет, - вздохнул Витя.
- А это и не песок! - улыбаясь до ушей от восторга, отвечала я, высовываясь в окно чуть ли не до пояса и фотографируя всё подряд. - Это песчаный лайт!
За лесопустыней начался полноценный песок, с небольшими барханами. Мы въехали в песчаное царство - на километры вокруг раскинулась песчаная желтизна. Османд утверждал, что основная часть пустыни находится где-то справа, песчаная коса не доходит до этого места и мы огибаем ее по краю, двигаясь по степи. По факту - песок здесь был.


А с неба вовсю светило солнце. Пустыня без солнца - не пустыня. Припарковавшись на обочине (вдруг кто-то поедет!), немного прогулялись по барханам.


Монголия - не только страна свободы, но и страна исполнения мечтаний. Хотя где еще мечтам свершаться легче всего, как не там, где так же легко живет свобода?




Еще один огромный, масштабный, панорамный мир, но на этот раз практически целиком состоящий из песка.


А потом у нас началась гонка по песку.








Тойота вязла. Главное было не терять скорость. Прёт на третьей - хорошо. Не прёт - вторая. Не прёт на второй - первая! Главное, не тупить и в случае потери скорости быстро переключать передачи вниз. Уверенно прёт на первой передаче 5 км/ч и не теряет скорость? Отлично, это победа! Так и едем!
- Я понял, что ты имела ввиду, когда гавкала на меня вчера, что, мол, не говори мне, что делать, она не едет, - Витя задумчиво жал газ в пол, а стрелка спидометра неотвратимо ползла вниз.
Песок, песок, кругом песок! И яркое, жарящее солнце, отражающееся в этом песке! Песок - это солнце в новом агрегатном состоянии.




На участках с более-менее твердым покрытием, когда колея и след от УАЗа выпрыгивали на каменистую, не захваченную песком местность, Витя делал максимально возможный разгон - насколько позволял медленный, задумчивый двигатель ТЛК на такой высоте (да-да, это всё происходило на высоте около 2 км). Разгона хватало на то, чтобы промчать очередной песчаный участок, взобраться на какую-нибудь песчаную горку.




К сожалению, фотография не передает крутизну очередного склона, который мы штурмовали... Выглядит, будто по горизонтальной поверхности едем. На самом деле, у нас там капот к небу торчал, а я думала, нужен ли в Тойоту кренометр или ощущения всё скажут сами за себя.


На очередной горке Витя ошибся, выбрав неправильную передачу изначально. Ну, там вообще трудно было угадать с передачей. Скатившись вниз, Витя включил стандартный набор для уверенной победы - третья пониженная. И... не заехал. На вершине горки Тойота заглохла.
Заглохла она и на второй пониженной. Мы зачем-то попытались тронуться с места прямо там. Так я впервые почувствовала, что происходит с машиной, когда она начинает копать планету прямо под собой - за доли секунды она провалилась вниз на несколько десятков сантиметров. Поняв, что дело пахнет лопатой, что мы тут можем остаться жить до первого случайного попутчика (а когда он здесь проедет? Через неделю? До деревьев лебедка даже со всеми тросами не дотянется!), мы скатились с горки назад. Вершину мы капитально раскопали. В итоге, Витя включил первую пониженную и забрался наверх, взяв немного другую траекторию, в обход горки. На первой пониженной мы не заглохли каким-то чудом.
Другую горку мы тоже огибали, там был хитрый финт: дорога шла вниз, потом взбиралась на крутой подъем, потом опять шла вниз. Следы от УАЗа вели в обход всего этого ужаса, но терялись где-то внизу - было непонятно, а вдруг УАЗ уехал в сторону и нам, чтобы вернуться в нужную колею, придется потом штурмовать горку в обратку? Мне опять пришлось бегать сайгаком по песку, я в тот момент безумно радовалась своей физической подготовке, что я могу спокойно сайгачить вверх-вниз, подавая знаки Вите и заранее просматривая, куда какая колея уходит. УАЗовские следы вывели нас четко к нужной колее.


Жарило солнце. Блестел песок. Тойота вязла. Мы мчались вперед на второй, реже первой передаче. Нам было страшно - никто нам тут не поможет. Но мы были самыми счастливыми людьми на планете - где ещё мы увидим такую красоту? Где ещё вся красота целиком будет только для нас двоих?
Помните? Чем сложнее трудности, чем больше трудностей, тем больше восторга от красоты...
Постепенно песок пошел на убыль, почва стала твердой. Тойота иногда разгонялась. А вскоре и песок закончился...
- Отчаянные ребята, которые скинули тебе трек. А они что, фигачили по настоящей пустыне? По барханам?
- Да.
- Если у нас тут был лайтовый вариант... Что же было у них?!
Нас в очередной раз поразило разнообразие Монголии. Итак, что мы успели увидеть? Асфальт и грунт. Перевалы и броды. Камни и цветы. Зеленые склоны и пустыню. И это только... третий? Четвертый день путешествия по новой стране?
Один из подъемов в горку. Такие подъемы стали для нас привычными. Третья пониженная - и в путь, карабкаться.






Постепенно горы песка опять начали превращаться в лесопустыню.




Когда эрзац-пустыня закончилась, колея вновь приобрела спокойствие и уверенность. Вокруг высились привычные нам горы и зеленые склоны. Редкие простенькие броды, стада вокруг, юрты...
- А ты понимаешь, что без следов того УАЗика мы бы не проехали и, скорее всего, заблудились бы в этих чертовых песках?
- Да... Спасибо этому неизвестному человеку.
Мы приближались к цивилизации - на пути стали попадаться масштабные, полноценные мосты.


Вскоре мы увидели впереди Яруу - совсем небольшой населенный пункт, сосредоточенный на маленьком пятачке. За ним встретили настоящий указатель.


Нам надо было на Улиастай.
Витя ушел на штурманское место. Я пересела за руль. В честь этого нас накрыл дикий ливень, поток воды с неба, море, океан! Лило от души, от самого сердца. Горы поливали нас дождем со всей широтой своей души. Благо, продолжалось это недолго.
Колея привела нас на настоящую федеральную дорогу. Вот теперь прямо реально настоящую и федеральную - она была широченной, грунтовой и с кучей ям - "лунная поверхность". Ямы были настолько жестокими, что мы на Тойоте поехали 20 км/ч. А у нас Тойота все-таки мостовая и внедорожник - и вот на ней мы побоялись гнать больше.


Впереди мы заприметили монгола-мотоциклиста, который ловко свернул на параллельную трассе колею, накатанную через степь. Естественно, свернули за ним.
- Я понял, как надо ездить в Монголии.
- Как?
- Поймать языка и ехать за ним.
И точно! Мотоциклист выбирал самые мягкие колеи, легко по ним катился, а мы катились за ним, поглядывая иногда на федеральную трассу, по которой изредка очень медленно и печально ползли грустные грузовики. Причем колеи через горные склоны частично срезали расстояние до Улиастая - километраж оказался короче, чем если бы мы тащились по этим ямам на федералке.
Вскоре мы приехали прямиком в Улиастай - по-своему красивый, огромный город. Мы вернулись из диких мест в цивилизацию.
Встретили газовую заправку, прочитали надписи на стеле с ценами, заулыбались до ушей. Наверняка у каждого, кто был в Монголии, есть такая вот фотография газовой заправки с соответствующими надписями (смотреть на стелу с ценами).


Город Улиастай. По меркам Монголии - очень и очень крупный.


В городе лежал хороший асфальт, тянулись длинные улицы с кучей домиков, имелось множество заправок, магазинов.


Монголы очень любят такие вот украшения на склонах холмов в городах.


В честь возвращения в цивилизацию решили отведать местных блюд - пора знакомиться с местной кухней! Нашли здание, на котором русскими буквами было написано "ресторан". Обрадовались. Девушка-официантка по-русски не говорила, но нам повезло - в меню были картинки. Только это нас и спасло.
Мы попытались спросить - какого размера будет тарелка с супом. Девушка показала совсем небольшую тарелку, но, в итоге, супа принесли, кажется, литра два. Чая - еще пол-литра. Второе блюдо лежало на тарелке горкой в пару килограмм. Для себя сделали вывод, что в кафе и ресторанах нам с Витей надо заказывать строго по одному блюду на одного человека и не более! Потому что монгольский суп включает в себя и первое, и второе, и воду, и компот.
Следующий вывод, который мы для себя сделали, - у них потрясающая еда. Очень вкусная, вот прямо безумно вкусная!
Третий вывод - она не такая уж и жирная. Да, мясо жесткое и дикое. Да, с кусками жира. Да, всё обильно полито маслом. Но! Картошка? Пожалуйста! Морковка и лук? Пожалуйста! А к каждому блюду нам принесли еще и порцию несоленого риса, который, видимо, и призван скрашивать излишнюю жирность блюд.
Мы остались в восторге и позже от всей души поблагодарили официантку. А она нам улыбнулась и сказала по-русски:
- Спасибо!
Услышать это было очень приятно.
В Улиастае опять заехали на заправку. Ну, что поделать. С такой нагрузкой Тойота жрет, как не в себя. Средний расход от Цэцэн-Уула до Улиастая составил у нас около 17 литров дизеля на 100 километров.
От Улиастая направились по федералке (жирной линии на карте) в сторону населенного пункта Цагаанхайрхан. Улиастай порадовал асфальтом, а за ним опять началась грунтовая дорога, но очень хорошего качества.


Нас сразу же встретил крутой перевал, в который мы забирались на второй передаче - на третьей Тойота сдулась. Высоту мы резко и быстро набрали около 2500 метров (в Монголии довольно крутые перевалы, у нас регулярно закладывало уши), на поворотах нам открывались фантастические виды на город.
Там внизу - Улиастай, из которого мы поднялись наверх.


Дорога по перевалу.


На вершине перевала остановились, полюбовались видами.




А когда мы спустились с перевала, случилось 19 часов, поэтому нашли удобное, более-менее ровное плато и встали своим лагерем на нем. А что у нас лагерь? Да просто машина-домик посреди поля.
- Знаешь, о чем я еще подумала?
- Ну?
- Мы тоже отчаянные. Ты вот перед поездкой в Монголию изучил хотя бы местные правила дорожного движения? Какие-нибудь слова на монгольском посмотрел?
- Нет и нет. Я думал, это сделаешь ты.
- Я тоже нет и нет.
- А почему?
- Так я решила - на месте разберемся...
- Так и попадают в пески, совсем этого не планируя.
Вечером нас опять накрыло дождем, но в тот момент мы были в домике.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Про отчеты о путешествиях.

Я вот иногда думаю, на фига я вообще пишу все эти отчеты про поездки и путешествия. Времени тратится на это дело много, это не моя профессиональная деятельность, а я ведь еще и перфекционизмом иногда страдаю во время написания - вычитываю, ошибки поправляю, над пунктуацией и синонимами думаю. И иногда внутри просыпается такой мелкий, вредный червячок и начинает бурчать - нормальные люди времени на писанину не тратят. Иди лучше научные работы пиши, это хотя бы по работе и полезно. А отчеты? На фига эти отчеты. Впечатления, мол, сохранены в фотографиях, чувства - они твои и нечего их безвозмездно раздаривать окружающим.
И хочется прямо взять и послушать червячка и стать серьезной. Ну правда, ну нормальные люди писанину не разводят.
Но длится этот период творческой депрессии обычно не долго.
Потому что... Иногда... Ну, довольно часто люди пишут комментарии о том, что им очень нравится это всё читать, что они ждут и другой моей писанины, но иногдаааааа...
Спустя три года после выхода алтайского отчета комментарий оставляет мужчина, который говорит: "именно этот отчет про Алтай сподвиг меня сменить направление путешествий с запада на восток, а буквально через 2 месяца после прочтения я купил УАЗа".
Я читаю такой комментарий и обалдеваю. Один только отчёт, написанный мною, довольно сильно изменил жизнь человеку, сподвигнув его на покупку автомобиля. Понимаете? Человек прочитал отчет и это так его впечатлило, что он купил другой автомобиль и стал путешествовать в совершенно другие края.
Другой человек пишет после моего отчета про Монголию: "я иначе относился к этой стране; но теперь пересмотрел своё мнение и решил - однозначно туда поеду".
И другие, многие другие... "Спасибо, я использую информацию из Вашего отчета для своего путешествия в эти края"; "мое желание посетить эти места переходит из категории мечты в категорию реализуемых планов"; "буду использовать Ваш отчет как навигацию"; "Ваш отчет - один из нескольких, которые вдохновили меня совершить эту поездку".
И вот читаю я эти комментарии и понимаю - наверное, не смогу бросить свою несерьезную писанину. Когда силой слов сподвигаешь других на действия, на движение к мечте - это дорогого стоит...

@темы: мыслевслухие

---

I клубный Чемпионат...

Я решила устроить своим подопечным спортсменам стрелковый праздник. А то они тренируются, тренируются, а мотивация неуклонно снижается, потому что всю пулевую стрельбу некие люди-не-будем-говорить-кто пытаются переориентировать на элиту и закрытость, совершенно не думая о массовости и поддержке начинающих.
Поэтому придумала и провела небольшие внутриклубные соревнования между моими студентами разной квалификации, обозвала их I Чемпионатом клуба по стрельбе из малокалиберной винтовки, назначила даты, нашла и купила красивые медали и кубок на стрелковую тематику, купила грамоты, сама их подписала (как я старалась ради этого, целый лист черновика извела - у меня же ужасный, куриный почерк, пришлось реально постараться), поставила печати университетского спортивного клуба.
Для "маленьких", кто так и топчется на освоении началки, устроила упражнение МВ-2 (ну, оно раньше так называлось, сейчас такого нету) - это стрельба лежа с ремня, 10 выстрелов. Для второго разряда и выше - МВ-30 (30 выстрелов). Женщины отдельно, мужчины отдельно. Провела соревнования в 3 дня.
В целом, всё прошло более-менее штатно, не считая нескольких моментов: победивший на МВ-2 парень внезапно показал очень хорошую кучность, попал 88 очков с учетом того, что он залепил что-то вроде двух 6-рок, крутанув не туда поправки; парень, занявший второе место, жутко радовался и обещал больше тренироваться, чтобы поскорее дорасти до МВ-30; девушка, занявшая третье место на МВ-2, внешне всегда спокойная и не особо эмоциональная, проявила наибольшую заинтересованность в соревновании, явно очень хотела выиграть, но у нее поломалась винтовка после первых 5 выстрелов, вот такая причуда мироздания. Но самое интересное ждало нас на МВ-30...
Я придумала финал. Ну, вообще, финалы - это распространенная вещь на ЧРах, но поскольку реализовать финал, как на ЧРе, у меня не было никакой технической возможности, пришлось придумывать вариант финала для нашего скромного подвала с маленьким огневым. Сначала ребята постреляли т.н. "квалификацию", т.е. само упражнение, заняли места, а дальше первые 8 человек без разделения мужчин и женщин выходили в этот самый финал...
Причем на финал прилетел парень, занявший первое место, но утверждавший, что он никак не сможет на этот финал прийти, потому что у него автошкола. Я уж хотела вместо него ставить человека с 9-го места, а он внезапно взял и объявился, порадовав меня такой расстановкой приоритетов.
И вот на финале было самое зажигательное. Одна студентка потом сказала, что это были самые запоминающиеся соревнования, в которых она когда-либо участвовала А другая студентка от себя лично и всех остальных сердечно и искреннее поблагодарила)))
В общем, финал шёл 2 часа. Поскольку у нас на огневом одновременно может стрелять только 4 человека, то сначала было 2 смены по, собственно, 4 человека в каждой. Стреляли на выбывание Выбывал человек с наименьшей суммой очков. Из каждой смены оставалось 2 человека, которые проходили в третью смену - финальную смену финала))) Где опять стреляли на выбывание с обнулением каждой серии после выбывания очередного стрелка. И так - пока не останется один победитель.
Самый цимус - во время финала можно было ВСЁ: включать громкую музыку, обсуждать результаты стрелков, говорить, жрать торты, кричать, отпускать едкие замечания и шутки в адрес стреляющих спортсменов и т.д. Мы включали музыку от Металлики до Тату и Сектора Газа, смотрели в трубы и ржали над восьмерками стрелков. Антоха и один из Саш музицировали на бутылках с гильзами, а Полина громко высказывала Мише:
- Тебя никто не ждал, ты вообще стреляешь в джинсах, зачем ты пришел, тебя тут вообще никто не рад видеть!!!
Из-за чего Миша вылетел из финала первым А ведь в квалификации он занял первое место)))
Внезапно высокий результат показал Володя, над отсутствующим разрядом которого мы подшучиваем уже почти год. Я всё ждала, когда же его прорвет на результат, - наконец-то прорвало. Мало того, что он зацепился за финал, так еще и поначалу показывал очень достойный результат, пока его не рассмешили и он не попал две 7-ки.
У Полины перед пристрелкой благополучно отвалился с винтовки диоптр. Джо был монстром и никак не реагировал на шутки, язвительность и подколки и продолжал попадать серии из 5 выстрелов по 48-49, никто не мог понять, как он так делает. Бояка Настя не хотела ни финала, ни стрелять, но, в итоге, лупила будь здоров и прошла в финальную смену и только на ней слила стрельбу, саданув шестерку, - сказала, что всё, уже устала, и квалификация, и вторая смена финала... Мой любимчик Шуша слил стрельбу еще в первой смене, зато он оказался лучшим "мешателем". Собственно, именно он и Антон взяли на третьей смене шум в гам в свои руки, устроив такую психологическую атаку на стрелков, что остальным даже добавлять ничего не надо было))) А победил, в итоге, Андрейка, который вообще забыл затянуть плечо на стрельбу, который в квалификации зацепился за финал одним очком последней серии и который победил в финале своего ближайшего соперника всё тем же одним очком!
Сразу же после финала, уже в 9 вечера, провела награждение - вручила Андрейке кубок, а остальным - медали и грамоты за места в квалификации. Ей-богу, их счастливые глаза надо было видеть Кажется, у нас давным-давно не было настолько уютных, классных, добрых клубных соревнований))) А я аж сама захотела в таком финале поучаствовать

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. День 5: как мы вовремя развернулись от пустыни.

День 5.
08.08.2018.
Улаангом - Наранбулаг - озеро Хяргас-Нуур - Сонгино - Цэцэн-Уул - озеро Цээгэн-Нуур - Галуутын-гол (река) - Цэцэн-Уул

Этот день стал днем, когда мы поехали по треку и увидели дикую Монголию - ту самую, которая, в итоге, понравилась нам больше всего, в которой мы увидели неожиданные истины, которую мы теперь вспоминаем в первую очередь, когда нас спрашивают, что же мы увидели и что познали.
Утро нового дня не принесло никаких открытий и разочарований, кроме того, что мы обнаружили, что у нас убежало сухое молоко. На экране фотоаппарата пару дней назад появилась трещина, но откуда она взялась, ни я, ни Витя не смогли вспомнить. Эти мелкие неприятности не выбивали нас из колеи - это не отвалившаяся запчасть с Тойоты. Отвалившаяся или треснувшая запчасть была бы в разы хуже.
С места стоянки мы выехали на вчерашнюю асфальтовую дорогу и погнали по ней. Было довольно скучно и длительно: дорога неслась вперед, как стрела, через степь, на окраинах которой стояли горы. Пейзажи были довольно однообразны, но красивы. Увы, к этой красоте мы привыкли, поэтому воспринимали ее спокойно, хотя периодически говорили друг другу "ух ты, смотри, какая симпатичная горушка".
Асфальт от Улаангома тянулся на несколько сотен километров. Мы проехали городок Наранбулаг. Дальше дорога подходила прямо к берегу озера Хяргас-Нуур. Озера в Монголии прекрасны - по ним можно устраивать отдельное путешествие, катаясь от одного огромного водоема к другому.


По одну сторону дороги тянулась гладь воды, по другую сторону высились необычные холмы. Монголия продолжала нас удивлять, каждый раз подсовывая что-нибудь новенькое. Так и теперь - полюбуйтесь-ка, странники, на нетипичную породу местных гор, такого вы пока не видели.




На берегу Хяргас-Нуура расположились в огромном множестве юрты и автомобили с отдыхающими.


Тоже съехали, попробовали воду, полюбовались видами. В Монголии ты находишься зажатым со всех сторон великолепными панорамами. Куда не посмотри - везде красота, прямо деваться от нее некуда. Так и тут - в одну сторону простиралась до горизонта вода, по которой бежали легкие, едва заметные волны.


Стоило посмотреть в другую сторону - и взгляд упирался в цепочку коричневых холмов.


Временами холмы как будто обнажали свою плоть, являя миру чистую, белую душу, свою настоящую сущность.


