Уходя гасите всех (с) надпись на выходе из тира
День 20.
23.08.2018.
Пермь - Киров - Кострома - Ярославль - Москва.
Утро нас встретило мокрым, склизким холодом - не так, как на Хубсугуле, но куртки мы на себя натянули. Привычно сготовили кашу на завтрак, привычно вернулись на трассу. Мы решили вернуться домой по пустынной северной дороге и поехали в Киров, а не Казань.
Асфальт, легкие холмы, две полосы. После развилки Казань-Киров (мы ушли на Киров) трафик упал до минимального. С началом Кировской области чуть-чуть подпортился асфальт, периодически под колеса стали кидаться кочки, но на скорость Тойоты это никак не влияло.
читать дальшеКировская область была пустынной и какой-то забытой. Вокруг был лес, иногда попадались деревни. Можно было ехать десять минут и не встретить ни одного автомобиля. Заправок крупных сетей тоже не было. В одном населенном пункте мы нашли заправку Движение - вроде как сетевую по Кировской области. На ней была очередь, заправлялись и Мерседесы, и Хай-Люксы, так что мы тоже наполнили бак. На выезде с нее прочитали, что заправка вроде как входит в концерн Газпромнефти. На удивление, Тойота не стала вести себя хуже, никаких признаков некачественного топлива мы не обнаружили. Забавным фактом стало то, что расход топлива после непонятной заправки Движение стал ниже, чем был после заправок Газпромнефти.
И такие виды - который день подряд. Дорога. Асфальт. Лес. В голове трассы перемешались с грунтовыми дорогами, области - с районами, города - с деревнями, а реки - с озерами.
Кировская область - лесодобывающая. Здесь нам чаще всего попадались фуры-лесовозы, а строения часто имели вот такой деревянный вид.
Прикинув, что к чему, мы решили, что на данный момент вполне напутешествовались. После Байкала и Монголии город Пермь, находящийся в 1400 километрах от нашего дома, казался нам соседним районом. Мы вдруг поняли, что количество впечатлений переполнило условную чашу и больше мы вряд ли сможем переварить. Пора домой. Мы могли бы ехать до Москвы еще пару дней, но решили преодолеть оставшееся расстояние в один присест. 1400 километров в масштабах прошедшего пути - это ничто. Тем более, что нас было двое.
Утром рулил Витя, потом весь день сидела за рулем я, а Витя сел повторно за руль с наступлением темноты. Когда-то мне казалось, что 200 километров от дома - это очень далеко. Совершая вылазки в соседние районы родной области, я испытывала эмоции первооткрывателя, мне казалось, что я уехала очень далеко и совершила что-то невероятно авантюрное.
Но градус путешествий всегда требует повышения, как и любой градус любого немного экстремального увлечения. И теперь цифра в 1000 километров стала казаться чем-то из серии "можно метнуться на выходные".
В Киров мы не стали заезжать, прошли его по объездной. За Кировом ушли на Кострому.
- Скоро будет тот самый участок, - продолжал рассказывать мне Витя.
- Это на котором ты колесики пытался потерять?
- Ага. Около 200 или 300 километров полного ахтунга.
- А представляешь - там везде положили асфальт, пока мы носились по странам три недели.
- Ха!
Друзья не зря называют меня вороной. Обычно это относится к идее о том, что я "сильная и смелая, но на всю голову...". Но иногда это относится и к некоторым моим фразам.
Мироздание, послушав наш диалог, хихикнуло в кулак и решило опять себя проявить.
Когда мы свернули на очередном перекрестке по направлению в Кострому, Витя замер в ожидании. Он по этому участку катался и ему было скучно опять терять колесики, поэтому он предоставил это развлечение мне.
- Ямы размером с колесо Тойоты! - утверждал он. - Скорость не более 30 км/ч!
- Я не верю тебе.
- Ну-ну.
И за поворотом, там, где должны были начаться жуткие ямы, нас вдруг встретил идеально гладкий, как зеркало, новый асфальт. На него еще даже не успели нанести разметку!
Мы хохотали, как ненормальные.
- Ну ворона! Ну даешь!
- Небось, до Костромы положили =) Ты точно ехал этой дорогой?
- Да точно! Абсолютно точно!
- Может, по другой все-таки?
- Этой!
- А где ямы обещанные?
- Да откуда я знаю? Реально асфальт новый положили, пока мы катались по Монголии и ехали с Байкала!
Дорожники поработали на славу и закатали в новый асфальт километров, наверное, 100. Я ехала и кайфовала. Не надо вытрясать душу из машины и себя. Вещи в багажнике тоже облегченно вздохнули. Особенно юртинг, который одной дверцей аккуратно и любопытно выглядывал из спальника во внешний мир.
Конечно, до самой до Костромы дорожники асфальт положить не успели. Через какое-то время дорога все-таки испортилась - начался длинный участок заплаточно-ямочного ремонта, при котором асфальтовая дорога превращается в жесткий грейдер. Фуры сбросили скорость до 30-40 км/ч, я скорость сбавлять не стала, легковушки летели не медленнее моего. Больше сотни километров машину трясло, однако после Монголии и ее дорог нам это казалось легким недоразумением. Банки с тушенкой в обратную сторону не выгибает - и слава богу.
В Кострому прилетели по темноте. Где-то там же Витя залил в бак обе канистры, которые мы возили с собой все путешествие на всякий случай. Канистры выглядели приунывшими - если бы мы взяли с собой пластиковые, их бы по-любому пробило и нам были бы обеспечены 40 отборных литров высококачественной солярки прямо в багажнике. Но мы взяли железные - и нам повезло. Обе канистры имели вмятины и жуткие потертости - дороги Монголии не прошли бесследно и для них. Юртинг, поглядев на канистры, перепугался и в ужасе завернулся обратно в спальник, понимая, что до Москвы осталось совсем чуть-чуть.
В Костроме мы постояли в небольшой пробке перед единственным мостом через Волгу. По обочинам стояли дальнобои и ждали 10 часов вечера - оказывается, проезд по мосту для них днем запрещен. С моста открылся прекрасный вид на широченную реку - ей-богу, это не река, это целый океан. Я смотрела на эту красоту без сил. Я думала, что так наполнилась впечатлениями, что больше не могу ничему восхищаться. Но нет. Я смотрела на Волгу и восхищалась. Мы не стали делать фотографии. Мы просто сфотографировали ночную панораму реки с костромского моста своей памятью. Я давно хотела в Кострому и никак не могла в нее собраться. Проехавшись по мосту, поняла - пора взять себя в руки и приехать сюда погулять. Тем более, разве до Костромы такое уж большое расстояние? Всего-то километров 500 от Москвы. Это же вписывается в формат покатушки выходных дней.