Немного побыв на берегу озера, мы вернулись на асфальт.
Витя на радостях от асфальта гнал 100, а местами и 110 км/ч. Ну, так бывает, когда на тебя нападает радость ровного, гладкого, прекрасного асфальта после тряски и ужаса вчерашней экстремальной дорожки. На улице жарило солнце, мы шли в очередной подъем.
- У нас температура двигателя вверх ползет, - как гром среди ясного неба прозвучал голос Вити.
- О. Это очень плохо, - мгновенно согласилась я.
Я сразу вспомнила печальную попытку выезда в прошлом году в Дагестан, когда Тойота перегрелась в 100 километрах от Москвы, нам пришлось возвращаться обратно и пересаживаться в Кайрон, а Тойоту потом месяц чинить в попытке разобраться, из-за чего она греется.
- Останавливаемся, пока совсем не перегрелись?
- Да.
На вершине подъема мы остановились. Там как раз стояли мотоциклисты-путешественники и фотографировали красивую горушку. Открыли капот для лучшего охлаждения, двигатель работал и постепенно остывал. Пока Тойота приходила в себя, я оценила красивую горушку и, естественно, ее сфотографировала. Тойота мирно тарахтела дизелем, любуясь Монголией. Наверное, она специально попыталась перегреться ровно в этом месте, чтобы мы случайным образом мимо горушки не пролетели.




Температура пришла в норму, и мы аккуратно поехали дальше. Скорость теперь держали не выше 80 км/ч - двигатель работал хорошо, температура больше вверх не ползла. Решили, что дело было исключительно в тяжелых условиях работы движка: высота, перевалы, жара. Предел был найден - решили за него впредь не заползать.
А асфальт всё стелился и стелился под колеса.
Дорога вела нас в Сонгино.
Ближе к этому населенному пункту на трассе появились ремонты мостов и ремонты дороги. Ремонт чего-либо дорожного в Монголии - это очень просто и доступно: прямо посреди дороги насыпается здоровенный бруствер, огромные горки земли... и всё. Не ставится никаких предупреждающих знаков, никаких светоотражающих штук. Просто бруствер. Влетел - сам дурак. Сказано же - туда нельзя.
Перед бруствером, естественно, идет съезд в степь и по степи фигачится параллельная дорога - обычная колея. Я не думаю, что ее накатывают дорожники - ее создают сами жители, когда не могут преодолеть здоровенный земляной вал. Иногда колея прокладывается через броды, если ремонтируется мост. По ней все и ездят, пока дорогу не достроят.
Так случилось и сейчас - дорога закончилась, мы съехали в степь и полетели по ней. Местами мы разгонялись до 60 км/ч, параллельными курсами изредка летали мотоциклисты, местные автомобили и бензовоз. Пыль столбом, многополосный проспект через степь, сходящиеся и расходящиеся колеи, резкие повороты на грунте - это монгольское ралли. Самая обычная, типичная федеральная трасса Монголии.


К вопросу о выборе нужной колеи в Монголии. Главное - выдерживать правильное направление. Если сильно увлечься, можно построить и какую-нибудь новую колею. В данном случае выдерживать направление и выбирать дорогу было просто - справа тянулась широкая грунтовка, закрытая земляными отвалами на ремонт, надо было придерживаться ее и не терять из виду.
Вот оно, настоящие "каждый выбирает для себя" и "у каждого своя колея" в монгольском варианте.


Мы, тем временем, поняли, что если мы едем по колее, которая есть на карте, - это по-любому федеральная или региональная трасса. А если едем по дороге, которой на карте нет, - это что-то местное. Главная особенность некоторых федеральных трасс - они могут меняться, а карты об этом не обязательно знают.
Прилетели прямиком в Сонгино.


Это оказался небольшой населенный пункт, в котором, тем не менее, было всё: магазины, кафешки, школа, нефтехранилище, заправки (несколько штук!). На заправку Петровис мы заехали. Заправщиком работала милая женщина. Мы не шибко понимали друг друга словами, но всё было очевидно: вот дизель, бак полный, вот сумма, вот тугрики. Заправились на сотню тысяч тугриков (мы постепенно привыкали к этим цифрам и так же постепенно переставали быть миллионерами). Пока женщина заправляла автомобиль, я показала фотоаппарат - мол, можно? Женщина заулыбалась и закивала, а сама сразу и волосы поправила, и свой форменный костюм, и это показалось нам таким милым жестом с ее стороны =)
В Сонгино у нас заканчивалась асфальтовая часть перегона и вновь начиналась неизвестность монгольских грунтовок и колей. От Сонгино мы укатились куда-то в горы. Навигатор Османд утверждал, что между населенными пунктами Сонгино и Цэцэн-Уул есть отличная, чуть ли не федеральная дорога. Вот на нее мы и поехали.
И попали в такую красоту, что у нас дух захватило и не отпускало его до самого вечера...


Горные перевалы. Крутые подъемы вверх, в которые мы иногда забирались на 1-й передаче, потому что иначе машина не тянула. Крутые спуски. Фантастические виды с вершин перевалов. Деревья! Появились деревья! Колея, которая то терялась, то появлялась, то вновь расходилась веером вариантов... Страна свободы - выбирай любой путь, любую дорогу, любую колею. А если хочешь - делай новую. Выбирай направление и катись, куда пожелаешь. Здесь никто тебя не осудит за выбор направления. Здесь никто не будет рассказывать со знанием дела, как ты должен поступить и что ты обязан выбрать. Здесь никто не делает вид, что будто бы знает лучше тебя, что тебе нужно. Нет, здесь спокойно относятся к твоему выбору, потому что этот выбор - твой. Только тебе самому решать, какая колея сегодня поведет тебя в самый центр неизвестности.
В этой поездке монголы очень спокойно относились к тому, где мы ездили. Штурмуем брод? Ну, думали монголы, значит, им это надо, можем подсказать, как его лучше проехать. Оказались черт знает где в окружении гор и песка? Ну, значит, они того хотели. Нам не говорили, что мы дураки и поехали в какую-то дичь. Нам просто были готовы помочь, если бы мы нашли человека и попросили о помощи. Но осуждать - нас никто ни разу не осуждал за выбор направления и никто не указывал нам на наши ошибки.
В этом и состоит свобода мышления монгольского народа.
Нас продолжали зажимать в кольцо красоты невероятные панорамные виды. Огромные плато в окружении гор. Зеленые склоны. Я вспомнила плато Укок на Алтае - такая же тишина, отсутствие людей, горы, зелень и высота в 2000 метров. Только там я посмотрела на Укок лишь с порога. А здесь - сотни, сотни Укоков!
Грунт на дороге и камни. Песок. На перевалах мы останавливались и смотрели во все глаза. Трафик отсутствовал, изредка проезжали монголы на мотоциклах. Иногда попадались юрты и стада - то коров, то овец, то яков. Опять подивились воспитанности животных - пока Тойота до них доезжала, они уходили прочь с дороги и делали это крайне резво.










На вершине одного из перевалов мы остановились на обед - это вошло в привычку, находить потрясающее место и останавливаться там на часик, чтобы, занимаясь вполне бытовыми вопросами - готовкой еды, - одновременно растворяться в окружающей действительности, сливаться с ней. В одну сторону открывался шикарный вид. В другую сторону открывался другой шикарный вид. С высокого голубого небосклона жарило солнце. Насекомые отсутствовали. Дышалось легко и вкусно. Мы варили суп на горелке, обсуждали сегодняшние "федеральные" трассы и думали, каким маршрутом мы пойдем дальше. В стране свободы нельзя ездить по заранее запланированному маршруту. Здесь надо катиться вперед, выбирая свою колею на местности, по факту. Монголия сама подскажет тебе, куда должен идти твой путь.
Сложнее всего на фотографиях передать масштабы монгольских просторов. Фотографии их сжимают, уменьшают - какой ракурс не выбери. Глядя на фотографии, я, скорее, вспоминаю то, что отложилось в памяти, чем воспринимаю визуальную картинку на компьютере.
Одна из попыток передать масштаб монгольских перевалов - человек и маленькие точки юрт внизу. А о крутизне перевала говорит тот факт, что внизу мы были буквально несколько минут назад.


Еще одна маленькая юрта далеко внизу.


Типичные перевалы Монголии.




И эйфория. Эйфория от всего: страны, перевалов, горных массивов, подъемов и спусков, собственных чувств, маленьких городков, затерянных среди гор... И автомобиля. Автомобиль надо любить всей душой. Ведь именно он, на самом деле, главный член экипажа. Именно благодаря ему мы имеем возможность самостоятельно выбрать направление и покатиться по выбранной дороге в погоне за мечтами. Садись за руль и лови мечту за хвост - в таких далеких, лишенных цивилизации краях они летают целыми стаями и совершенно не боятся людей.


После обеда я села за руль. Скатились с перевала и тут же обнаружили нашу следующую точку-ориентир - Цэцэн-Уул, совсем небольшой населенный пункт. И с него мы решили уйти в горы и в свободные просторы по треку, который скинули Вите его отчаянные товарищи перед поездкой. Они ездили здесь на Крузаках в 3 или 4 машины. Мы не знали, что нам готовит этот трек. И не важно, что нас было двое и у нас была одна машина. Попробовать-то никто не мешает: полная свобода выбора дальнейшего пути и возможных приключений.
Трек повел нас по местности, где была колея, но не было дороги, обозначенной на навигаторе. Навигатор думал, что мы едем по местности, по рельефу, по воде - по чему угодно, но только не по дороге! Дорога вроде как шла где-то слева, по подножию песчаных гор. Между нашей колеей и предполагаемой дорогой раскинулось полноценное болото.


Лирический монгольский пейзаж - скачущие всадники на фоне гор.


Колея привела нас к озеру Цээгэн-Нуур.


Там мы встретили группу на лошадях - видимо, местные коммерческие конные прогулки. От монголов, в первую очередь, людей отличало наличие шлемов - монголы так бы делать не стали =) Присмотревшись, мы определили во всадниках европейцев. Проезжая мимо, побибикали и помахали руками - всадники помахали нам в ответ.


Покой озера Цээгэн-Нуур. Тишина гор и полное спокойствие мира.


И после озера мы уехали в какую-то совершенно дикую Монголию, где не было никого. Вот вообще никого. Ни людей, ни животных, ни юрт. Только колея и горы вокруг. Колея местами заросла, местами превратилась в жесть, местами требовала объезда по другой колее, местами требовала строительства новой. Кое-где мы поняли, что здесь творится ужас, когда идут дожди - сейчас, под жарящим солнцем, почва просохла, но выглядела она так себе...
Я пересекла какой-то брод. Тойота переваливалась по камням. Мы ныряли из панорамы в панораму. И нигде, нигде не было никого. Мы были совсем одни, двое людей и один автомобиль. Где-то в дикости. Где-то среди природы, гор. Черт знает, куда мы едем, черт знает, откуда мы приехали, да и столь ли это важно? Мы мечтали о таких местах - полной дикости, где ты по-настоящему наедине остаешься с природой. И когда ты выберешься обратно в цивилизацию - ты не знаешь...


Мы догнали и поймали нашу мечту. Прикоснулись к ней, прижались и отпустили. Мечта летела рядом с нами, а мы ехали рядом с ней.
На горизонте виднелись желтые скалы. Они манили к себе. Окружающий масштаб заставлял ехать вперед, иногда останавливаться и выходить из машины, чтобы сполна его впитать в себя. Кажется, именно об этом я мечтала в 2015-м году на Укоке, который нас к себе не пустил. Должно было пройти три года, чтобы я наконец-то попала в место, которое дало мне те чувства, которые я желала получить от Укока, но не смогла. За три года что-то изменилось и теперь мы были готовы оказаться здесь. Совсем одни...
А пейзажи неуловимо менялись и становились всё более пустынными. Под колесами появился песок, на поворотах я стала вязнуть. Колея углубилась и стала песчаной. Ровная трава уступила место низкому кустарнику, жестким колючкам. И те песчаные горы становились все ближе.




Мы встретили несколько верблюдов. Интересно, это чье-то стадо? Но вокруг совсем никого нет, да и верблюдов - штук 5 или 6 максимум. Может быть, это дикие верблюды? Как отличить?


В конце концов, мы уперлись в реку Галуутын-гол. Брод был мелким, но песок вызывал подозрения - выдержит ли машину, весящую больше двух тонн, сильно груженую всяким шмурдяком? Спустили колеса до 1,2 атмосфер, аккуратно проехали это место - всё нормально.




Песчаные горы становились все ближе.
- Может быть, там пустыня, - задумчиво сказала я, руля по песчаной колее и иногда задевая зеркалами и кузовом жесткие кусты.
- Прямиком в Гоби едем, - улыбнулся Витя.
- Да нет, конечно. Гоби на юге, а мы-то на северо-западе. Да и пустыня не входит в наши планы. Куда нам пустыня.
- Но горы красивые, да.
- Интересно, что это? Песчаник какой-нибудь? Здорово, мы скоро туда приедем. Может, и заночуем там.
- Ага.
В общем, ехали и мечтали, наивные.
Пока я не обнаружила, что пытаюсь увязнуть и утонуть в размокшем песке.
Всё, что я смогла сделать, - принять некое единственное решение и строго ему следовать. Газ, газ, газ! Я метнулась вправо, влетела в другую колею, еще хуже первой, рванула прочь из нее, попала в первую, опять рванула прочь. Нога вдавила газ и отказывалась его отпускать. Я металась по песку - Тойота тянула, но чувствовалось - что-то у нас явно пошло не так. В конце концов, рванула в кустарник и остановилась только тогда, когда почувствовала твердую почву под колесами.
- Что ты там говорила про пустыню?
- Но откуда тут... пустыня?
Витя пошел вперед на разведку, а я стала внимательнее рассматривать трек. Витя вернулся задумчивым и сказал, что дальше, в основном, попа, потому что мокрый песок, колея, лебедиться не за что. Я же ткнула пальцем в навигатор и сказала, что, вот, мол, я тут эта, наконец-то додумалась трек посмотреть более капитально. В общем, эта. Витя, они реально в пустыню ехали. И там - пустыня. Вот, смотри на карту.
Задумчиво и долго мы рассматривали карту. По всему выходило, что мы случайным образом приехали прямиком к небольшой пустыне в центральной части Монголии. И высившиеся впереди скалы или горы - это барханы. И там - песок, очень много песка. И такого трека - еще километров 120 до выезда хоть на какую-то дорогу, обозначенную на карте.
- Так ты хотела в пустыню, да?
- Пустыня не входила в наши планы... Совсем. Я не думала, что в центр Монголии возьмет и занесет кусок Гоби! Откуда тут взялось столько песка?
Стали думать. Ни я, ни Витя ездить по песку не умеем вообще от слова совсем, даже в теории. Как выбрать траекторию? Какое держать давление в шинах? Как спасать машину, если она застрянет? Нас двое, машина одна. Лебедка есть, а толку? Хай-джек в песок закапывать что ли? Как находить дорогу среди барханов? Есть ли там хоть какие-то следы, хоть какая-то колея или нам придется самим прокладывать новую трассу?
Я всегда расстраиваюсь, когда надо поворачивать назад. Безумства безумствами, но все-таки есть же грань экстрима и полного провала. И надо ее чувствовать, особенно во всяких отчаянных поездках.
Поэтому в одну машину вдвоем даже в эту маленькую пустыню решили не ехать. Я стояла возле Тойоты и грустно смотрела на песчаные массы, высившиеся над горизонтом. Меня туда тянуло, так хотелось посмотреть на скалы (или барханы?) вживую, хотелось оказаться в этом необычном, прекрасном месте, когда вокруг тебя высятся горы песка, забраться в самый центр диких гор на нашей маленькой Тойоте, пройти этот путь и успешно выбраться с той стороны песчаного пространства.
Благоразумие победило.
Еще раз внимательно просмотрев трек, мы обнаружили петли и круги, которые нарезала линия трека, ведущая через пустыню, - это могло означать тот факт, что кто-то из участников того путешествия застревал, а остальные его вытаскивали. У нас такой поддержки не будет. И ладно бы, надо было проехать несколько километров. Нет, речь шла о десятках километров по песку - а черт знает, чем в понимании Монголии является огромное желтое пятно на подробной карте навигатора? Легкий слой песочка или полноценные барханы, в которых мы утонем по крышу?
Я кинула прощальный взгляд на песчаные горы. Манящие, загадочные... и такие недостижимые. Нет, точно не сейчас. Отпущенная мечта выпорхнула и умчалась далеко вперед. Но мы за ней не поехали.


Мы развернулись и покатились назад - надо было выбраться обратно на федералку. То есть на дорогу, обозначенную на карте.
Проехали брод через Галуутын-гол в обратную сторону. Я грустно летела по колеям, но успокаивала себя, что мы развернулись правильно. Знакомые колеи проехала в обратную сторону. Стандартно - третья-четвертая передачи, вверх, вниз, поворот. Время было вечернее, и солнце красиво освещало горы вокруг. В какой-то момент с удивлением наткнулись на стадо овец - надо же, цивилизация. Завидев наш автомобиль, их погнали с дороги две девочки-монголки. Мы остановились и помахали им руками. Это нормально для Монголии - одной девочке было года 3-4, другой - лет 6-7. Без взрослых, без никого, они вдвоем пасли целое стадо посреди диких гор. Девочки на нас смотрели, но никак не реагировали. Я не удержалась: взяла конфетки, вышла из машины, сказала, что мы из России, отдала конфетки им. Они не шарахнулись, не убежали, не закричали. Взяли угощение, что-то сказали - наверное, какое-нибудь спасибо по-монгольски =) А я вернулась в Тойоту, мы снова помахали девчонкам руками, они помахали в ответ. И мы укатили. Вот она, Монголия. Где равны все - девочки и мальчики, женщины и мужчины. Нет споров, нет красивых слов, нет громких фраз и девизов, нет попыток создать стереотипы и навязать какие-то социальные нормы. Просто девочки в 4 и 7 лет идут пасти стадо. Чтобы выжить и жить. Пока летели по колеям, обсуждали нынешних московских детей... Ох, много мы чего наобсуждали.
Мы вернулись обратно на дорогу в районе Цэцэн-Уула, но не через озеро Цээгэн-Нуур, а нашли какую-то колею, которой не было ни в треке, ни на карте. Очутились на федералке и погнали вдоль столбов линии электропередачи. Я случайно въехала в лужу и облила Витю водой - в отместку за лужу, которой он меня облил пару дней назад. Я уже и думать забыла о том, что он меня тогда водой окатил, но мне как-то надо было оправдать свой случайный и неаккуратный влет в воду.
Периодически я ловила камни правым колесом - после Кайрона не до конца почувствовала ширину Тойоты. В заносы больше не попадала, повороты проходила уверенно и мягко, перед ямами успевала притормозить. Начала родниться с машиной. Машина отвечала мне взаимностью. Чем дальше, тем больше я влюблялась в Тойоту. В ее низовой, объемный двигатель, в ручные стеклоподъемники, в огромные колеса и простоту конструкции. Автомобиль должен быть честным. Как 21-летняя Тойота. Она настоящая - только такой автомобиль и выживет в стране свободы.
Всю вторую половину дня мы ездили по очень мягким колеям. Нас не трясло, не швыряло, не шатало, машина не гремела. Видимо, свое дело делал песок. Так и сейчас - машина летела по колее, нежно покачиваясь на песчаных волнах. Некоторый асфальт хуже, чем такая колея.
Но и колея была не лыком шита. И внезапно мы поняли, что летим прямиком в песок. Не знаю, откуда там взялся песок. Там были горы и нижняя часть их склонов была песчаной. Может быть, когда-то давно здесь была пустыня, которая потом заросла. А, может быть, нынешняя местность постепенно превращается в пустыню. Но факт остается фактом - в этом месте песок остался или появился. И мы да, летели прямиком в него.
- И все-таки ты хотела пустыню? - спокойно спросил Витя.
- Нет, - спокойно ответила я, прибавляя газу. - Ладно, не буду врать. Да. Хотела.
- Тогда газу.
- Держу.
По песку веером расходились колеи - целые десятки. Мы влетели прямиком в песок и дальше основной задачей стало - не останавливаться! Что угодно, только не тормозить.


Тойоте я воткнула третью передачу еще на подлетах. Я сразу ощутила, как машина начала вязнуть, но я отчаянно ломилась вперед, выбрав одну колею и целиком ей доверившись. Вниз нельзя было скатываться - там песок перемешался с землей и водой, получилось какое-то болото, уж лучше мы встрянем здесь в песке и поползем на пониженной, чем потом будем откапывать две тонны из какашек внизу.
Третья передача перестала тянуть. Воткнула вторую.
В какой-то момент Витя не выдержал:
- Газ, газ! Да нажми ты газ, черт возьми!
- ОН В ПОЛУ, ЭТОТ ГАЗ!!! Машина не едет, черт возьми!!! Я скоро на первую уйду!
А Тойота честно теряла скорость со своих жалких 30 км/ч и я держала руку на КПП. А газ реально был в полу, но ТЛК теряла обороты и вязла. Благо, начался небольшой уклон и удалось немного разогнаться, чтобы остаться на второй передаче.
Двигатель ревел, мы ползли вперед на бешеной скорости (30 км/ч, однако!).
- Представляешь, и вот так - 100 километров по барханам?
- По треку не 100, а, может, 50 или 70... Но не суть. Я поняла.
- И зыбучие пески.
- А они там есть?
- Хочешь проверить?
- Нет, мне достаточно вот этого склона, который никак не заканчивается.
Двигатель ревел, Тойота вязла, мы ползли вперед на второй. И таки выползли на твердое. Вернулись в нормальную, привычную колею, бегущую через плато, традиционно сказали друг другу, что мы молодцы, и полетели дальше.
Вечерело. Идея нашего дальнейшего маршрута заключалась в том, чтобы попасть в город Улиастай. На трассу-колею от Цэцэн-Уула в сторону Улиастая у нас никак не получалось попасть, мы немного заплутали. Опять ушли с навигаторной дорожки и ломились по какой-то местной колее, не обозначенной на карте. Сначала она была нормальной, но потом превратилась в дорожку с едва примятой травой. Вечерело.
Мы забрались на очередной перевал, окинули взглядом просторы. Сверились с картой - мы где-то посреди гор, но движемся в более-менее верном направлении. Что же, мы решили оставить все размышления о насущном на завтра и, выпив чаю, легли спать.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Монголия-2018. День 4: первые шаги по Монголии. Знакомство с новой страной.

День 4.
07.08.2018.
Цагааннуур - Ногоннуур - Бухмурэн (река) - Улаангом

Утром, когда я открыла глаза, я увидела шикарнейший рассвет в горах.
Дело в том, что спальник в нашей Тойоте сделан как раз на уровне окон багажника. Получается, когда ты открываешь глаза, ты тут же упираешься взглядом в природу за окном. В этот раз я наблюдала просыпающиеся горы, как солнечные лучи освещали вершины и склоны, как горный пейзаж просыпался и начинал менять свое обличье.
И стояла звенящая, кричащая тишина. Ни автомобилей, ни животных, ни людей, звуки все уснули и пока не проснулись. Только визуальное восприятие, только солнце, горы и рассвет. В их молчании - сила и роскошь.
Пока делали завтрак, к нам прискакал на лошади монгол. Он что-то спрашивал по-монгольски, а мы ему что-то отвечали по-русски. Естественно, ни он, ни мы не поняли, кто и что хотел узнать и спросить. Единственное, что мы разобрали в его вопросах, было "куда вы едете?". Ответили, что в Улаангом, монгол со знанием дела покивал головой. А потом ускакал. Мы же сделали для себя вывод, что нам будет тяжело. Рассказы о том, что старшее поколение монголов поголовно говорит по-русски - это, кажется, миф. Про английский язык решили забыть сразу.
Фотография, целиком и полностью показывающая, какой у нас был лагерь. По сути, Тойота была нашим полноценным домом на колесах (позже мы ее прозвали юртой на колесах). Палатки мы с собой не брали, всегда ночевали в машине, где был сделан спальник, представляющий собой железную конструкцию с фанеркой сверху. На фанерке лежали пенки, на пенках - не сильно толстый, но очень мягкий надувной коврик, а на нем - спальники. Все вещи размещались под фанерой, внутри железной конструкции, туда мы успешно затолкали сумки, канистры, инструменты, воду, еду, пакеты с мусором. Спальное место не требовалось убирать, спальники всегда валялись сверху, на них мы закидывали какие-то хрупкие вещи либо то, что может срочно понадобиться. Наружу мы извлекали только кухню, состоящую из складного стола, пары стульев и туристических газовых горелок (маленьких, походных), ну и таких же походных баллонов с газом. Сборка-разборка такого лагеря занимала минимум времени. В спальниках было очень тепло. Спали, как правило, с приоткрытыми стеклами. Единственное, то, что было преимуществом по части расположения вещей, одновременно и доставляло небольшое неудобство - поскольку поверхность спальника располагалась довольно высоко, залезать в него было возможным только с передних сидений, потолок находился низко и сильно развернуться, как в палатке, не получалось. Однако для нас такой вариант ночевки, в любом случае, полностью превосходил по своим преимуществам палатку. Особенно радовал тот факт, что найти ровное место для парковки автомобиля было в разы проще, чем найти такое же ровное место под палатку. А уж про всякие камушки и шишки под пенкой можно и не думать. Плюс просушка вещей, я про нее говорила - в дождь ничего не промокает, а ветер не треплет тент над головой. А если ветер качает машину и норовит ее перевернуть - наверное, в этом случае стоит говорить об ошибке выбора погоды для путешествия в данном районе.


Немного задумчивые после встречи с монголом (как будем преодолевать языковой барьер?), мы поехали в сторону первого населенного пункта по пути. Центральная дорога представляла собой слегка убитую грунтовку - на ямах трясло.


Мы заметили бензовозы, наяривающие по степи параллельной колеей, съехали вслед за ними и обнаружили, что так ехать намного мягче. Так вот в чем заключается основная суть дорожного движения в Монголии! Ездить нужно не по дорогам, а там, где накатана народная колея - вместе со всеми.
Первым населенным пунктом после границы, до которого мы добрались, был Цагааннуур. Про заправки в Монголии мы знали примерно следующее:
- Света, ты смотрела заправки по нашему маршруту?
- Витя, как я могла их смотреть, если я толком не знаю маршрут?
- ...
- Но ты не переживай, во всех отчетах написано, что заправок - до фига и больше. К тому же, у нас есть две канистры. И хватит на меня ругаться, ты сам говорил, что не надо в маршрут сильно углубляться, по месту сообразим.
С этим мы доехали до Цагааннуура, решив заливаться по максимуму перед каждой опасной и непонятной дорожкой. На въезде нас тут же тормознул местный гаишник (полицейский?) и попросил предъявить документы. Он сказал нам "здравствуйте", так что я жутко обрадовалась тому, что он говорит по-русски, но, как оказалось, по-русски он знал буквально несколько слов, но вытянуть с него информацию по дороге Цагааннуур - Улаангом мы все-таки смогли. По всему выходило, что дорога там отменного качества. Полицейский проверил все документы на машину, пожелал счастливого пути и удалился. Видимо, он специально стоял именно тут, чтобы проверять, сделали ли въезжающие иностранцы местную страховку. Потому что этот полицейский стал единственным за всю нашу покатушку по Монголии полицейским, который нас остановил для проверки документов. Больше мы ни разу ни одного представителя дорожной безопасности не заинтересовали.
- Интересно, как перевести на наше понимание монгольское "дорога отменного качества"? - задавались мы, тем временем, философским вопросом.
На заправке в Цагааннууре нас встретил радостный заправщик и его веселые детишки, которым я сунула конфетки, которыми мы специально запаслись. Детишки жутко обрадовались и тут же принялись их жевать, вполне довольные. Единственное, мы всерьез опасались за вещи в машине, т.к. дети как-то довольно по-свойски ходили вокруг Тойоты и заглядывали внутрь, самостоятельно открывая двери, - то ли любопытство, то ли... черт знает, решили в следующие разы машину закрывать. Может, конечно, я зря так людям не доверяю, но лучше перестраховаться.
Пока мы заправлялись, на стоящую позади колонку заехал Хундай Туксон. Я увидела, что у него питерские номера, из Туксона вышел русский водитель. Он стал объясняться с заправщиком, а потом заметил меня, смотрящую на него во все глаза, будто на спасителя. Он посмотрел на меня, посмотрел на номер нашей Тойоты...
- Вы русские?!
- ДАААА!!!
В общем, мы готовы были друг друга расцеловать прямо там. Водитель Туксона пребывал в обалдении и эмоциях от того, что он катается по Монголии больше недели и русской речи толком не слышит, мы же с Витей пребывали в состоянии обалдения после русско-монгольской границы и осознания, что здесь никто толком по-русски не говорит (кстати, монгольские погранцы на границе тоже толком по-русски не говорили!). Именно поэтому нам так радостно было встретить своих, россиян! И начать друг другу задавать вопросы, расспрашивать, что, как, какой маршрут, куда едете, откуда, как Монголия, как дороги, как тут и что!
Оказалось, что Туксон ехал ровно той дорогой, которая нам нужна, только в обратную сторону - от Улаангома до Цагааннуура.
- Там, в принципе, хорошая дорога, - сказал туксоновод, - вы на Тойоте легко проедете. Там только броды, знаете?
- Да, по карте видели.
- Ох, я один из этих бродов проходил ночью, - наш собеседник делился с нами своими самыми свежими, самыми искренними эмоциями и мы слушали его запоем. - Это какой-то кошмар был, мы уперлись в этот брод, там какие-то островки, ничего не видно, вода, стали переезжать, куда ехать - неясно, застряли, пришлось ночевать прямо на острове! Спалось ужасно, вокруг вода шумит, страшно, вдруг это всё поднимется, вдруг смоет... Утром по светлому увидели, где мы, ходили по холоднющей воде прямо в шлепках, выехали, но брод там зверский - такими зигзагами ехать пришлось!
Под конец общения мы хотели обменяться контактами, но чего-то не обменялись. И вот об этом я теперь ужасно жалею. Потому что потом, когда мы проехали этот брод сами, мне жутко хотелось одного - после возвращения в Москву найти этого человека и выразить ему свое почтение и уважение. Как он там проехал на Туксоне?!
Но об этом позже.
Пожелав друг другу счастливой дороги, мы разъехались каждый в свою сторону. Витя сидел за рулем, я составляла маршрут, закопавшись в картах, вооружившись навигацией Османд, глядела на дорогу, сравнивала ее с тем, что нарисовано на картах. Мы покружили по населенному пункту, выехали на какие-то его задворки с апокалиптическими видами и ушли прямиком в горы. За красотой. Чтобы ловить ее, созерцать ее, впитывать и любить.


На самом деле, нужную грунтовку мы сходу сами найти не смогли - пока еще не ориентировались в монгольских тонкостях движения. К нам подъехал монгол на мотоцикле и, уточнив, куда нам надо, показал направление выезда. Причем говорили мы жестами, в речи звучало только слово "Улаангом".


Дорога представляла собой грунтовую колею шириной на одну, максимум полторы машины. Каменистая, с ямами и кочками, канавками, она петляла по таким местам, ныряла в такие провалы, взбиралась на такие высоты, что у нас голова шла кругом. Я не делала так уж много фотографий... Я впитывала Монголию напрямую. Ни одна фотография всё равно не передаст тех видов, которые открываются там во всей красе...


"Что смотреть в Монголии?" - спрашивали они. "Что делать в степи?" - удивлялись они. "Да вы там со скуки взвоете!" - обещали они. Враки! Монголия - это страна гор, вершин, крутых дорог, потрясающих видов, панорам, масштабов и разнообразия. Страна свободы - свободы направлений, дум и действий.
Сначала дорога шла по склону, потом вниз, потом вверх, потом нырнула в долину... Не помню последовательность, помню, что с трудом заставляла себя перестать смотреть в окно и наконец-то посмотреть в навигатор, чтобы убедиться, что мы не сбились с дороги.




Долина нас поразила своими яркими цветами, выросшими, казалось бы, на голой земле. Камень, щебень, низкая растительность - и эти фиолетовые цветы.




Удивительное дерево - с одной стороны полностью мертвое, высохшее, но с другой стороны цветущее сочной зеленью.


Стадо среди горных просторов. Стада животных стали нашими неотъемлемыми спутниками на весь период катания по Монголии. Овцы, козы, верблюды, яки, коровы - часть страны, их можно встретить в самых неожиданных местах, на самых крутых перевалах, на самых вертикальных склонах.


Где-то на той горной дороге нас остановил паренек на мотоцикле. Он очень сносно говорил по-русски, спросил нас, куда мы едем и откуда. Когда мы сказали, что в Улаангом, то он сделал слегка большие глаза и спросил, знаем ли мы, что там нет мостов и есть броды.
- Знаем! Поэтому мы поехали на Тойоте.
- Хорошо. Там болото. Знаете?
- Знаем! Готовы!
- Хорошо. Карта есть?
- Есть, подготовились.
- Отлично. Если в болоте - стоп, то идите обратно. Мы - помощь. Из болота - сможете дальше.
- Спасибо!
После горной тропки мы вышли на огромное плато, в степной простор, обрамленный горами. Тут началось самое интересное - покатушки по степи.


Основное, что мы поняли, - дороги в степи далеко не всегда совпадают с навигатором. Главное - держать верное направление, а колею в степи выбирать ту, которая более накатанная и крепкая. В стороне от нас остался населенный пункт Ногооннуур. Туда мы не поехали, стремясь прямиком к бродам.
В степи мы иногда останавливались. Колея была сухой, никакой грязи, никакой подтопленности. Наверное, нам повезло, что всё высохло. Первый брод не вызвал сложностей, мы прошли его ногами, потому что так принято - "не зная броду, не суйся в воду".




Второй брод тоже был смешным.


А вот дальше нас ждал брод через речку Бухмурэн, про которую нам рассказывал туксоновод.
Колея стала идти сильно левее той, которую рисовал навигатор. В речку мы уперлись и слегка обалдели от ее течения и ширины.




Кроме того, нас атаковали злобные комары, они облепили нас плотной тучей и стали жрать так, будто они тут целое лето сидят голодными. На каждый сантиметр открытой кожи слетался сразу десяток этих насекомых, а кофта покрылась новым комариным слоем. Благо, баллончик с антикомариной дрянью быстро стаю спугнул, а панамки с сеткой на голову оказались незаменимой вещью. Откуда тут взялись комары? Мне говорили, что в Монголии всё очень хорошо с насекомыми - их нет. Но тут, видимо, небольшая высота (около 1500 метров) и близость воды сыграли свою роль.
Река казалась непроходимой - да она такой и была. Колея уходила в разные стороны по берегу. Витя сходил в одну сторону, я полазила по реке, чуть не утонула. Встретились возле машины и переехали в то место, которое навигатор обозначал, как брод. Впали в ступор. Стали судорожно вспоминать, что нам рассказывал туксоновод. Острова? Застрял? Зигзагом? Что он еще говорил? Где он тут ехал? И как?!
Река имела большую ширину и огибала кучу островков земли разного размера. Мы снова стали бродить по всем возможным направлениям, Витя в одну сторону, я в другую. Искали следы шин, въезды и выезды в воду и из воды. Мы даже надеялись найти следы того Туксона...
Больше всего нас пугало течение. На один из островов я очень удачно перебралась, найдя начальный путь. Но когда я с него полезла на другой остров, вода начала заливаться в забродники (а они у меня по бедра; я, конечно, не высокая, но все-таки), но черт с ней, такой глубиной, мы же на Тойоте, но вот течение... Опыт преодоления горных рек отсутствовал у нас обоих. Мы понятия не имели, при каком течении машину может снести, а какое для нее будет, что слону комар. Между двумя островами я зависла и всерьез начала опасаться теперь за себя - Витя ушел в другую сторону, а я тут чуть ли не пальцами ног вцепилась в камни дна - меня реально сносило!
Бочком-бочком аккуратно выбралась обратно на остров и впала в транс. Писец. Это не река, это какой-то дикий и злобный поток воды, грохочущий и хохочущий. Захотелось срочно прицепиться к лебедке Тойоты, чтобы она меня из этой реки спасала, в случае чего.
Грустная, вернулась обратно и нашла Витю, который разведал другое место. Мы попытались в него сунуться на Тойоте, проехали половину реки, добрались до острова посередине, я попыталась пройти дальше и меня опять почти унесло. Отдала забродники Вите. Почти унесло Витю. Чертыхнулись и вернулись обратно, в то место, куда я ходила изначально.




Переехали на остров, до которого я дошла. Дальше брод мерил Витя - благо, он в два раза тяжелее меня. Я же ждала на берегу и думала, как его, в случае чего, спасать, а заодно депрессовала по теме, какой из меня штурман, если меня даже в какой-то несчастной горной речке сносит. Ну, я понимаю, что горная река может и целую машину унести, но предаться штурманской депрессии-то нужно.
Витя вернулся довольный и сказал, что путь отличный, хоть ему и дико страшно тут ехать. Я ответила, что боюсь еще больше. Мы не боялись за глубину. Мы боялись за течение.
- Но Туксон же тут проехал, - подала я слабую надежду.
- Я всё еще не понимаю - как.
- Еще и ночью... Может, он не осознавал масштабов ужаса?
- Ты заметила, сколь молчаливые были у него пассажиры?)))
- Наверное, они пребывали под очень сильным впечатлением.
Мы решились на подвиг только благодаря Туксону. Мы же все-таки на Тойоте, ну. Раз Туксон такой отчаянный, то и мы сможем... Наверное...
В итоге, мы нырнули в реку по выбранному направлению и благополучно ее переехали. В первый момент нам было страшно, на смену страху пришло понимание, что Тойота отлично едет, понимание сменилось восторгом от того, что да, Тойота реально едет, наша Тойота - речной пароходик! И страха сразу не стало. Оказывается, нырять в горные речки можно и нужно - когда еще поплаваешь на автомобиле по воде!




Но течением машину реально подснесло - Вите пришлось выворачивать колеса и выплывать. Глубина была почти по верх наших колес, а они у нас все-таки 33-и...
Когда мы оказались на противоположном берегу, мы, в первую очередь, порадовались, что живы, и пожали друг другу руки. А потом опять вспомнили Туксона.
- Я жалею, что мы не обменялись контактами, - тут же призналась я. - Я хочу найти этого человека, пожать ему руку и сказать, что он самый крутой туксоновод, которого я в своей жизни встречала. Ночью! Тут! Еще и ночевать на острове! Аааааа! Как, как, КААААК он это сделал?!
Дистанционно передавая свои восторги и восхищения питерскому туксоноводу, мы поехали к следующему броду. После Бухмурэна он не вызвал у нас сложностей. Я быстренько его пробежала, нашла правильный зигзаг. Потом пробежала его в обратную сторону и показала путь Тойоте, которая проехала за мной. Со стороны это наверняка выглядело так, будто за мной гонится ТЛК, а я резво убегаю от нее по реке по камням в забродниках, поднимая вокруг себя кучу брызг. Кто брызгался больше - я или Тойота - мы не знали.
- Никогда не убегала от внедорожника по броду, - призналась я, садясь в салон.
- Всё бывает в первый раз... В твоей жизни бывали броды через горные реки?
- Нет, и я до сих пор под впечатлением от течения.
Этот новый брод, кстати говоря, был реально хитрым - в реку надо было съезжать правее, потом разворачиваться на 90 градусов, ехать прямо по реке, а потом опять поворачивать на 90 градусов направо и выезжать на твердую землю.
Фото того, как желательно одеваться на эту дорожку до Улаангома: для бродов - сапоги, от комаров - сетка. Иначе будет в реке холодно, а на суше покусают.


Хитрый брод с отсутствующим течением и мелкой глубиной - халява после Бухмурэна.


А дальше был заездинг по камням и грунту.
Витя гнал, будто мы хотели выиграть ралли (хотя, наверное, это мне так казалось, ибо скорость не превышала 60 км/ч), поэтому пару раз Тойота подлетела, раза три достала мостом до отбойников, раз пять подпрыгнула фанерка нашего спальника, а два раза нас почти занесло, т.к. посреди дороги вдруг оказывалась яма-провал и Витя резко жал на тормоз. Всё, что я могла делать, - держаться за штурманскую ручку, не возмущаться слишком громко, слегка летать по салону в такт подлетам моста и переживать за свои юрты, которые мы везли с Алтая.
А, я не рассказывала про юрты?
В Кош-Агаче я купила в качестве подарков несколько симпатичных и милых маленьких юрт, сделанных из шерсти. Очень красивые домики вызывали тепло в сердце - они мне безумно понравились и я очень хотела подарить их нескольким своим друзьям. Но были они довольно хрупкими. И я всё волновалась, как они переживут Монголию. Я не беспокоилась за ноутбук, за подвеску Тойоты и возможность потерять с нее болты, за перемешивающиеся сами по себе продукты (соль мы уже рассыпали), но вот за юрты волновалась ужасно. Но они были смелыми и терпели невзгоды. Вместе со мной. И Тойотой. Широкая душа Тойоты прощала нам всё - и то, что мы вынудили ее приехать в Монголию.