Из Костромы мы приехали в Ярославль. Из Ярославля знакомой дорогой полетели домой. Впечатление от той дороги у меня осталось только одно: как мы забрались на вершину подъема и увидели, что по встречке прямо на нас летит фура, которая решила выйти на обгон через сплошную. Витя мгновенно среагировал и ушел на обочину. Спасибо тому ангелу-хранителю, который не оставил нас в крайний день путешествия и сопроводил до порога дома...
В Москву мы приехали ночью, пробок не было, и мы быстро добрались до Подмосковья. Дома были около 2 часов ночи.
Общие итоги.
1. Финансы.
Всего на эту поездку на нас двоих ушло 145 000 рублей. Распишу в подробностях - мы кропотливо записывали каждую трату, чтобы в дальнейшем лучше понимать финансовые масштабы столь далеких путешествий на прожорливом автомобиле.
На топливо (дизель) от Москвы до Москвы было потрачено 61 886 рублей и 860 600 тугриков (по очень грубому подсчету, это где-то 26 000 рублей). То есть общие затраты на топливо приближаются почти к 90 000 рублей. Примерно на такую сумму мы и рассчитывали - расход Тойоты доходит до 15 литров на 100 км, а в Монголии он временами был почти 20 литров на сотню. Что поделать, дороги оказались не самым легкими.
Суммарный пробег вылился в цифру около 14 000 километров.
Для понимания денежного курса: мы покупали тугрики по курсу около 35-37 тугриков за 1 рубль. Грубо говоря, 1000 тугриков равняется 30 рублям. На монгольскую часть поездки у нас ушло 35 000 рублей, остальное было потрачено в России. В эти 35 т.р. вошло в Монголии все: питание, топливо и т.д. Финансовые расходы по Монголии мы записывали в тугриках. Около 1000 рублей у нас так и осталось в виде тугриков - мы хотели поменять их на границе на обратном пути, однако никакого пункта обмена или человека, который бы их поменял, возле погранперехода не нашли.
Следующий существенный пункт расходов - питание. В него я включаю и Витины записи по тратам, которые он делал, пока ехал из Москвы в Новосибирск встречать меня в аэропорту. Мы питались как в кафешках, так и закупали еду в магазинах для самостоятельного приготовления. На кафе сильно не скупились, могли побаловать себя кофейнями, в том же Бийске заходили в довольно дорогое заведение. По России на кафе и столовые потратили 6100 рублей, на закупку продуктов в магазинах - 15 000 рублей. При этом Витя делал одну большую закупку продуктов в Омске на Монголию (мы не были уверены по поводу того, что там с продуктами). Как оказалось, купили многовато - где-то четверть продуктов привезли с собой домой. В Монголии на рестораны (заходили три раза) потратили 103 100 тугриков (чуть больше 3 000 рублей). По мелочи что-то докупали из еды в магазинах - 34 700 тугриков. Итого питание на двоих тянет где-то на 25 000 рублей на всю поездку.
Существенным расходом стал мой билет на самолет до Новосибирска. В принципе, я могла сэкономить и взять билет на лоукостер "Победы" примерно за 8-9 тыс.руб., однако мы решили перестраховаться и я брала возвратный билет - всё бывает, Тойота могла до Новосибирска и не доехать и билет пришлось бы сдавать либо делать обмен на другую дату и время вылета. Поэтому брала билет подороже и летела авиакомпанией S7 - 12 286 рублей.
Далее. Жилье. На жилье тратились два раза: 110 000 тугриков в Улан-Баторе (3000 с небольшим руб.) и 2740 рублей на Байкале. Тойота, сожрав кучу топлива, при этом помогла нам сильно сэкономить на проживании.
Не поскупились мы на сувениры - на них ушло 5800 рублей. Плюс омуль на Байкале - 750 рублей. Плюс купили себе домой монгольского меда - 40 000 тугриков (1200 рублей). На Алтае купили вкуснейшего травяного местного чая и кедровых орешков в дорогу - еще 900 рублей. Отнесем это все к одной статье расходов вида "сувенирно-вкусняшное" - на нее итого вышло 8650 рублей.
Ну а дальше идет всякая мелочевка: платные дороги Монголии - 7000 тугриков (каждая платка стоит 1000 тугриков); въезд в национальный парк Хубсугула - 6000 тугриков; монгольская страховка на двух водителей - 1800 рублей; въезд в Монголию (то, что называют "дезинфекцией колес") - 50 рублей; парковка в аэропорту Толмачёво в Новосибирске (когда меня Витя встречал с самолета) - 250 рублей; экскурсия в Кунгурскую ледяную пещеру, два билета - 1400 рублей. Итого всей этой мелочевки вылазит на 13 000 тугриков и 3500 рублей.
Что самое удивительное, мы очень точно уложились в сумму, на которую рассчитывали, хотя изначально бюджет планируемой поездки считали по нашему любимому принципу - что-то из серии:
- Света, сколько денег надо на поездку? Сколько уйдет на топливо? На текущие расходы? Какова стоимость дизеля в Монголии?
- Ой, Вить, ну отстань. Давай возьмем по 70 тысяч на человека, должно хватить.
- Ты уверена?
- Нет, но давай попробуем исходить из этой цифры.
Как ни странно, я угадала =)
2. Питание в Монголии.
Все поголовно, кто был в Монголии, предупреждали нас о том, что с едой в Монголии всё плохо. Мол, там нет ничего, кроме мяса. Кругом одно мясо. Они едят жутко жирное мясо, заедают его мясом и запивают тоже мясом. А банального огурца днем с огнем не сыщешь.
Я этому поверила, и мы закупили в России кучу консервов, потому что опасались, что в Монголии нам есть не дадут и мы погибнем из-за недостатка картошки.
Оказалось, что всё совсем не так. Да, монголы едят мясо. Очень много мяса. Но, ей-богу, если бы мы знали, что там настолько вкусно готовят в кафешках, мы бы купили в России еды вполовину меньше и каждый раз стремились найти в очередной деревне какой-нибудь ресторан, где было бы меню с картинками. Готовят монголы потрясающе. Может быть, мы просто находили нужные места, но блюд вида "мясо сидит на мясе и мясом погоняет" мы не встретили ни разу. Да, блюда у монголов все мясные, но приготовлены они фантастически: в качестве гарнира к мясу идет вовсе не мясо, а рис, лапша, овощи и другие вполне нормальные штуки. Специфика монгольского мяса заключается в том, что оно дикое, это чувствуется. Многим, вероятно, такое придется не по душе, но мы именно дикое мясо обожаем, без всяких там невнятных добавок. Оно жесткое, но его и режут тонкими кусками, так что жесткость почти не чувствуется. Жирности в еде я тоже не заметила: мясо, как правило, приготовлено так, что жир тает во рту, а гарнир у него вполне овощной. Порции в ресторанах огромны: одним блюдом человек наедается на "ура" так, что до следующего дня есть не хочется.