С плато, с высоты 1500 метров мы начали подъем на высоту около 2300-2400 метров. Тойота традиционно перестала тянуть, мы ее подбадривали и говорили "давааай, давааай, родная!". Ревя всеми четырьмя литрами двигателя, поглощая соляру огромными глотками всеми шестью цилиндрами, Тойота неотвратимо ползла наверх.
Очень интересно воспринимаются в горно-степной местности некоторые подъемы. Ты едешь по дороге и кажется, что она ровная. Но машина вдруг начинает тяжело дышать и плохо ехать, а навигатор говорит, что идет быстрый набор высоты. Но дорога-то ровная. Плато ровное. Горы да, становятся ближе, но местность ведь ровная...
А потом ты смотришь в боковое окно, в сторону. И наконец-то видишь уклон, по которому нехило так карабкаешься вверх. И всё понимаешь. И опять начинаешь говорить автомобилю самые ласковые слова поддержки.
Мы забрались на перевал. Оттуда открылся такой фантастический вид, что мы зависли в молчании и долго на него смотрели. Что смотреть в Монголии? Ради чего ехать в Монголию? Не задавайте мне больше этих вопросов. Я не смогу вам объяснить. Я не смогу вам рассказать или показать. Просто езжайте сами. И поймете. Не побывав - не поймешь...


На вершине перевала мы устроили обед. Ветер сдувал всех насекомых, баллоны с газом, горелки и наши сковородки. Но мы не сильно расстраивались по этому поводу - во-первых, у нас за плечами опыт ночевок в Калмыкии, а, во-вторых, мы предпочтем ветер, чем комаров.
В процессе рассовывания вещей по их законным местам в автомобиле (всё перемешалось!) мы обнаружили, что потеряли часть яиц. Ну, мы везли с собой яйца. Обычные. Куриные. Яичницу периодически делать.
Так вот, 6 яиц из 13 оказались разбиты, затопили Витин пуховик, наши спальники, матрас, мои алтайские бальзамы и, конечно, мой алтайский магнитик-сувенир. Не то, чтобы нас сильно расстроил этот факт после бутылочно-водного потопа в Тойоте, но повод для шуток у нас мгновенно нашелся. Это же надо так было гнать по грунтовке - половина яиц в труху! Зато меню обеда решилось мгновенно - суп и яичница. Надо же было спасать всё побитое.
После обеда за руль села я. Аккуратно тронулась, спокойно поехала вперед. Километр, два, пять...
- Пожалуй, ты водишь более аккуратно, - заметил Витя.
- Во-первых, я не могу агрессивничать с Тойотой так же, как с Кайроном. Во-вторых, у нас осталось в живых некоторое количество яиц. И я бы предпочла выиграть спор, кто больше их довезет.
- Заметано.
Я и вправду ехала медленнее (мои 40-50 км/ч против Витиных 50-60 км/ч). Дорога периодически расходилась веером колей, можно было выбрать более мягкую.
На самом деле, причина, по которой я ехала медленнее, была вовсе не в яйцах и даже не в юртах. А в том, что буквально через 5 или 10 километров после того, как мы покинули перевал, я разогналась слишком быстро и при входе в очередной поворот (дорога была отсыпана щебнем, это важно) Тойоту занесло.
Я, конечно, многое испытала в своей жизни, но ритмический занос на тяжелом и высоком внедорожнике на щебне, когда идет уже третий качок в сторону, - это очень страшно, правда. Хотя на визги (не привыкла) и маты (стараюсь сдерживаться) у меня времени не было. Я, не меняя выражения лица, как будто ничего не происходит, аккуратно сбросила газ, лишь чуть-чуть подруливая и слегка задавая машине траекторию, чтобы не улететь в особо сильный бугор (резкий рывок руля определенно выкинул бы машину ко всем чертям на какой-нибудь склон), и машина фактически выправилась сама. После этого Витя таким же спокойным голосом, так же не меняя выражения лица, заметил, что мы сейчас легко могли перевернуться. Я с ним согласилась, мы что-то иронично сказали друг другу и поехали дальше. Но скорость я больше не превышала. Что прекрасно в нас обоих - мы не устраиваем друг другу какие-то глупые истерики по каждому незначительному поводу. Ну подумаешь, занесло. Ну подумаешь, мост в отбойники прилетел. Ну подумаешь, мы сильно позже машину чуть не утопили. Всё бывает, и все мы ошибаемся. Главное, что вырулили.
Дорога привела нас к горному озеру Уурэг-Нуур. Я ехала, во все глаза смотрела на него, открыв рот. А потом хотела что-то сказать и не могла. Прозрачная, кристальная гладь воды... Небо и горы, отражающиеся в этой глади... Природа, что ты делаешь, прекрати! У меня не хватает эмоций, у меня нет стольких слов, у меня закончились эпитеты и я не могу придумать новых метафор...




Рядом с озером обнаружился настоящий дорожный указатель. Наверное, колея, по которой мы едем, - какая-нибудь трасса регионального значения.


На берегу озера стояло множество юрт, паслись коровы. Мы оставили Тойоту и немного прогулялись пешком по берегу, сделали несколько фотографий, которые - опять же - ну никак не могут передать всего масштаба и величия.
Лебеди?!


Коровы возле озера смотрелись крайне колоритно. Без них водная гладь потеряла бы часть шарма.


Вода в озере кристальная, прозрачная. В водной глади отражается небо. Поверхность озера - это второе небо на земле.


В этом Монголия - животные, горные озера, юрты и горы вокруг.


Вернулись к Тойоте и поехали дальше. Дорожка вновь петляла, Витя говорил, по какой колее лучше ехать, я ехала, рулила, вперившись глазами в дорогу. По сторонам особо не успевала смотреть. Всё внимание было сосредоточено на внедорожнике. Тяжелый, непослушный, не такой юркий, как легковушка, с высоким центром тяжести, с плохими тормозами и подспущенными колесами... Но Витя рассказывал, как вокруг красиво, так что часть прекрасных природных картин я восприняла посредством аудиальной информации =)
От озера мы поднялись на очередной перевал.


Потом опять была дорожка через долину, мимо гор... Горы и их склоны в Монголии очень разные, есть красные, есть желтые, зеленые. А трафик? Про трафик я не говорила? На участке от Ногооннуура до озера мы встретили только одну-единственную машину - монгольскую ТЛК-70. И все. После озера трафик стал чуть оживленнее. Один раз мы встретили сразу три автомобиля.
А про животных? Вот надо отдельно рассказать про овец, коров и лошадей, ей-богу. В Дагестане было нормальным впериться посреди дороги в стадо овец и плыть через него, раздвигая несчастных зверей бампером. В Монголии все стада оказались крайне сообразительными и вежливыми. Если овцы видели несущийся джип, они свинчивали с дороги очень резво. Так же резво свинчивали лошади. А к коровам надо было просто подъехать - можно было не успеть остановиться, а животные уже спокойно отходили и давали проехать. Вот оно, монгольское воспитание!
Ах да, и раз отступила от основного повествования, вот еще что. Юрты. После Цагааннуура мы встречали юрты повсюду, мы могли наткнуться на них в самых неожиданных долинах, на самых внезапных перевалах, возле рек, озер, на плато. Юрты добавляли колорита в горные пейзажи.
А еще в Монголии оказалось очень чисто. Вот вспомнить Дагестан - мусора там было немерено. В Монголии мы мусора практически нигде не встречали.
Но давайте я опять к основному рассказу вернусь. Итак, мы мчались на Тойоте с бешеной скоростью в 40 км/ч по грунтовой дороге - чуть ли не трассе федерального значения.


На очередном резком взлете я проинтуичила, что надо притормозить. И притормозила. И остановилась. И не зря. Ибо прямо перед нами оказался провал вниз, под колесами разверзлась пропасть.
Вернее, это была дорога. Да-да, вот туда вниз, вот прямо по склону, вот на фото видна еле заметная колея - там реальная дорога-спуск.


- Да ну на фиг!!! - хором решили мы и поехали по соседней своротке, которая была более пологой. Впрочем, я всё равно дико перепугалась и съезжала на первой передаче, Витя мне повторял, чтобы я отпустила тормоз, я ему отвечала, что если я угроблю Тойоту, он будет грустить и ругаться на меня, а я не могу ему позволить быть грустным. И ругаться.
- Да не буду я на тебя ругаться! Я просто Кайрон заберу и все.
- Ну уж нет! Не трожь птичку.
Но спустились вниз мы вполне благополучно. Встретили целых три автомобиля, поднимающихся вверх. Трафик стал каким-то диким - ну, на фоне того, что было до этого. Каждые минут 15 кто-нибудь да проезжал!
Потом опять была дорожка, потом перевал вниз. Мы встретили грузовик, перевозящий юрту.


Витя порадовался, что в Дагестане я нарулилась по горным перевалам и сейчас мне было более-менее нормально - за исключением того, что у Тойоты более хреновая управляемость по сравнению с Кайроном. Я пристроилась в хвост быстрой легковушке и ехала за ней - всё равно обогнать не смогла бы. Внизу перевала легковушка свинтила с главной дороги на параллельную вдоль обочины. Мы решили, что местные явно знают лучше, как ехать, и свинтили следом за ней.
Кстати, наблюдая за легковушкой, мы поняли, почему тут животные так воспитаны. На очередном повороте дороги посреди проезда сидело стадо верблюдов. Легковушка не стала тормозить. Не мигнул ни один стоп-сигнал. Она просто мчалась вперед с той же скоростью! Ей-богу, она почти впилилась в этих верблюдов, но те быстро смекнули, что к чему, и рванули с дороги с такой скоростью и прытью, какую сложно было ожидать от верблюда. Они практически телепортировались за несколько метров от дороги, проявив чудеса акробатики и поставив рекорд по прыжкам с места. А легковушка пронеслась мимо и глазом не моргнув.
А вскоре мы выехали на асфальт. И это был праздник. За легковушкой мы продолжали держаться - она периодически выезжала на встречку для объезда ям, я повторяла ее маневры.
За сегодня мы обнаружили еще одну штуку: оказалось, что Монголия - страна Тойот. Вот серьезно, здесь было немереное количество Крузаков. Если навстречу ехал джип, то в 9 случаях из 10 это была ТЛК. УАЗы - только "козлики" (мы и в дальнейшем не встретили за нашу поездку ни одного монгольского УАЗ-Патриота, Хантеров тоже не наблюдалось - были именно "козлы"). А монголы знают толк в правильных автомобилях!
По асфальту мы легко и быстро докатились до Улаангома, на въезде заплатили 1000 тугриков за платную дорогу - о ней нас предупреждал туксоновод. Заехали в магазин за хлебом. Долго объясняли женщинам-продавщицам, что нам еще нужна тряпочка или губка для мытья посуды - я сразу вспомнила свои студенческие годы и веселые игры в большой компании, когда кто-нибудь жестами пытался объяснить остальным какое-нибудь слово навроде "синхрофазотрон". С трудом, но мы смогли это сделать (объяснить, что нам нужна губка, а не синхрофазотрон), все очень порадовались, а продавцы чуть ли не аплодировали хором, а когда мы расплатились за товар, одна из женщин по-русски сказала нам "спасибо", так что мы сразу заулыбались до ушей.
Традиционно заехали на заправку. С заправщиком-монголом общались жестами, но отлично друг друга поняли. Выражение "до полного бака" мы показывали, широко разводя руки в стороны.
После заправки по асфальту мы укатились дальше, за город, в сторону озера Хяргас-Нуур. В 19 часов съехали в степь и встали на стоянку за очередным перегибом рельефа, набрав предварительно высоту. Весь вечер мимо нас сновали то верблюды, то коровы, но за день мы к этому успели привыкнуть, так что теперь смотрели на них, как на старых добрых друзей.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

О людях, лезущих туда, куда их не просили.

Я часто выкладываю некоторые свои отчёты о поездках и путешествиях на некоторых других сайтах, где эти отчёты много комментируют. Комментарии бывают разные - по ним очень любопытно изучать человеческие реакции и мнения, можно полноценные психологические научные статьи катать. Бывают классные комментарии, бывают веселые, тупые, странные и даже оскорбительные, но они, скорее, ещё лучше позволяют препарировать психику человеческой натуры.
Но бывает, что после очередного комментатора осознаешь, насколько больное у нас общество. Больное не в плане психических отклонений, а в плане философии и воспитания.
К моему отчёту про Монголию один мужик оставил мнение, что, мол, отчёт испорченный, потому что в нем - внимание, вдумайтесь! - "не хватает откровенности человеческих отношений между двумя участниками поездки, непонятно, кто вы друг другу и что вас связывает, секс или ещё что".
Я не то чтобы офигела. Я о**ела.
Ответила, что личные отношения - дело двух конкретных людей и его не касаются никаким боком, а если ему на сайте об автомобильных путешествиях хочется читать про секс, то он сайтом ошибся.
Сама же подумала... Это только у нас такое общество или это повсеместная мировая проблема? Почему люди считают, что имеют право вторгаться на чужую личную территорию, тем более, в зону интимных связей, зону, которая принадлежит только двум людям? Причем речь тут не только про секс. Двух людей (и не важно даже, какого они пола) могут связывать любые отношения, от приятельских до постельных, но если они сами не хотят о них рассказывать, то эти отношения принадлежат только им двоим и никто, вот вообще никто не имеет права в них вмешиваться.
В комментарии же странного мужика прямо читается между строк: напишите поднаготную своих отношений, общество хочет их обсудить, если надо - осудить, а ещё дать несколько советов, как вам делать лучше, вдруг вы что-то делаете неправильно и не так, как принято у большинства.
Многие люди считают, что им лучше знать, как конкретному индивидууму жить, даже в вопросах взаимоотношений - как ему вести себя с любимым, как им планировать свою дальнейшую жизнь и т.д. Если он вас сам об этом не спрашивает - это не ваше дело!
Такое ощущение, что это идёт от каких-то давно принятых общественных стереотипов, поддерживаемых воспитанием, что если мужчина и женщина (или женщина и женщина, да не важно, кто) начинают совместные близкие отношения, то это тут же должно стать достоянием общественности. За это, кстати, я терпеть не могу свадьбы, где интимную, близкую связь двух родственных душ выносят на потеху публике. Где ты обязан целоваться (по сути - совершать довольно интимный акт проявления любви) по требованию толпы (при криках "горько"). Это отвратительная традиция и насилие над сокровенным, личным. Естественно, я не говорю про случаи, когда пара сама хочет везде показывать и рассказывать про свои отношения, но это опять же их дело. Люди, занимающиеся сексом на Красной Площади, сами выбирают путь бесчисленных советов.
Если же вещи, являющиеся достоянием только двух конкретных людей, эти люди хотят сохранить только для себя, для двоих, то тут прибегает больная часть общества и кричит, что, мол, какого это хрена вы что-то прячете. Вы должны все показывать, ваше личное - это не ваше, это общественное! Это как мать, влетающая в отдельную комнату ребенка сознательного возраста и орущая "у тебя от меня не должно быть секретов!".
Не так давно подобная ситуация произошла у нас в тире, один студент А. мило щебетал со студенткой Н., это увидел студент М., а потом, когда я выдавала ему винтовку, где нас не могли слышать, М. начал меня так напористо спрашивать - ой, а А. и Н. так разговаривают, между ними что-то есть? Они в отношениях? Вы не знаете? А. так улыбается, а Н. явно пытается ему понравиться!
Пришлось М. осадить, резко переведя разговор на него:
- М., родной ты мой, а вот ты сам что делал вчера вечером? Я тебя видела с девушкой, она кто? Ты ее уже целовал? Вы уже уединялись или ты пока только на свидания с ней ходишь?
М. офигел от такого поворота, но неприличность своих вопросов вроде осознал.
Часть этого общества - неизлечимо больна. Правда.

@темы: мыслевслухие

---

Иваново, всероссийские.

Уже неделя прошла, а я так до сих пор и не рассказала про очередную классную новость из своей стрелково-спортивной деятельности.
На прошлой неделе я взяла двух студентов и поехала с ними на всероссийские соревнования в Иваново по пневматике. Не сказать, что я прямо горела желанием туда ехать и что рвалась туда изо всех сил, но как-то вот понимала, что, скорее, я туда хочу, чем не хочу. Ехать было не очень удобно: будние дни, середина недели. Но студенты очень желали ВП-60, я пребывала в сомнениях, но, глядя на их рвение, тоже решила себя пнуть.
В итоге, отстреляла там упражнение ВП-60, попала 586 очков и заняла третье место. Внезапно так, никогда я еще не была в призах на пневматике на всероссийских соревах, да еще и на длинном упражнении (хотя нет, вру, было третье на ВП-4 в 2014 году на тех же всероссийских, где я попала МСа на МВ-9). Это поразило меня и ввело в состояние эйфории даже больше, чем мое 6-е место на Кубке России на лежаке Причем первое место досталось девушке-МСу из Московской области (она попала 587), а второе - девушке с результатом таким же, как у меня, 586, вот только она меня запинала последней серией)))
Это основная новость. А если рассказывать о том, как мы в целом съездили в Иваново, то мы сделали это с позитивом. Выехали в среду вечером после заседания кафедры, около 18 часов. Изначально нас туда собиралось 4 человека, включая меня, но одну девушку поглотила работа и она не смогла поехать. Так что уехали втроем, на моем Кайроне. Относительно быстро для 18 часов выбрались из Москвы, ушли на Ярославское шоссе, по темноте погнали до Переславля-Залесского, где-то там ушли на Юрьев-Польский, оттуда - на Гаврилов Посад. Дорожка была шикарной: темнота, ни людей, ни машин, ни камер, ни разметки, ни асфальта. Ну, ладно, асфальт был, но условный, болеющий и гремящий, а разметка появилась сильно позже. Нас окружал темный лес и темные деревья, раз в 20-30 минут проезжала какая-нибудь машина - в общем, атмосферненько. После Гаврилова Посада вышли на более цивилизованную дорогу - сразу и камеры появились, и машины. И асфальт болеть перестал.
В Иваново приехали в 11 с лишним часов вечера, 15 минут искали парковку во дворах Московского микрорайона, заселились в квартиру, которую забронировали на "Букинге", ржали до часу ночи, потому что над Сашей висела Мерлин Монро, а надо мной и Полиной - тигррррр. Но квартира оказалась зачетная: огромная, с просторным коридором, с уютной мебелью и дверью с бабочками.
Утром отправились в тир. Оказалось, что стрельба переехала из одного здания в другое, а в старом здании осталась мандатная комиссия и мелкашка. Ну а дальше стандартно: я порадовалась всем знакомым стрелкам, размялась, побахала, сильно затянула упражнение (час десять!), первые две серии попала 98 и 100, а остальные - по 97. Из-за того, что затянула стрельбу, получила болящую спину.
Полина и Саша настреляли по 532, Полине я сказала, что она молодец, а Саше пообещала, что за такой результат он будет бежать до Москвы за машиной. Но Саша меня знает и был к этому готов, поэтому тут же ответил, что никуда он не побежит, потому что сбежит в машину к Дэну, который его и отвезет. Пришлось признать свое поражение в воспитании и забрать Сашу с собой в салон.
Пока стреляли, пока сходили потом на поздний обед, время опять прибежало к вечеру, так что из Иваново мы уезжали что-то часов в 17 или 18. Обратная дорога была такой же, через участок полного леса и отсутствующих камер. Наверное, там так стремно, что камеры просто не выживают.
Когда я уезжала, еще одна смена стреляла упражнение, так что о своем третьем месте я узнала уже в дороге, когда вывесили итоговые результаты, о которых мне рассказала тренер из Московской области и которая поздравила первой

@темы: пулевая стрельба

---

Монголия-2018. День 3: переход границы из России в Монголию.

День 3.
06.08.2018
Алтай, Чуйский тракт - Ташанта (Россия) - Цагааннуур (Монголия)

Ночью по кузову автомобиля барабанил дождь. Во сне я радовалась, что утром не надо будет сушить палатку и складывать ее, сушить спальники и сворачивать пенки - в плане сбора лагеря сон в машине экономит время. Особенно, если автомобильный спальник сделан таким образом, что большая часть вещей лежит под ним и утром не надо заниматься перекидыванием сумок с передних сидений на заднее. Заднего сиденья у нас в принципе в машине не было - оно было выкинуто перед выездом, потому что путешествовали вдвоем.
Впрочем, сушкой вещей мне всё равно пришлось заняться. Пока Витя ехал по России, у него лопнула бутылка с водой и благополучно залила часть багажника. Под раздачу водной стихии попала и моя сумка, которую я закинула в Тойоту в Москве. Пришлось целиком ее разгребать и раскладывать одежду ровным слоем по площади спальника - получилась отличная сушилка.
К утру дождь закончился. На небе было пасмурно. Когда я проснулась и открыла глаза, первое, что я увидела, был горный пейзаж в обрамлении окна багажника. Разве не об этом мы мечтаем, отправляясь в путешествия?
Утренние виды с места ночевки.