В продуктовых магазинах мы находили всё, что нам нужно. Конечно, это не российские "Пятерочки" и "Магниты", где полки ломятся от 10 сортов яблок, но всё нужное там есть: и хлеб, и какие-то овощи, и картошка. Так что, как мне показалось, истории про жирную пищу в Монголии сильно преувеличены. Монгольскую кухню надо кушать обязательно.
Другой вопрос, что так же обязательно надо искать кафе, в которых есть меню с картинками. В противном случае, будет совершенно непонятно, что ты заказываешь =)
3. Подготовка автомобиля.
Люди, бывавшие в Монголии, и монгольские отчеты хором говорили мне, что вся Монголия проходится на стандартном внедорожнике на АТ-резине. Над моим вопросом "нужен ли в Монголии шноркель?" народ по-доброму смеялся. Мол, там обычные грунтовки, ничего особенного. Можно на кроссовере ехать.
По факту всё опять оказалось не так.
Видимо, Монголия у каждого своя. Вероятно, если ехать чисто по федеральным грунтовым трассам, никаких шноркелей и грязевой резины и вправду не нужно. Но если углубляться куда-то в дебри... Если меня теперь спросят, на каком автомобиле надо ехать в Монголию, я честно отвечу, что всё слишком сильно зависит от маршрута.
У нас на автомобиле стояла 33-я грязевая резина Toyo Open Country - она отработала свое на 100%. Там, где мы ездили, АТшка выжила бы с трудом. Во-первых, камни - позже мы обнаружили на внушительных, толстых шашках мудов вот такие порезы.
Это не рисунок протектора - это новый полноценный порез шашки. По всей видимости, острым камнем.
Слева - круглое отверстие в шашке непонятно от чего, рядом на правой шашке - маленький порез. Это только пара примеров. Такие мелкие порезы мы находили во множестве на всех колесах.
Как бы тут повела себя АТ?
Во-вторых, периодически на нас нападала легкая подболоченность. В этих случаях мы тоже сильно радовались, что у нас именно муды. Лебедиться посреди горных степей было бы не за что.
Далее. У нас стояла лебедка. Она свое тоже отработала - как оказалось, за лебедочный трос очень удобно держаться при проверке бродов через горные реки с сильным течением. Только благодаря тросу меня на фиг не смыло водой. Плюс ко всему, мы все-таки ездили одной машиной. В этом случае, как мне кажется, необходимо иметь самостоятельные средства спасения. Вряд ли лебедка нам помогла посреди горной степи (но у нас же муды для этого были, чтобы не застрять в этой горной степи), но, например, на Хубсугуле были деревья - это успокаивало.
Чего нам реально не хватило - шноркеля. Бродов на нашем маршруте было в избытке. Мы заметили, что почти каждый первый монгольский внедорожник имел шноркель - а это о многом говорит. Поплавали мы знатно, и я теперь сильно удивлена, что никто не посоветовал мне именно нормальный воздухозабор. Может быть, для удаленных уголков Монголии он важнее, чем грязевая резина.
Мы сильно радовались, что у нас есть хай-джек - он пригодился во время подтяжки ступичных подшипников. Передний силовой бампер служил удобным столиком и отличной площадкой, чтобы поднимать машину хай-джеком. Задний силовой бампер тоже не зря поставили - на его калитке мы возили запаску. Без запаски в Монголии точно делать нечего. При этом качество калитки (у нас бампер Ojeep) сильно порадовало - при той виброжести, через которую мы прошли, крепление запасного колеса не расшаталось, не появилось никаких люфтов.
Так что к подготовке автомобиля, едущего в Монголию, надо подойти очень вдумчиво, если планируется съезд с федеральных грунтовок. Особенно, если автомобиль едет один, без поддержки второй машины.
4. Топливо в Монголии.
Дизель в Монголии дороже, чем у нас. Если я правильно все считаю, то стоимость литра там приближается к 60 рублям. С собой в запас мы брали две канистры - Витя заправил их на выезде из Москвы. Я читала, что в Монголию нельзя провозить в канистрах больше 10 литров, мы провезли 20, нам никто ничего не сказал ни разу. Мы их возили с собой всё путешествие - они сильно успокаивали и грели душу.
К качеству топлива в Монголии у нас претензий не возникло. Заправлялись на сетевых заправках: Петровис, Петролиум, Шунхлай. Другой вопрос, что тойотовский двигатель 1hz реально всежрущий, и даже если мы где-то хапнули гадости - мы этого не заметили. На заправках не принято заливать бак самим, там нет кассы в российском понимании. Там к колонке подходит заправщик, сам заливает топливо - с ним же и расплачиваешься. Чеки нам давали очень редко, но нам было не принципиально, есть чек или нету =) При этом заливать топливо в бак под горлышко монголы реально умеют и делают это очень хорошо - не как в Москве, где убирают пистолет сразу после отсечки, при этом еще и половину кузова зальют.
Заправки в Монголии есть в каждом мало-мальском селе. И мы заправлялись прямо на каждой. Израсходовали 20 литров, а в городке вдруг нашли заправку? Отлично, опять дольемся до полного. Потому что в тех уголках, по которым мы катались, лучше перебдеть и показаться смешным, чем остаться с пересохшей топливной. Расход Тойоты доходит до 20 литров на сотню километров, то есть бака нам могло хватать максимум километров на 400. Да, есть две канистры. Но полный бак - залог успешного возвращения домой.
О качестве неасфальтовых дорог рассказывает тот факт, что за целый день руления в два водителя мы проходили только 300 километров максимум, обычно меньше. На асфальте, понятно, ситуация была другой, но асфальтовая Монголия - это немного другая Монголия.
5. Трудности перевода.
В чем я проявила большую глупость - я не составила хоть какой-нибудь монгольский словарик. Где-то я вычитала, что половина населения в Монголии говорит по-русски, а вторая половина - по-английски. Так что, мол, проблем не возникнет.
Три раза "ха"!
Монголы в большинстве своем не говорят ни по-русски, ни по-английски. Причем найти англоговорящего монгола в разы проще, чем русскоговорящего. При этом по-английски многие из них говорят довольно условно. В гостинице в Улан-Баторе администратор не знала, как сказать по-английски "12 часов дня", хотя гостиница там была очень хорошей.
Так что если вам интересно мое мнение: берите в Монголию русско-монгольский словарик. И придумывайте понятный язык жестов.
6. Безопасность при поездке в одну машину.
Один из вопросов, который нас волновал, - что делать в случае полного экстрима, когда нас только двое в чужой стране, учитывая, что российская мобильная связь там вроде как нигде не ловит. Чтобы хоть как-то себя обезопасить и оставить себе шанс на спасение, мы купили в России страховку и взяли с собой спутниковый телефон.
Страховку брали так называемую "страховку путешественника" с особыми отметками вида "экстрим, автомобильный туризм". В нее входила не только медицинская помощь, но и эвакуация пострадавшего в случае необходимости (вплоть до эвакуации вертолетом). Брали только на Монголию и на предполагаемый срок пребывания в этой стране с небольшим запасом. Понятно, что автомобиль эти ребята спасать не будут. Тут речь именно о случаях, когда не автомобилю, а человеку посреди гор вдруг экстренно понадобилась медицинская помощь.
Как связаться с компанией-ассистанс при наступлении страхового случая? Для этого взяли в Москве в аренду в одной из фирм спутниковый телефон системы Thuraya. Так что шанс на спасение в случае полного ахтунга со здоровьем у нас, в принципе, был.
Ни страховка, ни телефон нам, в итоге, не пригодились. Что не может не радовать =)
Аренда телефона обошлась нам в 3 000 рублей на 3 недели. Стоимость страховки - чуть больше 3 000 рублей на двоих, делали в страховой компании "Согласие". Но цифра за страховку довольно условна, т.к. она имеет очень большую вилку и сильно зависит от каждого конкретного случая: продолжительности путешествия, страны путешествия, наличия в страховке поисково-спасательных работ в дополнение к эвакуации, суммы покрытия медицинских расходов и эвакуации, вида деятельности (пляжный отдых или альпинизм - разница существенна) и т.д.
7. Камеры в России.
Раньше одной из главных задач автомобильного путешествия было доехать. Нынче одна из главных задач - доехать, не собрав кучу штрафов.
Обычно мы пользовались Яндекс-навигатором, который подсказывал расположение камер на трассе и в городах. Но последнее время он стал работать отвратительно: камеры знает далеко не все и, что самое гадкое, больше половины их не проговаривает вслух. Мы исковыряли все его настройки - всё равно, зараза, молчит. При поездке в Архангельскую область в июле, перемещаясь по Яндексу, я умудрилась словить две камеры в один день, для меня это нонсенс, т.к. 2 штрафа - я обычно столько за весь год получаю. А камер в России стало невероятно много, причем не только на скорость, но и на стоп-линии и повороты с полос движения.
По совету товарища, всю поездку пользовались приложением под Андроид под названием GPS АнтиРадар. Программа оставила очень приятное впечатление: проговаривает все камеры, ошибки сведены к минимуму, пищит только если идёт превышение больше 20 км/ч, сообщает о выезде из зоны действия камеры, в бесплатной версии немного ограничены функции, но нам это нисколечко не мешало. В итоге, я теперь Яндекс выкинула и пользуюсь именно этим приложением.
8. Автомобильное движение в Монголии.
Нападок со стороны дорожной полиции мы не испытывали ни разу. Сами монголы водят довольно спокойно на трассах, но в Улан-Баторе творится филиал дорожного ада. За весь период путешествия ни встретили ни одной аварии с участием более одного автомобиля, даже в столице. Видели только улетевшие с дороги сгоревшие остовы.
Не сказать, что монголы идеально соблюдают ПДД - превышают скорость, обгоняют через сплошную. Но как-то делают это аккуратно. У них нет цели показать, что их тачка - самая крутая и уходит в точку. Их цель - доехать.
9. Насекомые.
С насекомыми, скорее, проблемы в России, чем в Монголии, хотя местами всякие комары и мошкара попадались и в Монголии, но не в таких зверских количествах, как позже в России. Так что репеллентами и накомарниками запастись стоит, но круглосуточно всякие летающие гады вас преследовать не будут. Как и домашний скот, редкие насекомые в Монголии неплохо воспитаны. Кроме некоторых мест с дикими комарами.
10. Погода.
В Монголии есть всё - от +30 днем до нуля ночью. Днями нас преследовала жара, мы очень классно загорели и чуть не вскипятили двигатель на Тойоте на очередном крутом перевале. Наличие легкой одежды, шорт, футболок - обязательно! Но теплые вещи тоже очень нужны - на Хубсугуле утром после ночевки нам казалось, что если так пойдет дальше и сейчас же не выйдет солнце или мы не уедем из этого леса, у нас солярка замерзнет!
11. Питьевая вода.
А вот к запасу воды надо подойти ответственно. Монголия - страна животноводства, и скот там повсюду: стоит вертикально на горных склонах, мочит копыта в озерах, охлаждается в реках и устраивает тусовки везде, даже там, куда человек пешком зайти не сможет. Так что пить из местных водоемов или готовить еду на такой воде мы не рисковали и тащили с собой кучу 5-литровых баклажек из России, около 70 литров. В магазинах Монголии периодически докупали бутылки в 1,5 литра для питья в процессе езды, самая популярная марка воды у них - Хужирт. В магазине Улан-Батора местный продавец нам сказал, что она самая лучшая. Из рек и озер, которые нам казались особенно чистыми, воду брали только для технических нужд. Готовка и питье - строго на бутилированной.
5-литровых баклажек в магазинах Монголии мы, кстати, не встречали. Даже в Улан-Баторе. Говорят, что в монгольских деревнях обычно есть питьевые колонки, откуда воду берут местные. Мы такие видели буквально пару раз, но мы их специально не искали.
12. Маршрут.
В комментариях к предыдущей части отчета меня попросили отрисовать схему нашего движения по Монголии. Маршрут я нарисовала примерный – понятно, что абсолютно все петли и круги вспомнить нереально. Плюс монгольский нюанс – реальные колеи не всегда совпадают с картами. Полноценного трека мы не записывали. Поэтому – маршрут в виде нескольких скринов с карт OpenStreetMap.
Маршрут первой части отчета, от границы в Ташанте до Улан-Батора, общий и подробные куски.
Маршрут второй части отчета, от Улан-Батора до границы с Бурятией.
13. А надо ли ехать в Монголию?
Надо обязательно. Я понятия не имела, что нас в Монголии ждет. Я ничего не слышала об этой стране - стране, в которой ничего не происходит, где живут кочевники и столетиями пасут скот. Оказалось, что эта страна - совсем не такая, как о ней думают. Это свободная страна с особенной системой ценностей, вполне развитая и цивилизованная, но пока ещё сохраняющая связь с природой. Единственное, на какой вопрос я не могу ответить точно - куда конкретно ехать в Монголии. Я не уверена, что Монголию можно понять, увидев лишь ее туристическую или асфальтовую часть. Чтобы ее понять и познать, надо ехать туда, куда не возят туристов, где нет туристической инфраструктуры, где нет асфальта, а дороги отсутствуют на карте. Только там - настоящая, честная, не испорченная современным миром и его тенденциями Монголия.
Но чтобы туда поехать, нужен авантюризм. Самая капелька авантюризма. И толика смелости.
И если вы пройдете этот путь - вы никогда не будете о нем жалеть, потому что он вас изменит. Из сердца Монголии нельзя вернуться тем же человеком, которым был до этой поездки...
23.08.2018.
Пермь - Киров - Кострома - Ярославль - Москва.