Лагерь после завтрака мы собрали мгновенно - фактически, его и собирать не надо, закинул в машину стол, стулья и еду - и можно трогать. Наконец-то нормально выспавшись, я села за руль. Дорога вновь запетляла, стала взмывать вверх и нырять вниз, делать крутые повороты, а по долине мчалась бурлящая река.






Тойота не ехала, делая нас философами.
- Ого! Да ты разгоняешься в горку, это победа! Главное, разгоняйся дальше!
- Главное в Тойоте не разгоняться, а не терять скорость. Тойота за нас решает, с какой скоростью ей ехать.
- Вероятно, она пугается не меньше нашего и сама сбрасывает скорость, упираясь шашками, с воплями "вы обалдели так нестись?! Нет, я считаю по-другому!".
- А вопит она вот так - уууУУууУуууУУууууУУУУУ! Это же передний мост, да?
- Ага.
- ТЛК-80 - разогнаться до сотни за минуту.
- За минуту? А ты оптимистка!
- А мы сегодня хоть раз до сотни разгонялись? Кажется, разок все-таки было.
По этому диалогу можно понять масштаб веселья, который разворачивался в салоне ТЛК. Далеко ехать по асфальту на современном, напичканном электроникой автомобиле было бы скучно - едешь и едешь, едешь и едешь, только педальку жмешь да рулем крутишь, а если в этом современном автомобиле стоит АКПП, то от скуки повеситься на салонном зеркале можно. А когда ты на груженой ТЛК-80, жизнь начинает играть разноцветными красками и безудержным весельем, каждый осиленный подъем приносит безудержную радость и позитив, каждый разгон до сотни становится событием. А поскольку скорость небольшая, ты вынужден регулярно любоваться пейзажами вокруг.
Мы против такого не возражали. Я порывалась регулярно останавливаться и ради окружающих пейзажей и фотографий выходить из машины (может, ее проще дотолкать?), но Витя напоминал, что сегодня нам очень желательно успеть на границу.
Виды вокруг продолжали завораживать. Алтай очень красив на низких высотах. Кавказ - это, скорее, красота снежных пиков и высоты. А вот Алтай поражает долинами, лесами, реками, камнями - всеми теми пейзажами, которые раскинулись на совсем небольшой высоте.
Естественно, остановились возле памятника Кольке Снегиреву. Я еще раз с удовольствием прочитала строки стихотворения.


Витя потащил меня исследовать стоящие на постаменте АМО и Виллис - подвеску АМО можно изучить во всех подробностях =)


На противоположной стороне дороги обнаружился классный дорожный указатель. Из Москвы мы приехали, в Новосибирске мы были, Горно-Алтайск проезжали мимо, а вот в Ташанту едем сейчас, а в Улан-Батор, вероятно, сумеем добраться чуть позже.


Двигаясь дальше по тракту, проехали Акташ. После него природа начала незаметно и постепенно меняться: склоны гор полысели, растительность стала ниже, появились ровные плато и степи до гор, стоящих вдали и закрывающих своими громадами горизонт. Среди вершин мы стали замечать снежные пики.






Дорога выровнялась, перестала петлять. В очередной подъем Тойота заползала с трудом. С вершины открылся вид на прямую, как стрела, дорогу, на раскинувшуюся степь, на ровный спуск вниз. Доползя до верха, я поняла, что вот теперь можно кочегарить и на спуске нажала на газ.
Спуск не превратил ТЛК в гоночный болид, но за пару минут она до сотни разогналась, после чего скорость поползла дальше - 110 км/ч, 120 км/ч. Ровная местность, некрутые повороты позволили держать скорость в дальнейшем на уровне 90-100 км/ч. По инерции с горки я даже сходу сумела обойти две медленные попутки.
Тойота развеселела и впредь перестала тормозить. А мы обогнали еще парочку легковушек! В общем, горка оказалась что надо - кажется, разгону с нее нам хватило почти до самого до Кош-Агача.
Возле Кош-Агача нас встречали верблюды. Я в который раз рассказывала Вите истории из нашей алтайской поездки 2015 года, наши тогдашние шутки про "верблюды? Девочки, какие верблюды?". Витя слышал эти истории десятки раз, но сейчас, когда я вновь попала в эти места, воспоминания нагрянули на меня с удвоенным напором, расцвели эмоциями так, как будто поездка случилась вчера. В тот момент я как бы жила одновременно в двух временах: купалась в воспоминаниях трехгодичной давности и ликовала от восторга окружающей реальности.


В Кош-Агач я въезжала с душевным трепетом. Три года назад мне запал в душу этот суровый алтайский городок, окруженный цепью гор, опаляемый всё лето жарким солнцем, а зимой промерзающий до самых глубин из-за суровых холодов. Тогда я сказала себе, что хотела бы сюда вернуться. Я хотела бы посмотреть, что там дальше, в Ташанте, вернуться в Кош-Агач и уехать еще дальше...
Мечты сбываются. Это так просто - претворять желаемое в действительность. Я снова сюда вернулась. Снова увидела и узнала места - въездную стелу, пейзажи гор, кафешку на въезде, маленькие домики. Только в этот раз не дул ветер. Мы вернулись в Кош-Агач на совсем другой машине, совсем другим составом, мы осуществляли мечту - уехать дальше, за Ташанту, в Монголию. Я поэтому ценю старые воспоминания - я знаю, что такого больше не будет. А происходящее сегодня в местах из воспоминаний, местах, в которые удалось вернуться, говорит о том, что жизнь не стоит на месте и постоянно меняется, меняемся мы и наши взгляды.


Погода распогодилась, пока мы ехали по Чуйскому тракту. Выглянуло солнце и начало ласково жарить. Как и тогда.
После стелы, проехав немного дальше, мы остановились возле первой работающей кафешки, отведали шурпы и мантов (потрясающие блюда!). У милой девушки в кафе я поинтересовалась, где здесь местный рынок - я его помнила по нашей предыдущей поездке.
- Я, - говорю, - была тут три года назад. И мы тогда на рынок заходили. Скажите, он остался?
- Да, остался. Рахат.
- Здорово! А где он?
- Там же)))
Я, конечно, не помнила, где это было, там же, поэтому девушка нам объяснила =)
На выходе из кафе встретили ребят из Новосибирска, с удовольствием с ними пообщались. Они сказали, что сами тут первый раз, хоть и живут совсем недалеко. Посмеялись, что москвичи забираются сюда второй раз, а они - только первый. Ну, это стандартно, у меня тут под боком в районе Москвы тоже есть красивые места, в которые я никак не соберусь. Иногда мне кажется, что съездить далеко и надолго проще, чем взять себя в руки и дойти до интересностей соседней области. Такой вот парадокс путешествий.
Заехали на рынок, нашли там всякие потрясающие шерстяные вещи и поделки-сувениры. Как же приятно и любопытно возвращаться в те далекие места, где бывал, - не узнавать старое и одновременно его узнавать так, как будто был тут вчера. После рынка отправились на заправку "Расул". Качество местного лукойловского топлива сильно печалило (Витя жаловался, что несколько раз хапнул Лукойла за Уралом так, что Тойота после него, конечно, ехала, но медленно и печально, требуя заливки топлива ведрами), поэтому решили залиться на Расуле - наши УАЗики и Шнива три года назад его успешно переваривали.
От Кош-Агача до Ташанты шла прямая, ровная дорога сквозь степь, окруженную горами. Я опять мчалась 100 км/ч, обходила медленные попутки, которых было крайне мало. Трафик вообще был небольшой, что в одну, что в другую сторону. Мы могли несколько минут ехать, не видя ни впереди, ни позади себя ни одной машины. В условиях степи, когда видимость во все стороны колоссальная, это и вправду говорит об очень маленьком количестве машин.
Ташанта оказалась небольшим населенным пунктом, а Чуйский тракт привел нас прямиком к границе, на которой мы встали в хвост очереди. Время было 14:20. В очереди, в основном, стояли монголы, так что за руль переместился Витя - судя по чужим отчетам, в здешних очередях регулярно творится треш по части "вас здесь не стояло!", поэтому мы разумно решили, что бородатый мужик сможет доходчивее объяснить другому мужику, кто здесь стоял, а кто - нет, чем это сделает хрупкая девушка в футболке с котиком. В принципе, я тоже так умею, но, вероятно, делаю это пока недостаточно убедительно.
Пейзажи вокруг быстро наскучили, мы выпили очередную бутылку лимонада, съели по очередной горсточке кедровых орешков с Семинского перевала, я сделала пару фотографий и мы погрузились в ожидание.


Очередь на границе.


С неба жарило солнце. Стоящие перед нами на ТЛК-70 монголы быстренько укатили вперед и встали перед двумя алтайскими автомобилями, на что водитель одного из этих автомобилей вышел и жестами объяснил монголу, в чем тот сильно ошибся. Дальше последовала головоломная игра в перестановку - монгол грустно перекатился обратно на свое изначальное место.
Забегая вперед, скажу, что прохождение границы заняло у нас чуть больше 5 часов.
В основном, это был бардак. До жести он не совсем дотягивал, до одного из кругов ада тоже, поэтому, пожалуй, назовем всё это действо бардаком.
На российской границе всё прошло более-менее гладко. Мы довольно долго стояли в очереди, но когда нас запустили непосредственно в зону досмотра, там процедуры много времени не заняли. Погранец четко объяснил, что нужно делать. Витя сходил зарегистрировал машину, затем мы взяли часть сумок и отнесли их на рентген, там же нас оформили по загранпаспортам. Виза на въезд в Монголию не нужна, если срок пребывания меньше 90 дней. Монголы толпились возле рентген-аппарата, заваливали его сумками, складируя их друг на друга, и аккуратно, бочком-бочком, пытались пролезть вперед, побыстрее к погранцу, проверяющему паспорта. На выходе из рентгена они все вещи пытались утащить и наши несчастные три сумки тоже, Витя сумки спасал, а я в этот момент общалась с погранцом, который что-то смотрел в наших паспортах.
За мужиком-погранцом нас ждала женщина-погранец, которая тоже посмотрела на нас, изучила наши паспорта. Она задала Вите очень простой вопрос:
- Откуда и куда едете?
- Из России в Монголию, - честно ответил Витя. Женщина так на него посмотрела, как будто хотела послать матом. Но сотрудница она была крайне вежливая, поэтому сдержалась и уточнила, что ей надо знать конкретно города. Позже Витя мне признался, что попросту забыл, куда мы едем.
- Ты хотел сказать - ты даже не знаешь, куда мы едем, - прыснула я.
- В общем, да. Мы куда едем-то?
- Улан-Батор и Хубсугул.
- Аааа. Ну ладно.
- Только не спрашивай, где это! Я сама не знаю маршрут.
Да, кстати, это была правда. Я знала маршрут только примерно и звучал он как "туда, а потом оттуда".
После паспортного контроля нашу машину так же быстро досмотрели и мы выехали на простор нейтральной зоны - территории между двумя государствами, раскинувшейся на пару десятков километров от российского погранперехода до монгольского.


На дорогу нас выпускали сразу троих - монгольскую Тойоту-легковушку, нас и монгольскую ТЛК-70.
Сразу же за воротами легковушка от нас оторвалась, а ТЛК-70 обогнала через сплошную.
- Кажется, это вызов.
- Что, надо мчать вперед, чтобы встать в очередь на монгольской части быстрее них?
- Ага. Бой проигран, но война не окончена.
Посмеявшись, мы попытались догнать 70-ку и не смогли. На подъемах она сдыхала так же, как и мы, дымила, не тянула, но на прямых участках продолжала увеличивать дистанцию. Один раз мы сумели ее догнать и пристроиться в хвост, но на очередном подъеме опять отстали.


70-ка же попыталась обогнать легковушку и теперь это не получилось у нее - за облаком черного дыма мы видели, как она пыталась, пыталась, пыталась и... не смогла, потому что начался подъем.
- Это гонка века! Старые, двадцатилетние Тойоты соревнуются, у кого 1hz тяговитее.
- И мы определенно проигрываем.
- 70-ка, видимо, не первый раз замужем и лучше знает здешние складки рельефа, которыми успешно пользуется.
Несясь на бешеной скорости в 70-80 км/ч, мы оставляли за собой легкие, еле заметные облачка черного дыма, доказывая, что старые автомобили тоже хотят жить и ездить. Но легковушку догнать не могли ни наша 80-ка, ни монгольская 70-ка.
А потом мы торжественно пересекли границу. Справа стояла яркая табличка "Монголия" и щит с информацией о том, что мы покидаем Россию.
И ровно с началом Монголии закончился асфальт, подсунув нам под колеса раздолбанную грунтовую дорогу.


Знаете, в чем кайф и цимус автомобилей вида УАЗ, ТЛК? В том, что они едут медленно и хреново, но всегда с одинаковой скоростью. Да, они едут 80 км/ч по асфальту. Но эти же 80 км/ч они едут по грунтовкам, грейдерам. И те же 80 км/ч они могут наяривать по направлениям, где дороги давно закончились.
Тут-то наши чахлые ТЛК и вырвались вперед, продолжив гнать свои 70 км/ч и оставляя позади все легковушки. Правда, мы монголов на 70-ке так обогнать и не смогли =)


А пейзажи вокруг продолжали восхищать...
Перед монгольской границей мы вновь встали в очередь.


Сначала мы не очень понимали, что делать, и просто стояли. Я прогулялась туда-сюда, сделала пару кадров, туда-сюда прогулялся Витя. Позже мы заметили, что подъезжающие в хвост монголы собирают паспорта и быстро с ними убегают вперед в какую-то будочку. Наверное, мы чего-то не знали.
Витя пока что спустил колеса. Монголы с любопытством на него посмотрели, подошли, поспрашивали, а что он делает и зачем. С этим же любопытством они нашу ТЛК рассматривали, а один из них аккуратно постучал костяшками пальцев по железу переднего бампера.
- О как, - сказал он. - Я, пожалуй, вас подрезать не буду.
В какой-то момент ТЛК-70, стоящая перед нами, ломанулась вперед в объезд очереди. За ней помчался и весь хвост, который стоял за нами. Поняли, что если не проявим наглости, останемся тут до следующего дня, поэтому проехали вперед тоже, воткнувшись в общую кучу-малу возле ворот. Витя взял мой паспорт и ушел в будочку, куда бежали все. Я пересела за руль. Меня поджимали слева и справа, монголы на меня смотрели, улыбались мне, что-то говорили, а потом опять поджимали. Это у них были какие-то независящие друг от друга действия. Как будто пролезть вперед очереди, но при этом с тобой дружить - это совершенно невзаимоисключающие понятия. Впрочем, если ты их подрежешь, они тоже не сильно обидятся.
Передо мной стояла легковушка с ирландцем - он участвовал в каком-то монгольском ралли. Веселая, заклеенная наклейками машинка с 4 (!) запасками на крыше и кучей канистр выглядела крайне позитивной. Я решила держаться за ней, так было проще. Я не привыкла кого-то расталкивать, лезть куда-то вперед, поэтому чувствовала себя в диком стрессе. Меня опять поджимали слева. Одна машина меня отжала и, обогнав всю очередь, уперлась прямиком в ворота, за ней меня попыталась отжать какая-то девушка на Форде, но она, видимо, была такой же не вполне уверенной, как и я, поэтому я сумела остаться хвостом за раллийной машинкой. Пока стояла в очереди, ко мне подошел пограничник, сунул какую-то бумажку и стал говорить на монгольском. Я, естественно, ни хрена не поняла.
Он показал мне российские 50 рублей, указал на бумажку, которую мне дал, и до меня наконец-то дошло - ааа, это, наверное, плата за дезинфекцию колес автомобиля - обязательный денежный сбор, чтобы нас пустили в Монголию. Эту дезинфекцию нам не проводили, но формальность есть формальность. Будочка с соответствующим дезинфекционным аппаратом стояла справа на обочине, но являлась всего лишь массогабаритным макетом - к ней никто не подъезжал, внутри люди отсутствовали. Отдала монголу-погранцу деньги, попыталась спросить, показав карту, как дорога до Улаангома, он ни черта не понял, но что-то объяснил, но что именно - ни черта не поняла я.
Тем временем, вернулся Витя. Я стояла почти возле ворот, справа и слева меня подпирали автомобили, часть хвоста, который был за нами, давно уехал в зону досмотра. А мы с иностранцами (здесь еще были двое мотоциклистов-европейцев) тихонечко тупили.
Как рассказал потом Витя, в будочке тоже творился один из кругов ада. Монголы атаковали. Небольшая группка русских, в том числе пара дальнобоев, в итоге, выстроили вокруг будочки кольцо защиты, чтобы наконец-то отдать документы самим. Тетушка в будочке поначалу не просекла фишку, но потом поддержала монголов, ушла из будочки и стала собирать документы у монголов непосредственно на улице. Русские возмутились, а дальнобои пообещали тетушке, что больше не будут возить ей арбузы.
Витя притащил какие-то бумажки, которые надо было заполнить, в них мы поняли ровно половину. Часть текста была на монгольском, мы заполнили то, что знали, - данные автомобиля, наши ФИО, что-то про цель визита и даты выезда. Ворота, тем временем, открыли, несколько автомобилей пустили в зону досмотра, нас в том числе.
В зоне досмотра творилась какая-то невнятная неорганизованная хрень. Куда идти, что делать, кому что показывать, где отмечаться - было совершенно неясно. Нашли паспортный контроль, из одной будки нас отправили в другую, потом в третью, где-то давали какие-то бумажки, ставили какие-то печати, я таскалась за Витей и не понимала, что делать. В подобном афиге были и иностранцы (тот самый ирландец и двое ребят на мотоциклах), но они смеялись и улыбались, оставаясь позитивными. Русский мужчина подсказал нам, что надо делать с бумажками и куда их тащить. В итоге, монгольский пограничник пожелал нам счастливого пути и отпустил. Мы вышли на улицу и задались вопросом, а где и как должны досмотреть нашу машину. Витя вернулся, задал этот простой вопрос, на него махнули рукой и ответили, что, мол, отстаньте. Считайте, что мы вас досмотрели. Видимо, досмотр - такая же формальность, как и дезинфекция. Или нам так повезло.
Мы с радостью покинули этот бардак и наконец-то выехали на простор монгольской земли. Мы были готовы мчаться вперед, чтобы поскорее уехать из прошедшего пятичасового ужаса, но через пару сотен метров от зоны досмотра нас остановила девушка и предупредила, что без страховки на автомобиль нас в Монголию не пустят. А мы как раз задавались вопросом, где ж ее брать, а тут так всё удачно устроено. Витя пошел оформлять на нас обоих страховку, а заодно там же менять деньги, я осталась в Тойоте, тихонечко офигевая от пережитого стресса.
Пока сидела в машине, ко мне подошел монгол, чуть-чуть говорящий по-русски, пожал мне руку, мы с ним классно поболтали. Он хотел предложить мне поменять деньги, купить сим-карту и пожить в юртинге. Пришлось его расстроить, что деньги водитель как раз меняет, телефон у нас спутниковый, а собственный юртинг оборудован в Тойоте. Монгол вроде и не сильно расстроился, потому что я не преминула его допросить по части заправок и дорог, а он вдруг отнесся с большим любопытством к Тойоте и с интересом выслушал один из вариантов нашего дальнейшего маршрута, давая полезные подсказки по ходу дороги. Понимала я его далеко не с первого раза, но то, что он знал русские слова и мы могли сносно общаться, сильно меня порадовало. По всему выходило, что для нашей машины Монголия - это один большой кусок асфальта.
Вскоре вернулся Витя, объявил, что мы теперь миллионеры, мы поздравили друг друга с окончанием пограничного ада и въездом в другую страну.


От границы уехали немного вперед и на первой же своротке ушли в степь, спрятались возле одной из горушек и устроили себе торжественный ужин из яичницы с рыбными консервами, чая и печенек. Выпили по глотку безалкогольного бальзама из трав и ягод, купленного на Алтае.
Наша ночевка будет здесь!


К вопросу об обретенных нами миллионах. Вот какой пачке денежных купюр равняются в Монголии 20 тысяч рублей, которые, в свою очередь, легко умещаются в 4 купюры.