Утро нас встретило мокрым, склизким холодом - не так, как на Хубсугуле, но куртки мы на себя натянули. Привычно сготовили кашу на завтрак, привычно вернулись на трассу. Мы решили вернуться домой по пустынной северной дороге и поехали в Киров, а не Казань.
Асфальт, легкие холмы, две полосы. После развилки Казань-Киров (мы ушли на Киров) трафик упал до минимального. С началом Кировской области чуть-чуть подпортился асфальт, периодически под колеса стали кидаться кочки, но на скорость Тойоты это никак не влияло.
читать дальшеКировская область была пустынной и какой-то забытой. Вокруг был лес, иногда попадались деревни. Можно было ехать десять минут и не встретить ни одного автомобиля. Заправок крупных сетей тоже не было. В одном населенном пункте мы нашли заправку Движение - вроде как сетевую по Кировской области. На ней была очередь, заправлялись и Мерседесы, и Хай-Люксы, так что мы тоже наполнили бак. На выезде с нее прочитали, что заправка вроде как входит в концерн Газпромнефти. На удивление, Тойота не стала вести себя хуже, никаких признаков некачественного топлива мы не обнаружили. Забавным фактом стало то, что расход топлива после непонятной заправки Движение стал ниже, чем был после заправок Газпромнефти.
И такие виды - который день подряд. Дорога. Асфальт. Лес. В голове трассы перемешались с грунтовыми дорогами, области - с районами, города - с деревнями, а реки - с озерами.
Кировская область - лесодобывающая. Здесь нам чаще всего попадались фуры-лесовозы, а строения часто имели вот такой деревянный вид.
Прикинув, что к чему, мы решили, что на данный момент вполне напутешествовались. После Байкала и Монголии город Пермь, находящийся в 1400 километрах от нашего дома, казался нам соседним районом. Мы вдруг поняли, что количество впечатлений переполнило условную чашу и больше мы вряд ли сможем переварить. Пора домой. Мы могли бы ехать до Москвы еще пару дней, но решили преодолеть оставшееся расстояние в один присест. 1400 километров в масштабах прошедшего пути - это ничто. Тем более, что нас было двое.
Утром рулил Витя, потом весь день сидела за рулем я, а Витя сел повторно за руль с наступлением темноты. Когда-то мне казалось, что 200 километров от дома - это очень далеко. Совершая вылазки в соседние районы родной области, я испытывала эмоции первооткрывателя, мне казалось, что я уехала очень далеко и совершила что-то невероятно авантюрное.
Но градус путешествий всегда требует повышения, как и любой градус любого немного экстремального увлечения. И теперь цифра в 1000 километров стала казаться чем-то из серии "можно метнуться на выходные".
В Киров мы не стали заезжать, прошли его по объездной. За Кировом ушли на Кострому.
- Скоро будет тот самый участок, - продолжал рассказывать мне Витя.
- Это на котором ты колесики пытался потерять?
- Ага. Около 200 или 300 километров полного ахтунга.
- А представляешь - там везде положили асфальт, пока мы носились по странам три недели.
- Ха!
Друзья не зря называют меня вороной. Обычно это относится к идее о том, что я "сильная и смелая, но на всю голову...". Но иногда это относится и к некоторым моим фразам.
Мироздание, послушав наш диалог, хихикнуло в кулак и решило опять себя проявить.
Когда мы свернули на очередном перекрестке по направлению в Кострому, Витя замер в ожидании. Он по этому участку катался и ему было скучно опять терять колесики, поэтому он предоставил это развлечение мне.
- Ямы размером с колесо Тойоты! - утверждал он. - Скорость не более 30 км/ч!
- Я не верю тебе.
- Ну-ну.
И за поворотом, там, где должны были начаться жуткие ямы, нас вдруг встретил идеально гладкий, как зеркало, новый асфальт. На него еще даже не успели нанести разметку!
Мы хохотали, как ненормальные.
- Ну ворона! Ну даешь!
- Небось, до Костромы положили =) Ты точно ехал этой дорогой?
- Да точно! Абсолютно точно!
- Может, по другой все-таки?
- Этой!
- А где ямы обещанные?
- Да откуда я знаю? Реально асфальт новый положили, пока мы катались по Монголии и ехали с Байкала!
Дорожники поработали на славу и закатали в новый асфальт километров, наверное, 100. Я ехала и кайфовала. Не надо вытрясать душу из машины и себя. Вещи в багажнике тоже облегченно вздохнули. Особенно юртинг, который одной дверцей аккуратно и любопытно выглядывал из спальника во внешний мир.
Конечно, до самой до Костромы дорожники асфальт положить не успели. Через какое-то время дорога все-таки испортилась - начался длинный участок заплаточно-ямочного ремонта, при котором асфальтовая дорога превращается в жесткий грейдер. Фуры сбросили скорость до 30-40 км/ч, я скорость сбавлять не стала, легковушки летели не медленнее моего. Больше сотни километров машину трясло, однако после Монголии и ее дорог нам это казалось легким недоразумением. Банки с тушенкой в обратную сторону не выгибает - и слава богу.
В Кострому прилетели по темноте. Где-то там же Витя залил в бак обе канистры, которые мы возили с собой все путешествие на всякий случай. Канистры выглядели приунывшими - если бы мы взяли с собой пластиковые, их бы по-любому пробило и нам были бы обеспечены 40 отборных литров высококачественной солярки прямо в багажнике. Но мы взяли железные - и нам повезло. Обе канистры имели вмятины и жуткие потертости - дороги Монголии не прошли бесследно и для них. Юртинг, поглядев на канистры, перепугался и в ужасе завернулся обратно в спальник, понимая, что до Москвы осталось совсем чуть-чуть.
В Костроме мы постояли в небольшой пробке перед единственным мостом через Волгу. По обочинам стояли дальнобои и ждали 10 часов вечера - оказывается, проезд по мосту для них днем запрещен. С моста открылся прекрасный вид на широченную реку - ей-богу, это не река, это целый океан. Я смотрела на эту красоту без сил. Я думала, что так наполнилась впечатлениями, что больше не могу ничему восхищаться. Но нет. Я смотрела на Волгу и восхищалась. Мы не стали делать фотографии. Мы просто сфотографировали ночную панораму реки с костромского моста своей памятью. Я давно хотела в Кострому и никак не могла в нее собраться. Проехавшись по мосту, поняла - пора взять себя в руки и приехать сюда погулять. Тем более, разве до Костромы такое уж большое расстояние? Всего-то километров 500 от Москвы. Это же вписывается в формат покатушки выходных дней.
Из Костромы мы приехали в Ярославль. Из Ярославля знакомой дорогой полетели домой. Впечатление от той дороги у меня осталось только одно: как мы забрались на вершину подъема и увидели, что по встречке прямо на нас летит фура, которая решила выйти на обгон через сплошную. Витя мгновенно среагировал и ушел на обочину. Спасибо тому ангелу-хранителю, который не оставил нас в крайний день путешествия и сопроводил до порога дома...
В Москву мы приехали ночью, пробок не было, и мы быстро добрались до Подмосковья. Дома были около 2 часов ночи.
Общие итоги.
1. Финансы.
Всего на эту поездку на нас двоих ушло 145 000 рублей. Распишу в подробностях - мы кропотливо записывали каждую трату, чтобы в дальнейшем лучше понимать финансовые масштабы столь далеких путешествий на прожорливом автомобиле.
На топливо (дизель) от Москвы до Москвы было потрачено 61 886 рублей и 860 600 тугриков (по очень грубому подсчету, это где-то 26 000 рублей). То есть общие затраты на топливо приближаются почти к 90 000 рублей. Примерно на такую сумму мы и рассчитывали - расход Тойоты доходит до 15 литров на 100 км, а в Монголии он временами был почти 20 литров на сотню. Что поделать, дороги оказались не самым легкими.
Суммарный пробег вылился в цифру около 14 000 километров.
Для понимания денежного курса: мы покупали тугрики по курсу около 35-37 тугриков за 1 рубль. Грубо говоря, 1000 тугриков равняется 30 рублям. На монгольскую часть поездки у нас ушло 35 000 рублей, остальное было потрачено в России. В эти 35 т.р. вошло в Монголии все: питание, топливо и т.д. Финансовые расходы по Монголии мы записывали в тугриках. Около 1000 рублей у нас так и осталось в виде тугриков - мы хотели поменять их на границе на обратном пути, однако никакого пункта обмена или человека, который бы их поменял, возле погранперехода не нашли.
Следующий существенный пункт расходов - питание. В него я включаю и Витины записи по тратам, которые он делал, пока ехал из Москвы в Новосибирск встречать меня в аэропорту. Мы питались как в кафешках, так и закупали еду в магазинах для самостоятельного приготовления. На кафе сильно не скупились, могли побаловать себя кофейнями, в том же Бийске заходили в довольно дорогое заведение. По России на кафе и столовые потратили 6100 рублей, на закупку продуктов в магазинах - 15 000 рублей. При этом Витя делал одну большую закупку продуктов в Омске на Монголию (мы не были уверены по поводу того, что там с продуктами). Как оказалось, купили многовато - где-то четверть продуктов привезли с собой домой. В Монголии на рестораны (заходили три раза) потратили 103 100 тугриков (чуть больше 3 000 рублей). По мелочи что-то докупали из еды в магазинах - 34 700 тугриков. Итого питание на двоих тянет где-то на 25 000 рублей на всю поездку.
Существенным расходом стал мой билет на самолет до Новосибирска. В принципе, я могла сэкономить и взять билет на лоукостер "Победы" примерно за 8-9 тыс.руб., однако мы решили перестраховаться и я брала возвратный билет - всё бывает, Тойота могла до Новосибирска и не доехать и билет пришлось бы сдавать либо делать обмен на другую дату и время вылета. Поэтому брала билет подороже и летела авиакомпанией S7 - 12 286 рублей.
Далее. Жилье. На жилье тратились два раза: 110 000 тугриков в Улан-Баторе (3000 с небольшим руб.) и 2740 рублей на Байкале. Тойота, сожрав кучу топлива, при этом помогла нам сильно сэкономить на проживании.
Не поскупились мы на сувениры - на них ушло 5800 рублей. Плюс омуль на Байкале - 750 рублей. Плюс купили себе домой монгольского меда - 40 000 тугриков (1200 рублей). На Алтае купили вкуснейшего травяного местного чая и кедровых орешков в дорогу - еще 900 рублей. Отнесем это все к одной статье расходов вида "сувенирно-вкусняшное" - на нее итого вышло 8650 рублей.
Ну а дальше идет всякая мелочевка: платные дороги Монголии - 7000 тугриков (каждая платка стоит 1000 тугриков); въезд в национальный парк Хубсугула - 6000 тугриков; монгольская страховка на двух водителей - 1800 рублей; въезд в Монголию (то, что называют "дезинфекцией колес") - 50 рублей; парковка в аэропорту Толмачёво в Новосибирске (когда меня Витя встречал с самолета) - 250 рублей; экскурсия в Кунгурскую ледяную пещеру, два билета - 1400 рублей. Итого всей этой мелочевки вылазит на 13 000 тугриков и 3500 рублей.
Что самое удивительное, мы очень точно уложились в сумму, на которую рассчитывали, хотя изначально бюджет планируемой поездки считали по нашему любимому принципу - что-то из серии:
- Света, сколько денег надо на поездку? Сколько уйдет на топливо? На текущие расходы? Какова стоимость дизеля в Монголии?
- Ой, Вить, ну отстань. Давай возьмем по 70 тысяч на человека, должно хватить.
- Ты уверена?
- Нет, но давай попробуем исходить из этой цифры.
Как ни странно, я угадала =)
2. Питание в Монголии.
Все поголовно, кто был в Монголии, предупреждали нас о том, что с едой в Монголии всё плохо. Мол, там нет ничего, кроме мяса. Кругом одно мясо. Они едят жутко жирное мясо, заедают его мясом и запивают тоже мясом. А банального огурца днем с огнем не сыщешь.
Я этому поверила, и мы закупили в России кучу консервов, потому что опасались, что в Монголии нам есть не дадут и мы погибнем из-за недостатка картошки.
Оказалось, что всё совсем не так. Да, монголы едят мясо. Очень много мяса. Но, ей-богу, если бы мы знали, что там настолько вкусно готовят в кафешках, мы бы купили в России еды вполовину меньше и каждый раз стремились найти в очередной деревне какой-нибудь ресторан, где было бы меню с картинками. Готовят монголы потрясающе. Может быть, мы просто находили нужные места, но блюд вида "мясо сидит на мясе и мясом погоняет" мы не встретили ни разу. Да, блюда у монголов все мясные, но приготовлены они фантастически: в качестве гарнира к мясу идет вовсе не мясо, а рис, лапша, овощи и другие вполне нормальные штуки. Специфика монгольского мяса заключается в том, что оно дикое, это чувствуется. Многим, вероятно, такое придется не по душе, но мы именно дикое мясо обожаем, без всяких там невнятных добавок. Оно жесткое, но его и режут тонкими кусками, так что жесткость почти не чувствуется. Жирности в еде я тоже не заметила: мясо, как правило, приготовлено так, что жир тает во рту, а гарнир у него вполне овощной. Порции в ресторанах огромны: одним блюдом человек наедается на "ура" так, что до следующего дня есть не хочется.
В продуктовых магазинах мы находили всё, что нам нужно. Конечно, это не российские "Пятерочки" и "Магниты", где полки ломятся от 10 сортов яблок, но всё нужное там есть: и хлеб, и какие-то овощи, и картошка. Так что, как мне показалось, истории про жирную пищу в Монголии сильно преувеличены. Монгольскую кухню надо кушать обязательно.