- А ты знаешь, что я впервые за крайние 10 лет выехала в другую страну из России? - спросила я.
- Ничего себе! Ну, поздравляю. Обновила свежеоформленный паспорт. Только не говори никому по возвращении, что в качестве первой своей заграницы ты выбрала Монголию, а не Доминикану, Сейшелы или Бали.
- Я тебя умоляю. Все и так знают, что я шибанутая. Так что Монголия в качестве первой страны в новой загранке - это достойно.
За это мы тоже выпили по кружке чая.
Мы оказались на высоте 2300 метров. Солнце клонилось к горизонту, очень быстро похолодало. Я облачилась в теплую флиску, но ветер все равно пробирал до костей, пришлось вытаскивать куртку.
- Сколько ты там шортиков с собой взяла? - посмеялся Витя.
- Двое. Поэтому сейчас я в куртке, да. Но ты же знаешь - я всегда верю в то, что всё обязательно будет хорошо.
Пока солнце не сбежало, мы закончили ужин, подготовили спальное место и быстренько сныкались в уютный, непродуваемый и теплый салон Крузака.
В темноте мимо нас пару раз проехали какие-то автомобили по сделанной рядом колее.
- Главное, чтобы они не летали по степи, - задумчиво произнесла я.
- Не хотелось бы.
- Представляешь, едешь ты такой, едешь себе, мчишься сквозь степь и в ус не дуешь. А тут вдруг - ннна! - прямо перед тобой стоит Тойота.
- Хренак и бумс. Я бы не хотел быть в этот момент в машине.
- Главное, не в мост. А то перевернемся на фиг =)
С этим и уснули, слушая редкие завывания ветра.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

Об истериках.

Вот говорят, мол, бабы - истерички. И, типа, истерят почём зря, без поводов и с ними, выдумывают и строят галактики в башке - лишь бы повод был. А я так смотрю на мужиков и иногда думаю, что это я уже стала философом и почти разучилась истерить, потому что вечно приходится разруливать мужские истерики.
Вокруг меня периодически какая-то буря истерик! А я стою и охреневаю. А потом фейспалмлю. Я котик, я хочу тренироваться и винтовочку, но нет, человеческие отношения слишком сложные, вернее, люди от большого и всеобъемлющего ума делают их слишком сложными. А мне охреневать.
Женщина высказалась, успокоилась и забыла - разрядка произошла, всё. А мужики знаете, чё делают? Накапливают. Неделю копят, две, месяц, полгода. Ты такой общаешься, живёшь, в ус не дуешь, вроде все окей, как вдруг гром среди ясного неба - ах ты! Ничего не поняла! Я тебе это, а ты мне то! Я этого ждал, а ты чё сделала! Развод! Тапки забирай! Да чтоб я тебя не видел больше в своей песочнице!
Оказывается, что долгое время все было не так, но мужик молчал. Типа, ты сама увидь и догадайся, очевидно же. Я вот жду от тебя таких-то поступков, но намеков не даю, сама же все поймёшь, очевидно же. Или намеки даю, но такие, хрен разглядишь.
А я чего, телепат что ли?
В итоге - взрыв, скандал и тапки летают по воздуху, между домами и гаражами, зданиями и вокзалами, как крылатые ракеты "воздух-воздух". А я смотрю на это и понимаю, что мне разруливать. Потому что мужик в истерике не контролируем и практически ничего не слышит, что бы ему не говорить. Он все, у него взрыв и цунами эмоций от долгого воздержания недовольства в себе, фиг прорвешься сквозь такую волну. А он же мужик, он так решил, он не отступится, да только взрыв и последующая истерика имеют эффект снежного кома, от которого он распаляется ещё больше - ураган остановить можно, но сложно.
Люди, если вас что-то не устраивает - лучше говорите об этом сразу. А не терпите до последнего.
P.S. Написано по мотивам очередной ситуации, в которой на меня обиделся человек, ремонтирующий мне машину, потому что я два месяца ему ничего не писала (это причина, вуалирующая более глубокую причину), а потом сходу спросила, могу ли приехать на ТО. Поводом к скандалу стало то, что я якобы считаю его машину говном. Что у некоторых мужиков в башке творится - такие вселенные большинству женщин и в кошмарных снах не снились.

@темы: мыслевслухие

---

Рабочее. Студенты.

Вообще, мои студенты - классные и прикольные и порою отмачивают всякие перлы, как жизненные, так и тренировочные. Причем по части тренировочных сами они не всегда готовы их понять, зато я потом сижу тихонечко в каком-нибудь уголке и хихикаю по этому поводу сама с собой. А часто я манипулирую, и когда тонкая манипуляция удается, я начинаю собой гордиться.
А студентам впору и прозвища уже давать.
Вот есть у меня новичок - Очень Говорливый Студент. Всегда бежит, торопится, несется вперед паровоза, у него есть небольшой стрелковый опыт, поэтому он уверен, что всё знает и быстрее-быстрее-быстрее желает всё освоить, вечно задает кучу вопросов, пытается проглотить материал скопом, а не осваивать его поэтапно. Когда он первый раз стрелял вбоевую с ящика, я не стала его особо трогать, лишь отвечая на самые его популярные вопросы. Он был в себе уверен, он был собой воодушевлен, он знал, что он лучше всех и ща всех порвет результатом.
В итоге, первую боевую отстрелял хуже всех. Дикий разброс на мишени вплоть до 7-8 габаритов между попаданиями, это полный абзац. После этой стрельбы стал крайне тихим и спокойным. Я к нему подошла и еще раз подробно всё рассказала, как и что надо делать. На холостой тренировке еще раз полностью его поправила по изготовке, смотрю - молчит, слушает, делает всё, как я говорю.
Итог второй боевой стрельбы - отстрелялся лучше всех, влупил 4 выстрела пуля в пулю, разброс на мишени - с десяточку =) Вероятно, он туда же попал и пятый, но я ему вовремя мишень не перемотала. Так что парень перспективный, вот только после своего хорошего отстрела, за который я его похвалила и перевела на ремень, он опять начал говорить, бежать, не слушаться, не слышать и т.д. По ходу, непросто мне с ним будет, рассчитываю на то, что результат его периодически будет ставить на место и в периоды его депрессии от плохих выстрелов я смогу втолковывать ему, как надо стрелять и попадать
Есть у меня и Артистичная Девушка-Театралка, тоже новичок. И тоже пока из новичков стреляет лучше всех. Тоже говорливая, эмоциональная, много вопросов постоянно задает, трещит, отвлекается, похожа характером на Очень Говорливого Студента. Но вот она при этом - слушает и слышит. С ящика среди девчонок отстрелялась лучше всех с первого раза, на мой вопрос "А объясни, как так быстро смогла освоить материал?" ответила нечто вроде "Так Вы сказали расслабиться и не мешать винтовке, я так и делаю". За что люблю многих девушек в плане воспитания спортсмена - они просто делают, что им говорит тренер. В отличие от парней, которые считают, что знают лучше, они же пацаны, они же стреляли, они же как сейчас будут круче всех! А девчонки слушают и просто делают - и попадают.
Еще один студент-новичок, назовем его Особое Плечо (потому что он умеет вытаскивать руку из плечевого сустава и вставлять ее на место, и так каждый выстрел), тоже с первого раза отстрелялся очень хорошо, я так обрадовалась, что на радостях выдала:
- Ну ты молодец! Отличная стрельба! Лучше, чем девочки!
Он сначала офигел и задумался, не обидеться ли, но я объяснила, что имела ввиду. Про девушек, которые на начальных этапах реально лучше усваивают материал и поэтому попадают. Ну, вроде понял, не стал обижаться

@темы: стрельба: йа тренер

---

Монголия-2018. Дни 1-2: Москва - Алтай.

Я очень люблю путешествовать.
Наверное, любовь к красоте нашей планеты у меня началась в далеком 2009-м году, когда я совершила нечто безумное. Так же, как я люблю путешествовать, я люблю совершать всяческие глупости и безумства, которые придают обычной поездке оттенок настоящих приключений. Тогда я впервые пошла в горы. Без малейшего горного опыта, без понятия об особенностях работы организма на больших высотах. Да, я была с опытными людьми, которые отвечали на мои вопросы и готовы были меня, в случае чего, спасать. Но пошли-то мы на Эльбрус. На вершину по северному склону. И в ночь восхождения я шла к седловине совсем одна. Я не смогла тогда взойти, но Скалы Ленца снятся мне до сих пор - холод, метель и снег в середине августа.
Начав совершать безумия, сложно остановиться.
В 2015-м году мы поехали на Алтай. На частично сломанном Патриоте, юркой Шеви-Ниве и моем тогдашнем УАЗ-Хантере. На гремящем, воющем и гудящем Хантере мы преодолевали расстояния до 900 километров в день, на Патриоте отваливались запчасти, мы устроили машинам каменный триал, оторвали выхлоп на Хантере, пробили колеса на Патриоте. Патриот застревал в грязи, Хантер таскал его на тросу, мы не уложились в график путешествия и опоздали на работу в Москву. Мы жили и наслаждались этими приключениями. Эмоции были настолько сильны, что сейчас вспоминаются так, как будто поездка произошла вчера...
Позже я продала УАЗ и купила Ссанг Йонг Кайрон. И стало всё хорошо: комфорт, управляемость, тишина в салоне. Не двигатель под капотом, а ракета, после УАЗа-то. Мы катались на Кайроне в горы, колесили по Дагестану, я на нем застревала и радостно его откапывала, загружала в багажник 300 килограмм и катилась в соседние области. Путешествия не стали скучнее, я продолжаю открывать для себя потрясающие места нашей родины. А Кайрон обеспечивает надежность и комфорт.
Но чего-то не хватало.
Позже я поняла, чего именно, - авантюризма. Какой-нибудь бессмысленности и беспощадности, какого-нибудь безумия, какой-нибудь сущей глупости, чтобы было не надежно и комфортно, а авантюрно и с приключениями. Чтобы по-настоящему, искренне, чтобы чувствовать. Весь мир состоит из глупостей и абсурда, это просто люди пытаются надеть на него маску важности и строгости. И так хотелось сорвать эту маску и наконец-то погрузиться в атмосферу того Алтая 2015-го года...
И у нас это получилось.


Пролог.
Ей 21. Она в самом расцвете молодости. Детство прошло, а вот молодость - в самом разгаре. Она давно совершеннолетняя. Её продавали из рук в руки, за 21 год она прошла несколько сотен тысяч километров. Многое из ее прошлого никто не знает, ведь тайны есть у всех красоток в самом расцвете сил...
Тойота Ленд Крузер-80. Легендарная "восьмидесятка". Она - это УАЗ, но только собранный руками из плеч, а затем слегка подпорченный руками не из плеч некоторых бывших владельцев. У нее механическая коробка передач, атмосферный дизельный двигатель 1HZ объемом чуть больше 4 литров. Из нее выкинули кондиционер, но, благо, оставили печку. У нее нет ESP, EBD, ABS и других страшных аббревиатур, многие современные люди будут воротить от нее нос, спрашивая, как можно ездить на машине, которая не умеет сама парковаться и не варит кофе в постель, да и вообще - она старая, и пробег у нее, как от Земли до Луны. У нее даже стеклоподъемники ручные. Кто-то ее называет "ведром" за простоту. А потом пишет и интересуется - ну как, мол, там ваше ведро, оно покинуло пределы Московской области? Чтооо, уже в Тюмени? Странно!
На это я отвечаю, что в ведре ломаться нечему.
Как и УАЗ, старая Тойота - честная. И, может быть, именно в ней кроется та частичка авантюризма, которой мне так не хватало...
Но и в маршруте тоже!
Что у нас далеко? Это что за огромная территория на карте? Монголия? А что в ней? Страна, в которой ничего не происходит? Прекрасная страна! Это же замечательно, когда просто ничего не происходит. Когда горы тысячелетиями стоят и тянутся вершинами к небу. Когда стада десятками лет пасутся среди пейзажа безмятежности и покоя. Когда нет сотовой связи и нет дорог.
Вот он, залог настоящего приключения: 21-летняя машина, которая один раз сломалась на выезде из Москвы, когда мы поехали в сторону Дагестана; страна, столица которой находится от нас в 6000 километрах; удивленные взгляды друзей и знакомых, которые давно стали считать нас больными. Все очень удивлялись тому, что мы собрались в Монголию. Все удивлялись в прошлом году, когда мы поехали в Дагестан, но по части Монголии народ почему-то впадал в ступор, а потом высоко вверх закидывал брови. Мы пытались взять кого-нибудь с собой, но все отказывались: кому-то показалось, что слишком дорого; кому-то, что слишком долго. То есть мы в одну машину поедем? Вдвоем?
Отлично! Именно такие приключения нам и нужны!
Мы особо не планировали маршрут, мы прикинули примерные даты, когда нам желательно вернуться, чтобы нас не уволили с работы. Тойоте была проведена масштабная подготовка. У нас был целый август. Очередной летний август, в который, кажется, наконец-то вернулось правильное безумие поездок...
Итак, встречайте. Наша веселая троица: я, Светлана, штурман и водитель; Витя, водитель и штурман; Тойота, которая "управляй мечтой". И Монголия - страна, в которой мы в очередной раз искали неуловимую, ускользающую из рук мечту. В этом вся соль мечты - что она не осуществима, но процесс ее поиска и воплощения приносит настоящее удовольствие.

День 1.
04.08.2018.
Москва - Новосибирск.

Для меня путешествие началось именно в этот день.
Из Москвы до Монголии - расстояние немаленькое. На отпуск у нас обоих отводился целый месяц, но я собралась поучаствовать в кое-каком Чемпионате России, который как раз пересекался с датой предполагаемого выезда. Поэтому решили не мудрствовать лукаво и разделиться. Витя выехал на Тойоте из Москвы 30 июля, я осталась в столице. Соревнования заканчивались 4-го августа - на эту дату я взяла билет на самолет до Новосибирска, куда к тому времени Витя должен был как раз доехать, - там встретимся и покатим в новую для нас страну. В конце концов, я путь из Москвы в Новосибирск проезжала, теперь можно его и пролететь.
Вылетала я из аэропорта Домодедово, куда успешно добралась на хитрой электричке, которая идет на 17 минут дольше аэроэкспресса, но зато билет на нее стоит дешевле раза в четыре. Сам аэропорт показался каким-то суматошным, за количеством магазинов и кафешек не было видно выходов на посадку. Когда я пробиралась в нужный мне посадочный сектор и зону досмотра, у меня было ощущение, будто я иду по нескончаемому торговому центру. Наш рейс минут на 20 задержали. Но в 22 часа самолет находился на рулежках.
Года 4 назад я летала в Калининград ночным рейсом, и тогда мне довелось увидеть светящуюся ночную Москву с высоты самолета. Этот вид меня поразил до глубины души: огромное пятно огоньков, три полыхающих кольца. С тех пор, летая ночными рейсами, я каждый раз втайне мечтаю вновь увидеть эту картину.
Увы, самолет взлетал куда-то в противоположную от Москвы сторону, поэтому грандиозную панораму столицы лицезреть не удалось. Впрочем, было всё равно красиво (я специально взяла место у иллюминатора) - такое ощущение, будто землю затопил огромный черный океан, в котором то тут, то там встречались острова огней, между которыми вились светящимися лентами трассы. Чем выше поднимался самолет и чем дальше мы отлетали от Москвы, тем реже становились острова, как будто мы выходили в открытое море, где нет ничего, кроме черной черноты, в которой невозможно оценить расстояние и в которой тонет свет. По-своему апокалиптическая ночная картина бездонного, бесконечного черного океана, а наш самолет - новый ковчег человечества.
Когда самолет занял эшелон, я всё ещё смотрела на законцовку крыла с эмблемой авиакомпании. В кромешной темноте на нее падал свет от аэронавигационных огней, блестя маячком в страшном и холодном внешнем мире - как будто последний свет надежды в мире бескрайней ночи и темных облаков.

День 2.
05.08.2018.
Новосибирск - Алтай, Чуйский тракт.

Ночью поспать не удалось. Летел самолет около 4 часов и всё это время нас кормили. Сначала принесли воду и соки, потом еду, потом чай, потом опять воду и соки, потом я пыталась поспать, но регулярно просыпалась и глядела в ночной иллюминатор. В темноте под нами находился слой облаков - казалось, будто это темно-серый песок какого-то мистического пляжа, оголенное отливом морское дно, на котором вода оставила причудливые волны. А когда самолет начал снижение, случился рассвет, небо окрасилось нежным голубым цветом - такой цвет можно увидеть только в горах или на высоте нескольких тысяч метров над уровнем облаков...


Самолет нырнул в облака - где ещё твоим глазам такое откроется? Когда густое одеяло облаков - на расстоянии вытянутой руки. Хочется открыть иллюминатор и потрогать пуховую перину. Только иней снаружи напоминает, что за бортом - минус 52 градуса и зона низкого давления.
Над Новосибирском висела плотная пелена низкой облачности, на посадке самолет кренился то вправо, то влево. По крылу было видно, как его швыряет. Но экипаж посадил машину мягко.
В Москве капитан воздушного судна говорил нам, что в Новосибирске +17, в момент снижения он сказал, что в аэропорту Толмачево +15. Когда мы приземлились, КВС сообщил, что похолодало до +12, а какое-то температурное табло в аэропорту светилось цифрами +8. Я радостно поскакала в футболке в аэропорт, где меня встретил Витя, нацепил мне на плечи свою теплую флиску и мы побежали греться в Тойоту. Витя честно хотел меня встретить в аэропорту с бумажкой с надписью "Привет, язвочка!", но так же честно проспал мой прилет, поэтому собирался очень в темпе, зная, что я рискую превратиться в ледяную скульптуру, выйдя на улицу. Поэтому бумажку сделать не успел.
5 часов утра, Новосибирск, аэропорт и Тойота Ленд Крузер, наша "восьмидесятка" - приключения начинаются! Мы были ужасно рады встречи друг с другом - еще бы, не видеться целую неделю! Витя жаждал рассказывать мне про дорогу из Москвы в Новосибирск, я жаждала делиться впечатлениями от Чемпионата России. На здании аэропорта большими буквами высилась надпись "Толмачево". Когда-то очень давно, когда я еще не бывала в Сибири, я мечтала, как однажды куплю билет на самолет и прилечу в Новосибирск. Цель визита была не важна, просто хотелось улететь именно в этот город, ведь в то время та часть страны, которая раскинулась за Уралом, была для меня непостижимой тайной, загадкой, манящей и привлекающей. Мечта осуществилась первый раз, когда я села в УАЗ и прикатила сюда, измерив расстояние в 3 с лишним тысячи километров колесами автомобиля. После этого мечта побывать в Новосибирске исчезла, но вдруг осуществилась второй раз - я взяла билет на самолет и прилетела сюда по воздуху.
И эта надпись "Толмачево", и наша Тойота на парковке аэропорта, и радость встречи после недолгого расставания - всё настроило на правильный лад путешествия. Путешествовать на большие расстояния стало проще, но не менее интересно. И душа продолжает сладко замирать, когда осознаешь себя сидящим в автомобиле на парковке аэропорта одного из самых известных городов Сибири.
В остальном, Новосибирская область меня не очень радостно встречала и плакала дождями, как будто голося - "о нет, она прилетела!". Мы помчались в сторону Алтайского края по трассе Р-256, мимо Бердска и Искитима. Наш путь был увешан камерами и сплошными ограничениями 70 км/ч на трассе и 50 км/ч в городе, Витя сказал, что такая фигня творится во всей Новосибирской области, а заодно напомнил, что он заколебался сидеть за рулем эти 3 000 с чем-то километров, так что за руль переместилась я.
Всё-таки УАЗик вернулся в виде японской поделки.
На тяжелую педаль сцепления привычно среагировали мышцы левой ноги. Заводился Крузак с пол-оборота - не заводился, а включался. Высокая посадка, способность ездить на 5-й передаче с 50 км/ч, люфт руля, биение в руль и легкое отскакивание вправо при торможениях - все эти вещи вызвали приятные и душевные чувства, которые у меня вызывала только одна машина - УАЗик.
А ещё Крузак не ехал - салон автомобиля за передними сиденьями был превращен в большой склад вещей для выживания.
У моего УАЗа был чахлый дизель объемом 2,2 литра, но зато у него была турбина. Главное было раскочегарить машину до 2000 оборотов, дальше двигатель с тяжелым, прискорбным вздохом умирающего перекладывал ответственность за разгон на турбокомпрессор, который заставлял этот милый сердцу кирпич мчаться вперед с неотвратимой скоростью, а при помощи складок рельефа разгоняться до 120 км/ч. У Тойоты турбины не было. Тойоту обули в 33-и мудовые колеса, навешали на нее два железных бампера и лебедку, загрузили в багажник толстый слой вещей и заставили ехать.
Тойота не ехала, заставляя нас впредь никуда не торопиться и больше смотреть по сторонам. Мне казалось, что я еду на фуре. Обгоны по встречке страшили неизвестностью и занимали так много времени, что мне становилось откровенно жаль людей, которые зачем-то пристраивались на обгонах мне в хвост "паровозиком". В горку при вдавленной в пол педали газа Крузак или не разгонялся, или терял в скорости. Зато за счет инерции и веса Тойоту было задорно и весело кочегарить с горки - пользоваться рельефом, чтобы затем иметь возможность взобраться на следующую горку, не переключившись на три передачи вниз.
Больше всего раздражали попутные автомобили, которые резко тормозили или сбрасывали скорость перед подъемами. Они-то потом разгонялись и уезжали. А мне инерции после нажатия на тормоз никак не хватало.
В общем, Крузак - прекрасная машина, серьезно. Такого безудержного драйва я давно не испытывала. Я кочегарила технику до 80 км/ч, громко кричала "иииихааааа!" и летела вниз с очередной горки, чтобы к началу подъема достигнуть скорости 110 км/ч. Чтобы к концу подъема она как раз упала до положенных 80.
Бессонная ночь давала о себе знать. Мы влетели в Алтайский край. Я хотела честно дорулить до Бийска, но меня всерьез начало вырубать, пришлось опять Вите садиться за руль. А я пересела на штурманское кресло, попыталась что-то рассказать и вырубилась. А когда проснулась, оказалось, что оставшиеся 200 километров мы как раз проехали и сейчас въезжаем в знакомый мне город Бийск.
К Бийску новосибирское дождливо-пасмурное приветствие убежало, и Алтай встретил нас солнцем и теплом.
Тойота в Бийске.