Другой вопрос, что так же обязательно надо искать кафе, в которых есть меню с картинками. В противном случае, будет совершенно непонятно, что ты заказываешь =)
3. Подготовка автомобиля.
Люди, бывавшие в Монголии, и монгольские отчеты хором говорили мне, что вся Монголия проходится на стандартном внедорожнике на АТ-резине. Над моим вопросом "нужен ли в Монголии шноркель?" народ по-доброму смеялся. Мол, там обычные грунтовки, ничего особенного. Можно на кроссовере ехать.
По факту всё опять оказалось не так.
Видимо, Монголия у каждого своя. Вероятно, если ехать чисто по федеральным грунтовым трассам, никаких шноркелей и грязевой резины и вправду не нужно. Но если углубляться куда-то в дебри... Если меня теперь спросят, на каком автомобиле надо ехать в Монголию, я честно отвечу, что всё слишком сильно зависит от маршрута.
У нас на автомобиле стояла 33-я грязевая резина Toyo Open Country - она отработала свое на 100%. Там, где мы ездили, АТшка выжила бы с трудом. Во-первых, камни - позже мы обнаружили на внушительных, толстых шашках мудов вот такие порезы.
Это не рисунок протектора - это новый полноценный порез шашки. По всей видимости, острым камнем.
Слева - круглое отверстие в шашке непонятно от чего, рядом на правой шашке - маленький порез. Это только пара примеров. Такие мелкие порезы мы находили во множестве на всех колесах.
Как бы тут повела себя АТ?
Во-вторых, периодически на нас нападала легкая подболоченность. В этих случаях мы тоже сильно радовались, что у нас именно муды. Лебедиться посреди горных степей было бы не за что.
Далее. У нас стояла лебедка. Она свое тоже отработала - как оказалось, за лебедочный трос очень удобно держаться при проверке бродов через горные реки с сильным течением. Только благодаря тросу меня на фиг не смыло водой. Плюс ко всему, мы все-таки ездили одной машиной. В этом случае, как мне кажется, необходимо иметь самостоятельные средства спасения. Вряд ли лебедка нам помогла посреди горной степи (но у нас же муды для этого были, чтобы не застрять в этой горной степи), но, например, на Хубсугуле были деревья - это успокаивало.
Чего нам реально не хватило - шноркеля. Бродов на нашем маршруте было в избытке. Мы заметили, что почти каждый первый монгольский внедорожник имел шноркель - а это о многом говорит. Поплавали мы знатно, и я теперь сильно удивлена, что никто не посоветовал мне именно нормальный воздухозабор. Может быть, для удаленных уголков Монголии он важнее, чем грязевая резина.
Мы сильно радовались, что у нас есть хай-джек - он пригодился во время подтяжки ступичных подшипников. Передний силовой бампер служил удобным столиком и отличной площадкой, чтобы поднимать машину хай-джеком. Задний силовой бампер тоже не зря поставили - на его калитке мы возили запаску. Без запаски в Монголии точно делать нечего. При этом качество калитки (у нас бампер Ojeep) сильно порадовало - при той виброжести, через которую мы прошли, крепление запасного колеса не расшаталось, не появилось никаких люфтов.
Так что к подготовке автомобиля, едущего в Монголию, надо подойти очень вдумчиво, если планируется съезд с федеральных грунтовок. Особенно, если автомобиль едет один, без поддержки второй машины.
4. Топливо в Монголии.
Дизель в Монголии дороже, чем у нас. Если я правильно все считаю, то стоимость литра там приближается к 60 рублям. С собой в запас мы брали две канистры - Витя заправил их на выезде из Москвы. Я читала, что в Монголию нельзя провозить в канистрах больше 10 литров, мы провезли 20, нам никто ничего не сказал ни разу. Мы их возили с собой всё путешествие - они сильно успокаивали и грели душу.
К качеству топлива в Монголии у нас претензий не возникло. Заправлялись на сетевых заправках: Петровис, Петролиум, Шунхлай. Другой вопрос, что тойотовский двигатель 1hz реально всежрущий, и даже если мы где-то хапнули гадости - мы этого не заметили. На заправках не принято заливать бак самим, там нет кассы в российском понимании. Там к колонке подходит заправщик, сам заливает топливо - с ним же и расплачиваешься. Чеки нам давали очень редко, но нам было не принципиально, есть чек или нету =) При этом заливать топливо в бак под горлышко монголы реально умеют и делают это очень хорошо - не как в Москве, где убирают пистолет сразу после отсечки, при этом еще и половину кузова зальют.
Заправки в Монголии есть в каждом мало-мальском селе. И мы заправлялись прямо на каждой. Израсходовали 20 литров, а в городке вдруг нашли заправку? Отлично, опять дольемся до полного. Потому что в тех уголках, по которым мы катались, лучше перебдеть и показаться смешным, чем остаться с пересохшей топливной. Расход Тойоты доходит до 20 литров на сотню километров, то есть бака нам могло хватать максимум километров на 400. Да, есть две канистры. Но полный бак - залог успешного возвращения домой.
О качестве неасфальтовых дорог рассказывает тот факт, что за целый день руления в два водителя мы проходили только 300 километров максимум, обычно меньше. На асфальте, понятно, ситуация была другой, но асфальтовая Монголия - это немного другая Монголия.
5. Трудности перевода.
В чем я проявила большую глупость - я не составила хоть какой-нибудь монгольский словарик. Где-то я вычитала, что половина населения в Монголии говорит по-русски, а вторая половина - по-английски. Так что, мол, проблем не возникнет.
Три раза "ха"!
Монголы в большинстве своем не говорят ни по-русски, ни по-английски. Причем найти англоговорящего монгола в разы проще, чем русскоговорящего. При этом по-английски многие из них говорят довольно условно. В гостинице в Улан-Баторе администратор не знала, как сказать по-английски "12 часов дня", хотя гостиница там была очень хорошей.
Так что если вам интересно мое мнение: берите в Монголию русско-монгольский словарик. И придумывайте понятный язык жестов.
6. Безопасность при поездке в одну машину.
Один из вопросов, который нас волновал, - что делать в случае полного экстрима, когда нас только двое в чужой стране, учитывая, что российская мобильная связь там вроде как нигде не ловит. Чтобы хоть как-то себя обезопасить и оставить себе шанс на спасение, мы купили в России страховку и взяли с собой спутниковый телефон.
Страховку брали так называемую "страховку путешественника" с особыми отметками вида "экстрим, автомобильный туризм". В нее входила не только медицинская помощь, но и эвакуация пострадавшего в случае необходимости (вплоть до эвакуации вертолетом). Брали только на Монголию и на предполагаемый срок пребывания в этой стране с небольшим запасом. Понятно, что автомобиль эти ребята спасать не будут. Тут речь именно о случаях, когда не автомобилю, а человеку посреди гор вдруг экстренно понадобилась медицинская помощь.
Как связаться с компанией-ассистанс при наступлении страхового случая? Для этого взяли в Москве в аренду в одной из фирм спутниковый телефон системы Thuraya. Так что шанс на спасение в случае полного ахтунга со здоровьем у нас, в принципе, был.
Ни страховка, ни телефон нам, в итоге, не пригодились. Что не может не радовать =)
Аренда телефона обошлась нам в 3 000 рублей на 3 недели. Стоимость страховки - чуть больше 3 000 рублей на двоих, делали в страховой компании "Согласие". Но цифра за страховку довольно условна, т.к. она имеет очень большую вилку и сильно зависит от каждого конкретного случая: продолжительности путешествия, страны путешествия, наличия в страховке поисково-спасательных работ в дополнение к эвакуации, суммы покрытия медицинских расходов и эвакуации, вида деятельности (пляжный отдых или альпинизм - разница существенна) и т.д.
7. Камеры в России.
Раньше одной из главных задач автомобильного путешествия было доехать. Нынче одна из главных задач - доехать, не собрав кучу штрафов.
Обычно мы пользовались Яндекс-навигатором, который подсказывал расположение камер на трассе и в городах. Но последнее время он стал работать отвратительно: камеры знает далеко не все и, что самое гадкое, больше половины их не проговаривает вслух. Мы исковыряли все его настройки - всё равно, зараза, молчит. При поездке в Архангельскую область в июле, перемещаясь по Яндексу, я умудрилась словить две камеры в один день, для меня это нонсенс, т.к. 2 штрафа - я обычно столько за весь год получаю. А камер в России стало невероятно много, причем не только на скорость, но и на стоп-линии и повороты с полос движения.
По совету товарища, всю поездку пользовались приложением под Андроид под названием GPS АнтиРадар. Программа оставила очень приятное впечатление: проговаривает все камеры, ошибки сведены к минимуму, пищит только если идёт превышение больше 20 км/ч, сообщает о выезде из зоны действия камеры, в бесплатной версии немного ограничены функции, но нам это нисколечко не мешало. В итоге, я теперь Яндекс выкинула и пользуюсь именно этим приложением.
8. Автомобильное движение в Монголии.
Нападок со стороны дорожной полиции мы не испытывали ни разу. Сами монголы водят довольно спокойно на трассах, но в Улан-Баторе творится филиал дорожного ада. За весь период путешествия ни встретили ни одной аварии с участием более одного автомобиля, даже в столице. Видели только улетевшие с дороги сгоревшие остовы.
Не сказать, что монголы идеально соблюдают ПДД - превышают скорость, обгоняют через сплошную. Но как-то делают это аккуратно. У них нет цели показать, что их тачка - самая крутая и уходит в точку. Их цель - доехать.
9. Насекомые.
С насекомыми, скорее, проблемы в России, чем в Монголии, хотя местами всякие комары и мошкара попадались и в Монголии, но не в таких зверских количествах, как позже в России. Так что репеллентами и накомарниками запастись стоит, но круглосуточно всякие летающие гады вас преследовать не будут. Как и домашний скот, редкие насекомые в Монголии неплохо воспитаны. Кроме некоторых мест с дикими комарами.
10. Погода.
В Монголии есть всё - от +30 днем до нуля ночью. Днями нас преследовала жара, мы очень классно загорели и чуть не вскипятили двигатель на Тойоте на очередном крутом перевале. Наличие легкой одежды, шорт, футболок - обязательно! Но теплые вещи тоже очень нужны - на Хубсугуле утром после ночевки нам казалось, что если так пойдет дальше и сейчас же не выйдет солнце или мы не уедем из этого леса, у нас солярка замерзнет!
11. Питьевая вода.
А вот к запасу воды надо подойти ответственно. Монголия - страна животноводства, и скот там повсюду: стоит вертикально на горных склонах, мочит копыта в озерах, охлаждается в реках и устраивает тусовки везде, даже там, куда человек пешком зайти не сможет. Так что пить из местных водоемов или готовить еду на такой воде мы не рисковали и тащили с собой кучу 5-литровых баклажек из России, около 70 литров. В магазинах Монголии периодически докупали бутылки в 1,5 литра для питья в процессе езды, самая популярная марка воды у них - Хужирт. В магазине Улан-Батора местный продавец нам сказал, что она самая лучшая. Из рек и озер, которые нам казались особенно чистыми, воду брали только для технических нужд. Готовка и питье - строго на бутилированной.
5-литровых баклажек в магазинах Монголии мы, кстати, не встречали. Даже в Улан-Баторе. Говорят, что в монгольских деревнях обычно есть питьевые колонки, откуда воду берут местные. Мы такие видели буквально пару раз, но мы их специально не искали.
12. Маршрут.
В комментариях к предыдущей части отчета меня попросили отрисовать схему нашего движения по Монголии. Маршрут я нарисовала примерный – понятно, что абсолютно все петли и круги вспомнить нереально. Плюс монгольский нюанс – реальные колеи не всегда совпадают с картами. Полноценного трека мы не записывали. Поэтому – маршрут в виде нескольких скринов с карт OpenStreetMap.
Маршрут первой части отчета, от границы в Ташанте до Улан-Батора, общий и подробные куски.
Маршрут второй части отчета, от Улан-Батора до границы с Бурятией.
13. А надо ли ехать в Монголию?
Надо обязательно. Я понятия не имела, что нас в Монголии ждет. Я ничего не слышала об этой стране - стране, в которой ничего не происходит, где живут кочевники и столетиями пасут скот. Оказалось, что эта страна - совсем не такая, как о ней думают. Это свободная страна с особенной системой ценностей, вполне развитая и цивилизованная, но пока ещё сохраняющая связь с природой. Единственное, на какой вопрос я не могу ответить точно - куда конкретно ехать в Монголии. Я не уверена, что Монголию можно понять, увидев лишь ее туристическую или асфальтовую часть. Чтобы ее понять и познать, надо ехать туда, куда не возят туристов, где нет туристической инфраструктуры, где нет асфальта, а дороги отсутствуют на карте. Только там - настоящая, честная, не испорченная современным миром и его тенденциями Монголия.
Но чтобы туда поехать, нужен авантюризм. Самая капелька авантюризма. И толика смелости.
И если вы пройдете этот путь - вы никогда не будете о нем жалеть, потому что он вас изменит. Из сердца Монголии нельзя вернуться тем же человеком, которым был до этой поездки...
@темы: Монголия, дороги и направления
Пару раз пробовала в контексте философских бесед за жизнь, безотносительно лично меня или мужика, так даже в этом контексте начиналось осуждение.
Вот прямо до сих пор под впечатлением, ни Лондон, ни Микеланджело его пока не переплюнули.