В городе мы сильно задерживаться не стали, зашли в кафе "На старом месте", отметили легким обедом и литром морса наше воссоединение и успешное начало приключений. Памятуя о потрясающих алтайских безалкогольных бальзамах на травах и ягодах, мы заглянули в магазин "Пчелоцентр", до которого прошлись по городу пешком. Воскресным утром Бийск ленился и нежился под солнечными лучами, по дорогам катили редкие автомобили, люди практически не встречались. Солнце только набирало силу, и город замер в ожидании жаркого полудня. Мы шли по тротуарам, чувствуя тепло и дружелюбие, с которыми город нас приветствовал. Атмосфера странствий витала в воздухе, и Бийск как будто желал нам хорошего, легкого пути, вселяя чувство уверенности в действиях. Бийск видел много путников и путешественников, поэтому он так расположен к ним. Если бы с неба лил дождь, а солнце пряталось за тучками, вряд ли внутри разлилось бы это ощущение правильного начала дороги, легкой отправной точки, когда доездинг превращается непосредственно в путешествие. Не зря в Бийске находится нулевой километр - он дал начало следующим километрам нашей поездки.
Из Бийска я опять победно выезжала за рулем Тойоты, спрашивала у Вити, точно ли включать четвертую передачу на 30 км/ч или всё-таки пожалеть двигатель, а то кузов аж весь вибрирует. Витя отвечал, что у меня слишком обостренный слух после Кайрона и мне надо перестать обращать внимание на дико гудящий передний мост. Я рассказывала, что различаю тональности и громкость гула в зависимости от скорости. Витя отвечал, что ничего не слышит - привык за путь от Москвы до Сибири.
Тойота, в основном, продолжала не ехать. Особо печально было тащиться за очередным бензовозом и мечтать о встречке, свободной до горизонта.
Ближе к границе Алтайского края и республики Алтай меня опять начало рубить в сон. На границе регионов мы остановились и зафиксировали фотографией факт доезда нашей Тойоты до Алтая.


Сделав традиционную фотографию возле стелы, я вновь сбежала на штурманское сиденье, отдав руль Вите, и вырубилась, приговаривая, что, главное, надо не проспать красоту. Иначе зачем я здесь. Не спать же, в самом деле.
Проснулась я за Горно-Алтайском.
Наконец приведя организм в чувство, я увидела, что красота началась. Вот он, Чуйский тракт. Холмы, превращающиеся в горы, леса, превращающиеся в горные заросли, маленькие городки, становящиеся горными деревнями...
Когда в свое время я показывала Вите фотографии с Чуйского тракта, сделанные в 2015 году, он не очень впечатлялся и говорил, что Кавказ в разы красивее. Тут, вероятно, какая-то проблема фотоаппаратуры - она не способна сполна передать всю красоту. Я не теряла надежды и продолжала рассказывать, как на Чуйском тракте восхитительно, и что по нему хотя бы раз в жизни обязан проехаться каждый. Попав на Чуйский тракт, Витя мгновенно изменил свое мнение - да, масштабы и величие сложно передать словами и фотографиями, да, сюда надо ехать и смотреть всё собственными глазами, напрямую. Иначе как понять, что Алтай поистине прекрасен?








Великое счастье - вернуться на Чуйский тракт второй раз. Опять катиться по петляющей дороге, опять наблюдать, как пейзажи постепенно и неуловимо меняются по мере движения на юг, как холмы сменяют горы, а горы - холмы, как меняется растительность, как новые повороты приносят новые восторги. Мы делали не так много фотографий - у меня их полно с прошлой поездки. Самый кайф - смотреть в душу красоте напрямую. Лучшая фотоаппаратура - собственная память, в которой цельную картину создают не только визуальные образы, звуки и запахи, но и чувства, которые переполняют тебя при взгляде вокруг. Именно чувства заставляют память работать на полную катушку и потом очень долго, многие года хранить восторг движения по Чуйскому тракту.
Впереди нас ждали два известных перевала Чуйского тракта, и первый из них - Семинский.
По нашей поездке 2015-го года я помнила, что забирались мы в него тяжело. Патриот глох, Хантер умирал, дымил, но ехал, Шнива не дымила, но тоже умирала. В перевале, на глаз, нет ничего пугающего - затяжной некрутой подъем, небольшая высота (около 1700 метров), но что-то в нем есть, что заставляет груженые на пол-салона автомобили ползти вверх на когтях. Теперь и Тойота вгрызалась в асфальт мудовыми шашками, лишь бы не скатываться назад хотя бы за счет силы трения.
Дымить мы вроде не дымили, но вот по характеру перемещения явно напоминали старый самосвал, идущий с десятикратным перевесом.
Сначала Тойота тянула на третьей передаче. Скорость местами удавалось догнать до 60 км/ч. Мы встретили более медленную, умирающую фуру, но вовремя ее обогнали. Но потом мы догнали трактор. И поняли, что всё, хана, потому что ехала встречка и на обгон мы выйти не могли.
Существенно потеряв в скорости, мы скинулись чуть ли не до первой передачи. Обгоняли трактор мы на второй передаче, ревя двигателем так, что, будь тут маленькие легковушки, они бы шарахнулись от нас в стороны. Разогнаться в подъем до третьей никак не удавалось, Тойота ревела, пыталась, стремилась, ползла, но переключение на третью передачу мгновенно заставляло ее захлебнуться. Пришлось опять переходить на вторую. Благо, трактор нас догнать не мог. Это был бы верх издевательства, если бы трактор, который мы только что обогнали, обогнал бы нас, хотя морально мы к такому событию приготовились.
Современный двухсотый Крузак, повисший у нас на хвосте, не выдержал и совершил обгон через сплошную.
- Достали мы его, бедного, - произнес Витя.
- Дорогу молодым! - радостно воскликнула я в поддержку "двухсотика". - А то выперся тут дедушка какой-то со своим 1hz!
- Между прочим, дедушка этого "двухсотика"!
- И этот дедушка тоже хочет путешествовать и открывать для себя новые места. Ладно. И мы еще дадим кому-нибудь фору. Только на перевал заползем.
На вершине перевала Тойота облегченно вздохнула и начала наконец-то разгоняться. Мы же, заприметив кучу палаток с чаями, остановились, я мгновенно познакомилась с очень милой девушкой, продававшей травяные сборы, особо мне понравился чай, который так и назывался - "вкусный чай". Он пах так, что я готова была засунуть голову в пакет целиком. С девушкой разговорились, она спросила, откуда мы. Узнав, что из Подмосковья, очень удивилась - подмосквичи и москвичи тут редкие звери; в основном, приезжают люди из Сибири.
- Сколько же вы едете?
- Ну вот водитель машины - седьмой день... А я прилетела сразу в Новосибирск. Впрочем, это не отменяет обратного автомобильного пути.
Походив вдоль палаток, мы заприметили большие упаковки очищенных кедровых орешков, узнали цену и, не раздумывая, купили пачку - в дальнейшем эти орешки мы с удовольствием кушали в перерывах между завтраком и обедом и добавляли их в утренние каши и хлопья - наелись вкусноты на несколько месяцев вперед. Приехать на Алтай и затариться здоровенной упаковкой кедровых орешков - бесценно.
Следующий перевал Чуйского тракта дался нам намного проще. На Чике-Таман Тойота взлетела довольно легко, на третьей передаче, особо не теряя в скорости. На одной из смотровых площадок мы остановились и сделали пару фотографий. На этом же месте мы останавливались и в 2015-м году.
Смотри, смотри, там суслик побежал!


Тойота на Чике-Тамане.


- Надо под капот посмотреть что ли.
- Проверить, на месте ли двигатель?
- Ага.
- Ну вот, смотри, двигатель присутствует.
- Супер. Можно ехать дальше.
А дальше нас ждали чудесные виды, прекрасные панорамы, великолепные природные картины.


По Чуйскому тракту надо прокатиться хотя бы один раз в жизни... А когда у тебя есть возможность сделать это второй раз - ты определенно становишься одним из самых счастливых людей на планете. Я фотографировала, высунувшись в окно, восторгалась, запоем пила вкусный воздух, дышала им и не могла надышаться. Мы останавливались и любовались видами с обочин.




Каждый из нас двоих находил в пейзажах ту красоту, которая больше всего западала в душу. Витя в большей степени восторгался зеленью, деревьями, картинами растительности рядом с рекой.


Меня больше цепляла многоуровневая масштабность, панорамы уходящей вдаль цепочки гор, сочетание вершин, реки и петляющей дороги.


Впрочем, некоторые пейзажи цепляли нас одинаково сильно.




На ночевку мы остановились, немного не доезжая населенного пункта Акташ, спустившись по какой-то автомобильной тропинке (фактически - колее) ближе к реке.


Алтай приветствовал нас и радовался нашему приезду. Нам сообщила об этом радуга. Когда едешь в путешествие, всегда надеешься, что погода будет замечательной, что не будут лить дожди, что природное великолепие откроется во всей красе, подбадриваемое ярким солнечным светом. А ведь могло быть так, что Алтай поливал бы нас ливнем, висели бы низкие тучи, пряча горные вершины и панорамы. Но нет - мир был к нам благосклонен. Как и Бийск, весь Алтай целиком приветствовал наш экипаж и желал легкой и приятной дороги. И по-доброму, с любовью, щедро дарил нам свое самое сокровенное - кристальную, первозданную, чистейшую красоту.

@темы: Монголия, дороги и направления

---

История о том, как Кайрону приделали крылья.

Сижу я как-то дома, пытаюсь рабочими бумажками заниматься, а мне звонят друзья и спрашивают:
- А у тебя на Кайроне рейлинги есть?
- Да.
- Супер! А не хочешь съездить сегодня в Тамбов? Нам надо перевезти самолет.
- Поехали, - легко согласилась я, быстро определив, что Тамбов находится ближе, чем Красноярск, а, значит, и ехать до него всего ничего.
Время было 12 или 13 часов дня, я неспешно собралась, разгрузила Кайрона, в очередной раз забитого вещами, заехала за другом и мы покатили прямиком в Тамбов.
В Москве на МКАДе постояли в пробках, съехали на М-4, на платном участке пытались превысить скорость и не могли, потому что ехать на Кайроне больше 110-120 км/ч я не люблю - двигатель шумит. Пропустили нужный поворот на Тамбов и свернули на следующем. Ушли на Венев и промчались по уютной, пустынной пьяной дорожке с крутыми поворотами и красивыми видами. Я не очень знала, какие области мы проезжаем, т.к. стелы стояли только в Московской, а Тульская область скромно пряталась и не распространялась о том, где она находится.
Вторая машина с прицепом шла здешними дорожками параллельным курсом, мы периодически с ней созванивались и сверяли карты.
Вскоре на улице начало темнеть, мы ехали пятый или шестой час. Странно, вроде Тамбов реально ближе, чем Омск, а одним днем чего-то сгонять не успеваем. Ну, ладно, значит, вернемся домой завтра. Я, правда, не взяла с собой никаких вещей для ночевки, но где наша не пропадала. Главное, что с собой есть паспорт, деньги и фотоаппарат, остальное преходяще.
Со второй машиной мы встретились возле Тамбова. На улицу опустилась тьма. Не буду грузить вас подробностями того, как мы съездили непосредственно на осмотр самолета, как меня там пытались накормить конфетами и напоить кофе, как мы катали фюзеляж и переносили крылья с места на место. Факт в том, что закончили мы только к 10 часам вечера, так что окончательно убедились, что сегодня домой вернуться не успеем. Ну, ничего, завтра суббота. Мне, главное, к воскресенью домой попасть, а то в воскресенье соревнования в Калуге.
По темноте прокатились по центру Тамбова и неожиданно пришли в восторг от этого города. Я как-то не фотографировала ничего, но отметила для себя, что Тамбов - классный. Как-то раз мы ехали с Кавказа и пролетали Тамбов то ли по окраине, то ли по каким-то грустным улицам, и тогда город нас не впечатлил, он показался серым и унылым. Оказывается, мы просто ездили не там и видели не то! В центре Тамбова нашлась прекрасная подсветка зданий и улиц, ухоженные парки, старинные симпатичные постройки, колокольня, пешеходная улица со скульптурами, зеленые слоны из кустов и большая надпись - "Тамбов". Надо будет в этот город вернуться и рассмотреть всё подробнее, уж больно в нем много всего интересного!
На ночевку остановились в отеле "Гранд". Отель порадовал: просторные номера с высокими потолками, есть всё необходимое вплоть до тапочек, висит кондиционер, в холле стоят огромные растения в кадках и т.д. На радостях отметили наше внезапное нахождение в Тамбове горячим чаем и молоком. Кстати, очень рекомендую молоко производства города Лебедянь, оно фантастическое, я выпила почти литр - лучшего молока я пока не встречала.
Утром субботы мы поехали грузить в наши машины самолет. Ну да, ничего особенного, ну не мог этот самолет перелететь самостоятельно, пришлось его вывозить наземным транспортом.


Фюзеляж решили грузить на прицеп. Чтобы ничего не торчало в стороны, занялись разборкой. Пока ребята вывешивали самолет и снимали с него шасси, я разбирала хвост: при помощи трех отверток, одной трещетки и двух рожковых ключей снимала элементы обшивки, откручивала болты, держащие киль и стабилизатор, причем некоторые из этих болтов нужно было выкручивать чудесами извилистых рук и гениальными идеями из серии "как снять коленвал через глушитель".


Один болт я открутила, но не смогла выбить, уронила одну шайбочку, но мы потом ее нашли. А выбивать болт я предоставила ребятам, а то мало ли, еще так шарахну по нему, что киль сам отвалится.
В общем-то, каждый занимался своим делом. К моменту, как я победила хвост, ребята победили шасси, так что мы занялись непосредственно погрузкой.
Фюзеляж отлично лег на покрышки в прицеп.


Стабилизатор пристроился к нему сбоку, примотанный малярной лентой (говорят, что все автомобили чинятся гвоздями и проволокой, а вот вся авиация держится на малярной ленте) и проложенный здоровенными кусками пенопласта. Киль мы затолкали в салон Кайрона, причем по ширине проема багажника он прошел впритык, будь он больше буквально на половину сантиметра, не пролез бы.
Ничего особенного, просто кусок хвоста самолета едет в автомобиле вместо пассажиров =)


Киль сверху мы закидали капотом и другими элементами обшивки, проложив это всё добрыми слоями пенопласта и другого подручного материала. Что не влезло в Кайрон, втолкали в салон второй машины.
А дальше мы грузили крылья. На прицеп они не помещались, да и крепить их там было не удобно, поэтому оба крыла решили закрепить на рейлингах.
Такого мой Кайрон еще не переживал! Наконец-то это случилось - Кайрону приделали крылья. Ведь каждый автомобиль втайне надеется стать самолетом и взлететь.
Поперек рейлингов уложили доски, на них вдоль автомобиля - сначала одно крыло, потом второе. Выглядело всё это железо, как огромный бутерброд с прослойкой поролона, пенопласта, другого мягкого материала.
Примерка.


Отличный противосолнечный козырек получился!


Вот такой бутерброд на крыше.


Процесс погрузки близок к завершению.




Мы думали покинуть Тамбов утром, после быстрой погрузки. По факту оказалось, что погрузка самолета занимает времени сильно больше, чем его разборка. То есть начали мы процесс где-то в 9 часов утра, а закончили часам к 17 или 18. Первый короткий пробег по городу до пиццерии показал слабые места в наших креплениях: крылья с крыши стремились съехать вправо, пришлось по мелочи доработать конструкцию. Фюзеляж на прицепе пока что лежал, как влитой, заботливо закрытый огромным чехлом.
А после пиццерии мы покинули Тамбов и в ночь понеслись домой, в Подмосковье...
Если в Тамбов мы ехали со скоростью около 100 км/ч, то обратно у нас так не получилось. Крылья на крыше, несмотря на крепкое, продуманное до мелочей крепление, начинали подниматься при скорости больше 70 км/ч. Проезжающие навстречу фуры всю эту конструкцию шатали и стремились с крыши опрокинуть. Кажется, Кайрон пытался взлететь. Мы посмеялись, что скорость сваливания у самолета, который мы везли, как раз находится на уровне 70 км/ч. Так что если мы разгонимся больше, есть реальный риск взлететь. Главное, дать руль на себя.


В итоге, все 500 с небольшим километров до дома мы ползли со скоростью 70 км/ч. Поначалу это было очень тяжело: дорога стелется под колеса так медленно, передача воткнута четвертая, пейзажи по обочинам меняются лениво и неспешно. Но потом мы привыкли и смирились. Нас обгоняли даже фуры. За всю дорогу мы сами обогнали только два автомобиля, которые ехали 40 км/ч. В остальное время за нами собирались хвосты, мы старались по возможности их пропускать, периодически останавливаясь или двигаясь вправо.
На остановках проверяли, как там железо. Крылья потребовали одной подтяжки строп, на фюзеляже мы сначала перематывали накрывающий его сверху чехол, а позже тоже подтягивали стропы, потому что он уехал по прицепу к краю, от машины.
С нижнего крыла при торможениях лилась вода. Мы сначала побоялись, что это бензин, оставшийся в топливном баке, но, проведя быстрое расследование, поняли, что нет, всего лишь вода. Ну, пусть тогда льется, скоро выльется вся.
В Подмосковье мы приехали в 2 часа ночи, жутко уставшие, заколебавшиеся и мечтающие об одном - спать. Отдала штурману машину с погруженными крыльями - он, пока я спала положенные мне 2 часа, сгонял на аэродром и их разгрузил, чтобы к 5 утра вернуть машину мне, чтобы я в пустой Кайрон могла загрузить вещи и поехать в Калугу. Но это совсем другая история.

@темы: дороги и направления, Небо. Самолет. Девушка., УАЗ дубль 3: made in Korea

---

Room in Rome.

Немного увлеклась авторским кино и посмотрела "Комнату в Риме". По-английски название звучит красивее - "Room in Rome".
Ну, если говорить о внешней стороне фильма - то там есть две женщины, у них интимная близость, всю ночь напролет они любят друг друга. Они рассказывают истории из своих жизней, в которых сплелись фантастические выдумки и правда. Но это картинка...
А глубже, за картинкой, между строк диалогов - история о чуде и чувстве. Этот фильм - еще одно напоминание о том, что время не имеет линейности и что продолжительность жизни определяется не количеством прожитых часов, а количеством прожитых впечатлений и испытанного счастья. За одну ночь две героини прожили одну долгую, бесконечную жизнь, в которой закат был началом и рождением, а рассвет - окончанием и смертью.
Это фильм о чуде встречи. Когда в потоке будней, жизненной суеты, гонки по накатанной ты продолжаешь искать именно то, что нужно тебе, что сделает счастливым именно тебя. И, может быть, сразу, а, может, многие десятилетия спустя чудо случается - и ты встречаешь по-настоящему родную душу, перед которой можешь обнажиться целиком, не только телом, но и сердцем. Может быть, за эти десятилетия ты успел насовершать ошибок, ты думал, что уже нашел счастье, ты обзавелся обязательствами, стал полноправным членом общества, которое теперь вынуждает тебя так или иначе следовать определенным правилам, а тут - как гром среди ясного неба! - вдруг встречаешь то, чего действительно искал всю жизнь. И обнажаешь душу, одновременно стирая границы и сбрасывая оковы привычных норм, догм, стереотипов. И эти муки выбора отлично показаны в фильме, ведь одна героиня собирается замуж, а вторая уже живет с семьей...
Мне понравилась неоднозначная концовка фильма. В ней не дается ответа, какой же выбор был сделан. Наташа (Даша?) побежала вслед за Альбой, но... Но что? Кому догмы и обязательства, ответственность перед другими - могут мысленно развить события в одну сторону. Кому счастье, отбрасывание границ, в чем-то эгоизм и желание жизни, пусть тяжелой и осуждаемой, но зато своей - тот может принять, как данность, что концовка говорит совсем о другом.
Фильм красив: нет пошлости, но есть эротика; нет грубых приколов, но есть тонкий юмор; есть красивая музыка и неожиданные песни; есть красивые сцены, особенно мне понравилась сцена утреннего завтрака и поющего Макса.
Это фильм о целой прожитой жизни. Одна ночь - целая жизнь, которая разумнее, полнее, которая более настоящая, чем та жизнь, которая осталась за пределами отеля, которая тянется долгими годами. И именно поэтому так жаль, что она заканчивается, хочется плакать и еще продлить момент, остановить бесконечный бег времени, чтобы этот рассвет никогда не случился.
Фильм оставляет безумно приятное послевкусие, очень сладкое, он напоминает о всех тех маленьких жизнях, которые мы прожили. Ведь Монголия - это тоже была отдельная, полная жизнь, правда? Жизнь, самые мелкие подробности которой не узнает никто и никогда, потому что они были только для нас, это наши чувства и впечатления. Так же, как об одной жизни двух женщин не узнает никто из их окружения - это всё только для них. Многое будет рассказано, многим можно поделиться, но самое сокровенное всё равно останется за кадром...
Мы привозим из своих маленьких жизней сотни фотографий - не ради красивой картинки, а ради напоминания о чувстве, которое не увидит сторонний человек, но которое легко вспомню я. Героини фильма поступили еще более красиво. Еще одна прекрасная сцена: белый "флаг" и снимок спутника...
И сцена завтрака. Оттягивание момента перед неизбежным расставанием. Хотя всё еще можно изменить. Но даже после рассвета жизнь еще не окончена, ведь есть этот столик, балкон, панорама Рима и неспешный диалог двух душ - "нам нужен самый долгий завтрак; принесите его, пожалуйста".
Я пребывала в таком светлом послевкусии после просмотра этого фильма. Я вспоминала все свои прожитые жизни, которых больше никогда не будет, от первых маленьких поездок в Ярославль до масштабного приключения на Алтае, от нескольких часов полета, в которых мы были вдвоем, до нескончаемой Монголии, растянувшейся на месяц. "Теперь мы будем знать, что однажды в жизни у нас это было, это будет наша тайна и поэтому чувство никогда не исчезнет"(с)...

@темы: пырюсь в книги и фильмы

---

Архангельск-2018. Путешествие по Онежскому краю. Дни 8-9: Онежское озеро - Москва.

День 8.
13.07.2018.
Онежское озеро - Вытегра - Вологда.

Утром покинули уютную и классную стоянку на Онежском озере, преодолели суровое бездорожье в обратную сторону. Незадолго до поездки я поставила на Кайрона фаркоп, который теперь успешно отработал свою задачу. У заднего бампера Кая есть неприятная привычка - нагребать юбкой перед собой землю и траву, работая ковшом. Фаркоп прижал задний пластиковый свес. Когда я выехала на твердую почву, то осмотрела машину: спереди трава вперемешку с землей набилась под защиту картера, а вот сзади - только под тот участок бампера, до которого не дотягивался фаркоп. Это спасло задний бампер от выгибания вниз, как у меня один раз уже случалось.
От Онежского озера выехали на трассу до Пудожи, проскочили Пудож. Ушли на Вытегру.
На границе Карелии и Вологодской области остановились для фотофиксации.




Позже свернули на грунтовую дорогу, которая вновь вывела нас к Онежскому озеру. Здесь, в районе реки Андома, расположилась Андом-гора, с которой открылись шикарные виды на воду.






Сильно задерживаться на горе не стали, по грунтовке вернулись на трассу Пудож - Вытегра, взяли курс на Вытегру. Антон сказал, что в этом городе есть подлодка, на которую нам обязательно надо заехать посмотреть. Я эту идею поддержала - я всегда за технику, подлодки и самолеты. На самом деле, я думала, что там просто стоит подлодка, с которой можно будет сфотографироваться и поехать дальше, а оказалось, что там полноценный музей.
Прибыв в Вытегру, сразу поехали к музею. Я довольно спокойно воспринимала происходящее, думала, ну, сейчас увижу подлодку, это круто, но не более. Но когда я ее реально увидела, я обалдела и традиционно впала в состояние непроходящего восторга.


Подводная лодка Б-440. Здоровенная! Огроменная!


Да не просто тут стоит вся такая офигенная и красивая, она еще и музей! Купили билеты (250 руб. с человека) и радостно помчались внутрь рассматривать реликвию. В жизни не бывала на подлодках, а тут такой сюрприз.
Может быть, сюда имеет смысл взять полноценную экскурсию, чтобы больше всего узнать. Либо надо брать с собой человека, который хорошо разбирается в подлодках и будет отвечать на все дурацкие вопросы вида "а это что?", "а это зачем?".
Торпедный отсек. Естественно, первой идеей, возникшей у нашей группы, стала - "давайте запихнем Ленку и Светку в торпедный аппарат". Но аппарат был отгорожен, поэтому мы посчитали неправильным лезть в музейные экспонаты.


Немного информации о музее. Спасибо вам за реализацию этой потрясающей идеи!


Всю лодку прошли насквозь, изучили каждый отсек, прочитали все таблички. Спустились вниз - увы, машинное отделение переоборудовали в экспозицию, поэтому поршни и цилиндры, сердце дизельного двигателя, не увидели. Там, где ранее были только шлюзовые проходы, создатели музея вырезали полноценные дверные проемы. Потолки на подлодке были низкими - Лёша опять страдал, мне и Ленке было отлично.
Перископ.


Сигнализация забортных отверстий.


Сколько механизмов, сколько хитросплетений агрегатов, сколько трубочек, сколь многого я не знаю о подлодках! Да я о них вообще ничего не знаю!


Ладно, теперь знаю чуть больше, чем ничего, всё-таки два раза туда-обратно подлодку прошла, задавая дурацкие вопросы товарищам и читая все таблички без исключения.


Макушка дизельного двигателя. Это распредвалы и клапана. Размеры впечатляют. Сама подлодка - дизель-электрическая, но как эта система работает, мне рассказали позже, когда я вернулась домой.


Управление торпедными аппаратами.


Еще один отсек, полный кучи механизмов. На подлодке было и несколько отсеков с каютами, но они меня интересовали меньше всего, поэтому я упорно зависала в отсеках, где стояло что-нибудь непонятное.


Местная телефонная связь =)


А дальше самая крутая фишка этого музея - на подлодке можно было подняться на мостик. Никто этого не запрещал, никто не отгораживал лестницу веревочками, на собственный страх и риск можно было вылезти на самый верх, протиснувшись по узкому лазу.


Наверху, конечно, было не развернуться, за нами на мостик вылезла какая-то группа с детьми, все пытались толкаться и пихаться, но кайфа от того, что ты лазаешь по настоящей подлодке, это не отменяло.


С высоты мостика открылся вид на парковку с Кайроном и Тойотой.


Ну и на реку Вытегру можно было посмотреть.


Спускаться обратно в нутро лодки было страшнее, чем подниматься наверх, но я справилась, не подскользнулась и не улетела вниз слишком быстро. Это обалденный музей, это обалденная подлодка, да уже ради нее надо ехать на Онежское озеро и обязательно заезжать в Вытегру!
В принципе, после посещения подлодки у нас закончились все любопытные и классные точки маршрута... И следующей нашей целью стало желание спокойно и неспешно докатиться до дома, до Москвы и ее окрестностей.
Мы никуда не торопились и не гнали. Заехали в местную столовую. Заехали на заправку - впервые залилась на заправке топливом после Северодвинска. Теоретически, я могла бы доехать на имеющемся запасе (в баке плескались те две канистры) до Вологды, но рисковать не стала - а вдруг все-таки не хватит? В любом случае, запас хода на дизельном Кайроне каждый раз радует меня безумно.
Из Вытегры по трассе А-119 ушли на Вологду. Приключений и впечатлений больше не планировалось. Антон остался в Кайроне штурманом, с ним реально было очень круто ехать, он взял на себя все штурманские обязанности, так что за рулем я наслаждалась только процессом управления автомобилем. Антону Кайрон сильно понравился, а Кайрону понравился Антон, поэтому Кай всячески старался всех убаюкать, это его любимое занятие на длинных перегонах, уж больно он тихий, плавный и укачивающий. Но теперь все пассажиры держались и боролись со сном, поэтому усыпление у Кайрона не получилось.
Впечатления не выбирают и не планируют, так и мы их не планировали, а они взяли и сами на нас напали.
Мы ехали прямиком в небесный грозовой фронт, небо потемнело, на землю готовился обрушиться ливень. Глянув по сторонам, мы увидели их. Облачка. Облака. Охренительные облака. Я никогда, вот никогда-никогда в жизни таких удивительных облаков не видела!
Я схватилась за фотоаппарат, штурман, естественно, у меня его отобрал, пришлось браться за руль, но оторвать взгляд от неба было невозможно. Штурман спросил, не надо ли мне смотреть на дорогу, но согласился, что дорога подождет - что мы там на ней не видели. Тойота поинтересовалась, чего мы так сильно сбросили скорость.
- Там облака! Вы только посмотрите, какие облака!
- А, ок, - ответила скучная Тойота. - Ну да, норм облака. Может, поедем быстрее?
Ничего-то они не поняли =) Пассажиры Кайрона дружно сошлись во мнении, что никто нигде такие облака не встречал.




Природа, что ты делаешь, прекрати, нам ехать надо, а мы не о дороге и не о маршруте думаем!


Фронт нас позже накрыл, но ливень был недолгим. Фото из уютного салона Кайрона. Нет ничего более родного в автомобильном путешествии, чем любимая машина.


К вечеру мы добрались до Вологды. Я и Антон вынашивали хитрый план укатиться в ночь до Москвы, однако Алена резко осадила наши идеи, сказав, что нечего упарываться. Решили с ней согласиться. Оно и верно, а то у меня как ни путешествие, обязательно крайний день становится каким-то преодолением по 15-20 часов за рулем.
В Вологде мы сняли домик, где и прошла наша крайняя ночевка в этом путешествии.

День 9.
14.07.2018.
Вологда - Москва.

Крайний день путешествия ничем не ознаменовался, кроме самого главного и важного события любой поездки - мы вернулись домой. Это действительно важно, когда очередной выезд за приключениями и красотами заканчивается успешно, когда не подвели машины и всё хорошо с людьми.
От Вологды ехали по трассе М-8, прошли Ярославль, за Переславлем-Залесским наши экипажи расстались. Тойота ушла в одну сторону Малого бетонного кольца, я - в другую, потому что само Ярославское шоссе потонуло в пробке. На одной из железнодорожных станций я высадила пассажиров на электричку до Москвы, а сама покатила дальше в своё уютное Подмосковье.

Некоторые краткие итоги.
Маршрут у нас получился вот таким (без учета заезда в Малые Корелы, на Ватегу, на Андом-гору, но они фактически рядом с отмеченными городами).


Всего было пройдено свыше 3000 км, точную цифру не скажу - забыла сбросить одометр. Что-то в промежутке 3200-3400 км. На топливо было потрачено: Кайрон - 12 800 руб. (расход 8-9 литров на 100 км), Тойота - 18 000 руб. (расход свыше 10 литров на 100 км). На проживание на человека - около 2700 руб., на экскурсии, музеи, сборы в нац.парке - где-то под 3 000 руб. Еду и сувениры подсчитать сложнее, но на одного пассажира Кайрона с учетом топлива вышло около 15 тыс.руб. Тойотоводам банально топливо дороже обошлось.
По степени убитости дорог - никакого особенного ужаса мы не встретили, с заправками тоже проблем не было, хотя я с собой запасливо взяла пару канистр. Этот маршрут легко было менять и корректировать по ходу передвижения, единственная строгость ждала нас с Кий-Островом - на него надо бронировать трансфер заранее и приезжать к назначенному времени и дню; на стоянку в Кенозерском нац.парке я тоже делала бронь, но, думаю, там можно решить вопрос и свалившись им на голову внезапно, хотя наверняка не могу этого утверждать. Интернет и сотовая связь работают далеко не везде, поэтому Яндекс.карты часто подводили, я пользовалась автономными maps.me.
А автомобили вновь не подвели, за что им огромное спасибо =)

@темы: дороги и направления, УАЗ дубль 3: made in Korea, Архангельск-Сыктывкар 2016

---

Немного о своей стрельбе.

В конце ноября будет год тому разговору с моим официальным калужским тренером, когда я сказала, что быть одновременно тренером и спортсменом - реально. Почти год я держу обещание. И сама пока что держусь.
И даже имею некоторые успехи за этот год: 6-е место на Кубке РФ лежа, 4-е место на всероссийских в Коне лежа (до сих пор у меня есть сомнения, действительно ли я там налажала или "в Техасе побеждают техасцы"), рекорды нашего стрелкового клуба в упражнении ВП-60 целыми и с десятыми, освоение МВ-6...
На прошлой неделе изучала новые патроны, которые нам закупили. С отстрелом разных партий со станка мы более-менее разобрались. Теперь я разбиралась с отстрелом с руки и опять полировала свою изготовку лежа, она ведь всё ещё далека от совершенства. Случайно доигралась до параметра жесткости и мягкости, нашла элемент, делающий изготовку более "мягкой". Взяла партию, которая со станка давала горизонтальный разброс, и чего-то психанула на крайних 10 выстрелах...


Я редко свои тренировочные серии фотографирую, сколько их уже было, от полного говна до идеала, но тут прямо не удержалась

@темы: пулевая стрельба

---

Обещания - они как мечты. Так же прекрасны и несбыточны.

А теперь из серии "приколы нашей кафедры".
У нас планировалось совещание тренеров, про которое мне один директор сказал:
- Обязательно явись! Тебе должны будут вручить грамоту.
Позже он мне об этом напомнил:
- Ты не забыла, что надо прийти? Тебе должны будут вручить грамоту.
Ну, какую-то там грамоту за качественный тренерский труд и регулярные победы стрелковой сборной команды.
В назначенный день я пришла на это совещание. Просидела там битый час с лишним, туда пришел мужик из верхов, который должен давать нам денег, он нес какой-то бред, уткнувшись мордой в стол, он обещал нам ремонты и закупки, но потом я его спросила, а когда хоть что-нибудь типа ремонта, кулера с водой или уборки сделают с тиром. По выражению лица мужика стало понятно, что он очень хочет залезть под стол, но сделать так на глазах 30 человек он не мог, поэтому он только еще больше уткнулся мордой в стол и затараторил что-то о том, что "всё сложно". Из его речей я сделала простой вывод, что ни хрена нам ничего не дадут и не купят. И выплывать нашей секции в дальнейшем придется исключительно своими силами.
Но я о другом хотела рассказать. О грамоте. Мне же обещали. На совещании провели вручение поощрительных грамот десятку с лишним тренеров. А мне почему-то ничего не вручили.
После совещания подошла к директору и так очень скромно, как бы в шутку спросила:
- А вы про грамоту говорили что-то. А мне вот, кажется, ничего не вручили. А почему?
Директор сначала завис, потом расширил глаза до небывалых размеров, ломанулся к своим бумагам, расталкивая всех остальных тренеров со всякими вопросами, закопался в эти бумаги. А потом до него дошло. Такого ужаса на его лице я еще никогда не видела.
- Я про тебя забыл!!!
Вот так. Выиграли в своем виде спорта традиционные студенческие соревнования три раза подряд, а про меня взяли и забыли. И не включили в список на поощрение. И не дали грамоту. Оказывается, тренерам там еще и премия какая-то полагалась, но я же в этот список не попала. Потому что - забыли.
На самом деле, этот директор у нас очень хороший, реально, и я его очень люблю, он действительно старается делать всё для тренеров и студентов, но, видимо, количество задач перевесило его возможности и он пребывал в полной уверенности, что включил меня в список, хотя не сделал этого в действительности. Он метался, переживал, 10 раз извинился, чуть ли не свою грамоту мне сунул, тут же побежал к завкафу. Я ответила нечто вроде "ну ок" и пошла в тир к своим студентам.
Мне прямо даже теперь интересно, как эта ситуация будет разворачиваться дальше. Я, кстати, не расстроена, я отлично вижу абсурд мира вокруг, поэтому воспринимаю это философски. Я, скорее, теперь размышляю, как это вывернуть в свою пользу

@темы: йа препод

---

Рабочее.

Всё-таки люблю своих студентов.
Мы не так давно с мужиком посмотрели хороший фильм "Писатели свободы" про учительницу английского языка, влюбленную в свое дело, которая единственная со всей школы смогла совладать с очень нелегким классом, в котором собрался весь "цвет" тяжелых учеников, с расовыми предрассудками, ненавидящими всё и всех, детей, которые выживали, как могли... Как она сумела стать им близким человеком и показать другой мир. В фильме эта учительница постоянно задерживалась на работе и отдавала работе всю себя, в связи с чем от нее ушел ее муж. Я подумала, что очень часто наши разговоры с мужиком по вечерам начинаются моей фразой "А мои студенты сегодня..." и далее идет поток флуда о том, что и как было с моими студентами, чему я их обучила, что делали они, какие я подметила новые психологические аспекты, какие вызвала у них эмоции, вплоть до их результатов на мишени.
Но я своего мужика знаю. Если он меня и пошлет, то он найдет более изящную причину.
Так вот. Люблю своих студентов все-таки. Весь сентябрь они ходили на занятия через пень-колоду, а тут с началом октября испортилась погода и в тире случился "день прихода Миш со справками". И опять начался треш и угар.
- Ого! А это кто пришел?! Ничего себе! И справку медицинскую принес?! Ого! Ничего себе! - искренне восхищалась я.
- Вы сегодня удивляетесь уже третьему человеку.
- Еще бы!
А Саша Ши справку так и не принес и вообще не ходил весь сентябрь, за это я его отлучила от патронов и пригрозила ему, что, пока справка не появится, он будет работать только вхолостую. Даже соревнования. И выбивать своими холостыми ноль очков.
Дотопал парень с плоскостопием, теперь мы его делим на двоих с еще одним преподом спец.мед.группы. В смысле, он половину занятий проводит у меня, половину - у нее. Препод спец.меда сначала хотела на меня громко ругаться, что я прошляпила плоскостопие у студента и взяла его в секцию, но теперь она меня опять любит, потому что я ей сама позвонила и сказала, что сильно волнуюсь за этого студента, хотя стрельбой лежа он может заниматься на раз-два и ничего его плоскостопию от этого не будет.
Дошли все Миши и принесли справки, о чем я не преминула сообщить Саше Ши, чтобы ему стало стыдно. Даже Миши справки принесли, а он - нет.
На ремень я уложила двух новичков, девушку и парня. Парень быстро улегся и вполне сносно лежал, а девушка оказалась театралкой и весь процесс издавала звуки вида "аааа", "оооо", "ииии", "ай-яй-яй", "ой-ей-ей", "АЙ КАК БОЛЬНО", "вы не думайте, мне не так больно, как я говорю, просто когда я говорю, мне легче переносить боль". В принципе, свои полчаса она отмучилась, а наши диалоги с ней выглядели примерно так:
- Ой, а у меня рука синеет. Это нормально?
- Потом она еще и позеленеет.
- Ой, мне очень больно. Это всегда так будет?
- Нет, потом часть тканей отомрет и рука потеряет чувствительность.
Пока я работала с новичками, пришла Настя и попросила винтовку, я ей ответила "Настя, отстань, иди ложись", на что Настя пошла на четвертый щит и там легла спать, развалившись на спине, как была - в стрелковой куртке.
- Настя, что ты делаешь?
- Мне тренер сказал - лежать. Я лежу.
Пришлось всё-таки дать ей винтовку, чтобы она лежала нормально, в изготовке и с патронами.
А позже мы наблюдали за тем, как 4 человека устанавливали Скатт и задавались вопросом - "сколько стрелков-разрядников нужно, чтобы поставить один Скатт". Джо ходил по тиру с пилой и собирал взносы с должников; не то, чтобы он хотел как-то эту пилу использовать, нет, просто вдруг кому-нибудь пила оказалась бы нужна, а он был бы тут, как тут. До тира дошел новичок-раздолбай и принес два тортика, на которые он попал за нарушение ТБ. Полина поняла, что в тире ее любят только за пончики. Объявился мой студент-сборник и отказался сообщать, сколько же долгов с сессии у него осталось; значит, их всё так же пять.
Обожаю такие тренировки и своих студентов. Хоть они и раздолбаи, честно говоря

@темы: родной тир, йа препод